国际物流信息化（精选12篇）
国际物流信息化 篇1
1 国际物流信息化现状
1.1 国际物流信息化程度偏低
信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前,国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM),部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限,则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的应用尚不足1/10,其中制造企业应用情况略好于流通企业,流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。
1.2 国际物流专业人才匮乏
随着信息技术和管理水平的提高,现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端的物流和信息流能力竞争。因此,市场急需大批的现代物流人才:从需求领域看,主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构三大领域;从需求层次分析,主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才三个层次。目前,国际物流教育严重滞后于国际物流业发展,造成现代国际物流人才的严重匮乏。
目前,国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才,现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才,而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的,并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。
1.3 国际物流信息化观念落后
长期以来,人们对国际物流的认识薄弱,企业从上到下缺乏必要的国际物流意识,对国际物流概念的认识普遍相对落后,各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分开,同时,由于对国际物流信息化的理解不够深入,在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系,标准化工作发展缓慢。同时,国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划,缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统,目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。
2 信息化对国际物流业的影响
2.1 信息化能推动国际物流业快速发展
物流信息化是现代物流企业的重要特征,随着国际物流业的发展,物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术,从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理,更好的利用信息,提高物流质量和物流运行效率,促进企业提高经济效益和核心竞争力,同时也能够更好的促进整个物流业的发展,最终促进国际物流业快速的发展。
2.2 信息化能显著提高国际物流业运行水平
在现代市场经济条件下,信息是一种重要的经济资源,而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径,也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源,带动管理,提高物流相关技术和人员的综合素质,从而提高国际物流业流通速度、降低成本,国际物流业水平也会显著提高。
2.3 信息化加速国际物流市场流通
物流信息化的目标模式是以提高效率为核心,而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理,使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间,提高供货效率来设计解决方案,从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中,由于增加了投入,国际物流成本也可能会增大,但却赢得了时间和空间,提升了竞争力,扩大了市场份额,加速了国际物流市场的流通。
2.4 信息化促进企业管理创新
国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具,在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化,删除多余的环节,建立工作流程的规范化,再以信息化的形式固定下来,并在运作中不断地调整与优化。换言之,要用国际物流信息化去反映先进的管理理念,体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此,国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。
3 国际物流信息化的发展建议
3.1 加强国际物流信息化的服务意识
国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段,更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件,因此,很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点,通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享,特别是国际物流企业,更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统,忽视了对客户物流信息服务的建设,这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此,必须将服务作为物流信息化的核心,围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程,并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。
3.2 改进国际物流信息技术
国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先,广泛应用互联网搭建物流信息平台,互联网的发展和规范管理,特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境;其次,将优化的物流运作流程融入软件,形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品,为国际物流信息系统的建设提供了技术保障;再次,加速公共物流信息平台的建设,为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造条件。为物流信息化创造良好的应用环境,提高物流信息化的应用水平,是推进国际物流信息化的关键所在。
3.3 加强国际物流专业人才的培养
高校是培养高级国际物流人才的主要阵地,要培养符合时代要求的合格人才,各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求,进一步优化培养模式,在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色:①学科设置规范,设置专门的物流专业;②重视技术教育和在职培训,提高现有专业人员素质;③推广物流从业人员的资格认证制度,根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外,还要企业领导的高度重视,加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的,最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行,针对工作性质的不同,制定不同的培训目标和不同的培训内容:①第一种为高层物流管理人员,对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训;②第二种为物流实际管理人员,对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识;③第三种为物流操作人员,培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
3.4 加强国际物流信息的网络化
将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统,是当今信息化发展的一个重要趋势,它可以最大限度地发挥信息化的综合优势,加强企业内部的信息交流,也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善,电子商务正在成为越来越热门的话题,并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一,从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高,致使成本下降,为电子商务提供了通畅环境;信息服务业的发展,尤其是数据库及其应用软件的开发与研制,为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程,这场信息化浪潮,不仅推动着世界经济的高速发展,也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革,从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开,加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高,实现资源优化配置,增强国际物流企业的竞争实力。
3.5 选择合适的开发方式和合作伙伴
根据目前的情况,无论是国际物流企业自己开发信息系统,还是与1T公司合作开发,这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间,并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理,他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求,加上专业的IT人员的研发,开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析,并提出咨询意见,这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉,最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员,并且价格要适当,不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件,选择适合自己发展的开发合作伙伴,构建属于自己的国际物流信息系统,才能更好地提高核心竞争力,促进国际物流信息化更好地发展。
4 结束语
基于J2EE的第三方物流管理系统的业务流程参照先进的物流理念和多家业界物流公司的实际运营流程,制定了清晰的业务流程,使操作人员能够按照流程清晰地进行实际操作,从而保证了物流运作的高效进行,具有降本增效的效果,充分挖掘了企业的“第三利润源泉”。但是系统的实现需要大量专业人才,并且系统功能的充分体现还要依赖于企业对员工技能和管理理念的培训。问题的实质是高效的供应链正是许多企业成功的关键,其外包的原动力在于希望借助第三方物流公司提供企业缺少或无法及时掌握的物流运营能力,并以此来共同提升企业的供应链管理水平。而在这些方面,沃尔沃卡车通过先进的全球经验,已经帮助国内诸多烟草、危险品运输、冷藏等行业的用户进行运输方式的变革。
摘要：国际物流信息利用对信息的收集、传输及处理,使信息产生增值,产生信息的放大作用,实现信息的使用价值。从国际物流现状分析入手,介绍信息技术在国际物流中的应用、国际物流信息化对国际物流的影响,然后具体分析国际物流信息化发展中存在的问题,并针对这些问题提出解决措施。
关键词：国际物流,物流信息化,物流人才,物流平台
参考文献
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国际物流信息化 篇2
作为现代物流的灵魂，在我国信息化早已成为物流企业的关注点。目前在我国中小企业比比皆是，实现信息化的比例还不尽人如意，物流信息化标准的缺位、中小物流企业的信息化程度的不足，物流信息技术人才的缺失等等因素，都有可能成为中小企业物流信息化发展的障碍、瓶颈。
中小型第三方物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求相应的呈现灵活化、个性化的状态。由此一来，很多物流软件就不能针对性的对个性化的物流公司提供个性化程序。再加上二次开发成本过高，中小成长型物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高，这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致。而这种不一致则导致了物流信息技术大系统和中小企业低需求之间形成了一个严重的错位，使中小物流企业在面临着金融危机的同时也面临着信息化盲区的困境。
中小物流企业的信息化程度的不足以及对信息化意识的淡薄，也会成为物流信息化的一种障碍。一些中小物流企业还停留在勤奋地、单纯地搞运输和仓储的阶段，他们谈到信息化软件，认为在网上发布信息、寻求资源是一种浪费，是一种不值得的做法。选择大于努力，一味的走传统模式的物流流程不是当今信息时代选取，第三方物流服务行业网站是现在一些中小物流企业推广、寻求资源的一个选择之策，像中国物通网—中国最大最专业的物流行业网站，在这里各类物流从业公司注册会员超过30万，参与物信通会员即会赠送企业个性网站、线路竞价优先、第三方认证、专享绿色通道、企业在线订单五大服务，对中小型企业也是一个很好的网站推广。
国际物流信息化 篇3
关键词：物流；信息化；高职；物流管理；应用
一、我国物流信息化的现状与趋势
（一）我国物流信息化处于起步的初级阶段。我国在90年代初期物流活动中开始应用了网络技术。1997年，中远率先在国内推出网络电子委托订舱业务，并在此基础上通过互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务功能的国际货运服务系统。1999年，中远在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端，使公司成为首家运用卫星定位技术管理车辆的运输企业。
（二）企业信息化的趋势是物流信息化。（1）物流信息化的意义。中国国际货运网陈发祥说：“信息化之所以能够成为物流企业竞争中的制高点，是因为信息化能够大幅度降低企业的管理成本。”通过网络软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。物流信息化至少节约业务员大约50%左右的“跟单时间”，同时增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本。（2）物流信息化发展的制约因素：第一，中小物流企业的信息化程度低。主要原因是市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。专家们在《关于我国现代物流情况的调研报告》中提到：“目前信息技术在物流领域的应用程度较低，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业更低，分别只有24.3%和18.3%。”第二，缺乏自主产权的信息系统。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是传统经济模式的过程。第三，物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。
二、高职物流管理专业的设置与现状
（一）高职院校的特点。高职院校是以能力为中心培养专门人才的教育，课程体系打破三段式（基础课-专业基础课-专业课），实行（公共课-专门课）的两段式，突出专门课的地位。强调知识的针对性和实用性，强调学生的专业实践能力，实行“教学-生产-技术服务”一体化。目标定位为培养高层次性、实用性、管理型和高级复合型人才。
（二）物流管理专业学生与物流企业人才需求的差距。据调查，物流企业在招聘时会尽量避免招收应届生。一方面的原因是学生理论知识不扎实，缺少吃苦耐劳精神；另一方面，企业逐渐步入信息化，而应届生不具备熟练的信息化操作能力。物流业人才需求缺口很大，但却陷入毕业生找不到工作，企业招不到人才的两难怪圈。
三、高职物流管理专业教学中应用物流信息化的若干建议
（一）提高学生对专业及其发展前景的认识。物流管理专业好不好？物流业的发展前景怎么样？要考哪些资格证书呢？诸如此类的问题，常常困扰着我们的学生。这就要求老师特别是专业课老师关注物流业的发展现状，及时给予学生准确的信息，进行正确引导，提高学生对专业的认知，培养浓厚的专业兴趣。
（二）开设物流信息化的课程。物流信息化是物流企业发展的必然趋势。而在高职院校却很少信息化实训的课程。比如较为实用的ERP、运筹学、物流软件的模拟操作等。大多学校有TPL的实验室，但与实际企业所使用的信息平台有太大的出入。包括互联网、ERP软件、EDI、GPS、GIS、射频识别系统、CRM、电子商务、电子订货系统，以及专门为物流行业所定制开发的信息系统，这就要求学校把课堂知识延伸到企业实际的工作环境中。
（三）加强与物流企业的合作。 对大部分中小物流企业来
说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，市场上缺少适合中小物流企业发展的信息系统，从而导致信息化实施成本增加。而多数开发商又认为，中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面；高层次的应用，如促进业务流程改造和优化、支持决策支持系统、优化整合资源还不多见。这种状况为学校和企业的合作提供了条件。
（四）引进具备信息化或者ERP操作经验的双师型教师，提高专业教师的技能。为了在高职物流管理专业教学中应用物流企业信息化系统，确保学生在三年大专学习后顺利与社会接轨，一方面靠学生的努力，另一方面更是靠老师的引导作用。引进具有信息化操作能力并熟悉物流工作流程，具备扎实理论基础的双师型教师是很有必要的。一方面这些教师可以很好的将理论和实践结合起来，根据物流企业实际需要的人才，有针对性的进行教学；另一方面，因为双师型教师有物流信息化的经验，就填补了学生在校期间接触不到实际操作的欠缺。
与此同时，在职的专业教师也要不断提高个人的技能和素养，通过专业培训、下企业实践等方式提高个人的知识和能力。只有这样，才能更好的把物流信息化应用到高职物流管理专业的教学过程中。
参考文献：
[1] 张宗成. 现代物流信息化. 广东：中山大学出版社 2001
浅析我国物流企业物流信息化建设 篇4
近年来,我国物流总量和物流增加值连年大幅度增加,但从整体上看我国物流业的服务成本仍然远远高于发达国家。2010年我国物流总费用占GDP的比例仍然高达17.8%,与发达国家8%左右的水平存在很大差距。造成我国物流成本高居不下的主要原因是物流管理及技术装备水平太低,尤其是物流信息技术水平低下。因此中国物流企业迫切需要推进物流信息化建设,以提高企业竞争力。
1 物流信息化的概念和层次
物流信息化是指物流企业利用现代技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的核心。依照国内外实践经验,企业物流信息化建设可分为三个层次:第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题,从而提高企业决策水平和生产效益。这一层次中,信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的技术问题,信息系统的任务就是实现及时有效的信息采集、传输、加工、共享,为决策提供及时、准确的信息。第二层是涉及流程改造的信息化。这一阶段中,为了不断降低成本和加快资金周转,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,并融入新的管理制度之中,信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升,物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力,主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。
2 我国物流企业物流信息化建设存在的问题
2.1 物流信息系统使用率低,信息化层次低
据亿博物流咨询研究调查,在我国物流服务企业中,仅有39%的企业拥有物流信息系统,绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力,约67%的企业处于基础信息化阶段,约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化,仅4.7%的企业开展了物流供应链管理。
2.2 信息化建设缺乏成熟有效的方法论指导,缺乏明确的总体设计、规划思路和策略
信息系统战略是企业经营战略的有机组成部分,它以整个企业的发展目标、发展战略和企业各部门的业务需求为基础,规划企业信息化建设的远景、使命、目标和未来架构。在我国,物流信息化的研究还处于基础阶段,物流企业缺乏成熟有效的方法论指导,企业对信息化建设的目标、思路、策略等方面认识非常有限,因此大多数物流企业缺乏完整的信息化战略规划。
2.3 物流信息化基础信息和公共服务的平台发展缓慢
据统计GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在在大型物流企业的应用仅为12.5%,在中小企业基本是空白。
2.4 物流信息化建设缺乏统一标准
标准化是信息化的基础,没有标准化措施,信息化各环节就不能有效衔接和协调。我国大多物流企业是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设,缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱,不成体系,造成各企业的信息系统难以互联互通,难以实现信息共享。
3 我国物流企业物流信息化建设对策
3.1 积极建设物流信息系统,并充分利用先进的物流信息技术
我国的经济在飞速发展,物流企业应该着眼长期,积极购买或开发物流管理软件,提高企业作业效率及管理水平。已经建设物流信息系统的企业应提高信息化建设的层次,通过信息系统的升级促进企业流程的优化与供应链管理的实施。
3.2 加强人员培训,适当借用“外脑”提高决策者的信息化规划能力
物流企业高层管理人员应加强物流信息技术的学习和应用,要借鉴国内外物流企业成功的实践经验,提高信息化的规划能力,必要的时候可以聘请专家给予指导。物流企业可以借鉴以下信息化建设经验:(1)企业高层领导要积极参与信息化项目的战略制定与规划,把进行信息化总体设计及规划与企业的发展战略有机结合起来,使用现代信息技术对企业物流业务流程进行改造,实现企业物流的不断升级;(2)企业领导要根据客户需要与业务需求来制定IT投资方案,制定信息化目标与策略,并划分优先级别,实现企业物流信息化的稳步有序推进,避免脱离企业实际、忽视企业实力的盲目发展,造成管理资源的浪费和与企业发展战略的冲突和矛盾;(3)软件开发要根据企业或行业应用实践,推出低成本、适用易用、标准化、模块化的软件平台,在满足企业当前应用的同时,要进一步兼顾和满足物流企业未来扩展与升级需要。
3.3 加强信息化平台的建设
现阶段,我国可采取政府推动、行业协会协调、市场化运作的思路推进物流公共信息平台的建设。物流公共信息平台的建设应遵循效能、齐全、方便、快捷、互利、低价的原则,真正实现信息资源共享。
3.4 完善物流信息标准体系
我国现有的物流标准比较零散、混乱,国家应出台规范的物流流程和信息化标准,推广与世界物流标准接轨的应用软件,以降低企业开发软件的投入成本,为物流企业对软件的二次开发和设计奠定基础。政府还需加快一些急需标准,如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等的研究制定,以完善物流标准体系。
4 结语
物流信息化建设是提高我国物流企业竞争力的重要方面。为此企业必须树立信息化意识,认真研究和应用现代物流信息技术,排除信息化建设中的各种困难,科学有序推进信息化建设,尽快缩短与发达国家物流企业之间的差距。
参考文献
[1]张翠林,王军强.中小物流企业信息化建设现状分析与对策研究[J].中国制造业信息化,2009,(19).
物流信息化 篇5
一、实训目的与要求：
提高学生利用各种资源获取信息的能力
掌握物流信息化现状和存在的问题，提高学生分析问题、解决问题的能力
要求：以小组的形式完成实训报告，课间需遵守纪律，认真完成作业。
二、实训内容
利用网络或报刊等资源了解2-3个典型物流企业的信息化现状或者整个企业物流信息技术的应用现状。比如：登陆某物流企业网站或利用搜索引擎搜索某物流企业的信息化应用现状，分析存在的问题，分析后大致提出解决问题的若干方法或建议。
1.选取研究对象：比如海尔物流或沃尔玛或中远物流或宝供或其他；
2.介绍企业内相关应用领域，可从以下几方面论述：企业基本情况介绍、企业信息化
情况、总结形成报告，不少于2000字；
物流信息化管理及发展 篇6
关健词: 物流 信息化 管理 发展
一、 引言
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展。加入WTO以来，越来越多的外资涌入物流业，国际第三方物流公司、国际快运巨头等也开始全方位进入中国市场，他们以强大的物流信息化管理阵势出现在我们面前：科学的管理、强劲有力的物流信息系统、全球化的服务领域、先进智能的技术手段、快速敏捷的反应能力与自我调整能力、资源有效整合能力…。随着外资的进入，外资公司先进的信息化管理模式将带给我国大、中、小型物流企业越来越强的冲击与震荡…。
二、 物流信息化管理是物流企业的命脉
物流一词最早源于美国，我国是在20世纪80年代才接触“物流”这个概念的。当时，人们对物流的认识只停留在产品的运输、仓储上。20世纪90年代以来，世界经济发展逐渐走向全球化、信息化，市场竞争更加激烈。越来越多那些认为有仓库、有运输设备就能赚钱的人发现：在市场这个“大海”中，他们就像一叶小舟，被竞争浪潮打得东倒西歪，越来越难以立足，许多人感慨钱越来越不好挣了。
现代物流已是一个包括运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、流通加工和信息处理几大部分的错综复杂的社会大系统。在该系统中，一方面是商品由生产者向消费者的流动，另一方面则是信息由消费者向生产者的流动。传统物流只抓主了前者，而在信息的捕捉上则显得苍白无力。
信息化管理技术为现代物流的发展作出了巨大的贡献，并已发展为现代物流的核心。物流信息化管理目的是充分利用信息化管理技术，在物流企业中创造无绕道、无等待、无中断、无回流的增值活动，它不仅包括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机及网络的强大功能，汇总和分析物流数据，进而作出更好的进销存决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，将会大大降低生产成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
由此可见，物流信息化管理对于物流企业的重要性所在。
三、 我国物流信息化管理现状
我国目前只有39% 的物流供给企业拥有物流信息系统, 其他大部分企业，特别是一些中小型企业还停留在手工作业的水平上。这说明我国物流供给市场的信息化程度较低, 很难满足客户越来越个性化的需求。
究其原因，首先，许多物流企业领导的网络化、信息化、智能化意识还需进一步加强；其次，大量中小型物流企业虽有信息化管理的愿望，但却苦于经济实力、苦于人才稀缺，只能望尘莫及、观海兴叹；再次，一些物流企业只把目光放在收效快的供应链网络系统建设上，而将投资大、见效慢的物流管理信息系统置之脑后。
在已拥有物流信息系统的物流企业中，大部分只是建立并运用信息系统来实现订单管理和库存控制。很少有企业
建立计划预测系统以及对运输过程实现实时控制。这样，就使我们与国外知名物流公司产生了很大的差距。
四、我国物流信息化的发展
近几年，国内物流企业对信息化管理的认识正在快速提高，许多企业已发现了这个巨大的“第三利润源
泉”。国内物流资源也在逐步整合，物流信息、物流企业、物流科技、物流标准等在我国已全面展开。一些物流企业已成功运用全球卫星定位系统（GPS）来进行运输设备实时控制，从而实现了对客户需求快速反应、提高运输设备利用率、降低成本。未来采用电子标签、射频技术的现代化立体仓库将更大限度的提高仓库的利用率…。
目前，国内物流信息系统绝大部分是面向基本流程控制的，如库存控制系统、简单的GPS系统、跟踪查询系统等。下一步，企业物流信息系统将更多地集中于解决物流运作的效率问题上，而不仅仅是控制本身。将大力发展以配送中心运作效率为核心的仓储管理系统（WMS）、供应链调度系统、基于XML技术的企业间协作（CPFR）。
伴随科学技术进步，计算机技术、网络技术都在飞速发展，它们将带动全球经济进一步变革，网格技术作为下一代因特网的支持技术，将带给我们全新的物流信息化管理前景：随时随地可以获得你想获得的任何一种信息、随时随地可以利用你想利用的一切资源来完成你的物流管理的每一个环节。
作者单位：石家庄信息工程职业学院
(编辑 雨露)
参考文献:
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我军物流信息化与物流现代化 篇7
在商品流通中商流与物流已实现分流。物流已形成独立的高度组织化、系统化、规模化的新型产业。
在现代物流技术设施的支持下,在系统工程科学运筹下的流通加工、配送网络已形成,并已辐射至全国各中心城市和交通枢纽,也已建立相关的国际配送中心,并收到了投资少、见效快、效益好的效果。
现代企业的货物是按需生产或采购,采取的是快进快出的方式,绝不会一放半年。目前社会上对现代物流的认识和描述存在明显不足,对依靠现代信息技术进行物流的现代化管理认识不深刻,只简单称之为“智能化管理”。
2 依靠信息技术提升现代物流管理水平
近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步特别是信息网络技术的进步密切相关,这从国内外都能找到例证。例如连锁形式,其网点一般都有几十个,沃尔玛在9个国家分布有3500个网点,对这3500个网点实施商品配送,这是一种物流活动组织形式之一。配送中心如果没有计算机管理和畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。海福公司,它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星等十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送准确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,依靠一套完整、可靠和建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统,再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们承担了许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百万美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有特殊包装要求的,有的客户订货后还要求监督其在不同工厂甚至在不同国家生产制造的不同设备,并要求准时完工运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。要保证对用户承诺的各项高标准服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。
3 建立科学的物流信息网络系统
一套有效、先进的信息网络系统,对物流企业保证实现对客户各项服务的承诺是非常重要的。物流过程中信息的流动是跨企业进行的,物流信息必须实现跨地区实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和web技术为物流平台提供了系统结构模式,web系统使企业打破空间限制,可以随心所欲进行信息交流、管理和利用,但无法胜任大规模物流信息系统要求。主要问题在于系统需要HTTP和web服务作为中介,来协调应用服务器和客户机对象之间的通信,这必然在web服务器处形成“瓶颈”,造成响应速度减慢,而分布式对象技术允许在不同机器上相互传递信息,可有效地解决此“瓶颈”问题。另外,物流信息系统数据流量很大,随着用户的增加必然会造成数据库访问产生“瓶颈”现象,而采用分布式数据库可得以解决。我国企业物流信息系统自成体系,采用的数据库不完全相同,为使企业内外物流信息进行交换传递,可使用异构分布式数据库。
4 积极推进我军现代军事物流信息化建设
军事物流的核心是信息化,军事物流信息化建设,能够促进军事物资供应模式由“低效供应型”向“快速反应型”转变,保障重点由数量规模型向基于信息的质量效能型转变。军事物资供应人员可运用军事物流信息平台、计算机模拟技术和信息网络系统,及时掌握部队用户需求,精确组织军事物资投送,实时监控军事供应链采购、收发、储存、配送和管理环节,以达到缩减军事供应链层次、简化军事物资供应程序、优化业务流程和节省经费物资的目的,从源头上防止决策失误和管理失策。
军事物流信息化建设必须从实际需要出发,立足保障“打赢”目标,军事物流信息化建设是一项庞大复杂的系统工程,具有科技含量高、投资规模大、建设周期长等特点。加强军事物流信息化建设,是当前的一项重要任务,必须加大建设力度。
4.1 搞好军事物流信息化建设的顶层设计
军事物流信息化顶层设计,就是从军事物流管理的战略高度对军事物流信息化建设与发展做出科学论证和总体规划。有了科学合理的顶层设计,军事物流信息化各项建设任务才有方向和依据。军事物流信息化建设任务极其艰巨,组织协调非常复杂,应特别重视顶层设计,统一规划,实行强有力的集中统一领导。
4.2 加强军事物流信息化的标准规范工作
标准规范则主要包括军事物流信息化建设需要的软件和硬件(含装备)的技术标准规范与军事物资信息分类及代码等。其目标是保证实现军事物流信息化建设的标准化、规范化。建立军事物流信息标准体系,完成物资编目及各项信息标准化工作。对现有军事物流信息进行科学分类、合理编码,整合各类军事供应链信息资源,建立规范配套的军事物流信息分类编码体系,形成全军统一的军事物流信息技术标准和管理使用标准,使军事物流信息化建设协调一致向前发展。对涉及军事物资保障的各种相关要素进行统一的信息编码,为建立战时军事物流数据信息处理系统打好基础。
4.3 加强军事物流信息网络建设
应针对现代信息化战争的保障特点,着眼军事物流管理的要求,从一体化、网络化、智能化要求出发,进行军事物流信息网络建设,逐步实现由电缆向光缆、由有线向无线、由模拟向数字、由人工向智能的转变。军事物流信息网络对于增强军事供应链快速反应能力,提高军事物流的保障时效性和准确性极为重要,必须把军事物流信息网络建设作为军事物流信息化建设的一个重点,从而为军事物流管理提供通用信息化平台。
4.4 加强军事物流管理应用软件开发
要紧密结合联勤条件下军事物流管理的实际需要,严格遵守统一的技术规范和总体要求,力求使军事物流管理信息系统应用软件具有实用性强、通用性好、经济性明显等特点。组织三军力量共同研制和开发全军统一的军事物流管理系统通用软件,统一全军各种通用物资、器材、装备等资源编码,建立以军事物资资源库、军事物流资源库、军事物资供应商资源数据库为基础的通用物资公用信息数据库。在此基础上研制开发各军兵种供应链管理信息系统的专用软件,建立其专用物资数据库,从而实现各系统间的互通互联。
4.5 锻造素质优良的军事物流信息化人才队伍
国际物流信息化 篇8
1.1 物流的信息化是现代物流的重要特征
信息化是物流系统的基础,现代物流的自动化、网络化、智能化都是以信息化为基础。
1.2 物流的信息化是现代物流发展的核心
现代物流的核心理念是用信息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理,让物的流动具有最佳目的性和经济性,从而提高整个社会资源的利用水平。在这一思想指导下,每个物流节点都相互联系,从而结成一个物流网,每个节点上的物资都按照区域、属性和服务对象在不同方向得到集成,按照顾客要求,准时运送到相应的物流节点,在集成和配送过程中实现最大的经济性。
1.3 物流信息化是物流业务运作的神经中枢
物流系统是一个多环节的复杂系统,物流系统中的各个子系统通过物资实体的运动将它们联系在一起,各个环节间相互协调,根据总目标的需要适时、适量地调度系统内的基本资源。物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的,基本资源的调度也是通过信息共享来实现的。
1.4 物流信息是构筑物流平台的基础
现代信息技术是物流平台建设的基础。提高物流系统总体信息技术的应用水平,提供条形码、P OS系统广泛应用的支持,提供物流领域完善、广泛的EDI、GPS系统是构筑物流平台的重要内容。
1.5 物流信息化促进物流发展
物流时代是伴随信息时代的到来而到来,并伴随信息技术的发展而发展的。
(1)从微观角度讲,物流信息网络可缩短物流的传输长度,增加透明度。物流信息可从“点”发展到“面”:以网络的形式将物流企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起,实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享;从平面应用发展到立体应用,更好地与信息流和资金流综合,统一加工消除了部门间的冗余,实现了信息的可追溯性。
(2)从宏观角度讲,有利于优化社会资源配置,调整经济结构,特别是流通产业结构,推进经济体制与经济增长方式的根本性转变,是培育国民经济新增长点的需要,也是从整体上提高我国经济在国际、国内竞争力的需要。
2 物流信息化状况及主要问题
目前虽然我国物流信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快,但与国际先进水平相比,整体水平尚处于较低层次,需求以底层的基础信息化为主,开始应用信息技术实现业务流程和管理流程优化的企业少,进入高端领域信息化协同阶段的企业更少。企业缺乏专业物流信息化人才,缺乏物流信息管理系统的整合,不重视专业化的咨询。
3 加强信息化建设措施
3.1 发挥政府在物流信息发展中的支持作用
政府要成为信息基础条件的创造者,物流信息进步的推动者,运行秩序的维护者。在用地、资金、物流管理信息化、运输工具高度智能化等信息系统建设方面给予大力支持。
3.2 引入咨询服务
3.2.1 物流信息系统规划中的咨询
在项目初期,咨询公司可根据经验以及专业知识预见可能发生的需求膨胀,与企业充分沟通,在规划中就能全面地分析和预测需求,帮助企业决策层正确认识物流信息系统,并与企业共同组建项目工作团队,设定工作目标、方法论、质量控制规范等。
3.2.2 物流信息系统建设中的咨询
资深管理咨询顾问指导和参与实施的全过程,可以在企业内部进行流程、需求等方面调研的基础上综合利用先进的分析工具和技术,解决如何搭建高效的内部管理和运作体系、如何优化业务流程、采用何种信息技术手段和组织机构、绩效评价体系等一揽子问题,最终形成一套完整的解决方案。
3.2.3 物流信息化进程中的咨询
信息系统建设牵涉面广、时间跨度长、技术含量高,专业的咨询顾问可处理系统实施中各种异动情况,可在全公司范围内进行培训,让相关员工理解系统的作用、自己充当的角色及所面临的变化,使系统实施能够顺利进行。
3.2.4 物流信息系统实施后的咨询
咨询人员协助进行效果评估,专业、客观地评价实施效果,为企业扩大取得的成果、改进不足提供建议。
3.3 建设公共物流信息平台
传统物流企业自行建立一个物流信息系统所耗资源是巨大的,但利用公共物流信息平台可以对行业资源实现共享,发挥物流行业整体优势,从根本上改善物流行业现状。
3.4 大力开展物流信息人才教育培训
积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作,并通过教育、引进、激励等机制吸纳国际物流业信息管理人才,同时培养既懂具体业务又能熟练操作信息系统的人才。
参考文献
国际物流信息化 篇9
关键词：物流信息化,物流企业,创新发展
我国物流企业要想降低物流成本,就应该大力发展现代物流,充分利用现代各种信息,通过“信息流”来疏导“物品流”,通过发展物流信息化来准确配置物流,让物流企业的发展更具有目的性,产生更大的经济效用,最大程度的降低物流综合成本。可以这么说,“传统物流+信息化”就构成了现代物流的核心。
1 物流信息化的内涵
我国物流发展已经进入到现代物流时代,现代物流的重要核心就是信息化,现代物流的管理需要大量丰富而准确的信息,任何信息的失真或者遗漏都对物流的整个系统产生很大的直接影响,影响系统运行的效率和质量,连锁反应则影响到物流企业的经济效益。物流系统产生的效益来自于整体物流服务水平的提高和物流成本的下降。而这一切和及时、畅通的物流信息流辅助分不开。
物流信息化,即指利用现代的信息技术、装备和信息平台等,围绕物流产品的生产、采购、运输、储存、保管、服务等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理,实现物流产品的供求两方与储存方等的有效协调和无缝连接,构造出高效率、高速度、低成本的物流供应链,从而达到全面满足经济发展的目的[1]。现代信息化的物流采取信息化管理并采用自动化设备对商流和物流过程产生的信息进行收集和处理,并对物流信息进行分析和挖掘,最大限度地利用有效信息指导物流活动。信息流贯穿于物流活动的始终,起到了事前预算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈的作用。
2 物流企业信息化建设的必要性
国家统计局对我国物流企业近几年的发展做出如下结论:“近几年发展较快但是整体水平仍不高”,由此可以看出我国物流企业的发展还需要努力,还要向信息化方向多投入,其必要性有如下几点:
2.1 信息化为企业管理提供标准化的基础
在传统的企业管理模式中,两方面原因导致企业部门之间的沟通不畅,效率大打折扣:一是信息的发出方和接受方信息不对称,二是每个人的操作管理方法不一样。但在信息化的企业运作中,所有岗位的职能和权限已经被定义好,只需按照标准化流程操作即可。即使出现其它问题,依靠信息化系统也可以快速找出问题。
2.2 信息化是企业集团化运作的必要条件
物流企业信息化包括“五流”,那就是单证流,货物流,信息流,资金流,人才流,“五流合一”就构成了信息化的链条。将这几种流的信息通过数字化传递,即使身处异地办公,但是借助信息化手段及时共享这些信息,没有任何延误,没有空间距离,这为异地分工协作提供了最大的支持和保障。
2.3 信息化对成本核算的要求
一般企业的成本核算采用人工核算,这样做的缺点是工作量比较大,且准确性不高,同时人工核算和采用电脑核算相比,成本很高。但企业财务信息化以后,系统会收集所有的费用产生,根据其特点将其分门别类。管理层可以随时随地的查看财务数据,借助信息化系统分析问题,控制成本,做出调整,解决问题,保证企业的资金链,提高企业竞争力。
3 我国物流企业物流信息化发展存在的问题
我国的物流企业信息化水平和发达国家比起来,整体的水平和程度都不高,主要原因在于我国的现代化科学技术的发展一直没有跟上世界先进水平。所以我们首先要认清我国物流企业信息化发展过程中存在的不足与问题,才能奋起直追先进国家的水平。目前,我国物流企业信息化主要存在以下问题:
3.1 物流企业员工的信息化水平偏低
物流信息化的发展离不开系统的企业运作管理机制,但更离不开高素质人员的操作,但是从目前情况来看,我国物流信息化人员的工作知识缺乏,技术不过硬。除此之外,企业没有规范的数据采集、数据录入及数据备份等管理要求,导致数据错漏、编补、差误,甚至某些基础数据根本就是无效的。一旦数据累积到一定程度,需要采用一些现代化信息处理手段为企业决策管理提供支持时,如数据分析预测、数据挖掘进行知识归纳等,却发现没有可靠的数据可用。
3.2 物流信息标准化问题
我国物流信息化的主要问题之一就是标准化问题,比如物流信息的不规范、不标准、不统一,这就给部门之间的沟通和信息交换带来难度,信息失真情况严重,资源得不到良好配置。因此,要想准确、高效、迅速的传递信息,必须加强对物流信息标准化的规范和研究。同时,还需要建立科学合理的物流管理信息系统,运用先进的物流信息技术。只有这样,才能对物流信息的收集、加工、存储、传递和应用的全过程进行合理控制,从而提高物流的效率、效益以及决策分析的科学性和准确性。
3.3 物流信息平台建设不完善
现有物流信息平台的规模较小、效率较低。国内目前从事物流信息服务的公司、企业虽然很多,建立的物流信息平台也有不少,它们的技术途径包括电话、短信、寻呼台、互联等,也有部分市政府投资建设的物流信息项目,但普遍的特点是规模较小、效率较低,不能及时有效地为用户提供优质的物流信息服务。
3.4 物流过程的综合成本过高
在我国的物流企业中,我国物流企业的信息化水平总体来说还比较低,这也导致整个物流过程的综合成本非常大,远远超过了发达国家。物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高,发展也十分不平衡,远远不能满足现代物流服务的需要。据世界银行的调查,美国的物流成本占整个GDP的9%左右,而我国的物流成本占整个GDP的25%。此外,我国的物流成本一般占总成本的30%~40%,而发达国家一般将物流成本控制在总成本的10%左右。
4 我国物流企业信息化的创新发展对策
4.1 强化培训和人才培养
物流企业实施信息化管理需要高素质的专业人才,需要一支既具有计算机、信息技术专业背景,又熟悉企业管理的队伍,对于企业来讲,应专门成立物流信息管理部门,引进相关方面的技术人才。要求有具备熟悉服务对象的生产、经营和销售,熟悉物流服务组织、交通运输组织管理相关业务、统计学、运筹学、市场营销、计算机及网络技术、物流信息系统开发和维护等方面的专业人才。因此,企业应建立物流管理人才吸引和培训机制,吸引优秀物流专门人才进入企业,提高企业现有人员的科技素质,加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训,是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。
4.2 加强物流企业的信息标准化
物流企业的信息标准化已经是大势所趋,将要应用的领域也非常广泛。拿我国的汽车行业来说,我国的汽车企业物流包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节,为了更好的利用资源,就需要信息系统把物流供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体,这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关方面实现标准化,以消除不同企业之间的信息沟通障碍。要实现物流供应链上下游单位之间物流活动的协调,根治上下游单位之间物流活动中的重复操作、准确性差、反应速度慢等问题,关键在于在上下游单位之间建立起快速、及时和透明的信息传递和共享机制,其基础就是物流信息标准化。
4.3 完善物流信息平台建设
物流信息平台的建设是非常重要的,是实现物流信息资源共享的重要桥梁。通过对各个区域内上下游单位的物流相关信息的采集,为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息,满足企业对公共物流信息的需求,支撑企业各种功能的实现。通过信息平台,商品的生产销售企业可实现动态实时和可视化功能,实时掌握整条供应链动向。同时,物流企业也可通过平台实现与生产销售企业物流数据共享,实时掌握商品物流的流向和流量。上下游企业借助信息技术使整个供应链的数据交换速度加快,数据准确率增强,同时也提高物流企业对突如其来的变化的反应速度。
4.4 将企业物流活动与电子商务紧密结合
网络己经成为用户和企业,上下游企业间最大的沟通媒介。网络使企业的经营方式和用户的购买方式发生了重大改变。这种变化使电子商务的应用呈现迅猛增长之势,电子商务己经成为现代物流运作的必要手段。电子商务为物流企业功能集成化、服务系列化提供了运作空间,减少了信息延误,提高了运行效率。在电子商务模式下,物流企业可充分利用互联网巨大优势建立信息系统和网络平台,提供更加完善的产品采购,配送和售后服务,促进生产企业更加贴近市场,与生产企业共创双赢模式。因此,要大力推动行业电子商务的建设,有效推动企业物流和电子商务的结合与发展。
4.5 加强对物流企业信息化发展的政策扶持
物流企业的信息化作为一个年轻事物,要想在物流企业中发挥真正的作用,离不开政府政策的扶持。政府管理部门要积极调整现行政策法规,理顺行业监管环境,适当放松政府的限制,给我国物流企业发展创造一个宽松的环境。政府需在以下方面发挥重要作用:拓宽教育和培训渠道,鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面多层次的培训工作,提高物流信息化人员的综合素质,尤其是信息素质;制定相关法规,加强知识产权保护,鼓励新兴信息技术研究开发;完善吸引国外专业人才的机制,学习国外先进的物流信息化建设经验。
参考文献
[1]王晗.现代物流企业管理信息化建设研究[J].中国物流与采购,2010,(17):72-73.
[2]李静宇.物流信息化进入创新时代[J].中国储运,2011,(04):39-40.
国际物流信息化 篇10
本次会议由中国物流与采购联合会副会长戴定一主持，大会积极响应国家号召，以“加快推进信息化，落实物流业振兴规划”为宗旨，在物流企业及物流信息技术提供商之间搭建一个探讨交流的桥梁、促进合作的平台，以促进我国物流信息化事业的快速发展。会上发布了由中国物流与采购联合会组织的《2009年物流信息化调研报告》，调研的主要内容是企业基本信息、信息化建设现状、社会公共信息平台、企业(集团)信息化建设投资与效益、对物流信息化建设的建议。本届大会吸引了来自国内外近400家知名企业、行业协会、院校、咨询、培训机构及研究机构的专家学者近500余人参与。会场规模盛大，信息化的分工建设明确，为我国物流信息化的建设起到了推动作用。
【开幕篇】
大会由中国物流与采购联合会常务副会长何黎明先生的开幕致辞拉开了帷幕。何会长指出：此次大会的胜利召开是传统物流转变的起点，是各种服务或从事物流业的企业相互整合，互相参透的平台。澳门爱普司投资集团董事局主席贾雪鹿女士作为协办单位代表献上了对本届大会的贺辞，她衷心预祝大会圆满成功。
开幕致辞
中国物流与采购联合会常务副会长何黎明
尊敬的各位领导、各位嘉宾, 女士们、先生们, 大家上午好!首先请允许我代表中国物流与采购联合会对参加本次会议的各位领导、企业家、专家学者以及各方面的朋友表示诚挚的欢迎!
信息技术的飞速发展是推动现代物流发展的技术基础, 信息化建设是物流与采购现代化的主要内容。今年国家颁布了《物流业调整和振兴规划》, 为物流的发展创造了一个前所未有的环境, 也为物流信息化建设提供了前所未有的机遇。规划把“提高物流信息化水平”作为十项主要任务之一, 提出要积极推进企业物流管理信息化, 促进信息技术的广泛应用。要加快企业物流公共信息平台建设，推动区域物流信息平台建设，加快构建政府有关部门物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。
本次会议的宗旨就是从促进物流信息化方面来落实振兴规划。内容丰富，形式多样，参会者涵盖了物流信息化链条上的所有相关各方。我们将会听到来自国家发改委、工业和信息化部、商务部等部门的领导讲解各部门的工作部署及有关政策;来自制造业、商贸业、物流业的信息化主管介绍他们的信息化应用案例及经验和体会;有IT企业和咨询机构提供的先进技术和解决方案。由于时间限制，会议主要采取多个专题分论坛的形式进行，这样可以促进具有相同兴趣的群体相识并深入交流，也可以调动各方面的积极性，因为其中大部分分论坛是由一些企业或专家组织或主导的。这次会议还得到了许多企业的大力支持, 例如:深圳市鑫友诚供应链管理有限公司、开滦国际物流有限公司、北京泛太物流有限公司、中国电信集团等作为会议的支持方, 为会议的成功召开做出了贡献。在此, 我代表联合会, 也代表会议组委会向他们表示衷心的感谢!
中国物流与采购联合会长期以来一直以推进我国物流与采购领域的信息化建设为己任, 我们的作用就是搭建这样的平台, 促进有关各方的交流与合作, 并在此基础上促进通用性、基础性的规范与标准建设。在此我要向一直关心、支持物流与采购信息化建设和中国物流与采购联合会工作的各位领导、专家、朋友们, 表示最诚挚的谢意, 也希望大家一如既往地关心、支持我国的物流信息化发展, 关心、支持中国物流与采购联合会的工作。
最后, 我祝愿在本次会议上大家都能够各取所需、满载而归, 会议取得圆满成功。谢谢大家!
协办单位贺辞
澳门爱普司投资集团董事局主席贾雪鹿
大家上午好!随着此次首届CIO峰会的召开, 标志着中国的物流企业, 正从传统的物流开始真正踏出向现代物流迈进的第一步。在过去的20年, 在我自己从事这个物流行业的历史当中, 随着国家各种政策的支持, 我们从一个很小的民营企业发展到现在。从1990年开始组建的传统运输, 到现在网络发达的公司。1998年, 我们得到国家政策的支持, 承包中国铁路, 开始与国企合作, 在这其中我们向国企学到了更多的管理经验。随着今年信息化的建设, 我们也开始了从网下货场到网上货场的这样一个过程。我想, 我们物流企业和物流人, 都希望在信息的透明化和流程的标准化管理过程当中, 得到国家各种政策的支持, 尤其是在金融方面的支持。
我作为一位物流行业的从业人员, 衷心地预祝本届大会圆满成功, 也希望通过物流信息化, 给在不断摸索过程中的民营企业带来更大的实惠。谢谢大家!
【主题演讲篇】
在8月20日上午进行的的主题演讲环节，国家发改委经贸司副司长耿书海、工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青、商务部信息化司副司长聂林海分别就“解读《物流业调整和振兴规划》促进物流信息化发展”，“工业和信息化部对促进物流信息化建设的相关政策”，“推进现代物流与电子商务协调发展助力保增长扩内需促就业”做了主题演讲。中国物流与采购联合会副会长戴定一在主持大会的同时，也做了“从应用案例看物流与采购信息化”的主题演讲。而开滦集团、北京泛太物流有限公司、中国电信等企业的代表也就“企业物流信息化的提升之路”这一主题发表了各自的观点。
官员报告
国家发改委经贸司副司长耿书海
主题：解读《物流业调整和振兴规划》促进物流信息化发展
我主要侧重信息化方面的情况与大家谈一点看法。先整体介绍下《物流业调整和振兴规划》的一些工作情况：根据国务院的要求，我们召开组织各个部门贯彻落实，形成30多个部门的工作分工，并根据各自的分工开展相应工
作。此外，我们还有一个相对定期的检查和协调机制，在以后的工作和服务中进一步推进。
从发改委的角度来看，现在有以下几个重点工作：一是规划里还有一些进一步的专项规划，包括园区、冷链、应急物流、还有其他部门的商贸物流标准化等几个规划要抓紧出台;二是促进物流发展的各项政策措施，以及产业政策都在抓紧制定当中，按照国务院的要求，计划在今年年底前还是要出台一些促进物流业发展的具体政策措施，最近我们在抓紧做调研工作，也委托有关方面做前期研究;三是要加大投入，我们现在在做一些促进物流业发展的项目，第一批160多个项目，资金已经到位。切换到地方也有35亿，地方发改委也在做一些安排。
这是一个总的情况，下一步会加大贯彻落实的力度，做好检查协调，促使各省市加大这方面的政策扶持力度。
物流信息化是现代物流的核心，是现代物流发展的必然要求和基石。没有信息化就没有现代物流。而物流信息化的建设是一个不断整合，不断摸索的过程，信息化建设任重而道远，相信大家一起努力一定可以做出应有成效的。
【主持人点评】耿司长的报告给我们两条信息：第一，国家高层对物流信息化高度重视;第二，在这个领域还有很多问题没有解决，所以他表达了发改委作为主管这次规划的高层领导，希望和大家共同探索，这也是本次会议的一个宗旨。
工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青
主题：工业和信息化部对促进物流信息化建设的相关政策
作为本次会议的指导单位，我首先代表工业和信息化部信息化推进司，对会议的召开表示热烈的祝贺。本次会议在当前的经济背景下，对促进我国物流信息化的发展和现代物流业的发展，有着重要的里程碑意义。借此机会，我主要与各位交流六个方面的内容：
国家始终高度重视物流信息化工作，物流信息化的工作在我们国家的信息化体系中始终占有重要的地位。在一些国家政策文件中，都突出强调了信息化工作的重要性和紧迫性。
信息化是现代物流业重要的时代特征。随着信息技术的高速发展，利用信息流来管理控制和引导物流已经成为历史的发展潮流。
要科学地把握我国物流信息化的发展现状和发展方向。我国物流信息化已取得重要的进展，但从总体来看，还处在起步和发展阶段，发展还很不平衡，物流信息化的工作明显地滞后于物流业的发展，成为物流业发展的瓶颈和短处。
要进一步找准、推进物流信息化工作的切入点和载体。物流信息化工作涉及面相当广泛，我们在坚持系统推进、多维推进的同时，也要突出重点，突破关键。
我们将促进物流信息化工作和部委层面的分工工作协调机制的完善。我也希望与会各方，给我们提供有关的咨询和建议。
在推进物流信息化工作方面，要充分发挥官产学研用等各方面的积极作用，特别是要充分发挥行业协会，中介组织和专家的作用。本次会议是中国物流与采购联合会主办的，应该说非常有成效，我们司非常支持这项活动，也将长期支持这样的活动。
【主持人点评】董司长的精彩报告中讲到一些项目的支持是大家最关心的。这些在我们分论坛中都有体现，所以大家要用好这个平台，充分交流沟通合作。
商务部信息化司副司长聂林海
主题：推进现代物流与电子商务协调发展助力保增长扩内需促就业
金融危机把世界经济带入了寒冬，却给我国的电子商务发展带来机遇。所以，我们要大力促进物流与电子商务的协调发展。
电子商务发展环境不断完善，电子商务助力保增长促内需的成效显著：
(1) 在经济危急中陷入困境的企业中，不运用电子商务的高达84.2%，运用电子商务的企业仅有16.8%; (2) 拉动内需促进国内消费; (3) 促进就业; (4) 降低大中型企业的交易成本提高营运能力; (5) 缓解农产品卖难，帮助农民增收; (6) 整合社区的有限资源，实现高效服务。
今后的重点工作：加快法规制度的建设，研究探索监管电子商务的有效方法和模式，最近商务部要出台的《电子商务发展指导意见》、《网上交易管理办法》等已在征求各方意见;推进实施优惠税收政策;建立专项资金，支持电子商务的快速发展;推进电子商务信用体系的建设等10项重点工作。
现代物流是电子商务的重要支撑，电子商务推动传统物流向现代物流转变。
【主持人点评】聂司长从电子商务的角度介绍物流采购，介绍了国家许多政策对电子商务的支持，对我们在座的企业和事业单位搞好电子信息化建设提供了很大的支持。
中国物流与采购联合会副会长戴定一
主题：从应用案例看物流与采购信息化
通过案例，我们来进一步明确物流与采购信息化的发展方向，优秀案例征集活动共评出18个案例为物流企业信息化，17个公共信息平台案例，18个产业应用信息案例入选。
物流企业的信息化的发展：
信息整合带动企业的资源整合和流程整合。现代物流企业的信息化沿着业务整合和专业化发展。案例：中远的大集中货运主干系统。
物流企业需要高效的开发平台。专业化物流服务以专业化和个性化为主要特点的，需要特定的解决方案和特定的信息系统。案例：上海维智为上海中安运企业的信息系统。
物流的商业模式需要创新。物流企业的支撑体系，要满足：业务精通，技术先进，服务要贴心，成本要低廉的条件。案例：上海灵通和上海德立德的合作。
公共信息平台的三个变化：
采购平台。主要解决平台的公共服务和客户个性化间的关系。案例：北京必联采购网。
公共货运平台。公共货运信息平台是一种创新形式，无论是户主或业主，货运平台都在对他们产生深刻的影响。案例：湖南天骄快车系统。
政府如何推进公共信息平台的建设。核心问题在于政府角色的定位，从事公共的物流监管和服务，切忌深入经济市场领域，要创造环境使商业资本能有投资意愿。
希望可以借鉴这些案例，提供视角，借此说明信息化只是工具，它的价值一定要从应用效果去寻找。为此我们要善于观察需求，研究需求，勇于创新。
【主持人点评】有两点特别重要：一是专业化，开发商技术专业人才，不仅仅是懂业务，还要懂流程会服务;二是讲共性与个性的结合，公共信息平台肯定有共性，但每个企业有各自的特点，客户也有不同的要求。
企业演讲
开滦集团副总、国际物流公司执行董事李敏
主题:以信息化建设为支撑, 打造国际化物流领军企业
开滦集团很重视物流信息中心的建设，目前在全国，信息化国内500强企业中排行85位。在指导思想上，我们根据国家的产业政策，以先进的物流技术规范我们的物流流程，整合资源，实现体制、技术、管理的三大创新，使其和我们三大物流园区和物流港、整个节点物流运营平台和公共信息平台实现一体化链接;在建设目标上，我们以供应链管理为指导，构建销售物流、供应物流和第三方物流集成统一模式;在系统构成上，我们分为基础环境层、业务处理层和管理决策层;在实际做法上，我们以现代物流理念指导建设，以健全的体制和机制保证信息化建设的集成，统一标准和规范，实现商流和物流资金的同步，与集团管控系统，财务系统，设备系统对接。
我们做了一些尝试，但自身系统建设和软件功能还有待完善，整体水平还有差距。我们将继续努力，加强沟通，实现我们既定目标。
北京泛太物流有限公司董事长苏树平
主题:采购物流一体化是构建企业运营体系的基础
电信业采购与实务资产管理现状;TBS实物资产动态监管系统的特点;TBS对未来工业战略的原解, 这是三个重要内容。
去年三大电信巨头重组后, 在今后3—5年内每年收入达到万亿, 采购交易额每年将达到千亿以上, 同时企业的资产管理, 和每年产品的升级, 产品采购商, 实际上供需双方在一个平台交易, 可以有很大的经济效益。
而电信的经营, 主要存在三个方面问题:企业的管理, 主要涉及粗放式经营;社会采购问题, 涉及到账实不符;资产价值管理, 涉及社会周转率大量库存, 引发电信面临的挑战和变革。
【分论坛篇】
本届大会根据物流发展做大、做专的两个方向，在8月20日下午至8月21日设立了九个分论坛进行主题探讨。其中，物流公共信息平台的整合与发展是一个热点;另一个热点是专业物流和供应链信息化。在每个分论坛上，与会的专家、企业、用户之间就物流信息化领域关心的问题进行了深入地探讨，观点新颖，百家争鸣，真正构建了一个体现物流信息化的交流合作平台，得到了参会各方面的充分肯定。
这九个分论坛分别是：
专题坛之一：物流公共信息平台的整合与发展
专题坛之二：物流实时识别、跟踪与监控系统
专题坛之三：物流信息化与电子商务
专题坛之四：智能化搬运：专业化物流服务的机会
专题坛之五：制造业物流的新发展
专题坛之六：专业物流的信息化发展
专题坛之七：采购与供应链信息化
专题坛之八：物流与采购信息化项目与投融资
专题坛之九：供应链如何起步
[精彩剪辑]
中国电信政企客户部经理张东
有两项:一, 我们承接联盟的倡议, 如何去做公共的信息化物流平台的提出有点像我们说的第四方物流的概念;二, 移动快递智能车载的服务等。
从承接整个公共物流交换平台的概念来说，首先应建立公共信息交换平台。整个公共物流交换平台的架构有四大模块：
(一)为了解决目前区域平台和行业平台的孤岛;(二)增值的服务;(三)不同的接受终端上让司机尽量低廉地可以达到信息化水平;(四)希望联盟达成能做网络的交易。
我们的信息平台目标有：跨领域信息的互联互动;多终端(车载终端，手机等)均可以联络到;达到物流电子商务的目标(电子支付，把车源货源有机结合);假如人性化的服务(一键通，人工的导航模块司机通过呼叫平台紧急救援的服务)。
CORDYS技术总监夏昊
我们公司来自荷兰, 今天给大家介绍下语音编排系统。
云编排系统, 发展契机是和金融风暴有关系的。云的概念有两个:一是弹性基础措施, 按需要求和弹性增长;二是应用端的云, 如百度等, 按使用收费。服务的云是一个社区的概念, 不同的云存在同一个社区进行服务。社区价值多个企业的联合在云中发挥他的优势。
标准型, 灵活性, 是它的特点。将来云的生态环境中, 需要通过流程方式, 明确企业内外差别, 安全控制审计, 同时放在云中的流程和规则, 把我们的成本降低, 效率提高。
这是一个在云端构建业务流程的开发平台环境。基于“服务式平台”模式, 该解决方案帮助企业快速实现情景应用程序 (MashApps) 。企业也可以现收现付的方式将自己迁移到基于云的应用环境中。
湖南天骄物流信息科技有限公司董事长赵铁君
未来本土物流的公共信息系统平台会是怎样的呢?现在我国的大型物流企业, 基本上已经占有物流业的80%以上, 这样下来预计我国中小企业将越来越小, 可现实中, 我国中小型的物流企业却每年递增20%以上。物流的发展依托制造业和商业的发展, 中国是集聚多元化的业态, 对物流也有多元化的需求。
货运的公共信息平台, 会成为中国本土物流的主要部分, 发展会越来越健康, 同时我们可以预测未来会有这样的趋势:空间上有现在区域的平台, 通过整合成为全国性的;用户的群体, 由现在主要是物流机构, 延伸到商流, 客户;在使用功能上, 物流信息共享的平台, 会涉及物流的基础信息甚至会深入到物流的交易服务;在使用的技术上, 会囊括更多的技术, 会整合到我们大的平台下。
未来的公共信息平台, 必然会是更全面, 更高效, 更安全, 更实用的平台。而我们这些物流企业也应承担更多的社会责任。
北京怡和佳讯信息技术有限公司董事长冯雷
中国的公路货运的本质是货品转包。有两个要素：货主，运货的人(千千万万的个体户)，这些个体户与货主间怎么衔接呢?就会发现有转包现象，货主企业，第三方物流会把自己的货运业务转包给货运公司。北方叫专线运输，南方叫黄牛部。运输公司做实体的，供应量有40%～60%。黄牛和信息部，运输中心，等相互转换角色和转包，同级间转包，同层间转包。在转包的链条上，到底谁可以作为主导，各地角色都不确定。
公路货运平台的需求如何对接，有车货匹配，经营线路匹配，司机诚信关系等问题。其解决方案就是货运信息平台。一种是物流中心加上小黑板;第二种是信息网建设。但瓶颈在货运中介和信息网的发布者，既不是货主也不是司机，这同电子商务是有区别的。这种交易容易产生信息黑洞。
我们推出的产品：管车宝，其核心技术在于手机定位。
浙江省道路运输管理局处长沈国庆
2009年7月8号，全国11省市区共同签署了《共建公共信息平台的协议》。我省工作分以下部分：
1.系统规划。我省大物流建设有以下四点：建设综合性交通物流基地;培育专业化的交通物流龙头企业;建成物流公共信息系统;发展农村物流。早期3—5年内，政府全额投资，系统运作，培养物流系统企业，通过公共信息系统建设标准，对标准实施管理。
2.目前建设情况。“1+2+3+4”：一个身份识别代码，两个交换中心，完成三个通用软件的建设，宁波建设口岸、第四方物流平台、英国集装箱、双重系统等四个外部系统对接。
3.公共平台信息建设。主要从抓一些典型的企业进行改造，打造信息化系统的表率工程;民营化公共物流;审计物流信息系统等进行建设。
整个系统是开放的系统，所有对物流信息化推进有用的各方都欢迎加入其中!
湖南省经济委员会处长彭国赛
针对物流信息平台，我提三点建议：
1.建议国家把物流公共信息平台的建设作为信息化建设的重要内容进行调整和振兴，整修物流业的客户，制定专项的汇报，并建立全国性的物流公共信息平台;
2.建议全国物流物及联系会议专题研究物流信息的采集处理对策机制，出台物流公共信息平台的标准和规范，以指导个体对物流公共信息平台的规范建设;
3.希望国家在物流公共信息平台的物流信息化和建设上给予一定的实际支持，聚在一起成为实质性的政策。
【亮点篇】
本届中国物流与采购信息化应用大会还突出了几大亮点，令人印象深刻：
亮点一：规模大
本届大会吸引了来自北京、山东、河南、浙江、广东、湖南、宁夏等国内众多省市的近400家知名企业参与，包括了企业CIO(物流业、制造业、商贸业等)、IT和通讯企业、物流装备企业负责人、行业协会、院校、咨询、培训机构及研究机构的专家学者近500余人，会场规模十分盛大。
亮点二：内容全
本届大会根据物流发展做大、做专的两个方向，共设立了九个分论坛进行主题探讨。论坛内容涉及整个物流行业各个环节，无论你是从事哪个领域的物流企业，都能找到一个适合自己公司业务的论坛，在这里交流，学习。
亮点三：务实性强
本次大会，少了一些形式化，少了一些空洞理论的侃侃而谈，一切从更实际，更实效，更实用出发，从更有说服力的应用案例方面看物流与采购信息化。真正起到了物流企业与物流信息提供商之间的一个交流桥梁的作用，提供了合作的平台，给已经摸索或正在摸索建设信息化的企业指明了方向，让其得到了实惠。
亮点四：形式活泼
此次大会形式的活泼不仅体现在大会同时设立的展会以及设立的九个分论坛上，而且体现在优秀案例的颁奖晚宴上。本次大会主办方精心筹划，认真准备，在会上公布了“2009中国物流与采购信息化优秀案例”的征集情况，并在8月20日晚的颁奖晚宴上表彰了获奖的案例和企业，颁奖晚宴在轻松愉快的气氛下有序进行。
亮点五：典型企业抢眼
大会上几家物流行业内的典型企业颇能吸引人的眼球，在本届大会中风采尽显。澳门爱普司投资集团股份有限公司旗下的深圳市鑫赢商科技有限公司和深圳市鑫友诚物流管理有限公司分别以其明星产品E56物流电子交易平台和新颖的连锁加盟商业模式在展会当中大放异彩，受到与会客商青睐。此外，开滦国际物流有限责任公司、泛太物流、中国电信、中国邮政速递物流公司、复旦融鑫、北京怡和佳讯信息技术有限责任公司以及湖南天骄物流信息科技有限公司等企业也都成为本届大会中的亮眼角色。
西部现代物流港物流信息平台设计 篇11
关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计
一、物流信息平台的主要功能
1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。
2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。
3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。
4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。
5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。
6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。
7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。
二、物流信息平台的总体功能设计
根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：
1.综合信息发布功能
综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。
2.业务支持模块
业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。
3.系统接口模块
系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。
三、物流信息平台的系统配置设计
1.系统网络设计
系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。
根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。
2.系统体系结构及开发技术
应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。
在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。
3.采用集中和分布式数据库综合管理技术
集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。
参考文献：
[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）
[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.
[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.
[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.
国际物流信息化 篇12
伴随信息技术的日益进步,移动app已经成为移动互联网时代的必备工具。业界专家分析指出,随着人们对app定制化的要求越来越高,云服务提供商的能力越来越强,在行业竞争日益激烈化的现状下,各行各业除了依托传统PC端互联网建立的信息平台外,也开始向移动互联网领域转移,并且都把完善营销体系的构建作为在市场竞争中获胜的重要战略,物流业也不例外。因此,物流a p p的研发和应用已是一种必然趋势。相比PC端互联网平台,物流app不仅方便操作,也无需花费高昂的成本就能为物流企业搭建起信息发布的平台和沟通的桥梁,消费者只要下载客户端就能够实现即时与客服人员沟通,随时随地追踪货品的物流相关信息。实际案例表明,物流app有助于提高物流行业整体信息化水平,降低物流行业生产成本,提升物流行业整合资源的能力和整体服务水平。
在顺应物流业发展趋势的这一大背景下,为进一步提升公路物流信息化服务的水平,满足司机以及货主对车货匹配的通信需求,广州我要物流网络科技有限公司经过一段时间的研发和应用,推出了一款真正为公路物流服务的物流app——“我要物流app”。该物流app利用互联网技术,将物流信息、在线交易、货运保险等资源整合,全面实现了公路物流管理和服务的移动化和户外化。
“我要物流app”作为我要物流信息网络交易平台的一个重要载体,用户通过在手机端安装软件,就能够获得一键发布、一键找车、一键找货、运价查询、物流圈、精准定位、导航测距、货运保险、信用标普、配货站、身份认证、在线交易订单、邀请、我的钱包等诸多移动在线服务,真正打破了公路物流信息交易的空间、时间限制,实现了货主与车主的及时对接,有效地降低了货车的空驶率,保障了双方的即时通信与交流,为货主提供了有效的运力,便于其实时监控货物的运输,降低了物流运输成本,提升了公路物流的运行效率,降低了物流风险。以一键发布和一键找车为例,用户可以随时随地发布货源、车源、专线信息,主动把自己推销出去。而货主、物流商找车,只需输入货物的始发地、目的地,按照货物要求的车长、吨位、车型等进行搜索就能查看到车源信息,还可以查看车主的信用标普、认证照片以及身份,确保交易的可靠性。
在本刊记者实地调查的过程中,来自湖北的货运司机李师傅对记者说:“长期以来,我一直在林安物流园配货。前段时间,林安物流信息市场业务员给我的手机安装了软件‘我要物流’app软件,还教我怎么使用这个软件。以前我等货至少需要两三天,安装了软件后,我通过这个软件最快只要几个小时就能找到一票货。而且通过‘我要物流’app找到货后,我既可以拨打专线电话020-952156进行远程公证,也可以在现场进行公证,保证了交易的可靠性和安全性。跑运输这么多年,我是第一次这么轻松就找到了货。我听别的货运司机说,他们很早就安装了‘我要物流’app软件,每月至少多赚10000元。这个软件太好了!”