垃圾转运系统（精选8篇）
垃圾转运系统 篇1
1 引言
因国际燃油价格普涨,城市交通状况恶化,全国各大中型城市垃圾转运站采用垃圾转运车收集垃圾或用人力车将垃圾拉至小型垃圾转运站收集并直接运往填埋场倾倒的垃圾收集方式逐步被摈弃。我国大多数城市在建设城市垃圾转运站时,都普遍存在征地难及受城市规划限制等问题,为了解决以上问题,并实现节约生活垃圾转运成本,提高工作效率,可以参考发达国家对城市生活垃圾的处理经验。在未来几年,我国市区垃圾收集方式必然转变为压缩垃圾车收集方式,在远离市区的城郊建立日处理量大的大型生活垃圾压缩转运站处理城市生活垃圾,经脱水并压缩处理后的垃圾由大吨位集装箱式的环卫车辆将垃圾转运至填埋场或焚烧发电厂进行处理。
大型垃圾压缩机具有垃圾日处理量超800 t的规模,其自动化程度高,配套设施完善,环境污染小,而且环卫管理部门能依靠其方便、快速地掌握第一手数据,因此该机越来越受各地城建部门的青睐。
但是生活垃圾在堆放、装卸、转运过程中由于腐烂变质会持续释放恶臭气味,污染了人们的生活环境。
在城市生活垃圾压缩转运站中,垃圾腐臭问题尤为突出,若不进行除臭处理,其臭味等级可达到4级,对周边环境造成极大污染,并对现场工作人员的身体造成极大损害。
垃圾散发的恶臭气味中,部分臭气化合物的种类和特点见表1。
注:*表示有毒性;X表示无毒性或是低毒性。
从表1可以看到,臭气化合物散发恶臭气味需具有较高的挥发性、容易发生氧化还原及容易被吸附等特点。
2 原则
处理垃圾散发的恶臭气味时,需选择工艺流程简单、技术先进成熟、系统稳定可靠、运行费用低的设备。此外,设备体积不能太大,不能影响原有设施布局,也不需要增加新的基础设施,同时需充分考虑处理方案的经济性,以节省投资和运行费用。
经除臭处理后,对垃圾的异味控制达到国家GB 1454493《恶臭污染物二级排放标准》要求,且无感观臭味等。
3 除臭工艺及技术
经过多年对垃圾压缩站除臭工艺的跟踪调查及探索,综合各种探测数据,采用以下3种工艺并组成立体综合方案:①空气喷雾除臭系统。②臭源喷雾除臭系统。③负压抽风洗涤系统。此立体综合方案可以很好地解决垃圾压缩转运站的臭味问题。其中,空气喷雾除臭系统负责解决已经散发到空气中的臭气;负压抽风洗涤系统主要负责卸料口的抽气工作,防止大量粉尘和臭气外泄;臭源喷雾除臭系统主要对臭味源(垃圾)进行除臭。
3.1 洗涤除臭吸收塔工艺介绍
3.1.1 系统组成
负压洗涤除尘、除臭系统由集风罩、离心风机、消声器、洗涤除臭塔、循环水泵、循环水箱、进排风管、电控部分及各类管件组成。
3.1.2 工艺流程(如图1所示)
臭气通过集气罩收集,经风管由风机送入净化塔内,由下至上与逆流而下的吸收液接触,进行传质反应,臭气中污染物被吸收液吸收,净化后的臭气经吸湿层吸湿处理再经过植物液除臭后排入大气。吸收液进入净化塔底部的循环槽,由循环泵送入净化塔内循环使用。当吸收液使用一段时间后,吸收液饱和,从净化塔塔底排出口排出,送至工厂废水处理站集中处理。臭气处理工艺流程方框图如图2所示。
3.1.3 工作原理
3.1.3. 1 集风罩
集风罩的作用是对垃圾中转站在作业过程中产生的臭气、灰尘进行定向收集,其尺寸参数由系统抽风量及进风口风速决定。受工作环境影响,须对集风罩进行防腐处理。集风罩进风口设置不锈钢过滤网,用于拦截体积大、质轻的垃圾,防止风机堵塞。
3.1.3. 2 引风机
引风机选用4-72系列玻璃钢离心风机。为减小引风机的震动和噪音,风机设有减震及消声装置,风机进、排风口均采用软连接。
3.1.3. 3 循环水系统
循环水系统由循环水泵、循环水箱及管路系统组成。为满足防腐要求,循环水系统循环泵采用自吸式耐酸碱离心泵。在泵的前端设有过滤装置,并在泵的后端设有流量计可以随时观察泵的运行情况。循环水箱主要用于储水、加水、加药、过滤、排污等。在循环水箱设有自动补水装置、液位计、过滤器、排污口等。管路系统采用耐腐蚀UPVC管。
3.1.3. 4 洗涤除臭塔(如图3所示)
注:1.一级除尘水箱;2.二级除尘水箱;3.废气进口,接风机;4.三级除尘、一级除臭,喷淋装置;5.气液分离层;6.二级除臭,除臭喷淋;7.达标气体排放口;8.接循环装置;9.检修入口;10.排水孔及液面控制。
洗涤除臭塔采用经过改进的专门用于臭气处理的填料塔。该填料塔采用填料与喷淋相结合的方式,具有结构简单、维护管理方便、净化效率高、运行稳定等优点,其特点如下:①传质面积大,净化效率高。吸收塔采用填料与喷雾相结合的方式,使塔的接触面积增大。在填料层上部有若干个雾化喷嘴,喷嘴喷出的液滴直径为0.5～2 mm,覆盖了整个塔截面,其雾滴形成的表面积相当大,是普通板式塔的数十倍,提高了吸收塔的传质效率。②喷雾布液与填料布气可起到使气液分布均匀的作用。使用雾化喷嘴,可使吸收液分布均匀。使用填料,可使塔截面上的气相压力保持一致。填料层既增加了传质面积,又有很好的气相分布作用,弥补了普通喷淋塔因气相分布不均而造成气流短路降低传质效率的缺陷。③气相阻力低,不存在堵塞问题。采用网格较大的专用填料均匀布置,使气流通过时阻力很低,同时也不会出现颗粒物堵塞填料层的情况。④结构简单、维修方便。吸收塔的结构简单,塔内除喷嘴和分块拼装的填料及除雾板外,没有其他构件,而且填料和除雾板一般是不需要维修和更换的,因此吸收塔的维修一般只用更换喷嘴。喷嘴选用特殊喷嘴,其雾化效果好,气液接触更加充分,这些优点是一般喷嘴无法相比的,喷嘴采用螺纹连接方式,便于维修和更换。
洗涤除臭塔的工艺原理为:离心风机工作时产生强大的吸力通过集风罩把恶臭气体和灰尘及部分体积大、质轻的垃圾吸起,过滤装置将体积大、质轻的垃圾拦截,防止风机堵塞,并确保后续处理工序的正常运行。经此过滤,空气中的灰尘可去除50%以上。
经粗过滤的恶臭气体和灰尘被离心风机吸入除尘除臭装置,从底部向上流经2个反应段,除尘除臭装置在设备底部设置一级喷淋系统及1个泥水分离装置,经湿式洗涤室洗涤下来的泥水进入泥水分离装置进行泥水分离,其中分离水自流入循环系统,沉淀污泥由排泥装置定期排污,经此处理后,灰尘总去除率可达95%。循环泵将生物除臭溶液打入喷淋管,由喷嘴喷出,在填料的作用下与废气充分混合,分解空气中的恶臭分子。生物除臭溶液在与废气混合的同时对废气中的灰尘进行洗涤,经此处理后,恶臭气体总去除率可达80%,灰尘去除率可达95%。
经过湿室处理和生物分解处理后,废气中含有大量水汽,为保证下一步处理工序中植物液的高度吸附能力和减少循环水消耗量,需对废气进行吸湿处理。吸湿材料选用不锈钢丝网,其性能特点为光滑、耐腐、吸收性好。经吸湿处理后,废气的含水率降为15%以下,同时还起到过滤吸附尘埃作用。经除湿处理后的废气再经天然植物提取液吸附、分解达标后通过排风管排出。
3.1.3. 5 电控系统
电控系统包括程序控制、时间控制、自我保护等装置,能根据垃圾站倒料作业的实际情况按设定程序进行全程自动控制。在控制面板上设置各设备运行指示、故障报警指示、运行参数指示等,并设有手动操作按钮。
3.1.4 垃圾压缩站排风系统风量计算及参数设计
设定整个垃圾压缩站核心作业区域面积为S,高度为H,则V=SH,取该密闭空间换气次数为10次/h,则排风系统总风量Q=SH×10,风机流量Q=SH×10×1.1。
为了提高风机的防腐性,风机可采用玻璃钢防腐风机,在塔的各级设有观察口和检修口。根据系统总风量及塔高确定风机风量及电机功率等,系统中所有管路、管件须采用耐酸碱UPVC材质,进排风管道可采用镀锌板,雾化喷嘴采用不锈钢实心喷嘴,工作压力为2 bar,流量为30 L/min,喷角为60°。
采用立体、多种工艺组合的方式,对垃圾压缩站的臭气进行控制。通过布置在室内内壁四周的雾化喷嘴装置,将植物液充分雾化后均匀地喷洒在室内空间,与空间的异味分子反应,将异味分子分解,消除室内空间的异味;同时,向固体垃圾表面喷洒微生物制剂,抑制扬尘和消除固体污物产生的臭气;还可以对室内、室外的地面、沟渠进行定时清洗,同时将室内的污染空气有组织地抽排到立式洗涤气内进行洗涤过滤,彻底消除废气对周围大气环境的影响。
3.2 植物提取液催化氧化法工艺介绍
空气喷雾除臭系统主要通过喷雾系统将天然植物提取液雾化,植物提取液催化氧化法(Catalytic reaction)是利用某些天然植物的提取液中具有破坏臭气分子的性质,来达到清除臭味、净化空气的目的。
天然除味剂是从天然植物的种子、果实、茎叶中提取天然精油复配成高效除味剂,它通过配位或中和有异味分子的有机分子,以此减少它们在蒸气相中的浓度,从而达到驱除异味的效果。工作原理一反应式如图4所示。
3.3 生物臭源喷雾除臭工艺介绍
将稀释后的生物除臭液通过高压气体或高压水路将其均匀喷洒在产生臭味的区域,因生物除臭液的吸附性极强,能快速产生化学反应,迅速分解空气中的异味分子,而不仅仅是简单地掩盖臭味。
4立体组合工艺实施(如图5、图6所示)
在垃圾压缩站压装机的周边安装雾化喷嘴,当垃圾运输车辆进入垃圾转运站范围内,光感应器将车辆驶入信号传递至主控制器,主控制器传达泵启动信号,雾化喷嘴在车辆到达之前即开始喷出洒物除臭液,形成一圈密集的雾层,生物除臭液均匀地喷洒在生活垃圾的表面,使生物除臭液与生活垃圾均匀的混合,控制生活垃圾中的发臭物质,大幅度减少垃圾灰尘和臭气逸出。同时,生物除臭液形成的水雾可以有效降低生活垃圾中的灰尘,改善室内空气质量。
采用智能感应器可以使喷雾降尘系统针对某一区域进行集中喷洒,在较短的时间内实现最大限度地对灰尘和臭气的控制,并且可以减少生物除臭液的消耗,实现低成本运行。
5 结语
目前,该工艺方案在广西南宁市高新区已实施,在垃圾转运过程中已取得良好效果,适宜推广。
参考文献
[1]王燕.恶臭气体控制技术研究进展[J].广东化工,2010(2).
[2]黄皇.城市生活垃圾填埋场恶臭气体污染控制方法[J].环境卫生工程,2010(8).
垃圾转运系统 篇2
转运站项目建设工作总结
2011年上半年,我局在县委县政府的正确领导下,在各职能部门的大力支持下,以巩固国家卫生县城成果为目标,加快乡镇生活垃圾收集处理工作为重点,明确目标,落实责任,强化措施,攻坚克难,较好的完成了乡镇生活垃圾转运站项目建设工作,现将上半年工作总结如下：
一、工作进展情况
目前乡镇生活垃圾转运站项目已完成立项、环评工作,可行性研究报告已报省发改委审批；三道镇、响水镇、新政镇生活垃圾转运站选址工作已基本完成,征地、勘察工作正在紧张进行中；加茂镇垃圾转运站正在进行选址工作。
二、主要工作措施
（一）明确目标,狠抓落实
为确保乡镇生活垃圾转运站项目建设任务顺利的完成,我局将其纳入2011年重点项目建设,召开了专题会议。针对乡镇生活垃圾转运站建设任务重、要求严、时间紧等实际情况,年初,我们成立了乡镇生活垃圾转运站建设领导小组,建立健全了主要领导亲自抓,分管领导具体抓,工作人员专门抓的工作机制。根据我县的实际情况制定了乡镇生活垃圾转运站建设方案,进一步明确了乡镇生活垃圾转运站建设的工作任务和工作目标,认真做好乡镇生活垃圾转运站建设规划,采取目标化管理的方式推进乡镇生活垃圾转运站建设,在具
体工作中要把各项工作任务细化为每一个具体指标,逐一进行落实。
（二）攻坚克难,竭尽全力推进垃圾转运站建设工作 我县垃圾转运站建设工作情况复杂,面临的困难多,推进难度大。一是选址难。垃圾转运站属于“人人都需要,但谁都不喜欢”的公益设施,许多老百姓都不愿建在自家旁边,为了取得广大的民意支持,城管局领导和乡镇干部一同做农民思想工作,对个别思想观念不通的农民,我们采取登门拜访征求意见取得支持。力争把每一座垃圾转运站都建在最需要、最满意的地方,真正做到了服务于民。二是审批程序较复杂,立项、选址、征地、报建涉及到10多个部门,按正常程序从立项到建设完成投入使用至少需要1年半时间。面对困难,城管部门发扬“困难面前有城管,城管面前无困难”的城管精神,攻坚克难,竭尽全力推进了垃圾转运站建设工作,取得了较好的成效。我县乡镇垃圾转运站建设工作归纳起来主要有几个特点：
1、领导高度重视、大力支持。局领导对乡镇生活垃圾转运站建设工作高度重视,多次召开研究垃圾转运站专题会议,部署全县垃圾转运站建设工作,张凤民副局长亲自担任垃圾转运站建设领导小组组长,多次主持召开专题会议,研究选址、征地、配套资金、报建审批等问题,并经常到三道镇、加茂镇、响水镇、新政镇指导工作,协调有关部门优先解决垃圾转运站建设用地。各乡镇农场的主要领导都亲自过问垃圾站建设工作,协调解决建设过程中的难点问题。
2、工作务实,推进有力。2011年5月,我局组织各乡镇主要领导和农场相关领导到三亚市育才镇垃圾转运站参观考察,学习三亚市育才镇垃圾运转建设和管理经验,促进了我县乡镇垃圾转运站项目的建设。
3、职能部门积极配合,通力协作,建立了提速提效的审批机制。在开展乡镇垃圾转运站建设前期工作过程中,发改、规划、国土、财政、环保、审计、建设等职能部门密切配合和大力支持。
三、存在的主要问题
征地拆迁是制约此项目建设进度的重要因素,个别群众不配合,要求过高,一是农民对土地的征用特别敏感,对征收土地补偿、土地附属物要求较高,影响了垃圾中转站选址的进度；二是乡镇农场对垃圾转运站建设认识不够高,致使征地工作进展缓慢。
四、下半年工作计划
（一）加大宣传抓共识。推进乡镇生活垃圾转运站设施建设,是符合市情民意、惠及千家万户的民心工程。我们要求各部门进一步清楚认识到全面推进生活垃圾处理设施项目建设是一项硬任务,切实做到思想到位、责任到位、行动到位,千方百计完成县委县政府下达的目标任务。同时,抓好新闻舆论宣传、环境舆论宣传、社会舆论宣传,充分调动干部群众参与的积极性和创造性,在全县形成上下重视、各方支持、齐抓共建的格局。
（二）只争朝夕抓进度。对于乡镇生活垃圾转运站项目建设,各级各部门要争分夺秒,立即行动,即使有的项目在推
进中困难重重,也要不等不靠、迎难而上。各级各部门都要克服形式主义,加强调查研究,亲自督促工作进展,到现场解决具体问题。多开现场会、调度会、专题会,一股劲地抓督导、抢进度、要结果,科学运作、拼搏实干,千方百计按质按量按时完成任务。
（三）严格把质量关,确保建成高标准高质量的垃圾转运站。相关负责部门、负责人建设时期进行逐一巡查,及时发现问题,对标准低或不符合相关技术要求的限期整改,并确保乡镇生活垃圾转运站建设质量。
浅析城市垃圾转运现状及发展趋势 篇3
关键词：转运方式,发展趋势,全密封压缩式
垃圾是人类生产、生活过程中的伴生物, 在城市化进程中, 垃圾曾经是城市发展的负担, 世界上许多城市均有过垃圾围城的局面。自20世纪90年代以来, 我国的城市垃圾转运技术及设施水平有了很大的提高, 但由于地区经济发展不平衡和生活垃圾处理系统本身的差异, 导致垃圾转运能力和技术水平参差不齐。现行主要的垃圾转运技术 (模式) 可划分为以下几类:
1、敞开式垃圾转运:这是城市化初期的垃圾转运技术。城市生活垃圾主要是通过人力车或小型机动车辆直接倒在某一指定垃圾收集点, 然后再由其他车辆将其转运到堆放垃圾或处理垃圾的场所。垃圾转运作业过程中, 转运场所是敞开或半敞开, 或简易的房屋, 有时甚至在临时选定的露天空地进行垃圾转运作业。这种情况下, 与之配套的车辆通常主要是敞开式的拖拉机、农用车辆等。
此种转运模式由于在垃圾的转移和运输过程中为敞开式, 虽然实现了垃圾转运, 但同时也造成了环境的二次污染。如垃圾散落、臭气散发、灰尘飞扬、污水泄漏等, 尤其是在收集、转运场所的周围, 蚊蝇聚集, 是多种传染病的滋生场所。随着城市化进程的加快及人民群众对环境质量要求的提高, 这种原始转运模式的诸多缺陷和引发的矛盾日趋突出, 因而大多数城市已经在淘汰敞开式转运垃圾, 仅在经济欠发达地区的城市及乡镇仍然使用。
2、封闭式垃圾转运:针对敞开式转运的诸多缺点, 封闭式转运模式应运而生。垃圾封闭式转运模式主要是:垃圾转移场所的封闭, 转运车上垃圾装载容器的封闭。在封闭的转运场所作业减少了对周围环境的污染;封闭的容器转运减少了运输途中垃圾的散落、灰尘的飞扬和污水洒漏及对环境的二次污染。
封闭式转运站尽管减少了作业过程对外部环境的影响, 但是由于城市生活垃圾密度小, 垃圾混合收集多, 垃圾车辆转运效率低下, 转运成本高。
3、机械填装/压缩垃圾转运 (简称压缩转运) ;此类转运模式在国内的规模化应用出现在20世纪90年代。尤其是这几年, 随着垃圾成分的变化及中转技术的发展, 机械填装/压缩转运及压缩作业运输一体化技术开始应用并迅速普及。相对于前两种转运技术而言, 压缩转运技术在有效防治二次污染的前提下, 成功解决了压缩作业运输一体化及运输车辆的载运能力亏损问题, 提高了垃圾转运的效率, 体现了垃圾转运的经济性和环保性。
一、我国城市垃圾转运设备现状
据统计, 2007年我国城市生活垃圾达1.5亿吨, 并将以每年8-10%的速度递增。目前, 国内约有80000辆左右的城市垃圾转运车承载着中国城市垃圾运输的任务。国内垃圾清运设备绝大部分低档简陋, 自动化程度低, 敞开式、半封闭式转运占绝大多数, 严重制约了城市环境建设的现代化进程。因此, 从根本上改变中国城市生活垃圾清运方式, 解决垃圾运输过程中的二次污染问题, 促进垃圾无害化处理及资源利用的产业化发展, 已到了刻不容缓的地步。
二、我国城市垃圾转运设备发展趋势
国家“十一五”期间, 各城市将确定合理的生活垃圾收运模式, 优化转运方式的组合形态, 推行生活垃圾分类、集装、压缩运输。将按标准建设一批与处理、处置设施相配套的大中型垃圾转运站, 实施城镇生活垃圾收集系统全覆盖;通过环卫装备的升级换代, 实现固体废物收运车辆“全密闭、压缩化、高运能”。
全密封压缩环保型垃圾车不仅有助于实现固体废物收运车辆“全密闭、压缩化、高运能”。而且此项技术的广泛使用将彻底改变我国传统的城市生活垃圾清运方式, 将对城市生活废弃物的分类减量、无害化转运处理及资源化利用起到促进作用。
(1) 改垃圾房 (站) 为密封垃圾桶, 且收集地点可转移, 无臭气、污水、噪音、蚊蝇扰民的新型模式;
(2) 压缩式垃圾车超强的压缩性能, 可使车载垃圾容量缩小至1/4, 水份含量减少3/4, 大大降低垃圾焚烧 (或填埋) 时的能源消耗 (污水渗漏) , 减少了政府相关部门按重量给予垃圾处理补贴的财政支出;
(3) 良好稳定的操控性能对垃圾进行高效压缩收集, 大大减少了环卫工人数量和劳动强度;
(4) 全密封结构特性, 从根本上改变垃圾转运过程中“跑、冒、滴、漏”所造成的二次污染。
1、国内外市场压缩式垃圾车应用现状
20世纪40年代, 压缩式垃圾车在德国、荷兰、奥地利、美国等国家开始使用;50-60年代开始, 压缩式垃圾车在亚洲的日本、韩国、新加坡等国家和地区开始运营;此后非洲有南非、埃及等国家相继开始使用。80~90年代, 世界上发达国家和地区已经普遍使用压缩式垃圾车转运城市垃圾。进入21世纪, 环保性能好的后压缩式垃圾车得到广泛使用, 已占到垃圾转运车辆的95%以上。
我国是在1990年, 因在北京举行第十一届亚洲运动会, 日本富士重工业株式会社通过红十字会向北京、上海、杭州等城市陆续赠送了40台后压缩式垃圾车, 此时中国环卫部门才正式接触到后压缩式垃圾车。然而到90年代末期, 中国包括北京、上海在内的城市, 98%以上都在用非压缩式垃圾车转运城市垃圾。21世纪初, 上海部分路段仍使用垃圾船在苏州河转运垃圾。据2007年中国车辆管理所统计, 国内大约只有53个城市使用后压缩式垃圾车转运部分城市垃圾, 国产和进口的后压缩式垃圾车总量为4867辆, 仅占整个垃圾转运车辆的5%左右。
2、全密封压缩式转运的发展趋势
随着我国垃圾处理产业的发展, 压缩式垃圾车必将成为垃圾转运中的主流设备。《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第十七条规定:“收集、贮存、运输、利用、处置固体废物的单位和个人, 必须采取防扬散、防流失、防渗漏或其他防止污染环境的措施”。建设部、环保总局、科技部共同发布的《城市生活垃圾处理及污染防治技术政策》中明确要求垃圾收集和运输应密闭化, 防止暴露、散落和滴漏;鼓励采用压缩式收集和运输方式, 尽快淘汰敞开式收集和运输方式。国家“十一五”规划将全密封压缩式垃圾车 (站) 作为垃圾收集和转运发展的重点。
为适应城市垃圾分类收集, 垃圾处理收费、垃圾转运环保低排放的发展趋势, 未来垃圾转运设备需进一步加大以下几方面的研发力度:
(1) 开发系列压缩式垃圾车的自清洁、节能、减噪双动力装置和适用于垃圾分类的多仓压缩收集装置。将产品装载容积范围从5立方扩展到24立方系列车型, 动力类型从柴油为动力、LNG、混合燃料动力及电动力发动机等, 形成容积为5—2 4 m 3等系列及多动力类型的压缩式垃圾车, 以满足欧Ⅲ、欧Ⅳ及零排放的要求。
同时进行压缩垃圾车的功能与多用途扩展性设计, 根据压缩垃圾车装载对象特点, 研究垃圾车自身清洁问题, 攻克死角区域中的污垢清除;另一方面, 尤其在夏秋之时, 垃圾车里的蚊蝇清灭等难题。进行双动力 (行驶时用柴油发动机;小区内垃圾收集时用电能或太阳能) 技术研究, 以减小在小区垃圾收集装载过程中的噪音, 推进垃圾车自身的绿色环保。
同时, 根据中国垃圾的混、杂、湿的特点, 研究针对不同垃圾对象, 进行压缩力调节技术研究, 以提高装载量和装载效果:另一方面, 通过分箱形成分仓式压缩垃圾车, 初步实现对生活垃圾、废纸、废塑料、废玻璃、废电池以及包括医疗垃圾在内的危险品等垃圾的分类收集, 以实现一车多用;利用垃圾压缩原理, 进行如学校、工厂、机关、医院、餐饮、大型商场、超市的专用垃圾车或移动式垃圾站的研究。
(2) 对于垃圾车车载自称重系统进行适应性开发研究。根据压电陶瓷传感器自身的特点, 对传感器结构形式、在车架上的分布、预紧力大小以及测力杆, 电缆线, 支撑座, 控制器和I/O接口进行研究。研究动/静载称重模块下, 车载式称重系统装置的软件系统, 形成数据采集与处理算法程序、串口通讯子程序等模块。通过计量上装的重量, 然后测量出投入前和投入后的重量差来计算在某一据点收集垃圾的重量。通过安全超载及极限超载设定, 实时进行动、静态计量, 自动计算超限量、超限比例, 进行数据查询和统计管理, 监控显示、报警, 数据备份和恢复, 参数修正及数据打印等功能。
(3) 开发垃圾车收集管理系统。在垃圾收集车上开发安装车载终端, 用于采集、测量、上报信息以及提供通信和其他辅助功能。通过城市生活垃圾收运信息化子系统及卫星定位可以对环卫车辆的运行进行严格的监管, 尤其是在处理突发环卫事件之时, 能够很好的应对和调度;能利用高科技手段, 最大限度优化环卫体系运行。开发车辆终端将为现代化的环卫车辆管理提供了一个可靠的、强有力的前端平台。
总之, 城市生活垃圾收运要做到日产日清, 实现固体废物收运车辆“全密闭、压缩化、高运能”, 城市垃圾转运设备的升级换代是大势所趋。城市生活垃圾全密封压缩式转运, 将为城市垃圾分类收集, 综合处理创造有利条件, 同时将对推进我国城市垃圾减量化、资源化、无害化目标的努力, 对构建“和谐社会”也将起到积极的推动作用。
参考文献
[1]、方国浩.范明志.杨海英《城市生活垃圾收运发展趋势研究与构想》
谈农村生活垃圾现状及转运技术 篇4
1) 垃圾产量大, 成分日趋复杂。
近年来随着我国农村居民生活消费水平的提高, 以及各种现代工业生产的日用消费品普及, 必然产生大量的生活垃圾。目前全国农村每年产生生活垃圾约2.8亿t, 全国16 711个建制镇和14 168个乡, 生活垃圾年清运量约5 700万t, 年处理量仅为3 500万t, 571 611个行政村, 有生活垃圾收集点的约占26%, 对生活垃圾进行处理的约占10%。大量生活垃圾无序丢弃或露天堆放, 对环境造成严重污染, 不仅占用土地、破坏景观, 而且还传播疾病, 严重污染了水环境、土壤和空气以及农村人居环境。农村生活垃圾数量的急剧上升已成为一个严峻的环境问题, “垃圾围城”或“垃圾向农村发展”等问题所带来的环境困扰已毋庸置疑地摆在了人们面前。
农村生活垃圾主要有两种类型:a.农民日常生活所产生的垃圾, 主要来自农户家庭;b.集团性垃圾, 主要来自学校、村镇办公场所和村镇商业、服务业、企业 (所产生固体废物中的非工业固体废物部分) 等单位。
农村生活垃圾的构成主要受农民生活水平、能源结构、季节变化和生活习惯等的影响, 同时随着工业产品在农民的生活中日益增多, 生活垃圾成分和含量也趋向城市化。北方农村许多地方为燃煤区, 生活垃圾无机成分含量较大, 南方地区农村生活垃圾则以易腐有机垃圾厨余和果皮为主。
2) 垃圾分布散, 随意倾倒, 难以收集。
农村居民居住分散, 地域广, 绝大部分农村没有专门的垃圾收集、运输、填埋及处理系统。农村生活垃圾几乎都是在田间村头、道路两旁等随地丢弃。长此以往, 道路两旁、村间空地都成了简易垃圾填埋场, 自然低洼地也成了天然垃圾箱。全国农村一年的生活垃圾中, 约有1亿t的垃圾被随意堆放或倒入河流湖泊中。垃圾不仅占用了大量土地, 而且成为苍蝇、蚊虫、老鼠等病原体孳生的场所。被垃圾污染的河流在不断增多, 水体逐渐发黑, 水中漂浮的垃圾随处可见, 严重污染地表水体。
3) 城市垃圾向农村地区输送。
一部分城市由于基金或技术的局限, 常常把城市垃圾向郊区、农村等地输送, 从而加重了农村生态环境压力, 影响了农村整体的环境卫生, 并且对农村地下水、土壤、空气造成严重污染, 同时给当地农民的身体健康带来了影响。正是因为城市垃圾转输到农村, 加上处理的方式不合理, 这就造成农村生活垃圾处理的难度与日俱增和农村生活垃圾随意堆放的乱象, 使本来就缺乏保护的农村生态环境日趋恶化。
2 目前我国农村生活垃圾转运情况
我国约有26%的农村设有生活垃圾收集点, 农村垃圾一般由村内自行收集, 大部分村子以敞开式垃圾池收集为主, 部分配有一定数量的垃圾桶;但垃圾池的设置不同程度的存在设置数量少, 服务半径和设置位置不合理, 垃圾桶缺失或损坏严重;垃圾收集车数量少而且陈旧老化, 在进行收集过程中产生垃圾散落、灰尘飞扬、污水滴漏和噪声污染等严重二次污染问题;还有就是由于资金等诸多原因造成应建的收运设施以及配套设备被搁置, 或者部分建有收集转运系统的农村由于缺少经费的投入而闲置成为摆设。
总的来说, 我国农村生活垃圾的收集转运现状如下:
1) 大部分农村基本没有垃圾收运处理设施, 垃圾随处乱堆, 甚至直接倾倒在镇区的河流、沟渠、坑塘, 对农村居住环境和自然环境造成严重的污染。
2) 有些农村, 虽然设置了垃圾收集点, 但是没有采取任何有效的密封和清洁措施, 垃圾没有进行转运处理, 只是在收集点附近直接处置, 就地填埋, 没有采取任何防渗措施, 使得生活垃圾对周边人居环境, 土壤, 地下水等环境资源造成极大的危害。
3) 少部分农村, 虽然有垃圾收运设施, 能把生活垃圾从收集点直接转运至填埋厂处理, 使得生活垃圾可以得到较有效的处置, 但是, 农村地区基本存在收运设施陈旧老化, 收运手段落后, 收集点和转运站点建设缺乏科学性, 不仅布局不够合理, 数量严重不足, 设施不配套, 而且收运过程密闭化和机械化程度低, 监管体系不够完善, 经费投入不足等现象, 直接导致生活垃圾收运不及时, 转运效率低, 运输费用高, 运输过程中垃圾的散落, 有机污水沿街滴洒, 噪声污染, 使得生活垃圾在转运过程中对环境造成严重的二次污染。
3 适合农村生活垃圾转运系统的选择
3.1 农村生活垃圾转运系统
1) 对于经济欠发达、人口密度小、垃圾产生量少的农村地区, 生活垃圾转运系统选择“直接转运系统”最经济、最合理, 示意图见图1。
农村地区居民直接或通过环卫工人收集将生活垃圾投放到村镇指定的垃圾投放点 (垃圾桶、垃圾池或垃圾收集站) , 然后通过垃圾运输车沿途对投放点的垃圾装车运输至垃圾处理场进行处理。满载后的运输车转运的距离一般不超过20 km。为了防止生活垃圾在收集转运过程中对农村地区造成二次污染和提高效率, 运输车辆可选择密闭性带自装卸装置和压缩功能的转运车, 车辆的大小和类型可根据农村的垃圾量、道路和经济条件确定。
2) 对于经济较发达、人口密度大, 垃圾产生量较大, 收集点与处理厂距离较远的农村地区 (镇中心区、大城市的城郊地区) 选择“一级转运系统”, 示意图见图2。农村居民将生活垃圾投放到投放点 (垃圾桶、垃圾池或垃圾收集站) , 然后通过人力或小型机动车 (1 t~2 t位车型) 进行收集, 运输至转运站, 生活垃圾经转运站填装压缩后再由较大的运输车辆 (我国现多采用5 t~8 t位车型) 转运到处理场所。整个过程容易实现生活垃圾的封闭性收集运行, 可有效防止生活垃圾的二次污染, 同时能降低劳动强度, 提高了清运效率, 具有很好的经济性。由于收集过程中采用小型机动车, 这能很好地适应农村地区的道路条件, 操作灵活方便。
为了使各转运系统在垃圾收集、清运和转运过程各个环节都能顺利高效的进行, 需要对各环节的设施进行合理配置, 使整个系统获得最大的环境、社会和经济效益。
3.2 农村生活垃圾转运系统设备的选择
1) 收集设施。
农村生活垃圾在收集过程中涉及到的收集设施有:垃圾收集容器 (垃圾桶、垃圾箱、垃圾池) 、垃圾收集站和垃圾收集车 (人力三轮车、手推车和电动三轮车等) 。
收集设施的选择可根据生活垃圾的收集方式、产生量、经济条件、工人的劳动强度、收集效率和垃圾二次污染防治等情况综合考虑, 具体如表1所示。
农村生活垃圾收集设施的一般设计规定:
a.公用垃圾桶 (箱、池) 。
对于临近的农户设立2个公用垃圾桶 (箱、池) , 服务农户的数量在10户左右, 服务的半径为100 m左右, 容积以50 L~60 L为宜。
b.垃圾收集站 (池) 。
每个村建立1个或1个以上的垃圾收集站, 垃圾收集站的规模为每日1 t左右, 服务人口为1 000人。
c.专用垃圾收集车 (人力三轮车、手推车) 。
村内垃圾收集时使用的短距离运输工具, 每辆车服务人口为500人~600人, 垃圾收集半径小于2 km。
农村生活垃圾收集设施投资参考标准见表2。
2) 转运站设施。
考虑到农村地区生活垃圾的特点和垃圾的转运效率, 农村地区转运站类型可选择非常成熟的直接压缩式转运站, 同时还可根据当地的实际情况选择联体型直接压缩转运站或分体型直接压缩转运站。这类型转运站的车箱和车实行车箱分离式配置, 车与箱体可自由分离、组合, 整个系统中的箱体采用“标准化”的集装箱, 而且可以一车多箱, 提高了转运效率, 设备和运行成本均较低。联体型直接压缩箱体还可以通过运输车随意移动, 放置于垃圾收集现场进行现场作业, 减少收集运输的距离, 设备操作灵活方便。
转运站的覆盖范围一般为5 km以内, 面积不小于100 m2, 且需满足储存每日产生的全部垃圾, 处理规模一般为小型转运站 (Ⅳ类、Ⅴ类) 。
转运站中的压缩装置与转运站配套建设 (转运运输距离大于5 km) , 具体的压缩能力与垃圾产生量相适应。对于日处理能力小于5 t的转运站, 原则上需配备单次压缩能力为5 t左右的压缩装置1套, 对于日处理能力5 t~30 t的转运站, 配备日压缩能力与其相配套的压缩装置。
垃圾转运集装箱体的容积可根据垃圾量和转运站的规模选定, 一般容积为5 m3左右, 服务人口为4 000人, 需要与压缩设备和转运车配套使用。
农村生活垃圾转运站建设投资参考标准见表3。
3) 运输设施。
运输设施主要包括清运车辆和转运车辆, 运输设施的选择必须根据转运系统或转运压缩设备情况配套使用。在农村地区, 如果转运系统为直接转运系统, 转运车辆可以选择后装式压缩垃圾车、侧装式压缩垃圾车或自装卸式垃圾车, 这能很好的保证垃圾在收运过程中的密封性, 防止运输过程中垃圾的二次污染, 同时自动化程度高, 能提高工作效率, 降低工人的劳动强度。
一级转运系统中, 转运车辆需与压缩设备和垃圾集装箱体配套使用, 如直接压缩转运站, 运输车辆为钩臂式垃圾车, 车辆的运载能力与转运站的规模和箱体的装载容积有关。而转运系统中的清运车辆主要采用电动三轮车或微型自卸式垃圾车对垃圾进行有效清运。
运输设施的选择与农村地区的道路情况、经济水平、转运技术和后续的垃圾处理技术有密切关系, 在选择时需对各类型运输设施作综合评价分析来确定。
参考文献
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垃圾转运系统 篇5
一、垃圾转运设备发展的几个主要阶段
1、早期（90年代以前），属于“小推车”转运设备阶段。
转运模式是：先用小推车或三轮车将垃圾收集转运到就近的垃圾池，再定期用小推车运到附近的垃圾场。这种原始的转运实质是垃圾堆积、堆放, 将散放的垃圾相对集中, 转移到隐蔽处以减少视觉上的污染。这种转运设备的优点是：设施简单、价格低廉、技术含量低。缺点是： (1) “人拉手推”的艰苦方式直接导致员工的劳动强度大; (2) 属于纯人力的模式，工作效率低、需要人数多、人工成本高; (3) 垃圾运输时不封闭，散落、被风吹落的垃圾容易对环境造成二次污染; (4) 未隔离垃圾异味，不利于员工的身体健康。
2、中期（自90年代初开始），属于“小矿车”转运设备阶段。
油区用前置翻斗车转运垃圾，转运模式基本不变。这种转运设备与以前相比的优点是： (1) 价格相对便宜; (2) 使用机动车运输，效率比以前有较大提高; (3) 员工的劳动强度降低较多，环卫工的数量有所减少，降低了人工成本。但是存在无法克服的很多缺点： (1) 安全系数低，这种车因为价格低廉，所以刹车、转向、灯光等部件质量差; (2) 垃圾运输时不封闭，散落、被风吹落的垃圾容易对环境造成二次污染; (3) 未隔离垃圾异味，并且噪音较大，不但对员工的身体有害，而且居民对此意见较大。
3、自2000年开始，逐步进入了“大压缩车为主、小自卸车为辅”的转运设备阶段。
由于设备科技的进步和环保意识的不断增强，油区逐步采用大型后装压缩式垃圾车和小型自卸式垃圾车替代了小矿车, 基本实现了“密闭环保转运”。
转运模式是：用大垃圾车沿着固定的路线，收集垃圾桶或垃圾池中的垃圾，再运输到附近的垃圾场。小垃圾车辅助机动使用，主要负责大垃圾车无法到达的“盲区”和“路远且量小”的局部垃圾。
大型后装压缩式垃圾车与小矿车相比，优点较多： (1) 采用东风底盘，驾驶室为平头，司机的向下可视角度大，车辆的安全性能过关; (2) 车厢容积较大，载重多，单次运输垃圾的能力强、效率高; (3) 垃圾投入口宽、投入口高度低，装载垃圾时比较省力; (4) 在车厢和后门设有100升、150升两个污水箱，可以使在压缩垃圾过程中产生的污水得到储存; (5) 由于车厢密闭，不会散落、被风吹落垃圾，也隔离了垃圾异味，从而避免了对环境造成的二次污染。但是这种大垃圾车起初要进入小区和厂区内使用，这种不合理的使用方式产生了一些缺点： (1) 大垃圾车的外形尺寸较大(7036×2480×3000)，由于小区内道路狭窄并且停有私家车，所以经常出现大垃圾车行驶困难、部分地段的垃圾无法及时收集、压坏路边侧石和水泥花砖等情况; (2) 有些单位(如小学、幼儿园等)禁止大垃圾车驶入; (3) 由于每辆大垃圾车的清理范围较大，单车要收集多个小区的垃圾，并且小区之间分散又相距较远，所以被迫造成不同小区的垃圾装卸工需要在不同的时间上岗，从而导致工作不便和人员浪费。
小型自卸式垃圾车与小矿车相比有很多优点： (1) 采用长安SC1010型底盘，安全性能过关，转弯半径小、操作灵活，便于在小区内行驶; (2) 车厢密闭设有活动侧门，不但装卸方便，而且避免了散落、被风吹落的垃圾对环境造成的二次污染; (3) 车厢密封隔离了垃圾异味，并且噪音小，基本上不影响员工的身体健康，也提高了居民的服务满意度; (4) 后车厢有液压自卸功能，机械化程度高，运输速度快，提高了效率。但是这种小垃圾车也存在一些缺点： (1) 由于这种小垃圾车起初主要是收集大车无法到达区域的垃圾，这些垃圾一般量小又比较分散，所以这种使用方式不经济; (2) 车厢容积小，仅有1.6米3，单次运输垃圾量有限; (3) 后车厢是铁质材料，垃圾中的大量酸性污水经常使车厢腐蚀穿孔，需要频繁焊补。
4、近期，进入了“小自卸车收集、大压缩车转运”的转运设备阶段。
现在的转运模式是：首先，由每座垃圾转运站，派出小垃圾车，收集小区内、外围点的垃圾;再运回转运站，并通过卸料台，将垃圾卸入大垃圾车中;最后用大垃圾车将垃圾进行压缩，并转运到大港区垃圾处理场。
现在的转运模式对设备也进行了更新换代： (1) 小垃圾车采用了LT5010ZLJ型密封自卸式垃圾车。与以往的老型小垃圾车相比，主要优点是：后车厢容积大，是老型车的2.2倍;不锈钢后车厢避免了铁质车厢经常被腐蚀穿孔的问题;在驾驶室内增设了电风扇和空调，使司机在夏季能够防暑降温。 (2) 由于大垃圾车不再进入小区，更新时，开始采购运输能力更强的车型，例如车厢容积为12米3或更大容积的大垃圾车。
现在的这种垃圾转运设备在油区比较通用，克服了以往各阶段的许多缺点，转运模式也基本合理。同时，也实现了垃圾日产日清、垃圾车集中管理、垃圾转运站不存垃圾。但是，这还不是让人十分满意的最佳方案，它仍然存在运行成本高的问题： (1) 小垃圾车在收集垃圾时，装车位置较高，装卸工的劳动强度仍然很大，导致单车需要两人装车，人工成本并没有降低，而且小垃圾车副驾驶位置只能坐1人，当遇到两个垃圾点距离远时就会出现垃圾车等装卸工骑自行车到位的情况; (2) 小垃圾车的车厢容积为3.5米3，并且不能压缩垃圾，单车清理1个小区的垃圾时，需要在小区和垃圾转运站之间往返多次，这就导致了装卸工的中间等待，也增加了汽车的燃油消耗和安全风险; (3) 以前大垃圾车要进小区，考虑到车的转弯半径和长宽度，所以当时油区采购的大垃圾车的车厢容积较小，导致了出车次数多，车辆和司机的成本并未降低。
5、纵观油区垃圾转运设备的发展过程, 可以描述为“三级跳”的转运模式。
即： (1) 原始的粗放型人力堆积、转运、掩埋; (2) 半机械半人工的真正意义上的实物垃圾转运; (3) 基本密闭环保型的纯机械转运。
二、对油田未来垃圾转运设备的展望
展望油区未来的垃圾转运工作，根据目前的设备科技水平和工作经验，我们对垃圾转运设备和模式进行如下趋势预测：
1、可能模式一，延续目前“小自卸车收集、大压缩车转运”的转运模式，但对设备、垃圾桶进行改进。
对大垃圾车的主要改进是：车厢容积将会更大，为15～20m3，或者压缩的比例更大。改进后，车辆和司机的数量将减少，设备折旧、修理、材料、人工成本将降低。
垃圾桶的改进是：将现在的地埋式垃圾桶改成地上式，或者仍为地埋式，但能够挂在小垃圾车的自动装料装置上。这样改进后，达到的效果是： (1) 能减少小垃圾车在小区和垃圾转运站之间的往返次数，降低了小垃圾车的安全风险; (2) 减少了垃圾装卸工的中间等待，提高了效率; (3) 在很大程度上减轻了装卸工的劳动强度，单车可以由两人装车变为一人，减少了人工成本。
2、可能模式二，全部改为“垃圾集装箱收集压缩、大垃圾车转运”的转运模式。对目前的模式来说，这是一种“不破不立”的全新方法，改变较大。
3、可能模式三, 多年后新建垃圾发电厂, 垃圾在油区内部处理。
据了解, 垃圾发电厂的环境、社会效益很大。经过焚烧, 垃圾中的细菌、病毒比其它处理方式消灭得更彻底, 各种恶臭气体被高温分解、烟气经过处理达标排放;焚烧后的垃圾体积减少90%, 残渣还可做水泥铺路, 节约土地明显;并且焚烧垃圾还可发电、供热, 是典型的循环经济。此外, 在油田内建垃圾发电厂, 每年将节约高额的长途转运垃圾费用。
4、多辆“自动装卸、密闭环保型泔水车”将会成为油区垃圾转运设备的新成员。
5、垃圾发电厂、泔水回收这两项的建立, 必将是垃圾处理发展的最高阶段。随着经济实力的提高、环保低碳的要求, 油田必将走向这一绿色健康之路。
三、结论
1、通过总结油区垃圾转运设备的发展历程，也从侧面反映出油田居民生活质量的不断提高。
2、随着国家环保和节能减排要求的不断提高、油田垃圾量的不断攀升，垃圾转运和处理工作将越来越受到重视和关注，环保、节能、高效的垃圾转运和处理设备在油田将有很大的应用前景。
3、随着科技进步带来的技术更新，今后的垃圾转运和处理设备将会更加先进、自动化程度更高。
参考文献
农用可卸式垃圾转运车技术探讨 篇6
关键词：农村,可卸,转运,垃圾车
1绪论
随着社会经济的不断发展和农村人口的急速增长,农村白色垃圾和固体废弃物的数量和种类也随之迅猛增加。一方面人民生活水平的提高迫切地要求优美和舒适的生活环境和农业生产环境,一方面大量的农村白色垃圾和固体废弃物严重地影响着市容并威胁着人们赖以生存的环境。因此,迅速而有效地治理农村垃圾、消除污染、化害为利,是新时代赋予社会主义新农村的重任。垃圾处理工作是新农村建设和管理的重要内容,与人民生活密切相关。垃圾的处理包括垃圾的收集、运输及最终处理,其中垃圾运输是重要的一环,这不仅因为它的效率直接影响整个垃圾处理工作的效率,而且如运输工具选择不慎,会在运输过程重新产生泄漏、废气等污染, 严重影响垃圾处理工作及农村环境处理。
目前,我国农村中人口密度大、垃圾多而且杂、垃圾处理点距离居民区较远,因此采用车厢可卸式垃圾车挨个村的收集垃圾,更加合理些。同时,由于垃圾集装箱在运输途中不需打开,因为密封性好,不会发生垃圾在运输中的泄漏,有利于保护环境。国外有一些大的车厢可卸式垃圾车制造公司,如芬兰的PARTEK公司、美国的SWAPLEADER公司、德国的OTTO公司、FAUN公司、韩国的大宇公司等其产品的技术水平都非常高。但其价格昂贵,仅适应于城市垃圾的转运。对农村比较分散的垃圾点我们最有效的方法应是采用集中式收集法。此方法是先通过小车或人从各个垃圾收集点把垃圾运至垃圾中转站,中转站的压缩机把垃圾进行压缩并装入垃圾集装箱中,然后用农用可卸式垃圾转运车把垃圾集装箱装车,运往垃圾处理点处理。可见,农用可卸式垃圾转运车在垃圾处理工作中起着重要的作用。且相对广大的农村,需求量也非常大。
2农用可卸式垃圾转运车创新点
农用可卸式垃圾转运车是经过对盘式拖拉机进行改装,增加拉臂机构和垃圾集装箱而成的。图1是农用可卸式垃圾转运车的结构简图。
2.1拉臂机构的组成
拉臂机构主要由副车架、联动架、钩臂、倾卸液压缸和钩臂液压缸五大部件组成(见图2)。倾卸液压缸共有两个,左右对称。 副车架、联动架、钩臂是由上下左右四块钢板焊接而成的腔体结构。各部件间通过铰销联接,其中,倾卸液压缸的底座、副车架尾端与汽车底盘铰接。
2.2农用可卸式垃圾转运车的作业方式
农用可卸式垃圾转运车的工作装置为一个拉臂机构。拉臂顶部有一个钩子,工作时用于钩垃圾集装箱前面的把手以控制垃圾集装箱,拉臂上还有用于与液压缸连接的铰点。倾卸液压缸底座固定在垃圾车底盘上,活塞顶端与拉臂绞接。操作人员通过控制倾卸液压缸和钩臂液压缸的伸缩实现垃圾集装箱上车,倾卸,下车等动作(见图3)。
1)车身:依照车的大概外形,由几部分刚体组合而成。确保车架与拉臂铰接点处距离地面的高度与实际高度相等。因为车身不参与运动,与大地(ground)固定,因此,车身各刚体的质量属性不用设定,按建模时默认值便可。
2)车厢:由厢体、拉把、滑梁、滑轮组成。确保拉把、滑梁下表面、滑轮中心三者相对距离正确,确保滑轮半径正确。设定厢体质量,使其等于装满垃圾时整个车厢的总重量,同时,参照厢体内垃圾的性质,设定厢体的质心位置。
3)拉臂机构:由五个部分组成。其中,副车架尾部有一对滑轮,车厢上车时,它与车厢底下的滑梁接触而转动,辅助车厢上车;每个液压缸由两部分刚体组成,倾卸液压缸实际中有左右对称的两个。
3所要达到的技术指标
4结论
此车机动灵活,适合农村及集镇生活小区内运输;垃圾厢小型化,可以配置在乡镇生活区域内各居民点,每台车可以配十个以上垃圾箱;可替代原有的人力运送;操控方便。可以解决农村环卫基础设施建设相对滞后,农村环境脏、乱、差等问题。有利于城乡环卫的统一管理。
参考文献
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垃圾转运系统 篇7
近年来,我国经济迅速发展,城市化建设进一步加快,居民生活水平得到了显著高。但环境保护问题尚处于薄弱环节,其中,对于生活垃圾污染的控制问题尤为突出。各类垃圾污染不但影响了城市美观,给居民带来困扰,也直接威胁着人们的健康。且垃圾衍生物还会通过大气、水、空气等渠道进入人们生活系统,并最终影响人类的生产生活。当前,生活垃圾产生量的不断增加,已经成为城市发展面临的重要课题。我国对于城市生活垃圾的收集普遍采用转运站的方式。其作为垃圾源头与末端处理的连接点与结合点[1],在生活垃圾收运物流系统中占据着重要的枢纽地位。生活垃圾转运站的应用,实现了运输大量化、垃圾封闭化,促进长途运输经济性得到进一步提升,且降低了运输车流量,在很大程度上促使垃圾运输环保性能得到改观。正是基于生活垃圾转运站的重要作用,其在我国的应用已经日益普遍,并将逐步成为我国城市环卫设施的重要组成。因此,对于生活垃圾转运站自动化管理进行研究,对于促进我国城市良性发展具有积极的现实意义。
1 生活垃圾转运站实施自动化管理的必要性
当前,生活垃圾已经逐渐成为国际上公认的严重公害,如对其不当处理,便会造成大量的土地被占据、虫蚊滋生、城市美观受到影响,且垃圾中所渗出的废水还会对毒害水体,对人类身体健康造成直接的影响,而生活垃圾转运站建立的目的就在于对生活垃圾的有效处理[2]。传统模式下的垃圾转运站,其工作通常为以下流程:收集垃圾的运载车辆经称量过程进站—人工指挥或车辆自行于固定位置来就垃圾进行倾倒—车辆出站—垃圾转运车将装满垃圾的转运车拉走—送至焚烧厂或填埋常。在生活垃圾转运站的实际工作当中,表现出一些问题,如高峰期运载车辆争抢排队、倾倒垃圾溢出泊位、容器尚未填满就被拉走等,从而极大程度上限制了生活垃圾运转站的工作效率,长期下来,造成极大的运营损失。这一情况下,生活垃圾转运站自动化控制管理系统的概念就被提了出来,以收集垃圾的运载车辆称量为起点,实施自动化的调度管理,且由系统发出泊位容器更换的相关信号,从而实现了计算机控制下的生活垃圾转运站管理,从而最大程度上降低生活垃圾运转站工作中人为因素的影响[3]。
2 生活垃圾转运站自动化控制管理系统的基本设计
该管理系统是围绕中央控制管理系统所进行设计的,以车辆进站为起点,同时进行读卡称量和派位信息两个过程,其中,经派位信息过程的运载车辆可直接进行倾倒、泊位、转运等过程,而经读卡称量的运载车辆,则需经称量系统向中央控制管理系统发送相关的车辆进站信息,并由中央控制系统来对运载车辆泊位的确定进行控制与采集,如需提供转运信息的,则由中央控制管理系统提供并进行转运,如不需提供转运信息的,即可直接完成运载车辆转运。
在生活垃圾转运站的工作运营当中,自动化控制管理系统的应用,能够有效保障运转站内生产的安全性,确保站内设备的科学、合理调度,使得运营成本降低的同时,促进了工作效率的进一步提升。生活垃圾转运站自动化控制管理系统的应用,其目的在于实现生活垃圾转运站的自动化运行,使其能够智能化、高效化的运作。其中,中央控制管理系统作为该控制管理系统的中心环节,是这一系统设计的核心内容,在提升转运站工作效率的同时,亦是生活垃圾转运站自身人性化、模块化、集约化、系统化、整体化设计理念的良好体现[4]。
3 生活垃圾转运站中控管理系统的研究
生活垃圾转运站中控管理系统是以计算机网络应用为基础,来对垃圾收集信息及运载车辆信息进行相应的采集、统计、储存及打印等,并以输出设备对于信号控制的要求为依据,来对垃圾转运及其他相关设备进行控制,从而实现生活垃圾转运站的自动化管理。中央控制管理具备的功能主要包括以下方面:采集进出站车辆的称量信息、智能化的垃圾运载车辆指引和派位、对垃圾收集运载车辆信号到位的共享、转运车容器更换指引、查看生活垃圾的处理报表等。中控系统通过称量系统来获取进展车辆的相关数据,系统以派位运算测量为依据来进行处理,并在LED泊位条屏或指引LED大屏上对派位信息进行显示,从而指引车辆指定泊位停靠。操作人员以红绿灯指令或LED条屏来进行容器更换工作,并通过各传感器来经泊位运行的实时状态及时反馈至中央控制系统。
1)车辆进站管理研究
车辆进站管理即生活垃圾收集运载车辆的进站管理,通过称量系统来对车辆发卡信息进行读取,依据特定运载车辆的对应信息来实施称量,这样就生产了一条车辆进站的数据,而中央控制管理系统通过对这一数据的读取,便可得到运载车辆进站的相关信息。生活垃圾转运站中央控制管理系统则以进站运载车辆中垃圾的质量为依据,来开展自动化的派位,其泊位指派信息通过LED显示屏进行显示,来引导生活垃圾运载车辆将生活垃圾倾倒至指定泊位。这时,生活垃圾转运站中央控制管理系统便可对车辆泊位指派信息、泊位容器的填充度与垃圾量、车辆停靠情况等信息进行显示。归结车辆进展管理的基本流程如下:车辆派位—通过称量系统获取进展数据—分配车辆泊位—由LED条屏及管理界面对车辆派车信息进行显示—指定泊位下停靠车辆进行垃圾倾斜—泊位释放—派位结束。
2)车辆转运管理
当生活垃圾转运站泊位容器内垃圾到达设定值时[5],中央控制管理系统将会就这一泊位停止车辆分配,通过LED条屏,由中央控制管理系统向操作人员发出相应提出,来要求其作出泊位容器的更换操作。在压实关厢等操作完成后,由操作人员按下容器更换按钮,亮起转运绿灯,来为为转运车辆进行指引,将达到设定值的容器拉走,完成新泊位容器的放置,泊位容器更换随即结束,对容器相应泊位的使用也随之恢复。这样,中央控制管理系统便可就下一轮派位进行开展。
3)除尘除臭管理
生活垃圾转运站主要以对垃圾的分拣与压缩为重点内容,在转运车垃圾装箱、卸料过程中,存在灰尘的产生[6],生活垃圾转运站内垃圾的暂时停留则会因发酵等方面的原因而存在恶臭气的产生,因此,在实施生活垃圾转运站管理过程中,应对除尘除臭方面进行管理,从而将臭气及灰尘对周边环境的影响最大限度地降低。这里应用喷淋除臭系统,由中央控制管理系统经转运车辆的相关检测信息向喷淋系统进行传递,在固定泊位下转运车辆实施垃圾卸载时,变会自动打开喷淋除臭系统,来就这一泊位下的臭气、粉尘进行喷淋处理,来达到除臭、除尘、排风的目的。
4)数据报表管理
生活垃圾转运站中央控制管理系统具有强大的数据报表管理功能,能够以转运站自身的运转数据信息为依据,来自动化地生成相应数据信息,报表类别主要包括日报表、月报表、年报表、实时报表、车号统计报表、单位统计报表、月进出量汇总报表、时间查询报表等,其功能包括:数据的采集和存储、报表的组态与查询显示,可依据相关数据报表来进行历史报表的实时查询与打印。从而为生活垃圾转运站的信息管理提供了保障[7]。
4 生活垃圾转运站自动化管理的实践运行
随着城市化建设进程的进一步加快,生活垃圾转运站自动化管理系统已经在多个省份的垃圾转运站中得到应用,且取得了十分显著的运行效果。如河北某一生活垃圾转运站为例,其在应用自动化管理系统之前,其工作运营的全部过程均由人工指挥来完成,不但工作效率十分低下,且差错的出现也十分普遍,加之偏低的容器装载率,造成了生活垃圾运转站资源的巨大浪费[8]。而在这一生活垃圾转运站应用自动化管理系统,实施自动化的管理之后,工作运行效率得到了很大程度的提高,且容器装载率得到了有效提升。对比该生活垃圾转运站自动化管理系统应用的前后情况,系统应用前后的日均垃圾量均为600t,容器设计容量均为18t,其变化发生在实际的容器装载均值,系统应用前为15.6t,系统应用后为17.5t,这样,这一生活垃圾转运站实际的容器装载均值就由87%上升至97%。而随着系统实际容器装载值的提升,其日转运车辆也由37下降至33辆。通过实践数据表明,生活垃圾转运站自动化管理系统的应用提升了转运站运行效率,使得转运站自身的营运成本得到很大程度的降低。
5 结束语
随着城市生活质量要求的不断提升和生活垃圾转运站管理技术的发展,对生活垃圾转运站的工作运行提出了更高的要求。生活垃圾产生量持续增加俨然已经成为新时期城市发展必须面对的一个重要课题,借鉴上述内容,进行生活垃圾转运站自动化管理系统的开发,在降低成本的同时,有效保障生活垃圾转运站自动化控制系统的安全稳定性。可以说,自动化已经成为生活垃圾站转运站管理的发展趋势,是未来城市环卫工作努力的重要方向。
摘要：生活垃圾转运站是城市垃圾收集处理的枢纽环节,生活垃圾转运站的自动化控制和信息化管理水平同其社会效益与自身运营效率有着直接的联系。本文,基于生活垃圾转运站实施自动化管理的必要性,提出了自动化控制管理系统的概念,论述了其基本设计,并围绕其核心环节—中央控制管理系统,从车辆进站管理、车辆转运管理、除尘除臭管理、数据报表管理方面对生活垃圾转运站自动化管理的实现作出具体的说明,同时,从实践层面,来论证生活垃圾转运站实施自动化管理的优越性,从而为我国生活垃圾转运站的现实管理提供参考。
关键词：生活垃圾转运站,自动化管理,中控管理,设计,分析
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垃圾转运系统 篇8
城乡的垃圾清运装备是环保产业的重要方面。垃圾转运车是收集、中转清理运输垃圾、避免二次污染的新型环卫车辆。国内主要生产的自卸式和压缩式垃圾车运载量主要为3~12 t,而把这些装备用于我国大量的城市社区,新农村社区垃圾收集点与垃圾中转站之间,有可能存在大材小用、投资大和清运成本高等问题。
目前,在我国广大城市社区、乡镇集市、新型农村社区垃圾收集点和垃圾中转站之间垃圾清运时使用多年的中小型垃圾清运装备,运载量在0.5~3.0t,有人力、电动和机动垃圾清运环卫车,由于以上转运车都没有压缩功能,单车运量只有标准运量的30%~40%,浪费巨大,车厢多为敞开式的,且密封不好,造成环境的二次污染;一部分采用人力三轮车,运载量小,劳动强度大;有一部分采用燃油机动车,虽然改善了劳动强度,但机动车燃油消耗石油资源。节约石油消耗关系到国家石油安全,具有重要意义,我国人口占世界20%,但石油资源储蓄仅占世界1.8%,采用电力驱动“以电代油”,是未来交通的发展方向,可以节约环卫部门的能源支出。运载量在0.5~3.0 t的自动推压、卸载式垃圾转运车是一种全新、高效、低成本的垃圾箱体结构,适合在我国城市社区、乡镇集市、新农村社区垃圾收集点与垃圾中转站之间的垃圾转运作业中推广应用。
1 双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车技术
1.1 自动推压、卸载工作原理
该装备采用电动方式,蓄电池为驱动能源,给转运车的驱动电机和压缩系统中的液压站油泵电机供电。在转运车行驶中,蓄电池经过一个控制器给行驶电机送电,电机的旋转带动环卫车的行进,转运车的控制器连接一个调速手柄,转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值,控制器根据电压值的大小模拟调节输送给电机电压的高低,从而控制电机的转速;压缩机构中采用双斜坡结构,前端为推压端,后端为卸载端,车厢体前端顶部有装料口和与其对应的滑移式箱口盖,推压端有垃圾推压机构,推压机构包括液压缸和受液压缸推拉的斜坡式推压板;车箱体后部的开口上装有卸料口,车箱体卸载端的底盘上有箱底斜坡;后门关闭时,开启液压站电机电源,液压缸推动推压板,压缩垃圾,后门开启时,开启液压站电机电源,液压缸推动推压板,卸载垃圾[1,2,3,4,5]。
1.2 压缩方式
根据传统压缩方式的优点和不足,设计一种新的压缩方式(图1),后门关闭后,打开滑移门,从进料口倒入一定量垃圾后,在液压缸的作用下,经过改进的推压板向前运动,进行一次压缩,然后推压板后退,再次装入垃圾,进行压缩,然后进入下一个循环;在卸料时,开启后门,推压板作卸料板用,待到推压板斜坡与箱体底斜坡在同一平面时,由于斜坡角度大于垃圾安息角,垃圾自动落下,完成卸料。这种新型的垃圾压缩方式对于远离推压板垃圾的压缩效果更好,卸载垃圾更加方便。由于推压板斜坡有一个推动垃圾向上运动的趋势,可以使垃圾向前压缩的同时向箱顶靠拢,改善压缩效果,防止垃圾压缩不均。采用这种垃圾压缩方式,压缩设备和箱体可以是分体式,也可以是整体式[6,7,8,9,10]。
1.3 性能及特点
该中小型转运车由于采用独特的压缩和卸载共用一套压缩机构的专有压缩技术,具有全新的压缩箱体结构,自动垃圾压缩、卸料功能,降低了转运车的成本,操作和维护也非常简便,所以能够明显提高效率,降低劳动强度。由于目前市场上中小型转运车并无压缩功能,该转运车与现有中小型垃圾转运车相比,具有高效、环保、能大幅度地提高运载量等优点的同时,还可降低企业的一次性采购成本和生产运行成本,同时该车采用全密闭车厢后,垃圾的转运也更加卫生、不产生二次环境污染。该设备由于电力驱动,所以使用经济性更高,无废气排放,无污染环境。
2 工业性试验
在郑州某社区垃圾收集点与垃圾中转站之间,采用该转运车进行了垃圾转运作业的工业性试验,并派专人进行跟踪、调试和记录,经用户试用表明,该装备能够满足社区垃圾收集点与垃圾中转站之间的垃圾转运要求。
2.1 测试数据及分析
2.1.1 平均运载量
每次平均运载量1.01 t,平均运载能力见表1。
注:到2013年9月30日,垃圾转运总量约为2 400 km,60 t。
在正式开始试验前,主要是进行转运车的调试工作,根据现场作业要求,液压油注足,蓄电池充满,备生活垃圾1 t,并且按质量1 t垃圾平均分10份,然后了解转运车的使用和维护性能,使转运车保持正常工作。
2.1.2 压缩能力与工作压力的测定
进行垃圾转运试验时,要求油压设定在10~13MPa之间,为了验证垃圾所受压强与压缩后垃圾密度的关系,共设置了4个油压数值,每次设定油压压力下达到平衡时试验情况(表2)。
2.1.3 一次充电满载行驶里程的测定
每次充电满载行驶里程75 km。试验情况见表3。从试验中看出,转运车的一次充电行驶里程随着充电电压及环境的变化略有不同,这里测试计算出来的是平均值。
2.1.4 小型垃圾转运车现状对比分析
垃圾转运是环保产业的重要方面,当前社区垃圾收集点与垃圾中转站间的垃圾转运作业广泛采用不备压缩功能的燃油摩托车,人力三轮车,电动三轮、机动三轮车、四轮车等,其效率低、劳动强度高。表4为机动车与压缩垃圾转运车试验的相关参数。
经表4计算知,双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车处理垃圾压缩后的密度ρ=m/v=625 kg/m3,压缩能力提高1倍多,蓄电池组价格2 500元,设平均服役3万km,分摊消耗价值0.083元/km,按电价0.6元/k Wh时,充满耗电5 k Wh,按行驶距离60 km计算,则用电消耗为0.05元/km,则100 km花费13.3元。对比燃油机动车情况,无压缩能力,劳动强度高,需人工卸料,以每100 km油耗4 L计算,汽油价格按7.5元/L,100 km燃油费用30元。
2.2 试验结论
双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车经过40多天的工业性试验,取得了圆满成功。与机动垃圾车相比,该双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车可使垃圾压缩能力在1倍以上,降低劳动生产力成本10%~40%,加快转运速度40%~50%,减少运输成本20%~30%。
3 效益及市场前景分析
资料表明,目前国内外中小型垃圾转运车市场上尚无具备有经济性高、结构紧凑、压缩、自动卸载的转运车。该自动推压、卸载式垃圾转运车将有效填补国内外在该领域内的技术空白。
(1)经济效益。该装备符合国家相关产业政策和社会经济发展的环保要求,一旦完成并推广后,将有着巨大的经济价值和广阔的市场前景。2013年初,郑州市环卫部门出台垃圾转运车招标要求,要求今后各类垃圾转运车全部采用全封闭车厢,以防止环境二次污染,而目前中小型垃圾转运车几乎全部是敞开式结构,今后要逐步采用密闭车厢,带压缩和自卸功能的高效转运车替换,市场潜力巨大,仅郑州市中原区社区、乡镇集市、新农村社区预计至少需要1 000辆替换目前市场上没有压缩功能敞开式的环卫车。目前,转运车实际年生产能力约500辆,每辆成本约1.5万元,市场售价不低于2.6万元,年产值预计1 300万元,毛利润在550万元以上。因此,该装备市场化推广后,将给企业带来巨大的经济效益。
(2)社会效益。该装备与现有中小型垃圾转运车相比较而言,具有操作垃圾转运效率高、自动化程度高、环保等优点。由于采用了压缩箱体,垃圾装载量提高至40%以上,有效减少了垃圾转运次数,可以大幅降低工人的劳动强度和劳动量,提高垃圾转运作业效率;同时,该装备采用了加压和卸载共用一套加压机构,结构新颖,制造成本更加低廉;另外采用了微型液压站技术,结构紧凑轻便,自动化程度高,压力可调,垃圾压缩能力更高;该车还采用了大载荷节能电动车技术,运载量大,没有尾气排放,保护环境;该装备与目前市场上的各类垃圾转运车相比,结构截然不同,并且其维护和清理更为方便,其配套设备的维护成本也更加低廉。因此,该装备的这些独特优点,一方面降低了环卫行业的设备采购成本和垃圾转运作业时的生产运营成本,另一方面显著提高了垃圾转运作业时的生产效率和质量,具有良好的社会效益。
(3)环境效益。与传统中小型垃圾转运车相比,该装备能够显著改善环卫人员的作业环境,防止环境二次污染;采用电力驱动,与燃油机动车相比没有尾气排放,消除了尾气排放所造成的大气污染对人民群众健康的危害。这将进一步促进该装备在环卫行业的推广和应用。
4 结语
该双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车完全适合于我国大量的城市社区,乡镇集市、新农村社区的垃圾收集点与垃圾中转站之间的垃圾转运作业,这种垃圾清运方式将更加经济适用。垃圾转运作业是环保行业的重要组成部分,还需要结合全国各个地方的垃圾转运作业状况、垃圾的成分不同等特点,进行不断改进和完善。
摘要：当前城市社区、乡镇集市、新农村社区垃圾收集点与垃圾中转站之间垃圾转运作业广泛采用的垃圾转运车,作业过程中存在着效率低下、环卫人员劳动强度高、不环保等缺陷,采用双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车可有效解决上述问题。介绍了双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车的工作原理、工作方式及性能特点。工业试验表明,双斜坡自动推压、卸载式垃圾转运车能够使垃圾压缩能力提高1倍以上,降低劳动生产力成本10%~40%,加快转运速度40%~50%,降低运输成本20%~30%。该设备技术性能优越,效益显著,市场前景广阔。
关键词：自动推压,卸载,转运车,垃圾处理
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