SS分析法

SS分析法（共12篇）

SS分析法 篇1

1问题的提出

在神朔铁路货货运运干干线线蛇蛇口口峁峁隧隧道道— — 府谷站有约40公里里1122‰‰大大下下坡坡及及多多段段起起伏坡道铁路,机车电电阻阻制制动动是是SSSS44电电力力机机车在该区间干线重重要要的的运运行行工工况况,,机机车车在在运行中如果发生电电阻阻制制动动故故障障,,会会使使乘乘务务员的操作难度增加加,,且且只只靠靠空空气气进进行行制制动动也是比较危险的,,会会酿酿成成轻轻者者断断钩钩重重者者狂狂飙事故。因此要确保保电电力力机机车车在在较较长长较较陡陡的坡道运行安全,,就就必必须须保保证证电电阻阻制制动动良良好。但在实际运行中中还还是是会会经经常常出出现现电电阻阻制动预备完不成的的故故障障,,这这对对机机车车的的安安全全运行是不可忽视的隐隐患患。 。

2原因分析

表1为SS4型型机机动动电电阻阻制制动动预预备备在在我段一季度内的故故障障原原因因统统计计表表。。深深入入分分析该表可见,SS4型型机机动动电电阻阻制制动动预预备备故故障之所以发生,归其其原原因因主主要要在在于于::第第一一, , 励磁接触器91KM、、9922KKMM不不吸吸合合;;第第二二,, 牵引制动不转换等等。。一一直直以以来来,,我我段段技技术术室始终致力于研究究规规避避上上述述原原因因的的措措施施,, 以不断增强SS4型机机车车电电阻阻制制动动可可靠靠性性。 。

(1)牵引制动不不转转换换原原因因

图1表示为线路路接接触触中中间间继继电电器器得得电电电路,通过深入分析析图图11可可见见,,110077YYVVBB、 、 108YVB的电空阀线线圈圈是是直直线线由由440055线线经经线路接触器中间继电器558KA送电的,其整个过程中并未涉及到其他逻辑关系;而线路接触器12KM、22KM等均为串联的关系,无论哪一个反联锁出现故障均会造成558KA得电回路被切断。通过跟踪检查故障机车,将能够发现牵引制动不转换均是因558KA未可靠吸合而造成的。

(2)91KM、92KM不吸合原因

图2表示为励磁接触器91KM、 92KM的得电电路。正常状态下,手柄应在“制”位405线有电,调整手柄离开“零” 位后,405线将经过516KF反联锁—— 12KM——22KM——32KM——42KM—— 107QPB——108QPB,其中一路将对92KM电控阀线圈送电,另一路将经过励磁过流中间继电器559PKA给91KM电控阀线圈送电。

因线路接触器12KM、22KM等之间表现为串联关系,所以电阻制动工况运行时,乘务员往往经常性操作调速手轮,使线路接触器12KM、22KM等时而断开,时而吸合,在整个过程中若出现线路接触器吸合不到位或连锁板松动,将直接导致正联锁虚断,以致91KM、92KM电空阀线圈失电而断开。

3维护心得与预防措施

根据SS4B、SS4G型电力机车上述的类似故障,我段技术室在多次跟踪机车运行调查研究,得到以下重要的维护心得:

以下是SS4型电力机车的运营基本技术数据:

电力机车制动电流最高电流800A, 最大电流的误差范围为5% ;电力机车的制动电阻大小约1欧姆,误差范围为5% ; SS4电力机车在较低速度制动时速度转折点为34KM/H ;

SS4型电力机车的电机过流继电器的电流动作点电流为1300A,误差范围为5%。当SS4型电力机车处于电阻制动工作情况的时候,电力机车的每个电机发出的电压大小相同。当电机速度低于34千米/ 小时的时候,在较低制动速度接触器闭合,切除一定的制动电阻,这样就可以增大制动电流,提高电机的制动力;当SS4型电力机车的速度高于34KM/ 小时的时候,电力机车制动电枢电流经过电流传感器回馈到制动的控制箱,可以起到限制制动电流的目的。

如果在这个过程中,有一个电机出现了犯卡的时候,一旦速度高于34km/H,SS4电力机车的故障电机的制动电流将可能达到其它正常电机的3倍左右。根据电力机车司机手柄级位的增高,该电机的制动电流可能达到800/2.5=320A左右,在限流环节的影响下,这个电机的电流会被限制在200A以内,这会导致电力机车制动能力的下降。如果出现限流部分的故障,电力机车的制动时的电流就得不到限制,比如当SS4G型电力机车在正常运行是其电机电流约为520A,但此时的故障制动电流可能已达到1300A,电力机车的过流继电器立即动作,并快速跳咋,这样就会导致机车瞬间没有了制动能力。如果电力机车的司机手柄的级位不太高,电流可能达不到1300A,则机车不跳主断,牵引电力机车的各个电机一直工作在最大允许电流附近。这会导致电力机车的牵引电机故障增加,出现电力机车的换向器表面环火、 电机碳刷、刷握烧坏等故障。

SS4型电力机车电阻制动的预防措施主要有以下几个方面:

第一,修程范围中要求对接触器、转换毂连锁阻值测试,对不良配件及时更换,并改造为防尘等级高、耐磨耗的低压联锁。

第二,技改牵引风机、制动风机风压继电器,增强可靠性,确保风机设备的风压信号准确传入控制回路

第三,空气式接触器在冬季容易冻结卡滞不能完全吸合,技改为电磁式接触器。

第四,技改接触器低压联锁为2个低压联锁并联,提高容错能力在一个联锁故障时不影响电路信号传递。

摘要：本文首先阐述了SS4电力机车电阻制动的故障问题,对问题进行分析,,提出几点预防措施,对该类电力机车的故障防治具有重要的意义。

关键词：电力机车,电阻故障,故障分析

SS分析法 篇2

题

目：

原所在系：电气系原专业班级：自动化转入后班级：机车

姓

名：范友福

指导老师：

完成日期：毕业论文

SS4改电力机车控制电路分析

0934 1

摘要

SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

关键词：写作规范；排版格式；论文

目录

摘要...................................................................................................1 目录....................................................................................................I 引

言...................................................................................................1SS4G 电力机车主要参数........................................................................2 1.SS4改型电力机车控制电路..................................................................4 1.1 整备控制电路...............................................................................4 1.1.1 受电弓控制...........................................................................4 1.1.2 主断路器的合闸控制...........................................................5 1.1.3 压缩机控制...........................................................................5 1.1.4 通风机控制...........................................................................6 1.1.5 制动风机控制.......................................................................7 1.1.6 牵引控制...............................................................................8 1.1.7 制动控制...............................................................................9 2.1 调速控制电路........................................................................10 2.1.1 零位控制.............................................................................10 2.1.2 低级位延时控制.................................................................10 2.1.3 线路接触器控制.................................................................11 2.1.4 调速控制.............................................................................12 2.2 照明控制电路.......................................................................12 2.2.1 前照明控制电路.................................................................12 2.2.2 副照明灯控制.....................................................................12 2.2.3 各室照明控制.....................................................................12 2.2.4 仪表照明控制.....................................................................13 2.2.5 电风扇控制.........................................................................13 结

论.................................................................................................14

I

致

谢.................................................................................................15 参 考 文 献............................................................................................16

II

引

言

韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。

SS4G 电力机车主要参数

韶山4改型电力机车主要用于干线货运 轨距1435 mm 限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

额度工作电压单相交流50Hz 25kV 传动方式交—直流电传动 轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t 轴重23t 持续功率2×3200kW 最高运行速度100 km/h 持续速度51.5 km/h 起动牵引力628kN 持续牵引力450kN 电制动方式加馈电阻制动 电制动功率5300kW 电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动 传动比88/21 牵引电动机型号ZD10

1.SS4改型电力机车控制电路

SS4改型电力机车的控制电路分为有触点和无触点电路。本章主要介绍有联锁控制电路原理。

有联锁控制电路根据各环节作用的不同，分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制等电路。为方便大家读识控制电路图，现将SS4改型电力机车采用的主要部件的符合种类归纳如下：司机控制器 AC;琴键开关SK;按钮开关SB;中间继电器KM;电磁阀YV;故障转换开关 QS;位置转换开关 QP;电源开关 SA;自动空气开关 QA;过流继电器KC;接地继电器 KE 等。1.1 整备控制电路 1.1.1 受电弓控制

受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进行的，所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。

压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制，具体控制过程如下： 1.电源有602QA自动开关提供，经主台按键开关电联锁570QS，使导线531有电，一路经20QP, 50QP, 297QP 使保护阀287yv得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。

保护

阀

供

电

电

路

为

：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400 若此时门联锁以正常关闭,则门联锁阀动作,使高压室门联锁,并开通通向受电弓电磁阀的气路,为升弓做好准备.另一经路‘前受电弓’按键开关 403 SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，如果此时，588QS在重联位，即“0”位时，导线533经内重联插头使另一节车的N533b有电，受电弓升起。

2.两台机车重联时，导线532经重联中间继电器546KA使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一节车的W2532导线有电，促使

另一节车的受电弓升起。1.1.2 主断路器的合闸控制

主断路器的合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。当按下“主断合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使导线541有电，若此时主断路器的风缸风压足够（大于450KPa）4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电，主电路器合闸电路为：531· 401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400 几条支路。

1.导线516经劈相机的启动中间继电器566KA联锁，使分相接触器213KM和劈相机启动延时继电器533kt得电动作，同时527KT线圈经劈相机启动中间继电器566KA联锁得电，527KT常开联锁闭合，为劈相机的接触器201KM闭合做好准备。

其电路为：561·（566KA + 527KT）·(533KT + 213KM)·400 561·566KA·527KT·400 2.导线561经213KM的辅助联锁，使导线527有电，经劈相机故障隔离开关242QS使201KM得电动作，劈相机的电路接通，开始启动。

其电路为：561·（201KM + 213KM + 205KM）· 242QS·201KM·400 1.1.3 压缩机控制

SS4改型电力机车同其他韶山系列机车一样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另一种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。现在分别说明如下：

1.主压缩机控制

首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线577经405SK、517KF（压力调节器，风压低于700KPa时闭合，风缸高于900KPa时断开）、566KA、579QS使压缩机接触器203KM的触点动作，压缩机开始工作。

其电路为：577· 405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400 2.辅助压缩机控制

机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关提供，导线680经596SB,使其442KM得电动作，其主触头闭合，导线680经442KM的主触头是升弓压缩机447MD得电动作，开始打风。

其电路为：464·610QA·(596SB1 + 596SB2)·442KM·400 680·442KM·447MD·400 1.1.4 通风机控制

SS4改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍：

1.手动控制

按下“通风机”按键开关406SK，导线577经407SK使导线578有电，经566KA、242QS，通风机1隔离开关575QS使通风机1接触器205KM的电动作，通风机1开始启动。

其电路为：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同时，205KM联锁打开，使535KT失电，延时3S后，535KT联锁闭合。导线579经535KT使导线581有电，再经通风机2的隔离开关576QS使通风机2的接触器206KM得电动作，通风机2开始动作。

其电路为：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同时，206KM联锁打开，536KT线圈失电，延时3S后536KT联锁闭合，导线581经536KT使导线678有电，然后，分别经584QS和599QS使212KM和211KM同时得电动作，即油泵和变压器风机同时开始启动，直至正常工作。

其电路为：581·536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

至此完成通风机的控制。2.自动控制

所谓自动控制是指司机的调速手轮转到目一级位后，通风机能够自动地启动，投入正常工作，从原理图上看，是417导线供电，自起风机中间继电器549KA得电动作，此时，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，导线577经406SK联锁、570QS、549KA的正联锁为549KA提供电源使其自持。其电路为：

577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.调速，导线603经549KA的另一对正联锁和509V，使导线578有电。其电路为：

603·549KA·509V·578

接下来的控制过程与手动控制完全一样。

当司机控制器调速手轮退到“0”位时，导线417不在从司机控制器中得电，而是通过自持从导线577得电。所以，调速手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭。若要关闭通风机，必须操作一下406SK，切除549KA的供电电路，时其解锁，然后再关闭406SK，也就关闭了通风机，设计此环节的目的在于避免通风机频繁启动。1.1.5 制动风机控制

按下“制动风机”按键开关407SK，导线577经407SK、566KA、581QS使制动风机1的接触器209KM得电动作，制动风机1（5MA）开始启动。其控制电路为：

577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400 其中，566KA是劈相机启动中间继电器，581QS是制动风机1的隔离开关。当制动风机1故障或其他原因需要切除时，可以将581QS置故障位。

在制动风机1接触器209KM得电动作后，受其反联锁控制的526KT因209KM反联锁打开而失电，延时3S后，526KT联锁闭合，导线589

经526KT联锁、制动风机2的隔离开关582QS使制动风机2的接触器210KM得电动作，制动风机2（6MA）开始启动，并进入正常工作状态。

其控制电路为：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 两台制动风机启动完毕。

当两节机车重联时，通过内重联线入N590控制另一节车的制动风机。当两台车重联时，通过外重联线W2590控制另一台车的制动风机。1.1.6 牵引控制

牵引控制有两种情况：一种是牵引向前，另一种是牵引向后。由司机控制器控制两位值转换开关进行转换。下面一主司机控制器控制为例分别加以说明：

1.牵引向前

当闭合电钥匙后，导线466有电，经12KM、22KM、32KM联锁或20QP常开联锁或50QP常开联锁使线路接触器中间继电器558KA线圈得电常开联锁闭合。

其控

制

电

路

为

：464·604QA·465·570QS·466·（12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400 当主司机控制器627AC的换向手柄置“前”位时，导线402、403、406有电。

其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC5·406 其中导线402为调速手轮的导线，导线403向前位的电线，导线406牵引位的电线。导线403经558KA，使107YVF和108YVF两个电磁阀得电，其控制电路为：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 两位值转换开关方向转到“向前位”。

导线406经558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT两个电磁

阀得电，其控制电路为：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400 两位值转换开关工况鼓转换到“牵引”位。从而完成了牵引向前的转换控制。

2.牵引向后

当主司机控制器627AC的转换手柄之“后”位时，导线402、404、406有电。

其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC3·404 465·570QS·401·627ac5·406 其中导线402、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后得电线。

其向后控制环节如下：

404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400 两位值转换开关方向转到“向后”位。其中，107YVBW负责1号高压柜两位值转换开关完成向后转换；108YVBW负责2号高压柜两位值转换开关完成向后转换。1.1.7 制动控制

当主司机控制器换向手柄置“制动”位时，导线402、403、405有电。

其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中导线402的作用与牵引时相同；导线403的作用只是给空气管路部分提供向前的信号，对控制电路无特殊含义；导线405制动位得电。

制动控制环节为： 405·（560KA+561KA）·400

465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 两位置转换开关工况鼓转换到“制动”位。从而完成了向前制动的转换控制。1.2 调速控制电路

当机车整备完毕，机车状态信号显示一切正常时，就可以进行调速控制。调速控制通过司机控制器的调速手轮来完成，根据前后顺序，下面分几个环节加以介绍。1.2.1 零位控制

SS4改型机车是由完全相同的两节车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室内装有主.辅司机控制器各一只，所以，一台机车共有4只司机控制器。每节车都有自己独立的零位中间继电器568KA和零位延时时间继电器532KT。

单节车时，控制过程如下：导线464经604QA使导线465有电，再经570QS（1）闭合位和532KT的常开联锁，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层联锁上；若此时调速手轮处于零位，则导线418经627AC使导线411有电，再经628AC使导线412有电，568KA得电动作。其控制电路为：

464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线411失电，最终导致568KA失电；同时，因627AC调速手轮离开零位后，导线415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其反联锁打开，导线418无电，进一步保证568KA失电，另外因532KT的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。1.2.2 低级位延时控制

当627AC的调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，525KT

得电并开始延时，25S后，其反联锁打开。525KT是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速启动机车，并具有防止机车音信号不正常而引起“窜车”的作用。1.2.3 线路接触器控制

线路接触器是沟通牵引电机主电路的主要点器。其控制关系是：导线531经532KT.10QP.60QP联锁，使导线501有电。其控制电路为：

531·532KT·10QP·60QP·501 其中，10QP、60QP分别是1，2高压柜中空载试验转换开关的辅助联锁，只运行位时闭合。

当机车处于牵引状态时，导线501经561KA的两队常开联锁，分别使导线496和497有电，导线496经575QS使导线481有电，然后，分别经19QS.29QS，使线路接触器12KM和22KM得电动作；而导线497经576QS使导线485有电，然后，导线485分别经39QS和49QS，使线路接触器32KM和42KM得电动作，此时，牵引状态的电机主电路构成。上述支路中，19QS~49QS 分别使牵引电机1~4的隔离开关的辅助联锁，575QS与576QS是牵引风机隔离开关，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免牵引电机无风烧损。以第一电机线路接触器为例，其控制电路为：

501·561KA·496·575QS·19QS·471·12KM·400 当机车处于制动状态时，导线501一路经581QS.561KA正联锁使导线496有电；另一路经582QS.561KA的另一对正联锁，使导线497有电，接下来的环节与牵引是相同。581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。仍以第一电机线路接触器为例，其控制电路为：

501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400

1.2.4 调速控制

SS4改型机车是全相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路来完成，在此，仅对于调速有关的有接点控制电路进行介绍。

调速信号给定

机车速度的信号给定有司机控制器输出。当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器627AC输出的信号给定信号通过电位器627R完成。在这一环节中，1701是从电子控制柜内，电子柜根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。1.3 照明控制电路 1.3.1 前照明控制电路

电源由464经“前照灯”自动开关606QA提供，按下主、副台“前照灯”按键开关410SK、418SK，前照灯接触器440KM得电吸合，前照灯449EL点亮。1.3.2 副照明灯控制

副照明灯电源由464经607QA提供。

当按下副前照灯按键开关417SK，经限流电阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照灯投入工作。当按下副后照灯按键开关409SK，经限流电阻634R接通468EL2，副后照灯投入工作，限流电阻是限流灯泡冷态启动电流，可以提高灯泡寿命。

当按下前标志灯按键开关415SK，前标志灯465EL1投入工作。当按下后标志灯按键开关416SK，后标志灯464EL2投入工作。1.3.3 各室照明控制

各室照明电源由464经608QA提供。

司机室照明灯448EL1、449EL1受副台按键开关442SK控制。各室照明灯460EL、461EL、462EL受副台按键开关420SK控制。走廊照明灯452—456EL1、452—456EL2、457EL受副台按键开关421SK与走廊开关571QS交叉控制通断。1.3.4 仪表照明控制

仪表照明为24V电源，其电源由464经614QA、逆变器426VC至780提供。用过副台仪表照明按键开关419SK控制。1.3.5 电风扇控制

电风扇电源由464经610QA提供。按下电扇开关413SK，电扇开始工作。

结

论

SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。其电源为110V，由整流稳压装置提供。

在机车正常运行时单相半空桥式整流稳压装置及蓄电池并联使用，主要由110V整流电路提供电源，蓄电池起稳压等作用；在降弓情况下，蓄电池供机车作低压试验、辅助压缩机打风及照明用。在运行中电源柜故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。

SS4改采用三场削弱电子柜控制，系统能实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护。SS4型电力机车则采用电子柜控制，系统除了能实现机车的制动控制、防空转防滑保护、自动过分相控制等功能外，系统还具有故障监控、故障记录和故障诊断功能。

致

谢

参 考 文 献

FW13／SS14牛仔流行趋势 篇3

受未知的深渊所启发；是探索与发现，愈合与破坏的恒久之源，所有这一切都同时存在。在深幽的黑暗下方，数百万物种在另一个宇宙中欣欣向荣，人类之手虽未触及这里分毫，但却受到它们自己选择的影响。历经风霜的万物与人类在海滨小镇不期而遇，深壑的褶皱讲述着一个人的生命与体验，如同一只随波起伏的木船，日深年久的岁月磨砺了它的颜色，蚀刻了它的外观。深邃之下如清波涟漪般的磷光，之上是黑暗中奔腾回旋的风暴，这样的两极分化是时尚与色彩的灵感之源。浊水昏暗的色调与情绪化的靛蓝和海绿互为攀缠。一袭温柔的灰色给风暴带来平静，同时紫罗兰色的闪现与橙色的无所顾忌为这组色调注入鲜活的生机。

Fable／童话故事

对案头文字艺术的专注又卷土重来。可供拥有和保留的书法、诗歌、实体书正在成为消失中的艺术。在夜晚，把童话故事书中那些美丽而百折婉转的情书向孩子娓娓道来。天真无邪的品质凌驾于变幻纷繁的情绪之上渲染而行。无需完全表白的精妙与体贴滋养着心猿意马的想象。诗人成为缪。他们在优雅的字画间徜徉，这些字画轻柔的引领着梦想，激发天马行空股喷薄而出的灵感。图书馆和久远的手稿为这组色调更添颜色。泛着褐色的灰色、羊皮纸和矢菊花蓝，与苔绿、漆黑和温暖的玫瑰色交相辉映，营造出一派中性而又底蕴深厚的组合。

Trophy Life／犒劳生活

以厚重的积淀为依侍，这一流行趋势处处彰显出过度与趣味。从你所拥有的当中获取乐趣，享受那刻，让自己大显身手。在昼夜不息的维加斯之光的启发下，明亮的色彩吸引关注。粗犷的饰物令人追忆二十世纪八十年代达拉斯的风光。以猫王为灵感的外观为街头少年的风格混合体更添神韵。这一流行趋势借取了二十世纪九十年代都市嘻哈文化的离经叛道。这样一组混合风格完全以有型有派为焦点，它们彼此交织，用牛仔布营造出一种爆发式的颓废。亮色是这一趋势的关键，高亮的黄色、朱橙色和充满活力的薰衣草淡紫色，这些色彩与更娇艳的粉红色相得益彰，宛如过往与当下的交相碰撞。蓝色调用经典而柔美的笔触为这组色彩挥洒出完美的收笔。

——姜国棉花公司供稿

SS分析法 篇4

关键词：SS400,进口压力容器,安全技术规范

0 引言

压力容器是被广泛应用于企事业单位进行生产制造和储存运输等工艺环节的承压类特种设备, 自设计、制造、检验到运行、报废等全生命周期内都必须遵循相应的法律、规范和标准的要求。广东省是特种设备的使用大省, 据统计全省特种设备保有量在110万台套以上, 且以每年10%的速度递增。随着我省进口的采用境外标准设计和制造的压力容器数量递增, 对其进行安全性能监督检验, 能够为我方用户的安全生产提供必要的技术壁垒和支持。笔者在对进口设备的监督检验过程中发现, 个别境外压力容器生产厂商不能严格依照相应规范标准生产, 产品安全性能存在隐患。

本文以一则在进口压力容器安全性能监督检验过程中发现的某台湾企业使用SS400钢板为主要承压部件制造的压力容器为例, 以SA36B、Q245R等几种牌号近似的钢板为参照, 通过比较境内外法规标准、钢板的化学成分和力学性能, 论述其能否达到相关安全技术规范要求。

1 对照分析

*注:以12mm厚, 室温下抗拉强度Rm≤450MPa的钢板为例。**注:仅对部分牌号的低合金钢有要求。

2014年1月1日起开始实施的《中华人民共和国特种设备安全法》第三十条规定:"进口的特种设备应当符合我国安全技术规范的要求, 并经检验合格;需要取得我国特种设备生产许可的, 应当取得许可"。对于进口压力容器来说, 还需依照《压力容器监督检验规则》[1]之D3.2.3 (2) :"审查压力容器主要受压元件的材料清单及质量证明文件, 当采用境外材料牌号时, 还应当审查材料化学成分、力学性能和钢板的超声检测是否满足符合性申明、比照表的要求"。该进口压力容器设计制造标准为ASME第VIII卷, 主要受压元件材料又为日本JIS标准的牌号, 将境内外与压力容器钢板的相关的规范条款列表, 见表1。

由上表可知: (1) 冶炼工艺上和拉伸试验断后伸长率方面, 境内外规范要求并无大的差异; (2) 化学成分要求上我国标准在P、S含量方面都比美国和日本标准严格, 即要求更好的焊接性能和焊后组织性能; (3) 冲击试验上美国标准最低。以下表2显示的是境内外压力容器标准所采用的钢板牌号:

由表2, SS400不在其列, 通过查询日本《一般结构用轧制钢材》[8], SS400并未在C和Mn的含量上做出限定, 且P≤0.050%, S≤0.050%, 远高于我国标准, 属于一般结构用钢, 类似于国内使用的Q235A。该材料限定于建筑、桥梁、船舶、车辆及其他结构件上使用, 规范对材料的焊接性能是否良好也未做出要求。

2 结论

(1) SS400材料不符合我国《固定式压力容器安全监察规程》、《压力容器》等安全技术规范要求, 不能用于压力容器的建造; (2) 厂家需提供该材料材质证明、力学试验报告、焊接工艺等符合我国安全技术规范的相关文件证明, 否则该设备不能用于承压容器或退货处理。

参考文献

[1]TSG R7004-2013, 压力容器监督检验规则[S].

[2]TSG R0004-2009, 固定式压力容器安全技术监察规程[S].

[3]GB 150-2011, 压力容器[S].

[4]GB 713-2008, 锅炉和压力容器用钢板[S].

[5]ASME BPVC VIII Rules for Construction of Pressure Vessels Div.1[S].

[6]JIS G3115-2010, 压力容器用钢[S].

[7]ASME BPVC II Materials Part A Ferrous Material Specifications[S].

话务处理流程及规范,ss 篇5

在工作流程上看，可以简单概括为，“统一受理、分类办理、限时办结、跟踪督办、反馈回访”。

一、统一受理

统一受理是指由话务员通过接听电话方式，受理市民反映的问题，不接受来信来访，之后会陆续开通QQ、微信、微博等受理方式。

二、分类办理

按来电目的划分为：建议、一般诉求、求助、投诉举报、咨询、表扬六大类。

1.建议类：

对于市民合理性建议，应详细记录，及时派单至承办单位，对于不合理建议，应婉言拒绝，并如实记录后直办。

2.一般诉求类

⑴ 简单诉求：可以通过与承办单位三方通话或者直接告知来电人承办单位电话来进行解决。

⑵ 一般诉求：话务员需记录清楚来电人诉求，由班长分配到承办单位，由承办单位进行解决并回复。

⑶ 复杂或紧急的诉求：话务员先跟班长沟通，再由班长分配或者咨询办公室后进行处理。

3.求助类

涉及民事诉讼、经济纠纷、公检法等不在市长热线受理范围，话务员需正确引导各类事件的解决途径，例如拨打12348法律援助热线，拨打110报警，向上一级法院检察院进行投诉等。

⑴ 一般求助：由话务员咨询记录好时间、地点、事件、联系方式以及最终诉求，对于此类来电，应及时反映至承办部门。

⑵ 紧急求助：对未涉及公检法的紧急类求助事件，应及时致电承办单位与其三方通话，或者引导市民直接拨打承办单位电话来办理。

4.投诉举报类

⑴ 重大事件：有关涉及非法乱纪行为的事件，由话务员正确引导来电人此事件不在市长热线受理范围，并提供纪检委电话（12388）、信访电话（2090304）等；

⑵ 有关投诉各个职能部门工作人员态度问题的事件，需详细记录姓名、工号、时间、事件等有效信息，判断区域划分，市直部门提交办公室进行处理，县级部门直接由班长分配到各个县级的承办单位。

5.咨询类：

⑴ 简单咨询：由话务员直接查询系统知识库来进行初步解答，同时提供职能部门的相关信息。

⑵ 对于专业性咨询，可以与相关的承办单位进行三方通话，由承办单位工作人员进行解释，或者派单。6.表扬类

⑴ 对于表扬承办单位的来电，应如实记录，及时派单。⑵ 对于表扬市长热线的来电，如实记录后直办。

三、限时办结

限时办结，是承办单位在接到班长分配的《交办单》后3—5个工作日内办结；要求急办的，应及时处理。

四、工单催办

承办单位在规定期限内不能及时办理的事项，班长应及时进行催办；热点难点问题由办公室进行催办。

五、跟踪督办

跟踪督办，就是对热点、难点问题以及处办不力、群众对办理结果不满意的投诉事项，由市长热线管理办公室进行督办。

六、反馈回访

反馈回访，就是各承办单位及时向投诉人反馈办理结果，并详细填写市长热线承办反馈单，及时通过网络、书面或传真等方式发送至市长热线管理办公室，3个工作日内由受理该事项的话务员进行回访，并如实填写回访意见。

附：办理形式

按办理形式划分为:直接办理和工单转办。1.直接办理 常规咨询事项，话务员通过电话在线、三方通话等方式，直接予以答复、解释；或通过外呼、转接、三方通话等方式联系承办单位，间接予以答复、解释。

2.电话交办

⑴ 一般应急事项（涉及水、电、气、交通拥堵等），话务员即时通过三方通话、外呼、转接等方式，由承办单位落实处理。

⑵ 重大应急事项（各类突发事件等），话务员及时通过电话交承办单位实施处置，同时在工单中予以标注后派发工单，同时报告市长热线办公室。除紧急情况，不使用电话交办。

3.工单转办

复杂诉求事项（如政策法规咨询、对单位或个人投诉、违法违规举报、合理化建议等），话务员进行整理、登记，通过市长热线服务中心系统平台及时交承办单位落实办理。

工作规范

1、报读开头语

“您好！市长热线，请问有什么可以帮到您？” 标准：报读清晰、准确，能体现出良好精神面貌。

2、报读结束语

“感谢您的来电，再见！”

“感谢您对我们工作的支持，您的问题我将会尽快帮您反映，再见。”

“感谢您对我们工作的支持，祝您生活愉快，再见。” 标准：恰当的结束通话，适时礼貌清晰报读结束语，精神状态应与开头语保持一致性。

3、使用文明、规范用语

适时使用“您”“您好”“请问”“请讲”“您是”等等，不口语化、随意化，不使用网络语言；

标准：语言文明得体，用语符合话术及规范要求。

4、语气、语调、语速

标准：语气、语调亲和，语速适中。

5、吐字清晰、使用标准普通话

标准：吐字、音量以满足来电人需要为宜。

6、业务要求

标准：基本知识库内容，及日常业务培训内容解答准确。

7、执行流程 标准：按照规定流程解答处理来话问题。

8、沟通技巧 标准：

（1）准确理解来电人诉求；（2）针对来电人诉求有效提问；（3）耐心倾听并给予适当回应；

（4）正确引导，有效控制并引导沟通向有利于解决问题的方向发展。

9、服务态度

标准：通话过程中态度积极，及时接话。

10、工单书写

详细客观记录来电人诉求，包括：来电人姓名，事件发生的具体时间，具体地点，及事件涉及的详细内容等； 标准：按照工单填写要求准确记录并分类。

11、通话禁忌 标准：

（1）通话过程中的禁用语包括“喂”“哦”“我不知道”“这是规定我没办法”“你自己去XX部门问吧”“说完了没有”以及一切有损对方人格及伤害对方自尊心的语言语气词；（2）禁止出现埋怨责怪，顶撞训斥，讽刺挖苦，反唇相讥，以及刺激激化矛盾的话语；

（3）禁止因个人原因对市长热线形象造成恶劣影响；（4）避免解答错误和无故推脱，不合理诉求可直接答复告知。

12、通话“保持”规范

标准：通话过程中，电话“保持”状态咨询组长或办公室，需先征求来电人同意，并每30秒中断保持，告知来电人正在咨询，如无法在1分钟之内咨询完毕，需征求来电人同意，先挂机咨询完毕后回电；尽量在一通电话里记录好来电人所反映的问题，针对问题，咨询记录好所需所有有效信息，一次性回电，避免多次致电打扰市民。

13、电话回访规范

“您好，这里是市长热线，现在需要对您之前的来电做一个回访，请问您有时间吗？”

“您什么时候方便,我们再联系您(与被访者约定时间再次联系）/打扰您了。”

标准：要在确定来电人方便接听电话的情况下进行回访，如暂时无法进行回访，需约定回访时间，并做好记录。

14、电话回访告知承办单位办理情况

标准：在电话回访时，先仔细核实承办单位对工单的回复情况，有异常情况，如承办单位对事件回复错误、退回单错误办结、语言描述不清、互相推诿不办理等情况，由组长和办公室进行处理。

15、工单交办： 标准：班长应在工单形成后一小时内交办至承办单位，特殊事件及时咨询办公室。

16、工单催办

标准：班长应在承办时限内及时催办工单的办理，尽量避免工单发生逾期。

17、参阅工单规范

标准：多人反映同件事，一人反映多次，工单中应详细标注，并准确绑定。

18、来电人表述不清

“不好意思，由于听不懂您的方言，请您求助他人再次来电，谢谢，再见。”

标准：话务员友好提醒，态度需诚恳。

19、直办工单填写规范

标准：对于直办事项，话务员应如实记录，并详细填写处理方式及结果。

SS分析法 篇6

去年冬天的挖角行为对于韩国LOL的打击，不管大家是否承认结果已经证实是巨大的。其中最大的一个体现就是，通过这次行动，中国战队们，成功的“解救”了两支S系列赛的劲敌战队：三星双雄。而如今的三星战队战绩如何？小编先卖个关子，各位等下在文章中即可看到。

在三星战队的毁灭之外，我们还看到了SKT的重组、CJ&Najin的老去以及新战队的青黄不接。唯一的亮点——也是韩国LOL最大的希望，来自GE Tiger对于LCK的统治力。不过值得讽刺的是，这支战队是来自中国的赞助商YY旗下的平台虎牙tv所赞助的。所以从某种意义上来说，这支全是韩国人的战队只是中国人放在韩国联赛的一只虎，这只虎已经在韩国LOL的山木丛林中称霸，何时放虎归山还要看中国人的脸色。

重组中的SKT——当大魔王魔力不在

SKT看什么？还有什么，就大魔王呗。蜗壳的一举一动牵动着大家的心，毕竟作为世界第一中单，他身上的神话感已经覆盖到LOL圈的每一个角落——即使他做替补的时候。

什么？你还不知道Faker已经在SKT坐上了替补的位置？

在SKT经过OGN的改革两队合二为一后，SKT一队和SKT二队无奈的合并了起来，而我们熟悉的那支创造了S3无数辉煌的SKT已经不复存在。 如今的SKT是以二队的班底+Faker和Bengi组成的新SKT。较为讽刺和不解的是，队中最大的背锅侠Bengi牢牢的确定了队伍的主力位置，反倒是我们心中的世界第一中单Faker，却接受了和实力、操作、名气甚至长相都不如他的Easyhoon轮换的事实。

于是在LCK的战场中，比赛经过10轮比赛中Faker往往是在比赛的第二局才可以获得出场机会。而SKT的战绩也并不稳定，7-3的成绩看似不错位居排行榜第二，但在比赛中展现的无套路、后期迷节奏以及大魔王的表现也不能让许多玩家满意。尤其是第五轮面对JinAir，Faker几次被对手单杀，也导致SKT丢掉了这本应拿下的对抗。

Bengi依然是迷的节奏，稳定送人头和Gank失败让我们习以为常。SKT的上、下两路并没有特别出彩的表现。被大家关注的中路轮换是两种明显的风格对比：Faker的激进和Easyhoon的稳（耸），所有的SKT记忆已经随风飘散，更让我们失望的是大魔王的魔力不在——尤其是连首发的权利都被剥夺的时候。

老去的CJ——M神尚能饭否

曾几何时，CJ是这个星球上最具观赏性的LOL队伍，而这支队伍的最独特之处在于：这是一支辅助Carry的战队。Madlife的能力无需多言，作为LOL历史上的最强辅助——或许都不用加“之一”的字眼。虽然Madlife已经不会使用他所封神的机器人，但他依然是这支CJ最为亮眼的一点。但，随着时间的推移，作为S1就征战在赛场上的一员老将，本赛季M神已经显现出了颓势。不光Madlife的表现有些失准，CJ其余队员的“稳定”也在侧面证明着CJ的队员的老去。Shy在去年失去了LCK最佳上单席位，但今年因为戏剧性的因素重新得到了机会：同Shy竞争的人选都已经去LPL竞争最佳了，连同队的Flame都出走。CJ的另一个亮点是中单Ambition转型打野，中单新人coco的表现上佳，但给我们的感触是：CJ并非物是人非，但却有些不再熟悉。或许我们怀念的，是那只并未老去的CJ，还具有统治性实力的CJ吧。

瞬间爆炸的SS——再见，三星？

今年LCK最具有话题性的新闻：SS何时取得一胜。这个话题已经在3月7日晚间得到回答：SS艰难的以2-1的比分战胜IM，获得了本届LCK的首场胜利，而他们的战绩也终于突破了尴尬的0积分，却依然以1胜9负的战绩垫底LCK。

如果你关注了本次LCK的SS阵容，你就会发现，这5个选手竟然……一个都不认识。在今年冬天失去了全部10名主力外加教练和替补队员（就是全部选手）后，SS进入了彻彻底底的重建期。而在本届LCK开赛仅剩1个月的时间，SS在韩服招募了5名排位分数靠前的选手，就这样，几个菜鸟开始了本届LCK的送分之旅。

5名选手，不能说没有天赋。可面对这些在LCK中的老油条们（或许这些油条曾经也只是替补，但如今足够欺负新人了）还是无法取得哪怕一场胜利。在三星取得这场LCK最难得的胜利后，几名队员像夺冠了一样的抱在一起，而台下他们的忠实女粉丝已经哭成泪人。难以想象，两支韩国的冠军之师，S4系列赛的冠军队伍，竟然在一个月内就分崩离析。如今的新人背负SS崛起的大旗，如何Carry，还是干脆的喊出：再见，三星？

比肾大赛Najin——改变游戏进程的队伍？

Najin同xx队伍的比赛已经开始！

比赛进行到20分钟，双方还未进行第一次交火！

Najin在所有可以碰撞的时刻都选择了避让，即使已经失去了三条小龙！

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Najin在稳健的防守自己的二塔，此时人头1-0Najin落后！

比赛60分钟，手握5条龙Buff的Najin选择打大龙并且再打一条小龙！

比赛80分钟，无数Buff在身的Najin终于将对手基地拆掉，人头比2-3，恭喜Najin！

……

以上是关于Najin一场比赛的文字直播。不知何时开始，Najin拥有了一种将比赛拖至加时甚至加时赛外的能力。当对手同Najin较量的时候，Najin等待的或许不光光是对手的失误和漏洞，更多的是期盼对手在心态上失衡以及……教练，我真的想去厕所！

我们不知是缘何原因使得Najin的节奏如此之慢，比赛这般无聊。在今年冬季的OGN大动荡中，Najin并没有失去过多主力，Save的出走并没有使得Najin元气大伤，但一个冬天过去，仿佛这支经历了S4洗礼的队伍都不会打比赛了：韩国大哥的英雄池浅到只会一个劫了，Watch的盲僧也完全放弃了前期Gank。当比赛毫无疑问的拖到后期，LOL这款韩国人引以为傲的快节奏游戏已经被Najin完全改写了进程。

忘记说，Watch已经沦为替补，而且从排名上看，Najin也并不乐观。目前Najin排名第五，似乎并不会进入季后赛了。

不败金身GE——焰火还是新王朝

今年LCK的另一个神奇现象——一支队伍从未输过，而且也是一支新组建的队伍。10胜0负的战绩让GE Tiger成了世界LOL范围所关注的焦点对象，赛场上，他们展现了强大的线上、控龙、节奏和后期。虽然这支队伍还没有达到曾经SKT、SS的高度，但在成绩上却有着相似的统治力。

本届LCK进行到半程，或许是巧合的安排，在半程中最后一场对决是SKT对阵GE，大魔王可否战胜这支新军？答案是否定的。三场比赛Faker场场首发，但依然无法战胜。GE不败登顶LCK半程榜首，与此同时，他们也是如今LCK乱世中的新英雄，虽然还未有大赛的考验，但GE的风格已经成为了世人的研究对象，尤其是对于维克托+卢锡安的套路打法。

会焰火般吹散，还是就此立下新王朝。GE需要一个契机，或者是一个奇迹。

GE战队各位置简介

上单：Smeb

外号：无

韩服Rank分：最强王者

擅长英雄：树人酒桶冰女兰博

打野：Lee

外号：无

韩服Rank分：最强王者

擅长英雄：瞎子梦魔蜘蛛卡兹克

中单：KurO

外号：无

韩服Rank分：最强王者

擅长英雄：乐芙兰发条小鱼人卡萨丁

AD：PraY

外号：无

韩服Rank分：最强王者擅长英雄：

飞机奥巴马小炮大嘴

辅助：GorillA

外号：无

韩服Rank分：最强王者

擅长英雄：安妮，锤石，索娜，婕拉

SS分析法 篇7

1 偏离—份额分析法简介

偏离-份额分析法 (Shift-Share Analysis, 简称SSA) 是一种在西方区域经济应用广泛、相当注重实效的方法。它是由美国经济学家丹尼尔·B·克雷默于1942年首先提出, 后经过E·S·邓恩和埃德加·胡佛发展, 现已成为在国际学术界通用的用于分析区域发展差距变动决定因素的方法。

SSA的基本思路是将被研究区域的增长与标准区域 (通常指一个国家或一个省) 的增长联系起来比较, 认为区域经济增长的差异可以从产业结构因素和区位因素 (竞争因素) 两个方面进行分解解释。在产业结构对经济增长影响方面, 由于一个地区经济增长率为地区内各产业部门增长率的加权平均数, 而不同产业部门具有不同的技术特征、供求弹性和生产率增长速度, 因此, 各产业部门经济增长率存在很大的差异, 若一个地区的产业结构以快速增长的部门为主, 则会对该区域经济增长产生重大的推进作用, 并使该地区的增长率快于全国 (省) 的平均水平, 则称该地区的产业结构为“有利于增长的结构”, 反之, 则属于“不利于增长的结构”, 并使该地区在增长的速度上处于劣势。在区位因素方面, 一个地区的地理区位状况直接影响到该地区的要素投入的生产率。一个拥有区位优势的区域, 其要素生产率将高于那些处于区位劣势地区的要素生产率。

2 数学模型

根据偏离—份额法, 一个地区的经济增长 (G) 可以分为三个部分:地区增长份额 (RS) 、产业结构偏离份额 (PS) 和区位份额 (竞争力份额) (DS) 。用关系式表示即:

区域经济增长=地区增长份额+产业结构份额+区位份额, 从而将区域经济的实际增长量分解为三个分量。

首先, 引入三个符号:

yiT为某一区域i产业T时刻的经济规模, i=1, 2, 3,

yiT为全省i产业T时刻的经济规模, i=1, 2, 3,

YT为全省T时刻的总的经济规模, 即为GDP。

其中, , T=t0或t, t0为基期, t为报告期。

则, 引入三个分量:

2.1 地区增长份额 (RS)

式 (1) 中, RS代表假定该区域t0时刻各部门均按全省GDP增长率增长 (从t0到时刻t) 所应实现的增长份额。将这种假定的增长水平同实际的增长水平相比较, 如果高于实际增长水平, 则区域总偏离值为正, 反之, 则为负。

2.2 产业结构偏离份额 (PS)

式 (2) 中:PS代表该区域t0时刻按照全省第i产业增长率计算的增长额与按照全省GDP增长率所实现的增长额之差, 反映了该区域第i产业随全省第i产业增长 (或下降) 而增长 (或下降) 的情况。若某个地区以快速增长型产业为主, 则PS>0, 反之, 则PS<0。

2.3 区域份额 (竞争力份额) (DS)

式 (3) 中:DS代表该区域t0时刻第i产业按实际增长率所实现的增长额与按全省同一产业所实现的增长额之差, 反映了与全省相比, 该区域在发展第i产业方面具有区位 (竞争) 优势或劣势。若某个地区竞争力高于全省水平, 则DS>0, 反之, 则DS<0。

综合以上, 经过整理后, 可以得到三者之间的关系为:

将式 (4) 两边同时除以经过整理, 得到地区经济增长率 (Gr) 用公式表述如下:

地区经济增长率 (Gr) 可以分为地区增长份额 (A1) 、产业结构份额 (B1) 和区位 (竞争力) 份额 (C1) 。若某个地区以快速增长型产业为主, 则B1>0, 反之, 则B1<0, 若某个地区竞争力水平高于全省水平, 则C1>0, 反之, 则C1<0。

需要说明的是, 在上述公式中, 区位份额 (竞争力份额) DS是一个十分复杂的因素。DS的大小受生产力水平、经营管理水平、投资规模、基础设施及其享受的优惠政策等各方面因素的影响。因此, 一个地区DS<0, 既可能是由于该地区生产、经营、管理水平低、导致竞争力低, 也可能是由于实际积累率低, 引起了经济增长速度缓慢。实际上DS值包括了除产业结构以外的其他一切因素的影响。因此, 某一地区竞争力份额为负值时, 不代表该地区的竞争能力低于其他地区, 仅仅是该地区经济增长受产业结构之外因素的影响较少而已。

3 基于S S A的数值处理与结构分析

本文运用偏离—份额分析法即SSA, 选取了2003-2007年安徽省以及17个地级市按当年价格计算的GDP、第一产业、第二产业、第三产业产值等数据 (2003年为基期, 2007年为报告期) , 将相应数据分别代入模型 (4) 、 (5) , 计算出各个地级市的偏离—份额各分量, 计算结果见表1, 表2对表1进行了分类。

由表1及表2可知, 安徽的地区经济增长呈现三种不同组合:

3.1 PS>0, DS>0, 符合这一特征的共有如下这些地级市, 分别是:

合肥, 马鞍山, 芜湖, 铜陵, 黄山, 淮北, 淮南, 共7个。这些地级市, 经济增长中的产业结构和区位两类因素均比较优越, 都为正值。说明这些地区在2003-2007年内的经济增长主要得益于产业结构因素和竞争力因素。

3.2 PS<0, DS>0, 符合这一特征的共有如下这些地级市:

安庆, 池州, 六安, 亳州, 宿州, 蚌埠, 阜阳, 也是7个。说明这些地区的产业结构对经济增长不具有优势, 但其区位优势明显, 具有竞争力优势, 产业结构和区位因素的共同作用使得这些地区的经济仍比全省的平均水平略高 (除安庆外) , 这主要是得益于区位因素的作用。而安庆的现象说明, 安庆市2003-2007年的产业结构对经济增长的作用放缓, 大大低于全省的平均水平, 产业结构中快速增长型产业少, 产业结构亟待调整。

3.3 PS<0, DS<0, 符合这一特征的共有如下这些地级市有:

滁州, 巢湖, 宣城, 这三个地级市的经济增长中的产业结构推动效应和区位因素都不具有优势, 都为负值, 与安徽省的平均水平之间的差距较大, 而且呈现加大差距的趋势, 要对其产业结构及其区位优势进行政策上的调整和扶持。

需要说明的是, 这三个地级市中区位份额为负值, 并不表明这个地区的区位实力低于其它地区, 而仅仅表明考察期的经济增长中, 来自产业结构之外的因素影响不明显。

4 结语

综合以上分析, 安徽产业结构具有速度优势的地级市有7个, 包括合肥、马鞍山、芜湖、铜陵、黄山、淮北、淮南。他们的产业结构对当地经济增长速度具有比较明显的推动作用, 是“有助于增长的结构”, 这是保持这些地区经济持续增长的有利条件。但是, 与此同时, 滁州、巢湖、宣城这个三个市的产业结构不具有速度优势。为了缩小地区之间经济增长的差距, 必须调整和优化这些地区的产业结构。在区位优势方面, 除滁州、巢湖、宣城三个地级市外, 其他的14个地级市在考察期内区位优势作用是显著的。

因此要加速地区的经济增长必须重视产业结构因素, 根据各地区的资源禀赋, 制定相应的产业结构调整政策。各地级市要充分利用现有产业结构及区位优势, 如皖中及沿江地区城市在金属、非金属等原材料工业, 机械、电子元器件、化工、纺织、汽车、家用电器、运输设备、农产品加工等方面的优势, 积极培育新的经济增长点;另外, 各地级市还可将各产业内部进一步细分, 具体分析各产业内部的优势与劣势所在, 有针对性地制定产业政策, 促进经济更好、更快发展。

摘要：本文运用SS分析法对安徽省17个地市的经济发展状况进行比较分析, 并对其进行分类, 希望能为制定区域产业结构的调整政策, 缩小地区经济差异提供参考。

关键词：SS分析法,产业结构,经济增长

参考文献

[1]崔玉泉等.产业结构变动对经济增长的影响[J].中国管理科学, 2000 (3) .

[2]段进东, 陈海明.基于SS分析法的江苏产业结构分析[J].现代经济探讨, 2003, 6 (2) :2～45.

[3]陈朝泰.江苏经济增长的偏离份额分析法[J].系统工程理论与实践, 1996 (5) :72～76.

[4]吴风庆.产业结构与经济增长的偏离分析[J].山东工商学院学报, 2004, 4 (2) :9～12.

SS分析法 篇8

一、SS4改型机车牵引电动机窜油故障分析与处理

(一) SS4改型机车齿轮箱相关油路循环原理

如图l所示, 牵引电动机抱轴油盒加油原理如下:该油盒分主副油箱, 当拧开螺塞, 往电机副油箱加油时, 压缩弹簧会顶住止流阀, 让副油箱充满油;当旋紧螺塞时, 止流阀会压缩弹簧, 让阀口打开;当主油箱油位达到油标刻度附近时, 油封住阀口, 副油箱处于密封状态, 此时虽然副油箱油位高于主油箱, 但其中的油不能流向主油箱;当主油箱因为消耗而油位下降露出阀口时, 副油箱再次补充油给主油箱达到油标附近, 从而保持主油箱恒油位。

抱轴油箱油路循环原理:当机车运行时, 集油器的毛线从主油箱吸油, 润滑轴瓦, 多余的润滑油通过轴瓦上的回油孔, 流回主油箱, 而与齿轮箱无通路, 所以, 电机油箱在正常油位时, 润滑油不会流到齿轮箱。

如图2所示, 电机往齿轮箱回油原理:由于电机轴与盖板之间存在间隙, 所以机车运行时有齿轮箱油进入电机盖板与轴承盖之间的空框, 但这些油通过轴承盖上的回油孔, 又会流回齿轮箱。仅有极少量的, 不影响齿轮箱油位的油滴或油雾, 通过封环与轴承盖之间的间隙进入电机轴承盖内, 而从排油管排出。

(二) 解决措施

针对SS4改型机车电机窜油故障, 通过原理、原因分析, 笔者建议采取了如下几项措施:

1. 对没剪缺口的橡胶圈剪缺口, 由于人工剪缺口存在着缺陷, 建议改用模具保证橡胶圈缺口浇铸成型;

2. 为了便于回油孔排油, 在尺寸允许的情况下, 电机回油孔面积加大40%, 合齿轮箱时, 橡胶圈缺口处少涂密封胶;

3. 在做轮对试验时, 一旦发现电机窜油, 则立即停机检查;当齿轮箱油位过高时, 可以将齿轮箱油放到正常位再做试验, 直至正常。

4. 加强司机定期补油时的规范, 不能贪图加油方便, 直接往电机主油箱加油, 且油位大大超过主油箱油标刻度, 这样就保证抱轴油箱的油就不会溢出到齿轮箱, 使齿轮箱油位高于齿轮箱验油阀上刻线而引起电机窜油。

二、SS4改型机车牵引电动机轴承故障分析与处理

(一) 故障现象

哈机SS4 XXXX号机车在入库进行整备作业动车时, 地勤检查人员发现B节机车第三轴走行时有异音, 下车底检查时, 发现该轴电机下部有油泄漏。转入检修库后, 马上进行外观检查, 发现:该轴牵引电机换向器端端盖已经出现过热 (用手摸仍有一定的温度) , 并有大量的稀油溢出, 同时发现, 齿轮箱密封领圈过热脱出, 进一步打开齿轮箱后, 发现电机轴承压盖已经松脱, 部分固定螺栓脱落;落下电机后, 立即进行了解体检查, 当拆下电机小齿轮, 打开轴承压盖后, 发现轴承已经严重过热, 保持架破损2处, 润滑脂已经干涸, 轴承出现干磨现象, 轴承内圈有撞击痕迹, 轴承滚柱有卷边, 挡盖有撞痕, 端盖轴承室磨损, 电枢轴与轴承内套固死, 油封磨损, 是电机轴承出现问题。

(二) 原因分析

综合上述故障现象, 造成该故障原因如下:

1. 轴承质量存在问题

SS4改机车中修时, 按照中修工艺范围要求, 所有牵引电动机要全部更新, 如果更新的轴承存在轻微的瑕疵, 经过长期运行后, 磨损点就会逐渐加重, 进而烧损, 尤其像牵引电动机这样, 工作在高速、剧烈振动等外界恶劣条件下的, 任何轻微的瑕疵都容易引起严重的后果。

2. 电机润滑脂不足

在机车日常维修保养中, 添加的润滑脂不足, 会使轴承运转时不能得到良好的润滑, 从而出现发热现象, 进一步使润滑脂变质, 润滑恶化而严重发热, 而使滚动体和套圈因过热而变色, 使材质退火或产生热裂纹, 当轴承旋转件与支撑的其他零件、例如密封件等发生严重碰触时, 就会造成轴承烧损。

3. 轴承安装存在问题

在进行滚动轴承装配时, 机务段检修工人简略修, 不正确的装配方法, 在装配时, 横动量过大, 运转时造成磨损, 在使用一段时间后, 磨耗逐渐加重而使横动量超限, 电机运行时对轴承压盖等部件的撞击、磨损加重, 很快造成相关部件破损, 进而使轴承外支撑和保护失效, 轴承很快地破坏、烧损。

4. 其他原因

另外轴承的先期疲劳、压痕和擦伤、锈蚀、电蚀等, 都会造成轴承烧损, 也是轴承破损和寿命过低的重要原因。

(三) 预防措施

电枢轴承故障如果发现不及时, 就会造成传动轴固死, 后果非常严重。为减少直至杜绝此类故障的发生, 建议采取以下措施:

1. 重视日常给油保养

由于电机在组装的过程中, 轴承空腔内部已予加油脂, 机车运用中需定期补油。轴承室空间应填充1/3~1/2, 通常是除填满内外圈及滚子间的间隙外, 迷宫密封也要适当充填。给脂量过少, 固然导致润滑不足, 会使轴承产生非正常磨耗, 导致发热烧损;给脂量过多, 使轴承空腔内充满油脂, 散热不良, 影响油封的密封作用, 多余的油脂进入电机内部, 影响电机的组成工作。同时也会引起轴承的摩擦阻力增加, 搅动剧烈, 导致轴承过分发热, 并使润滑脂油皂分离, 变稀流失, 进而引起轴承故障。因此日常保养加油时, 应严格按要求补加适量油脂, SS4G机车牵引电动机两端轴承每8到10万公里各补充120g润滑脂。

2. 强化电机检修工艺落实

更换轴承时, 要严格执行工艺要求, 各部尺寸限度符合要求;轴承加油应适量, 加脂时要保证滚子、滚道和保持架之间的空隙处均能被润滑脂完全填满, 可用手指将润滑脂从轴承一侧挤入轴承内部, 直到看见润滑脂从轴承的另一侧冒出油脂为止。电机组装完毕后, 先盘动数圈, 使轴承内的油脂均匀, 再接电做空转试验, 以防止在润滑脂没有均匀时, 发生滚子滑动从而损伤滚道而大大缩短轴承的使用寿命。

3. 轮对保养的加强

对于担当区段为重车长大下坡坡道, 轮对的踏面磨耗比较严重, 不圆度很大, 机车运行中振动比较严重, 经常出现齿轮箱、弹簧断裂故障, 并导致对轴承的附加冲击。因此, 加强轮对的修理保养, 选择在18至20万的间隔周期, 踏面磨耗在2.0mm左右时, 进行轮对镟修,

经过回访调查, 机务段采取上述整改措施后, 运用机车方面反映良好;轮对电机空转试验也确保了每台电机都不窜油了。不但减少齿轮箱、弹簧的裂损故障, 对改善牵引电动机换向及轴承的保养也有很大的促进作用, 并取得了非常明显的效果。

参考文献

[1]张友松, 朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京:中国铁道出版社, 1998.

SS分析法 篇9

SS4改型电力机车是交-直传动的相控机车,因牵引电机自身的电感不足改善牵引电机换向,为将电流滤平到所允许的脉动范围,在牵引电机电路中串接了TXP7型平波电抗器。该平波电抗器为铁芯电抗器,电抗参数的设计与SS4改型电力机车主电路参数相匹配,4组电感线圈共铁芯布置,自上而下按C4Y4、C2Y2、C3Y3、C1Y1顺序排列,两铁芯柱上对应位置的线圈并联,4组电感线圈与4个牵引电机绕组串联,电抗器的引线均采用铜排结构,从电抗器器身两侧出线。该平波电抗器为油浸式电抗器,与机车主变压器共用一个油箱,依靠同一个散热器进行强油循环冷却[1]。

2015年,洛阳机务段配属的SS4改型电力机车出现2起TXP7型平波电抗器故障,分别是2015年1月21日SS40420号机车B节平波电抗器绕组接地故障和2015年10月19日SS46117号机车A节平波电抗器绕组出线铜排烧损故障,针对这2起故障,进行了解体跟踪,查出了故障的根本原因并进行了修复。

2 绕组接地故障的调查和原因分析

2.1 故障调查

SS40420号机车主变压器2008年10月大修出厂,到2015年1月21日共走行87.5万km,运行中油色谱分析数据一直正常,但机车出现主回路接地故障,回段后检查发现B节平波电抗器C4Y4绕组接地,经与大修厂协调,将主变压器落车后返厂进行吊芯检查。2月2日,将该主变压器解体,检查后发现:(1)平波电抗器铁芯上、下铁轭固定拉杆座开焊并与拉杆一起脱落(见图1);(2)拉杆脱落后与C4Y4绕组接触致绝缘层破损放电(见图2)。

2.2 原因分析

SS4改型电力机车平波电抗器的连接螺栓松动问题在机车运用的前期已经有反馈,SS40374号机车曾经出现过一起因螺栓松动引起的接地故障,但焊接部位的问题在洛阳机务段还比较少见。

平波电抗器上、下铁轭为焊接结构,且焊接部位均在横梁内侧。通过焊接于上、下铁轭的拉杆座紧固拉杆,由拉杆压紧平波电抗器的铁芯和线圈绕组。

该起平波电抗器故障,应该是焊接部位本身的焊接缺陷导致。平波电抗器在运行过程中,受到外部机械振动和自身的电磁振动,由于拉杆的固定螺栓在出现问题后采取了锁固防松措施,经过长时间运行后拉杆螺栓并无松动,而拉杆座受力较大的焊接部位产生裂纹,最后导致平波电抗器上、下铁轭固定拉杆座开焊并与拉杆一起脱落,机车运行时的振动使脱落的拉杆座与C4Y4绕组线圈碰磨,线圈绝缘被磨破损后对拉杆座放电,造成C4Y4绕组接地。

3 绕组引线烧损故障的调查和原因分析

3.1 故障调查

SS46117号机车主变压器2015年4月大修出厂,至2015年10月19日共走行95 056 km,经变压器油色谱分析发现数据异常,如表1所示。

注:年鉴为机车年度鉴定,0-1为机车的第1次辅修,1-0为机车的第1次小修。

判断变压器故障时,C2H2的含量是区分过热和放电2种故障的主要指标。根据经验,故障在导电回路时往往C2H2的含量较高,C2H4和C2H6的比值较高,而磁路故障一般没有C2H2或者含量很低(一般占氢烃总量的2%以下),且C2H4和C2H6的比值较小,绝大多数情况下比值为6以下。

对该变压器进行检测,C2H2占总烃总量的48%,H2占氢烃总量的31.3%,根据《变压器油及相关故障诊断处理技术》,当C2H2占总烃总量的18%~65%,H2占氢烃总量的27%以上时,可以直接判断为典型的电弧放电,H2的产生是放电分解的特征气体[2]。此处可推测为绕组击穿、层间短路、绕组接头接触不良等引起的电弧放电。根据从日本借鉴的经验计算公式,变压器放电故障源的热点温度为:

式中:X为C2H4与C2H6的含量比,此处为429/14。经计算,T=1 003.6℃。

如此高的故障点温度在洛阳机务段变压器油色谱分析的历史上尚未见到过。为进一步精确预测故障点的位置,对变压器和平波电抗器绕组的绝缘和冷态电阻值进行了全面测量,绝缘正常,但C2Y2绕组的冷态电阻值出现了异常,如表2所示。

从测量数据可以看出C2Y2绕组的冷态电阻值超过标准值的48.03%,结合油色谱分析结果,初步判断为C2Y2绕组击穿、层间短路、引线接头接触不良等引起的电弧放电。

3.2 吊芯检查

2015年10月26日,在大修厂对SS46117号机车平波电抗器进行了吊芯检查,发现平波电抗器中对应C2Y2绕组线圈的引出扁铜线对铜排放电烧损,目视并排引出的6根并联扁铜线烧断3根(见图3)。

3.3 原因分析

该平波电抗器绕组引出线的烧损是因为引线与铜排焊接后,与另一根铜排间的绝缘距离为零造成的。铜排通过胶木螺母和胶木螺杆固定在绝缘支持件上,该型机车改用3240型环氧玻璃布板,绝缘支持件通过两端的钢螺栓固定在上、下夹件的钢支持件上。在引线引出位置,2个引线铜排相距较近,所以除了引线须与铜排间保持规定的绝缘距离外,铜排外面应该有一层绝缘纸板用于绝缘,以免放电。

SS46117号机车平波电抗器引出的6根并联扁铜线与铜排焊接良好,但与相邻铜排间直接碰磨,没有绝缘距离,同时相邻铜排外面的绝缘纸板位置太靠近上方,无法隔开扁铜线和铜排,在平波电抗器运行的过程中,电磁力和机械力引起的摩擦使绝缘层破损,最后导致绕组对铜排放电。烧断的并联扁铜线的数量占总数量的一半,与所测电阻值吻合。故障发生的根本原因是组装人员安装绝缘纸板时未认真思考绝缘纸板的用途,安装位置靠上方,同时未注意保持并联扁铜线与相邻铜排间的绝缘距离。

4 改进措施

(1)加强焊修。为防止SS40420号机车平波电抗器拉杆座再次开焊,在拉杆座两边加焊立筋,增加拉杆座的受力强度(见图4)。

(2)提高工艺流程控制。加强员工培训,同时,对该平波电抗器引出的6根并联扁铜线进行了修复,与相邻铜排间保持绝缘距离,并用绝缘纸板进行了隔离。

5 结束语

在分析了平波电抗器故障原因的基础上,采取上述措施进行修复,修复后的平波电抗器装车后,运行稳定,到目前为止,未再出现任何问题。

参考文献

[1]张有松,朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2005.

SS分析法 篇10

SS4改型电力机车在我国属于电力机车发展过程中的第三代产品, 是在SS4的基础上改进而成的8轴重载货运电力机车, 93年开始正式投入生产。该型机车在设计上大量采用了国外6K、8K、8G等机车的先进技术。HXD1c型电力机车是6轴货运电力机车, 2009年由株洲电力机车研制的主型机车, 其设计使用了更多的国产化元件, 其国产化率在90%以上。

电气线路是电力机车最重要也最复杂的组成部分, 在机车运行中也是最容易出现故障的地方, 因此, 本文对SS4改型电力机车和HXD1c型电力机车的电气线路部分 (主电路、辅助电路和控制电路) 进行分析与比较。

1 SS4改型电力机车

SS4改型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联的方式连接组成的, 但是每节车都是一个完整的系统 (每节车都有一个司机室) , 在其中任意一个司机室都可以实现对全车的统一控制。SS4改机车还具有外重联功能, 也就是说两节机车也可分开独立运用。

1.1 主电路。

主电路是机车的牵引电机及相关电气设备用导线 (铜排) 连接组成的电路, 它的结构会直接影响机车运行性能的好坏和维修费用的高低。

SS4改型电力机车通过采用大功率的晶闸管不等分三段半控桥式整流调压电路、恒流准恒速牵引特性控制方式、加馈电阻制动的电阻制动方式, 将最大制动力延伸至11.5 km/h;通过三次谐波滤波器的应用来改善机车的功率因数, 其所具有的轴重转移电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置可以在很大程度上改善机车的粘着利用。

1.2 辅助电路。

辅助电路是由机车的辅助电动机组和辅助设备及相关的电气设备相连所组成的电路, 它是保证主电路发挥功率和实现性能所必不可少的电路。为保护主电路中各电气设备的正常工作和各项辅助功能而设置了辅助电路中的辅助设备。辅助电路中各个辅机的工作状态直接影响机车的正常运行。

SS4改型机车上的分相设备 (劈相机) 为所有的三相负载提供三相交流电源;通风机组是用以冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜和主变压器油散热器等设备;空气压缩机组为机车提供其所需要的压缩空气、担当机车上所有电动器件和空气制动系统的动力源。

1.3 控制电路系统。

控制电路就其功能而言实际上就是主令电路, 司机通过主令电路发出指令来实现对机车主电路和辅助电路的控制, 继而完成各种工况的操作。

1.3.1 控制电源电路。

SS4改型机车上的控制电源为110V控制电源, 包括110V电源柜及蓄电池两部分。当机车正常运行时, 电源柜及蓄电池并联为机车提供稳定的110V控制电源;若是在降弓情况下, 蓄电池则为机车低压实验和照明提供电源, 如果机车在运行过程中出现电源柜的故障情况时, 蓄电池则担当维持机车故障情况下运行的控制电源。

1.3.2 整备控制电路。

SS4改型机车在动车前需要先完成升弓、合闸、起劈相机、通风机等相关操作, 而启动劈相机则是完成其他辅机控制的充分条件。

1.3.3 调速控制电路。

SS4改型机车的调速控制电路主要是完成与机车相关的动车控制, 例如起动、加减速、速度信号的给定和功补接触器控制等操作。

1.3.4 保护控制电路。

SS4改型机车的保护控制电路主要是保护主电路和辅助电路执行的相关控制操作。跳主断路器或是跳接触器是其在机车不同使用情况和不同故障严重情况下产生的两种保护结果。

1.3.5 信号控制电路。

SS4改型机车的信号控制电路的功能是完成机车整车或是其某些零部件的工作状态显示。SS4改型机车的司机室内设置了主显示屏和辅显示屏, 主显示屏主要显示机车的主要工作状态和主要故障问题, 而辅助显示屏的显示内容则是对主显示屏显示内容的补充和说明。

1.3.6 照明控制电路。

SS4改型机车的照明控制电路要完成机车内外照明和标志显示等功能, 包括前副照灯、标志灯、仪表灯、风扇的控制等。

2 HXD1c型电力机车

HXD1c型电力机车使用了IGBT模块的牵引变流器和网络控制系统。

2.1 主电路系统。

HXD1c型电力机车机车的主电路系统包括主变压器原边电路和主变压器次边电路两大组成部分。主变压器原边电路设有避雷器、高压电压 (电流) 互感器、回流电流互感器等配件。主变流器由主变压器的6个次边绕组供电, 主变流器经由变流元件向牵引电机提供变频变压的交流电源, 主电路对此具有过压、过流和接地保护功能。

2.2 辅助系统。

HXD1c机车辅助系统包括辅助变流柜和辅助电源系统等。HXD1c辅助变流柜装有ACU1和ACU2两台, 分别由牵引变压器辅助供电, 两组辅助变流器均在VVVF模式下启动, 输出60Hz/440V电压。ACU1以变频变压的方式向6台牵引风机和2台冷却塔风机进行供电, 而ACU2则以恒频恒压方式提供给2台空气压缩机、2台油泵、2台水泵和2台变流柜风机的供电功能。HXD1c机车辅助电源系统采用备份设计, 即当一组电源发生故障时, 为保证机车各项功能与操作的正常使用, 另一组电源可以继续维持向辅助系统供电。辅助电源系统还具有过电压、欠电压等完备的保护功能。

2.3 控制电路及网络控制系统。

HXD1c控制电路系统与微机通讯系统共同完成对机车的控制功能, 其采用列车级与车辆级二级控制模式, 列车级采用的是绞线式的列车总线, 而车辆级则采用多功能车辆总线。HXD1c网络控制系统采用中央集中式控制与管理、分布式采集与执行的模式, 通过多功能车辆总线与传动控制单元、辅助变流器控制单元和制动控制单元实现实时通信功能。

3 结论

“韶山”与“和谐”是我国目前在运电力机车的两大类型, 而SS4改型电力机车和HXD1c型电力机车又是其中比较经典、运用比较广泛的货运型机车。对其电气线路工作原理的研究不但可以使铁路机务部门的相关司乘人员和技术检修人员更直观、方便地掌握机车电路的工作原理, 更有效地提高机车电气故障的检查与处理能力, 还能有助于机车进一步的创新与发展。因此, 本文从主电路、辅助电路、控制电路等三个方面对两种类型的机车工作机理进行了分析与比较。

参考文献

[1]康明明, 樊运新.HXD1c型大功率交流传动电力机车的概述[J].电力机车与城轨车辆, 2011 (3) .

[2]黄济荣.电力机车交流传动与控制[M].北京:机械工业出版社, 1999.

SS分析法 篇11

针对孔雀着装之装饰与刺激的反冲，这一潮流通过宁静的奢华和隐蔽性寻求多样化和清晰度。运用时尚不是为了做声明而是为了生活，这是新的奢侈。符合资格被称为优雅地低调的服装散发着内在的信心；凌驾于争执之上的氛围似乎新鲜而适当。不改变您的生活方式而寻找可以天衣无缝融入生活的东西对艺术、科学、零售和设计而言是一种彻底改变游戏规则的方法。质重于量、真实重于新奇是Quotidian的精髓。

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背叛

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运动服成功地利用牛仔布，高科技的橙色和磁性的紫色突出于木棕色和水泥灰的新的主要成分。深青色和放松而柔和的蓝色奠定了基础，为经典的靛蓝色带来意想不到的扭转。牛仔布面料推动界限，尝试突破性技术。提花织物和图形图案被重新发明以求多维度的外观。为牛仔布增添光滑度，以珍珠母般的色调或钢加工涂层以求高科技风格。

遗迹

前沿与原始的结合，Vestiqe是关于旅程的，为灵感和方向而回归地球的一丝轻抚，却不忽略在现代化中找到的进步和奇迹。独奏远征、在地图上未标明地方的旅行和重新发现故地是这一潮流的标志。古典与新奇吻合，自然放任自身以人工构建作为模具。两种看似对立的事物结合在一起以求新鲜的现代美感。

加工过的蓝色和淡淡的薄荷绿很好地结合于淡褐色和熏黑蓝色的自然色调。褪色的珊瑚色和有阴影的紫红色将调色板的剩余部分填满，迎合制造出的阴影并散发出一种超凡脱俗的氛围。手绘外观、剪纸涂层和蜡染印花在牛仔布上增加了富有想象力的表面趣味。受自然启发的印花和错综复杂的绗缝为各种牛仔布轮廓带来了谦恭的感觉。

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SS分析法 篇12

As Conrad is an expert in establishing symbolic meaning,an oil sketch,which depicts a blindfolded woman carrying a lighted torch,is worth mentioning.According to Dowden,this painting symbolizes mankind groping blindly through darkness,seeking his way with the light produced by civilization,yet what the light illuminates is the sinister heart of man(qtd.in Hong 289).Thus,this painting serves as a foreshadowing,leading us to observe how blind the whites are:Marlow’s aunt is blindly optimistic about the society and ignorant to the reality;the young Russian adores cruel and avaricious Kurtz in a ridiculous way;Kurtz’intended wife regards him as a noble talent;and Kurtz suffers his degradation without awareness of that…Obviously,all of them share one feature in common—spiritual blindness.However,as they are blinded in various ways,the causes can be quested in the following three aspects.

The first group,represented by Marlow’s aunt,is blinded by racial superiority.It was a time when colonial conquests accelerated greatly and worldwide.However,the imperialistic expansion and annexation were backed up by certain values that Europeans advocated.The whites generally based their claims to rule the primitive people on the basis of their own superiority,both technological and moral,as they were many steps above the black.As a result of the preaching,the white majority were brainwashed and implanted with the idea of“white-man-must-rule”(Stape 185).The so-called superior race thought that they were actually doing a favor to the underdeveloped nations by realizing a holy civilizing mission.That’s why when Marlow became one of the workers her aunt regarded him as“something like a emissary of light,something like a lower sort o apostle”(Conrad 30).Even though Marlow reminded her of the company’s real purpose of making profit,she still lived in a world ou of touch with the truth.

The second kind of blindness,typically demonstrated by the Russian man and Kurtz’s intended wife,is caused by heroic worship.Both of them paid Kurtz the highest respect and adored him to the fullest.When Marlow visited Kurtz’s fiancée a year after his death,she was still in mourning,and seemed to mourn forever(Conrad 224).In her eyes,Kurtz was a talent with greatness,generous mind and noble heart so that“it was impossible to know him and not to admire him and love him”(Conrad 228).Her faith to him was so pure and unshakable that she could never see the truth outside the illusion formed by herself.As for the Russian man,he was even more ridiculous.Having seen everything,heard everything,witnessed the horrible degradation of Kurtz,and even nearly killed by Kurtz,he seemed untouched and even hardly recognized it and remained blindly loyal to Kurtz(Hong 294).For him,he was a simple man while Kurtz was extraordinary.To some extent,Kurtz had done what he wanted but dared not,which opened his eyes and corresponded to the dark side of his soul.Based on such a heroic worship,he was willing to be a sincere follower and defender of his idol,allowing“the man filled his life,occupied his thoughts and swayed his emotions”(Conrad 168).

The last group,including Kurtz and all the other station staff are most seriously blinded by their own desire.As Freud suggests the fundamental conflict lies in instinctual drives(the id)and internal interdictions(the superego).In his opinion,superego is the representative of all moral restrictions,which serves as a supervisor whereas id follows the pleasure-principle,which knows“no value no good or evil,no morality”(qtd.in Wilson 95).This theory applies to the situation we discuss here.Most of the whites,controlled by superego,set out to Africa with a pure idea of trade and exchange,together with a noble civilizing mission.However,as the journey into the darkest Africa went on,“a taint of imbecile rapacity”began to blow in the air,those faithless pilgrims,as Conrad referred to them,were bewitched:ivory became their idol and trade turned out to be fantastic invasion(Conrad 64).Kurtz,the most fatally corrupted man,would be the best example.He came to Africa with the highest motive for the enlightenment of the benighted natives,yet he confronted the inevitable conflict between the superego and the id.Obviously,awakened by the wilderness,the anarchic id prevailed,leaving him a soul that“knew no restraint,no faith,and no fear,yet struggling blindly with itself”(Conrad 202).What’s more,dominated unconsciously by the avaricious id,he enjoyed being a deity worshipped by the natives.The darkness devoured him and changed him into a sinister shadow.

Having figuring out the causes of collective blindness,we stil need to consider Conrad’s intention of demonstrating it.He once stated his purpose of writing,“My task,which I’m trying to achieve,is by the power of the written word to make you hear,to make you feel—it is above all to make you see”(qtd.in Wang 38)As a writer ahead of his time,Conrad tries to break away from the beliefs of his age that imperialism is an admirable enterprise(Stape45).He sees his mission as exposing the truth of the world.By depicting the stunning and ironic phenomenon of spiritual blindness he makes people see the vast disparity between imperialism’s rhetoric and the harsh reality of violent robbery,the horrible degradation of human nature,and most importantly,how severely they have been blinded.Symbolically,Kurtz finally became physically blind at his last moment.Through Kurtz’s final judgment of his life as horror,Conrad strongly attacked imperialism as a horrifying monster,which brings not only disasters to the uncivilized nations bu also fatal disruptions to the white settlers there.

In general,we can come to a conclusion that there are threefactors causing the spiritual blindness:racial superiority,heroicworship and human desire.In addition,Conrad’s purpose of show-ing it lies in his criticism of the beautified imperialism.

参考文献

[1]Conrad,Jeseph.H eart of Darkness[M].Ed.Su Fuzhong.Beijing:People’s literature Publishing House,2002.

[2]Hong,Yongjuan.Mirror of the soul[M].Beijing:China Book Press,2007.

[3]Ingram,Allan.Joseph Conrad Selected Literary Criticism&The Shadow-Line[M].London:Methuen&Co,1986.

[4]Stape J H.Joseph Conrad[M]..Cambridge:Cambridge University Press,1996.

[5]Wang Lili.A History of20th-century British Literature[M].Jinan:Shandong University Press,2001.