经济性影响（精选11篇）
经济性影响 篇1
发电厂由于受各种因素的影响,如设备本身的缺陷、运行管理水平、气象变化等,使汽轮机发电机组的实际经济指标达不到设计要求的水平。与设计值相比,往往是汽耗大、热耗高、效率低。为了节约能源,降低煤耗,需要将影响机组经济性的各项不利因素一一加以考虑,并且计算出它们对经济性的影响数值,进行比较,分别轻重,制定出节能措施。
影响汽轮机经济性降低的因素是多方面的,主要有汽轮机各主要参数偏离设计值、设备质量下降和热力系统不完善等。下面就运行中主蒸汽温度、主蒸汽压力、排汽真空、给水温度、机组内效率以及发电机效率等偏离设计值时对机组经济性造成的影响进行分析,整理出一套计算公式。
1 计算方法
计算方法的基本出发点是通过热力试验取得实际值,然后与设计值相比较寻出差值。大致分三步进行:第一步,根据热平衡的原则计算机组实际运行工况下的热效率q',在与对应设计工况下的热效率q相比较的基础上,求出总的热耗差Δq总;第二步,求某些主要参数偏离设计值以及机组内效率等变化时对热耗率的影响值Δqi,其中最大的几项即为主要影响因素;第三步,求不明热耗差,并对它进行分析,以便找出热力系统中存在的其它不合理因素。
现以凝汽机组为例(供热机组和中间再热机组方法类似)叙述计算过程。下列诸公式中的一些符号,除了功率变化量ΔP外,带“'”的为实际量,不带“'”的为设计值。
1.1 求总热耗差
机组实际热耗率q'按下式计算:
如果有锅炉排污及补给水进入系统,则实际热耗为:
qm——主蒸汽质量流量,kg/h;
qm1——进入系统的排污量,kg/h;
qm2——补给水量,kg/h;
h1——主蒸汽质量焓值,kJ/kg;
h2——给水质量焓,kJ/kg;
h3——排污水质量焓,kJ/kg;
h4——补给水质量焙,kJ/kg;
Q'——主蒸汽在汽机内实际所做的功,kJ/h;
P'——实际电功率,kW;
若设计热耗率为q,则总热耗差Δq总为Δq总=(q'-q)。
1.2 各项因素变化时对热耗率的影响值
各项因素变化时对热耗率的影响有正有负,当主蒸汽压力、主蒸汽温度、给水温度、汽轮机内效率和发电机效率降低,而排汽压力升高时,汽轮机热耗率增加,因此热耗率影响值为正;反之为负。
(1)主蒸汽温度降低
当主蒸汽温度降低(其它因素不变)时,热耗率由设计值q增加至q,,式中
ΔPt——主蒸汽温度降低产生的功率变化量;
P—设计电功率,kW。
ΔPt可以用两种方法求出:一是根据有关曲线计算;二是根据参与功率变化的流量计算。
热耗率影响值Δq1为Δq1=(q'-q)。
(2)主蒸汽压力降低
当主蒸汽压力降低(其它因素不变)时,热耗率由设计值q增加至q'。
ΔPp——主蒸汽压力降低产生的功率变化量。
热耗率影响值Δq2为Δq2=(q'-q)。
(3)排汽压力升高
当排汽压力升高(其它因素不变)时,热耗率由设计值q增加至q'。
ΔPp'——排气压力升高产生的功率变化量。
热耗率影响值Δq3为Δq3=(q'-q)。
(4)给水温度降低
当给水温度降低(其它因素不变)时,机组热耗率由设计值q增加至q',热耗率影响值Δq4为Δq4=(q'-q)。
(5)机组内效率降低
当机组内效率由设计值η内降低至η内'时,热耗率影响值Δq5为Δq5=(η内-η内')q/η内'。
(6)发电机效率降低
当发电机效率由设计值η发降低至η发'时,热耗率影响值Δq6为Δq6=(η发-η发')q/η发'。
2 不明热耗差
引起不明热耗差Δq不明的原因有测量仪表误差、读数和记录误差、计算误差等,一般不明热耗差应控制在0.4%以下,如果不明热耗差较大,说明热力系统中存在着未发现的其它不合理因素,应进一步查找。Δq不明计算公式为Δq不明=(Δq总-∑Δqi)。
2.1 计算结果
对1台50MW机组某个工况进行计算。表1是主要参数,表2是热耗率计算,表3是折算的绝对电效率。
2.2 结论
a.由于机组增加了1台高压加热器,提高了给水温度,使热耗率降低210.75kJ/kW.h,效率提高0.76%左右,效果是显著的。
b.由于主蒸汽压力高于设计值,提高了蒸汽的工作能力,因而使机组效率提高0.036%。
c.影响机组经济性的主要原因是:排汽真空低,使蒸汽在通流部分的理想焓降减小,做功能力降低,热耗率增加498.03kJ/k Wh,经济性相应降低1.69%左右;主蒸汽温度达不到设计值的要求(330℃),影响效率为0.103%左右;由于机组设备老化以及其它原因,机组内效率降低,影响经济性0:618%左右;发电机效率降低,使机组经济性降低1.03%左右。
2.3 措施
根据以上发现的问题,可以清楚地看到,要想提高机组效率,应当首先从提高真空入手;其次是保证主蒸汽温度达到设计值,以及提高机组检修质量,使设备处于良好状态等。采取这些措施后,可使机组效率提高2.5%左右,发电煤耗率约降低7.3%,为国家节省大量燃料。
摘要：就运行中主蒸汽温度、主蒸汽压力、排汽真空、给水温度、机组内效率以及发电机效率等偏离设计值时对机组经济性造成的影响进行分析，整理出一套计算公式。
关键词：计算方法,影响值,因素,汽轮机经济性
经济性影响 篇2
关键词：尾部烟道 漏风 经济性 措施
关键词：环境监测；环境污染损害；鉴定评估；具体作用
中图分類号：TM621.2文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（c）-0000-00
1试验目的：
我们拟对我中心三台炉的漏风系数进行试验计算，对标判断，从运行调整、设备因素、检修工艺等方面来分析，理出主要影响因素，从而逐步完善，以提高其经济性。
2成立试验小组：
8试验结果：
国家标准中要求，对电除尘器考核试验时，电除尘器的排放浓度应折算为电除尘器出口氧量为6%的值，过剩空气系数a=1.4 计算公式：
而我厂电除尘器出口氧量为7% —9%左右。可见我厂的电除尘器效率很低。
据资料介绍当漏风率为8%时，排烟损失增加0.2---0.5%而标准煤耗上升2g/kwh，风机电耗量增加22.9kwh/小时，而我中心锅炉的漏风率达到了21.4%---29.8%左右。由此可见我中心锅炉的运行经济性很差。
尾部烟道漏风不仅增加锅炉运行成本，降低锅炉效率，使尾部烟道受热面磨损加剧，还导致尾部烟道发生低温酸性腐蚀，降低设备使用寿命。为此我们通过对尾部烟道，漏点查找，试验计算我中心锅炉实际运行中的漏空气量，与国家标准对比，就可以得出，无论是电除尘的效率还是锅炉效率都比较低，所以我们对尾部烟道检修堵漏，运行调整优化等方面降低尾部烟道漏空气量，是提高锅炉经济运行的重要环节。
通过对3台锅炉漏空气系数的分析#0炉最严重#2炉最小，通过泄漏点查找分析，泄漏点有#0共29处其中由3处轻微泄漏.炉#1炉共33处，其中7个轻微泄漏.#2炉共14处，这样就可以看出#2炉的漏点少#1炉和#0炉漏点多，这其中还包含有空预器的漏空气。
10取得的效果：
1.加强燃烧调整，合理配风，合理控制过剩空气系数.避免造成过剩空气量过大.
2.根据排烟温度，及时选择尾部烟道吹灰.
3锅炉尽量维持在微正压运行；同时保证料层的一定厚度，以免料层过薄造成稀相区燃烧浓度降低，造成炉膛出口烟气流速增加；
4.尽量保证锅炉石灰石系统带灰运行，避免空载运行，造成压缩空气直接进入炉膛增加烟气量；
5.联系检修密封人孔门和所有泄漏点的吹灰器。
6.锅炉检修时彻底检查空预器并对泄漏点处理。
7.链斗坑、链斗端头吸尘管安装阀门。通过对漏风点的改造处理，现锅炉尾部的漏风系数大大减少，漏风系数由原来的0.55左右减少至0.32左右，降低了锅炉的尾部烟气量，从而降低了锅炉的排烟损失提高了锅炉运行的经济性。由于漏风量的减少，从而降低了风机的电耗，进一步提高了锅炉运行的经济性。
结论：通过对尾部烟道的外部漏风检测，对尾部烟气含氧量的监视，对锅炉尾部烟道有可能发生漏风的部位进行逐一测试，分析计算出锅炉尾部的漏风系数，通过检修处理堵漏，检修锅炉尾部的漏风量，提高锅炉运行的经济性。在计算该段烟道的漏空气系数是包含了，一二次风空气预热器的漏风，在锅炉正常运行中无法对空气预热器的漏风进行检查.只有在启炉时对一二次风空气预热器进行漏风试验进行检查处理。
参考文献
[1]李永华，刘长良，陶哲.火电厂锅炉系统及优化运行，中国电力出版社，2011.
[2]李青，张兴营，徐光照.火力发电厂生产指标管理手册，中国电力出版社，2007.
[3]电力行业职业技能鉴定指导中心，集控值班员（第二版），中国电力出版社，2009.
影响汽车燃油经济性的因素分析 篇3
1. 1 行驶速度
国产汽车等速油耗在中速时最低, 低速时稍高, 高速时则随车速的增加而迅速增大。这是因为在高速行驶时, 尽管发动机的负荷率较高, 但汽车的行驶阻力却增大得更多的缘故。低速时, 尽管汽车行驶阻力较小, 但发动机负荷率降低, 燃油消耗率上升, 所以百公里油耗会有所增加。经验告诉我们, 汽车中速行驶时能够节省燃油的。为了环保, 国外有限制汽车最高车速的规定。
1. 2 挡位选择
在同一道路条件与车速下, 虽然发动机发出的功率相同, 但挡位越低, 后备功率越大, 发动机的负荷率越低, 因而燃油消耗率也就越高了, 使用高挡位时, 情形相反。所以, 一般尽可能使用高挡行驶, 而且在高挡行驶的可能性未用尽以前, 不要换入低挡, 这是最经济的驾驶方法。
1. 3 正确地调整与保养
汽车的技术状况对百公里油耗有相当的影响。试验研究表明, 阻力较小、载重24. 5 k N的汽车在良好的水平路面从30 km/h车速开始摘挡滑行, 滑行距离应达200 ~ 250 m。当滑行距离由200 m增至250 m时, 油耗可降低7% 。
车辆化油器的调整和改进也是一项颇有成效的节油途径。汽车制造厂生产的化油器及其调整数据是考虑全国各种气候、气压等使用条件以及其他性能要求而推荐的。因此对于某一具体汽车, 在特定的使用条件下, 由熟练驾驶员使用时, 确实存在着改变化油器调整数据以节省燃油的潜力。
1. 4 加挂车
汽车拖带挂车是提高运输生产率、降低成本、节省燃油的一项有效措施。例如, 在坡度小于8°, 最大坡度11°的道路上行驶的解放CA - 141 型汽车, 如拖挂4 ~ 5 t的挂车, 生产率可提高30% ~ 50% , 油耗降低20% ~ 30% 。当然, 拖带挂车后, 汽车总的油耗是增加了, 但由于载重量增加, 分摊到每吨货物上的油耗却下降了。汽车带挂节油的原因: ( 1) 发动机的负荷增加了, 燃油消耗率下降; ( 2) 汽车拖挂时, 其重量利用因数较大, 表明汽车能够装载的货物重量增加, 因而运送单位重量货物所耗燃油便下降了。但使用挂车要综合考虑行驶安全及车辆寿命等因素。我国的使用经验表明, 大多数地区以拖挂牵引车总重的70% 的挂车为宜。
2 构造方面
2. 1 发动机
近年来, 为了节约能源, 控制排气污染, 对汽车发动机进行了多方面的研究。目前看来, 在现有发动机基础上改进通用的汽油机较经济, 同时扩大柴油机的使用范围是最现实的途径。另外, 稀薄混合气分层燃烧汽油机也是一种有前途的发动机。
过去从构造上改善汽油机经济性的主要途径是提高压缩比, 改善发动机的热效率。当前认为采用更经济的混合气浓度是提高汽油机经济性的一个可行的途径。向发动机各缸均匀地供应混合气, 以及化油器点火的最佳调整是保证发动机经济工作的前提。
为了节约石油, 不仅轻型货车而且轿车也开始装用柴油机。例如, 载质量2 ~ 5 t的货车中, 原联邦德国有95% 用柴油机, 日本为90% 。
2. 2 传动系
传动系的效率、挡数和传动比都对汽车的经济性有影响。显然, 传动系效率越高, 表明损失在传动系的能量越少, 汽车的燃油经济性就越好。
汽车以不同的挡位行驶时, 发动机的负荷率和转速都不一样。因此, 在同样的车速下, 采用不同的排挡行驶时, 发动机的燃油消耗率是不一样的。由此推论, 挡位越多, 则选用发动机在经济工作工况的机会也多, 有利于提高燃油经济性。所以, 为了改善动力性和燃油经济性, 变速器的挡位数增加了。当然, 无级变速可以提供在任何行驶条件下都能使发动机在最经济工况下工作的可能性。
2. 3 车重
车重对滚动阻力、上坡阻力和加速阻力有影响, 因而也影响到汽车的燃油经济性。载重汽车的“重量利用因数”越大, 则消耗材料越少, 运输成本和油耗越低。因此, 随着生产水平的提高, 重量利用因数也逐步提高。例如, 美国在20 世纪30 至40 年代, 中吨位货车的重量利用因数约等于1。到70 年代, 重量利用因数已提高到1. 5 ~ 2. 6。近年来, 为减轻汽车自重, 已越来越多地采用轻质铝合金或塑料制作汽车零件。
2. 4 汽车外形与轮胎
为了节油, 现在对车身外形所产生的空气阻力给予很大重视。据W. H. Hucho的估算, 对一辆总质量1. 06 t的轿车而言, 空气阻力因数值由0. 5 降至0. 3, 在公路上行驶的经济性将提高22% 。
对于载重汽车、大型货车、半挂车的流线型一般不加考虑, 但据资料介绍, 高速行驶的一辆长途货车, 外形作了改善空气阻力的设计后, 每年可节约9120 L柴油。
汽车轮胎构造和气压等对汽车滚动阻力都有影响, 从而影响到汽车的经济性。现在公认, 子午线轮胎的综合性能最好。由于它的滚动阻力小, 与一般斜交帘线轮胎比较, 可节油6% ~ 8% 。
在良好的硬路面上测量车速在10 ~ 20 km/h时汽车的滚动阻力因数与其轮胎气压的关系, 得出: 当轮胎气压为600、400 和200 k Pa时, 滚动阻力因数相应为0. 010、0. 013、0. 017。可见, 在硬路面上适当保持轮胎气压的较高值, 对减小滚动阻力、降低燃油耗量是有利的。
摘要：从汽车的使用和构造两个方面分析影响燃油经济性的因素, 寻求提高经济性的途径。
低碳经济对世界经济发展的影响 篇4
摘要 在全球应对气候变化形势的推动下，以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济，成为协调经济发展与保护全球气候的重要选择。低碳经济正在逐步成为全球意识形态和国际主流价值观，并将以其独特的优势和巨大的市场成为世界经济发展的热点。一场以低碳经济为核心的产业革命已经出现，低碳经济不但是未来世界经济发展的大方向，也是我国占据世界经济竞争制高点的关键。
一、什么是低碳经济
低碳经济实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济,是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续性很强的经济。低碳经济实质是能源高效利用，清洁能源开发，追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新，产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
二、低碳经济背景
一）煤炭、石油等化石能源枯竭是低碳经济发展的内在要求
从整个世界的能源储量来看，化石能源还可以被开采利用一两百年时间，但同时，人类开发使用化石能源的经济成本也越爱越高，技术要求越来越强。当今发达国家出于对能源的可持续利用考虑，把应对气候变化的重点放在了节能、低碳经济发端于能源战略调整，目的是追求人类社会的可持续性发展。
（二）对发达国家来说，已经迈过了使用高碳能源为主要动力的发展阶段
对大多数发展中国家来说，恰恰正处于对高碳能源需求旺盛的阶段，欧美等国在20世纪末就已经进入工业化的末期，无需耗费大量的高碳能源，如今的主要任务是满足人们的生活需求，所以他们将出行依赖的汽车油品节约和替代作为研发重点之一
（三）低碳经济提出的直接原因也是根本原因是应对气候变化
发展低碳经济是我们人类地球长久生存保护我们共同家园的客观要求。二氧化碳长期排放导致地球温室效应，全球气候变暖进而冰川融化海平面上升。20世纪后半叶，北半球的平均气温是过去1300年中最高的。在过去100年中，世界平均气温上升了0.47度，平均海平面上升了17cm，按这个趋势下去，21世纪末气温将上升4度，海平面将上升60cm。这将给生态环境、水资源、农业生产、沿海地区安全等带来持久而深远的影响。因此，降低生产和生活中温室气体排放强度，提高碳生产率，是世界发展的新潮流和努力方向，也是人类迈向生态文明道路的积极探索。
三、低碳经济发展的国际趋势。美国奥巴马政府推行绿色新政，培育新能源产业。
2009年2月，美国新任总统奥巴马签署《复苏与再投资法案》，实施总额为7872亿美元的经济刺激计划，内容包括开发新能源、节能增效和应对气候变暖等方面。奥巴马政府以开发新能源为核心的绿色新政并非仅追求经济复苏的短期目标，更着眼于经济的未来，培育新能源产业，使其成为新的经济增长点，重振美国经济。
美国立法推动温室气体减排，发展清洁能源，向低碳经济转型。欧盟促经济复苏与低碳经济转型战略结合。
欧盟把促进经济复苏和增加就业机会的短期措施与向低碳经济转型的中期战略结合起来。2009年3月，欧盟宣布将在2013年之前投资1050亿欧元(1323亿美元)，用于绿色经济建设，以创造更多就业机会，抵制全球气候变暖，并稳固欧盟在环保技术领域的世界领先地位。欧盟推进低碳经济转型，要引领世界低碳技术发展。
日本投资低碳革命。,主导建立低碳社会
2009年4月，日本公布总额为15.4万亿日元(1540亿美元)的经济刺激计划，包括紧急对策，稳定就业和金融体系。目标是到2020年太阳能利用达到世界第一；对可再生能源的利用规模达到世界最高水平；在世界上最早实现普及环保汽车；推进低碳交通革命，发展世界最先进物流；成为资源大国，领导世界低碳再循环潮流。
四、对经济影响
发达国家纷纷实行碳税政策，不利于发展中国家出口贸易
碳税：发达国家促进国内企业减排的主要政策手段。
温室气体减排政策手段，包括排放税(能源税、碳税)、排放权交易等，其中，征收碳税最具市场效率，因而受到经济学家和国际组织的推崇。
碳关税：发达国家力图将应对气候变化与国际贸易挂钩。
发展中国家高能耗、高排放、低能效的生产模式还将持续相当长的时间，其产品出口势必越来越频繁遭遇绿色壁垒，并由此引发更多的贸易摩擦。可见，发达国家在低碳经济发展中所拥有的竞争优势，以及他们制定低碳经济“游戏规则”的主导权将影响国际贸易格局，从而为发展中国家“高碳经济”增长带来新的障碍。
低碳经济将催生世界经济新模式和新规则
低碳经济的发展，必将导致以低碳为代表的新技术、新标准及相关专利的出现，最先开发并掌握相关技术的国家将成为该领域新的领先者、主导者乃至垄断者，其他国家将面临新的技术贸易壁垒。因此在全球化的经济格局中，工业化国家和发展中国家或将因为低碳模式再次拉开差距。
低碳经济引起世界格局的重大变动
发达国家已经完成工业化布局，碳排放量呈下降趋势，在节能减排技术上拥有绝对领先优势，在根据全球气候谈判确定的世界新体系中必将进一步强化其主导地位。从长远来看，碳交易市场及碳金融市场的不断扩大，增加了一个发达国家主导世界格局的新平台。
四、对中国发展低碳经济的启示
我国作为一个处于工业化和城市化阶段的发展中大国，经济和贸易增长与资源、环境约束的矛盾日益突出，随着世界低碳经济趋势深入发展，传统的高碳经济和贸易发展模式面临严峻挑战。我国应从战略的高度重视低碳经济发展，积极借鉴发达国家低碳经济发展经验，逐步建立我国发展低碳经济的政策框架。
(三)积极调整产业结构和能源结构。要综合运用财政、金融、产业政策，严格控制能耗高、污染重的产业，推进能源节约，重点预防和治理环境污染，促进能源与环境协调发展。逐步形成低碳农业、低碳工业、低碳服务业等完善的低碳经济体系。
(五)积极参与低碳化的国际合作。
气候变化、温室气体排放是全球性的，因此解决气候变化问题要依靠经济、知识、技术和治理的全球化。我国经济已经融入到世界经济中，不可能完全依靠自己的力量发展低碳经济。作为一个发展中国家，我国不仅要强调自主创新，也要积极开展国际技术合作，通过共同研发，合理转让等方式提高国内的科技水平和创新能力，尽快缩小与先进低碳技术方面差距。
(六)激励企业从事低碳生产和经营。
应对气候变化所推动的低碳技术和产业的新兴与发展，将成为未来世界经济发展的大趋势，未来的企业竞争必定是基于低碳产品与技术的竞争。政府应通过低碳产业规划、财政税收的扶持、金融融资的支持，引导企业进人低碳产业、发展低碳产品。同时，鼓励企业积极参与全球建立低碳领域的技术创新机制，力争在清洁和高效能源技术方面取得突破，在国际碳减排市场中取得竞争优势。
参考文献：
浅谈影响内燃机经济性能的因素 篇5
内燃机的性能,从设计角度来说,常见的性能指标有经济性、动力性、可靠耐久性、使用维修性、排放和噪声性、加工工艺性;从使用角度来说,还包括安全性。
一、压缩比方面的变化对油耗的影响
压缩比是气缸总容积与燃烧室的比值,表示活塞由下止点移到上止点时气缸内的气体被压缩的程度。压缩比过高或过低都会引起油耗的增加。另外,对一辆车来说,其压缩比设计之后,是不能改变的。但是,在使用过程中,会出现以下的情况影响压缩比。
1.连杆弯曲
例如,车辆快速通过深水坑路面、冲洗汽车时,水流入空气滤清器后,若发动机继续工作,会导致水进入气缸。当气缸处于压缩行程时,又由于水是不能被压缩的,此时活塞就不会到达原来的位置(上止点),这样就会使连杆弯曲,压缩比受到影响,最后导致车辆的混合气燃烧不充分,油耗增加。
如果车辆在通过深水坑途中熄火后被强行多次起动发动机,会造成连杆扭弯、变形,严重时连曲轴也会被压弯、捣缸。所以,缸内进水、涉水后的车辆,发动机千万不能再继续工作或强行再次起动发动机,否则必会造成发动机大修。
2.气缸里存在大量的积炭
在气缸壁上、活塞上方、燃烧室内(缸盖)、气门处积炭,是汽车发动机常发生的问题。由于交通流量的增加,而私家车往往是在交通拥堵(城市里面)的状况下行驶,一走一停的现象常常出现,所以容易患上“城市忧郁症”,造成混合气燃烧变差,从而导致油耗升高。若不及时清除积炭,油耗会增高。
3.气门密封性能不良
密封性能不良的现象有时会导致进、排气管放炮。因为在压缩时,气门密封不良,混合气就泄漏了,从而造成压缩不良,油耗增加。
时常在交通拥挤的道路(城市)行驶的车辆,燃烧不良产生的积炭会留在气门与气门座圈间的密封环带处。热车时,现象不太明显(积炭偏软);冷车时,由于积炭较硬并不整齐地留在环带上,导致气门漏气,起动后的怠速会使发动机抖动3～5秒,热车后现象消除。随着积炭的增加,抖动越来越严重,并且抖动时间也越来越长,从3～5秒延长到7～8秒,甚至到3～5分钟。这种情况出现时,不用怀疑液压挺柱。如果液压挺柱有问题的话,也不会在这么短的时间内发生如此明显的症状,即使有变化的话也是很缓慢的。若是有问题的话也会出现气门响,但是有积炭是不存在气门响的。
出现这种现象后,更换火花塞、喷油嘴都是无济于事的,只有清除积炭才能根本解决问题(如果积炭不严重的话,可多加几脚油门或跑跑高速)。
4.配气机构工作不良
配气机构不良,配气相位变化则压缩比同样会改变。可变正时,机构能随发动机转速高低来改变配气相位、改变气门升程、开闭的时刻,若出现问题,则该改而不改,或是开得早晚不一样,就会影响配气相位。配气相位变了就会影响油耗。配气相位的变化最终还影响了压缩比,但又和别的影响压缩比的情况不一样。因为用气缸压力表去测量缸压,配气相位变了,气缸压力是不变的,仅仅是在点火的那一时刻的压缩性能不够、点火时刻不准导致燃油增加。例如,帕萨特、奥迪A6 1.8T都采用此结构,凸轮轴上进排凸轮间有一链条,这配气相位的链条的两个彩色标记中间是16个链节,若装成15个链节,车子很难起动,并有故障码00515(霍尔传感器)出现,同时油耗增加、怠速不稳;若装成17个链节后也有凸轮轴位置传感器信号对地短路的故障码,此时对起动影响不太大,但是对加速性能的影响很大,并且油耗增加。从这可变相位上,可看出气门开闭时刻、升程对油耗有影响的。
二、进气、排气系统的脏、堵、漏对油耗的影响
进气与排气系统根据发动机各缸的工作循环和工作顺序适时地开启和关闭进、排气门,使足量的纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸,并及时将废气完全地排入大气。
1.进气系统
假设进气系统被弄脏的情况。以桑塔纳2000为例,用诊断仪测得的数据流里有一个“发动机负荷”,怠速时数值应正好是喷油脉宽的一半,代表了发动机负荷,正常值是1.6～1.7ms。随着车辆的使用,该值会慢慢加大到2.0ms、2.3ms、2.4ms,不会超过2.5ms,否则就要存记故障码,此时会出现油耗增加的现象,但是对外无任何故障出现。处理方法是:把节气门体重新清洗并做一个基本设定(匹配),油耗马上降低。这说明进气系统脏了会影响油耗。因为节气门脏了之后,节气门回不到位,节气门位置传感器送给电脑的信号就开大一度,相当于踩着油门,油就被多加一点,最后导致油耗增加。
空气滤清器、进气系统的曲轴箱通风、废气再循环、燃油蒸汽这些管路都和进气管相连。若这些管路的性能不好,同样会影响到油耗。
进排系统的密封性和很多附属机构,如废气再循环、活性炭罐、曲轴箱、燃油蒸发等等的工作性能有关。很多汽车上装有涡轮增压器。车辆在交通拥挤的地方行驶时,由于发动机转速较底,涡轮增压器基本上是不工作的,使涡轮增压器的润滑不好,涡轮增压器会慢慢地损坏。当涡轮增压损坏后,其流速、充气系数也发生变化,此时在交通拥挤的路上行驶是不会增加油耗的,而在交通畅通的路上行驶,油耗就会增加。
2.排气系统
目前,很多车都装了三元催化器、消音器等等。如果三元催化器由于脏导致堵塞的话,会引起加速不良、供油不足、起动困难等症状;稍堵的情况也会排气不畅、进气不畅、充气系数不足,从而影响气缸的混合气浓度,影响油耗的增加。另外,排气泄漏也会导致油耗增加。因为现在采用的是闭环控制,所以排气管漏的是空气,空气漏进排气管后,排气管内的氧含量增加,氧传感器将检测到的氧含量信号给电脑,电脑就会发出加油的信号,而在气缸内的油太多后就会燃烧不完全。除了在缸内形成积炭之外,到了排气管后的油遇到漏的空气和足够的温度,油就被燃烧,所以排气管也不能漏气。
3.二次空气喷射
二次空气喷射的作用是往排气歧管中喷空气,为废气中的CO、HC提供氧气发生氧化反应,使它们最终转化为CO2和H2O。二次空气喷射的工作是由电脑控制的,对降低排放是非常有帮助的。假如该装置出现故障,不需加空气时还在喷空气,排气管内的氧含量自然增加,此时氧传感器检测到的该信号会给电脑,电脑又会发出加油的信号,此时油耗就成倍往上涨,并且不会冒黑烟。遇到该现象,只需用尾气分析仪去测量排气管中的各废气的含量。一般情况下,CO、HC、CO2是不超标的,而氧的参数为严重超标。所以,这种现象的故障点一般是二次空气喷射有故障或三元催化装置前的一个闷头没装上。
4.传感器的特性变化导致油耗增加
任何一个传感器出现特性变化的故障,都会影响发动机的油耗。电控发动机的电控参数有特性变化,对油耗的影响是非常大的。所以,要利用数据流、波形来监控电控系统的参数有没有变化。跟流量、位置、温度传感器对燃油经济性影响是非常大的。
5.燃油系统本身变化导致油耗增加
燃油滤清器、油箱的进油网、喷油嘴、管路、燃油压力等,如果出现堵、脏等不正常现象,都会引起油压不正常,而影响到油压,又都会影响油耗。油压高了油耗就也会高,油压低了油耗也会高。因为油压高了,在同样时间内,喷的油就多了;而油压低了,喷的油也就少了,此时通过氧传感器的信号进行喷油量修正,最终也会使油耗增加。另外,雾化不好,燃烧不完全,油没燃烧就排出了;喷油嘴脏、堵后喷出来的油雾化不好,它的形状不是雾状的而是一束一束的,油燃烧就不良了,也会使油耗增加。所以,喷油嘴需定期清洗,或者在油中使用添加剂,也可解决这一问题。
以上这些是内燃机本身的原因导致油耗增加,但整个车辆的技术状况对车辆的油耗影响也非常大。例如,手动档的车辆离合器打滑、车轮定位参数不正确、车身不周正也会增加油耗。车轮定位参数不正确,除了增加油耗外,还会造成“啃胎”的现象。自动档车辆的自动变速器打滑、液力变矩器的锁止状态不正确都会增加油耗。另外,现在的车辆上都采用智能型控制,它会考虑底盘车速与发动机转速是否匹配,如大众的辉腾在高速时会自动降低车身高度,如果该系统出现故障就会增加油耗。
经济性影响 篇6
目前我国城市中有关房地产方面的税费很多都是隐性的, 如土地使用费等主要发生在施工阶段的税费和住房的建筑成本和开放商的利润共同构成了住房价格。有数据显示, 在住房价格构成中, 土地成本占到其中的将近30%, 税费为20%, 而房地产商的利润仅为15%-20%。在我国, 土地成本是一次性租赁费用, 房地产开发商在取得土地的70年使用权时需一次性支付, 其他在房地产开发经营中涉及的各种税费项目包括城市基础设施建设费、土地管理费、拆迁补偿费、契税、城市维修建设税等60—180多项 (所在城市不同, 地产商所需缴纳的税费种类不同) , 这些隐性的税费大大增加了房地产开发商的成本, 是住房价格攀升的一个重要因素。
同时, 在我国, 购房者在房产交易中, 需要一次性缴纳大量的住房交易税, 其中包括契税、登记费、工本费、公证费、合同印花税等。以居民全款购买一栋90平方米的价格水平在6000元的新建商品房为例, 所缴上述费用总和将近1万元, 而在居民以分期付款的方式购买二手房的情况下, 所需缴纳的住房交易税费的项目更多, 如绘图费、测量费、维修费、评估费、过户费等, 所交税费总和远超过1万元。
可见, 在我国土地成本是高房价的一个主要构成因素, 而房产交易中的高税费, 又加大了城市居民购买住房时的经济负担。
二、房产税改革的思路
(一) 我国目前居民住房支付能力现状
将房价———收入比 (P/I) 定义为某地区住房的平均价格与该地区城镇家庭的年均可支配收入的比。以上海市为例, 上海市2011年1月的住房平均价格为23591元, 2011年城镇居民的人均可支配收入为36230元。根据2010年我国人口普查的数据显示, 我国平均每户家庭人口数为3.1, 则上海市城镇家庭对90平方米的住房的房价—收入比为:
P/I的值越高, 城镇居民对住房的负担能力越低。上例中P/I的值为18.9, 表明上海市居民在零消费的情况下, 18.9年可以买到一套住房。表1中列举了2011年中国31个主要城市的房价—收入比。
资料来源:国家统计局网站。注: (1) 住房面积假设为90平方米, 住房价格=平均房价×90; (2) 平均家庭收入是通过城镇居民的人均可支配收入估计得出, 平均家庭收入=城镇居民的人均可支配收入×平均每户家庭人口数; (3) 平均房价为各城市2011年1月的统计数字。
从表1中可以看出, 各城市的居民对住房的支付能力普遍偏低。对于一些城市来说, 住房价格的小幅下降, 并不会大幅度提高城镇居民的住房支付能力, 原因在
于, 住房价格与城镇居民的住房支付能力是简单的线性关系。以住房价格下降10%为例, 在城镇居民家庭年均可支配收入不变的情况下, 根据上述P/I的计算公式, 31个城市居民的P/I值也下降10%, 居民对住房的支付能力依然有限。
(二) 以“提高城镇居民住房支付能力”为目标的房产税改革思路
以“提高城镇居民住房支付能力”为目标的房产税改革, 其核心目的是提高城镇居民的住房支付能力, 降低城镇居民购买住房的经济性负担。具体改革思路为:
1. 将大部分税费由一次性收取改为居民在住房持有期间每年收取
通过上述有关住房价格构成的分析中可以看到, 土地成本和税费共占到住房价格的50%左右, 而这些税费中, 有些税费, 如70年的土地使用费、城市基础设施建设费、土地管理费、城市维修建设税等在房产交易中的一次性收取, 大大提高了住房的价格, 建议改为居民在持有住房期间每年收取, 如在70年内每年收取。
2. 继续减少、取消或合并一部分税费
1997年1月2日, 我国中央政府取消了48个有关房地产方面的税收项目, 地方政府也废除了一些不尽合理的税费, 但现有税费中, 仍有一部分税费可以进行归整。具体而言, 中央及地方政府可以减少一部分税费, 如评估费、绘图费、维修费等;合并一部分税费, 如将合同印花税、证书印花税、登记费、过户费和证书费等税费合并。
三、以“提高城镇居民住房支付能力”为目标的房产税改革的经济性影响
(一) 对城镇居民住房支付能力的影响
如果将大部分一次性收取的税费改为按年度收取, 可以使住房价格大幅下降。我们通过如下模型来分析改革之后的住房价格及居民的住房支付能力情况。
假设住房价格在改革前为100, 改革后为Pnew, 房产税税率为t, 贴现率为r, 在土地的使用年限N为70年的情况下, Pnew为:
假设贴现率r为5.0%, 则不同房产税下的住房价格Pnew的变化情况如表3所示:
从表3可以看到, 随着房产税税率的提高, 住房价格下降的幅度越大。在房产税税率为2.0的情况下, 2011年我国31个主要城市的房价—收入比 (P/I) 变为:
从表4可以看出, 房产税改革后, 在住房总支付价格不变的情况下, 城镇居民的住房支付能力大大增强了。如上海市2011年的房价—收入比 (P/I) 由改革前的18.9下降为改革后的13.4, 居民对住房的支付能力明显增强。如果中央政府和地方政府能够进一步减少并废除掉一部分不适宜的税费, 住房价格可能会进一步降低。
(二) 对地方财政收入的影响
从短期看, 将70年的土地使用费、城市基础设施建设费、土地管理费、城市维修建设税等费用由一次性收取转为居民在房屋持有期间的每年收取, 大幅减少了地方财政的收入, 还可能造成地方政府的财政赤字。但从长期来看, 房产税的改革能够避免地方财政“寅吃牟粮”和“土地财政”, 同时也扩大了地方财政的税基。现有房地产税制的情况下, 政府有关房地产方面的税收直接与房地产市场的繁荣情况呈正相关关系。在目前房地产市场繁荣的情况下, 地方政府的税收收入较高, 而在若干年后, 房地产市场日渐平稳时, 相关房地产方面的税基减少, 进而导致地方政府在此方面的税收收入减少。而改革后, 房产税成为地方政府一个庞大而稳定的税基, 它与房地产市场的经营情况的相关性降低, 为地方政府提供充足而稳定的收入。
四、结论与建议
本文讨论了我国房产税改革的新思路, 即以“提高城镇居民住房支付能力”为目标进行房产税改革。具体而言, 将大部分税费由一次性收取改为居民在住房持有期间每年收取, 并继续减少、取消或合并一部分税费。通过对比房产税改革前后的城镇居民对住房的支付能力情况, 可以看到, 改革后, 城镇居民对住房的支付能力有了显著提高, 更有助于实现“居者有其屋”的目标。同时, 房产税的改革, 使得地方政府获得了一个庞大而稳定的税基, 有利于地方政府获得长期且稳定的财政收入。但是, 在房产税改革过程中, 也会遇到一定的问题, 以下就这些可能出现的问题, 提出合理化的解决建议。
(一) 房产税改革仅针对新建住房实行, 原因在于, 旧房已经支付了税费, 因此在改革中不应该将其算在内, 而只对新建住房实行房产税改革。
(二) 房产税税率应根据各省为单位自行制定。我国各地区的经济发展情况差别较大, 各地区的住房价格与居民收入的对比情况也有所不同, 房产税改革应以省为单位, 由省政府根据各省的实际情况, 参照本省的城镇居民的年均可支配收入和新建商品房的均价等情况制定房产税税率。
经济性影响 篇7
1 基本参数 (三门峡华阳发电有限责任公司300MW工况下的数据)
入炉煤低位发热量Qnet, ar=19845KJ/kg, 煤消耗量145t/h, 锅炉蒸发量935t/h, 飞灰含碳量Cfh=2%, 炉渣含碳量Clz=4%, 收到基灰分Aar=21.30%, 收到基水分Mar=12.21%, 收到基碳成分Car=52.70%, 收到基氢成分Har=3.08%, 收到基氧成分Oar=8.44%, 收到基氮成分Nar=1.13%, 收到基硫成分Sar=1.14%, 送风机单位耗电率0.85k W·h/t汽, 引风机单位耗电率2.7k W·h/t汽, 一次风机单位耗电率13k W·h/t煤, 磨煤机单位耗电率7k W·h/t煤, 输煤系统单位耗电率2.5k W·h/t煤, 除灰系统单位耗电率3.0k W·h/t煤。
2 锅炉热效率的计算依据
式中, q2为排烟热损失的百分率;q3为可燃气体未完全损失的百分率;q4为固体未完全燃烧热损失的百分率;q5为锅炉散热损失的百分率;q6为灰渣物理显热损失的百分率。
依据以上各项损失的计算规定, 若仅入炉煤低位发热量变化 (其他参数保持不变) 时, q3、q5、q6的值基本上不变, 因此有:Δηgl=- (Δq2+Δq4) 。
可以看出, 若能确定Δq2与Δq4的大小, 就能计算出锅炉效率的变化量。
3 各项热损失值的计算 (基准工况下)
要计算和分析热损失的变化值, 首先应确定其基准值, 没有基准值则无法比较。在此选定机组的设计值为基准值。
3.1 排烟热损失值q2的计算[1]
3.1.1 排烟热损失的计算
由基本参数的相关数据计算可得:
3.1.2 排烟热损失百分率的计算[1]
3.2 固体未完全燃烧热损失的计算
由基本参数的相关数据计算可得:q4=337.27×21.30×2.25/19845=0.81%。
4 煤炭中杂质对锅炉效率影响的计算[2]
在此仅讨论杂质变化 (主要是灰份) 对煤炭低位发热量的影响。
假定煤炭中除灰分含量变化外, 其它成分含量保持不变;燃煤中的杂质 (灰分) 含量增加2个百分点。若将燃煤的低位发热量19845KJ/kg分成100等份, 那么每1份, 即1个百分点的低位发热量为198.45KJ/kg。则煤中杂质含量增加2个百分点后, 其发热量为:19845× (100-2) %=19448KJ/kg。即煤炭低位发热量下降500KJ/kg, 相当于燃煤中的灰份增加了2.52个百分点。
低位发热量变化后煤炭灰分为21.30+2.52=23.82 (%) 。
4.1 排烟损失值q2的变化量
由于燃煤中灰分的变化对排烟热损失Q2基本上没有影响, 则:
排烟损失q2的变化量:Δq2=5.34-5.24=0.10%。
4.2 固体未完全损失q4的变化量
固体未完全损失q4的变化量:Δq4=0.91-0.81=0.10%。
4.3 燃煤中灰分变化对锅炉效率的影响值。
按以上计算方法, 可以很方便地计算出燃煤中杂质变化量为4、6、8、10个百分点时锅炉效率的变化值。计算结果如表1所示。
5 煤炭中杂质对机组厂用电率的影响计算
当机组出力稳定时, 煤炭中杂质含量的变化势必导致入炉煤量发生变化, 进而影响输煤系统、制粉系统、燃烧系统、除灰系统等耗电量的变化。
以机组300MW工况为例, 当入炉煤中杂质含量增加2个百分点时, 入炉煤量则增加量为:
5.1 吸风机单位耗电量的换算
对于吸风机来说, 由于整个烟气中灰含量增加, 导致烟气密度增加, 势必会造成吸风机耗电量的增加。而对于送风机来说, 因煤中灰量增加为不可燃质, 若变化量不大, 送风机风量增加较少, 在此对其耗量的影响略去不计。
吸风机单位耗电量均为吨汽值, 现将其换算为吨煤值。
5.2 煤炭中杂质对锅炉辅机单位耗电率的影响值
5.3 煤炭中杂质对厂用电率的影响
厂用电量的增加值:ΔE=Δe×ΔB=124.41k W·h。
厂用电率的增加值:Δk=140.36/300000=0.042%。
6 结论与建议
6.1 煤炭中杂质含量的变化与锅炉效率、机组厂用率和煤炭低位发热量近似线性关系。
煤炭中杂质含量每变化10个百分点, 相应地锅炉效率变化1.10百分点, 机组厂用电率变化0.22个百分点, 煤炭的低位发热量变化约2000KJ/kg。
煤炭杂质变化对锅炉排烟损失和机械不完全损失的影响量基本相当。
6.2 机组在额定工况下运行时, 煤炭中杂质含量每增加10个百分点, 机组厂用电率增加0.22个百分点。若上网电价以0.30元/k W·h计算, 机组供电成本增加0.7元/MW·h。同时导致锅炉效率下降, 相应地机组供电煤耗约增加3.7g/kwh, 若标准煤单价按400元/吨计算, 机组供电成本增加1.5元/MW·h。
由此可看出, 煤炭中杂质含量增加10个百分点, 将导致机组供电成本增加2.2元/MW·h。也就是说, 当机组向电网供电1亿k Wh时, 供电成本将增加22万元。
6.3 煤炭中杂质含量明显增加时, 入炉煤挥发分含量下降, 其制粉系统的经济煤粉细度也发生相应变化。若不及时调整, 可能导致锅炉飞灰可燃物上升。
参考文献
[1]GB10184-88.电站锅炉性能试验规程[S].
经济性影响 篇8
关键词：煤质,电厂锅炉运行,经济性
0 引言
近些年, 随着我国电力需求的不断增加, 导致电厂煤炭资源的供应压力不断增加, 煤价上涨迅速。基于此, 很多电厂使用的实际燃煤煤质大大偏离了设计煤种, 导致锅炉的运行安全性与经济性受到很大影响, 如何有效控制入炉煤质, 成为行业内关注的一大焦点问题。
1 电厂锅炉运行燃料成本分析
在电厂锅炉的运行过程中, 其燃料成本主要可以分为两个部分: (1) 锅炉点火用油; (2) 正常发电用煤。当前, 随着我国电厂锅炉燃烧技术的发展, 点火用油量得到大幅的下降, 部分电厂的年用量控制在二、三千吨, 最少的甚至可以达到五、六百吨, 其费用大约仅有几百万元, 在全部的燃料成本中做占比例仅达1%, 所以本文重点对燃煤成本进行了具体的分析。
如下所示即为燃料成本Cr的计算公式:
其中:Cr表示的是燃料的成本, 单位:元/MWH;Cn表示的是燃料的价格, 单位:元/GJ;η表示的是机组的平均效率。
从上式中可以看出, 在电厂运行中, 燃料价格与机组运行效率均是影响成本的重要因素, 因此兼顾燃料的品质与价格就显得尤为重要, 其实现了在确保机组运行经济的同时, 减少供电煤耗。
2 煤质对电厂锅炉运行及经济性影响
当前, 电厂的入炉煤大多数采用的是混配掺烧的方法, 从而有效解决单煤不适应燃烧的问题。但是, 在实际配煤过程中, 若是对煤质特性把握不到位, 则往往会导致入炉煤质与设计煤种要求不符, 影响锅炉运行的安全经济性[1]。例如:福建华电可门电厂设计煤种为神府东胜煤, 校核煤种为晋北烟煤。但是, 近年来因为煤炭供应紧张, 其更多的使用神混系列、优混、平混系列、准混系列、印尼煤、褐煤、国外煤 (美、加、澳等) 等煤种, 燃用煤种偏离设计煤质较多, 严重影响机组安全、稳定、经济的运行。基于此背景, 加强煤质影响分析意义重大, 入炉煤的挥发分、灰分、水分、硫分以及发热量等等都影响着电厂锅炉的运行及其经济性。
2.1 挥发分对电厂锅炉运行及经济性影响
挥发分是衡量煤炭燃烧性能的重要标准之一, 两者之间呈正相关关系。挥发分越高, 煤炭的燃烧越完全, 对于煤粉磨制的细度要求就相对较低, 磨煤机运行效率得到有效提高。相反, 若是煤炭的挥发分低, 则就需要更细的煤粉来保证燃烧, 大大增加磨煤机的运行负担, 降低锅炉的运行效率。对于电厂而言, 必须确保入炉煤的挥发分与设计相符, 否则一方面容易因为火焰中心上移的问题, 导致喷燃器被烧坏, 从而出现停炉事故;另一方面, 若是燃烧不尽, 也会导致锅炉停运, 大大增加设备成本, 影响电能生产的安全性。
2.2 灰分对电厂锅炉运行及经济性影响
灰分与煤炭燃烧性能呈负相关关系, 一方面, 灰分含量大的煤炭燃料, 其中的碳成分都被灰分所包围, 导致碳燃烧速率大大降低, 燃烧不完全问题严重, 甚至会出现灭火的问题。灰分是不可燃的, 因此其必然会残留下来, 而高温煤渣的大量排放直接导致炉内燃烧热能的严重损失, 这些问题都影响着电厂锅炉的运行经济性。另一方面, 若是煤炭燃料灰分含量要大于设计要求, 则必然会加速锅炉将其相关辅助设备的磨损, 加剧锅炉受热面结渣、沾污等现象, 导致锅炉在运行过程中事故频发, 安全性下降[2]。
2.3 水分对电厂锅炉运行及经济性影响
水分与煤炭燃烧性能呈负相关关系, 若是水分的含量过高, 则必然会影响到着火速率, 而水分的蒸发也会增加热量的消耗, 降低煤炭燃烧的稳定性, 导致不完全燃烧现象的出现, 影响锅炉的正常运行。此外, 水分越大, 锅炉烟气量越大, 被带走的热量也就越多, 排烟热损失、引风机能耗增加, 锅炉运行成本大幅提高。
2.4 硫分对电厂锅炉运行及经济性影响
在锅炉燃烧后, 煤炭中存在的硫分会生成S02、S03, 其十分容易和烟气内的水蒸气产生反应, 生成H2S04酸蒸汽, 在低温受热面凝结, 形成堵灰腐蚀, 大大缩短设备的使用寿命。此外, 含硫量越大, 则煤灰的熔融温度就越低, 极易出现锅炉受热面结焦的现象。若是燃煤挥发分高在, 则其含硫量则增加, 还会影响到煤的阴燃倾向, 导致煤粉仓由于温度的升高, 而发生自燃的问题。
2.5 发热量对电厂锅炉运行及经济性影响
煤的发热量与锅炉设计指标息息相关, 两者必须相符, 若是实际入炉煤的质量未能够达到相应的设计指标, 则必然会导致锅炉热效率受到影响, 甚至是因为发热量过低的问题, 导致灭火放炮现象的出现, 需投油助燃, 增加运行成本;相反, 若是实际入炉煤的发热量要高于设计标准, 则容易出现煤灰软化、结渣等现象, 影响设备使用寿命, 甚至是引发燃烧事故。
3 电厂应对措施
3.1 加强源头管理, 有效控制入厂煤质
对于电厂而言, 煤炭采购是一个十分重要的环节, 其不仅决定了燃料的价格, 也决定了其质量, 因此必须加强其管理力度, 机制采购“混掺贫煤”。以福建华电可门电厂为例, 其在制定采购计划时, 需充分考虑煤值稳定、自产煤搭配、指标、热值、环保以及前期掺烧经验等等方面的因素。该电厂2015年7~12月采购计划如下: (1) 4100-4300大卡/千克低硫低灰印尼煤75万吨; (2) 5500大卡/千克澳煤78万吨。其中, 后者的应用是为了符合机组的环保排放要求;前者则可以弥补低卡印尼煤的热值低不足的缺陷, 而且已有一定的掺烧经验, 能够确保掺烧煤种稳定, 实现锅炉的稳定、经济运行。
3.2 科学掺烧, 保证入炉煤质稳定
当前, 对于各大电厂而言, 完全使用设计煤种是十分不实际的, 因此配煤掺烧就成为了一个十分重要的工作。在电厂混煤掺配的过程中, 一方面要充分考虑到所用煤种的价格因素, 另一方面则更要重视参混煤种的质量问题, 确保其具有较好的可磨性、燃烧特性, 对于差异较大的煤种不得直接进行掺配, 否则必然影响磨煤机、锅炉的正常运行[3]。
可门电厂在掺烧褐煤和印尼煤的过程中, 通过大量试验对制粉系统、机组燃烧性能和环保排放指标进行分析, 确定不同负荷下机组最大掺烧比例 (在保证磨出力和负荷要求下的褐煤印尼煤的最大掺烧煤量比例) 和最佳掺烧比例 (在保证安全的前提下, 综合考虑锅炉效率、厂用电率及煤价三个因素时的褐煤印尼煤掺烧煤量比例, 兼顾污染物排放) , 在保证煤质稳定的同时, 提高掺烧经济性。
3.3 以炉定煤, 严格控制煤质底限
在电厂的实际运行锅炉的实际运行过程中, 往往是由于入炉煤煤质偏离设计煤质, 导致锅炉乃至整套机组的运行性能受到不利的影响。对于不同的电厂而言, 其所使用的锅炉、制粉系统也是各不相同的, 对于煤质的要求必然存在差异。对此, 必须严格按照锅炉及辅机系统的运行情况, 制定相应的煤质底限, 并严格执行。例如:可门电厂通过对机组不同负荷下的最大和最佳掺配比例的总结分析, 找出了机组运行和现有煤种相互匹配特性, 通过煤场管理系统和运行调度系统实现, 指导机组运行, 根据机组需求指导煤场进行配煤工作, 同时结合后期负荷和经济性掺烧需求, 对煤种采购提出建议。
4 结束语
综上, 煤质是影响锅炉运行及其经济性的一个重要因素, 各火电厂必须通过有效的技术、管理措施, 例如:源头管理、科学掺烧、以炉定煤, 实现煤质的合理控制, 提高锅炉运行的安全与经济性。
参考文献
[1]王丽朋, 杨占君.煤质劣化对电站锅炉安全和经济性的影响及改进建议[J].甘肃科技, 2011 (21) :74-77.
[2]范玉勤.煤质变化对火电厂生产运行的影响[J].沿海企业与科技, 2008 (08) :93-95.
美国经济回暖对中国经济的影响 篇9
数据来自“美国经济数据中心”
由于美国是中国的第一大出口国, 加之中国又是美国的第一大债权国, 中美两国在各方面联系愈加紧密, 美国经济的复苏肯定对中国产生诸多影响。
我认为对中国的正面影响, 主要表现在以下两个方面。
第一, 有利于中国贸易出口。近年来, 中美两国经济的互相依存程度愈来愈高, 中国工业制品的78%、纺织品的18%、医药制品的35%都用于出口, 据美国贸易部数据显示:2014年4月份中国产品对美国的出口已经达到21%, 这是有史以来的最高比例。虽然出口对我国GDP的拉动是-2.9%, 但是这仅是统计学上的意义, 我国出口增加了, 就会解决一部分就业问题, 提振我国经济, 还引导着相应产业链的形成, 所以出口对于我国经济的发展是必不可少的, 作为中国出口的第一大国的美国经济形势好转, 中国是受益的。
第二, 在技术溢出方面对我国是有益的。从中美两国过去30年的经济数据可以看出, 美国经济好的时候我国是受益的。美国经济总量排行世界第一, 是全球经济的发电机, 同是也是创新的发源地, 引领着新技术革命。过去30年间中国受益于美国的技术扩散是非常巨大的, 美国回归实体经济的战略将会引起工业的又一次新的技术革命。同时这也会加快产业转移的进程, 因为现在有很多企业家都去发达国家如美国、德国等考察工业4.0, 在过去的十年间, 产业转移的话, 中国需要花费5年的时间去承接, 但是随着技术的溢出效应, 我们可能需要仅仅需要1年的时间去承接。虽然美国的再工业化政策会不可避免地收回一些美国在华投资, 造成一部分技术回流, 但是从长远和整体来看, 在技术创新方面, 对我国是有积极影响的。
对中国的负面影响, 则表现为以下方面。
第一, 对中国制造业的重创。美国经济转暖一个重要的原因是再工业化, 这也意味着全球经济的最大引擎—美国开始降低身段回归实体经济, 这就导致了“中国制造”与“美国制造”的正面交锋, 无疑会造成中国的“外伤”。美国实体经济的强劲反弹, 必然吸引大量的资本进入美国, 我国实体经济最匮乏的就是资本, 这又会造成中国的“内伤”。
第二, 金融货币方面。考虑到美国在经济回暖的背景下结束了QE, 且计划在2015年进行加息, 美国国内货币政策趋紧, 会导致资金更多地流进美国, 而使别国流动性偏紧, 经济面临失血的风险。美国经济回暖还导致美元的强势, 致使美国的大宗商品的价格上升, 会使我国进口成本增加, 造成我国出口企业产品失去价格优势, 相应市场逐渐被越南、缅甸、印尼、马来西亚等新兴国家取代。美国经济回暖虽然增加了我国的出口量, 但却使我国出口愈加困难。从金融途径传导的外部效果来看, 美国经济好转对我国的影响是负面的。
中国应对美国经济回暖的对策。
首先, 我国加快了降息的政策, 未来或可采取降准的政策, 但是还是保持稳健的货币政策不变。降息降准等主要是缓解美元强势造成的流动性过紧。
其次, 在十八大四中全会上李克强总理提出的“大众创业, 万众创新”无疑将创业和创新推到了前所未有的战略高度, 政府将陆续出台相应政策鼓励创新, 加大研发投入, 使“中国制造”变为“中国创造”, 变低端出口为高端出口, 使我国工业企业逐渐拥有核心技术的支持, 在国际贸易中化劣势为优势。
此外, 中国目前也在积极从德国引进工业4.0。此后中国将呈现出一种大战略格局, 未来的某个时间将会实现工业流程各个环节的智能化, 这可以称之为工业史上的第四次革命, 不仅大大提高了我国工业的生产效率, 还可能引起科学技术的爆发式进步。总之, 无论中国从大的宏观经济政策如积极的财政政策和稳健的货币政策, 到小的微观经济政策如对小微企业和工业企业的融资优惠政策等都不会被动地面对美国的经济回暖, 而是会相机抉择采取最有利于自己发展的政策和战略。
摘要：美国作为世界经济的最大引擎, 其一举一动牵动着别国经济的神经。经过几年的量化宽松政策, 其经济有渐渐回转的迹象, 这对于和美国经济相互依存度日渐趋高的中国, 既有积极影响又有负面作用。好的方面主要表现在出口和技术溢出两方面, 负面作用主要体现在制造业和金融货币两方面。
关键词：再工业化,金融货币
参考文献
[1]宋国友.美国经济回暖对其他经济体是好消息吗[N].东方早报, 2015 (1) .
[2]程实.美国经济何以化危为机[N].第一财经日报, 2015 (1) .
外部环境影响香港经济 篇10
外围因素的负面作用自2011年下半年起已日趋严重。在欧美危机的冲击下，香港经济结束了两年来持续向上的走势，开始向下调整。2011年第三季度GDP升幅仅4.3%，为两年来最低点。
分部门看，外部需求快速滑落，货物出口和服务输出增长明显减速，成为2011年底香港经济放缓的最重要因素。内部投资的增长也有所下降，机器、设备、电脑软件领域的私人投资和公共部门的楼宇建造开支，是提振投资的积极因素；但以房地产建筑为主体的私人部门楼宇及建造开支则持续收缩。
本地消费是2011年香港经济的主要支撑。就业改善、收入增加及日益增大的财富效应推动消费需求出现了十多年来罕见的盛况。2011年前三季度私人消费开支达到本世纪以来的最高水平。
第四季度的GDP增速预期仍会继续下行，但由于2011年上半年经济增长表现尚佳，全年的经济增速预计将达到5.2%的较快水平。
2012年，香港的经济形势将更加明显地受制于全球经济放缓，尤其受到欧美危机的影响，外部需求进一步下调，对香港经济的拉动作用会进一步减弱。
按实际升幅计算，2012年香港货物出口只能维持3%左右的增长，上半年甚至可能出现零增长或负增长。货物运输和相关商务活动也会受到拖累，但由于来港旅游购物将保持旺盛，本地旅游服务输出将维持两位数的快速增长，从而使整体服务输出增速徘徊在5.5%左右。
需要注意的是，2012年外部环境变化将显著影响香港内部经济活动，从而制约香港内部经济表现。
其一，资金外流和外来购买力减少将使高企不下的房价加快向下调整，预计2012年房屋买卖成交量将从2011年的10.8万宗减少至9万宗，私人住宅价格也可能下跌10%左右，加上股市在主权债务危机冲击下将会激烈波动，财富效应对香港内需的带动力将会减弱。
其二，外需放缓在2011年末就已开始影响本地就业市场，尤其是外贸进出口、货物运输、商贸及金融服务等领域更加明显。2012年这一影响会继续加大，失业率将回升至3.5%以上，这对内部消费需求将形成制约。预计私人消费需求将从2011年的8.6%下降到6%左右。
占香港投资总额超过75%的私人部门投资也将受到影响，其中私人楼宅和建造开支，以及机器、设备、电脑软件开支预期走低。但由于政府基建工程开支仍维持较高水平，估计2012年本地固定资本形成总额将增长4.8%。
2012年，香港的通胀水平仍将主要取决于食品和租金价格的未来走势，这两大项目为香港通胀提供了七成以上的推动力。目前，私人住宅租金已从金融危机时的低位急升48%。虽然近期房租涨势有所放缓，但由于房租调整对通胀的影响较为滞后，因而房租仍将是带动2012年香港通胀上升的主要因素。食品价格对通胀的影响则是立竿见影，去年12月的内地食品价格下调将带动香港通胀见顶回落。
观察外部因素可以发现，欧债危机导致美元汇率走强，将有利于减轻香港的输入性通胀压力，但仍然不可忽视全球流动性泛滥可能造成的影响。
此外，2011年底交通、电力和煤电申请加价，其幅度超过通胀率，这也是构成通胀上行压力的因素。预计2012年香港基本通胀率仍将维持在5%左右。
对于2012年的香港经济前景，可以做出两个设想。较好的情况是，欧盟各国在达成建立财政联盟的共识之后，进一步推出有效的短期措施解决到期债务问题；各国政府真正采取约束预算开支等有力措施化解危机，并得到民众的理解支持。香港经济在内地经济和内部需求的带动下，仍可维持3.5%左右的增速。
最坏的情况是欧债危机失控，欧元区被迫解体，加上地缘政治危机演变成军事冲突，将带来比金融海啸更激烈的冲击，香港经济也不免再次面临危险。
不论出现哪一种状况，香港都需要优化经济结构，提升主要优势产业的竞争力，积极化危机为新的发展契机。
作者为中银香港发展规划部高级经济研究员
试析经济发展环境对经济的影响 篇11
环境问题是世界各国共同关心的问题, 把经济发展同环境提升结合起来并提出经济发展环境进行研究已成为国际社会的共识。因此, 经济的发展不仅需要财力、物力、人力资源等经济发展硬环境的支撑, 更需要相关软环境的支持。经济环境指企业营销活动所面临的外部社会条件, 其运行状况及发展趋势会直接或间接地对企业营销活动产生影响。所谓经济发展软环境是相对其硬环境而言的, 概括地说硬环境是物质的、有形的、看得见摸得着的;软环境是非物质的、无形的, 如经济开放程度、市场体系、管理水平、法律意识、居民素质等。下边就谈谈经济发展硬环境、经济发展软环境对经济的影响。
二、经济发展环境与经济的关系
以2008年9月15日雷曼兄弟投资银行宣布进入破产保护为拐点, 美国次贷危机迅速演变成席卷全球的金融风暴。在国际金融危机出现的时候, 国际经济环境的变化也给中国经济带来了影响。国际市场的发展, 使得欧美发达国家出现经济危机的时候, 他们对中国商品的进口需要大幅度萎缩, 这直接影响到了中国商品的出口, 给中国的一些以出口为主的企业造成了直接的创伤。与此同时, 这些沿海经济发达地区首创的企业又影响和波及到了内地的一些企业, 国际经济环境的变化, 对中国经济的发展产生了影响。这些影响, 也直接或间接地重创了国内金融市场的信心。国际金融危机对中国影响的特点是:波及范围是从沿海经济发达省份逐渐波及内陆省份;沿海经济发达省份影响程度相对强于内陆省份。在分析经济环境与经济关系的时候, 可以从经济发展的软环境和经济发展的硬环境两个方面来分析。
1. 经济发展硬环境与经济的关系
硬环境主要包括自然资源及地理条件、基础设施、生态环境等物质条件。良好的经济发展硬环境为经济的发展提供必需的原料和能源, 并容纳经济活动所产生的废料, 是经济发展的基础。经济发展是促进经济发展硬环境的前提条件。只有保护好经济发展的硬环境资源, 才能促使经济长久发展。客观事实说明, 那种以盲目扩大投资规模、乱铺摊子为基础的经济增长, 其增长速度越快, 经济发展的硬环境资源浪费就越大, 环境污染和生态破坏就越严重, 发展的持续能力就越低。我国是人均占有资源十分匮乏的国家, 我国只有遵循经济发展硬环境与经济发展的和谐统一、实施可持续发展的战略思路, 才能保证我们国家的长期、稳定发展。
2. 经济发展软环境与经济发展的关系
软环境主要包括社会政治及管理体制、政府服务效率、法律、社会安全和社会文化观念等环境和氛围。在硬环境旗鼓相当的条件下, 城市间乃至国家间的竞争最终是软环境的竞争。软环境的提高和改善, 对于经济环境的提高和改善具有重要的作用, 随着经济和社会发展水平的提高, 经济发展对软环境的需求也越来越强大。经济发展软环境是一个地区市场发育程度和政府管理水平的综合体现。优化软环境, 是加快经济发展、提高竞争力的必然要求。在我国加入WTO的新形势下, 优化软环境是促进各地经济社会进一步发展的必然之举。要在更高层次、更广领域参与国际国内竞争与合作, 各地都要重视软环境建设。当前, 某些地区经济发展软环境不好, 仍然是制约当地经济持续快速发展的根本原因。软环境建设的当务之急是创造规范严明的法制环境、诚实守信的信用环境和优质高效的服务环境。
三、从软硬环境方面促进中国经济环境的改善
纵观我国国内外的经济形势, 当今经济和社会发展的竞争就是经济发展环境的竞争。无论是经济发展的软环境还是经济发展的硬环境, 都需要进行改善和提高, 以促进中国经济的改善, 提高经济的发展水平。
1. 加强经济发展硬环境
(1) 树立科学发展观, 调整产业结构, 走新型工业化道路。以“高投入、高消耗、高污染、低产出”为特征的传统经济发展模式, 因其粗放经营和盲目开发造成经济发展硬资源的浪费以及失衡, 限制着生产力的发展, 实践证明这种外延式的经济发展方式不可取, 我们必须树立科学发展观, 调整产业结构, 走新型工业化道路。所谓新型工业化道路, 就是科技含量高, 经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源得到充分发挥的道路。要在坚持走新型工业化道路的进程中, 不断调整优化经济结构和提升产业层次, 切实转变经济增长方式, 进一步提高发展循环经济的质量和效益, 实现在经济结构战略性调整中大力发展循环经济。在工业经济结构调整中, 要以提高经济发展硬环境资源利用效率为目标, 降低污染物排放强度, 优化产业结构, 继续淘汰和关闭浪费资源、污染环境的落后工艺、设备和企业, 用高新技术和生态技术改造能耗高、污染重的传统产业, 大力发展节能、降耗、减污的高新技术产业。
(2) 运用市场机制协调经济发展硬环境与经济发展。运用市场价格实现经济发展硬资源的合理配置是有效的经济发展硬环境的管理方法。首先, 通过对资源核算、计价、并有偿使用的方法, 把生产过程的经济发展硬环境代价纳入成本, 有利于经济发展硬环境的提升和经济发展硬环境资源的节约。其次, 市场机制可激发技术进步, 开发新技术、新工艺, 有利于提高经济发展硬环境资源的使用效率, 减少不必要的浪费。依靠科技发展“绿色产业”, 通过环境标志认证, 可提高产品在国际市场上的竞争力, 并打破“绿色贸易壁垒”, 有利于实现经济发展硬环境与经济发展的协调提升。
(3) 依靠科技进步夯实经济发展硬环境推进经济可持续发展。科学技术对经济发展有巨大的推动作用。科技进步是经济发展的动力。也是解决经济发展与经济发展硬环境协调提升的重要途径。依靠科技进步研究开发无废、少废、节水、节能的新技术、新工艺, 可提高劳动生产率和资源利用率。
(4) 健全和完善法规体系, 保障经济发展硬环境的提升和经济可持续发展的实施。环境法制、法规的建设是经济发展硬环境提升和实现经济可持续发展的法律保障。环境法规作为调节人与自然的关系手段, 通过对行为主体的规范可预防或控制环境污染和破坏的发生, 同时也是对以经济发展硬环境资源的持续利用和经济发展硬环境的提升为基础的可持续发展的具体化和制度化。
2. 加强经济发展软环境
改善经济发展的软环境是提高经济发展环境, 促进经济发展的重要的举措。在当今形势下, 各个地方的政策优势在招商引资的竞争中失去优势之后, 竞争的焦点就在经济发展环境的软环境上。无论是经济发展中的信用环境、法制环境、还是政府的服务方面, 都需要加大重视, 提高经济发展过程中软环境的水平。从某种意义上说, 经济能否发展取决于经济发展软环境的优劣, 谁能营造良好的经济发展软环境, 谁就能赢得发展主动权。营造良好的企业发展软环境, 是提高经济发展的重要策略。
(1) 加强诚信的经济环境建设。诚信自古以来, 都是一个重要的为人做事的原则, 在现代经济社会中, 诚信对于商业环境的发展来说, 显得更为重要。经济发展环境要改善, 必须加强信用的建设。在诚信的环境建设中, 政府应当首先树立起诚信的形象, 加强政府的凝聚力、向心力和整合力。另外, 政府在处理当地的经济事务中, 也应该以诚信为主, 建设一个诚信的经济环境。
(2) 建立服务效能型政府。政府的职能转变是现代市场的要求, 也是经济发展的要求。转变政府职能, 建设服务效能型的政府是改善经济软环境的举措之一。通过深化机关的效能建设, 充分改善经济软环境的综合服务, 权力全面地为经济社会的发展服务。
(3) 强化效能监督, 加快依法行政进程。环境改善重在规范, 要进一步加大效能监督力度, 切实规范政府行为、企业行为, 做到政府依法行政, 政法部门依法办事, 企业依法经营, 社会依法管理。在经济软环境的建设中, 政府的监督效能非常重要, 只有提高政府的监督效能, 加快依法行政进程, 才能建设良好的经济软环境。在加强效能监督的时候, 政府应该提高对企业执法行为的公正性和公平性, 接受法律和群众以及新闻的监督, 创造出良好的经济发展软环境。
四、为促进经济发展改善经济环境的对策
当今世界经济形势依然复杂多变, 金融市场仍在持续的动荡中。与此同时, 我国经济的压力也比较大, 经济运行仍然面临着各种各样的困难。在我国的经济环境中, 为了应对国际金融危机的严重冲击, 从根本上遏制经济下滑的不良趋势, 必须改变国内经济发展的环境, 促进经济的发展。
在我国促进经济发展改善经济环境的对策中, 国家围绕改善民生、稳定金融、启动消费、减轻企业税负等方面, 先后出台了系列政策措施。目前, 中国政府正在实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策以扩大内需应对金融危机。这些金融政策的出台, 有利于把握新的经济发展机遇, 实现平稳的经济增长。如2008年11月以后, 国家出台了一系列金融促进经济发展政策措施。九项金融促进经济发展政策措施是继央行大幅下调“双率”后, 国家短期内又一次发力金融领域提振经济的重大举措。九项金融举措其本质核心在于扩大贷款规模, 从多个环节进一步解决当前经济困境中的“资金供求问题”, 这些环节包括资金流向过程中的“价格、数量、渠道和方向”等多个方面, 其最终目标是促使资金按照最优化的方式配置到实体经济中, 进而促进经济增长。这些措施的颁布和实施, 有利经济环境的改善进一步具体落实适度宽松的货币政策, 促进货币信贷稳定增长, 促进人们对于经济发展的信心重拾, 改善当前的经济环境, 这些都对经济的发展起到了很好的促进作用。
另外, 在10月12日公布十七届三中全会《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》中, 对于农业的扶持政策的调整, 也对民生的发展和农业生产发展的提高起到一定的作用。这些, 都在一定程度上改善了我国经济发展的环境, 有利于在经济危机的情况下维护良好的社会经济发展。
五、结语
总之, 在经济危机面前, 提高经济发展的环境对促进经济发展有着良好的作用和效果。经济发展软环境依赖一定的经济发展硬环境而存在, 经济发展硬环境功能的实现需要经济发展软环境的支持。经济发展硬环境的到位可以在相对短的时间内完成, 而经济发展软环境的营造却需要长时间的不懈努力。
摘要：在现代化建设中, 应该处理好经济发展环境和经济发展的关系, 才能实现我国的可持续发展。经济发展环境有软硬之分。本文分析了经济发展硬环境、经济发展软环境与经济发展的关系, 讨论了我国目前经济发展硬环境、经济发展软环境中存在的问题, 并提出了加强保护经济发展硬环境、经济发展软环境以实现我国经济可持续发展的对策分析。