驾培市场

驾培市场（共9篇）

驾培市场 篇1

黄山市运管处根据安徽省运管局《关于集中开展整顿驾培市场活动》的有关文件精神, 通过检查IC卡计时仪安装使用情况、检查教练员日志、审核教练员资质、查阅合同、现场检查、听取学员反映等多种方式, 加强驾培市场的清理整顿工作和对驾校培训市场的监管, 并通过开展各项有益的社会活动, 进一步提升驾校的精神文明建设, 在驾培行业大树文明新风。

2012年, 为促进驾培市场健康发展, 维护消费者合法权益, 黄山市运管处与各大网络媒体, 结合黄山市2012年交通运输系统“双十佳”创建活动的开展, 组织了“黄山网民评驾校”活动, 发挥网络媒体舆论监督作用, 活动开展以来, 引起网民广泛关注, 网民们纷纷表示要选出诚信驾校, 树立驾培行业的文明之风。

专项整治抓好落实

为进一步规范驾培市场秩序, 维护广大学员合法权益, 提升行业形象和社会满意度, 促进全市驾培行业健康发展, 2012年4月23日, 黄山市正式启动驾驶员培训市场整顿工作, 分宣传动员、自查整改、检查验收、总结表彰四个阶段进行。

为使专项整治工作取得实效, 运管处成立了由处长为组长的整治领导小组, 召开了专项整顿工作动员会、制定并印发了《黄山市机动车驾驶培训市场专项整治工作实施方案》。专项整顿工作的重点是:排查教学车辆状况, 规范教练车统一标识;整顿教练员队伍, 清理教学不规范行为;督促驾校推行“五项制度”, 强化内部管理, 规范教学行为, 提升教学质量。

黄山市运管处按照活动方案各时间节点抓好落实整顿工作, 5月份在全市驾培行业全面开展宣传工作;6月份结合工作实际, 通过明查暗访和随机抽查等方式, 认真开展自纠自查, 排查问题, 明确整改任务, 细化整改措施, 稳步推进自查整改阶段的各项工作, 将督促各驾校切实落实整改措施, 促进全市驾培市场持续健康发展。通过整顿工作, 达到“培训质量更好, 管理水平更高, 精神面貌更佳”的目标, 各驾校之间形成“比、学、赶、超”的良好氛围, 塑造典型, 打造品牌, 共同推动驾培市场更加规范、有序。

自查自纠保质保量

黄山市运管处以提高培训质量为重点, 加强市场监管, 规范经营行为, 促进驾培行业健康、有序发展。加强对驾校的监管, 建立健全相关制度, 责任到人, 驾驶员培训、考试实行倒查制度, 避免走过场;严格监督驾校的经营行为, 对驾校培训情况开展定期与不定期检查, 一经发现问题马上处理;加强对教练员的从业资格审查;对于存在降低培训标准和质量等问题的驾校进行整顿, 问题严重的, 取消驾校培训资格和教练员准教资格, 确保学时等。届时, 驾校不能保证学时、教练员“粗暴教学”、学员毕业后成“马路杀手”、想退学却不知如何走程序……这些跟学车有关的“烦恼”, 都将得到整顿和改善。

目前, 全市十所驾校441名教练员的资质均符合条件, 持有省运管局核发的教练员证上岗。经过现场检查, 目前黄山市十所驾校已经逐步推广统一的驾驶培训合同文本, 将实行“驾驶培训合同制度、培训预约制度、学员自选教练制度、教练员定期考核制度和驾校培训质量排行榜制度”的驾驶培训“五项制度”更有力度地执行下去。

以德施教提升驾能

由于黄山市地处山区, 自然灾害较易发生, 黄山市运管处还将雨雪天气驾驶注意事项等纳入教学课程, 受到学员们的一致好评。在祁门县升晖驾校学习的张同学说:以前在驾校的驾驶培训中, 学员的培训路段都是普通路段, 现在增加了在复杂路段及雨雪等恶劣天气下如何驾驶的课程训练, 将这些非常态下的驾驶技术纳入课程当中, 对我们全面掌握驾驶技能是大有好处的, 我们举双手赞同。

整顿期间, 黄山市运管处对辖区内驾培市场进行了全面检查, 没有发现挂靠经营、异地培训、超范围经营及擅自从事驾培业务等非法培训活动行为的现象发生。通过对驾校IC卡计时计程系统使用情况的检查, 全市十所驾校365辆教练车上均已安装IC卡记录仪器, 且使用正常。通过对教学车辆状况的排查, 未发现不符合相关规定的车辆作为教学车辆。未发现教练员不按教学大纲施教、不文明教学等行为, 通过对学员的暗访, 未发现有教练员吃、拿、卡、要等违规行为。

文明交通温馨驾培

2011年由市文明办、市交通运输局、市广播电视台主办, 市运管处、市交警支队等多家单位共同协办的“文明交通进驾校”活动取得圆满成功, 活动以“微笑服务, 温馨驾培”为主题, 旨在通过开展“文明交通进驾校”, 落实“五个一”的工作要求, 从驾驶员培训这一产生驾驶员的源头和摇篮抓起, 加强教职员工的职业道德和服务规范建设, 提升服务教学水平, 打造驾校服务品牌。在今后的教学中, 驾驶员的职业道德、遵章守法和文明交通将作为重要内容纳入日常教学, 使驾驶员文明驾驶、安全出行、遵章守法的意识成为自觉的职业行为, 切实做到标准化、常态化, 将“微笑服务”成为长效机制。

在黄山市运管处的领导下, 黄山市驾培行业大倡文明新风, 祁门县升晖驾校荣获2008年度“安徽省道路系统先进单位”, 2010年11月“安徽省十佳诚信驾校”等荣誉称号、2011年9月荣获国家交通部道路协会授予“全国百家文明诚信优质服务驾校”荣誉称号;2010年11月, 黄山市丁于春等六名教练员荣获安徽省“驾培行业百佳诚信教练员”荣誉称号。

及时总结不断前进

总结前一阶段的工作, 黄山市运管处认为, 要想进一步规范全市驾培市场秩序, 维护广大学员合法权益, 建立和完善驾培管理新体系, 提升行业形象和社会满意度树立驾培市场文明新风, 必须做到如下几点:

第一, 领导高度重视, 措施落实到位。

2012年4月16日, 黄山市运管处成立了以处长为组长的驾驶员培训市场整顿领导小组, 就当前驾驶员培训市场存在的问题, 制定了切实可行的《黄山市驾驶培训市场整顿工作实施方案》, 召开全市驾培市场整顿工作实施动员会, 各区县运管所和驾校的负责人及各大媒体代表参加了会议, 以此在运管部门、驾校、社会大众之间架起了一道桥梁, 及时发现问题、解决问题, 真正做到服务周到、快捷、方便。

第二, 加大行业宣传力度, 展示行业新风采。

针对此次驾培市场整顿工作, 黄山市运管处联合市级电视、广播、报纸、网络等新闻媒体, 先后开展了“黄山市驾培行业民意调查”及黄山市交通运输系统“双十佳”创建评选等一系列活动, 通过媒体的宣传, 发挥舆论监督、群众监督的作用, 使社会对驾培行业和教练员队伍有了新的认识, 同时也展示了我市驾培行业的新风采。

第三, 突出重点、措施有效。

驾培市场整顿工作自开展以来, 备受社会大众的高度关注, 特别是针对驾校的培训质量和教学风气等问题, 黄山市运管处主要围绕提高驾校培训质量和强化驾校教练员管理这两大主题, 并通过以下几项措施来开展整顿工作:

首先, 每季度对驾校的培训质量进行排行, 并在门户网站和报刊上公示排行信息, 要求各驾校定期公布教练员质量排行榜, 并推行信誉评价机制, 将教练员所带学员考试合格率, 学员对其满意度测评率等信息定期上墙公布, 并与工资、奖金挂钩, 以实绩论英雄, 以贡献领报酬;

其次, 强化教练员的岗位责任管理, 按照教练证的准教车型, 核定车辆、核定学员、明确训练目标, 落实安全责任, 实行量化管理;

最后, 在整顿期间, 要求各驾校对教练员“吃、拿、卡、要”行为进行全面自查, 对学员实名投诉反映教练员违规行为的, 立即调离教学岗位, 暂扣教练员证及教练卡, 经调查取证核实后, 情节严重的, 对其一次性记20分处理, 并纳入“黑名单”, 录入全省运政大系统。各区县运管所及各驾校均设立举报投诉电话, 完善了受理、调查和处理程序, 并建立了电话回访制度, 主动向毕业学员了解教练员的教学情况, 加强了日常监管。

第四, 加强部门协作, 形成执法合力。

运管、交警两部门一如既往地继续加强沟通协作, 建立双方相关业务信息资源互通制度, 各司其职, 执法互补, 不定期开展联合执法行动, 总结好的工作经验。交警部门将驾校驾驶人考试合格率、事故责任及交通违法的情况由原来每季度抄告缩短为每月抄告运管部门, 明确了新增教练车入户手续必须由运管部门按照人、车、场地配比核准同意后才予以办理车辆入户上牌手续, 共同做好新增教练车入户前置把关工作。

第五, 加强政策引导, 提升行业社会满意度。

整顿期间, 黄山市运管处把突出问题与引导驾校自我约束结合起来, 全面推行驾驶培训“五项制度”, 并向社会公告, 逐步规范驾校教学、经营管理。

第六, 严把市场准入关, 规范行政许可行为。

在此次驾培市场整顿工作期间, 为认真贯彻安徽省交通运输厅《关于机动车驾驶员培训业务行政许可有关问题的通知》 (皖交公运【2012】252号) 的文件精神, 按照“谁许可谁负责”原则, 黄山市运管处严格按照行政许可程序和法定标准、条件对新申报的驾校实施行政许可, 认真审查, 从严把关。

第七, 积极开展社会公益活动。

2012年6月, 在黄山市运管处组织的第七届“爱心送考”活动中, 教练车成为爱心送考新队伍中的一朵奇葩。他们精心组织全市驾校40余辆教练车, 50余名教练员加入了2012年的高考和中考爱心送考的活动中, 奉献出驾培队伍人员的一份爱心。此外, 驾校还向社会公布了活动服务热线, 方便考生及考生家长在高考期间随时拨打, 以便随时提供热心服务。

驾驶员培训管理工作是一项长期性、艰巨性的工作, 同时, 也是一项关系到道路安全生产和社会稳定的重要工作, 黄山市运管处全体工作人员将努力致力于行业的开拓、创新、稳定与发展, 推进行业管理与服务工作不断深化。任重而道远, 经过持续的抓文明促新风建设, 黄山市驾驶培训市场明天将会更美好!

驾培市场 篇2

促进驾培行业又好又快发展

广元市运管处

驾培行业是道路运输行业的重要组成部分，肩负着为社会和运输市场培养合格驾驶人才的重任。驾培行业管理是否规范、驾培教学质量是否有保障，关系到人民群众的生命财产安全。

近年来，广元市运管处在广元市委、市政府和省运管局的正确领导和大力支持下，以科学发展观为统领，紧紧围绕人（教练员、学员）、车（教练车）、场（教练场）三要素，以加强基础设施建设和提高驾驶员培训质量为根本，以规范驾培行业秩序和提高科技水平为手段，以促进驾培市场持续健康发展为目标，不断强化管理措施，加强执法监督，搞好部门协作，在驾培行业管理方面探索出了切实可行的管理方法和模式，使全市驾驶员培训行业的培训质量和行业竞争能力得到了全面提升。截止2009年底，全市共有驾校10所（其中一类驾校1所、二类驾校9所，从事从业资格培训考试的4所），教练员 710 人，教练车 368 辆（其中：大客车1 辆，大货车 68 辆，轿车 299 辆），教练场18万 ㎡,2009年共培训学员34600 人。

一、以德艺兼备为目标，加强教练员队伍建设

如何确保培训质量，为社会提供合格的放心的驾驶人才？已经成 93

为驾培行业管理工作的核心。广元市运管处充分发挥职能作用，积极引导规范行业管理，在强力推进驾培智能化培训系统应用的同时，以德艺兼备为目标，积极探索教练员队伍管理的新路。

首先，严格教练员准入机制。按照标准筛选把关，审核申报材料合格，再上报省运管局审核、培训、考试、发证、制卡，正式加入到教练员队伍。其次，推行教练员培训考核制度，每年组织1-2次教练员技能竞赛，使教练员的思想意识和专业知识不断得到充实和提高。其三，强化教练员岗位的责任管理。按照教练证准教车型，核定车辆、核定学员、核定学时，明确训练目标、落实安全责任、实行量化管理。其四，市运管处对驾校定期公布质量信誉排行榜，凡是连续两次排名最后的驾校，一律停业整改。驾校定期公布教练员质量信誉排行榜，推行信誉评价机制，每位教练员所带学员考试合格率、学员对教练员测评优良率等定期上墙公布，并与其工资奖金挂钩，以实绩论英雄，以贡献领报酬。2009年10月，在全市开展“百日行风整顿”活动，通过宣传动员、自查自纠、典型示范、斗硬查处、惩防并举，完善制度等措施，对教练员在培训中吃拿卡要、品德不端、绩效很差的问题全面进行整顿，有力地促进了教练员责任意识和服务意识明显增强，业务技能和培训质量明显提高，校风、行风明显好转。

二、以车辆技术为重点，强化教练车安全管理

一是全市各驾校配备专职安全管理人员和例检人员，确保每天进行例行检查，规范例检人员的职责和检查的项目与流程，并详实记录；二是严格教练车车辆技术管理。对教练车没有按照规定实施强制二级

维护和定期检测的进行催告，催告后仍旧不到位的对驾校教练车实施限期整改；三是增加教练车外检项目。教练车在二级维护竣工检测或车辆技术等级评定时，除检查配置的辅助装置和设施是否完好有效外，另增加教练车标识标记、IC卡计时培训车载仪安装连接封标等外检检测项目；四是增强保险意识，提高教练车抵御风险的能力，确保不脱保、不漏保、不少保；五是进一步完善教练车车辆技术档案。做到一车一档，材料齐全，全市统一车辆技术档案内容，贴有实车影像照片，规范填写和记录。

三、以落实教练场自主产权为核心，加强基础设施建设

一是全市90%驾校以上的驾校都拥有了自主产权的教练场，结束了过去以河滩为场、租场培训的历史；二是严格按照《机动车教练场技术要求》(JT/T434)的规定，完善基础设施，设置训练科目，规范标识标牌；三是健全教练场管理制度，实行办公区与训练场隔离，待训学员与操作训练隔离；四是以城乡清洁活动为契机，大力推进校园绿化、硬化、美化、亮化、净化工作，使全市驾校面貌焕然一新。

四、以规范建校、规范教学为主题，不断提高培训质量

运管部门要管好市场，驾校要办好学，就要把“两条例”（《中华人民共和国道路运输条例》和《四川省道路运输管理条例》）、“两规定”（《机动车驾驶员培训管理规定》和《道路运输从业人员管理规定》）、“两条件”（《机动车驾驶培训机构资格条件》和《机动车教练场技术要求》）、“两大纲”（《普通机动车驾驶员培训教学大纲》和《道路运输驾驶员从业资格培训教学大纲》）和“三办法”（《四川省机动车驾

驶员培训管理办法》、《四川省机动车驾驶培训学校质量信誉考核管理办法》和《四川省机动车驾驶培训教练员教练质量信誉管理办法》）学习到位、领会到位、执行到位，这既是规范管理的标尺，也是规范办学的根本。

广元市运管处一是紧紧抓住“五整顿、三加强”的契机，高标准，严要求，对全市驾培市场进行清理整顿，该取缔的坚决取缔，该整改的坚决整改，该规范的及时规范，按照“一年一个样，三年大变样”的要求，强力推进驾培行业大变革，创新实现驾培行业大发展。二是思路明晰，目标明确，措施具体，责任落实，从机构、人员、制度、设施、设备、教材、场地等多角度、全方位、全过程抓规范建校、规范教学，培训质量明显提高；三是和交警、车管、物价等部门通力协作，密切配合。在许可、收费、培训、考试、发证等方面取得突破性进展，形成了相互支持不拆台，相互配合不越位，信息互通，资源互享，工作互助的和谐局面。有效地遏制了驾校相互刹价、恶性竞争势头。四是结合广元驾培市场需求，适时培育和引导，既发展，又调控，形成了较有实力的教学队伍和培训规模。坚持以先进办学理念为指导，引导驾校制定驾驶员培训发展规划，创新经营理念，切实提高学校竞争能力，不断适应市场需求。五是成立了广元市机动车驾驶员培训行业协会，引导驾校自我发展、自我管理、自我约束、自我完善，实行了“走出去，引进来”的发展战略，市处组织驾校负责人，采取召开座谈会，实地参观学习等方式，加强异地交流合作。学习同行的科学化、人文化教学方式，产业化、规模化的经营理念，以及高科技、集

约化教学环境，及时捕捉驾校的发展信息和先进经验。通过与外界的交流学习，查找自身的不足，切实较变了发展的思维模式，促进教学内容的改革，引进了新的科学理念，促进了全市驾培行业健康有序的发展。

玩转驾培轻姿态 篇3

很多人都有一段学车的血泪史：不仅要面对教练的训斥，还可能要买烟买水充话费；想多练会儿车，想早点参加考试，就要给教练包红包；400千米路训是教学义务，却成为一些教练收费的名目……如此种种不花去小一万，别想拿到驾照。

驾培市场痛点如此深刻，吸引了许多举着互联网大旗的创业者。他们希望驾培也能O2O，也能实现在线预约、分期支付、全程监督。但对于驾培这个发展较为落后、管理较为松散、从业人员较为复杂的行业来说，互联网真的能药到病除吗？

创立于成都的“驾考小黑本”原本也想成为一家O2O公司，可是经历亏损、转型之后，它却以一种独特的姿态存活了下来。

锄头再挖深一点

卢晓望进入驾培行业的第一单生意，是2012年年底以“成都驾考团”的名义在成都著名社区第四城发起驾考团购。当时跟他合作的教练给出2 800元的团购价格，相对于4 000元左右的市场价，优惠力度很大，一下子就吸引了193人报名。

卢晓望从学费中抽取每人200元的中介费之后，便将剩余的50万元交给了教练。谁知教练拿了钱，却不向驾校申请名额，导致报名的学员无法参加科目一考试。后来卢晓望用了一年多时间找律师、找主管单位、找驾校，来收拾这个烂摊子。

在驾培行业，教练是服务的提供者。他们绝大部分通过挂靠驾校获得培训资格，然后自购教学车、自主招生，像个体户一样自负盈亏。他们每招收一名学员，要向国家上缴570元，向驾校上缴1 300元；他们的车辆进入训练场还要再缴每月600元的进场费。其所得并不富裕，于是就通过“吃拿卡要”来增加收入。

而驾校掌握着培训资质、考试通道这两项核心资源，只需等着教练交“租子”，就可轻松盈利。所以，很多时候他们对教练的行为也睁一只眼闭一只眼。

跟驾校相比，卢晓望的“驾考团”跟教练之间的连接更为松散。其招生价格本来就偏低，还要从中抽取10%左右的中介费，自然更难约束教练的行为。“我们给师傅有好几十条要求，师傅都很聪明，绝对不踩红线，但是态度脸色我们控制不了。而且他们自己招的学员就先练先考，我们的就押后。”

很多跟“驾考团”类似，以第三方服务平台身份进入驾培市场的初创公司，都会遇到类似的问题。要想在这个行业提供优质服务，至少要找到管理教练的有效方式。

卢晓望的解决办法，是雇佣教练。其实驾校也可以这样运作，但需要支出更多的管理成本。目前只有北京的东方时尚驾校做了尝试，并因此实现了标准化、规模化，成为唯一一家登陆A股的驾校。

卢晓望选择这条路径，源于他对行业资源和企业自身条件的评估。在整个驾培行业，培训资质和考试通道掌握在驾校手里，没有相关资源很难获取，所以自己必须要跟驾校合作；训练场地属于重资产，门槛也高，但可以租赁；有教练和车辆属于轻资产，可以整合到自己手里。

2015年1月，“成都驾考团”更名“驾考小黑本”，开始以轻资产模式提供驾培服务，其后又与成都振中驾校建立战略合作关系。后者提供资质和资金，但承诺不控股、不干涉经营权。

找病理，而非痛点

刹车入湾，倒挡入库，快速启动，转向漂移……2015年8月5日，“驾考小黑本”举办的第二届中国好教练驾考争霸赛在成都华侨城广场举行，轰鸣的引擎声和观众的呐喊声让人恍惚以为是F1赛事现场。除了现场技能比拼，争霸赛还有线上人气比拼。据“驾考小黑本”官方数据，当日有45万人参与投票。

举办教练争霸赛除了能提升品牌影响力，“驾考小黑本”还借此举掌握了报名参赛的4 000多名教练的详细信息。

教练，对于“驾考小黑本”来说是关键资源，更是不稳定因素。

为了让不稳定因素稳定下来，“驾考小黑本”为入职的教练提供月薪、五险和年终奖。“这对于很多教练还是有吸引力的，因为做个体户，有旺季也有淡季，在我们这里则可以旱涝保收。”而且，不是每个有技术的教练都擅长营销，“驾考小黑本”可以让他们不为招生烦恼，专心教学。

“驾考小黑本”对招聘教练有严格的要求，其中过关率和投诉率是两项硬指标。其实行业里并没有形成完善公开的教练数据库，“驾考小黑本”只能在教练入职前通过他曾经挂靠的驾校了解情况。“除了这些，教练形象上我们也会有一定要求。”

驾培行业很多痛点其实是教练缺乏监管造成的，所以“驾考小黑本”在教练管理上制定了严格的“规范条例”，包括6大类共89项，小到要求着装仪表，大到严禁索要财物、骚扰学员，处罚金额从20元到2000元不等，严重者还会被开除。

值得一提的是，为了避免教练骚扰女学员的事发生，“驾考小黑本”还开设了“淑女班”，尽量安排女教练教学。即便是男教练，也会被要求戴上手套教学。如果学员投诉受到骚扰，查实后“驾考小黑本”还将提供2 000元赔偿金。

卢晓望将“驾考小黑本”定位为驾驶培训品牌服务商。它不是简单的O2O，而是深入行业的搅局者。其价值在于真正意义上解决学员的痛点。

很多学员可能都有过这样的经历：在瑟瑟寒风或者烈日骄阳之下等上好几个小时，才能获得上车练习的机会；而且每次练习的时间只有半个小时，甚至十几分钟。

这通常是教练为了降低教学成本，一台车同一时段安排多人使用造成的。据了解，行业里普遍的情况是，教练一天开两个班，一个班4～6人共用一台车。

针对这一痛点，“驾考小黑本”承诺一人一车一教练，单次培训最低90分钟。学员可提前3天通过其官方微信在线预约时间、场地，然后系统根据预约情况安排教练和车辆。目前，“驾考小黑本”在成都市区租赁了8个训练场，每个训练场配备三台车和三个教练，一车一教练每天最多只能培训6人。如果当天预约人数超出场地培训上限2人以上，便可增加车辆和教练。

这样一来，“驾考小黑本”的教学成本就比个体户教练高出许多。因此，其定价始终保持在成都市场的中高端水平。目前，“驾考小黑本”开设四个班别，最便驾考宜的C1全周班3 980元，最贵的C2全周班5 600元。互联网企业中盛行的亏本赚吆喝，在卢晓望看来有违经商之本。

另外，学车还有一个明显的痛点，就是很多学员通过了考试，却还没有成为合格的司机，甚至缺乏关于汽车的常识。“之前有案例，一个刚学完车的妹子，去拧水箱盖，那里面是高温高压，水立马就冲出来，把人烫伤。这些教练都不会教。”

针对这个问题，“驾考小黑本”开办了新手“驾驶新手营”，每周征集学员参加山路拉练，让学员拿到驾照之后，还有练习和补充相关知识的机会。这是其在培训后市场上开辟的长尾服务，也能为其带来长尾收入。

除此之外，“驾考小黑本”还提供上门报名、专车送考、360°摄像头监控教学全程等服务。

不要指望天使

毫无疑问，优质的服务需要高昂的成本投入，除了提高学费，“驾考小黑本”还需要开拓盈利渠道。

卢晓望曾到东方时尚驾校学习经验。这所驾校已经改变传统的、单一的盈利模式，寻找到新的盈利点。比如跟银行合作将学员卡换成联名卡，此举可从银行获得开卡佣金；再比如参股月子中心，很多女性学员成为月子中心的潜在客户。

这给卢晓望带来很多启发。现在，“驾考小黑本”每招收一个班就会举行一次开学典礼。在开学典礼上，上海大众的销售人员会到现场进行品牌推荐。为了烘托气氛，他们甚至会找体型肥硕的男士来吊车门，以显示汽车的性能。

当然，这种活动的销售转化率并没有一个清晰的数据佐证。但学车的人一定有买车的需求。如果能通过“驾考小黑本”平台连接汽车销售端，那就能串联起从驾培到购车的闭环。

关于这一领域，有一个更洋气的说法，叫“汽车前市场”。目前，成立于上海的驾培信息平台“车轮考驾照”，正在整合购车、车险、二手车等业务，并计划打造汽车生活文化圈。

除了车，“驾考小黑本”还将学员和房地产商进行连接。其学员最初就是通过互联网聚集起来的，年轻人多，有潜在的购房需求。于是，“驾考小黑本”就以自愿为原则，在学员中组织看房团。每组织一个看房团，“驾考小黑本”能从房开商那里获得2万元收入，如果有成交，还能额外获得1.5%的提成。

对于一个初创公司来说，这种盈利方式的创新，是出于非常实际的生存考虑。前不久，驾培O2O品牌“好好学车”已经拿到800万元天使融资。卢晓望也接触过一些投资人，但关于融资他一直很谨慎。“资本看重规模，但我想把成都市场做起来，再考虑向外拓展。”

值得一提的是，“驾考小黑本”已于2015年6月实现盈利。而卢晓望也计划在2016年走出成都，布局重庆。这是企业自己的节奏，不是资本的节奏。

资源、服务、利润，在卢晓望看来，是企业发展的三大要素，抓住它们才能让企业健康地运作下去。而对于传统行业的闯入者来说，只有活下去才能等到风来的那一天。

2015年12月，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，明确提出将在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考，同时鼓励建设使用社会考场、实行计时培训计时收费、优化考试程序……

—风似乎来得比预想的快。

事实上，从2012年开始训练场就已经逐渐面向社会资本开放。以成都为例，2012年符合国标的科目二训练场有80多个，但现在拿到证的已经有180多个，还有160多个已经建好，等待验收。

正是因为训练场增多，“驾考小黑本”这样的第三方服务公司才能够自由租赁场地，安排训练。

现在，驾培市场正在释放更多的资源和空间。未来，驾校将不再是核心资源的唯一拥有者，挂靠制的根基也将因此动摇。“驾考小黑本”们或许能以更自由的姿态进行资源的配置和整合。

同时，消费者拥有更大的选择空间，选择的标准将聚焦于服务，而非资源集中在谁手里。

驾培市场 篇4

6月3~5日,700余名驾培人齐聚安徽合肥,共赴一场驾培行业的年度盛会—“全国驾培市场创新发展论坛暨2016驾校联合会年会”。

近年来,一方面,国家非常重视驾培行业,屡屡发力,意图整饬市场,让驾培行业完成“学员从会开车到开安全车”、“驾校由应试培训向素质教育”、“教练员从低素质向高素质”的嬗变;另一方面,驾培机构也在不断创新驾培模式,提升服务质量,融入“互联网+”,努力迎合整个驾培行业的转型和变革。此次大会的召开,将全国各地相关管理部门、行业协会、优秀驾培机构等汇聚一堂,通过现场表彰、专家发言、嘉宾对话三个环节,直面当前驾培行业突出难题,分享各自成功经验,历经顺应形势、探寻路径的“头脑风暴”,展现驾培行业在改革倒逼之下的清新风貌和责任担当。

现场表彰弘扬驾培行业正能量

在一些人的印象中,驾校还停留在上个世纪或者旧时代:教学过程处处都是粗暴教学、吃拿卡要,教练员大都素质低下,形象粗俗。这种认识,就如一些国外友人的眼中,我们中国人还是穿大褂和头后系着大辫子。这主要源自一些负面放大的报道,和社会人士自个几年前甚至十几年前遭受的学车经历。

其实,这些年特别是近两年,在机动车驾驶培训考试改革的推动下,在自学直考、自主约考政策的倒逼之下,驾校早就开始自我革命、主动转型升级、更加规范发展。在一批品牌驾校和优秀教练员的带动下,改革中的驾培行业开始获得不少学员的点赞。

本次会议,对2015年10月启动、由中国交通运输协会驾校联合会和中国交通报社主办的主题为“中国好教练—责任与荣光”的征文活动进行了隆重表彰,从338篇学员、教练员、驾校投稿的文章评审出60名,分别获得了一、二、三等奖。这些文章,通过学员视角讲述自己培训过程遇到的好教练真人真事;通过教练员自身角度切身经历表达从事教练员工作的责任感、荣誉感;通过驾校领导和同事来讲述自己身边的好教练所表现出的谨教敬业、乐于奉献、文明施教、关爱学员的高尚情操。大家用笔用心抒发了广大教练员教车育人的真情实感,展示了忠诚于机动车驾驶培训事业的精神风貌,实践着文明施教、安全责任的价值取向,处处体现社会主义核心价值观,传播社会正能量。

此外,会议还对获得“2015~2016年度全国行业自律先进驾校”的驾培机构进行了现场颁奖,授予了荣誉奖牌,共有270余家优秀驾校获此殊荣。

主办方中国交通运输协会驾校联合会理事长张宁表示:为了行业更加健康有序的发展,秉承联合会“服务驾校、服务行业、服务社会、服务政府”宗旨,2015年10月,在北京海淀驾校,驾校联合会发布了《中国交通运输协会驾校联合会行业自律公约》,首批承诺遵守自律公约单位近230家,迄今已有600余家驾校承诺遵守自律公约,开展了行业自律。该活动的启动,对这个行业起到了引领作用,在行业自律公约发布自后,很多地方的协会和驾校也纷纷开展行业自律活动,这是驾培行业发展到一个新阶段的重要标志。为使该项活动能够长期持久地坚持下去,今年第一次开展对2015~2016年度行业自律先进驾校进行表彰。

中国交通运输协会驾校联合会行业自律监督委员会主任张燕晨发言称,行业自律公约自2015年发布以来,得到了该联合会会员单位和广大驾培机构的积极响应,涌现出了一大批重责任、守信誉的品牌驾校。此次表彰,旨在推进行业自律,强化行业责任担当意识,弘扬正能量。近十年驾培行业的改革充分说明:驾培市场的健康发展需要行业持续的自律,行业自律需要先进驾校的引领,先进驾校的建设需要正能量和良好的市场环境。

张燕晨主任表示:驾校联合会计划以后每年度开展该奖项的评选活动,以此持续推进行业自律活动的深入开展。来年将在今年全国行业自律先进驾校评选积累的经验基础上,再分层选出执行典范作为全国行业自律示范驾校。当然,这份评选结果是变化的,可能还有更多优秀的驾校评选入围,也有个别不认真遵循行业自律等行为的驾校不能再次入围。

最后,张燕晨主任要求各获奖单位发挥引领作用,努力弘扬“安全、诚信、文明、服务、自律”的驾培行业文化,自觉接受社会及行业管理部门的监督、管理,切实肩负起“教车育人、服务社会”的社会责任,依法文明诚信经营,提供优质机动车驾驶培训服务,全力推动驾培行业健康、有序、可持续发展。

专家发言献计驾培改革大思路

今年4月1日以来,本轮机动车驾驶人培训驾考改革各项举措落地实施,倒逼驾校提升教学服务水平。与此同时,随着经济发展进入新常态,学员学车需求与往年同期相比锐减、观望情绪浓厚。在驾考驾培政策倒逼以及市场竞争趋热、市场环境趋冷的新形势下,驾培行业已经感觉到市场的压力,开始锐意改革,创新培训服务模式,推行计时培训、按学时收费、先学车后付费,以此迎合多样化学车需求。

围绕“变革时期的驾培市场的创新与发展”这一主题,交通运输部职业资格中心考务处处长王福恒、安徽省道路运输管理局副局长彭道月、中国交通通信信息中心道路运输研究所副所长李明、交通运输部科学研究院高级工程师熊燕舞、人民交通出版社信息技术总监姜占峰、中国交通报社副总编陈林、中国警察网中国驾驶频道主编王晶、安徽至达律师事务所律师葛长金等专家、领导、学者就驾培行业政策改革、积极响应中央供给侧结构性改革精神;教练员从业资格证取消的衔接对策、学时的真实性、有效性对接及监管、驾驶培训理论教学对素质教育的重要性;管理部门创新社会管理、驾培市场风险管控、依法经营做了精彩的发言报告和阐述。

安徽省道路运输管理局副局长彭道月认为,在驾考新政策的推动下、互联网+新业态的引领下,地方管理部门应该依法行政、简政放权放松管制,驾培市场应该更多通过道德、舆论的监督强化行业自律,引入社会监督,驾校也要走品牌化、去行政化、去中间化之路。

北京市驾培行业协会会长、北京丰顺驾校董事长安钟岩、南京驾培行业管理协会会长张弟宁、新华教育集团宇星驾训事业部副总经理李勇、贵州吉源驾校校长黄四海、江苏连云港港城驾校书记宋琛、南京钟山驾校副校长陈井艳、江西白云驾校校长陈燕针对社会经济环境变化、驾校上市扩张;如何推进自主约考、计时培训、按学时收费、先学后付;如何强化驾校社会责任、推进品牌营销战略展开了深入探讨。

新华教育集团宇星驾训事业部副总经理李勇认为,通过对一些在上海主板及新三板直接或间接上市驾校的财务报告分析,发现驾培市场的净资产利润比率不到6%,低于传统道路运输行业。这说明驾培市场已经从传说中的暴利行业变为名副其实的微利行业,甚至有不少驾校开始亏损,原因有多层因素,主要是驾培市场由于近几年社会化、市场化加快,驾培机构快速增长,目前正规的驾校有15000余家。大资本时代,驾培市场从不完全竞争市场变为充分竞争市场,随着竞争的加剧,尽管重资产扩张有风险,但驾培行业的整合、兼并重组将成为今后一段时期的主流。

针对互联网时代的来临和各种新技术的出现,驾培市场如何提高绿色节能驾驶、提高科技含量、快速互联网化,安阳军博软件有限公司董事长邵军波、北京宣爱智能模拟技术有限公司执行副总经理赵志宏、北京高途智驾科技有限公司技术人员、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司技术中心主任钱坤、浙江爱充网络科技有限公司总经理刘进强、安徽三联交通应用技术股份有限公司上海尤旎柯公司总经理顾涛介绍了驾培行业的最新科技成果、驾校+互联网和新能源电动教练车、机器人辅助教学在驾培行业应用的可能性和必要性。

清华大学客座教授、人工智能教练车研发项目成员夏祯认为,在人工智能日新月异的今天,智能教练将有助于驾校提高生产力,提高学员服务体验,减轻教练员的工作压力。

嘉宾对话直面驾培市场新问题

面对市场的严峻形势和广大学员学车的日趋理性,驾校经营者开始调整经营思路,努力提高教学质量,提供优质服务,发扬工匠精神,争创品牌。其中,不少驾校推出了先学车后付费、计时培训等新服务模式,学员也逐渐从自学直考的观望中回归驾校。然而“互联网+”时代,驾校经营管理也面临一些突出问题。

在驾校联合会秘书长刘治国、副秘书长熊燕舞的主持组织下,驾校联合会专家委员会主任冯晓乐、南京谷峰驾校校长郭峰、金华大昌驾校校长金宝菊、黔东南丽珑驾校校长刘龙跃、伊犁北方驾校校长卢鲁英、周口金泰驾校校长李太、重庆交运驾校校长刘伦、“超级教练”平台CEO黄良坤、济宁联运驾校校长丁林、抚顺通泰驾校杨威校长就自主报考、自学直考试点地区面临的新情况、新问题应对做了圆桌对话,并就行业变革时期驾校招生营销的新方法、新渠道与经验交流,如何避免恶性价格战、共同推进驾校品牌化、专业化进程做了深入探讨。座谈嘉宾反映,今年以来,驾培市场价格战激烈,驾校产能严重过剩,大量教练车辆闲置、部分教练员面临失业,驾培市场经营风险增大;一些地区黑驾校泛滥,严重扰乱了驾培市场。

上图:专家发言,现场观众认真聆听

下图:嘉宾对话,共话驾培行业难点热点问题

大家一致认为:要借本轮机动车驾驶培训考试改革东风,回归企业本位,提高教学服务水平、增加培训班型;继续优化教练员队伍整体素质,让教练员队伍进一步年轻化、高学历化和职业化;抓紧实施“互联网+驾培”,抢抓利用政策红利,自我规范主动变革,加强对驾驶人的素质教育,努力解决行业发展的供给侧结构性问题,拓展驾校战略发展新空间,加强驾校间的联合发展,实现“十三五”时期机动车驾驶培训更高质量、更有效率、更加健康、更可持续的发展。

驾培办召开驾培工作会议 篇5

9月14日，全市驾培管理工作会议在市运管局二楼会议室召开，市驾培办领导、工作人员、各县市区运管所分管驾培所长及驾培专干参加会议。会议主要内容一是宣传贯彻市局道路运输市场整治行动指示精神。二是就全市教练员教学质量信誉考核开展专题讨论。

会上，市驾培办主任曹景华作了首先发言，他要求全市各级驾培管理部门按照市局道路运输市场整治行动的统一部署，抽调精干力量参与市局组织的统一行动，重点打击驾培市场存在的无教练员证执教、无教练车牌上路培训、不按教学大纲培训、异地培训经营等四大问题，使整治行动为教练员质量信誉考核创造有利氛围，达到有效治理驾培市场，规范我市驾驶培训行业经营秩序的目的。

关于教练员质量信誉考核工作的开展，与会代表经过热烈讨论后对本教练员质量信誉考核的组织形式、分工协调、日程安排达成共识，大家一致认为教练员质量信誉考核是驾培行业管理部门的重要职责，这项工作的开展，既能够对我市驾培市场教练员情况进行一次摸底，又能加强教练员素质建设，提高驾驶培训质量，促进我市驾驶员培训市场进一步规范发展。

驾培市场 篇6

随着市场改革的不断深化, 垄断的学车市场、落后的教学设施、应试的教学模式、分配不合理的学车资源等等, 造就了很多让人不堪回首的记忆, 大量积压的学员、无处申冤的投诉……沉积已久的矛盾终于爆发。2014年, 对驾培市场而言是一个分水岭, 全国驾校不可避免地开始一轮轮洗牌, 一些驾校名存实亡, 一些运营良好的驾校则在谋划更大的市场。

2015年2月15日, 全国公安机关改革办公主任座谈会的召开, 真正给全国驾培市场投入了一枚重磅“炸弹”:今年内, 小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试将展开改革试点工作。同时, 很多互联网企业也携带“网络+驾培”的浪潮汹涌来袭。此刻, 摆在全国驾校同行面前的是一份生死状。改则生, 不改则亡, 下一步究竟该如何迈出有力坚实的步伐?从湖北省宜昌驾培市场的变革中, 或许能获得一些有益的借鉴与启迪。

让驾校回归市场化竞争

今年内, 我国将开展小型汽车驾驶人自学直考改革试点, 作为全国首批20个试点城市之一, 湖北省武汉市最快将于8月份进行自学直考局部试点。省会牵头, 省内其他城市驾考自主也是“箭在弦上”。在自学直考试点即将展开的前夕, 记者一行人与宜昌市运管局驾驶培训管理科科长周建勇, 以及来自宜昌几大驾校的负责人围坐圆桌, 畅谈驾培改革对驾校的实际影响与相应对策。

“宜昌市现有机动车驾驶员培训机构24所, 其中一级驾校1所、二级驾校22所、三级驾校1所。全市共有教练车1592辆, 注册教练员2068人。截至2014年12月, 宜昌市24所驾校已培训学员99347人, 基本满足了大家学习机动车驾驶技能的需求。”周建勇首先介绍了宜昌驾培市场的基本情况。

周建勇说, 对于驾培行业整体受到的剧烈冲击, 宜昌市运管局积极应对, 并围绕提高培训质量和服务质量这个主题, 督促各驾校严格执行教学大纲完成规定的学时。比如从2012年10月全面推广应用具有指纹身份识别、图像回传、卫星定位等功能的计算机计算管理系统, 实现了每辆教练车培训现场远程实时监控、教学日志信息化、培训记录审签自动化, 保证了每位学员的学时真实有效, 培训记录审签无人为干预, 营造了个诚信培训的环境;同时, 大力开展理论教学, 督促全市各驾校共建设了27个理论教室, 配备了电化教学设备和计算机计时培训设备, 并制定理论教室管理制度, 落实理论教练员和理论教学经费, 配置理论教学三个阶段全套系列电教片, 采取课堂教学和远程教学两种方式实现理论教学全覆盖。这些举措都收到了良好的社会效益和学员口碑。

针对饱受公众诟病的驾培业滋生的乱象, 今年6月1日开始, 宜昌市运管处还再次开展行动, 进行为期一个月的驾培市场专项整治活动。之所以说是“再次”, 是因为近几年, 针对驾培市场乱象, 宜昌运管局每年都会进行一次专项治理, 目的只有一个, 规范驾培市场, 为学车者提供一个良好的培训环境。今年的驾培行业整顿, 着重将学员的权益和满意度放在了首位, 可见, 宜昌驾培市场正在向其服务本性迅速回归。

而三峡大学机动车驾驶员培训中心、腾飞驾校与宜通驾校这三大驾校的转型发展之路, 则为正在困惑、挣扎抑或拼力向前的驾校同行们提供了各具特色的正能量样本—

三峡驾校:“真”教练才能教出好学员

三峡大学机动车驾驶员培训中心 (以下简称“三峡驾校”) 毗邻三峡大学校区, 是全国最早开始依托高校的五家驾校之一。

“我们驾培中心最大的特色就是让驾驶培训变成在校大学生的选修课。学生学车还能获取课外学分。这是与普通驾校不同的地方。我们还在向学校建议, 将驾驶培训课程作为某些特殊专业的必修课。”驾培中心的负责人介绍说, “因为学员都是大学生, 所以我们驾校还有个美称叫‘白领驾驶员的摇篮’。”

据了解, 三峡大学机动车驾驶员培训中心成立于1996年, 隶属三峡大学后勤集团, 是一所集汽车驾驶员培训和营运汽车驾驶员从业资格培训为一体的综合性培训学校。现有教职员工119人, 其中持证教练员111名, 各类教练车辆76台, 提供A3/B2/C1/C2驾驶员及各类营运汽车驾驶员培训服务。先后荣获“全国文明诚信优质服务驾校”、“全国高校后勤服务优秀企业”、全省“十佳驾校”、道路行业“十佳企业”、湖北省高校后勤服务“优秀企业”、宜昌市“示范驾校”、“文明驾校”。

“由于驾培中心的学员以大学生为主, 在教授过程中教练最大的感受就是‘为什么’特别多, 这也要求教练员在具有过硬技术的同时, 还要有更高的知识储备。每年除参加行业部门举办的教练员继续教育活动和质量信誉考核外, 中心都要举行教练员岗位技能竞赛, 根据教学内容开展理论示范讲演和实操训练的比赛。”三峡驾校的负责人说。

目前, 三峡驾校正在探索新的教学方式, 已经开始试行“周末班”、“夜间班”以及组合教学小组等训练模式。下一步也将开始试点“一对一”教学模式。

腾飞驾校:创新教学方式促和谐共处

腾飞机动车驾驶员培训有限公司 (以下简称“腾飞驾校”) 创建于1998年, 是宜昌市最早开办的民办驾校。2002年, 整个驾培行业陷入低谷, 依据有关调控政策, 所有车型车辆数额削减, 整个驾校缩水至8台教练车, 加上同质化竞争的加剧, 腾飞驾校一度到了关停的边缘。2012年, 为迅速扭转驾校经营不利的局面, 鉴于宜昌市驾培业的激烈竞争, 腾飞驾校主动将主战场撤离城区, 转战当阳。作为当阳市招商引资项目, 腾飞驾校投资2000余万元在当阳征地40亩, 严格对照教学大纲、驾考标准, 委托专业设计院设计, 专业施工队伍施工, 高起点、高标准建成教学设施完备、服务功能配套的拥有21000平方米考训场、2400平方米办公大楼的高标准二级驾校。

一年半后, 腾飞驾校在宜昌市率先通过国家二类驾校达标验收。2013年新的教学大纲和考试办法实施以来, 腾飞驾校更加注重教练员的业务比拼和学员的综合素质教育, 创新思维方式、管理手段和教学方法, 规范驾校各项管理;同时, 还不断加大驾校的基础设施投入, 升级改造科目二电子化监控考场, 配备一大批先进的教学设备等, 向社会输送大批合格的驾驶人才。

在车辆管理上, 腾飞驾校大胆改变教练员承包车辆的做法, 采用以驾校自营教练车管理为主, 辅以少量投资入股车辆, 这一创新做法大大规范了教学管理秩序, 校园内风正气新, 教练员学员之间和谐共处, 其乐融融。

在教学实践中, 腾飞驾校狠抓教法研究, 严格按照教学大纲要求编写教案, 为学员仔细讲解实际操作中的每个动作要领。该校不断推陈出新, 建立起科二、科三教学小组, 互相沟通、互相促进, 大大提高了教学质量。

湖北省2015年道路运输管理工作会上, 宜昌腾飞机动车驾驶员培训有限公司被授予“全省十佳文明示范驾校”。据悉, 这是2014年宜昌驾培行业中唯一获此殊荣的单位。

谈到未来的发展, 腾飞驾校的负责人信心十足, 他表示“将进一步转变驾校应试教育观念, 增强驾校的社会责任感, 考虑增加三个非考试训练项目, 培养真正能够开车上路的合格驾驶员。目前正在筹划结合上海荣安驾校的先进管理模式, 利用大数据时代, 试点自助预约服务”。

宜通驾校:科技实力成就教学质量

在今年“315”消费者权益日前夕, 三峡晚报做了一个整版主题为“诚信之美·与时俱进创名校”的驾校诚信宣言, 作为2014年“宜昌市品牌示范驾校”的宜通驾校赫然在列。

宜通驾校隶属于湖北三峡职业技术学院, 从1984年开始开展汽车驾驶员培训和营运驾驶员从业资格培训两项业务, 是宜昌市最早开展社会汽车驾驶员培训的单位之一。

据宜通驾校校长程兵介绍, 驾校现有教练车55辆, 其中大货2辆、小轿车53辆, 教练员65人, 年培训汽车驾驶员4500人、营运从业人员2500人。“宜通驾校的办学特色是依托大学的人文环境, 发挥学科专业技术优势, 贯穿文明教学、诚信服务的办学理念, 应用科技手段实施内部管理。”

宜通驾校凭借其雄厚的办学实力和过硬的教学质量, 获得了社会的广泛认同:2007年、2008年、2009年、2010年被宜昌市道路运输管理部门评为“文明驾校”, 2013年还被评为“湖北省十佳驾培企业”。作为宜昌市交通运输人才培养的摇篮, 宜通驾校还为湖北省、宜昌市交通系统编写汽车驾驶与修理培训教材和汽车驾驶员培训教学大纲, 指导培训教学。

在驾培市场激烈竞争的今日, 宜通驾校凭借什么获得社会的认可和学员的青睐?程兵分析说, 这可能与宜通与生俱来的院校“气质”有关。由于是国有校办企业, 宜通驾校依托职业学院的人文环境, 并充分利用高职院校的科技实力和设备优势, 在驾校内针对教练员进行系统化理论教学, 同时认真进行教学研究, 努力探讨并运用科学教学培训方法, 使得宜通的教学培训质量多年来在宜昌市一直名列前茅;同时, 驾校还开发并运用驾培管理系统进行科学管理, 开展经常性的安全学习和培训, 全方位提高教练员的安全意识, 未发生过重大的交通安全责任事故。

针对这一轮驾培市场的改革, 程兵提出了自己对驾校存在价值的看法:“这一轮改革实际上就是让驾校回归到‘社会生产与消费服务’的本位上来。驾校应该既是系统化培训汽车驾驶员的教学场所, 又是交通安全知识的培训基地。所有驾校存在的意义就是为全社会的交通安全打下坚实的基础。”

市场总是残酷与幸运并存, 当你拥抱它时, 残酷也许变成幸运, 而这种幸运或者称之为机遇的, 就是改革。当驾校实施学考分离之后, 回归教学本质自然而然。不难看出, 三大驾校能在驾培市场改革的大潮中勇立潮头, 有一个共同点——就是始终将教学培训质量放在首位。驾校只有回归其本来的定位, 整个驾培市场才有希望和未来。

面对改革与互联网的多重挑战, 周建勇对宜昌市未来的驾培市场充满信心:“驾培行业必须与时俱进, 宜昌驾培行业将以积极的态度迎接‘互联网+’时代到来。目前我们正在着手建设宜昌市‘互联网+’驾培服务体系——自主学车, 包括驾校、教练车、教练员的注册, 学车咨询及报名, 网上理论学习, 约车培训, 服务评价, 网上支付, 网上约考, 投诉处理等, 预计今年9月份投入试运行。同时, 我们将整合全市合法驾培资源, 实现线上线下服务的一致性, 为市民学车提供更方便、更即时、更全面的信息, 努力打造一个公正、公平、诚信的驾培服务平台。”

今年内, 小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试预计将于7月开始在全国范围内展开改革试点工作。同时, 很多互联网企业也携带“网络+驾培”的浪潮汹涌来袭。此刻, 摆在全国驾校同行面前的是一份生死状。改则生, 不改则亡, 下一步究竟该如何迈出有力坚实的步伐?从湖北省宜昌驾培市场的变革中, 或许能获得一些有益的借鉴与启迪。

驾培机构捆绑经营利弊 篇7

在联营重组条件未成熟的情况下, 捆绑经营模式不啻为一种利大于弊且具有现实意义的选择。

驾培机构捆绑经营, 是指两个或两个以上的驾培机构在不改变各自均为独立法人性质的前提下, 将部分或全部业务实施联合经营, 通过资源的整合, 充分利用各自原有的人力物力等教学资源, 以实现利益最大化的一种经营方式。

这种新的经营方式与联营重组的经营方式有类似之处, 但区别在于前者不需要进行资产清算评估, 不需改变原有的独立法人性质。简而言之, 可将之归结为在联营重组条件未成熟前提下的一种相对较为粗放的经营模式。

外部环境分析

部分驾培机构之所以选择捆绑经营, 与驾培机构所处的外部客观环境密切相关。

目前, 广西大部分地区的驾培机构还处于发展的初级阶段, 内部管理层次低, 工作效率低下, 人员素质不高、经济效益欠佳。这种状况严重制约着驾培机构的可持续发展, 具体表现在以下两个方面。

第一是驾培机构自身结构松散。绝大部分驾培机构均不同程度地存在外部车辆挂靠现象, 即个人投资购置教练车后挂靠驾培机构, 以驾培机构的名义进行经营。教练车辆的实际所有人由于受利益驱动, 只顾眼前利益, 为了招揽生员往往采取竞相压价的方式, 造成培训市场恶性竞争、价格混乱、学车单价低廉的局面。从表面上看, 这有利于广大学员少花钱学开车, 但究其实质, 必然导致驾培机构偷工减料, 缩短培训时间和减少培训内容, 培训质量根本无法保证, 催生大量的“马路杀手”。而各驾培机构往往“乐于清闲”, 只管收取挂靠车辆的管理费, 对挂靠教练车的经营行为不理不睬, 少管理乃至不管理。这种低层次的管理, 势必制约驾培机构的自身发展, 做大做强无疑是纸上谈兵。

第二个障碍来自于某些管理部门。这些管理部门出于经济利益方面的考虑, 置国家法律、法规而不顾, 直接把权力带入培训市场的现象屡见不鲜, 既是运动员又做裁判员, 未能真正实现培训、考试两个环节的有机衔接。近几年, 在某些地区出现的学员不经驾培机构培训就可以直接报考驾驶证的“直考”做法, 客观上给道路交通安全留下了严重隐患, 同时也制约着驾培机构自身的发展壮大。

捆绑经营之利

驾培机构在联营重组条件未成熟的情况下, 捆绑经营模式不啻为一种利大于弊且具有现实意义的选择。

其利之一:通过捆绑经营有利于充分整合资源, 合理利用各自原有的人力、物力资源, 提高办事效率, 降低经营成本。

其利之二:有利于行业管理部门的政令畅通, 使各项管理措施相比之下在一定范围内能够更统一地贯彻执行, 避免造成执行尺度、执行力度不一致的现象。

其利之三:在捆绑经营模式下, 有利于各驾培机构加大对挂靠车辆的管理力度, 并在一定范围内实现“三统一”, 即统一培训价格, 统一服务规范, 统一教学内容, 从而在一定程度上确保培训质量。

驾培机构目前对挂靠车辆除了按大小教练车型所配备的人员数收取一定数额的管理费用外, 还缺乏行之有效的管理手段, 容易造成管理失控, 从而影响驾培机构的社会声誉。

部分或全部业务的捆绑经营, 可以使相关驾培机构在不超出物价部门核定的培训收费标准范围内, 按市场供给需求情况定出相对合理的培训收费价格, 确保挂靠经营者、驾培机构自身都能获得相对稳定、相对合理的收益, 从而保证培训过程不至于出现偷工减料缩减学时的现象, 进而保证培训质量的提高;再者, 驾培机构能够获取一定的资金积累, 能用于加大培训教学科技投入, 实现做大做强的根本目标。

其利之四, 捆绑经营可以避免驾培机构因行业管理部门规范管理所带来的一些影响, 例如挂靠车辆、挂靠教练员集体转籍的现象。行业部门的规范管理必然会触动被管理者即挂靠经营者的原有既得利益, 之前曾有先例, 某地区的一所驾培机构因当地行业管理部门加大管理力度后, 挂靠该驾培机构的数台教练车和数名教练员集体转籍迁出, 立即让该驾培机构处于资质不符的难堪境地。因此, 在行业管理部门尚未完善相应的监管措施之前, 驾培机构的捆绑经营不失为一种经营模式。

其利之五:捆绑经营有利于相关驾培机构通力合作, 保护其合法权益不受侵害。目前某些管理部门置国家法律及相关部委的规定于不顾, 打着“便民”的旗号, 公然进入培训市场, 从中获取最大利益, 其所作所为极大地侵害了驾培机构的合法权益。在这种恶劣环境下, 单凭某个驾培机构的一已之力, 处理相应问题时势单力薄。捆绑经营可形成利益一致化, 相关驾培机构能齐心协力, 团结一致, 共同努力处理类似问题。

其利之六:捆绑经营, 可在一定的行政区域内最大限度地占有驾培市场份额。通过提高市场占有率, 在一定程度上遏制部分带有投机心理的投资者进入培训市场的欲望。

捆绑经营之弊

有持不同观点者认为, 驾培机构的捆绑经营容易形成市场垄断, 甚至认为驾培市场应如客运市场一样, 要限制捆绑经营 (目前, 广东省已下文禁止客运班线实行捆绑经营) , 否则将造成培训费价格“过高上扬”。

笔者认为, 机动车驾驶员培训行业的发展是不能与道路旅客运输行业的发展相提并论的。因为后者经过几十年的培育, 已相对形成较为完善的市场体系。而驾培行业刚刚起步, 尚处于市场培育的“稚嫩期”。垄断与集约化经营, 应当是必须分清的两个内涵截然不同的概念。

目前, 广西大部分的驾培机构仍处于“小、散、弱”的现状, 在经营管理上仍滞留于保本经营, 恶性竞争更让部分驾培机构举步维艰。纵观培训市场的收费价格, 能达到自治区物价部门核准的最高限价的驾培机构寥寥无几, 残酷的现实是无以复加的降价招生。诚然, 认为捆绑经营会导致垄断的情形并非永远不可能发生。

笔者认为, 在目前驾培市场发展的初级阶段, 在行业管理部门及其他相关政府职能部门的管理和约束下, 这些担忧可暂时不予考虑。

捆绑经营的要求

驾培机构的捆绑经营作为一种新的经营模式, 其合理性仍有待商榷, 更有待于时间的检验。但在目前要更好地实现捆绑经营, 可尝试提出一下几方面的要求:

第一, 参与捆绑经营的双方 (或多方) 驾培机构负责人必须在思想认识上达成共识和统一, 都要对目前驾培市场的局面与存在的问题有清醒的认识, 充分意识到捆绑经营的目的只是为了更有效解决制约自身发展壮大的瓶颈问题;

第二, 行业管理部门应加强对实施捆绑经营的驾培机构的经营行为进行规范管理和加大监督检查力度, 防止出现垄断市场的不良后果;

第三, 作为新的经营模式, 管理者和被管理者之间以及被管理者之间即行业管理部门与实施捆绑经营的驾培机构之间及驾培机构之间必然会在合作过程中产生诸多问题与矛盾。实施捆绑经营的相关驾培机构应与当地行业管理部门加强沟通与联系, 及时解决所遇到的问题, 努力实现从捆绑经营逐步转变为联营重组经营, 真正实现驾培机构做大做强的根本目标。

驾培行业的有序竞争时代已到来 篇8

从2008年开始, 杭州学车人数经历了一轮井喷式增长, 杭州驾培行业在急剧壮大的同时, 正在从传统的无序竞争向注重文明服务能力提升的有序竞争转化。

从3月到6月, 杭州交通车管部门深入到驾校教学一线, 与驾校负责人、学员面对面交流沟通, 挖掘了驾培行业的亮点工作, 解决了驾校面临的实际困难, 有力地促进了行业转型发展。

“要认真梳理驾驶培训过程中的热点难点问题, 准确把握学员的需求, 科学分析我市驾驶培训发展的现实基础、有利条件和存在问题, 不断增强工作的科学性、前瞻性和针对性。”2012年全市驾培工作会议明确指出, 要围绕“创新驱动, 转型升级”两大主题, 努力实现驾培行业管理工作有新的突破, 行业发展有新的跃升。根据市委、市政府开展“进村入企、服务基层”大走访活动要求和行业发展实际, 从今年3月至5月, 市车管局组织开展驾培行业“走基层, 破难题, 促发展”走访调研活动。

今年3月份开始, 杭州市车管局连续开展走访调研活动, 他们先后走访主城区和临安、富阳、淳安等各市区县的驾培机构。

“训练场地面积新增与农保用地间存在矛盾怎么办?”“有驾校反映能否增加教练车量?”“模拟培训等待时间过长怎么办?”

杭州市车管局党委书记、局长汪雪祥说:“近年来, 杭州驾培行业发展呈现井喷态势, 无论是从学驾人员数量还是从驾校发展规模方面都有新的突破, 同时, 我们在行业管理模式创新、监管力量延伸、文明工程打造以及基层基础建设等方面也均取得了长足发展。然而, 杭州驾培行业在经历了迅猛发展的快速期后, 迎来了‘调结构、促转型’的关键期, 面临着各类矛盾凸显和转型的阵痛, 存在教练场地遭遇城市化土地要素制约, 行业‘吃拿卡要’, 新能源新技术推广应用难等问题。我们开展此次走访调研活动, 就是要下基层摸实情、出实招、办实事、求实效, 充分挖掘一批体现行业特色的新亮点, 解决一批暴露行业发展困境的新问题, 总结一批契合行业转型发展需要的新经验, 全力打赢驾培行业转型发展这场硬仗。”

行业推出特色培训服务

行业文明评比活动的深化和行业管理部门执法力度的加强, 目前, 杭州市教练员素质正在逐年提升, 文明执教行为正在逐步规范。涌现了一批诲人不倦地服务残疾人驾驶培训的教练员, 他们以比其他教练员付出多倍的汗水与耐心, 收获的是残疾朋友过硬的驾驶技术和一致的好评。

据杭州市车管局驾培处处长庄新华介绍说, 每年他们都会评选一批星级教练员, 最高5星, 评比的条件很苛刻, 不能有投诉, 不能出现违章。而且, 教练员的星级不是终身制的, 每年会重新评选, 条件不合格的, 今年的5星教练可能明年连一星都不是。接下来, 他们会要求星级教练员亮牌服务, 牌子放在教练车上, 一是树立品牌, 二是接受学员监督。

随着生活品质的不断提高, 驾培机构之间的竞争从价格竞争转向了服务竞争。为满足不同学驾人群的需求, 驾培机构“各出奇招”, 纷纷推出个性化服务培训班:新驾驶员“回炉”服务班、女性学员驾驶培训班、夜间驾驶培训班、残疾人驾驶培训班、大龄人员驾驶培训班等。行业管理机构在充分肯定驾培机构创新服务模式的同时, 也强调做好教练员安全驾驶和文明施教意识的培养, 从源头上使学员在掌握驾驶技能的同时养成文明行车的良好习惯, 进而形成行业一批“叫得响”的培训服务品牌。

在提升软件实力的同时, 驾培行业硬件水平也得到了长足发展, 近年来, 驾驶培训计时计费系统、场地视频监控系统、“培训记录单”验证系统、场地电动训练仪、驾驶培训模拟器等一批行业科技产品陆续在杭州驾培行业得到推广应用, “智慧型”驾培的雏形已然形成。

驾校联合管理模式

随着驾培市场的放开, 行业竞争加剧, 驾培机构经营进入微利时代。一旦驾培机构利润下降势必带来教学质量下降, 学员投诉上升等问题。为化解这一矛盾, 临安驾培机构、主城区模拟驾驶培训等进行了大胆的尝试, 探索出了一条联合管理的特色之路。

临安市蒋阳驾校校长吴忠华表示, 这几年在行业管理部门的大力支持下, 临安地区6家驾校实行联合经营模式, 对教学资源实现“统一管理”:教练车统一投放市场;教练员统一实行管理;招生统一分配安排上车, 有效降低了经营成本, 提高了运营效率。实行联合管理模式后, 各驾培机构对教练员实行统一的考核标准, 在教练员队伍中形成了有序的竞争, 提高培训质量, 多年在培训考试合格率上稳居同行前列, 据悉2011年场地考试平均合格率达92.3%、道路考试平均合格率达94.38%, 形成了具有临安特色的驾培发展模式。

打开电脑, 点点鼠标, 各个驾校培训场地的训练情况便在监控大屏幕上一目了然。自去年起, 杭州市车管局在杭州主城区全面推广场地视频监控系统, 实现驾校、城区管理处、局机关三级管理。安装工作进行之前, 市车管局工作人员与驾培行业经营者进行了充分的沟通, 使他们清楚地认识到安装监控系统并非是给他们套“紧箍咒”, 而是帮助他们提高管理效率, 消除安全盲区, 得到了经营者的大力支持。目前已顺利完成主城区50家驾培机构训练主场地视频监控系统安装工作, 副场地安装工作也在有条不紊地推进中。

行业文化塑造引领新航向

行业文化是行业发展的精神支柱, 是促进行业可持续发展的精神动力。长期以来, 杭州市车管局把行业文明建设作为加强行业管理、提升服务水平、树立行业形象的重要抓手。杭州驾培行业援助社会贫困人员免费学车公益活动, 已经持续坚持了六年, 名额也由30个增加到100个;援助四川北川中学每年10万元, 已经持续坚持了五年;组织教练车义务接送高考学子;驾培之歌、摄影征文赛等一批文化产品形成。

安徽省驾培管理又上新台阶 篇9

2016年3月12日, 安徽省机动车驾驶培训行业协会成立大会暨一届一次会员大会在安徽合肥举行。安徽省交通运输厅党组成员、总工程师江宗法, 中国道路运输协会驾驶员工作委员会副主任范立, 安徽省道路运输管理局副局长彭道月, 安徽省16个市、两个直管县运管部门相关负责人及105家会员单位代表参加了大会, 此次会议的召开标志着安徽省驾培行业的管理又跨上了一个新台阶。

大会现场通过了《安徽省机动车驾驶培训行业协会章程 (草案) 》、《安徽省机动车驾驶培训行业协会自律公约》、《安徽省机动车驾驶培训行业倡议书》及《安徽省机动车驾驶培训行业协会行规行约》, 并选举产生了第一届理事会, 选举了会长、常务副会长、副会长及秘书长单位。

中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会副主任范立在会上强调, 驾培市场目前比较混乱, 多地在打价格战, 驾校之间相互残杀, 驾培协会的成立意义重大, 希望驾培协会加强服务, 积极探索, 研究驾培行业特点好而发展趋势, 找到一条适合安徽驾培行业发展的路子。

据悉, 安徽省机动车驾驶培训行业协会是行业性、非盈利性社会组织, 协会将致力于为政府部门、会员“双向服务”, 维护行业和会员的利益, 充分发挥行业社会团体的组织、协调、服务和自律功能, 为会员、政府和相关企业服务, 当好参谋和助手, 发挥行业的桥梁和纽带作用, 增强行业群体的凝聚力。

近年来, 随着安徽省经济发展、社会进步和人民生活水平的不断提高, 安徽省机动车驾驶培训行业得到快速发展, 据统计, 安徽省目前有各类驾校400余家, 总体数量处于优势。但驾培行业仍存在规模档次不高、经营思想不端正、从业人员素质低服务差、市场竞争无序等诸多问题, 对驾培行业的发展构成极大制约。

安徽省机动车驾驶培训行业协会成立将为安徽驾培企业管理共进、市场共荣、优势共建, 驾培经营者相互学习、相互借鉴、相互交流、相互支持、相互监督、共同提高以及驾培经营者依靠组织的形式反映自身意愿、响应政府简政放权, 规范行业管理, 实现行业自律发挥积极作用。

新当选的安徽省机动车驾驶培训行业协会会长汪修军表示:“驾考改革倒逼我们驾校必须加快转型升级, 适应新常态、掌握新模式、树立新品牌, 不断满足广大人民群众的学车需求, 驾培市场要多一些理性, 少一些任性, 让驾培改革的红利更多地惠及民生。服务是行业协会的永恒主题, 一个协会有没有生命力和向心力, 能不能得到广大会员单位的认可, 主要取决于协会是否能忠实地履行服务职能。今后, 安徽省驾培协会要在拓宽服务范围和创新服务方式上下功夫, 切实提升服务能力, 提高服务水平。”

为驾培企业做好服务。协会是个大家庭, 会员单位间要经常走动, 协会要给会员单位在人员培训、技术咨询、信息发布、合作交流、学习考察等方面提供全方位服务;要结合驾培新标准的贯彻实施, 引导会员单位增强创新能力, 提升经营管理水平, 帮助会员单位实现转型升级, 促进驾培行业走品牌化、规模化、集约化发展道路;充分发挥好桥梁纽带作用, 及时向相关管理部门反映行业呼声和企业诉求, 帮助驾培企业解决发展中遇到的困难和问题。

为政府部门做好服务。驾培协会将深入开展行业调研, 为管理部门提供促进驾培行业发展的合理化建议;认真思考驾培行业的热点、难点问题, 提出切实可行的解决方案;积极参与行业标准和重大政策的研究、制定工作, 充分发挥协会在政府决策中的参谋、助手作用。

当前, 安徽省驾培行业正处于转型发展期和矛盾多发期, 由于驾培管理的法律法规仍不健全, 驾培市场管理机制还不成熟, 驾校不诚信经营、恶意压价竞争以及侵犯学员权益等现象仍然比较普遍, 严重影响了驾培行业的形象, 也制约了行业的健康发展。

在这个特殊阶段, 安徽省驾培协会将主动承担起行业自律的责任, 把加强行业自律作为协会当前的首要任务和长期任务来抓。积极协助运管部门加强对驾培市场的监督和管理, 切实规范市场秩序。大力倡导驾培企业“诚实守信、依法经营”的理念, 树立良好的职业道德和驾校形象。大力推进驾培诚信体系建设, 维护公平竞争的市场环境, 树立良好的驾培行业形象。

安徽省驾培协会将适应形势发展, 抢抓机遇, 深化改革, 不断加强自身建设, 尤其是加强人才队伍的建设, 将更多有能力、有水平、有作为的专业人才充实进协会队伍, 切实增强协会的服务能力与管理水平。

同时, 不断扩大协会的组织基础, 吸引和发展更多会员, 努力扩大协会的规模和覆盖面, 使协会在行业中更具代表性、广泛性和权威性。