卡车市场

卡车市场（精选12篇）

卡车市场 篇1

2010年接近尾声, 众多卡车企业都在盘点今年的收成。今年物流运输市场的爆发也给卡车制造企业带来了丰厚的回报, 年生产10万台已不是传奇, 并且在国内卡车企业已不在少数, 相信很多卡车企业的老大此时偷着乐呢。也许正是看到这巨大的市场潜力, 由中集集团和奇瑞汽车等几家实力企业酝酿已久的联合卡车终于12月中旬在安徽的芜湖解开了其神秘面纱。

发布会上, 联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460, 并交付到首台车主手中。在经历经诸多磨砺和考验后, 联合卡车终于在今天以成熟的姿态走向了市场, 来到了用户手中。按照联合卡车的规划, 明年共有21款车型、600多种谱系产品推向市场, 产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域, 价格覆盖18万～80万区间, 充分满足不同消费人群的需求。

此次上市的U460包含了世界一流的驾驶室、2012年欧洲量产水平的发动机、AMT变速器, 大扭矩容量桥。车架则采用等断面设计、高强度板材和单层大梁, 整体强度和刚度达到世界级水平。此外, 以强调智能化、功能性和高安全的欧洲顶级重卡装备在U460上也一应俱全, 真正做到了与世界主流重卡同步。

设计方面, 联合卡车依托中集改装的专业优势, 提出了一体化设计理念, 采用卡车底盘与上装同步设计、开发, 实现整车无缝链接和整车性能最佳匹配, 避免车辆委改中对底盘的改动和损害, 保证整车底盘专用化。大大提高了产品可靠性, 优化车辆整体性能、降低改装成本和周期。

都说“时势造英雄”, 近十年以来随着汽车产业的高速发展, 行业涌现出一大批掌握核心技术的整车和零部件企业, 为汽车自主研发和自主创新打下了良好的基础, 自主打造世界级重卡成为可能。而近几年重卡市场的繁荣, 也为自主高端重卡的崛起创造了条件。

在这样的大背景下, 联合卡车独辟蹊径, 秉承“科技制造未来”的造车理念, 坚持以创新作为企业安身立命的根本, 从市场需求出发, 以客户体验为基础, 既从外部引进技术、消化吸收并自我创新, 同时又考虑中国市场的实际特点, 通过整合重卡产业内最富有竞争力的力量元素, 依托各方在行业的优势和资源, 结合欧洲最先进重卡技术, 开发出全新的UE平台。该平台具备“智能、高效”的特点。而基于该平台更是打造出了一条完整的重卡产业链:舒适智能的驾驶室、具备欧洲2012年量产水平的高性能发动机、包括AMT在内的高品质换挡变速器、以及大扭矩容量的驱动桥, 这些总成单元依靠先进的技术积淀, 成就了联合卡车自主高端的竞争力。

在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来, 联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值, 更有随车一同销售的各种服务, 以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现, 由单纯的价格营销上升到价值营销层面。

按照联合卡车的规划, 今后将在全国范围内建立330家服务商, 目前签约服务商已达到220家。加上加盟服务网点, 基本上覆盖了除台湾之外的所有区域。值得关注的是, 联合卡车提出了“一体化服务”理念, 计划将在全国范围内建成100家直营的一体化服务站, 在这里将覆盖整车、上装、发动机、变速箱、桥等一系列的维修服务项目, 提供“一站式”服务, 只要车有问题, 在这里都能得到解决。这和目前市场上各自负责各自的服务模式有很大区别, 大大提高了服务效率和满意度。

另外, 联合卡车的“一体化服务”还强调对现场的服务能力, 将服务放在路面, 走出去服务的“主动式服务”理念直击当前重卡服务的短板。据悉, 联合卡车为用户提供国内最高的“30个月+30万公里的”质保期限。同时, 还会推出全生命周期的服务项目, “36个月+36万公里” (联合大扳手360) 可选服务包。

卡车市场 篇2

智研数据研究中心网讯：

内容提要：国家统计局公布了2011上半年经济数据：初步测算，上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%，比上年同期减缓

1.5个百分点。其中，一季度增长9.7%，二季度增长9.5%（如图表14）。分产业看，第一产业增加值15700亿元，增长3.2%；第二产业增加值102178亿元，增长11.0%；第三产业增加值86581亿元，增长9.2%。从环比看，2季度国内生产总值增长2.2%，较一季度回升0.1个百分点。经济在政策调控下平稳回调,但从环比上看，已经初显企稳迹象。

内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国行业运营态势与市场前景预测报告》

众所周知，影响卡车市场的两大主要因素是国家宏观经济环境和政策法规环境，笔者多年研究发现，前者对中重卡市场需求影响较大，后者则对轻微卡市场需求影响较大。下面具体就这两大因素及其它相关因素对2011上半年卡车各类车型市场需求的影响进行深入分析。

经济放缓是引起上半年中重卡车市场增速回落的主要原因

上半年GDP同比放缓1.5个百分点，但二季度经济环比略有回升

7月13日，国家统计局公布了2011上半年经济数据：初步测算，上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%，比上年同期减缓1.5个百分点。其中，一季度增长9.7%，二季度增长9.5%（如图表14）。分产业看，第一产业增加值15700亿元，增长3.2%；第二产业增加值102178亿元，增长11.0%；第三产业增加值86581亿元，增长9.2%。从环比看，2季度国内生产总值增长2.2%，较一季度回升0.1个百分点。经济在政策调控下平稳回调,但从环比上看，已经初显企稳迹象。

投资、消费、进出口“三驾马车”上半年都处于增长回落状态

上半年，固定资产投资（不含农户）124567亿元，同比增长25.6%，与上年同期比基本持平。全国房地产开发投资26250亿元，同比增长32.9%，比上年同期回落5.2个百分点。

上半年社会消费品零售总额85833亿元同比增长16.8%，比上年同期回落

1.4个百分点。

上半年中国进出口总值17036.7亿美元，同比增长25.8%，比上年同期回落17.3个百分点。其中出口8743亿美元，增长24.0%，比上年同期回落11.2个百分点；进口8293.7亿美元，增长27.6%，比上年同期回落25.1个百分点。

累计顺差449.3亿美元，收窄18.2%。

由上显见，因为投资、消费和进出口贸易的增速回落，进而带来公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，最终引起半挂牵引车的暴跌，使得牵引车销量下降幅度远大于重卡整体行业，成为引领重卡乃至整个卡车市场下降的先锋。

“汽车下乡”等刺激政策的退出是导致上半年轻微卡市场需求下降的主要原因

2010年的最后一天，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。

通知中说，我国自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010年12月31日政策执行到期。同时，汽车以旧换新、汽车购置税减征等政策也于同一天停止执行。

毫无疑问，以上刺激轻微卡消费的有关政策的全面退出是导致上半年轻微卡市场需求下降的主要原因。

CPI创新高，各种成本上升

上半年CPI(居民消费价格水平)同比涨5.4%，6月CPI同比涨6.4%，涨幅创三年新高。伴随着CPI的上涨，成品油价格、原材料价格、人力资源价格、过路过桥费等各种成本均在上升，今年以来上升幅度均已超过或接近20%。

成本上升，使得多数卡车产品不得不涨价，从而直接抑制了新增购车的需求。

出口市场增速回落

今年以来，随着我国进出口贸易的大幅回落，汽车出口市场的增速也同样大幅回落。上半年国内汽车累计出口总计38万1102辆，同比增长56.99%，比上年同期回落13.54个百分点。其中卡车出口累计14万4136辆，同比增长35.03%，比上年同期回落4.11个百分点；半挂牵引车出口累计9962辆，同比增长35.54%，比上年同期回落90.61个百分点。另计算可知，上半年卡车出口比重（即出口量占其当期销售总量的百分比）为7.27%，比上年同期上升2.15个百分点。出口比重的上升是因为上半年卡车销售总量下降造成的。

同比基数高

这是上半年卡车市场同比增速回落的另一重要因素。因为2010年上半年正处于中国经济快速恢复增长期（如图表14），当年一季度GDP增长11.9%创

金融危机后的两年新高，再加上中国政府为刺激经济的4万亿投资的拉动，因此该期间的卡车市场极为火爆，由于同比基数很高，故今年上半年，特别是二季度卡车市场的大幅下滑也就不难理解。

卡车市场 篇3

纵观整个卡车市场，2015年重卡市场可谓“一路萧条”，在这场“重卡寒流”中，降幅最小的企业也下滑了8.53‰跌势大潮似乎愈加明显，势不可挡。

具体来看，2015年1～11月，中国重卡市场累计销售49.9万辆，同比下滑27%，降幅相比1～10月只减少了1个百分点。11月份，销售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三名一汽略有增长，11月份销售重卡9000辆，同比增长2%；第四和第五名分别是陕汽和福田，销售重卡6600辆和6800辆，同比都下降了4%。而整个市场11月合计4.5万辆这个数值，也创下了2009～2015年最近7年来11月份单月重卡销量的最低记录。

由于对2016年预期比较悲观，大多数厂家已经不敢再大量备货和预排产，11月份的销量基本反映了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。

重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。

东风虎口夺食

从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。

就卡车企业排名，东风2015年1～11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1～11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1～11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。

在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。

东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。

在2015年1～5月的重卡市场中，整体下降30%多，但牵引车和载货车仅下降10%，而工程车下降70%，因此，东风强势的细分领域下降较少，弱势的工程车下降最多。2015年重卡市场销量结构的变化，成为东风重卡份额提升的一个重要原因。

另外，东风重卡的一大亮点就是天然气份额的快速提升。2015年1-4月，东风天然气重卡的市场份额从8%提升到19%，销售1043辆，成为天然气重卡的最大赢家。东风天然气重卡大卖的一个原因，在于东风南充公司的小吨位重卡增长较快，从而提升了东风天然气重卡的销量。不过，东风的天然气卡车份额虽然大幅提升，但是总量在整体销量中占比很低，因此也只是众多原因中的一个。

东风在管理、制造、渠道等方面已经相对成熟稳定，在2015年行业销量下滑三成的情况下，所有企业都拼死保卫自己的市场份额，而东风又凭什么能够“虎口夺食”，抢走其他企业2个点的市场份额？

首先，这与其营销创新不无关系。东风2015年如火如荼举行的“出彩天龙哥中国好司机”东风天龙卡车驾驶员大赛就是一个营销亮点。其实类似的巡展活动，每个重卡企业都在举行，东风的这个活动又有什么特别之处呢？这个活动不像其他企业的比赛，只集中在专业赛手，“出彩天龙哥”全部来自民间，都是东风的用户。另外，这个活动参与面广，参与度高，这就让这个活动的“参与感”更强。

12月16日，东风天龙中国卡车驾驶员大赛第二季已经面向全国发布，第二季大赛持续时间更长，从2015年11月到2016年10月，持续时间一年。

其次，海外市场成果不凡。截至2015年12月，东风商用车已向越南、缅甸、俄罗斯、智利、秘鲁等十多个国家和地区累计出口5000辆中重型卡车，预计全年出口量在5800台左右，同比增长约26%。作为东风与瑞典沃尔沃集团的合资公司，东风商用车主打产品是中重型卡车，东风商用车2015年原计划向海外出口5000辆汽车，目前实际出口量已超过计划。

东风商用车公司出口业务副总经理赛诺特表示，“2016年公司还将在印度尼西亚、泰国、巴基斯坦等国进一步做好市场开拓工作。我们已制定中长期目标，到2020年，出口增幅每年都要保持在大约20%。想要实现这样的增长，不能只依靠某一个国家的市场。”

面对当前卡车市场低迷的形势，作为商用车行业重要企业，东风一直在摸索适合当前我国卡车行业发展的方向，同时在车型上不断推陈出新。12月15日，东风商用车在武汉一次性面向全国发布9款车型，分别是：东风天龙旗舰专线快运、东风天龙启航版节油新标杆专线物流、东风天龙启航版散配煤运、东风天龙启航版快递干线、东风天锦高效支线快递车、东风天龙散杂货标载运输车、东风天龙KC复合运输渣土车、东风天龙KC标载运输渣土车与东风公路复合轮减桥高效运输车。

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众所周知，东风商用车有着丰富齐全的商品线和商品竞争力，在多个细分市场，特别是一些专用车市场，一直在行业处于领先的地位，在快递、冷链、危化、零担等细分市场，其份额更是高达50%以上。这些新车型的上市将为东风商用车2016年市场做好准备，也将为整个东风的发展做以强有力的支撑。

当前行业现状虽然如此，但更应加强布局，树立新的目标，东风将全面推行分市场、分行业、分区域的新三维营销模式，聚焦细分市场，为客户提供满意的完整解决方案，继续领跑行业。

陕汽强转型耕细分

从2005年开始的过去10年里，陕汽从打造以陕汽、潍柴动力、法士特为中心的“黄金供应链”到“生产同行业最优产品，提供同行业最优服务”的“双优战略”，陕汽走过了辉煌的十年。然而从2015年开始，中国商用车行业开始出现逆转——销量急剧下滑、市场需求萎靡不振，而这其中，重卡行业首当其冲地成为“重灾区”。

在2015年1～11月重卡企业排名中，陕汽在第四位，累计销量73429辆，同比下降25%。2015这一年，对于陕汽重卡来说，意味着什么？对于众说纷纭的2016年，陕汽又有怎样的市场规划？

在近日召开的陕汽重卡2016商务年会上，陕汽控股董事长袁宏明、陕汽控股总经理王延宏、潍柴动力执行总裁张泉、陕西法士特集团董事长严鉴铂、陕西汉德车桥总经理王占朝等企业重要领导共同出席，足可以说明陕汽对此次会议的重视程度。由此也不难理解，这次商务会议，对2016年陕汽市场政策走向的重要程度。

“强转型、耕细分、系客户、享未来”这是2016陕汽商务年会的主题，但同时也是2016年陕汽的市场发力方向。面对即将来临的2016年，陕汽控股董事长袁宏明认为，“市场形势不容乐观，2016年全年重卡行业销量有可能持平或者微增。2016～2020年，重卡市场的总需求量将稳定在50万-60万辆水平。”

袁宏明强调，“伴随着国家经济结构的调整，重卡行业发生重大的变化，同时，客户需求的变化对我们也提出新的要求，2015年根据行业情况，我们更应该思考未来如何更好生存。”

重卡行业受经济转型、GDP增速持续放缓等因素影响，行业总量大幅度萎缩，进入相对稳定发展的新常态。在这样的行业背景下，陕汽是较早认识到转型重要性的重卡企业之一，继在2015年的商务大会上提出转型发展的思路后，经过一年的努力，陕汽转型效果显著。

2015年陕汽营销工作主要有三方面提升和调整突破。首先区域市场提升，济南、石家庄等区域结构调整销量大幅提升；广州、宁波等市场，抓机遇实现销量强势突破。其次，产品结构调整，牵引车占比60%以上，份额提升2个点；X3000上市表现突出，销售突破5000辆；新M3000 6×2柴油牵引车销售过万，树立了经济型物流新标杆；载货车同比增长300%，份额提升2.5个百分点，销量达到4000。第三，细分市场突破，精准客户要求，成立项目组，720°全体验推广。

据陕重汽副总经理周银朝介绍，“与产品结构调整相对应的是，陕汽德龙X3000到2015年年末销量突破5000辆。德龙新M3000 6×2重卡，全年销量达1万辆，市场份额提升7.7%。2015年7月25日上市的陕汽全系载货车，预计到2015年年底销量或达4000辆，同比增长300%，成功打入载货车市场。”

2016年陕汽营销工作重点将继续以客户为导向，侧重产品研发，开发特色产品，在生产制造上要优化产能布局，做到准时交付，在质量管理中要强化管理快速解决问题，采购管理，保障关键资源，并要转变观念，做好品系营销。

为了配合产品转型、市场需求及客户导向，2016年陕汽将在重卡市场分为31个细分市场，有针对性地成立港口牵引、危险品运输、公路自卸、快递、冷链、专用车等项目组，并重组目前的组织架构，在区域总经理下，设立牵引、自卸、载货、专用产品业务经理，培养专家型人才。稳步推进分品系营销，做强细分市场。

2016年陕汽重卡的国内民品销售目标是7.2万辆，同比要有大幅增长。这其中，牵引车要销售3.65万辆，同比增长35%；载货车1.2万辆，同比增长200%；自卸车1.4万辆，同比增长28%；专用车5000辆，同比增长66%；燃气车4500辆，同比增长88%。在这72000辆目标中，X3000要销售1万辆。

在2016商务大会现场，陕汽最新推出的德龙X3000黄金版产品正式发布上市，意在抢占500马力及以上的牵引车细分市场制高点。可以说，陕汽在转型的同时始终以客户为导向，为物流用户研发特色产品。

与此同时，针对陕汽转型发展2020年目标袁宏明介绍，“第一实现生产各类汽车25万辆以上；第二销售收入突破1000亿；第三将陕汽打造成为国际知名品牌，进入国内重卡第一梯队。”

如今步入深度转型期的陕汽已经抓住了在恶劣环境中生产的命门，在这个越来越热闹的重卡行业中，陕汽的一连串“组合拳”使其具备了更大的优势，可以更快速的将对手击倒。相信2016年的陕汽，会在市场上有更加突出的表现，也让我们期待2016年的重卡市场会出现“春天”。

中国重汽黑马谋势而动

尽管商用车总体市场并不景气，不过中国重汽却在重卡、轻卡市场均有强势表现。中国重汽重卡市场份额提高1.6‰牵引车异军突起，轻卡增长38%，成为行业一匹黑马。2015年有两家商用车企业卡车销量低于行业降幅，一家是东风，另外就是中国重汽。

2015年1～11月，中国重汽累计产销整车14.2万辆，其中重卡8.9万辆，销售收入543.6亿元，利税总额23.5亿元。同时，中国重汽市场占有率较上年提高1.62个百分点，达到17.86%，是国内重卡行业中总体表现比较好的企业之一。

中国重汽销售公司1～11月销售部共销售45487辆，同比下降23.5%，低于行业总体降幅29.6%。特别是1～11月，中国重汽销售部牵引车实现销售18863辆，同比增长26.01%，占销售部全部销量的41.47%。

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中国重汽转型的曼技术产品，2015年取得突出成就，销量同比增长133.67%，同比净增近万辆，占总销量比重超过35%，实现了年初确定的目标。其中，作为拳头产品的T7H实现销量近9000辆，同比增长107.31%；T5G、J5G分别增长144.42%、243.79%。

此外，海外市场也是中国重汽2015年的有力支撑。数据显示，2015年1～11月中国重汽实现整车出口2.4万辆，同比增长12.5%，连续1 1年牢牢占据国内重卡企业出口首位。中国重汽总经理蔡东强调，“根据海关前10个月的出口数据，重卡出口的第二名到第七名加起来的总量，仍不及中国重汽的销量。（中国重卡一年出口总量不到6万辆）”

2015年是金融危机以来重卡行业最困难的一年。面对严峻的形势，中国重汽顶住压力，全面启动了“创新升级三年行动计划”，同时面对2015年经济新常态，中国重汽积极探索创新发展之路，开始形成新的发展优势曼技术产品系列化，产品质量全面提升，轻卡、客车板块逆势上扬，逐步进入良性发展轨道，尤其是全国唯一的国家重型汽车工程技术研究中心，国家重型汽车质量监督检验中心和国家级企业技术研究中心——“三位一体”的科技中心园区正式投入使用，与国际水平接轨的整车装备试验能力的形成，为中国重汽全面提高技术研发水平和新产品开发能力创造了条件，这是中国重汽发展史上又一个里程碑，也是我国重卡行业的一件大事。

谈及中国重汽2016年的发展目标蔡东表示，“销售整车16.2万辆，其中重卡要卖到10万辆，客车2000辆，市场占有率再提高1%，2016年是‘十三五’发展规划的开局之年，也是中国重汽的‘改革创新提升’年，对于中国重汽来说非常重要。”

中国重汽的目标是要让曼技术覆盖重汽的重卡、中卡和轻卡系列所有产品。重卡技术由斯太尔、豪沃技术平台向曼技术平台转变只是中国重汽近年来实施的四个转变之一。吸收曼技术基础上，中国重汽不断完善自己的“黄金产业链”。随着新能源发动机、曼技术MC05、MC07、MC11、MC13发动机相继投入规模生产，以及曼技术车桥、AMT变速器的批量装车，中国重汽成为行业中惟一拥有发动机、变速器、车桥等关键零部件全套配套体系的企业。

中国重汽凭借过硬的产品质量在国内外市场立足，巩固和增强企业的硬实力，坚持以高性能、高品质、高科技含量的产品赢得市场。

2015年已接近尾声，复杂多变的经济形势也缓步踏入2016年，蔡东表示，“中国重汽将会未雨绸缪，积极练好内功，及早做好应对准备，谋势而动。”

针对中国重汽的未来，针对即将到来的2016年，中国重汽董事长马纯济说到，“无论市场一帆风顺还是惊涛骇浪，承载着振兴民族重卡行业重任的中国重汽这艘巨轮，将永远站在时代的最前端。中国重汽前进的步伐不可阻挡，创新的脚步永不停歇。”

重塑新解放

2015年，受经济增速放缓、房地产去库存、制造业降产能、经济软着陆、固定资产投资低迷等多重不利因素的影响，中国商用车市场尤其卡车市场快速下滑。2015年，国内中重卡整体市场需求74万辆（含出口），同比下降25%；而轻卡市场需求同比下降30%（含轻型工程车）。

通过对市场需求的把控，及时调整产品策略，2015年，一汽解放中重卡实现销售12.8万辆，市场份额为17.2%，比2014年上升0.5%，并实现了备品销售额18.7亿元的历史性突破；轻卡销售1.3万辆，市场份额提升0.5个百分点。2015年，在柴油车国四排放法规全面实施的环境下，重卡市场高端化趋势明显加速，解放J6系列高端产品的市场认可度进一步提高。迄今为止，解放J6系列高端产品累计产销已经突破50万辆，

2015年，作为全新高端重卡的JH6在全国上市，该车针对中国轻量化、高效物流市场需求，承袭解放产品节油、安全、可靠等基因，并与同步上市的解放J6P领航版率先达到“发动机、变速箱、驱动桥10万公里长换油，轮端50万公里免维护”以及“3年不计里程”的世界级保用标准。

一汽解放有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售公司总经理荆青春发布了一汽解放2016年的目标，即总体销量目标为15.5万辆，其中，中重卡销量目标为13.7万辆，市场份额18%，提升0.8个百分点；轻卡销量目标为1.8万辆，市场份额2%；备品销售额目标为19.9亿元。

荆青春分析认为，“2016年，中重卡市场的有利因素强于不利因素，从而将带动整体市场需求上升。2016年，预计中重卡整体市场需求将不低于75万辆，并有冲高80万辆的机遇；轻卡整体市场销售预计为85万辆，同比上升9%。”基于这个判断，2016年上半年一汽解放中重卡销量目标为8.2万辆，占全年销量的60%，份额为18.2%。”

产品方面，2016年一汽解放将全面拓展JH6及领航版车型，推出4x2、6x2领航版牵引车、8x4领航版载货车等重型产品，以及J6L、J6M中型领航版产品。2016年，一汽解放还将投放搭载锡柴6DM3 13L发动机的J6P升级版牵引车，最大功率达到550马力，满足干线物流运输市场需求；投放山区版、寒区版、南方版等产品，全面满足细分市场个性化需求。

一汽解放党委书记、常务副总经理胡汉杰指出，“面对即将到来的‘十三五’，解放公司制定了‘十三五’战略目标：到2020年中重卡市场份额要达到20%，轻卡市场份额5%。为了支撑该目标的实现，一汽解放制定了技术领先、质量制胜、成本优化、营销变革和绿色发展等六大战略，力图重塑新解放。”

2015年我国GDP首破60万亿，同比增长7.4%，增速滑落至1990年以来的新低，经济进入了下行的通道。此外，产能过剩，市场疲软，美元紧缩回流，房地产进入调整期，国民经济转型升级持续深化，这一系列因素都对卡车行业市场造成影响，走出低迷一方面需要国家政策和市场经济的好转，同时更需要企业自身谋求转变。

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：“随着中国经济结构的调整，2016重卡市场销量预计还要下滑，但产品技术升级加速。销量下滑对于很多企业而言不是好消息，但企业必须认清市场发展走势，行业对重卡的关注点从销量转为价值提升。”

未来五年之内，重型卡车市场将保持平稳低速发展并步入”微增长”时期。2020年，重卡市场预计年产销量极有可能达到100万辆。黄标车的淘汰更新成为近两年一大亮点，对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。

卡车市场 篇4

集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳表示,联合重卡的产品定位是中高端,不会以低价冲击市场。在销售目标方面,2011年联合卡车计划销售1.2万辆,销售额36亿元。如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机,预计2011年总销售额将达到50亿元,争取一年内实现盈利。为达成目标,联合卡车已经在产品、技术和营销方面做好了充分准备。

整合产业链优势

集瑞联合卡车项目(包括集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分)正式启动于2009年3月,参与方有中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工,他们分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。

对于几大行业龙头强强联手推出重卡产品,涂小岳指出,国内重卡企业必须实现整个产业链中每一个制造环节的高度匹配,将零部件供应、产品生产、售后服务全部融合到生产、销售、服务的体系里,才能形成一个真正意义上的产业链,增强市场竞争力。目前,联合卡车已拥有3个月订单响应并提供样车的能力,这在国内几乎是独一无二的,充分显示了中国汽车工业的创新力量。

在技术上,一方面,联合卡车搭载的玉柴6K系列发动机以世界知名品牌新一代同类发动机平台为基础自主开发,集成了当今世界最新技术成果,拥有30多项发明专利。例如,首次在发动机行业运用可靠性增长技术,突破了中国制造产品在可靠性方面的弱势;独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术等,并成功地加以创新运用,大幅度提高了发动机使用寿命,排放可满足欧VI标准,达到欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。另一方面,联合卡车自主研发了全新的UE平台,这也是国内第一个真正意义上的自主重卡平台。该平台集“智能、高效”于一体,其性能足以对市场上现有的重卡产品线实现完全覆盖,并且配置能力十分灵活。

在价格上,依托奇瑞(乘用车研发)、中集(物流装备和专用车制造)和玉柴(柴油发动机制造)三方在各自领域的优势资源,使联合卡车的产品比同等配置的进口车更具有价格优势。以U460为例,同等配置的进口车价格的起点为130万元,约为联合重卡的两倍。

剑指市场“真空地带”

统计资料显示,2010年1～11月,中国重卡市场累计销量为94.2万辆。据估算,目前国内重卡的市场容量为80万～120万辆。国产品牌重卡在日益激烈的市场竞争中开始占据主流位置,同时,高端重卡越来越受到青睐。

经过详细的市场分析,联合卡车提出了明确的产品定位,即填补45万～70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。涂小岳解释,进口重卡的销售价格通常在70万元以上,国产重卡则集中在40万元以下,合资品牌多在45万元左右。“联合重卡确定目前这个价格区间的前提是制造体系具备足够的能力。我们的生产和研发实力可以达到70万～130万元的进口重卡产品的水平。”涂小岳说。

在产品系列方面,联合卡车根据市场需求和竞争策略,将产品分为高端(U/K8)、中高端(U/Q7)、策略型(U/J6)等三个系列,体现其不同的市场定位与功能价值(参见表1)。

同时,联合卡车采用模块化设计,使不同市场的用户可以根据自己的需要,自由选配不同的发动机、变速箱、车桥,以达到更好的适应性。比如,自卸车有山西版本、河北版本,按用途可分为拉土、拉石头、拉铁矿石、或者是一般工程用等。不仅如此,燃料的形式、功率段、改装方式都可以根据客户的需要进行变化。基于这种灵活的配置,联合卡车201 1年首批上市的6大类、21款车型,通过改变配置,展开的型谱可达600种,产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域,价格覆盖18万～80万元区间,充分满足不同消费群体的需求。

全新的销售服务理念

不同于传统的消费观念,涂小岳始终强调,重卡销售的是产品使用权,而不是财产的所有权。因此,重卡的价值不仅仅体现在产品上,还包括随同产品销售而提供的各种服务。

联合卡车强调的是对服务水平的追求,在客户需要或方便时提供所有服务。在服务体系方面,联合卡车不强推4S模式,而是在某些地区设置形象店和旗舰店,重点是配件体系的建设。公司提出了“一体化服务”理念,计划在全国范围内建成100家直营的一体化服务站。用户签订购车协议后,可以通过服务站享受到整车、上装、发动机、变速器、车桥等一系列服务项目。同时,由于重卡的售后服务有70%～80%需要在路边完成,这对重卡生产企业提出了路面服务和上门服务的能力要求。而在这些服务中,配件的达到率是最能提高用户满意度的指标。为此,联合卡车在2010年已建成5个大区库,并计划在2011年底前建成14个省级周转库。

值得一提的还有联合卡车的营销策略。据介绍,目前联合卡车已拥有100多个核心经销商,400多个销售网点,220家服务网点(计划设置300家),销售网络覆盖了除台湾之外的其他各省市区。涂小岳指出,联合卡车并不单纯追求网络有多广,而是追求每个网点的效率。同时,公司不看重经销商每年的销量,而是注重其对产品品系规划的推动作用,根据区域市场的特点投放有针对性的产品。

在金融服务方面,中集的财务公司、租赁公司,以及奇瑞的金融公司为联合卡车的销售模式创新提供了空间,使其拥有乘用车级别的金融服务能力。比如客户购买68.8万元的U460卡车,通过开放的金融资源平台,应用标准的金融产品和差异化的金融产品组合,可以将首付降至10万元,并减少月供,这样就能帮助更多客户买得起高端卡车。另外,购车款中还包含了“超级大扳手”360的服务包(36个月+36万公里),即,在此期间客户只需承担驾驶员工资和燃油费用即可。

卡车租赁合同 篇5

出租方：___________________(以下简称乙方)

根据《中华人民共和国民法典》及有关规定，为明确设备租赁双方的权利义务，甲方根据工程需要，租赁乙方施工机械(附表)，经甲乙双方友好协商，就租赁机械设备事宜签订协议如下，以便共同遵守。

一、车型：___________________

二、租赁使用地点：___________________

三、租用期限：自______年______月______日起至______年______月______日止。

四、机械设备租赁形式及结算方式：

1、乙方以月租形式将机械设备租给甲方，月租金为人民币大写：___________________，租赁时间第一个月不足一月者，按一个月结算，超出一个月，按实际结算。

2、设备进场费由甲方负责承担，退场费由乙方负责。

3、租金的结算方式：乙方设备进场安装调试好后，内甲方向乙方先付一个月租金，以此类推。

4、乙方须配备合格的司机，二十四小时随叫随到，以保证甲方施工需要。司机住宿、机械燃油、伙食费用等由甲方负责。

五、甲乙双方的权利和义务

1、机械设备在租赁期间，乙方机械司机要服从甲方的工作安排，因乙方司机不服从甲方的安排，甲方有权要求更换司机和终止合同。司机在作业期间对机械设备和自身安全负全责。严格按照机械设备操作规程操作，不得违规，否则由此引发的一切安全事故均由乙方负责，费用自理;

2、乙方负责机械设备的维修、保养、辅油等及其相应费用，完好率每月不低于27天，确保甲方工程施工正常进行;

3、甲方提供工程施工场地，并保证施工环境良好。乙方同意甲方提供的施工场地和环境符合机械设备作业条件;

4、乙方的机械设备应保证外观整洁、技术性能良好、运转正常，满足施工需要，在机械设备出现故障且乙方不能在规定的时间内修理好时，应提前采取措施，保证甲方工程的正常施工;

5、乙方的机械设备管理人员和司机必须服从甲方的管理，严格遵守甲方的各项管理制度;

6、甲方无权将乙方的设备转租、拍卖、抵押。

六、违约责任：

1、甲、乙双方必须严格履行本合同的各项条款，未经对方同意，任何一方不得中途变更或解除合同，任何一方如违反本合同规定，将负责赔偿对方因此而带来的一切损失;

2、有关本合同一切争议，甲乙双方应该根据《民法典》及其他相关法律的有关条款友好协商解决;

3、本合同一式二份，甲方执一份、乙方执一份，自签字之日起生效，每份都具有同等法律效力。机械设备退场结算后合同自行作废。

甲方(盖章)：________________乙方(盖章)：_______________

代表人：___________________代表人：___________________

联系电话：_________________联系电话：_________________

致敬卡车司机 篇6

道路运输是国民经济和社会发展的基础性、服务性行业。据《中国卡车司机生存现状蓝皮书》调查显示，目前我国约有3000万卡车司机，承担着道路运输76%的货运量和33%的货物周转量，是我国交通运输行业当之无愧的主力军。然而，由于工作条件艰苦，工作内容特殊，肩负道路运输使命的从业者逐渐演变为默默无闻的弱势群体。以卡车司机为主体的道路运输从业人员整体素质水平不高、重点岗位从业人员短缺、行业认可度不高等问题较为突出。

有鉴于此，为配合交通运输部、公安部、人力资源和社会保障部、教育部、中华全国总工会即将联合开展的“道路运输从业人员素质提升工程”，“中国卡车司机卓越计划”全面启动。北京中交兴路车联网科技有限公司（以下简称：中交兴路车联网）作为主要协办单位，予以倾力支持。其中，首届“车旺杯·哥勇赛”作为卓越计划的首发环节，从寻找中国卡车司机好声音开始。

寻找卡车司机好声音

4条海选路线，51个城市联动，47天赛事征程，60余场选拔赛，数十万人现场参与的2015首届“车旺杯·哥勇赛”在10月10日圆满收官。

与泛娱乐化的综艺选秀节目不同，自8月24日鸣锣开唱以来，“车旺杯·哥勇赛”通过线下大篷车+线上海选，在全国范围内寻找卡车司机好声音，可谓是别开生面。作为赛事主要协办单位，中交兴路车联网科技有限公司负责引导车队进入当地大型物流集散中心，深入卡车司机群体，通过别开生面的海选互动，共享“卡友大联欢”。

本次活动由四辆线下大篷车队分别沿京广线、京沪线、京成线、京哈线行进，相继抵达全国51个城市，深入当地物流园及集散中心，开展近70场以“寻找卡车司机好声音”为主题的海选互动，全程三万多公里。与此同时，线上海选进行了为期五周的激烈角逐，网罗了众多“卡车司机好声音”，就连首届《中国好声音》人气学员曹寅也前来助阵。

一时间，全国各地物流园、集散中心变成了歌声和掌声的海洋，洋溢着金秋时节爽朗欢乐的气息。以3000万卡车司机为代表的广大道路运输从业人员不再是节目的配角，而是成为舞台上熠熠生辉的主力，唱响属于卡车人的自豪与梦想。

据中交兴路车联网副总裁李艺介绍，在这一系列活动中令人难忘的小插曲层出不穷。在京成线成都站赛事中，风雨都无法阻挡卡友们参赛的热情，几乎所有登台的卡友都奉献出了两首拿手好歌！毫无忸怩之态！《海阔天空》、《白月光》、《一路上有你》、《灰姑娘》……精彩曲目一首接一首，更有女生灵机一动以韭菜为花，献给台上的卡车司机！

最出人意料是，整个活动中还出现了女追男的小插曲。9月20日，天津市巨邦物流中心哥勇赛的舞台上，正当一位年轻帅气的卡友深情演唱《谢谢你的爱》时，一位美女冲到台上，在众人面前向这位小伙子勇敢表白。在观众们的加油鼓励声中，两人紧紧地抱在了一起。接着，小伙子拦腰抱起女孩，走下了哥勇赛的舞台。台下观众们一片欢呼叫好，祝贺有情人终成眷属。可见，“车旺杯·哥勇赛”不单是一场音乐盛宴，更能让勇于登台的卡友成就一段好姻缘。

为了致敬卡车司机，比赛还设置了多个奖项，同时在线下开展“交通公益法律服务中心”。在京沪线济南站，活动组委会特邀山东省交通法学研究会秘书长、济南市法学会学术委员会委员、山东交通学院交通法学系主任范冠峰带领其团队，参与现场活动，现场人头攒动，获得了一致好评。

树行业自信

一场场比赛丰富了卡车司机们的文化生活，一句句祝福传递着卡车司机正能量，一首首好声音让大家重新认识卡车司机这个群体……一系列互动不仅增强了卡车司机的职业荣誉感，更引起了社会各界对这一群体的广泛关注。

中交兴路车联网副总裁李艺介绍道，“车旺杯·哥勇赛”是专为卡车司机打造的文化活动，号召卡车司机通过歌声展示自我，彰显卡车司机的正面形象，树立行业自信，为道路运输行业注入了新活力。这一系列活动旨在提升以3000万卡车司机为主体的道路运输从业人员职业素质和能力，大力推进安全从业、文明从业、诚信从业，切实保障这一群体的社会地位和基本权益，增强其职业荣誉感和行业归属感。与此同时，引起大众对道路运输从业者的关注与支持，共同营造崇尚劳动、尊重人才的行业发展氛围。

振奋人心的是，接下来，“中国卡车司机卓越计划”的其余分项——“交通公益法律服务中心”、“光环奖”将持续发力，倾听卡车司机心声，保障他们的合法权益。

李艺副总裁表示，“这场盛事既是对道路运输行业从业人员社会地位和贡献的认可，更是政府、企业、公众携手并进，推动道路运输行业文化体系建设迈出的重要一步。汇集力量，聚水成涓，大众对卡车司机多一份关爱，多一份支持，道路运输行业定将迎来更加灿烂美好的明天！”

德国曼卡车成为最省油卡车 篇7

德国曼TGX卡车通过层层测试, 创最低节油纪录, 成为最省油卡车。

作为德国权威的第三方测试, 由德国“Trucker (卡车人杂志) ”进行的2013欧洲卡车测试于日前顺利完成, 德国曼TGX Efficient Line欧6卡车以百公里25.2升的油耗, 成为各参评欧洲品牌中油耗最低的卡车, 并创造最低节油纪录。

为确保此次测试结果的准确性与公正性, 测试分别在不同情况下进行。在道路选择上, 为了尽可能与实际使用道路情况一致, 测试分别在高速公路与乡村复杂路面开展, 并在车辆满载、空载以及部分装载情况下进行。经过500公里的测试, 德国曼TGX卡车成功站到冠军的位置上, 成为最省油的卡车, 这一结果再一次巩固了德国曼技术领导者的地位。

卡车市场 篇8

据统计,2007年我国卡车司机总数已超过1300万人,该数量还在一直增长,毛庆海也是千万普通卡车司机中的一员。身为重载荷柴机油领域的领先者以及“卡车司机关爱文化”的发起者和倡导者,壳牌劲霸始终把对卡车司机群体的关爱视为一项责任,并通过“寻找最劲霸卡车司机”等活动进一步传播“劲霸精神”和对中国卡车司机的关爱承诺。

作为“寻找最劲霸卡车司机”活动的延伸,自2012年起,壳牌劲霸便开始带领中国最劲霸的卡车司机走出国门,为他们搭建起一个与世界卡车司机交流的平台,并先后四次将中国的“最劲霸卡车司机”带到国际卡车赛事的舞台。在回馈辛勤工作的中国卡车司机的同时,向他们展示壳牌强大技术优势,也增进他们对润滑油的认知,加深了对壳牌的了解,帮助中国广大卡车司机选择合适的产品,实现业务增长。

2014年,壳牌劲霸更是首次组织了面向全球重卡司机的驾驶挑战——“壳牌劲霸重载驾驶挑战赛”。该赛事无论从内容和形式上都可谓是一次创举。中国方面由毛庆海、林卫祖、李荣顺、许士界四位卡车司机组成的精英团队,携手壳牌的工作人员一同出征英国,参加首届比赛,接受来自15个国家140多名卡车司机的挑战。尽管面对着全新的驾驶体验以及语言不通等困难,四位来自中国的卡车司机还是通过手势,熟练驾驶各种车辆。最终,凭借优秀的表现,包揽了全部个人奖项,毛庆海师傅斩获了“全球最劲霸卡车司机”冠军的殊荣。林卫祖获得“全球最劲霸卡车司机”亚军,李荣顺赢得“全球最劲霸挑战赛电子竞技”冠军,许士界获得“‘全球最劲霸挑战赛电子竞技’最安全司机”称号。

“十分感谢壳牌给予我们一次难得的机会,尽管我们卡车司机是最基层的员工,但在整个活动过程中,壳牌的员工始终都给予了我们十分的耐心和关注,不管是生活安排还有活动组织都很贴心,我们很感激。”四位中国的卡车司机纷纷表示。

“卡车是我们重要的伙伴,对发动机的呵护就是我们的满足,优质的产品就是对我们最好的关爱,也是我们这次能取得好成绩的重要原因。”“全球最劲霸卡车司机”毛庆海师傅在交谈的过程中补充道。

MAN:卡车艺术 篇9

设计理念源于:谁能以最吸引人的形式和颜色将Peter Maffay新专辑“Wenn das so ist (如果是这样) ”的歌词文本应用到一辆卡车上?40多名设计师、艺术家和创作家参与投送了80多份设计稿。“每辆卡车都是一个滚动的艺术品。我的歌曲能为此提供灵感, 我倍感荣幸。这些卡车看起来很有轰动性”, Peter Maffay说道。在其2015年初举办巡演时, MAN Tattoo卡车将运输舞台设备横跨整个德国。

六个获奖设计作品已在汉诺威IAA商用车展的准备阶段展出, 设计稿分别被手绘涂在了一个XXL驾驶室上。知名的评审团展出了三份最佳设计稿, 获奖设计稿荣获了高达10000欧元的奖金。

在与著名设计师Walter Maurer的共同合作下, Martin Dippel和其团队在位于慕尼黑附近的Fürstenfeldbruck的一个飞机库中通过smartart对MAN Tattoo卡车进行了涂装。涂装工人还与世界著名的波普艺术家共同打造了著名的BMW艺术车。

涂装设计师用彩色丙烯酸漆涂装了获奖设计。然后在丙烯酸漆上面涂了一层光泽的清漆。涂装专家团队从七月到九月中旬在每辆卡车上都花费了无数个小时的心血。总共使用了500多种色调和十种不同种类的颜料和漆料;不同的绘画风格和画笔、上光技术和涂鸦;采用了普通喷涂法、喷枪、海绵技术、薄膜和模板等多种技术, 最终完成了作品。

卡车设计的实现不仅需要涂装专家, 而且还需要艺术家本人。设计师Marc Köschinger强调:“卡车设计带来的挑战如同发动机一样激发了我的创造力。对我来说重要的是, 需要让评审团理解小尺寸竞赛设计稿的尺寸效应, 并注意技术上的可行性。我对这个结果非常满意。”艺术家Kaja el Attar对其设计稿的最终实现也很激动:“对我而言所面临的挑战是, 如何在一个新尺寸的货车驾驶室内诠释和展现我的精细图。”

卡车市场 篇10

王厂长:解放公司卡车厂主要承担解放中、重型全系列卡车的整车装配和车架总成、驾驶室总成及部分小零件总成的生产,同时还承担部分轿车冲压件的生产,主要生产线共有51条。经过“十五”期间按照“1233”的战略规划,对车架涂装线、车架装配线、驾驶室焊装线、驾驶室涂装线、整车及驾驶室内外饰装配线实施了技术改造,除冲压工艺外,焊装、涂装、装配工艺的工艺水平、产品质量水平、工艺装备水平及生产能力方面得到了很大的提高;各工艺有10万辆/年的能力。

本次技术改造后,两条涂装线通过引进国际先进技术、合理的工艺布局、机械化传输设备的综合应用、节能环保设备和涂料的应用,工艺技术水平达到了卡车制造的国际先进水平,驾驶室漆膜性能达到了欧洲先进水平,车架涂层的耐腐蚀能力比原来提高了4倍以上。

J6驾驶室焊装线可以混流生产单排、排半等六个系列驾驶室。点焊机器人、弧焊机器人、螺柱焊机器人、涂胶机器人的综合应用,填补了解放卡车焊装线无机器人大量应用的空白;空中自行葫芦、往复杆传输线、胶辊传输机、平衡吊的综合应用,提高了生产线的自动化率;激光在线装置检测100%监控窗口和门洞口的质量状态,有效控制产品质量;通过匹配技术的应用,白车身精度实现了±1.5 mm的飞跃。

整车装配线和内饰装配线,从机械化运输方式、车间内部物流方式、定量加注设备、智能拧紧设备、底盘和驾驶室检测设备、定值工辅具的配备等,工艺装备达到了国内同行业的领先水平;配备的生产管理手段如生产计划调度系统、零件收发配送手段、文件管理系统、厂房内物流、缓存、库房管理以及信息技术的应用上也达到了国内先进水平。

卡车厂自2004年开始推行TPS,全员持续改善的思想得到了深入贯彻,通过不断的工艺改善和现场作业文件的完善,使卡车制造正在向精细化制造的方向努力;解放公司正在贯彻TS16949标准,进而强化过程质量控制,确保解放卡车制造“可靠、精细”,不断满足广大用户的需要。

AT&M:您一直从事解放卡车的制造技术工作,请问这些硬件设施建成后,还有什么问题困扰我们的制造技术进步,需要继续做哪些改善工作?

王厂长:“十五”改造后,公司给我们增添了先进的硬件设施,但是,如何在短时间内让相关人员熟悉和掌握这些先进的硬件资源,就显得更加重要了。只有掌握了这些先进工艺装备技术,才能做到自主改善来满足产品的不断变化。以整车装配线为例,我们当初做工艺设计的前提条件是满足J4系列的中重型车和当初定义的J6车型,满足不了目前大量生产的J5系列产品以及J6全系列产品,产生了诸如加注设备无法正常使用、传输设备承载能力不足等一系列问题。因此,在推行TPM的同时,需要打造出自己的装备维修领军人物;另外,由于产品品种多,工艺规程制定不细而且标准作业文件质量有问题,存在装配一致性差等问题,需要下大力气抓。还有一个就是产品变化快的问题困扰我们的制造技术优势发挥,由于几年来不断满足用户个性化需求,造成卡车产品品种过多,工艺装备投入过多但有时还跟不上产品投放速度的问题,出现许多所谓的“迂回工艺”来保证装车,与先进制造技术不匹配,这也是卡车小毛病产生的原因之一。

AT&M:整车制造企业在面对日益激烈的市场竞争环境下,需要不断地从企业机制体制、制造技术管理等方面进行潜力的挖掘,从而提升制造现场的竞争能力。那么,我们解放公司卡车厂制造工艺技术面临的主要问题点是什么?

王厂长:我们卡车厂是一个具有50多年发展历程的专业制造厂,近些年来,卡车市场竞争十分激烈,产品开发的速度和质量要求,需要更多的专业技术人才和管理人才来保证,而人才的育成速度和质量满足不了要求,因机制体制以及效益因素等,留住人才也比较难;另外,为了发展轿车,多年以来向轿车行业尤其是合资企业输送了大批优秀的专业技术人才,导致卡车行业专业技术人才出现匮乏的局面。我认为,当前制造技术面临的主要问题是现场制造技术人才队伍的稳定和工作激情问题。硬件可以通过投资来解决,而人才的培养和作用发挥并不仅仅是金钱所能奏效的。人赢则赢,谁能塑造出一批优秀的制造技术人才队伍并使之为卡车制造技术献身,谁就能在市场竞争中获胜。硬件固然重要,但没有人才驾御,也发挥不出效能,反而成为负担。正所谓“虽有舟舆,无所乘之”。

AT&M:如何带队伍抓好过程质量控制?

王厂长:我们的目标是:提供整车装配的车身、车架质量实现零缺陷、解放卡车实现装调质量国内一流。通过“自主、创新”不断追求制造技术的国内领先水平,通过“学产品、学工艺、学技术”氛围的营造创建学习型、快乐型的制造技术团队。

抓质量没有窍门,且质量问题涉及各个环节,只有尊重规律,老老实实按流程走,才能有所起色,才能支撑自主品牌的可持续发展。

具体措施有三项:一是以质量信得过班组和质量管理小组(QC)活动为载体,实施全面质量管理;二是以Tn PM管理班组塑造和6S管理活动为载体,实施全面生产管理;三是抓关键工艺质量问题进行突破,钻孔精度提升、扭矩的自检专检互检管理、整车三漏治理、分装工艺规划优化、车架冲压件成形精度提升,整车装调质量提升,辊压成形工艺的应用等在近年都会有新的突破。

相信通过卡车厂工程技术人员和产业工人的不懈努力和不断积累,解放卡车的竞争力会稳步提升。

AT&M:请您谈谈对品牌的认识,一汽解放公司在打造世界知名品牌方面都做了哪些工作?

王厂长:品牌是企业的生命,我相信这句话,尤其是在当今高速发展的知识经济时代,品牌更是具有超凡的魔力,如果说一个企业没有一个知名的品牌,很难说它能走多远。我个人比较欣赏海尔“真诚到永远”的经营观念,我们要把解放卡车打造成世界知名的汽车品牌,同样也不可缺少“真诚”,要对用户真诚,要对你的合作伙伴真诚,更要对你的员工真诚。

到2007年解放品牌价值已经达到128.59亿,尽管解放在国内的知名度已经很高,但是距世界名牌还有一段路要走。我们解放要打造世界名牌卡车,就必须要创建世界级的知名的汽车品牌,要达到这个目的,我们一是要做好解放品牌的基础建设,夯实品牌基础,统一品牌价值,张扬品牌文化,演绎品牌风景;二是要重视品牌推广,不能固步自封,自我欣赏。同时,还要认真做好自己的产品,优化解放的产品结构,加强制造技术建设与管理,以我们强大的自主研发能力,可靠的制造力和以人为本的管理理念,打造属于我们中国人的世界名牌卡车。

AT&M:请您谈谈一汽卡车厂的未来。

王厂长:通过不断的工艺完善工作的进行,到2012年,卡车厂的产能达到年产12万辆中、重卡车,成为国内产能第一的卡车制造厂。

车身、车架冲压。通过原有工艺装备的技术改造和添平补齐一些新工艺装备,消灭钻孔、消灭锤击,精细制造,实现国内领先制造水平。

车身焊装。掌握运用好业已形成的先进制造技术,推行TPS,“一流”生产,始终保持行业领先。

车身、车架涂装。国际水平的涂装线可为用户提供可靠的产品,不断研究降成本的措施给用户带来效益。

车身、车架装配。深入贯彻TPS,持续改善物流降成本,以人为本,人才育成,确保生产性向上,品质向上。

整车总装配加强现场作业管理,制造国内装调质量第一的卡车满足广大用户的需要。

总之,卡车厂车身、车架两大总成产品,一个解放卡车整车产品,会成为用户心目中的最佳产品,会成为用户可以信赖的品牌;卡车车身、车架冲压、焊接、涂装、装配以及整车总装五大工艺会始终保持卡车行业领先水平,为提供给用户可靠产品奠定技术基础。

AT&M:从您的以上所谈,似乎您更加重视制造技术管理,原因是什么呢?

王厂长:是的。先进制造技术的应用、先进工艺装备硬件的投入为优质产品的诞生仅仅奠定了所谓的硬件基础,仅此远远不够。任何先进技术、先进装备都需要人来掌握,而掌握先进技术和先进装备的人需要企业的培养和塑造,这就需要企业有一个良好的制造技术应用、发展的环境,所有这些,需要通过制造技术的有效管理来实现。通过管理营造氛围;通过管理培养人才;通过管理留住并发挥人才的作用;通过管理形成卡车制造技术的积累;通过管理降低解放产品成本、提升解放产品品质;通过管理最终提高解放卡车的竞争力。

当卡车飞上天 篇11

“黑暗骑士”飞上天

4月10日，一款设计灵感来源于小型无人驾驶多旋翼直升机的军用陆空越野飞行车，在进行了一系列地面测试之后，于当天成功完成首次飞行测试。这架由美国先进战略公司（Advanced Tactics Inc.）研制的“黑暗骑士”变形者（Black Knight Transformer），是一种可垂直起降并可在公路行驶及越野的飞行车。该飞行车能在有人或无人驾驶的情况下完成伤员运送以及货物补给。

不同于单旋翼直升机，“黑夜骑士”有8个旋翼，各旋翼固定螺距且彼此不相连，通过各自的活塞发动机直接驱动。另有一台带自动变速器的汽油发动机驱动汽车越野行驶。陆用部件带汽车悬架、装备有卡车车轮与减震器。车身旁的机械臂上装配有碳纤维旋翼与110马力发动机。机械臂收起时，“黑暗骑士”的尺寸长7.6米，宽2.5米；在机械臂展开、旋翼旋转的情况下，“黑暗骑士”的尺寸为长9.5米，宽5.8米。该项目的首席工程师路斯托姆透露，“黑暗骑士”的最大载荷能力为1.8吨，满载飞行时长30分钟。

家族化发展思路

在美国国会“特殊利益计划”的资助下，总部位于加利福尼亚州洛杉矶埃尔塞贡多的美国先进战略公司（AT）从2010年开始研发“黑暗骑士”越野飞行车。随后美军“远程医学与先进技术研究中心”与AT签定合同，以开发在无人驾驶状态下运送伤员的陆空飞行车的原型机。同时，海军陆战队作战实验室也参与该项目的投入。

2012年，美国先进战略公司与美国空军研究实验室（AFRL）签订合同，设计小型特种作战车“黑豹”变形者（Panther Transformer），要求该车载客量为2人、装备载重能力300千克，最短行程30千米且能由CV-22倾斜旋翼机运输。

AT称该型号战车为低成本设计，采用现有部件和简单材料制造而成。“我们能够制造出价格不超过2千万美元的技术验证机，费用比一台传统涡轴直升机的价格要低。”路斯托姆透露，“我们能够执行诸如伤员运送和货物补给的任务，而通过飞机执行任务则会花费上千万美元，这是很不划算的。”

尽管配备8台发动机——包括汽车动力总成系统在内为9台，“黑暗骑士”存在一定的劣势，但是所有发动机的费用总和仍小于直升机上同类型的单台涡轮轴发动机。因为该机的直接驱动设计省去了变速器结构，能有效减轻重量、节省费用和降低设计的复杂性。动力装置安装在战车的外部，便于维修和更换，这也使其保障费用大为下降。

与直升机旋翼采用变桨控制相比，多旋翼结构由各发动机速度的变化来控制飞行并保持动态稳定。这种设计能够减少运动部件的数量。设计人员认为，发动机配备高速闭环控制系统，因此无需设计复杂的转子头部结构。飞行车不能像传统直升机一样自动转动叶片，但是当某一发动机失灵时它能保持姿态控制。

根据“黑暗骑士”改型得到的可操作概念机比验证机造型更加流畅，采用轻型装甲并装备使用航空燃料的涡轮柴油机。根据美国先进战略公司提供的数据，陆运版飞行车有效载荷达到454千克，能以168千米/时的速度飞行2.5个小时，而以240千米/时的速度飞行时航程也可以达到460千米。货运版的载荷能力达到720千克，飞行时长增加到2.9个小时，航程可以超过500千米。概念机采用标准化设计，能根据任务要求改变模式，不但可以通过更换地面行驶系统获得更大的载重量，还可以换装船体式主机身在水面作业。

2013年11月“黑暗骑士”完成了行驶测试，随后进入飞行测试阶段。到目前为止，该研究仍停留在技术验证阶段，该阶段结束之后将投入生产。

DARPA的“飞行悍马”计划

除了AT公司与美国海军、空军联合研制的“黑暗骑士”，美国国防部预研局（DARPA）早在数年前也提出了飞行军车的想法，即希望军车飞越危险地区来避免路边简易爆炸物（IED）的威胁。

2010年10月，DARPA正式向工业界提出，研制一种类似悍马的“飞行悍马”的军车，称之为“变形者X”（Transformer X）计划，要求采用轻型材料和结构、高推重比发动机以及自主飞行控制系统等技术，并像军用悍马一样拥有能够经受轻武器攻击得装甲车门、防弹玻璃和结实的车身。

DARPA还要求，这种飞行军车在搭载4名士兵和配置的小型武器，或携带450千克有效载荷下，自动快速起飞，从地面起飞升至几千米的空中，飞行距离要超过400千米，然后自动降落。DARPA表示，它不仅具有出色的公路越野性能，还能自动快速起飞，并能迅速变化为一架轻型飞机，用以避免路边炸弹、河流和其他危险的障碍，从而能为在道路不便、难以到达的区域为士兵运送物资。DARPA同时表示，这种飞行军车应采用有人/无人驾驶可选模式，制导和飞行控制采用半自动系统，所以驾驶员无需进行飞行员培训就能进行地面和空中驾驶，且能够根据不断变化的任务要求或威胁，更改飞行路线，然后降落.

DARPA将计划分为三个阶段，第一阶段是确定可行性设计；第二阶段是与确定两个的制造商签署正式研制合同，进行原型飞行军车的竞争演示，并选定最终的制造商型；第三阶段与制造商签订正式进行研制合同，预计2015年进行使用验证。

目前，DARPA已经选定洛克希德·马丁和AAI公司为进入第二阶段的制造商，各自研制和制造原型飞行军车进行竞争，两家公司的方案，虽然都采用了涵道风扇，但在设计上采取了完全不同的方法。

AAI公司的复合旋翼机

AAI公司/美国卡特航空技术公司的“慢旋翼/复合旋翼机”（SR / C），基本上是一种重3400千克的无动力旋翼的旋翼机，在地面行驶时，旋翼的桅杆向下折叠在军车的顶部，旋翼的桨叶则向后折叠在桅杆的两侧，同时一副机翼也向后折叠在军车的顶部，军车的尾部还设计有平尾和两侧的垂尾，由一台霍尼韦尔公司的HTS900涡轴发动机驱动的涵道风扇，作为主要推进动力，军车的地面速度是130千米/时。

需要变形为飞机时，涡轴发动机启动轮式电机将旋翼桅杆抬起，桨叶和机翼也随之展开，同时涡轴发动机驱动旋翼，机载飞行控制系统自动拉起桨距操纵杆，使军车垂直起飞，然后控制推进器，倾斜桅杆角度，加速旋翼速度加上机翼的升力，使军车迅速升空。

随着涵道风扇逐渐增加推力，飞行军车的前飞速度增加，涡轴发动机脱开旋翼，旋翼开始转为无动力自旋转模式，旋翼的升力卸载到机翼上，军车变形为一架飞行器，飞行速度快于常规的直升机，飞行速度在100～320千米/时之间，最大飞行高度为3000米。

AAI公司声称，这种飞行军车在巡航飞行中，驾驶员既可以使用方向盘、踏板和变速杆操纵，也完全可以像一个UAV一样飞行。AAI公司的有人驾驶模式的原型飞行军车，预计在2014年完成首次飞行，明年年底将完成无人驾驶模式的货运型。

洛克希德·马丁公司的倾转旋翼方案

洛克希德·马丁公司是一种重3200千克的倾转涵道风扇方案，飞行军车顶部设计有一个机翼，在左右机翼的内段各镶有一台2.6米直径的涵道升力风扇，由一台普惠公司的重燃料涡轴发动机驱动。

“最劲霸卡车司机”进军勒芒 篇12

2012壳牌第二届“寻找最劲霸卡车司机”全国巡回展于今年3月中旬启动, 足迹遍布全国四百多座城市, 五百多场路演活动吸引了超过五万名卡车司机的亲身参与。壳牌积极传递着其倡导的“关爱卡车司机文化”, 获得了司机朋友们的一致好评。依托首届比赛的成功经验和广泛赞誉, 第二届“寻找最劲霸卡车司机”活动不仅规模远超上一届, 而且为中国的卡车司机走向世界搭起了一座桥梁。

“劲霸精神”自从去年首届“寻找最劲霸卡车司机”活动中被提出至今, 逐渐成为中国卡车司机群体的精神支柱。在行业大环境侧重宣传产品功能的背景下, 壳牌于今年提出了劲霸品牌的全新客户价值取向:“努力工作”, 希望在以“动能保护”技术为代表的强大技术优势的基础上, 帮助壳牌劲霸品牌和产品同消费者建立起更为深厚的情感联系。“在这个行业最基本也是最必须的就是努力工作的态度。壳牌劲霸深知其中的辛劳不易, 更明白卡车司机需要一款像他们一样努力不懈的润滑油, 一路保障着卡车的顺畅运转——就像他们的卡车一路陪伴着他们一样。壳牌愿意成为卡车司机身边最专业的润滑油品专家和生意上最可信赖的伙伴, 为司机们研发出最好的润滑油, 一起携手, 对未来充满信心并为之不断努力, 助力司机朋友的每一个奋进时刻, 见证每一个成功顶点。在壳牌劲霸的一路陪伴下, 我们无惧任何考验。”在本届比赛的颁奖仪式上, 壳牌车用润滑油中国大陆及香港地区市场总监杨帆表示。