二手汽车（精选12篇）
二手汽车 篇1
一、前言
近年来, 随着国民经济的快速发展, 汽车逐渐走进家家户户, 同时汽车在生活中所占的比重也越来越大, 城乡居民对于汽车的需求量也在逐年增大, 这一定程度上促进了二手汽车市场的发展。然而, 由于我国二手车市场起步较晚, 发展时间较短, 在发展过程中出现了很多问题, 这些问题严重抑制了二手车消费者的购买欲, 影响了我国二手车市场的发展速度。
二、当前限制二手汽车电商平台推广的原因分析
(一) 国家相关政策的制约。国家陆续出台“限购限迁”等新政让二手车从业者叫苦不迭。为了治理各城市的交通状况和环境问题, 国家出台了很多政策来调控, 然而二手汽车行业也受到极大地影响。由访谈的结果看来, 大部分的二手车行业老板都认为现在推行的有关汽车的政策不利于二手汽车行业的发展, 甚至有些政策会阻碍二手车行业的发展。目前, 国家和地方政府相继出台的汽车换购、二手车限迁、二手车经销商税收等政策, 一定程度上限制了二手车的流通, 从另一方面限制了二手汽车电商平台的推广。
(二) 国人对二手汽车消费观念的错误认识。中国人的传统面子问题影响着二手汽车电商的发展。中国人的很多传统思想对二手车是不认可的。由于讲面子, 爱面子, 很多人尤其是薪资一般的上班族虽然承认购买二手车是个不错的选择, 但是为了所谓的面子, 不得不节衣缩食购新车。还有的人将购车与金钱挂钩, 认为买得起好车的就一定是有钱人, 所以很多人尤其是生意人在买车的时候往往不仅买新车, 还要买好车, 外出谈生意才有面子。
(三) 二手汽车经销商诚信的缺失。二手车诚信以及规范经营的问题是目前二手车电商平台稳健快速发展的一大障碍, 虽然各个地区都在为此各自尽其力, 比如出台市场整顿政策, 但是旨在约束商家行为, 尽量降低欺诈行为。尽管如此, 一些非法商家还是会从中钻空子, 为了牟取不正当利益, 对消费者隐瞒真实车况, 提供网上虚假信息, 由于车辆信息的不对称, 给消费者带来一定的损失。二手汽车经销商缺乏诚信, 导致消费者购买二手车的热情下降, 使得二手汽车电商平台难以推广。
(四) 专业二手车鉴定评估人才普遍缺乏。随着二手车电商平台的发展与推广, 各地二手车购车热引发二手车鉴定评估人才多地告急, 这也是二手车交易的日渐火暴在无形中促成的一种新兴职业。数据统计显示, 以上海为例, 目前上海市有资质认定的二手车评估机构共有9 家, 评估师90 多人, 其中持证的评估师只有约30 人, 而每年本市需要评估的二手车数量却有6万到7 万辆, 这从侧面充分的反映高素质二手车专业评估人才严重缺乏, 评估师的总体素质相对较低。
(五) 二手车第三方评估机构体系严重欠缺。二手车第三方评估机构, 它是脱离买卖双方而独立存在的, 为消费者买卖二手车提供必要的技术支持。目前, 二手车交易市场、二手车经纪公司、4S店, 甚至修理厂中存在的评估不规范、不专业、不透明几乎成为普遍的现象, 这也是消费者对二手汽车电商平台不太信任的一大原因。为了让二手车评估标准变得较为统一, 管理更为规范, 完善二手车第三方评估体系, 推动二手车电商平台的发展, 任重而道远。
(六) 二手车电商平台的售后服务体系不完善。目前, 二手车电商还没建立一套完整的售后服务体系, 这也使得他们对于售后服务基本是不愿意去触碰的, 这造成售后服务无人负责和跟进, 损害了消费者的权益。同时跨区域售后服务问题十分突出, 即使二手车经营者提供了质量担保, 也往往因为购车用户在外地, 距离二手车经营者路途遥远而无法实现索赔。另外二手车维修门槛高, 很难提供相应的售后服务。这些种种的原因使得消费者的权益无法得到保障。二手汽车电商根据具体的实际情况制定和完善售后服务体系, 是二手车电商平台推广和发展亟待解决的问题。
三、对二手车电商平台推广建议
为了推动二手车电商平台稳健发展与推广, 总结当前的问题, 提出以下推广建议:
(一) 出台车况鉴定评估标准与流程, 完善政策法规。我国政府应加快二手汽车鉴定评估标准的建立, 形成优化的鉴定评估流程, 摆脱没有统一的公认的鉴定评估标准、鉴定评估谁说得算的尴尬局面。联合科研机构、监管部门、生产企业和消费者代表, 制定鉴定评估标准, 将二手车的鉴定评估权威化, 建立一个客观的、人性的、科学的、严谨的符合我国二手汽车市场发展情况的标准和流程。
(二) 建立诚信监督体系。通过制定相应的诚信监督法规, 监督二手车电商平台交易过程中的各个环节, 保障二手汽车电商交易中信息的真实度和透明化, 以及保障消费者对交易链细节的知情权和监督权。
(三) 建立第三方鉴定评估认证机构。缺失第三方鉴定评估认证机构, 难以提供给消费者一个公正、严谨、真实的车况信息。通过建立一个第三方鉴定评估认证中心, 就能逐步与各大品牌4S车店、二手车车商和二手车收购商建立合作关系, 实现车况鉴定评估的监管, 逐步负责管理整个二手车市场车况鉴定评估工作的进行。同时, 对于鉴定评估的费用、评估体系以及执行标准等方面做出明确的规定, 让消费者明确和信任第三方鉴定评估认证机构的权威性。
(四) 加强二手车鉴定评估师的素质以及再教育。在二手鉴定评估师的考核当中, 要提高申请条件, 结合实践, 加强对技能的培训, 提高评估师的素质。同时, 还要实行二手车鉴定评估师再教育制度, 强化鉴定评估能力, 减少“持证少, 水军多”的情况。另外, 可以尝试建立二手车鉴定评估师协会, 为评估师的学习交流提供平台, 加强学习等。
(五) 建立车况信息记录系统, 提供随时信息查询。记录车辆从作为新车买入, 到再进行买卖所经过的维修历史记录和原新车情况, 建立一个品牌的整车系统, 为每辆二手车建立历史档案, 作为消费者全面掌握车况信息的来源, 避免了由于信息不对称造成的购车盲目性。这样, 不仅能够提高二手车车况信息的可信度, 更能够体现出对消费者知情权的保障。
(六) 建立售后评价体系。建立售后评价体系可以考察平台中二手车信息的真实性、服务态度、车辆评测系统是否真实、价格是否合理和售后服务是否完善等。售后评价系统是对一个平台交易的反馈, 对消费者和二手汽车平台都有益处, 可以督促二手车电商平台不断精益求精, 解决消费者真正关心的事情和反馈出来的问题, 同时也是二手车交易状况的真实反映。
四、讨论
目前, 我国二手车电商平台在现阶段的发展中存在很多的限制因素, 亟须解决当前阻碍二手车电商平台发展的原因, 才能充分推动二手车电商平台的推广, 进而带动我国二手车市场的健康发展。总的来说, 传统二手车汽车行业的售后服务仍不完善, 二手车电商平台应改变宣传角度, 二手汽车电商的宣传目的是打消消费者对二手车汽车交易的疑虑, 将焦点放在消费者诚信问题和售后保障等问题, 提高交易链的透明度。同时, 宣传二手汽车文化, 让消费者认识到二手车的性价比高、保值率高等优点, 提高消费者对二手汽车的接受度和认可度。
摘要：针对目前中国二手汽车发展现状, 通过实地调研、咨询、访谈和二手汽车网页的研究, 对二手汽车电商平台的推广展开深入研究, 系统总结当前限制二手汽车电商平台推广的原因, 并提出应对策略。
关键词：二手车电商平台,原因,建议
参考文献
[1]陈华芳.我国二手车市场及其完善对策分析[D].天津商业大学, 2013.
[2]张辉, 郑安文.中国二手车现状分析及发展对策[J].汽车工业研究, 2012.
[3]肖俊涛.影响我国二手车交易的制约因素及对策分析[J].湖北汽车工业学院学报, 2006.3.
二手汽车 篇2
第二步：车辆外检――拿着做交易时填写的过户表格，来到外检拓号窗口，然后进行车辆拓号、照相，这两项手续结束后，主要检查发动机号和大架子号与原车是否相符，车辆是否有盗抢嫌疑等。车检是很重要的一个环节，可以避免买到非法二手车。
第三步：选号――由于二手车不允许选择个性车牌，所以只能采用五选一的方式进行选号。选号采取机选的方式，机选完成后缴纳定额的手续费即可。
第四步：更换车牌――号码选完了，只需要拿旧牌照换取新牌照，然后贴上检验合格标志就可以上路了。
新规定实施以后，重新核发号牌的手续简便了，由原来的5个工作日变成现在的两个工作日，车主需要交的相关费用也减少了一百多块钱。这么做不但方便了车主，也防止利用号牌进行牟利的二手车商的出现。
如果你想卖掉旧车后继续使用自己的车牌号，也可以申请保留原号。但根据相关规定，必须符合以下三个条件才可以：
一、原车主在办理转移登记或者注销登记后6个月内提出申请;
二、机动车所有人拥有原机动车3年以上;
三、涉及原机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕，否则是不可以使用原车号的。
1.异地购车本地上牌流程
2.新车去车管所的上牌流程
3. 汽车上牌需要什么资料
4.新车上牌照流程
5.异地购车在本地上牌的流程
6.二手车过户流程
7.汽车车辆过户流程
8.车管所二手车过户流程
9.南京二手房房产证办理流程
遭遇汽车 享受汽车 篇3
2006年9月，中国有了第一本深入探讨汽车文化及其对中国社会影响的专题著作。这本书的作者是徐刚，一位半途出家的汽车人。近日，身为吉利集团公司副董事长、总裁的他接受本刊专访，将中国人享受汽车、遭遇汽车"副产品"、汽车生活方式的改变一一归拢，成就中国汽车生活百态。
从"自行车王国"到"汽车社会"
上溯到1901年，中国历史上第一辆进口汽车登陆上海滩。1902年1月，上海公共租界工部局颁出临时牌照，准许车辆上路，每月缴纳税金2银元。从此，中国有了汽车的概念。
然而，历史并没遵循西方汽车工业发展的道路，将中国也变成一个"四个轮子上的社会"。在1958年毛泽东提倡大力发展自行车之后，中国反而以庞大的人群基数成就了"自行车王国"。从此，一系列的生活方式开始围绕这个主要出行工具渐成，绵延近半个世纪。
进入21世纪初，汽车开始大量进入中国百姓家庭，尤其在2002年至2004年间，汽车在中国的销量达到"井喷"。从高不可攀的仰视角度忽而成为普通百姓都有能力拥有的工业品，汽车正在彻底改变我们的生活。不管我们是否愿意，这个世界上最大的"自行车王国"即将被"汽车社会"所取代，而且按照人口比例，中国极有可能成为未来世界"最大的汽车王国"。从自行车到汽车，转变不仅仅是轮子数量的简单翻番。
人的行为有些可以用经济逻辑来解释，但有一些经济逻辑解释不了，一定会进入文化逻辑。也许咀嚼回味根深蒂固的文化根基，更能直指中国汽车文化的中心。
一个有趣的现象是，中国语汇里汽车通常被叫作"轿车"。传统文化中"轿"就是四人前后抬着"官老爷"，是身份，是气派。上世纪汽车刚进入中国时，最先拥有的是大富人家，后来达官贵人也渐渐有了配车。社会金字塔顶尖人物才有能力拥有的特殊背景，让汽车在中国文化中出现的时候就和"地位"、"身份"发生着千丝万缕的关系。
既然"轿"是前后都有人抬，那么"轿车"当然也就必须前后都有配置。这种文化根基折射到汽车上就成了：三厢汽车才是真正的"轿车"。而以减轻道路压力、降低油耗及污染为旨归的两厢小型车，因结构紧凑备受世界欢迎，但在中国因为其"没有尾巴"无法"轿抬"反而成了尴尬的滞销货。植根千年的文化力量以中国特有的方式迎接着汽车社会的到来。
然而不可回避的一点是，时代的进步并不会顾及中国文化的想法。在即将步入21世纪汽车社会的中国，还没有形成真正属于自己的汽车文化。
放眼世界，各国买车习惯差异巨大。美国人买车就像吃快餐，说话间就恨不得一轰油门把新车开走；欧洲人买车就像泡咖啡馆，花很长时间细心琢磨，最后静心定制一款，再等个把月的时间才开上新车。而中国人买车最有意思，人人几乎都是"博导"，买车前先做足功课，市面上各种车型车款的优点缺点、技术参数研究的了如指掌，然后带上一家老小像过节一样去参观各种车辆，最后买回一辆全能的车。一种汽车消费方式的背后，都有着很深的国情和文化。
新世纪中国人需要的车，应该不再停留在"车是一种财富身份的象征"的观念上，而是一种生活方式切实的改变。如今的年轻人都将拥有一辆好车视为自己的梦想之一，汽车，不仅是将人们从一个空间带入另一个空间的中介，对于车主来说，汽车本身也是一个完全属于自我的生活空间。
痛并快乐着
中国的驾车者或多或少会有这样的经历：驶在高速公路上前方突发事故道路开始堵塞，拉车头向右拐出，油门一踩上应急车道，驶上百米后不得不再次面临堵塞状况。
这种现象在汽车历史悠久的国家不会复制，因为每一个驾车人都知道，一旦堵塞了应急车道，救援车辆无法通行只会让时间耽误更久。但在汽车社会刚刚起步的中国，这种阵痛才刚刚开始。缺乏对汽车文化内涵的了解，行路习惯的形成和改变，需要时间的磨砺和每一个自觉或不自觉进入汽车社会的人去努力。
早几年前，听闻国外司机为了避让一只正在路中间散步的野鹿，可以默不作声地等上半个小时的新闻，国人大多张大嘴巴，惊讶于世界上竟然还有这样的司机。仅仅几年，这种行车道德已成为部分国人追求的行为典范。在这里一条必须明确的标杆是，当早前汽车社会还没有到来时，一辆轿车绝对是值得炫耀的奢侈品和身份地位的象征，而当现在汽车社会来临，轿车大量进入寻常百姓家成为"平民化"的交通代步工具时，汽车的"面子"功能将不复当初，行车观念和消费理念都急切需要改变。
在中国汽车文化还不成熟时，种种阵痛伴随而来。除了上述高速路无可救药的堵塞外，打劫豪华车也是令人深省的现象之一。
汽车实际上就是普通的代步工具。如果有人依然停留在"自行车王国"时代，用这个"过时"的标杆来考量即将进入的"汽车社会"，那么结果可想而知。当年豪华车撞人，自认为拥有一辆好车就有了高人一等的权利，就可以无视公共道德，不仅恶化了有车者与无车者之间原来和谐共处的关系，而且这样的汽车社会也不是我们所追寻的。
20世纪80年代，能拥有一辆属于自己的自行车已是很幸福的事了。但现在，随着生活方式的改变，每个人的生活空间都在成倍扩大。社会学家把这种价值观归结为生活方式半径拉大。很多人因为自己的体力无法承受每天早上骑上一个小时自行车去上班，在没有直达公交、地铁人满为患的情况下，宁愿一边供房，一边供车。
有一项调查，当人类以有力的双腿作为主要交通工具时，活动范围局限在小村庄以内，以300-500米为活动半径。自行车取代双腿作为主要交通工具后，人类的活动范围扩大到以1.5-2.5公里为半径的城镇里。而一旦拥有家庭轿车，人类的活动范围迅速提升到以30-50公里为半径的大城市中。显然，每一种新的交通工具的出现，都凸显生活的改变，社会的进步，从而赋予人类更多的行动自由。
汽车进入中国，赋予国人的自由是多方面的，汽车扩大了我们到达的范围，帮助我们获得时间的自由，摆脱以公共交通工具时刻表作为出行的计时工具，也享受到了驾车过程的自由，更重要的一点是汽车赋予了人类驾驭命运的自由，从身边有车族就不难发现，他们更自信也更乐观。
自从有了汽车，人们的出行频率增多，办事效率提高，相应的思维方式，学习方式，处世方式，教育方式及平时的活动方式都发生了改变，这是不争的事实，世界在向前发展，一定会产生各种各样的问题。
比如"每月少开一天车"，提议的初衷是减少汽车尾气对于空气造成的污染，缓解城市交通压力。但對成熟的汽车社会而言，这个方法不是"疏"而是"堵"。买车开车就是为了满足需要，提升工作效率，改善生活品质，现在突然有一天不能开车，种种不便自然就暴露出来。过上有车生活的人就很难再退回到没有车的日子。
二手汽车 篇4
二手车交易有其自身的特点和规律。二手车消费者在购买二手车时, 追求个性化的体验和服务, 与此同时二手车车源比较分散, 一部分分布在个体消费者手中, 有一部分分布于4S店, 但是都呈现比较零散和碎片化, 而且其质量难以得到保证, 信息不对称, 造成二手车交易时间长, 由于二手车交易和服务的特殊性, 仅仅依靠京东、天猫等传统电商平台也无法解决。
从整体上看, 二手车垂直电商平台的发展空间是不可估量的, 但是问题也是客观存在的。本文首先具体解析当前我国二手汽车电商交易模式存在的问题, 继而在当前通用电商交易模式的基础上提出“线上网络平台+线下实体店”的全新的电商交易模式, 通过对通用电商交易模式的适当调整来改善现状, 使二手汽车电商交易更加顺畅。
1 二手汽车电商交易模式现状
二手车电商是指通过互联网/移动互联网技术和手段完成二手车的交易流程, 提高二手车的流通效率, 降低流通成本, 实现二手车交易的在线化, 便捷化和扁平化;二手车电商平台是指企业搭建的二手车在线信息或交易平台, 利用互联网技术并结合线下的服务资源为二手车买卖双方提供交易过程中的部分或所有服务, 进而促成交易的完成, 并获得相应的收入。据中国汽车流通协会统计, 2015年1-12月, 全国二手车市场累计交易量941.71万辆, 相比2014年微增2.32%, 累计交易额5535.40亿元;其中, 12月当月交易量为101.68万辆, 环比上升20.13%;12月当月交易额为611.19亿元, 环比上升21.51%。预计到2020年全国二手车交易量将超过2000万辆, 交易额将超过1万亿元, 极大的二手车交易资源为电商模式带来了广阔的发展前景。但是并不意味着我国当前的二手车交易体系不存在问题。
就目前来看, 我国二手车经营模式主要有交易市场、独立经销商、经纪公司、4S店以及网络平台, 图1为我国当前通用的二手车电商模式。由于不同省份、不同地区经济发展不平衡, 造成二手车交易规模千差万别, 要建立一个二手车交易跨区域流通, 需要进一步完善电商网络交易平台和配套物流等条件;二手车行业由于存在信息不对称、诚信度不够, 交易行为缺乏规范、缺乏售后服务保障等问题。
1.1 信息不对称
消费者在购买二手车在交易过程中无法全面通过相关的渠道了解所购买车辆的信息, 处于劣势的地位;而卖方却对二手车的信息资料完全熟知, 处于绝对的优势状态。因此造成无法活跃二手车交易, 使得我国二手车市场交易量少, 与国外发展国家二手车市场相比较不可同日而语。
1.2 交易行为缺乏规范
由于缺乏统一的交易政策, 我国二手车市场存在着收费标准的混乱、过户手续繁杂、非法交易等现象而且二手车交易业务基本以二手车经纪人为主名义上是代办过户, 实际上是一种汽车经销行为他们低价购入二手车之后加价卖出, 但不缴纳销售环节的增值税等, 导致了国家税收的大量流失。
1.3 缺乏售后服务保障
当前最为迫切的是在“互联网+”背景下, 电商平台要搭建起一套完整的二手车售后服务体系, 明确双方的责、权、利, 贯彻并实施各方面的执行标准和规范。利用线下网点, 做好二手车车况的信息记录, 收集二手车消费者反映车辆使用过程中各方面的情况, 为消费者解决车辆的质保、维修等问题。
1.4 缺乏统一的市场评估标准
目前二手车缺乏统一评估和明确的规范及标准, 对二手车的计算结果令消费者无所适从, 没有一个相对客观的参考价格且残值千差万别, 因此造成二手车在交易过程中鱼目混珠, 阻碍二手车健康和稳步的发展。
2“互联网+二手车”交易模式
“互联网+”二手车交易模式分为“线上网络平台”+“线下实体店”两部分交易内容。“线上网络平台”与“线下实体店”双管齐下, 可有效解决二手车市场监管缺失、售后保障缺失、交易信息不对称等问题, 加强二手车与政府监管部门的工作联系, 为二手车的交易和相关服务提供更为可靠的市场保障。
2.1 完善“线上电商网络平台”
在“互联网+”背景的影响之下, 完善相关的法律法规, 切实解决二手车在交易中存在的棘手问题, 搭建二手车线上和线下的公平、公开的交易平台, 创建和制定二手车交易的规范和标准, 满足二手车交易市场发展的需要。
(1) 建立覆盖全国范围的二手车市场信息数据库。
在“互联网+”背景的有利条件下, 将二手车的信息资料在线上和线下进行公开, 并对其信息进行实时更新, 制定严格的数据库保密制度, 保证二手车线上和线下的信息资料真实可靠, 使消费者第一时间在网络上掌握和了解二手车的相关数据, 让不同地方和区域的消费者全面获得该车辆的全部信息, 重点解决二手车辆信息不对称的问题和交易过程中的瓶颈。
(2) 制定二手车交易的地方标准、行业标准和国家标准。
根据相关要求制定二手车交易评估标准体系, 完善和制定一套可操作强又确实可行的评估方法, 更好地计算二手车价值和残值, 同时要不断加大二手车评估人才的培养力度, 同时人才质量的考核和评价要有一套科学的办法和标准。随着科学技术日新月异的发展, 不断完善和制定二手车评估新标准, 以满足二手车市场的发展提供多方面的支持。
(3) 建立二手车交易第三方评估体系, 为交易活动保驾护航。
为了进一步提高二手车经营者的服务水平, 充分体现的二手车辆交易过程中的合法权益, 搭建二手车经营者的交易信用等级评价平台和体系, 制定相关的法律和法规, 使得广大经营者和消费者的合法权益免受侵犯, 保证我国二手车交易行业的全面稳步地发展。
2.2 建立“线下实体店”交易网点
线下网点可以为线下咨询提供更加直接和全面的服务咨询, 并可以马上进行全程试驾, 减小车辆交易的时间, 提高消费者交易的质量和速度, 促进车辆的快速流通。利用电商平台网络版面提升的服务业务水平, 根据网络上了解二手车的相关情况, 在到者线下网点进行详细的咨询, 并根据自己的需求选择最优质的服务, 线下网点将会根据顾客所需的服务, 为顾客制定完善的车辆选购服务, 实现一站式服务, 达到消费者满意为止。
3“线上+线下”二手车交易实证研究
就目前来看, 汽车之家、易车网、太平洋汽车、搜狐汽车等汽车垂直媒体早就开始对规模庞大的二手车交易市场虎视眈眈了。从目前新车以及二手车的交易数据来看, 汽车之家、易车网已经占据了相当的市场份额, 这足以说明“线上+线下”的二手车交易模式必然在二手车交易市场上占有一席之地。笔者结合行业经验, 先针对当前大热的车易拍“线上+线下”二手车销售模式做具体解析。
车易拍电商模式其实不介入车辆的直接交易, 而是搭建一个二手车商间的B2B拍卖交易平台, 见图2。
车易拍“线上+线下”二手车销售平台对于卖车人来说, 售价相对更高更合理、手续变更更放心更安全, 当然对于买车人来说买价自然也就更高了, 不过车况信息会更透明、更有保障。同时, 它也能大幅提升二手车的交易效率。
总体看来, 所有的二手车交易模式都是基于O2O, 线上只是作为一个信息和沟通平台, 而交易最终的完成还是通过线下来完成。在笔者看来, 未来这个市场将会由两种类型的平台来主导, 一种是淘宝的大平台模式, 将占据相当大的市场份额;另一种则是纯C2C个人交易模式, 它也会占据市场20-30%左右的市场份额。
4 结束语
在未来发展阶段, “线上+线下”相结合的运营模式会随着二手车销售政策进一步放开, 给二手车销售的发展极佳发展机会, 有效促进二手车的繁荣和发展。更好借助以电商平台作为二手车信息交流集合的平台, 使广大消费者便了解二手车相关的信息, 维护消费者及商家的合法权益, 活跃二手车交易市场对环境质量以及新车市场发展具有深远的价值意义。
摘要：本文首先具体解析当前我国二手汽车电商交易模式存在的问题, 继而在当前通用电商交易模式的基础上提出“线上网络平台+线下实体店”的全新的电商交易模式, 通过对通用电商交易模式的适当调整来改善现状, 使二手汽车电商交易更加顺畅。
关键词：二手车,评估体系,线上和线下,交易模式,研究
参考文献
[1]薛俊.二手车经纪商业模式可行性研究[D].成都:电子科技大学, 2013.
[2]张春雷.我国汽车服务业连锁经营模式及发展策略研究[D].长春:吉林大学, 2008.
二手汽车转让合同 篇5
二手汽车转让合同1
转让人：
买受人：
现将车转让于买受人。该车车牌号码为，发动机号为，车架号为。现订立合同如下：
第一条：汽车质量该车于___________年______月登记，检验合格期至______年______月。汽车的发动机，变速箱工况较差。车身车架有锈蚀。
第二条：汽车价格该车委托太仓价格认证中心进行价格鉴定，受托方经鉴定后得出该车的现价为元。经双方协商该车的.转让价为人民币______元。
第三条：权利义务
1.出卖人向买受人转让车辆时向买受人提供车辆证件;说明汽车的现状。
2.买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。并且应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。买受人在购买该车后，负责车辆的维修，及相关规费的缴纳。
第四条：车辆过户双方共同到车辆管理所办理车辆过户手续，费用各半承担。同时，双方共同到保险公司办理保险变更手续，如有费用，各半承担。
第五条：合同文本本合同一式四份，双方各执一份，另两份备用。
第六条：合同效力本合同经买卖双方签章后生效。
买受人(签章)：______出卖人(签章)：______
日期：____年___月___日日期：____年___月___日
二手汽车转让合同2
售车方(甲方)：
购车方(乙方)：
甲方现将 车转让给乙方。该车车牌号码为 ，发动机号为 ，车架号为 。特签订本合同。
第一条 汽车质量
该车于 年 月登记，检验合格期至 年 月.该车养路费缴至 年 月 旬。
因双方交易车辆为旧机动车车辆，故双方签订协议时对车身及发动机工作状况等车辆质量均表示认同。
第二条 汽车价格
双方商定该车的转让价为人民币 元。
第三条 权利义务
1.甲方转让车辆时向乙方提供该车辆的各种证件、手续，包括： 。
2.乙方应认真检查甲方所提供的车辆证件、手续是否齐全.并且对所购车辆的`功能及外观进行认真检查、确认。乙方在购买该车后，负责车辆的维修以及相关规费的缴纳。
第四条 车辆过户
车辆必须过户，过户所需一切费用由 方承担。双方共同到车管所办理车辆过户手续。
第五条 结算方式及期限
乙方将车辆验收合格后，先付 元定金给甲方，待过户手续办理完毕后将余款 元一次性付给甲方。
第六条 违约责任
第七条 争议解决
因本合同发生纠纷，双方协商解决。协商不成，可向
仲裁委员会申请仲裁(或向人民法院起诉)。
第八条 本合同经双方签订后生效。
第九条 本合同一式两份，双方各执一份。
甲方(签名) 乙方 (签名)
身份证号码 身份证号码
联系电话 联系电话
____年___月___日 ____年___月___日
二手汽车转让合同3
售车方（甲方）：
身份证号：
户籍所在地：
购车方（乙方）：
身份证号：
户籍所在地：
（以下称售车人为甲方，购车人为乙方）
双方依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及其他有关法律、法规的规定，在平等、自愿、协商一致的基础上，就买卖旧机动车事宜，订立本合同。
甲方将自己所有的一辆色，__________牌汽车，（发动机号：__________，车辆牌号__________，车架号：__________，车辆使用性质：私人）于____年___月___日转让给乙方，双方达成交易金额为人民币____万____________千____________百元整（￥________），经双方协商，达成以下一致协议：
（一）自协议签订，甲方向乙方转让车辆、乙方向甲方支付购车款起，该车所有权归乙方，乙方有使用、出售、转让及报废等权利。
（二）该汽车自本协议注明的转让日期（时间）以后，所出现的一切问题（损坏、维护修理或被盗）与售车方（甲方）无关。
（三）该汽车自本协议注明的转让日期日期（时间）以后，购车方（乙方）使用时如发生交通意外而产生的本人人身伤害及财产损失或其他法律纠纷与售车方（甲方）无关。
（四）该汽车自本协议注明的转让日期（时间）以后，购车方（乙方）使用时如发生交通意外造成他人人身伤害及财产损失或其他法律纠纷与售车方（甲方）无关。
（五）该汽车在本协议注明的转让日期（时间）之前，售车方（甲方）使用时如发生交通意外造成他人人身伤害及财产损失或其他法律纠纷与购车方（乙方）无关。
（六）售车方（甲方）向购车方（乙方）提供该车辆的一切真实、有效、合法的手续、票据和证件，并对车辆来历及所有手续、票据和证件的真实性和合法性负责。事后如调查发现售车方（甲方）提供的.该车辆的手续、票据和证件系虚假、伪造证件，或车辆来历不明，购车方（乙方）有权退回车辆给售车方（甲方）并要求售车方（甲方）退回购车款，同时因伪造证件而给购车方（乙方）造成的所有损失及产生相关的法律责任均由售车方（甲方）承担。
（七）该车以后办理年审、保险等事宜由乙方承担。
（八）该协议书一式两份，经双方签字盖章后生效，协议签订时间____年___月___日，双方签字后即时生效，双方均不得违背以上各条款。
（九）附双方身份证复印件各一份。
售车方（甲方）签字：
联系电话：
签订日期：____年___月___日
购车方（乙方）签字：
联系电话：
签订日期：____年___月___日
二手汽车转让合同4
卖方：
买方：
第一条 卖方依法出卖具备以下条件的旧机动车：
车主名称：
号牌号码：
厂牌型号：
初次登记日期：
发动机号：
车架号：
养路费缴付有效期自20 年 月 日至20 年 月 日。
最近一次年检时间：20 年 月。
行驶公里数： 万公里。
车辆使用性质：(/ )客运、( /)货运、(是 )出租、( /)租赁、( /)非营运、(/ )其它。
第二条 车款及交验车
车款为(不含税费) 万元;大写 万元整 。
买方应于20 年 月日在买方住所地同卖方当面验收车辆及审验相关文件，并以现金的方式自验收、审验无误之日起当天内向买方支付全部车款。
卖方应在收到车款后当天内交付车辆及相关文件，并协助买方在允许办理车辆过户时30日内办理完车辆过户、转籍手续。车辆过户、转籍过程中发生的税、费负担方式为： 全部由买方负担。
相关文件包括：机动车行驶证、机动车登记证书、税讫证明、车辆年检证明、养路费缴费凭证、道路运输许可证、营业执照正本和副本、改气合格证、收费许可证、税务登记证、车船使用证、社会集团体会员证、保险单各一份。
第三条 双方权利义务
1.卖方应保证对出卖车辆享有所有权或处置权，且该车符合国家有关规定，能够依法办理过户、转籍手续。
2.卖方保证向买方提供的相关文件真实有效及其对车辆的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。
3.买方应按照约定时间、地点与卖方当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。
4.卖方收取车款后，应开具合法、有效的收款凭证。
5.买方应持有效证件与卖方共同办理车辆过户、转籍手续。
6.车辆交付后，因车辆使用发生的问题由使用者负责(其中因交通事故发生的.费用、养路费和相关罚款等全部费用)。
第四条 违约责任
1.第三人对车辆主张权力并有确实证据的，卖方应承担由此给买方造成的
一切损失。
2.卖方未按照约定交付车辆或相关文件的，应每日按车款 2 %的标
准支付违约金。
3.因卖方原因致使车辆在允许办理期限30日内不能办理过户、转籍手续的，买方有权要求卖方返还车款并承担一切损失;因买方原因致使车辆在允许办理期限30日内不能办理过户、转籍手续的，卖方有权要求买方返还车辆并承担一切损失。
第五条 合同争议的解决办法
此协议未尽事宜双方友好协商，协商未果，任何一方均可向对方所在地人民法院寻求保护。
第六条 买卖双方其他约定事项
车辆自交付之日起，车辆的全部产权归买方所有。
此协议一式两份，买卖双方各执一份，盖章、签字后即生效。
卖方(章) 买方(章)：
____年___月___日____年___月___日
二手汽车转让合同5
售车方(甲方)：
购车方(乙方)：
甲方现将车转让给乙方。该车车牌号码为________，发动机号为________，车架号为________。特签订本合同。
第一条汽车质量该车于____年____月登记，检验合格期至____年____月。该车养路费缴至____年____月旬。因双方交易车辆为旧机动车车辆，故双方签订协议时对车身及发动机工作状况等车辆质量均表示认同。
第二条汽车价格
第三条权利义务双方商定该车的转让价为人民币____元。
1.甲方转让车辆时向乙方提供该车辆的.各种证件、手续，包括：________。
2.乙方应认真检查甲方所提供的车辆证件、手续是否齐全。并且对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。乙方在购买该车后，负责车辆的维修以及相关规费的缴纳。
第四条车辆过户
第五条结算方式及期限
第六条违约责任
第七条争议解决车辆必须过户，过户所需一切费用由方承担。双方共同到车管所办理车辆过户手续。乙方将车辆验收合格后，先付元定金给甲方，待过户手续办理完毕后将余XX一次性付给甲方。因本合同发生纠纷，双方协商解决。协商不成，可向仲裁委员会申请仲裁(或向人民法院起诉)。
第八条本合同经双方签订后生效。
第九条本合同一式两份，双方各执一份。
甲方(签名) 乙方(签名)
身份证号码： 身份证号码：
联系电话： 联系电话：
________年____月____日 ________年____月____日
二手汽车转让合同6
售车方（甲方）：
购车方（乙方）：
甲方现将车转让给乙方。该车车牌号码为，发动机号为，车架号为 。特签订本合同。
第一条汽车质量
该车于 年 月登记，检验合格期至 年 月。该车养路费缴至 年 月旬。
因双方交易车辆为旧机动车车辆，故双方签订协议时对车身及发动机工作状况等车辆质量均表示认同。
第二条汽车价格
第三条权利义务 双方商定该车的转让价为人民币元。
1。甲方转让车辆时向乙方提供该车辆的.各种证件、手续，包括： 。
2。乙方应认真检查甲方所提供的车辆证件、手续是否齐全。并且对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。乙方在购买该车后，负责车辆的维修以及相关规费的缴纳。
第四条车辆过户
第五条结算方式及期限
第六条违约责任
第七条争议解决 车辆必须过户，过户所需一切费用由方承担。双方共同到车管所办理车辆过户手续。 乙方将车辆验收合格后，先付元定金给甲方，待过户手续办理完毕后将余款元一次性付给甲方。
因本合同发生纠纷，双方协商解决。协商不成，可向
仲裁委员会申请仲裁（或向人民法院起诉）。
第八条本合同经双方签订后生效。 第九条本合同一式两份，双方各执一份。
甲方（签名）
乙方（签名）
身份证号码
身份证号码
联系电话
联系电话
年 月 日
汽车降价 汽车股贵 篇6
“虽然中国汽车行业在2008年仍将保持较快增长，但A股市场中的汽车股已经比较贵了。”瑞银证券执行董事、中国证券分析师吴海峰近日表示。
他强调说，好公司和好股票不是一回事，汽车板块中，确有不少好公司，但这并不代表好公司的股票就是好股票，因为如果股价太高，那就不能看成是好股票。
估值折让
目前A股中乘用车的估值在30倍左右，商用车在25倍左右，乘用车的估值与整个A股市场估值相当，商用车则有个折让。吴海峰认为，目前的股价已经把并购重组、整体上市的因素考虑进去了，但如果最终母公司上市和资产重组而带来的利润贡献没有预期好，那市场还是会失望的。高市盈率能支撑住吗?
中国汽车行业并购重组的步伐在加快，兼并收购的条件确实成熟了很多，目前的发展有利于兼并收购、整体上市。整体上市是国营企业迈向市场控制的第一步，真正的兼并收购将由市场说了算，不再看账面价值，而看市场价值，但是产业重组牵涉到了方方面面的利益，整合有很大难度。
如果从境外成熟市场看，汽车股对整个市场的估值会有一个折让，香港市场的汽车股对市场的折让就比较多，现在估值14倍左右，而整个市场在18倍左右。
为什么要给汽车股折让呢?主要原因是，中国汽车企业的产品销量具有较好成长性，但是利润率却一直在被挤压，所以利润增长幅度要低于销量的增加幅度，利润率有下降的风险。其次，虽然销量在增加，但是中国厂商在汽车行业没有定价权。还有，汽车是一个周期性波动比较大的行业。
财富效应
吴海峰1996年加入瑞银，一直关注研究中国汽车制造业。这位资深分析师介绍说，中国汽车行业整体上处于高速增长阶段。今年1至10月份销售非常强劲，同比增加24％。他说：“我估计今年销售量可能达到880万台。而轿车今年的销量增长比整个汽车行业还要快，1到11月份同比增加了25％，达到了425万台，垒年达到470到480万台，应该不是太大的问题。”
不过，从10月份开始，销量增长出现放缓迹象，lO、11月份两个月的销量增加远远低于1至10月份的平均增量。前10个月中，小排量车的销售没有大排量车的销售来得好。
“其实这反映了股市和楼市的财富效应。就是说当股市、楼市财富是正效应的时候，即股市、楼市是持续上涨而财富效应预期是正面的话，那么轿车的销售增长比较快，而且表现在小排量车销售没有大排量车好。而在近两个月，当A股市场出现一定的波动之后，轿车增长就有下降的趋势了。”吴海峰分析道，“从国家加强宏观调控的背景看，宏观调控显然也会使汽车的增速放缓。”
三大影响因素
展望2008年，整个轿车行业的供求、产能和销售之间的平衡会有进一步改善，价格战会相对缓和，利润增长也有适度的放缓，但是整体上是比较健康的增长，增长幅度在20％左右。“我个人判断，20％会达到全行业的平衡点，低于20％就会使整个行业下滑，高于20％是一个比较好的增长以及会给行业带来利润改善。”关海峰说。
另外，汽车行业的子行业重型卡车，今年增长非常迅猛，1至10月份销量同比增加了62％，2008年重型车销售还会有27％左右的增长，但是2009年会有一个下跌。主要原因是，2008年10月份左右实施国Ⅲ标准，这对重型卡车的销售有一定的刺激作用，2009年相当一部分的需求会转移到2008年。
吴海峰认为，2008年对汽车行业的影响因素主要有三个，一是宏观调控，二是实行国Ⅲ标准，三是燃油税。
目前看，燃油税开征还存在很多不确定因素，如何时开征?税率是多少?
报废汽车推进汽车市场 篇7
其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。
其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。
其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。
其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。
根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。
西部汽车与汽车刀具 篇8
几年前, 广袤的西部大地还只是长安、力帆等少数几家车企的传统领地。随着我国汽车产业的快速发展, 仿佛是在一夜之间, 上汽、华晨、一汽-大众等相继驶入西部, 中国汽车产业的西部版图从此发生了巨大变化。
据不完全统计, 在22个中西部省市中, 重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地, 且当地汽车市场消费潜力巨大, 如今已成为车企眼中的新宠。而这4个城市对汽车项目的争夺也呈现逐步升温之势。
西部市场的潜力有多大, 很大程度上取决于车企投资决心的大小。目前, 一汽-大众、北京现代、神龙汽车等车企先后建厂, 而新工厂的地址也不约而同地选择了中西部城市。
有专家表示, 目前世界汽车产业发展的未来就在中国, 而中国汽车产业今后10年的重点主要看中西部。
汽车材料及汽车车身维修工艺 篇9
一、汽车材料的发展方向
早期的汽车用材料以铁和钢为主,辅以少量有色金属和皮革、木材等,反映了当时人类所应用材料的技术水平。但近年来,为了适应汽车安全、节能、环保的发展趋势,满足汽车舒适性、经济性和可回收性的需要,要求汽车减轻自重以实现轻量化的要求,因此,汽车制造过程中钢铁材料的用量有所下降,而有色金属、非金属材料和复合材料等新型材料所占比例逐步增加。各种新型材料的广泛应用,促进了汽车性能的提高和汽车工业的快速发展。
1辆汽车多达上万个零件,用于汽车的材料品种和规格多达4000多种,除钢铁、橡胶、燃油外,汽车还大量使用有色金属、塑料、涂料、玻璃、纤维制品、电线、润滑油脂、化学制剂、摩擦材料、纸以及各种电气材料和电子元件等等。各类材料,要求质量轻、强度高、刚度好、易加工、寿命长、耐腐蚀、耐震动、无污染、可回收。
金属材料主要包括钢板、铸铁等重金属材料;铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。非金属材料主要有工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。随着汽车技术的发展,未来汽车材料除金属材料、非金属材料外,复合材料和纳米材料也将获得广泛应用(现代车身材料比例图见图1)。
二、汽车车身常用材料的分类及主要性能要求
汽车材料已从车身设计、零部件的选择和制造到各类材料的回收利用,形成成熟的产业化技术,汽车的高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和非金属材料、复合材料已得到广泛应用(各类材料用途见表1)。
1.汽车钢板的分类
(1)钢板按厚度分:薄钢板<4mm(最薄0.2mm),厚钢板4~60mm,特厚钢板60~115mm。
(2)钢板按轧制分:热轧和冷轧。
(3)按含碳量分:汽车用耐冲击钢板、高强度钢板和超高强度钢板。
2.汽车钢板工艺性能要求
良好的成型性能(大件冲压流线型),良好的焊接性能,良好的喷涂性(喷漆处理),高强性能(抵抗外力冲击),足够的抗凹陷性及刚度(吸收冲撞能量)。汽车钢板表面质量要求表面无缺陷,良好的表面清洁性,适当的粗糙度。
3.工程塑料车身
由于塑料在汽车上的应用范围日益多元化,更多塑料应用于汽车的结构件及车身之上,厂商不断开发经强化的复合材料,推出可回收的工程塑料。GE塑料最近就推出用于制作车身壁板的Noryl GTX树脂。这种树脂具有良好的环保和经济性优势,可替代汽车车身壁板上的传统钢材。树脂车身不但可以大幅减轻车身质量,更便于喷涂。使用轻型、多功能的树脂可支持车身壁板的在线喷涂,代替传统的钢材,从而使车身质量减轻达50%。质量轻能更有效地节省燃料,有助于降低消费者开支并减少温室气体排放。事实上,如果在欧洲每辆行驶在公路上的汽车都使用Noryl GTX树脂制成的车身壁板,每年就可节省5.3亿升燃料,约合6.5亿欧元(按2006年平均燃料价格计算,并且减少排放130万吨二氧化碳(CO2)排放。
“生物工程塑料”以植物而非石油为原料,源于植物的材料本身就带有颜色,具有偏深的色调和镜面般的光滑性,质感超过了经过涂装的ABS树脂等传统材料。据介绍,新材料与经过涂装的传统材料具有相同的耐久性。马自达计划把新开发的树脂材料陆续应用于量产车的外装部件(图2所示为马自达工程塑料车身)。
4.碳纤维车身
碳纤维(Carbon Fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000MPa,也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度,其耐冲击性却较差,容易损伤,所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉、质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。
随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究,使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。车用碳纤维复合材料可用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等部件。目前钢铁材料约占车体重量的3/4,如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料替换,车体重量可减轻300kg,燃油效率提高36%,二氧化碳排放量可削减17%。碳纤维已经成为大型豪华汽车市场智能轻量化结构的领导者。碳纤维材料的优势是无与伦比的,其强度不仅可媲美高级钢材,而且密度比铝材还低30%,也就是说在轻量化方面碳纤维拥有着更极致的表现。而且更重要的是,作为新兴材料,碳纤维的成本还有较大的压缩空间,这也就是它能拥有与铝材截然不同待遇的原因(图3所示为宝马碳纤维车身)。
三、汽车车身部件的维修
汽车为适应节能、安全、环保的要求,各类材料朝着高强度、轻量化、高性价比、易加工易改型、无污染可回收的趋势发展。
高强度:车身的强度、塑性、耐腐蚀性和点焊等性能大大提高;
轻量化:保证汽车车身安全的前提下,减轻车身材料的重量;
高性价比:汽车车身材料的价格与实用性;
材料改型:连接部位更安全可靠,车身材料使用更加安全轻便的新型材料;
易回收:车身材料容易回收与利用,可降解使用。
随着钢制车身材料的改变,汽车维修工艺也发生了巨大的变化(如表3所示)。
福田汽车首届汽车展览会开幕 篇10
全系车型亮相济南
作为汽车行业首次整合自身资源、自主单品牌全系列集中亮相的一次汽车展览会,福田汽车展览会同时曝光了萨瓦纳、伽途、图雅诺等一批新产品,体现出福田汽车不断转型创新的最新战绩。
其中,首次亮相的福田商务汽车大V A N图雅诺车型,吸引了现场观众的诸多关注。据悉,该车将于2015年2月左右正式向市场推出,分图雅诺E和图雅诺S两种。相比同类竞品,图雅诺车型采用承载式车身、高强度钢板、能量吸收传递溃缩设计、加强了车身纵梁,因此乘客保护能力较好;制动系统高效稳定;悬架系统扎实、耐用;行驶噪声从优化车身模态、刚度、优化车身密封性、优化声学包、提高发动机性能、关注传动系统扭振动等多种角度入手,全面提升车辆舒适性。萨瓦纳则是福田汽车最新研发的越野车品牌,分为TX(舒适版)、VX(豪华版)、LX(至尊版)三个系列,将“势不可挡的自由力量”作为品牌诉求。
按照福田汽车“2020战略”,到2020年福田汽车全球年销量将突破300万辆,其中乘用车占67万辆,商用车105万辆,商务车及专用车系列为128万辆。无疑,福田汽车展览会是福田汽车战略转型的重要一步,其成功举办主要依托于丰富的产品线和众多新车型。
提供物流、客流全面解决方案
伴随此次多款乘用车型的亮相,福田汽车已经可以提供涵盖城市生活和建设的全系车型解决方案。如萨瓦纳、拓陆者提供越野生活解决方案;伽途V3提供7口之家幸福跃级解决方案;拓陆者、G7、蒙派克S提供城市专业车辆解决方案;图雅诺、蒙派克S、蒙派克E、萨瓦纳提供公商务出行解决方案;图雅诺、G7提供电商物流解决方案;欧曼、雷萨泵送、雷萨起重器等提供城市建设解决方案;欧曼、雷萨、欧马可、奥铃等提供城市保障运输解决方案;欧辉客车提供“绿色出行解决方案”等。
值得一提的是,2014年11月底福田汽车与印尼首都雅加达公交签订《雅加达市新能源公交车解决方案合作协议》,将为雅加达市提供绿色公交一体化、清洁能源公交车助力环境治理等在内的一系列公交系统解决方案,标志着福田汽车向海外市场提供全方位的绿色交通解决方案,为其海外战略迈出了与众不同的一步。
银座汽车:银座汽车的力量 篇11
数据的力量银座的第一
2011年上半年，银座汽车依旧保持了多年来高调的强势市场表现。旗下五大品牌，上海大众、一汽大众、奥迪全省销量第一，而且和第二名的优势越来越明显。上海通用别克品牌，增幅全省第一，长安福特济南市第一。今年以来，银座汽车先后拿下广汽本田、北京现代、上海大众斯柯达、长安马自达、广汽菲亚特等品牌经营权，正在建店筹备中，并与广汽集团签订战略合作协议，这些品牌店建设也已经提E日程。
几年来，刘岩已经习惯了这些数据报表。银座汽车“为第一而生”的雄心壮志，成就了如今的市场表现。平实而略显枯燥的数据，却反映了银座汽车的实力。
举两个例子，在四月份齐鲁春季车展上，仅仅四天的时间，银座汽车麾下五个品牌就实现销售近千台。旗下上海大众品牌，更是创造了单日销量过百的奇迹。
早在2007年，银座旗下4s店就已经进入满负荷运营状态。上海大众，建店之初的设计年销量容量为1200台，当年全年销量超过4000台，奥迪，当初设计年销量为600台，如今销量超过2000台。
就单店运营来讲，能够维持如此高水平运转，已经很难。更难能可贵的是，银座的每个4S，店，都在持续稳健发展。
2011年第二季度以来，中国汽车行业发展增速趋缓，销量同比增幅滑落至5％左右，业内唱衰之声再度响起，不少声音甚至开始担心整个行业发展。
“如今，整个汽车行业已经告别飞速暴涨阶段，开始进入量化普及期。中国汽车迎来第二个浪潮，稳健发展应该是这一阶段的主要特征，消费者购车更加理性，经销商和主机厂也应该理性面对新形势下的市场变化。”对于当前的市场表现，刘岩给出自己的意见。
学习的力量成就标杆
“俗话讲，人人都看着自己的孩子好，而我，总是看着别人的孩子好。”学习，首先从竞争对手开始。刘岩说，银座汽车通过认真研究分析，在全国汽车经销商范围内确立了自己的行业发展标杆，旗下的每个品牌，又各自确立了行业内最高发展标杆。为此，刘岩曾亲自带领业务骨干前往国内最知名的公司考察。考察对象包括培养了全国销售冠军和服务冠军的深圳兆方投资公司，大连中升集团和上海永达集团。深圳兆方以精细化管理和丰田全球标杆店闻名业内，大连中升则是国内第—个汽车流通行业上市公司。
对比这些行业标杆，银座汽车查缺补漏，做出71个流程修改之处。“银座汽车12岁之后，需要更踏实、更规矩地敞好每一个规定动作。”刘岩说。
除了提供质量过硬、价格公道的产品之外，如何最大限度地满足客户需求，引导客户、留住客户，则是银座汽车潜心学习的更重要的功课。“努力创造一个客户来了不愿走的银座汽车广场，是我们整个团队不懈努力的核心目标。”
如今，在银座汽车展厅里，前来选购、保养、维修的客户越来越多。在这里，一尘不染的展厅玻璃幕墙、宽敞便利的停车空间、花样繁多的饮品茶点以及舒适惬意的客休环境，都成为吸引客户之处。留住客户，已经成为现实。
超越的力量越·无界
一年一度的周年庆，银座汽车总会提炼一个主题。当第12个生日到来的时候，银座将本年度的主题定位越·无界。
从银喳汽车广场开业时的万人空巷，全城优惠，到十周年的十年磨砺，蛟龙起腾，到今天的银座汽车，超越无界。刘岩说，银座也在经历着自己从单纯追求销量到内外兼修的华丽转身。
从“起步，就与世界同步”的横空出世，到如今十二年一轮的自我发展壮大，银座的跨越，是一种精神，一种勇气，更是一种责任，一种信念。
几年来，银座汽车除了保持旗下个品牌4s店连年“第一”的销售表现之外，在服务客户、回报社会方面，同样值得大书特书。
2008年，银座汽车荣获山东省消费者满意单位、山东省汽车维修百家信得过企业、济南市汽车维修诚信企业、J.D.Power山东首家卓越经销商大奖、福特亚太地区QualityCare认证。
2009年，银座汽车荣获“山东省消费者满意单位”、“消费者最满意汽车销售集团”、“省城最优秀的汽车企业”、“山东省维修诚信企业”、“山东省AAA级汽车维修企业”等集体荣誉称号。单店方面，奥迪A8L销售卓越贡献奖、一汽大众全国十佳销售贡献奖、山东省别克经销商城市销量冠军奖等项奖，同样是对银座汽车发展的最好证明。
2010年，银座汽车蝉联“山东维修诚信企业”、“山东省AAA级维修企业”，荣获“省城车市年度最佳汽车集团”，上海，通用别克荣获省城车市最佳4s店，一汽奥迪拿下省内汽车行业首个“J.D.Power SSI第一名”，上海大众荣获五星级经销商。
“越·无界”，将银座?气车荣耀12载的精神与信念融汇，将银座汽车辉煌12载的梦想与追求展翼。在坚持一流、超越巅峰的同时，刘岩已经将目标锁定在领驭未来，跨越无界。
创新的力量再造城市新中心
提起银座，每—个济南人都会翘起大拇指。无论是百货中心，还是超市购物，银座都潜移默化地影响着这个城市商业状态。生活在这个城市里的每个人，几乎都离不开银座。“从银座出不来。”刘岩讲起银座购物的成功之处，如此形象地说。
从成立之初的“买真货，到银座”到后来的“购物银座，享受生活”，从口号的简单变化中，我们可以体会银座几年来对整个商业发展变化的把握和适应。银座购物中心不但满足了客户们全方位的消费需求，而且为消费者创造了—个舒适、惬意的购物环境。到银座购物中心，买是一种享受，逛同样是一种享受。“正是这种舒适的购物环境和愉悦的精神享受，让银座成为我们购物的第一选择，甚至成为我们的生活方式。”这些变化，更是对这个城市群体消费需求的精心把握和潜在引导。
银座商业的成功，能否复制到汽车行业，是近几年来一直在刘岩脑海中翻动的念头。
不断的思索和实践，让刘岩探寻出一条“以汽车为主题，涵盖地产、酒店、购物、会所等多业态组合的Automall”发展模式。
如今，刘岩率领的银座汽车，已经在济南、烟台、潍坊三地着手建设Automall项目。近期，山东省人民政府印发了《关于下达2011年省重点建设项目名单的通知》，公
布了2011年省重点建设项目名单，占地上千亩的银座汽车潍坊Aurorall项目与南水北调东线一期(山东段)工程、青岛市地铁一期工程、烟台港码头航道项目等并列其中。
记者在银座汽车济南Automall规划图上看到，在占地超过千亩的整个项目中，汽车城、地产、酒店、会所、学校序列分布。其中，汽车城项目和如今存在的4s店完全不同。刘岩介绍，这种单体店面积将是目前普通4S店的两倍以上，涵盖汽车金融、百货、服务、娱乐、休闲于一体，形成—个小型的汽车城镇，满足一切汽车主题消费需求。
这种集合了汽车销售、汽车金融、汽车百货和地产、酒店、购物多业态组合的Automall已经体现其切中肯綮的行业发展潜力。国内最具实力的广汽集团已经先与银座汽车签订战略协议。银座旗下的所有Automall~目中，广汽集团不但所有品牌参与其中，而且广汽集团还将斥资开发。
“在合适的时候选择合适的业态，实现自我造血功能，继而实现永续发展。这才是我心目中的银座汽车。”刘岩坦言，这个“银座汽车”一旦建成，逛银座汽车“不愿出去”的愿景效果将水到渠成。
采访手记
银座来了，世界变了
在银座汽车总经理刘岩的办公室，记者看到有《公司的力量》一本书。随手翻翻，看到有北京大学光华管理学院院长张维迎的一句话：我们找不到一个公司制度不发达，国家经济可以发达的例子。找不到一个市场不发达，这个国家可以发达的例子。所以，现代社会财富的创造，国民财富的积累，市场经济的发展和公司的发展，实际上是同一个问题。
采访中，刘岩将目前中国汽车市场现状归纳为“第二次浪潮”，意为车市销售增速放缓，加上国家有关汽车消费优惠政策陆续取消等等的影响，汽车4s店的日子将迎来又一个“低谷期”。那么，汽车4S店要生存，汽车营销方式势必要创新，不在创新中虎展，就要在低谷中死亡。
刘岩出手了。他把“银座商业”成功的业态组合模式纳入到自己的汽车营销中来。他要做的是“核心竞争力突出，盈利模式先进，国内领先，国际一流的汽车服务运营商”。这种模式的企业就是刘近年来“刻苦钻研”的“Automall”，含纳有汽车销售、房地产、学校、商铺、旅馆以及各种休闲娱乐场所。“它的影响半径最少50公里，让你一天逛不完逛两天”。就像现在的济南人只要逛银座，就有种“出不来”的感觉。
军事家和下棋高手早已懂得这样的道理：在自己擅长的地方和对手战斗。我不知道，刘岩在“银座商业”能够获取哪些优势，但我从他言语的自信和数年酝酿的“效果图”里，已经感觉到取胜的最大可能。刘说，这个“概念”的价值已经有了现实的效果：广汽集团明确表示，你的“Aummall”开到哪，我的车就跟到哪。
众所周知，高尔夫运动中有个顶尖高手，名字叫泰格·伍兹。他出现的时候，别的选手只能争夺亚军了。但他就无懈可击了吗?不是，伍兹的“沙坑救球”仅排世界61位，但聪明的伍兹没有在这方面下功夫，而是在他障碍技术达到一定水准后，便集中到进一步改进和完善他最擅长的“大力挥杆长射”和“进洞技术”中去了。
这大概也是刘岩的过人之处，在自己最擅长的地方战斗，全力发挥自己的优势。
繁荣汽车文化构建和谐汽车社会 篇12
谈起“汽车文化”,人们并不陌生,但是关于“汽车文化”的定义,以及如何繁荣汽车文化,还有待探讨。在此,就“繁荣汽车文化构建和谐汽车社会”谈一些个人观点,主要分三部分内容:一、关于文化;二、关于汽车文化;三、和谐汽车社会需要汽车文化。
关于文化
首先,“文化”一词的由来历史悠久。在我国,“文化”一词最早出现于西汉时期著名学者刘向所著的《说苑·指武》中,“圣人之治天下也,先文德而后武力”。凡武之兴为不服也。文化不改,然后加诛”,原意为以礼乐典章制度为依据来教化臣民。这与当今“文化”所指已经十分接近。
在西方,文化一词起源于拉文的动词“Colere”,意思是耕作土地,后引申为培养一个人的兴趣、精神和智能。
近代以来,日本人根据《易经》的“观乎人文以化成天下”,把英文“culture”翻译成“文化”,将东西方的“文化”巧妙地融为一体,并被中国所借鉴。
关于“文化”的定义,一直以来存在各种意见,这主要反映在文化定义的众说纷纭及其内容的丰富多彩方面。
1871年,英国人类学家爱德华·伯内特·泰勒(Edward Burnett Tylor 1832-1917)在《原始文化》一书中,首次把文化作为一个概念提了出来,将“文化”定义为“包括知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗以及作为一个社会成员所获得的能力与习惯的复杂整体”。
此后,对“文化”的定义层出不穷,美国人类学家克莱德·克拉克洪((Clyde Kluckhohn)在1950年代末期搜集了100多个文化的定义。迄今已经有超过200个不同的定义。
看来,给文化一词下定义非常之困难,多少年来,人们一直努力试图从各自学的角度来界定文化的概念。然而,迄今为止仍没有获得一个公认的、令人满意的定义。
在“文化”中,物质文化是指人类创造的种种物质文明,包括交通工具(如汽车)、服饰、日用品等,是一种可见的显性文化;制度文化和心理文化分别指生活制度、家庭制度、社会制度以及思维方式、宗教信仰、审美情趣,它们属于不可见的隐性文化。包括文学、哲学、政治等方面内容。
可以说,凡是人的、与人有关的一切,都有文化问题，都是文化的范围。
在此,有必要了解“文化”的一些基本特性:
文化是共有的,是一系列共有的理想、价值观和行为准则,它是使个人行为能力为集体所接受的共同标准,但文化随地域、性别等不同有不一致性;
文化是通过学习得来的,而不是通过遗传而天生具有的;
文化的基础是象征符号,其中最重要的是语言和文字,人类通过语言才能把文化一代代的传续下去;
文化是被社会成员广泛归纳、复制、执行的操作程序;
文化始终处于高处,人类的一切活动和成果都离不开文化的影响,因此说文化也是最具影响力的;
文化是广泛存在的,可以说,文化渗透各个领域,和每个人都有关。
关于汽车文化
“汽车文化”的定义是由“文化”的定义派生而来,主要是指人类在汽车历史发展过程中所创造的物质和精神财富的总和。关于“汽车文化”的定义又分为两个方面,既物质汽车文化和精神财富方面的汽车文化。
物质汽车文化包括:汽车发明、汽车设计、汽车造型、汽车品牌、汽车美容、汽车商标、汽车运动、汽车制造技术、汽车改装、汽车美容、汽车收藏等等。
精神财富方面的汽车文化包括:设计理念、使用习俗、消费观念、发展历史、汽车知识、生产和使用法规等等。
汽车文化也具有文化所有的基本特性,例如:
汽车文化是由人类在工业化过程中创造出来的;
汽车文化是人们后天习得的有关汽车方面的经验和知识;
汽车文化是人类共同创造的被全社会普遍接受和遵循的社会性产物;
汽车文化是一个不断扬弃、不断积累的过程;
汽车文化具有时代性、地区性、民族性.
和谐汽车社会需要汽车文化
研究发现,汽车的普及与社会经济发展有着直接联系。例如,人均GDP1000美元以下,为汽车社会发展的起步阶段;当人均GDP达到1000-3000美元,为快速发展期;人均GDP在3000～30000美元阶段,为普及期;当人均GDP达到30000美元上水平,则进入饱和期,汽车年均增长率跌落在1%以下。
目前的相关数据显示,我国汽车工业已经由快速发展阶段进入普及阶段。不过,与国外汽车行业相比,中国汽车工业要由大变强,成为汽车强国,还有较长的发展路程要走。
虽然我们已经进入汽车社会,但是诸多方面还存在问题,发展制约因素明显,例如:能源对外依存越来越高;环境压力越来越大;城市拥堵越来越严重,以及交通安全事故频发等等。
在这种前提下,构建和谐汽车社会尤其需要大力发展汽车文化,通过相关的学习培训、引进、创新,以及相应的交流和活动,从而促进汽车制造业改变设计理念,让消费者改变消费理念和使用理念等等,并通过新技术、新材料、新能源的应用,结合推广智能化、信息化、人性化,克服及改善制约条件,实现汽车产品的环保、节能,创造安全、绿色的出行环境,共同构建和谐汽车社会,进而又创造并丰富新时期的汽车文化。