重卡市场

重卡市场（精选11篇）

重卡市场 篇1

业内人士分析认为, 近些年来, 我国重卡企业进军四川, 是由其独特的地理位置、环境及投资环境所决定的。

“蜀道难，难于上青天。”然而近几年，四川地方卡车企业却已成为国内外汽车行业热捧的香饽饽。国内外商用车企业接连在四川投下大注。他们相信，随着国家西部大开发战略的深入推进，工程车、自卸车、牵引车等重卡车型将在西部市场继续红火下去。

商用车企争抢入川

今年4月28日，韩国现代汽车与南骏汽车集团签署了合资经营合同，拟在四川资阳市投资36亿元建设商用车生产基地，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销40万辆，2020年产销70万辆。

事实上，自2008年以来，国内外众多商用车企业纷纷进军四川：2008年10月，福田汽车投资8亿元，在德阳建设年产10万辆轻卡的基地;2010年初，一汽集团旗下的一汽解放青岛汽车厂收购原一汽成都汽车制造厂，组建了一汽解放青岛汽车厂成都分厂，计划3年后达到年产汽车3万辆的生产规模，实现销售40亿元;同年8月，中国重汽与成都王牌合资成立中国重汽成都王牌商用车有限责任公司，拟建设年产40万—50万辆，营业额达400亿-500亿元的商用车生产基地;与此同时，由成都大运汽车集团生产的褀运轻卡在龙泉驿区正式下线，并喊出了5年内实现年产销10万辆轻、中、重卡的口号。此外，江淮等一些企业也看好四川市场，不仅明确了2011年川内销量提升25%的任务，而且在积极寻找潜在合作伙伴。预计未来几年内，将有超过80亿元的资金砸入四川商用车行业。

业内人士分析认为，近些年来，我国重卡企业进军四川，是由其独特的地理位置、环境及投资环境所决定的。

“西部车市的发展，很核心的一点是政策的拉动。”中国汽车流通协会市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树表示，“在汶川地震之后，国家给了很多政策，推动西部市场的发展，很多企业的投资都是政府给予优惠的。”

汽车分析师夏树认为，成渝地区吸引大批商用车企业，是由于地处西南地区要塞的四川，对开拓西南商用车市场具有重要的战略地位。“就市场的战略地位而言，四川是企业进军西部的跳板。在四川建厂可面向整个西部地区，大大降低物流成本，满足用户对经济型载货车的需求。而在汶川地震之后，四川地区对载货车的需求空间会很大。”

为了使汽车工业跃上新台阶，四川省政府也对汽车企业招商引资给予了“极具诱惑”的条件。在中国重汽牵手成都王牌背后，四川青白江区政府无偿划拨重汽王牌200亩土地，而四川资阳市政府为实现与现代合资，腾出的土地甚至更多。

《四川省汽车产业调整和振兴行动计划 (2009-2011年) 》中表示，到2011年，四川将争取全省汽车产销量增长达到25%，本地制造整车30万辆，销售收入达到800亿元;通过兼并重组，形成汽车产能在10万辆以上的规模制造企业3～4家，销售收入达10亿元以上的零部件制造企业10家以上，建成销售收入达到百亿元的产业园区2～3个。

未来十年仍被看好

无疑，随着我国国民经济的快速发展，以及西部大开发步伐的加快，我国西部汽车产业实现了快速发展，陕西、四川作为西部重要的省份，市场需求猛增，成为众厂家必争之地。

去年7月5日，国家发改委宣布，计划2010年在西部大开发中新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元。工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面。这是继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。

“随着西部大开发的深入，东部与西部的物资往来将日益频繁，从而促进物流运输业的发展，这就为牵引车、半挂车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放。”陕西重汽销售公司市场部人士如是说。

据了解，从2008年年底开始，陕西重汽在陕西、四川、山东等地的销量就实现了稳步上升，市场占有率亦逐步提高。陕西重汽市场部的人士告诉记者，2010年，四川省重卡销售总量约2.5万辆，其中陕西重汽销量为1747辆，占比约为7%。而今年1—8月，陕汽在四川的总销量已突破1680辆，占比提升至9%。目前，陕重汽在四川和重庆的销售网点近20家，并将采取向下延伸渠道的策略，鼓励经销商发展二级经销商，将销售网点发展到县级城市。

而地处重庆的中国重型汽车业首家中外合资的整车制造企业——上依红在去年高速增长的中国重卡车市里，亦得到爆发式的增长，并导致出现产能瓶颈。

2010年上依红重卡销量达到3.3万辆，同比增长69.7%;销售收入达到82.4亿元，同比增长70%。今年该公司制定了完成4.3万辆，挑战4.5万辆的销售目标，产销要过百亿元。按照规划，到2015年上依红将实现10万辆销量，250亿销售收入，实现出口超10000辆。而公司位于重庆北部新区新基地产能即将达到极限，目前已经启动筹建第二工厂。

四川省原有的领军企业王牌和南骏，近年来亦取得长足发展，目前，南骏汽车已经形成了年产重中轻微型卡车10万辆、大中轻型客车1万辆的综合能力。根据规划，2020年南骏汽车产销将达100万辆、创产值600亿元。

“国家西部大开发战略将持续到2050年，矿产资源的开发利用也是持续性的，加上两江新区的建设，成渝经济圈地位的确立以及丰富的矿产资源的持续开发利用，四川及重庆地区至少在今后的5～10年内对自卸车仍将保持旺盛的需求。”陕西重汽认为，未来十年内，西部的重卡市场仍十分被看好。

对此，崔东树强调，在把握西部机遇快速发展的同时，重卡企业要保持清醒的头脑。在自己力所能及的范围内发展，不要盲目追赶速度和规模导致脱节。并应紧跟“限超限载”等新法规和新要求来进行技术提升和新品研发。

重卡市场 篇2

通过经销商××公司的前期实地拜访和考察工作，经公司和办事处同意，2012年3月17日，我们在××市××宾馆举办了“××重卡××地区2012××版Ⅱ代新品推介会”，推介会预计邀约客户50人，实际到会80人，当场定车1台次，意向定车4台次，邀约客户包括了：同行业汽车销售公司、修理厂、采石场、水泥厂、二级网、土石方运输车队、融资公司等具体负责人以及××重卡老客户、竞争品牌现有客户，其中有：××汽运、××汽贸、××汽贸、××物流、××汽修、××采石场、××水泥厂车队、××汽车、××租赁等单位和个人。

由于××地处山区，随着各地工程逐步恢复开工或准备开工，因为地形影响，各工程工况相对比较恶劣，因此对自卸车要求苛刻，这一次推介会针对工程用车客户进行了推广，主要通过了产品讲解、融资介绍、现车参观、宴请交流四个环节与客户沟通：

1、通过办事处××经理对产品进行了详细的性能详解，使在场的客户对产品有了初步的了解，加上产品使用过程的视频播放，更加激起了客户对U型斗自卸车浓厚的兴趣，在吸引客户注意力的同时，更多的介绍产品能为客户做到什么以及能给他们带来什么好处，尽量让客户产生积极参与对产品更深层次了解的欲望；

2、在客户对产品有所了解后，紧跟着就进行了融资介绍，本身我们××重卡在自卸车方面配置较高，价位也随之提高，××客户相对经济状况不是很好，很多客户都是从中卡做起，对于融资比较关心，所以通过××租赁公司的介绍，让很多客户得到了系统的了解，减少了顾虑，也增强了购买信心；

3、现车参观这一环节至关重要，客户关心的除了价格，最大的影响就是产品本身性能、质量、设计、操纵等方面，因此，对这一方面讲解，××公司业务员全力以赴，认真解答客户提出的每一点疑问，提供适合方案供客户参考，同时强调优惠政策，促进现场营销气氛，通过系列的努力，最终促使了客户的现场定车，把整个推介会的气氛推到了最高潮；

4、最后，通过宴请客户，拉近与客户的距离，搭建了一个××重卡和与会客户面对面进行交流、洽谈的平台，形成非常融洽的气氛，以亲情化和人性化打动客户，在交谈中，了解××市场和结识关键决策者，为下一步的客户跟进工作奠定了很好的群众基础。

推介会的召开，旨在宣传××重卡产品，提升××重卡在××市场的品牌认知度与品牌影响力，让更多的潜在客户认识、了解、认同并最终购买××重卡产品，从结果来看，此次推介会基本达到了预期目标，获得较好的效果，但是，仍然存在很多不足之处：

1、人员不到位：本来推介会议程中安排的内容因为人员的不到位被迫取消，例如：公司领导讲话，这一环节的设置是为了体现公司对于此次活动和客户的重视和关心，因为人员问题，直接进入了到市场专员讲解产品优势的环节，给客户的感觉就是赤裸裸的产品推销。另外，服务经理的发言也没有办法进行，一种好的产品，不光在于它本身的质量，客户更多关心购车后能提供怎么样的售后服务保障，所以，因为这些问题的出现，客户对推介会的印象都打了折扣；

2、物料准备不足：没有为客户准备礼品，没有主会场背景板与会议签到背景板，体现不出会议的正式性，没有制作参会指导手册或会议指南，客户不清楚会议流程，所以造成局面不好协调，样车没有注明配置参数表，给工作人员花很多时间解释；

3、没有完善细节工作：没有提前派发统一制作的邀请函，造成客户忘记会议时间或拖延，同时体现不了企业的规范性和对被邀请客户的重视与尊重，迎宾工作没做到位，给客户感觉无序，不重视会场资料记录，包括：录音、影像方面，对重要事件没能进行记录。

×× 区域：赖洪波 2012年3月20日

分享：

一、推介会前期工作：

1、客户的邀请：

 必须邀请的客户：对××重卡产品有明确购车意向的客户、有潜在购车意向的客户、有购买能力的客户；当地市场的领袖客户（能够影响他人购车意向的）一定邀约到场，并做通他们的工作，让他们宣传我们的产品；

 原则上不能邀请的客户：明确表示不会购买××重卡的客

户、主要竞争品牌的标杆客户或忠诚客户；

 所有参会的客户一定是公司销售人员都熟悉的客户，对于不

熟悉的客户尽量避免邀请参会；

 客户邀请一定要发放××重卡统一制作的邀请函进行书面

邀请。

2、样车准备：

 样车摆放要有专门的场地，最好靠近主会场，在进行产品

讲解后，方便客户参观样车；

 要保持样车的整洁、干净，确保无油渍、污渍等；  工作人员要提前对样车进行调试，确保样车处于最佳状

态；

 在样车挡风玻璃上粘贴车辆配置参数表，方便客户了解。

3、酒店与会场的选择：

为体现公司的形象与对客户的尊敬，酒店尽量选择在当地相对较好的酒店举行，并且要求酒店有适合推介会召开的会议室、宴会接待场所和样车摆放场地；

4、物料准备：（公司统一安排）

 会议横幅（内容、要求）：酒店门口，会议室正面、侧面

 企业宣传片与产品介绍（影像资料、PPT）

 主会场背景板与会议签到背景板（统一采用公司同时设

计的背景板） 参会指导手册或会议指南

重卡市场为何量降价升？ 篇3

“2016年，甚至更长的一段时间，我国重型车整体销量将会继续走低，但整体价值会不断上升。”日前，在由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛上，经济专家、卡车制造商、零部件制造商不约而同的发表了这个观点。

量为什么降？

2015年我国重卡市场下滑的态势已成定局，而2016年的重卡市场依然没有回升的依据，可见，明年重卡企业的日子依然不好过。

“商用车市场与GDP关联度很高，且与GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型卡车的需求也随之减速。”国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。

他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续徐长明的判断，那么对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的最大武器就是——效率。而高效率的运输，需要的是高质量的卡车，而不是更多数量的卡车。

目前，中国诞生了很多如德邦一样公司化运作的公司。一千公里以上的干线采用甩挂方式运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，因为这些路线要求发动机长时间运转没故障。

徐长明总结说，未来重型卡车会有几大趋势：第一，市场增长速度比较低，想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能。第二，产品技术升级会加速，通过对过去六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。

价为什么升？

康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼认为，中国物流现在面临的变化和美国过去15-20年中的变化相似，如快速的城镇化，以及政府制定政策推动，更加关注消费者经济，这些因素都会改变着中国的货运方式。未来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对卡车的品质带来新挑战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低成本成为客户更关注的因素。最终的目的是减少卡车的停运时间，最大化的实现设备利用率。

“未来，重型卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足客户新需求。”何墨池（Mats Harborn）对于这个行业人士达成的共识表示赞同。他进一步解释说，现在重型卡车的运营成本包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆产品升级如果能将这些成本减少的话，不仅能节能降耗还能提升制造价值。

何墨池预计，“未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部高端化。如果等到中国开始去执行国VI，中国就会变成高端的卡车市场。这就意味着本土的卡车销售价格会比今天高很多。”

对于中国重型车同时面临降低尾气排放和燃油消耗挑战的难题，纳威司达中国/亚洲总经理吴志军认为，车辆互联是未来重型车的发展方向，因为对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。

此外，我国重卡市场呈现需求下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了希望，他说：“未来，我国经济结构调整到一定水平之后，重卡还有回升的过程。”

重卡市场中外合作模式新趋向 篇4

Sinotruck-MAN的交易背景

中国重型卡车行业近几年的高增长, 提升了中国市场的相对重要性。我国重型卡车市场从1999年以来, 取得突飞猛进的发展, 10年来年均销售增长幅度高达70%左右, 在世界重型卡车发展史上绝无仅有。2008年中国重型卡车销售量达到峰值540, 448辆, 是1999年的11.3倍。

2008年下半年席卷全球的经济危机对中国重型卡车行业也造成冲击, 但相对其他主要汽车市场, 中国的表现仍然抢眼。经历了2008年下半年和2009年上半年的短暂低迷之后, 受政府4万亿经济刺激政策的影响和新增基础设施投资的带动, 中国重型卡车市场有望重回高速增长轨道。 (图1)

MAN和中国重汽的此次携手合作, 反映了两者对中国重型卡车市场未来增长的共同信心和兴趣, 同时对双方来说也是各取所需。重型卡车领域欧洲排名第二、世界排名第三的MAN, 在投资进入中国市场上动作较慢, 落后于国际上的主要竞争对手戴姆勒-奔驰公司和沃尔沃公司。戴姆勒-奔驰和沃尔沃都曾实际出资与中方伙伴组建合资公司, 投资中国市场。MAN虽然与国内的陕汽、浙江尼奥普兰等有过技术转让协议, 但直接出资尚属首次。

对于中国重汽来说, 作为国内的行业龙头, 通过与MAN的深度合作, 可以占得未来行业发展的先机。2008年国III标准的实施, 预示了中国重型卡车行业更环保的发展趋势, 这对生产企业在整车平台和发动机的技术方面提出了更高的要求。而此次与MAN的合作协议把MAN世界领先的欧III、欧IV和欧V发动机生产技术的使用权都纳入了合作范围, 一次性地解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。

Sinotruck-MAN的交易方式独树一帜

在乘用车市场上, “50:50的对等出资比例、然后直接引入国外车型在国内生产、最后以国外 (合资) 品牌在国内销售”的合作模式, 几乎成为中外整车企业资本合作的标准模式。由于中国《汽车产业发展政策》规定, 汽车整车中外合资生产企业, 中方股份比例不得低于50%, 而占据技术等核心优势的外方在股权上亦不肯让步。

因此, 自1985年中国第一家合资公司上海大众成立以来, 乘用车领域中外合资公司采取的合资模式, 绝大多数都是50:50的比例。合资公司在中国建立生产线, 直接将国外的车型引入, 销售的时候主打国外 (合资) 品牌。

在包括重型卡车在内的商用车市场上, 乘用车领域的这一标准模式却复制得并不成功。重卡行业的第一个合资项目是山东华沃, 由中国重汽和沃尔沃于2003年组建, 双方各持有50%的股份。这一项目几乎完全照搬乘用车领域的合资模式, 由外方输出技术和品牌, 将其高端产品进行本地化生产和销售。但沃尔沃的高端重卡在中国的销量十分有限, 山东华沃后期年销量只有100辆左右, 最终致使该项目停滞。

此外, 2003年前后, 戴姆勒-奔驰和MAN分别与一汽集团和陕汽集团开始的合资谈判最终无疾而终, 也都源于中外双方在如何处置自主品牌的问题上无法达成一致。

这一现象背后的根本原因在于中国消费者的价值取向为本土重型卡车企业带来了更大的话语权和谈判能力。在乘用车领域, 中外消费者对车型的需求、舒适性和安全性的要求差别不大, 中国消费者有可能会为了追求更高的性能而付出更多的成本, 因而合资企业直接引入车型的模式比较容易获得成功。

与作为消费品的乘用车不同, 重型卡车作为生产资料, 中国消费者 (主要是运输企业) 对于价格的敏感性, 要远高于对舒适性的要求, 因此, 在欧美国家畅销的车型, 很可能因为价格过高而在中国没有市场。例如, MAN的高端重卡一般售价10万欧元, 而在中国, 同级别重型卡车产品往往只需30万元人民币。事实上, 中国本土重型卡车产品多年来一直扼守着80%左右的市场份额。 (表1)

近两年, 吸取教训的外资重卡企业改变战略, 开始采取更灵活的方式与中国企业开展合作。例如, 双品牌的合资运作。2007年, 上汽、意大利依维柯和重庆红岩组成三方合资公司, 利用依维柯的技术改造红岩产品, 值得关注的是, 合资公司首次实行双品牌运作, 国外的依维柯和国内的红岩两个品牌将同时存在。

还有单 (国内) 品牌的合资运作。2008年, 北汽福田与戴姆勒-奔驰公司组成50:50的合资公司, 利用奔驰的技术提升发动机品质, 但合资公司的重型卡车产品将史无前例地只打北汽自己的欧曼品牌。

再有, 单 (国内) 品牌的引资运作。2009年的Sinotruck-MAN合作, 与北汽-戴姆勒合资公司类似之处在于, 未来用MAN的技术改造过的更环保的新型重卡车型仍将以中国重汽的品牌销售。与以往不同的是, 这一次合作进一步突破了原有的合资模式, 而是战略引资方式, 中方保持了绝对的控股地位, 使得企业可以按照历史上惯性的模式进行经营, 充分发挥中方管理层对本土化、市场、产品的理解。

当然, 考虑到MAN的需求和利益, 中国重汽也专门向香港联交所申请了首次豁免公众持股比例低于25%的规定, 确保MAN能够在17名董事会成员中拥有4名董事的提名权。

未来重卡领域

随着中国重型卡车市场的进一步成长和国家政策对环保要求的进一步提升, 未来中外企业在重卡领域的合作将进一步增多。中国重型卡车市场的扩张将迫使国际巨头们更加重视自己在新兴市场的业务拓展。环保要求的提升加大了中国重卡企业对国外企业先进技术的需求。对国际巨头们来说, 合作中需要以认可中方的现实行业领导地位为前提, 摒弃乘用车领域的所谓“成功经验”。

鉴于目前中国的商用车市场环境, 外方的高端重型卡车产品难以成为市场主导, 因而外方难以强求中方放弃自己的品牌 (模式一) , 而模式二、三、四都可以成为合作谈判的现实选择。长远来说, 外方应该通过强强联合, 首先帮助中方合作伙伴取得市场领先地位, 然后随着市场消费环境的变化, 逐渐导入自己的产品。

重卡市场 篇5

VOLVO在拉丁语中所代表之意——滚滚向前，其在中国的征途恰如其名，作为进入中国最早的跨国卡车企业，沃尔沃正在全面进入中国市场竞争。但面对当前中国高端重卡市场仍曲高和寡的情况，未来沃尔沃卡车会有怎样的机会？为了做大中国高端重卡市场，沃尔沃卡车一方面在整合内部资源上下工夫，同时也在不断扩大项目，沃尔沃卡车对于中国重卡市场充满期待，也在加速对中国市场的开拓力度。

铁马金戈陆博天

2008年2月，此前一直效力于沃尔沃集团旗下雷诺卡车的陆博天正式出任沃尔沃卡车中国区总裁，与此同时，他也拥有了一个颇为大气的中文名字——陆博天。

进入中国多年的沃尔沃卡车曾在进口高端卡车领域占优势，但有限的市场容量与复杂的竞争格局使这家大牌卡车企业近几年在中国走得很艰难，尽管其在华取得的业绩尚未与这一区域市场的重要性匹配起来，但这并没有让沃尔沃失去对中国市场的耐心，相反这一全球最大、最具竞争力的商用车市场的地位却在沃尔沃全球格局中变得愈发重要。

这位从雷诺卡车西南部分公司轻型商用车销售员开始起步的法国人具有丰富的市场经验，在他来到中国上任之前，他的角色是雷诺卡车国际部销售高级副总裁，而之间的20多年里，无论是在非洲还是欧洲，他始终是雷诺卡车分管销售的高管，这也许恰是陆博天被沃尔沃集团看中并派往中国的重要原因。

尽管如此，从上任之初到现在，摆在陆博天眼前的问题仍然都很棘手，在这个潜力巨大却仍处于发展中的市场，大部分用户仍然对价格极为敏感而远未成熟到愿意为高价高性能埋单的阶段。与乘用车市场不同，中国商用车市场由国产品牌主导，进口车只占较小份额，需求也相对稳定。所以扩大欧洲品牌在中国的市场份额，是沃尔沃卡车中国要开拓的重拳。

正如陆博天所言，市场是由用户决定而非汽车制造商。中国重卡市场的发展现状也决定了包括沃尔沃在内的进口高端卡车仍然要有足够的耐心等待中国用户的日渐成熟，而在这个过程中，谁能够为日后做好包括产品、渠道、服务等各方面的铺垫和准备，谁就有可能在未来抓住机会。

陆博天表示，“市场是由客户而不是由卡车制造商所决定的。在中国，大部分卡车客户仍主要以价格为导向，但我们也看到，有一部分理念逐渐成熟的客户追求的已经不仅仅是有竞争力的价格，同时他们也看重车辆在5年以上甚至更长远的运营过程中所付出的运营成本，他们需要的不仅是卡车，还有一些软性服务，这与国际上成熟地区的客户需求没有特别大的差异。”

他强调，“虽然我们不能改变中国市场，但周围的市场确实在发生改变，客户越来越成熟，他们推动我们前进，为他们提供更多、更全面的解决方案。同时政府的一些相关立法比如排放标准也越来越严格，这些都帮助我们看清楚了我们的优势和未来发展方向。中国市场的未来将会是不一样的，我觉得沃尔沃卡车是在正确轨道上前进，而且发展前景非常长远。”

中国重卡市场正在慢慢趋于一种理性，趋向一个合理化的数字和标准的市场结构，陆博天觉得中国市场的潜力还是巨大的。

新车系受物流行业青睐

经常往返中国与瑞典之间的陆博天，打造着沃尔沃卡车中国市场。就在这个2015年的春天，陆博天依旧繁忙，为新车型开拓市场，为更深入的本土化合作思考和奔波。陆博天一直强调，“亚洲已成沃尔沃卡车第二大市场，沃尔沃会继续加大在中国的发展力度。”

2014年6月起，沃尔沃卡车全系新品正式登陆中国市场，并依次在北京、上海、成都、广州举办沃尔沃卡车全新FH/FM赏鉴嘉年华。沃尔沃卡车FH/FM全新车系从2014年5月便开始接受中国客户的预订，主要受到物流公司的热捧和青睐。

陆博天介绍，“沃尔沃卡车全新系列的产品研发总计投入30亿美元，耗费1400万工程小时，测试里程2100万公里，相当于绕行地球赤道525圈。”

其全新FH车型一经推出即获得“国际红点设计大奖”及“iF国际产品设计大奖”，在节油技术、人体工程学、驾驶体验和主被动安全性等方面树立了业界的新标杆。沃尔沃卡车新车及配套服务的升级，为物流客户的运输业务带来六项商业价值：生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验，充分体现在产品设计、功能、配套软性产品和增值服务等方面。

陆博天强调，“运输车辆的使用者们对车辆的品质、技术、效率、完好率、服务等诸多方面有了更加理性深入的认识和更高的要求，他们的关注点不再仅仅是车辆的首次投入，而是对运输运营中所产生的总成本进行全面考量。相信伴随中国物流行业的转型和需求升级，进口卡车在中国市场会有更多的机会。”

多举措提升加强市场主导力

从长期来看，商用车需求仍将有很大的上升空间。虽然宏观经济增速放缓，但城市化进程仍在推进，随着中国经济和物流行业的不断发展，商用车领域将面临结构性的调整，高效率、重载、舒适性将成为用户的核心诉求点。商用车市场走向升级换代的趋势意味着产品线、技术、服务已成为其发展的必要竞争力，那些能够对客户需求作出迅速反应，使产品更加贴近细分市场的品牌，将成为市场主导者。

对于客户而言缩短交车周期至关重要，沃尔沃卡车同样关注产品的整个生命周期，对于竞争力的提升，沃尔沃卡车又是如何做的？对此，陆博天给出答案，“沃尔沃卡车之所以如此备受追捧，得益于超高的综合竞争力。比如，我们综合售后服务网络和运营系统。沃尔沃卡车在中国已设立超过50个服务站点，24小时运行的‘沃尔沃应急服务中心’随时待命。并且，我们依然在不断提高服务网络的质量和专业度。”

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此外，沃尔沃的品牌形象、顾客至上的团队理念、始终注重提升客用满意度的努力都将助力沃尔沃卡车在激烈竞争的环境中脱颖而出。在品牌建设的过程中，沃尔沃卡车在整个生产过程中从不同方面都有体现，以求在市场中立于不败之地。

环保绿色先行

2015年1月1日起全国实施国四排放标准，这在国内不论对于重卡、货车等车型都会产生影响，随着国四新标准的实施，沃尔沃卡车早有举措。陆博天表示，“沃尔沃卡车致力于全面推进与响应中国商用车行业的相关节能减排政策，对于重卡的国四标准在2015年开始实施，沃尔沃卡车早已提前进行跟进，目前在中国销售的卡车都是欧四标准。在环境保护方面，沃尔沃卡车不仅清晰地认识到交通运输为环境及能源等方面所带来的压力，更身体力行地在许多领域做出了努力，成为行业的表率，包括全面运输解决方案、驾驶员培训、新能源产品研发等。”

此次国家政策的调整与实施不会影响到沃尔沃卡车的产品布局，陆博天强调，“我们会一如既往秉承品牌核心价值‘质量、安全、环保’，依照既定的中国市场战略，积极拓展中国卡车市场。”

安全防护改进

卡车的安全性是非常受客户重视的，沃尔沃卡车在防护系统等方面都在不断改进。安全是沃尔沃集团的核心价值之一，同时沃尔沃卡车也以安全而著称。

众所周知，沃尔沃卡车所发明的三点式安全带及坚固的驾驶室曾挽救过无数驾驶员的生命。沃尔沃是唯一继续遵循全球最苛刻的瑞典碰撞试验标准的卡车制造厂商，全新系列沃尔沃卡车通过了1000次计算机模拟碰撞试验和20次现场碰撞试验，远远超出了法规的测试标准。

在主动性安全方面，沃尔沃卡车采用了创新的动态转向系统、主动巡航控制系统、车道保持系统、车道变换支持、有碰撞警告功能的紧急制动、前部防钻入保护装置、防列车折叠制动等一系列的安全举措。

扩展综合服务

“对于我们最大的奖励，就是客户给予我们的认可，对我们的产品、服务、经销商网络以及我们工作人员的认可。”这是陆博天表达的沃尔沃卡车精神。

针对这个精神，沃尔沃卡车2015年推出了经销商服务协议计划，进一步为客户扩展综合服务，使其在竞争中始终保持领先地位。

陆博天讲，“沃尔沃卡车在售后服务的竞争中脱颖而出，在中国我们有超过50个服务站和专业技术队伍。沃尔沃卡车致力于为客户提供及时、全面和专业的服务。”

沃尔沃卡车为客户员工提供超过500个小时的驾驶课程培训，极大提升了其驾驶技术。24小时运行的“沃尔沃应急服务中心”与“全动感体验中心”能够为企业在快速运输业务中所遇到的问题进行快速响应，切实保障卡车的完好率。沃尔沃卡车应急服务会有13位专家实地为客户解决问题。他们也会帮助服务网络举办职业培训，从方方面面提高能力。

在沃尔沃零件经销商网络实施预测系统LPA （物流合作伙伴协议）之后，沃尔沃卡车上海零配件仓库一直保持95%的配送效率。这一系统可以快速反应市场对于沃尔沃零件的动态需求，然后根据市场需求波动，通过及时补充配件保证可以一直满足技术服务的需求。

强化本土战略

从1934年运抵中国上海第一辆沃尔沃卡车到2014年正好80年时间，2015年将掀起沃尔沃卡车在中国进军90年的第一个年头，对于未来的中国市场，沃尔沃卡车继续推进 “本土化” 战略。陆博天上任沃尔沃卡车中国区总裁至今，在这7年时间里陆博天最大的感悟就是，“中国卡车市场的发展太快了。”

陆博天表示，“2014年我们已经把全新车系带入中国，为客户提供更全面的软性服务，并在市场上获得成功。我们会为中国不同的细分市场推出更多不同的车型，比如快速物流、长途运输、冷链运输、消防用车、现金运输、石油运输、设备运输等。我们将继续针对六大商业价值进行提升，通过提升产品质量、扩大服务范围，为中国用户的发展提供持续动力。”

他认为，“随着中国油价的不断飙升、排放标准的日益严格、对车辆安全和路面安全的渴求、日益改善的公路建设和对大载荷卡车的需求增长，中国高端卡车的市场将会越来越大，而这些正是沃尔沃卡车所能为客户提供的。我们对中国市场充满信心。”

作为全球最大的卡车市场，任何一个卡车巨头都想进入中国。但中国与其他国家的市场有很大不同，本土品牌占据主导地位，面对陆博天对未来中国市场的信心，沃尔沃卡车在中国也将带给行业更多的期待。

沃尔沃卡车六大商业价值

沃尔沃卡车六大商业价值在2014年被多次提及，包括完好率、生产效率、燃油效率、安全、安保、驾驶员吸引力。针对这六大价值以及为客户定制化解决方案方面陆博天对沃尔沃卡车进行了深入诠释。

首先在完好率方面，保持卡车持续以巅峰状态运行的诀窍，就是坚持使用沃尔沃卡车原装配件以及沃尔沃卡车提供的配套服务。除此之外，选择任何其它品牌配件都会影响卡车的完好率以及性能，从长远意义上来说，企业可能还会付出更加高昂的损失。

与此同时，沃尔沃卡车建议企业提前规划卡车的维修服时间。沃尔沃服务协议可以使车队的维修服务实现高效管理。对于生产效率，正如其它领域一样，效率在运输行业中同样至关重要。这意味着，企业不仅仅需要将驾驶员运用得当，更需要将卡车的运营发挥到极致。

对于专注长途运输的客户来讲，燃油费用占总运营成本的1/3左右。拥有沃尔沃卡车车队管理系统，客户可以在办公室内悠然的监测到燃油的消耗状况，分析使用趋势，并指出提升空间。车队管理系统有效的提升了燃油效率，最大化车辆的运营时间，降低了管理成本。

在安全方面，为了最小化事故的风险，以及事故带来的花费和伤害，沃尔沃卡车提供创新性的安全性能和解决方案，包括先进的驾驶员辅助系统、驾驶员预警设备、自适应车速控制装置、防抱死系统和车道偏离警告，这还只是沃尔沃卡车日渐发达的安全系统的冰山一角。

在安保方面，沃尔沃卡车为驾驶员提供优质的安保性，但也并不仅限于此。沃尔沃卡车深知犯罪所造成的损失是巨大的，无论是对驾驶员个人还是对于客户的运营。致力于研发更多的安保措施，尤其是在安全锁、报警器、灯光等方面，进一步降低犯罪带来的损失和伤害。

在驾驶员体验方面，沃尔沃卡车在设计上始终坚持以提升驾驶员体验为核心，几十年，始终如一。显而易见，当谈到安全、节油、盈利等问题，驾驶员起到举足轻重的作用。简单来讲，驾驶员应该驾驶的是一辆安全、舒适、方便的卡车，这也正是他们职业自豪感的源泉。

天然气重卡是未来重卡的发展方向 篇6

未来10年, 天然气重卡将以“几何数级增长”, 终将占据中国重卡大半壁江山, 代表着中国重卡在可预见的未来最主要的发展潮流。从去年全国天然气重卡产销4000辆、占重卡总产销量的比重不足0.5%来看, 朱云兵的预测显得格外大胆, 但他认为自己的观点并非空穴来风。

除石油资源短缺和天然气储量丰富的能源格局、排放标准的升级压力、用车成本等原因外, 朱云兵认为, 国家的政策是推动天然气重卡大爆发的最有力推手。在中国, 天然气总用量已经不少, 许多城市出租车的燃料、全国大部分城市居民和一部分农村居民的生活用气以及一些工厂的生产用气都是天然气, 但如此巨大的天然气用量在全国能耗总量中只占2.5%, 而国家在“十二五”时期的目标是将天然气在全国能耗总量中的比重提升到8%。

怎样达到这个目标呢?让商用车以天然气作为燃料是一条途径。据朱云兵介绍, 中石油、中石化、中海油等油企都加大了开拓商用车天然气业务的力度, 把建加气站的门槛降得很低。现在了解到的最低门槛是, 运输企业只要拥有20辆天然气商用车, 并能提供相应土地, 就可申请在企业附近建设天然气加气站。

据此, 华菱做出了紧跟天然气重卡大爆发潮流的战略决策, 未来数年将把天然气重卡作为企业的重点发展方向, 力争大幅增加天然气重卡的产销量。2012年制定的天然气重卡产销目标为1000辆, 是2011年400辆产销规模的2.5倍。的确是按“几何数级”实现增长。

华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好而闻名, 天然气重卡也不例外。朱云兵称, 对天然气重卡而言, 无论是CNG重卡还是LNG重卡, 电控系统都是极为关键的部件, 因为电控系统自动控制和调节着供气系统的喷气量, 而喷气量是否合适直接影响动力系统的工作表现, 由此影响重卡的性能。华菱在2003年便已掌握了三菱公司先进的电控技术, 是国内重卡行业中第一家掌握该技术的企业, 领先第二家涉足该技术领域的企业长达4年, 至今仍保持着电控技术领头羊的地位。这是华菱打造优质天然气重卡的技术优势所在。

另类重卡 篇7

这是日前发生在第十届北京国际车展上的一幕。

谈及高端重卡, 就不得不提起奔驰卡车。处于全球领先地位的奔驰卡车, 不仅仅依靠高端的技术和出众的外形而令人侧目, 动辄上百万元的售价更是让人咋舌。

毋庸置疑, 随着一汽、东风、福田等汽车企业在重卡领域动作频频, 不断加快发展步伐, 国产重卡在产品外形和技术水平等方面已经有了很大程度的提升, 与进口卡车之间的差距也在日益缩小, 中高端重卡市场将不再是沃尔沃、奔驰等进口品牌独享的盛宴。

转战售后服务

作为目前我国汽车行业里利润最为丰厚、增长速度最快的一块细分市场, 中高端重卡已被卡车生产企业视为商家必争之地, 甚至有人戏称“得重卡市场者得天下”。

“高端”二字, 不仅仅意味着技术和性能之高, 同时也意味着价格和成本之高, 尤其是来自发达国家的进口重卡, 以高技术、高舒适、高安全为追求目的, 因此价格很高, 一般相当于国产重卡的3～4倍。

对于这类产品, 客户往往会对服务提出非常高的要求。“高端重卡行业竞争的主战场正逐渐向售后服务市场转移, 售后服务的优劣越来越决定着企业未来的发展。随着国际上先进的售后服务理念逐渐根植到我国用户脑中, 他们对于服务态度、服务质量、服务效率和履行服务承诺的要求也越来越苛刻。”近日, 一位内业专家在接受记者采访时表示。

毫无疑问, “买车买服务”在为越来越多的用户所共识的同时, 也被越来越多的企业所重视。一位接近奔驰卡车公司的业内人士向记者透露, 建设更多专业的售后服务中心, 眼下正成为奔驰卡车的发展重点。

很快, 记者从奔驰卡车的高层处证实了这一内幕。“按照奔驰卡车的三年规划, 我们将要增加1家4S店销售中心, 使销售中心达到8家;同时把专业的奔驰卡车维修中心增加到28家。也就是说, 到2010年, 奔驰卡车在中国市场上总共有36家销售中心和维修中心。”梅赛德斯-奔驰载重车中国销售总经理对记者表示, 他负责该公司的销售、市场、服务及零部件。

对于汽车厂商而言, 网络布局之关键不言自明。然而, 大肆布局售后服务网络而非销售网络, 就有些让人看不明白了。事实上, 这正是高端重卡的独特之处。一方面, 高端卡车的用户付出的成本高, 对服务的要求相应更高, 厂家不得不引起重视;另一方面, 我国国土辽阔, 生产企业为了保证客户在购买优质产品的同时得到优质服务, 就必须在大部分中心城市设立维修中心。

市场细分化

统计数据显示, 2007年我国重卡行业增速达到58%, 销量突破48万辆, 而奔驰卡车2007年在中国的销量为1580台, 在国内市场上显得有些曲高和寡。

“奔驰卡车主要关注高端市场, 其竞争策略也是发力高端市场, 远离价格拼杀。比如邮政车、救护车等一些要求较高的专业领域, 或是一些工程项目、大型运输, 以及有特殊要求的项目, 这些都是奔驰卡车的主攻阵地。”一位熟悉奔驰卡车公司的业内专家向记者解释, 正因如此, 奔驰卡车在中国市场上除了提供标准化的产品之外, 还特别关注特殊行业客户的特殊要求, 为他们提供量身定制的解决方案, 但却决不考虑为适应国内低端市场而推出减配的低价产品。

相关调查数据表明, 奔驰卡车2007年销售的产品中, 超过80%的销量来自专用卡车, 只有不到20%的销量来自拖头市场。不过, 据业内人士分析, 奔驰卡车在拖头市场的份额将有望增加。“随着我国高速公路网络日臻完善, 高速公路运输的作业节奏已大大加快, 专业化的第三方物流公司在业务发展过程中, 已不再是只考虑单车的购车成本, 而对整个物流成本和效率有了另一个层面的理解。”该业内人士表示, 在这个大前提下, 奔驰公司明年将在拖头市场和长途运输方面加大销售力度和服务力度, 满足更多的客户需求。

目前, 中国高速公路网络的增长不仅导致拖头市场量的增长, 还将导致物流运营模式的转变。以前是由小型物流公司负责区域物流运作, 但高速公路网络搭建好了之后, 转而出现更多专业化的大型物流公司在全国范围内进行运输。换句话说, 物流系统由线状变成网络状态的新趋势, 不仅导致拖头市场量的增长, 同时这种业务模式的复杂化也对运输工具提出了更高的要求, 进一步刺激了高端需求, 对高端重卡拖头的销售产生正面影响。

另一位业内资深人士认为, 进口重卡的技术优势依然明显, 核心技术的突破仍是国产重卡面临的一个挑战, 这一问题在国内实施的重卡排放标准进一步提高的情况下表现得尤为突出。

销售看涨

对于重卡销量在2007年的迅猛增长, 中国汽车工业协会有关人士分析认为, 主要是因为计重收费政策在全国大范围实施, 以及2008年实施国Ⅲ排放标准, 这两项政策促使了一些运输企业2007年对于重型载货车的提前购买。

销量的提前释放, 意味着来年的销量缩水, 或者至少是增幅放缓, 这也是去年年底至今年年初不少业内专家消极预测2008年重卡市场的原因。然而, 今年一季度重卡市场的表现却超乎业界预料, 一些企业上演了供不应求的火爆局面, 并且这一情形在高端卡车领域更是表现得有过之而无不及。

一家全球著名卡车生产企业的负责人告诉记者, 由于政策层面的影响, 很多重卡制造商一度对中国市场今年的表现充满疑虑, 但出乎意料的是, 从目前情况来看, 他们公司一季度销售情况非常理想, 甚至有的订单要到下半年才能交付。如此看来, 业界年初对于相关政策的负面影响似乎有些过虑。

究其原因, 主要是在当前我国基础建设和城市化速度非常快的情况下, 大型铁路建设及工程建设等重点项目的速度并没有减缓, 因而市场对于进口的高端卡车仍有较高需求。新的一年开局良好, 无疑为重卡制造商注入了无限的遐想和希望。

重卡发展趋势前瞻 篇8

未来几年, 世界重卡市场的格局将发生什么样的变化?在技术上会有哪些新的应用?中国市场又将会呈现出什么样的分布?这些问题都会被业内人士所关心, 也许, 您会从本文中寻找到一些答案。

中国重卡市场需求量已居世界之首

世界上较有实力的载货汽车制造公司基本上都在欧洲和美国。从未来发展角度看, 不论是产品的级别、质量还是高科技含量, 欧美产品均是世界一流的。从重型汽车的销售量分布看, 在整个世界汽车市场的需求和发展中, 亚太地区将成为全球最大的汽车销售市场, 其中以中国的汽车市场发展最为迅猛, 2009年中国汽车市场将可能超过美国而成为全球销量最大的市场, 而重型卡车的产销量将可能超过60万辆。乐观预期2012年重卡产销量在90万辆左右, 2015年将超过一百万辆大关, 居全球各国重卡销量之冠。这是由于改革开放以来, 中国大国经济的崛起和经济快速增长刺激了基础建设、高速公路、物流运输业和汽车制造业结构的加快调整, 从而带动了对汽车需求的启动, 尤其是对重型卡车的巨大市场需求骤增。

目前, 北美地区现在是世界上较大的重型汽车销售市场之一, 这主要是由于美国载货汽车需求量较大的原因。据去年相关数据显示, 美国重型汽车年销售量达40万辆左右。美国重型汽车之所以有这样大的市场需求量, 与其高度发达密集的高速公路网络的建设以及公路货运量大成正比关系。

但近年来, 由于受全球金融危机的打击, 美国经济衰退而导致重卡增速受到限制, 因此导致整个北美地区重型汽车市场需求全面下降, 以致对全球重型卡车的产销量都产生了负面影响。在过去乃至未来的全球重型汽车销售市场中, 之所以美国市场的销售情况具有很大的影响作用, 关键在于美国一直是世界第一大载货汽车销售市场。美国占全球重型汽车销售量的1/4, 美国汽车销售量的升降将直接影响全球载货汽车销售市场的格局。在未来几年中, 美国和后起之秀——中国将充当全球重型汽车销量第一的角色, 只有中国重型卡车一枝独秀, 成为全球卡车行业关注的焦点与热点, 这一市场的变化将对全世界载货汽车市场产生重要的影响。欧洲和美国重型汽车产品统治世界将会成为历史。

从以往重型汽车市场的区域分布看, 市场销售量相对较大和稳定的是北美和西欧地区。尽管亚洲地区的重型汽车市场潜力较大, 但是受到全球金融危机等因素的影响, 这一市场在近年内始终处于不稳定状态 (中国例外) 。综上所述, 重型汽车的发展和全球经济的发展休亲戚相关, 全球经济的高速增长, 必将带动商用车等相关产业的发展, 尤其是卡车行业;反之就会产生不利影响。

世界重型汽车公司现状及发展趋势

在世界范围内, 目前专门从事重型汽车制造的厂商有数十家, 而真正有实力的卡车制造商不超过2 0家。其中包括欧洲的奔驰、依维柯、曼、奔驰、雷诺的RVI、帕卡 (Paccar) 、斯堪尼亚和沃尔沃公司;北美的Navistar、福特和通用公司;亚洲的五十铃、日野、现代和我国的东风、一汽、中国重汽公司等。

欧洲重型汽车制造公司大力推行海外战略, 欧洲各大公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲, 并将产品在当地销售, 以降低生产成本、获得利润的增加。其海外战略的实质, 是通过与当地制造公司合作和合并来达到移植的目的。各大公司努力拓展海外市场的另一个目的, 是要通过与海外厂家合作加大新产品研制力度, 来缩短新产品投放市场的周期。

在全球环境保护呼声愈加强烈的今天, 重型汽车尾气排放标准的日益严格, 产品科技含量的不断提高都对增加生产成本产生影响。因此, 在激烈的市场竞争中有效的合作是降低生产销售成本的最佳途径。如雷诺公司和沃尔沃公司在产品技术开发方面的成功合作, 堪称是最具有远见的做法, 将使欧洲重型汽车工业的发展提升到更高的层次。除整车制造公司间的合作和合并外, 各大总成制造公司之间也开展了合作或合并。整车制造公司可以根据自身未来发展的需要, 购买发动机和传动器。例如, Mack公司尽管能够制造柴油发动机, 但为了提高市场的竞争能力, 则用另一柴油发动机厂的产品为自己的产品配套, 从而使美国帕卡 (Paccar) 集团的产品在北美重型汽车市场竞争中的实力大大增强, 并获得丰厚利润。Navistar集团与西门子公司在新型系列大功率发动机方面合作, 也使Navistar集团的产品竞争能力大大提高。

国内重卡产品战略发展路线

自20世纪80年代初期, 我国开始与欧美等西方的卡车公司和零部件公司建立合资企业, 主要是与欧洲的厂家合资, 以快速提高汽车产业基础。其中最突出的早期合资伙伴是依维柯、雷诺、奔驰、斯太尔 (曼成员企业) 和Tatra。紧接着绝大多数汽车零部件制造商也有建立合资企业, 包括伊顿、ZF公司、康明斯发动机公司、Arvin Meritor, Bosch和依维柯子公司。在林林总总的合资品牌中, 其产品主要有三种路线图:

第一种路线进口动力总成。产品定位国内高端市场, 突出产品的可靠性、承载性、耐久性, 这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口, 售价在40万元以上, 如东风天龙、华菱星凯马等, 其目标市场主要是欧美市场或国内进口品牌的使用者、搅拌车、泵车等改装车用户、省际长途物流车用户等;

第二种路线占领技术制高点。产品定位国内高端市场, 突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化, 这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件, 如空气悬挂、AM T (自动变速箱) 、A B S、A S R、T P M E B L、电控门窗、电控后视镜、G P S、C A N总线技术等, 售价在3 5-4 5万元之间, 如H O W O-A 7、解放J 6等;

第三种路线产品的高性价比。产品定位国内中高端, 突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性, 这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用国内最优秀零部件, 比如合资品牌发动机 (上海日野系列、康明斯、雷诺系列等) 、合资品牌变速箱 (如伊顿、杭州ZF等) 、合资品牌汉德车桥、国产ZF8098转向器、合资品牌的制动组件等等。

争抢动力制高点重卡大功率高科技趋势日渐明朗

随着世界经济的发展和市场需求的变化, 世界重型汽车逐步向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。以美国为例, 4~5级载货汽车销售量, 占其总销售量不超过1/5;而6—7级载货汽车的销售量占总销售量1/3强;8级以上产品的销售量占销售总量的1/2以上。从市场销售产品的结构上看, 级别越高的产品, 市场销售量越大, 并逐渐占据市场的主导位置。未来重卡呈现出大功率、重型化、多轴化、轻量化、高技术化的发展趋势。

再看日本, 重型汽车产品标准的极限, 过去确定在总质量为26吨以内。这个标准与欧洲、美国等国的重型汽车划定的最大标准有差距。为使重型汽车标准同欧洲接轨, 日本计划修订标准, 将重型汽车标准总吨位提高到4 0吨以上, 发动机输出功率从257kw提高到368kw。按照新修订的标准, 日本多家载货汽车制造公司正在研制超大型车, 例如, 日野公司的“超级海豚; (Super Dolphin) 和日产公司研制的“大拇指; (Big Thumb) 重型汽车等。预测在未来的十年内, 卡车的最大功率将达到735k W (1000马力) , 汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等, 以满足今后更严格的环保法规要求。

据相关资料显示:从全球整体上看, 重型汽车销售市场的未来发展, 主要体现在16吨以上载货汽车销售量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境特殊, 各国之间贸易往来的主要方式是载货汽车的公路运输。由于欧美等国的发动机研发和生产技术已经成熟, 一些与此相应的零部件制造工业也比较成熟, 所以在一定程度上研发和生产大功率发动机已成为行业的一种趋势。当前, 各国在充分考虑公路运输效益的情况下, 大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全世界公路运输的发展方向。与此同时, 专用车、半挂牵引车的市场潜在需求, 将在未来市场中占主要地位。

从目前我国重卡进口情况看, 大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着绝对主导地位, 所配装的发动机功率范围为410-450马力, 并且逐年有不断上升的趋势。随着我国与境外发动机公司合资的技术引进, 发动机技术水平的不断提高, 我国卡车企业未雨绸缪, 其发动机的功率已得到普遍提升。2001年, 国内卡车主力车型的动力只有180马力, 2002年上升到240马力, 2003年这一数字为280马力, 而到了2009年这一数字已经达到了300-400马力之间。未来二年之中, 动力将普遍延伸到450-500马力, 排气量要在13L以上。据有关发动机专家预测, 到2010年, 中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平, 功率上升到以350马力-450马力为主, 重卡市场的“重心;化竞争发展时期已经来临。发动机竞争实力的提升, 必将大大增强整车的竞争优势。国内重型卡车市场的争夺战, 已经从重型卡车发动机的争夺战开始了。随着重型汽车制造方面大量高科技技术的应用, 重型汽车的科技含量有很大程度的提高, 其产品的技术发展趋势表现为, 低污染性、安全性和操作的轻便性。这进一步提高了整车的动力性、可靠性、经济性, 并可为企业及个人产生更大惊人的经济效益。我国未来的载重车必然会从降低单位运输成本的角度考虑, 并预测到发展大功率、重吨位在中国的势在必行。如玉柴已经有13L的发动机问世。上柴日野有标定功率达303马力、最大扭矩达1870 Nm的11.1L发动机已经问世。东风康明斯有功率达392k W, 最大扭矩达2508 Nm的ISZ525 13L发动机也已投产;一汽锡柴一举推出了13L的6DN系列重卡发动机, 最大功率达到351k W, 最大扭矩达2100N?m。中国重汽与曼进行合作, 曼向中国重汽提供的MAN D2676、D206发动机技术, 这两款发动机排量高达10.5L及12.5L。与奔驰合作, 使福田拥有了13L的大马力发动机。与康明斯合资, 使陕西重汽拥有了11L的发动机。除此之外, 具有完全自主品牌的12L大排量、大马力的新德龙F3000重卡已上市。

另值得一提的是东风康明斯全新13升全电控柴油发动机已经试火完成, 将用于总重40吨以上的重型卡车, 其开发定位在同时满足欧洲排放法规 (欧Ⅲ和欧Ⅳ标准) 和美国联邦环保署法规 (EPA2007标准) 。这款新型重型卡车发动机平台还具有面向欧洲Ⅴ号和美国EPA2010法规以上的进一步升级能力, 是一款能够可持续发展的新一代柴油发动机平台。该产品将对潍柴动力造成较大的冲击。此外, 东风的EGR发动机也已经完成开发, 该产品可以与潍柴、重汽的产品相抗衡。另据笔者2009年九月在重庆重卡会议获悉:按既定计划, 东风康明斯的产品线将从当前的60马力-450马力延伸到400马力-545马力, 抢占中国重型卡车市场的制高点。

重卡产业链向发动机延伸, 纵向一体化进程明显加速

众所周知, 重卡发动机的技术壁垒比较高, 研发难度较大, 又没有品牌保证, 难以获得用户认可, 因此, 江淮、福田等企业都选择了与外资品牌合资的方式来生产发动机。2009年以来, 福田、江淮以及一些即将上市的新兴重卡等车企陆续计划成立合资企业, 沿产业链向上游发动机延伸, 重卡行业纵深一体化进程呈现加速态势。业内人士皆知, 非主流重卡企业拥有发动机业务的并不多, 主要因为产销量不大, 自己做发动机不具有规模效应, 投资发动机的成本则无法回收, 企业没有向上游拓展的动力, 因此只有向潍柴、上柴、锡柴、玉柴、康明斯等发动机厂商购买配套发动机。由于重卡发动机行业市场集中度较高, 有关生产商议价能力较强, 这侵蚀了需要外购发动机企业的利润, 并且在配套资源不足的情况下, 还极易受到钳制与制约。

发动机是汽车的核心零部件, 据悉毛利率有20%-30%, 大概是整车的两倍多, 因此整车企业的较大利润都被发动机企业所占有。据兴业证券研究员朱学东先生研究发现:“对于重卡整车, 其发动机成本大概占到15%-20%, 以一辆20万元的重卡为例, 发动机成本大概有3-5万元。在这种情况下, 整车企业都存在向上游拓展、降低成本的动力。

从全球来看, 卡车整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特点, 大众、日野、日产、依维柯、福特、戴姆勒、曼、沃尔沃等汽车巨头都拥有自己相当规模化的发动机厂。国内重卡行业除了规模较大的企业如一汽、东风、重汽、陕汽、上汽依维柯红岩等自己生产发动机, 其它重卡车企都需要外购与之相配套的发动机。但未来自己做发动机是一个必然的趋势, 更是一种做大做强的标志, 横向与纵向一体化的整车车企动力的最主要优势正在于规模效应带来的低成本。

2009年以来, 重卡整车企业的发动机业务渐渐开始发力, 行业纵向一体化进程呈现加速态势。福田、江淮等企业成立合资企业生产发动机的计划陆续得到推进。目前, 重卡行业销量前五名企业中, 除了福田汽车基本依赖潍柴动力等提供发动机, 其余都能够自己生产。而随着与戴姆勒的合作逐渐推进, 福田也将摆脱不生产发动机的时代。福田汽车已与戴姆勒共同签署了《商用车合作协议》, 计划共同出资63.5亿元组建卡车和发动机合资企业, 双方各持有公司50%股权。江淮汽车公司也在筹划合资生产发动机。9月29日, 公司发布提示性公告称, 江淮汽车与NC2 Global LLC签署了中重卡合资合作框架协议, 拟按照50%:50%的比例设立合资公司生产和销售中重型卡车及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合资组建, 后者的主业是世界著名的发动机。发动机战略将在未来支持江淮汽车轻、中、重型卡车的发展。

高科技的运用已成为欧美重卡发展主导趋势

从技术内涵上看, 当前在欧美等发达汽车市场重卡ESP (电子稳定程序) 、ACC (适应性巡航控制) 、LGS (车道偏离报警系统) 、TPMS (轮胎气压监测系统) 已经十分成熟, 广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10 bar或12 bar带ABS、ASR双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。

据查相关资料显示:如奔驰Actros重卡安装了智能接近控制系统、辅助夜视系统, 曼在T G X、TGS系列重卡上安装了CDC。智能接近控制系统的作用在于, 在系统探测到前部车辆运行缓慢时, 它会自动用最大20%的制动力实施制动, 直到驾驶员预先设定一个特定距离为止。若前面车辆加速或卡车驾驶员变换到一个清晰的车道里, 该系统自动把卡车加速到预先设定的速度。紧急制动系统则由智能接近控制系统衍生而来。若监测到车辆要与一个移动的障碍物发生碰撞, 该紧急控制系统就会自动开始紧急制动动作。该系统使用智能接近控制系统的三个雷达波束, 若系统监测到可能发生的碰撞, 首先在视觉上发出警告, 接着是听觉上的警告。若驾驶员没有做出反应, 系统会以全制动力的约30%开始实施部分制动, 若有必要则实施全制动。除停车、行车制动等基本安全措施外, 通过配备功能齐全的监控系统, 防侧翻系统, 以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统, 大大提高了整车的安全可靠性。同时, 电子技术的发展与运用, 使车辆安全性研究向智能化方向发展。

空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅重量减轻30kg, 车架高度降低30mm。在没有后气囊的时候, 减震器布置在桥的后面, 增强了操纵动力性和稳定性。另外, 气囊排列允许更大的提升高度以及防止桥的扭曲 (这会引起传动轴角度的变化) 。而且, 气囊数量的减少意味着更换它们需要更短的时间, 从而节省维修费用。

自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置, 体现了变速器的发展趋势:10-12挡变速器强势增长, 16挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不流行, 仅适用于非发达地区。如亚洲、非洲和南美地区。

超宽单胎的普及运用。选用超级宽断面轮胎, 加之铝合金轮毂, 可多装载110kg;同时, 滚动阻力减小, 也降低了燃油消耗。此外, 测试技术向智能化、系统化方向发展, 重卡测试覆盖范围越来越宽。对测试手段, 从传统的计量仪器到各种专用测试设备, 从单位测试到配合测试, 从硬件到软件都提出了更高的要求, 从而促进重卡测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用, 形成了重卡测试技术智能化、系统化的发展趋势。

我国重卡技术水平与国际快速接轨电控技术仍被外方所控制

随着今天中国经济建设取得了举世瞩目的成就, 国内物流运输市场也随之蓬勃发展, 促进了重型卡车市场发生翻天覆地的变化, 销量由每年十几万辆猛增至60多万辆。与此同时, 重卡产品也得到极大的丰富, 从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各类专用车、改装车;从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主;从以汽油为动力的发动机发展到以柴油发动机为主, 燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代……

一、车身技术车身技术的进步体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初, 我国还基本是长头车, 西欧和日本卡车的平头车型被引进国内, 平头车的外形设计风格视野开阔, 提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力, 成为其最大的优点。新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入, 体现了欧洲的高大、威猛, 又融合了东方的细腻、流畅。技术上考虑降低风阻、噪声, 提升整体舒适、安全性能。

随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升, 从简单的满足驾驶要求, 到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求, 全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被广泛采用。此外, A B S、A S R制动技术, 四点全浮驾驶室, 使其安全性进一步大大提升。

二、底盘技术底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术跟随着发动机的升级进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。目前, 底盘使用高强度钢板, 减少车架的断面宽度和厚度, 使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备, 提高载重量, 提高载重利用系数, 创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性, 提供更宽的速比选择范围, 主流变速器档位由6档升级到9档、12档, 双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件, 保障了整车的可靠性。此外, 7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力, 轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性。桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等, 以前为适应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥代替。液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接, 提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间, 提高了使用效率与提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。

三、电子技术我国重型卡车技术水平经过三十年的发展, 缩短了与世界水平的差距, 如今产销量位居世界前列, 但是在核心技术方面还很欠缺, 如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距, 产品的自主研发创新能力薄弱, 没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。例如:国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上;排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ;燃油喷射压力可以达到2000-2400bar;CR EGR DOC (电控共轨废气再循环微粒催化氧化器) 、DPF (微粒捕集器) 和SCR (选择性催化还原) 、2ST (二次增压) 、VGT (可变几何涡轮增压) 技术已经普及;与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。

而我国在汽车电子方面的研究与投入都很不足, 特别是在汽车及汽车发动机领域, 一些核心关键技术中方并未充分掌控。如电喷系统 (EFI) 、控制系统 (E C U) 目前主要由联合电子 (技术来源于德国BOSCH) 和万源德尔福发动机控制系统公司 (技术来自美国德尔福) 两家掌控, 技术完全掌握在外方手中。一些外资控制的关键件企业仍在陆续建立, 例如美国奥特凯姆公司在无锡投资2500万美元独资生产电喷系统、A B S等。

在柴油机关键零部件的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重, 如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等, 在技术话语权上大多为外资掌控, 真正的自主品牌机型仅占25%左右。外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制, 已对我国汽车发动机产业形成了极大的威胁。因此, 在发动机等关键性零部件生产领域, 产品自主开发能力亟待提高、自主开发任重而道远。

我国专用车与欧美先进技术水平存在较大的反差

目前, 中国专用车的市场份额占全部载货车的4 0%, 与发达国家专用车7 0%以上的市场份额相比, 仍有很大差距。在欧美载货类专用车中, 轻、中、重型比例为3∶4∶3;而我国目前仅为3∶5∶1, 中型专用车多而重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差, 这反应出我国专用汽车与欧美先进国家的技术水平存在一定差距。

据资料显示:以美国为例, 通常1个48 (14m) 、载荷量20t的二轴厢式半挂车, 车辆自重在7t以下, 换算成我国目前的1 3 m长标准二轴厢式半挂车, 自重约为6t;而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制, 美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物, 空载运输时自重又轻2t, 这对汽车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响, 其先进的运输经济性不言而喻。与此同时, 欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用已有30多年历史, 日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料, 而轻型材料在中国专用汽车行业的应用才刚刚起步。

中国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高, 如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平, 仍需进口, 这制约了高水平专用汽车的开发生产。除此之外, 我国专用汽车的同质化现象十分严重, 产品质量参差不齐, 与发达国家有很大差距, 毋庸置疑, 这一现状极大地制约了中国专用汽车的发展。

另一值得关注的是特种自卸车市场需求量在不断地加大。在近年来, 国家经济发展的过程中, 能源开采、基础设施的建设、物流运输、军队建设等方面都需要大量的重卡汽车来满足国家各行各业的需要。特别是在矿藏开采、大型施工工程方面, 满足承载力更强、载重质量更大、更经济高效的特点。特种自卸车的优点就是马力强劲, 承载能力大, 坚固耐用, 承载吨位是普通传统重卡的二到三倍, 一辆特种自卸顶二到三辆的常规自卸。在燃油紧缺的背景下, 特种自卸绝对是今后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展, 能源勘测与开发力度的不断提高, 国家级大工程大建设的动工, 特种自卸车即非公路自卸必将是重卡发展的新趋势!

在世界范围内, 目前专门从事重型汽车制造的厂商有数十家, 而真正有实力的卡车制造商不超过20家。

从全球整体上看, 重型汽车销售市场的未来发展, 主要体现在16吨以上载货汽车销售量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境特殊, 各国之间贸易往来的主要方式是载货汽车的公路运输。

从目前我国重卡进口情况看, 大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着绝对主导地位, 所配装的发动机功率范围为410-450马力, 并且逐年有不断上升的趋势。

未来车企造发动机是一个必然的趋势, 更是一种做大做强的标志, 横向与纵向一体化的整车车企动力的最主要优势正在于规模效应带来的低成本。

长安福特首探重卡 篇9

不久前，某报道称，福特已与长安汽车集团达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场。据了解，福特、长安双方对此事处理极为低调，既没有召开新闻发布会，也没有对外发布详细信息。“目前双方合作计划还在进一步商谈之中，不便对外公布消息。”知情人士对相关记者表示。

一个值得注意的细节是，5月6日，山西省委常委、常务副省长李小鹏曾率队来京与中国兵器装备集团公司董事长、党组书记徐斌会晤，就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。而在此之前，徐斌曾会见福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒。

徐斌在与李小鹏会谈时表示，“对加快长安重汽发展，集团公司一直在精心策划、积极推进”。而李小鹏也希望“集团公司在进一步做好重车项目的基础上，有更多项目、以更快步伐前来山西发展”。

自2007年长安收编太原重汽以来，该公司在重卡领域的境况并不理想。2010年上半年，太原重汽利润总额为1677万元，资产负债率高达77%。如何盘活重卡领域的资产一直是长安的“心病”。

2010年，长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈，无果而终。今年，在福特大力推行中国战略的背景下，长安与福特在重卡领域找到了新的合作点。

合资股比50:50

据记者了解，此次福特与长安在重卡领域的合资股比为50对50，太原长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。

事实上，发展势头强劲的中国重卡市场，令福特从进入之初便有引入卡车业务的打算。2005年，业内就曾传闻，福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品C A R G O，并计划于2007年下半年问世，但后因种种原因不了了之。

此时，在重卡领域处于空白期的长安汽车同样在寻找进入的机会。2007年，长安汽车集团重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。

彼时，长安重汽确定的未来三年发展目标是：在3年之内销量超过15000台，销售收入超过30亿元，进入行业前十名。

然而竞争白热化的重卡市场并没有给长安重汽机会。在重汽、陕汽、东风等一批知名中重型商用车企业的激烈竞争下，产品线尚未完善、销售网络没有完全铺开的长安重汽很难在短时间内站稳脚跟。

2009年，长安重汽利润总额为-3981万元，全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年，该公司利润总额仍为负值，车型销量略有提升为1766辆。在依靠自身力量发展不畅的情况下，合资成为挽救长安重汽的唯一出路。

2010年，在与大众汽车商谈无果的情况下，急于加快在华发展步伐的福特汽车开始与长安方面商讨在重卡领域合作的可能。对双方而言，快速扩大市场份额是其共同诉求，而几年来乘用车方面的合作经验也为两者在商用车领域的拓展打下基础。

目前唯一的问题是，在美国市场并不畅销的福特卡车能否在中国市场“开疆拓土”?

福特的新课题

在今年的上海车展上，一向低调的福特汽车高调向媒体公布了它在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，旨在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额。

“这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。”韩瑞麒对记者说，福特希望在细分市场上运用多款车型竞争，这些车型将是全系列的，既有小型车、中级车、高级车，也有S U V和M P V，它们将推动福特进入目前尚未涉足的细分市场。

韩瑞麒所指的“尚未涉足的细分市场”除了乘用车领域和新能源汽车领域之外，也许还暗指商用车市场中的中重卡领域。

翻开福特造车历史可以看到，亨利.福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。1917年，亨利.福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡车业务至今在美国市场并不突出。

“重型卡车并不是福特汽车的强项，如果将其引入中国生产，在国内市场中未必有足够的竞争力。”一位对卡车产品颇为了解的资深媒体人对记者说。

除了产品上的隐忧，市场环境的突然转变也为福特进入重卡市场提出挑战。今年以来，随着国家宏观经济调控措施逐步收紧，国内重卡市场也开始从井喷状态逐步回归理性。据中国汽车工业协会提供数据显示，今年4月，在商用车各品种中，半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前，货车产销同比下降5.3%和4.16%。

“从前4个月的销售情况来看，今年下半年国内重卡市场将面临严峻挑战，各细分市场的滑坡速度将出乎预期。”陕汽总经理助理兼销售公司总经理周银朝对记者说。

事实上，国内各大重卡车企早已通过合资方式，凭借引进的先进技术在重卡市场打拼。福田牵手戴姆勒、重汽与曼合资，在斯泰尔技术上走集成创新之路的陕汽也没有放弃对外合资合作的梦想。

创虎：重卡搅局者 篇10

2014年5月21日，来自全国主要报刊、杂志、网络等20多家行业及主流媒体莅临资阳，在四川现代新工厂参加了隆重的媒体试乘会和新工厂参观活动。通过对创虎重卡生产过程的参观和静态感受以及试乘体验让大家对创虎有了更深入的了解，大家对创虎产品信心十足，相信创虎将成为重卡市场有力的搅局者，为四川现代打开广阔的市场前景。

一期17万辆生产线已投产

据介绍，四川现代从合资建厂到创虎重卡上市不到两年时间，新工厂已完成整车总装、发动机制造、检测、冲压、辊压车架、车身、涂装、车厢、最终检查9个主体车间26万平方米厂房建设，一期17万辆商用车生产线已经正式投产，现代速度和现代品质在四川现代新工厂的建设上表现的淋漓尽致。活动当日，四川现代开放了冲压、车身、涂装、发动机和总装车间等主要工艺车间，全方位展现了创虎生产过程。无论是设备技术，还是生产环境，四川现代新工厂尽显高效、现代、环保、安全特征，大家对于现代的速度和效率给予高度评价，一致认为高度的自动化生产水平使四川现代这家重卡新军已经在生产规模、工艺水平上与“世界同步”。通过试乘环节，感受了创虎重卡澎湃的动力，行驶的平稳性，转弯的稳定性和驾乘的舒适性，特别是创虎重卡悉心设计的驾驶室内储物空间和人性化配置让大家赞赏不绝，均给予了很高的评价。

全球研发力量打造重卡

据悉，“创虎”重卡，是现代汽车集团集合其全球研发力量，按照欧洲顶级重卡标准打造的全新一代重卡，也是四川现代汽车继“康恩迪”之后，引进使用韩国现代汽车新技术而推出的第二款作品，直接继承了“TRAGO XCIENT”的尖端高新DNA。创虎采用雄壮精炼的设计风格，同时具备牢固的耐久性，以及至上的安全性，针对性的对我国消费者的喜好追加了多种便利性配置，其搭载的“powertec发动机”，有着最高达520马力的强大动力性能，并实现了同级最优的油耗水平，同时高达60个月保修期，树立了业界的最高基准。四川现代创虎实现了从外观、动力、舒适、安全、耐久和服务对国内主流重卡产品的全面超越，重塑重卡产品的高价值典范。

创虎外观设计集成了韩国重卡造型科技，采用欧式流行设计风格，车身多采用简练却富有张力的宽比例线条，立体感增强的前脸设计，确保空气动力学最佳同时兼具极高的辨识度，动感中带着硬汉的气息，风格干练且雄壮有力。创虎拥有世界最大的阶梯形侧面踏板，极大的降低了踏板的离地高度，驾驶室全长达到2，340mm，为驾乘人员提供丰富的车内空间，780mm车内卧铺宽度、700L储物空间均达到同级别领先水平， LED阅读灯和室内灯、遥控后视镜、加热座椅、车载冷暖冰箱等人性化的设计和高端轿车的配置提供最舒适的驾乘感受。动力方面，“创虎”重卡搭载了韩国高端动力总成系统，领先的Powertec12.7L发动机采用第三代电喷柴油机技术，配合高性能涡轮增压器，让创虎在短时间内能迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到2502牛·米。据悉，源于对现代品质的自信，四川现代为创虎发动机提供高达100万公里保修承诺。

安全方面“创虎”重卡树立了符合欧洲安全法规的新标准。为确保全面的安全性，创虎在全车身配备了安全保护装置；创虎还配备同级少有的延迟解除驻车制动技术，在制动力的空气压力未得到充补时，延迟解除驻车制动，确保车辆安全；创虎使用前2轴紧急转向系统，当转向失败时，可以起用辅助紧急转向系统，并根据驾驶员意志安全转向，防止事故发生。创虎的耐久性同样值得称道。驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780 MPA 超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的可靠性。

中高端重卡的价值标准

四川现代汽车有限公司销售本部本部长金基成对《汽车观察》杂志表示，现代汽车以差异化的价值定位确立了在中国乘用车市场四强地位，现代汽车日益增强的设计能力、出众的品质控制能力以及领先的燃油经济性已经为广大消费者所认可，在韩国现代汽车的商用车和乘用车是同步布局的，我们会尽全力吸取现代汽车在乘用车领域的成功经验， 持续不断开发以顾客为主的产品并确保及时供应，“创虎”重卡以欧式雄壮的外观、轿车化的舒适配置、动力与燃油经济性兼得的动力配置等多方面优势完全超越市场同级产品，我们旨在以高品质、高性能、高价值的产品重新定义了中高端重卡的价值标准，希望能够通过我们持续不断的努力，一步步实现四川现代“进军中国商用车领先行列”这一中长期目标。

重卡:我们学习的还有很多 篇11

那么, 这些世界级的重卡究竟有什么魅力能够引导潮流呢?这里, 笔者不妨从技术的角度上去探讨一下。当然, 我们需要学习的还不仅仅只是这些, 还包括管理、营销手段等等。

当前, 在计重收费的大背景之下, 轻量化是当前卡车行业最炙手可热的一个名词。目前, 国内重卡企业纷纷瘦身, 进行轻量化改进。但其实, 国外重卡在这方面的装备一直都很领先。如欧曼智能09版的“盘式制动和断开式平衡轴”悬架结构模式其实就是学习与借鉴海外重卡整车轻量化设计加强型悬挂组合, 自重减低先进技术的一个代表。从而使得车身实现了间隙自动调整, 制动可靠性提高以及有效地降低了自重, 提升了承载能力, 增加了使用寿命。

在底盘系统设计上, 后悬架系统采用四个气囊减振 (也可以选装八个气囊) 。前钢板弹簧选用变截面的少片簧 (三片簧) 等配置目前在欧洲高端重卡产品上被广泛应用。至于车身结构, 国外先进重卡也多采用笼式骨架, 这使得车身强度更强, 舒适性更好, 并增强了重卡驾驶室的抗撞能力, 从而进一步保证了驾乘人员的人身安全。而采用人性化人体工程学的驾驶室减震系统也更让驾驶人员在驾乘之中舒适安全。

如今, 国外重卡产品大多开始智能化的全面升级了。C A N总线、电控模块、燃统、燃油喷射等系统如今已在重卡使用。而发动机的自动诊断系统也已装配国外国家重卡车身上。这样, 即便是出现了一些事故, 维修人员也可以通过系统很快识别发动机的工作状况, 为ABS等电子模块提供监测。而实时故障报警, 先进故障诊断仪识别、多态节油开关等等也可以使用户根据实际的装载情况和运行道路情况, 选择发动机的功率输出, 从而减少发动机的额外功率消耗, 使得发动机的功率可调。此外, 除水放心滤、共轨行系统的分期管理、油耗管理、车速管理、定位管理、车辆防盗、异常提醒、远程诊断等一些智能化的系统如今也被国外重卡产品广泛运用。至于可伸缩式转向、多媒体显示和免提电话通讯系统、预紧式安全带、自动空调、GPS导航、A B S、A M T、行车记录仪、自动排挡、遥控门窗等高端配置等轿车化的配置就更不用说了。可以说, 具有智能化的轿车化装备必然是中国重卡的一种行业优势。

目前, 国外重卡轿车化趋势已经非常明显。如, AMT手自一体变速器、全气囊减震、真空胎、双转向照明功能、怠速稳定巡航控制、电控大灯高度调节、亮度可调节显示仪表、电控玻璃升降器、多功能遥控钥匙、数字式组合表、内外部温度显示, 收音系统、主驾安全气囊, A S R、A B S、行车记录仪、GPS导航系统、电动空调控制系统、电热除霜电控外后视镜、自动空调控制系统、可编程显示遮阳罩、门窗可由遥控钥匙远程开关、CAN系统、12V备用电源接口等等都被普遍应用。