航空英语口语

航空英语口语（精选12篇）

航空英语口语 篇1

一、航空机电维修专业高职英语口语教学的特征与影响因素

目前, 航空业对于学生英语应用能力的要求很高。在各大航空公司以及相关企业的招聘中, 对于飞机维护人员的基本要求是要通过全国实用英语A级水平考试即大学英语三级考试或大学英语四六级考试。但是在相关的英语等级考试中, 对于学生英语应用能力的评价, 主要还是侧重于对听读写能力的测试。虽然在英语等级考试中, 不论是四六级还是A级考试, 都有相应的口语考试单独存在, 但是相关的口语等级考试目前缺乏在各大航空公司以及相关企业的认知度, 而业内在招聘中对于学生的口语能力的评价, 仅仅局限于简单的英语自我介绍, 缺乏对于学生口语会话能力的整体验证。因而, 目前虽然高职英语口语教学开展得如火如荼, 但是航空机电维修专业的学生对于英语课堂的期望值还是停留在通过相关的英语等级考试, 缺乏对于培养自身英语会话交际能力的意识。

除了社会现实存在的因素之外, 性别因素也是影响机电专业高职英语口语教学课堂的一个重要方面。由于其专业以及岗位的特殊性, 在招生过程中, 机电维修专业主要面向男生, 造成了课堂的性别单一。以我院为例, 目前所有在读的三个年级的学生全部为男生。性别单一, 男学生的表现欲在一定程度上受到了制约, 容易产生惰性, 使得课堂丧失活跃度, 从而变得沉闷。与其他女生比例较高的专业 (如民航运输、航空安全检查专业) 相比较, 航空机电维修专业课堂的活跃程度较差, 同时由于性别单一, 无法顺利地开展与口语教学相关的课内与课外活动, 比如话剧的排演, 因为基本上很难找到角色性别单一的剧本。

缺乏文化认同。文化认同是影响学生学习英语的一个重要影响因素。航空机电维修专业的学生基本为理科背景, 在大学以前的整个学习中, 缺乏对于英语国家的文化背景基础知识的认知, 而语言作为文化的一个重要组成部分, 是与相关的文化有着很紧密的联系的。同时, 由于中国传统文化相对较为含蓄, 学生的交际能力在一定程度上比较匮乏。缺乏必要的对于英语本身所承载的文化认同, 对于学生培养外语交际能力是一个很大的障碍。

焦虑情绪在一定程度上也制约着目前航空机电维修专业的高职英语口语课堂。外语习得的焦虑是“外语课堂学习中由独特的语言学习过程引起的自我感知、对外语学习的看法、学习外语的感觉和学习行为等特殊的心理活动”[1]。出身为理科背景的航空机电维修专业学生, 相对于文科背景的学生来说, 语言能力较差。由于日常接触的主要注重的是听读写译的能力, 缺乏对说的能力的自信的构建, 很多机电维修专业的学生极容易产生焦虑情绪。在口语课堂上通常表现为:面对外语交际场景不知所措, 无法清晰地表述自己的观点甚至保持沉默, 参加教学活动的主动性和积极性较差。

二、教学策略

根据机电维修专业学生的特点以及英语口语教学本身的规律, 在英语口语教学上可以采用以下几点策略:

首先, 强化学生的深层学习动力, 弱化表层学习动力对学生的影响。

教育心理学上将学习者的学习动机划分为表层学习动力和深层学习动力[2]。在英语学习中, 学生将准备过级考试作为首要任务, 将通过国家的大学英语等级考试作为学习动力, 这类由表层物质刺激所产生的学习动力属于表层学习动力。相对于深层学习动力, 表层学习动力具有一定的有限性, 缺乏持续性。当学习目标达到, 完成学习任务后, 学习者进行学习表层学习动力即消失。一方面, 由于大学英语等级考试目前主要注重于测试学生的听读写能力, 而缺乏对于说的能力的测试, 从而不容易引发学生对于提高说的能力的学习动力的构建。另一方面, 机电维修专业对于口语的要求主要体现在:在维修过程中, 对于波音或者空客的维修方案有疑问或者问题, 将这些问题传达给波音空客的代表, 这方面的工作通常需要用英语进行沟通;同时, 当前航空公司聘用了很多外籍机长, 当机务人员去送飞机时, 需要和外籍机长就飞机的状况进行交流, 以便于排除飞机的故障;此外, 随着人力资源的全球化, 部分国外的行业相关公司也开始在国内招聘合适的机电维修专业的学生到海外就业, 这也需要具有相当的英语会话能力。因而, 必须和机电维修专业的学生强调英语对于其日后工作就业等方面的重要性, 弱化短期的功利性的表层学习动力, 使学生意识到口语技能的培养是英语学习中不可分割的组成部分, 需要持续的非有限性的深层学习动力。

具有深层学习动力的学习者, 不以表层的实用主义的学习为目标, 所进行的外语学习应是以能熟练地掌握运用外语为终极目标。同时, 深层动力是一成不变的。强化学生的学习的深层动力, 要使得学生领悟英语对于航空业的重要性, 因为认识的深化有助于激发学生的学习兴趣, 而深层学习动力主要是来自于对于英语学习的学习兴趣。当然, 除了加深认识之外, 更重要的是要培养学生对语言本身的兴趣, 对于语言本身的直接兴趣才有助于长期的维持深层动力。当然, 深层学习动力具有一定的动态性, 可能会弱化为表层学习动力。因此, 在日常的学习活动中, 在一段时间后, 必须对深层学习动力进行强化, 以维持其长久性。

再次, 鼓励培养创新精神。

创新精神强调的是教与学两个方面都必须要有创新精神。虽然, 口语是一种输出型的语言技能, “口语教学的基本特征就是口头语言与生成语言的教学”[3], 但是也离不开适当的输入才能开展。

教师作为语言输入的指导方, 在进行口语教学的过程中, 应该具有创新精神。教材为教师授课提供了进行教学的基本材料, 但是教学应该与教材保持一定的距离, 甚至允许的话, 教师应该撇开或者完全离开教材, 根据机电维修专业学生的特点, 应该尽量选择一些合适学生的话题和材料来进行组织教学, 舍弃那些不合学生具体情况的教学材料。同时, 教师应该创造性地利用课外的资源来帮助学生建立合理的学习环境。口语技能的习得离不开一定的语言环境, 而我国目前的英语教学属于外语教学, 即缺乏直接语言环境的教学。但是随着全球化脚步的不断加快, 国内目前可以应用的英语资源越来越丰富, 教师可以通过向学生推荐学习材料以及网络化的平台等手段, 使得资源最大化尽可能地进行输入, 为学生构建合理的多层次的语言环境。

学生作为语言输出者, 必须要具有创新精神。语言的输出需要学习者利用输入的语言知识技能生成自己的语言。学生由于在过往的所受的都是输入型为主的教育, 在输出方面的能力较差, 同时由于机电专业的学生主要从事的是维修服务方面的工作, 在专业学习方面主要注重的是讲授实用性的既得的技能, 对于创造性的培养不足。因此, 在口语教学中, 有必要采用如口头表扬、评价加分等手段, 鼓励学生发挥创造性思维, 鼓励发挥创新精神。对于学生的创造性应该给予肯定, 鼓励发散性的演说, 激励学生将学得的接受性语言转化为生成性语言。

第三, 采用合作学习的教学策略。

合作学习理论主要倡导的是以学习者的学习合作的形式互帮互助互相提高, 达到共同促进的目的。这是一种以学生为本的人本主义教学观念。合作学习理论提出, 在教学实践中, 将学生分成小组, 主张学生生生之间的互动性, 强调学习中的整体主义, 而摒弃孤立主义。采用合作学习的教学策略, 可以有利于学生克服外语学习中的情感因素[4]。

性别单一是航空机电维修专业口语教学中一个重要影响因素。采用合作学习, 可以转移学生对于个体特征的关注, 可以培养学生对于学习小组的集体精神和友谊, 将对个体的关注转移到对于学习小组整体的关注层次上。合作学习小组内的成员的共同目标是一致的, 而且每个成员的分工明确, 采用个人负责与小组统一相结合的方式, 每个学生对于小组目标实现的成败都有责任。因此, 可以使学生意识到小组的成功依赖于小组内各个成员的共同进步, 每个成员都必须依赖于全体成员的共同努力。这种整体与个体间的相互依赖性, 有利于克服因为性别单一所产生的惰性。

合作学习有助于降低机电维修专业学生口语学习中的焦虑情绪。学生在感到焦虑的环境中会产生交际方面的心理障碍[5]。采用小组合作学习, 将口语学习任务分配到小组内, 将传统的课堂化整为零, 学生的学习被转移到生生之间互动型的环境中, 组内成员之间由于是关系平等的日常共同生活的同学, 小组内所构建的气氛相对于传统的课堂轻松友好而又活跃很多, 通过互帮互助, 放松的状态有利于学生开口说话, 有助于缓解学生面对传统课堂气氛的紧张焦虑情绪, 更好地帮助学生树立信心, 进而促进组内成员之间的交流, 帮助培养学生的交际能力。

最后, 抛弃传统的终结性评价, 采用形成性评价方式, 动态地、长期地、持续性地评介学生的学习情况。

口语会话能力作为一种交际技能, 是需要长期不断地通过练习才能习得, 需要有序地、循序渐进地、不断地推进发展。如果采用终结性评价, 忽视了学生平时所作出的努力, 很难对学生在学期中的总体情况进行合理地评价, 同时, 容易助长一部分学生的惰性。作为一项需要学生通过长期持续性的联系习得的语言技能, 在教学评估中, 应该也采用长期性的持续跟踪型的评价方式。

形成性评价指的是在教育过程中, 对学生的学习进展进行持续的监控与评价, 对学生各个学习阶段的情况进行记载和评价[6]。形成性评价主张的是通过建立学生档案、学生自评、学生互评以及教师对学生的评估等方式构建全方位的评价体系。结合上面采用的合作学习的教学策略, 在航空机电维修专业的学生入学之时, 应该通过口语测试、问卷调查等方式, 先对每个学生的口语水平以及各个学生的学习习惯以及英语水平进行评价, 按照先行的评价并为学生建立学习档案并且进行分组。在分组的学习过程中, 除了上面提到的评价方式, 在学习评价时, 可以增加小组内的互评、以及小组间的互评以更加全面地评价学生的合作学习活动。同时, 应该增加对于小组内合作情况的跟踪记载评价, 对于每个阶段学生合作学习的情况进行总结, 以推进学生的合作学习。而教师应该重视这类形成性评价的反拨作用, 在学生学习过程中, 对于形成性评价每个阶段所反映出来的问题, 对教学策略、教学内容进行适时的调整, 以更好地推进学生的口语技能的发展。

三、结语

随着英语教学改革的深入, 国外各种流派的教学理论不断地被引介入国内。各种教学理论所提倡的教学策略大相径庭并且各有千秋。面对纷杂溢彩的理论世界, 将理论应用于实践过程中, 不应局限于理论的框框, 应该针对学生的不同情况, 博采各家之所长, 构建符合学生特点的教学策略。而同时, 航空业由于其自身的特点, 国际化和全球化的步伐会快于其他行业, 航空机电维修专业作为航空维修方面一个重要的专业, 其对于英语特别是英语口语的依赖程度将越来越高。因此, 有必要结合英语口语教学和航空机电维修专业本身的特点不断地进行探讨, 为我国航空业培养出更多符合时代需要的具有英语口语交际能力的人才。

摘要：航空机电维修专业存在其专业特殊性, 在英语口语课堂上呈现出一些较为独特的特征, 对于这些特征应该给予足够的重视, 应结合口语教学本身的特点, 寻求对策, 不断探讨丰富教学, 以更好地培养学生的口语交际能力。

关键词：航空机电维修,大学英语,英语口语教学

参考文献

[1]卢艳春, 赵智芸.焦虑心理与大学英语口语教学[J].内蒙古农业大学学报:社会科学版, 2006, (4) :254.

[2]文秋芳.英语学习策略理论研究[M].西安:陕西师范大学出版社, 2004:67.

[3]肖礼全.英语教学方法论[M].北京:外语教学与研究出版社, 2006:144.

[4]王坦.论合作学习的基本理念[J].教育研究, 2002, (2) :68.

[5]Littlewood, William.Foreign and Second Language Learning[M].Beijing:Foreign Language Teaching and Research Press, 2000:58.

[6]夏英姿.形成性评价在高职英语教学中的构建[J].黑龙江教育, 2009, (1) :175.

航空英语口语 篇2

根据用途的不同飞机有许多不同的外形和尺寸，但所有现代化的飞机都有一些共同的部件。这些是机身、机翼、尾翼组件及控制舵面、起落装置和动力装置。

对于任何一架飞机的飞行，都必须将飞机本身、燃料、乘客和货物的重量全部提升起来。机翼提供了支撑飞机飞行的绝大部分升力。为了产生升力，飞机必须被推过空气。通常安装在机翼下方的引擎提供推动飞机的推力。

机身是支撑飞机上所有零件和其他大型部件和附件的身体。为了尽量减少阻力机身通常是流线型的设计。机身的设计彼此大不相同。机身给飞行员和飞行机组人员的驾驶舱和乘客、货物提供了场所，也会携带各种不同类别的武器装备。一些飞机的燃料携带在机身内，另一些携带在机翼内。除此之外，引擎也可能装在机身内。

机翼提供飞机主要的提升力，提升力从机翼的空气动力作用中获得，从侧面观察机翼横截面的形状是我们所知的机翼部分，除机翼部分形状以外，机翼的俯视形状和机翼在机身上的布置图（包括入射角），取决于飞机的用途和在整个飞机设计中必须和最佳配合方案。

控制舵面包括所有那些用于高度、提升和阻力控制的飞机舵面，他们包括尾翼部件，控制、操纵飞行器和固定机翼的结构组成部件的飞机背部结构。尾翼通常有一个固定的水平件（称为水平安定面）和一个固定的垂直件（称为垂直安定面），安定面为飞行器保持连续的飞行提供稳定性。垂直安定面防止机头来回晃动（称为偏航），而水平安定面防止机头上下运动（称为俯仰）。（在莱特兄弟的首架试飞成功的飞行器上，水平安定面位于机翼的前方，这样的构造在法语中被称作鸭式）

飞机的副翼是用铰链装在机翼的后缘上的，用于使机翼左右摇摆。襟翼是用铰链或枢轴安装在起落装置或机翼的后缘上用于在起飞和降落时减速情况下增加提升力。扰流板是用来快速减小机翼提升力而扰乱机翼上部气流的装置。通过在每个机翼上独立运转，来提供一种摇摆控制的备用方式。在机翼前端的缝翼用于在起飞降落时产生额外的提升力。

在两侧副翼舵面、升降舵和方向舵的后部是用铰链连接的小的移动部件称为调整片，作用是：

1）用于平衡机头、尾翼或机翼过重使飞机处于稳定巡航的情况；2）保持飞行员预先设定的升降舵、方向舵和副翼状态，除非飞行员强行控制；3）助力飞行员移动提升舵、方向舵与副翼，这样就可以缓解飞行员到舵面操作的必要性。

起落装置或起落架是在停留在地面或水面和起飞降落时用来支撑飞机。起落架可以是固定式或可回收式的，绝大多数飞机的轮胎都安有减震支柱，通过空气或油来减缓和地面的冲击。特殊的起落架包括滑雪板和滑水板，制动钩运用于舰载机的着陆。

推力生成装置或动力装置保证了维持飞行的前进力或推力，动力装置由引擎（推进器）和相关附件组成。

引擎的主要形式分为往复式（活塞式）和反动式或喷气式，有冲压喷气式、脉冲喷气式、涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式和火箭推进器。推进器将曲轴往复转动的能量转化为推进力，通常引擎安装在机翼下方的整流罩罩体内，但有些飞行器像战斗机将引擎嵌入机身内。

其他形状的飞机有时也会被采用，比如1903年莱特兄弟的飞机的推进器置于飞机的背部，升降舵置于飞机的前部，许多战斗机也将水平安定面和升降舵合成一个平尾舵面。还有很多的飞机外形，但任何外形必须能提供飞行所需的四个方向的力。

波音商用飞机，波音公司的一个业务单位，通过致力于供应飞机和传递给客户高端的设计、效率和价值服务成为全球商用航空工业的领导者。现有超过12100架波音商用客机在使用，运送的乘客和货物比市场上的竞争对手更频繁。

追溯波音公司的历史，航空工业的创始人威廉.波音，在1916年制造出了公司的第一架飞机，一架两次航程320海里（515km）的水上飞机，从此以后，波音公司界定了现代化的喷气客机和采用了双通道客舱、玻璃驾驶室和无数的其他发明。

时至今日，波音商用飞机公司提供了一系列先进的飞机，包括能载客达到500人的飞机和号称世界上续航能力最强的飞机，最大航程能超过9300海里（14966千米）。

同时，波音商用飞机公司和它的全球网络供应商正努力研制未来的飞机，下一代喷气式飞机将为燃料效率和乘客舒适性设置标准。

波音商用飞机公司在总裁兼首席执行官詹姆斯.艾尔博格的带领下有65400名员工，2008财政收入超过280亿美金。

随着波音总部在十二多个国家和城市的经营，业务单位由五个飞机项目、贵宾衍生品飞机、扩大制造和组装设施、全球客户支持组织组成。

空中交通的二氧化碳排放量占人类总二氧化碳排放量的2%，而根据政府间气候变化专门委员会最新数据显示，到2050年，这个数字将上升为3%。如今航空工业正在抑制二氧化碳排放总量的增加——不管交通工具是否增加，碳排放量不增加——作为迈入将来无碳能源的第一步。波音公司谨守承诺。如今，我们75%以上商用飞机的研究和发展成果都聚焦于环境方面的不断革新。

如今的飞行器相比于早期的喷气式商用飞机，燃料效率提高了70%，消耗大约3.5升/人.100km，技术的革新是航空工业的基础。

波音公司积极促进发展生物燃料在航空工业中的合理利用，技术比想象中进步的更快，许多飞机在未来的5到10年能利用一定比例的生物燃料飞行。

生成和利用能源的先进技术是减少从不可再生资源中产出电能，波音公司正在发展取得能量的核心技术的应用，包括电力学的、热电的、压电和氢的燃料电池和太阳能电池。

波音公司坚持致力于降噪革新技术的研究，使每架新机都比前一代更安静，新技术保证了更大的改进。

当今的空域系统效率不高，虽然安全，但现在的型号正提供过时的技术增加的需求，结果是：系统的拥堵和延迟浪费了燃料和增加了排放，波音公司正在通过与政府和工业伙伴的合作来帮助解决这个复杂的问题。

波音公司致力于持续改进我们的操作、产品和航空系统整体在环境方面的表现，我们有一个计划和一系列为我们自己负责的承诺。

空客公司是全球最主要的飞机生产商之一，在100座以上的客机订单中，它始终占据了大约超过一半数量。

空客的宗旨是提供飞机最佳的舒适性和最高质量的服务，空客公司的产品由14种型号组成，从100座的单通道A318喷气客机到现役世界上最大的民用客机525座的A380。

空客公司在2008年制造并交付了483架飞机，超过了前一年总数30架，根据2009年四月统计数字显示空客在全球范围内提供给客户的飞机总数已超过5600架，加上订单的总数已超过9200架单通道和宽体喷气客机。

空客也将业务扩展至军事航空领域，A400M多用途军用运输机——由空客军用飞机公司管理制造——将取代老化的C-130和C160机群。除此之外，运输和空中加油的油罐可从A310和A330两种不同飞机中获得。

A318在100座市场部分拥有空客所有共同的和舒适性的优势。

在100座客机种类中，A318保留了A320系列提供高效率操作时的全部优势。

A318拥有在A320产品线中最短的机身，31.44米的总长度。

A318能乘坐107名乘客，分为典型的两级客舱布局，8个头等舱座位和99个经济舱座位。A319提供了一种只有经营最小型飞机才有的服务市场的新标准。

A319带来了一种以前只有服务最小型飞机才有的舒适性和性能的新标准。

A319可操作的机动性可提供了3700海里/6800千米的续航能力和更久的横跨大西洋飞行能力。

从整个的商务舱布局到一个可选择的高密度形式，A319提供了多样化的座位形式。A320是唯一在其种类中全新的机型，空客单通道家族中最热销机型的创始者。

空客的革新意味着在减少燃料和排放的基础上表现出更好的性能和稳定性。

A320 3.96米宽的机身给舱内的行李提供了更多的空间、更宽的座位和腹舱有能力装载集装箱货物。

A320设置了舒适性的新一代标准，在最大的单通道客机机舱内容纳有12个头等舱座位和138个经济舱座位。

随着相对于其他同等飞机更低的经营费用和更强的盈利能力，A310也提供了宽大舒适的乘坐空间和理想的货物装载能力。

A310提供了最大限度的舒适性、多用性和效率——是其成为在200座飞机类型中，世界上盈利能力最好的客机。

A310采用空客222英寸宽的宽体机身横断面，提供空气动力效率、乘客舒适型和货舱载货能力之间最佳的平衡。

A310可容纳220名乘客，分为典型的两级客舱布局，20个头等舱座位和200个经济舱座位。最短的机身的成员A330系列提供客机出色的续航能力和载货能力。

为了延长航程范围，A330-200在中等容量路线上提供较高的有效载荷/续航能力和更大的载货容积。

拥有最短机身形式的A330系列，A330-200型总长59米，续航能力超过6750海里（12500千米）。

A330-200能容纳253名乘客，分为一个头等舱、商务舱和经济舱的布局，尽管飞机的两级客舱构造能乘坐293名乘客。

A340-200型飞机使航空公司以前需要中转站的两个城市之间开辟了长距离直航航线。A430-200型是A340系列中机身最短的版本，拥有总长59.3米的长度。

A340-200型典型的座位构造是三个等级舱位的布置，能容纳216名乘客。

A380领航者已经享受了普遍的拥戴，允许成千上万来自全球各地的参观者沿用它的设计和

这一空客21世纪“旗舰”产品的工业新发明，并分享了该项目发展的兴奋之情。

现在，A380正使用于常规商用服务，A380领航者的作用已经接近尾声。为跟踪A380进展所创建的专门网站已不再更新。我们为你们在A380上表现出来的满腔热情的兴趣表示感谢，支持你们去翻阅这个杰出的飞机项目的里程碑事件，并回顾它的发展历程和继续欣赏它的许多照片和录像。

A380成功的服役是对A380所包含的技术和新发明巨大飞跃的褒奖，使它成为新型航空工业的技术基准，随着在A380上超过380项专利技术的应用，这些技术和新发明被聚焦。自从它2005年4月的首飞以来，A380已经在飞行表演中飞行和展开了多次环球航行，验证了机场的兼容性、出色的操作性能和环保措施和它所到达过的71个机场的热情欢迎。现在属于航空公司和乘客的A380被媒体称为“温和的巨人”，随着越来越多的A380型客机被交付使用，它壮丽和安静的飞行将成为全球机场上一道常见的风景。

第四课 庞巴迪公司和巴西航空工业公司

庞巴迪公司

庞巴迪是一家国际性交通运输设备制造商，存在于五大洲的60多个国家，它经营了两个工业领先的业务：

航空工业

铁路交通工业

我们66900名员工设计、制造、销售和支持这两大领域中最广泛的世界一流产品，这包括除商用和公务用喷气式飞机之外，还有铁路交通设备、系统和服务。

随着32500多名员工和全球市场的良好定位，庞巴迪在航空工业领域成为排名世界第三的民用飞机生产商。我们的高性能飞机和服务在不同的市场中设置了卓越的标准，包括： 公务用飞机

商用飞机

两栖飞机

飞机旅行解决方案

特种飞机解决方案

飞机服务和培训

巴西航空工业公司

巴西航空工业公司从1999年到2001年是巴西最大的出口企业，2002、2003和2004年是第二大出口企业，现在拥有员工16853多人，其中94.7%来自巴西。

巴西航空工业公司依靠专注于潜在商用、防御用和公务航空的高增长特殊领域，已经成为世界上最大的飞机制造商之一。我们发展和适应成功的飞机平台，在任何通过降低购买价格、减少直接操作成本或者提供更高的可靠性、舒适性和安全性来创造价值的时候，明智地采用新技术。

国内航空英语课程设置探讨 篇3

【关键词】课程设置 航空英语 探索

培养飞行员的飞行技术专业和培养管制员的空中交通管制专业，在培养目标上，三大民航主力院校（中飞院、民航大、南航大）已经达成一定共识，均定位于：高级技术应用型人才，英语在专业实践中发挥着工具性作用。然而，三校由于办学条件等实际情况的差异，已经形成三类个性化的课程模式：拓展型、应试型和复合型。特定的政策环境和办学条件形成了三种办学模式，目前并存于三校的课程实践中，特色各异，并不存在发展先后的位次。但是整体看来，仍然存在以下三个问题。

一、航空英语课程的完整性与连续性问题

从课程本身看：三校的航空英语仅限于“航空英语阅读”与“无线电陆空通话”两门课程。有的院校“航空英语阅读”甚至是选修；两门课程最长的两学期，短的仅一学期；学时数多的136学时，少的仅56学时。许多学生都感觉“航空英语课程上手慢。很多内容很难消化”；不少教师反应“从大学英语到航空英语的难度跨度大，学生语言水平容易两极化，教法不易调和”。那么，我们有理由质问这样的课程体系是否存在不合理的地方？

观察国际同行，国际民航组织认为：从入门到初级的航空英语，学时数不应少于200学时，而从入门到中级则至少需要400学时（ICAO 2009：7）。墨尔本皇家理工大学（Royal Melbourne Institute of Technology）的航空英语培训和测试在全球享有盛誉，其课程分为三门：①通用航空英语（250学时）包括基础和提高模块；②无线电陆空通话（125学时）分为课堂和电脑模拟模块；③超越四级（80学时）为通用航空英语的提高课程。日本最大的航空院校是航空大学校（Civil Aviation College），其航空英语课程分为三个模块：①航空英语（130学时）包括三门子课程：一般航空英语、专门航空英语、一般用途英语；②英语演习（40学时）以日本的飞行员英语测试为目标进行训练；③航空英语选修（60学时）为模块一“航空英语”的提高课程。理论上讲，《大学英语课程教学要求》（2007：3）指出：完整的课程体系应该包括综合类、技能类、应用类、文化类和专业类等必修和选修类语言课程的有机结合，以确保不同层次的学生在英语应用能力方面得到充分的训练和提高。而完整的课程体系内，课程之间又应该相互连续。这表现在两个层次：首先，ESP课程是从EGP课程到双语课程之间的过渡性课程（王守仁、王海啸 2011：11）。其次，ESP课程本身，依据学习者的需求不同，随着从本科到研究生阶段专业知识的步步细化和深入，应该呈现出一个由宽到窄，由EGAP到ESAP再到EOP的渐进连续体（Basturkmen 2014：55）。

由此可见，无论对比国际同行的实践，还是参考学界的理论，国内课程在完整性和连续性上均存在一定的问题。在完整性的问题上，航空英语课程或肩负着专业英语的入门和提高，或肩负着全英语专业课的过渡。面对这样复合的需求，仅有的两门课程无论是从课程类别，还是从学时量，还是从必修和选修的结合来看都是相对有限的。而关于连续性，航空英语后有来者但是前无古人，前一阶段仅为侧重共核语言的大学英语。这就存在课程体系是否循序渐进的问题。EGP的共核语言虽然同航空英语存在一定的共核词汇，但是并非航空英语的共核词汇，未必能为后续的航空英语课程提供有力支持。

二、分散的航空英语课程实施与统一的语言规范问题

三校的课程模式虽然宏观上归为三类，但具体的实施却较为分散。行政上，三校隶属交通部民航局、工信部、教育部、各地方教育厅的交叉管理；行业内，没有出现能够协调和规范航空英语教学的全国性机构；教学大纲方面，没有全国性的教学大纲。ESP教材上，有自编出版的，有内部使用的，也有原版引进的；评估方式上，有口试，有笔试，有侧重语言系统知识的，也有侧重语言使用的。

统一的课程实施更有利于课程教学生态的良性循环。《大学英语课程教学要求》（2007：5）指出：“大学英语教学管理应贯穿于大学英语教学的全过程。通过强化教学过程的指导、督促和检查，确保大学英语教学达到既定的教学目标。”那么，航空英语的课程实施应该具备什么特征呢？民航业的特殊性决定了航空英语的特殊性，进而决定了航空英语课程的实施方式。飞行涉及日复一日的、瞬时反应的、差错容忍度为零的、跨文化的复合型交际语境。在这样的语境中使用不同语言，容易导致歧义和误解，也已经引起过多起事故（ICAO 2010：1-2）。语言一体化（即，在全球范围内使用统一的语言规则）是保证飞行安全的关键措施之一。由此，国际民航组织出台了一系列相关文件。虽然我国民航局也出台了配套文件，规范民航语言。但是全国范围内，一体化的语言规范却没能得到一体化课程的支撑。

大学是航空英语习得的第一步，也是系统学习航空英语的主要平台。各民航院校的办学固然彰显自身的特色；但是，统一而具有指导性的课程理念、教学目标以及教学大纲将更有利于推广一体化的语言规范，也将更能保证不同国籍飞行员之间的交流，也将更有利于飞行安全的保障。

三、外国语学院的ESP教师与民航专业学院的ESP教师

ESP的跨学科性要求其教师同时具备语言知识和一定的特定行业背景。具体说来，Dudley-Evans & St. John（1998：13）认为理想的ESP教师应该包括五个角色：①合格的英语教师②合格的课程设计者③同专业教师保持合作伙伴关系④合格的科研人员⑤精通测试的人员。在航空英语的教学实践中，三校对五个角色的认知各不相同。

中飞院的航空英语教学属于外国语学院。外国语学院的要素是语言，因此对于①②④⑤类角色有较强的支持，但对角色③的支持力度有所不足。加之绝大多数英文教师出师于文学或语言学专业，民航知识往往接受较慢。因此，在教学中往往采用词汇+翻译的教学方式，教学的深度和广度有待进一步加强。而其他两所院校的情况恰恰相反：航空英语在中航大由飞行技术学院和空中交通管理学院承担，南航大则是民航学院。民航专业学院的主课当然是民航专业课程，航空英语教师可以在此补充扎实的专业背景知识，也可以和专业教师有更多的合作和沟通。但是，这类教师的身份是模糊的：他们是外语教师，其所在学院更多的是提供行业知识的支撑，对①②④⑤类角色重视有限。由于航空英语教学在民航专业学院中是非主流，这类教师有的将航空英语逐渐演变成了全英语专业课程，有的教师甚至在多年后转型成了专业课教师。

ESP课程的本质是语言教学。ESP教师的行政隶属问题直接影响着ESP教师的身份问题，以及ESP教学目标的问题。回顾Dudley-Evans & St. John的论述，五个角色均与语言直接相关；而行业背景仅仅是作为语言教学的支撑，提供背景知识。厘清五个角色的主、次、前、后，将直接关系到ESP教师的职业规划。

四、结语

借鉴国外航空英语课程的经验以及相关课程理论，本研究认为三类模式尚可进一步完善。航空英语课程还需要进一步考虑课程连续性、课程管理以及教师身份的问题。

【参考文献】

[1]Bastrurkmen， H. Developing Courses in English for Specific Purposes[M]. Shanghai： Shanghai Foreign Language Education Press， 2014.

[2]Dudley-Evans， T. & M. J. St. John. Developments in English for Specific Purposes[M]. Cambridge： Cambridge University Press， 1998.

[3]ICAO. Circular No. 323-Guidelines for Aviation English Training Programmes[M]. Montreal： International Civil Aviation Organization， 2009.

[4]教育部高教司. 大學英语课程教学要求[M]. 上海：上海外语教育出版社，2007.

航空英语口语 篇4

关键词：情景教学法,航空英语口语,应用

航空英语口语课程着重培养学生的口语和交际能力, 除一般口语对学习者的语音、语调、表达要求外, 航空口语还要求学生能够在一系列的航空情景下做到地道流畅地表达, 为乘客提供优质的服务。随着国际化的加深, 我国航空领域对复合型外语从业人才的需求量增大。为了满足人才缺口, 教师在英语口语教学中要以学生为主体, 激发学生参与课堂的积极性。通过在航空英语口语课程中运用情景教学法, 来还原真实的交际环境, 将英语口语的学习和日常生活相结合, 提高学生的英语能力和口语水平。

一、情景教学法理论

情景教学法 (Situational Method) 起源于20世纪60年代, 是一种以听说法为基础衍生而成的一种教学法。情景教学法将学生带入虚拟的情景中, 以锻炼学生的听, 说和观察能力为主要目的。情景教学法既可以运用多媒体手段, 又借助了人的想象力。使用情景教学法进行航空英语口语教学, 不仅有利于学生将理论与实践结合起来, 更能激发学生的创新思维, 锻炼了学生的口语能力。

二、航空英语口语教学的特点

航空行业要求服务个性化, 人性化, 从事航空行业, 必须具备一定的交流和服务能力。英语作为交流工具, 有着不可替代的作用, 进行航空英语口语教学主要有以下几个优势:第一, 航空英语口语教学的实践性强。第二, 航空英语口语教学的专业性强。它包含着许多专业英语词汇、句型和问题, 充分贴合了“以就业为导向”、“以能力培养目标”的教学要求。第三, 航空英语口语教学的综合性强。它将交通, 餐饮等各方面综合起来, 知识和内容涵盖广泛。基于以上几点特性, 采用情景教学法无疑是最科学合理的教学方式。

三、情景教学法在航空英语口语中教学中的应用

(一) 要科学设计教学环境

教学环境又称学习环境, 既指学习的场地, 又包括学习资源和人际互动等因素。良好教学环境的确立, 能促进学习活动的顺利展开。在航空英语口语教学的过程中使用情景教学法, 能为学生呈现出问题的解决方式。在使用情景教学法的过程中, 教师要科学地对情景进行设计, 例如选择恰当的内容和导入活动, 最后进行教学评价。教师在教学过程中应当起到引导者的作用, 通过科学设计情景, 合理分配任务, 随时解答学生在情景中出现的问题, 引导学生进行学习。

(二) 要尊重学生主体

在进行航空英语口语的情境化教学时, 教师需要根据学生的认知特点, 将生活素材加以提炼, 创造出真实具体的情境, 通过角色扮演, 观光, 课内会话活动等内容, 将知识融汇于具体情境之中, 学生就能自然而然地学会该内容的口语表达方法。

(三) 多种资源协助意义建构

传统课堂教学较为死板, 只注重理论知识, 枯燥乏味又难以记忆, 学生往往学过就忘, 没有将知识真正理解, 更不能正确运用, 而运用情景教学法就能弥补传统英语口语教学的缺陷。在科技充分发展的今天, 利用网络和各种多媒体资源对教学过程进行辅助, 创建更贴合实际, 更具有趣味性的情境, 以激发学生的创造性思维, 提高学生学习的积极性, 激发学生的意义建构。多媒体和网络资源的应用, 能对教学环境进行延展, 改变传统教学的时空结构, 从而帮助学生解决实际问题, 建构自身的知识体系。

情景教学法对于航空英语口语课程的教学是比较实用的, 它能有效地提高教学质量, 使学生在轻松愉快的氛围中掌握了知识, 提高了学生运用英语在航空领域进行交际的能力。学生作为国家的储备人才, 其英语口语能力的提升, 能促进我国社会的发展, 满足国际交流的需求。

四、情景教学法应注意的问题

第一, 要与生活实际相结合。既要做到创新, 又不能过分偏离实际情况, 第二, 要与学生的实际学习情况相结合。教学要由浅及深, 根据学生的实际学习情况, 及时进行合理变更, 以免照本宣科, 忽视学生的主体地位。

结束语

综上所述, 在航空英语口语教学中运用情景教学法具备可行性。教师在教学过程中, 在结合实际进行教学的同时, 还要提高自身水平, 采取创新模式, 结合学生水平进行教学。在航空英语口语教学中使用情景教学法能激发学生学习的主动性, 通过学生间的合作, 锻炼学生协作学习能力, 培养了学生处理信息和解决问题的能力。

参考文献

[1]雷晓慧.情景教学法在高职旅游英语口语教学中的应用[J].和田师范专科学校学报, 2010 (01) .

[2]骆彩燕.论情景教学法在高职院校航空英语口语教学中的应用[J].海外英语, 2012 (02) .

[3]王堃.情景教学法在高职旅游英语实训教学中的应用[J].太原大学学报, 2011 (01) .

航空英语口语 篇5

神舟七号 Shenzhou VII(spacecraft)

载人飞船 manned spaceship/ spacecraft

载人航天 manned space flight

多人多天太空飞行 multi-manned and multi-day space flight 载人航天计划 manned space program

航天飞机space shuttle

无人飞船unmanned spaceship / spacecraft

试验太空船 Experimental Spacecraft

多级火箭multistage rocket

太空舱capsule

返回式卫星 recoverable satellite

通信卫星communication satellite

遥感卫星remote sensing satellite

运载火箭carrier rocket;rocket launcher

长征二号F运载火箭 Long March II F carrier rocket 有效载荷能力payload capability

近地轨道low Earth orbit

调整轨道 fine-tune orbit

绕地球飞行 orbit the earth

气象卫星 weather satellite / meteorological satellite 太阳同步轨道卫星 satellite in Sun-synchronous orbit 同步轨道卫星geosynchronous satellite

轨道舱orbital module

返回舱re-entry module

推进舱propelling module

指令舱command module

服务舱service module

登月舱lunar module

发射台launch pad

紧急供氧装置emergency oxygen apparatus

空间物理探测space physics exploration

国际空间站International Space Station

太阳能电池板solar panel

太空升降舱space elevator

哈勃太空望远镜 Hubble Space Telescope

月球车lunar rover

外太空outer space;deep space

银河系Milky Way

阿波罗号宇宙飞船Apollo

中国空间技术研究院 CAST(the Chinese Academy of

Space Technology)

中国航天局 CNSA（China National Space Administration）

美国航空航天管理局 NASA(The National Aeronautics and

Space Administration)

太空服 space outfits(space suits）

太空食物 space food

着陆区 landing area

主着陆场 main landing field/ primary landing site

access flap接口盖

antenna天线

Apollo 阿波罗号宇宙飞船

artificial satellite人造卫星

ascent stage上升段

astronaut航天员

capsule 太空舱

carrier rocket;rocket launcher 运载火箭

CAST(the Chinese Academy of Space Technology)中国空间技术研究院 CNSA（China National Space Administration）中国航天局

command module指令舱

communication satellite 通信卫星

descent stage下降段

directional antenna定向天线

emergency oxygen apparatus应急供氧装置

Experimental Spacecraft 试验太空船

fine-tune orbit 调整轨道

geosynchronous satellite 同步轨道卫星

hatch舱口

Hubble Space Telescope 哈勃太空望远镜

International Space Station 国际空间站

ladder扶梯

landing area 着陆区

landing pad着陆架

launch a satellite发射卫星

launch pad发射台

life support system生命维持系统

LM-maneuvering rockets登月舱机动火箭

Long March II F carrier rocket 长征二号F运载火箭

low Earth orbit近地轨道

lunar module登月舱

lunar rover 月球车

main landing field/ primary landing site 主着陆场

manned space 载人航天计划

manned space flight 载人航天

manned spaceship/ spacecraft 载人飞船

Milky Way 银河系

multi-manned and multi-day spaceflight 多人多天太空飞行

multistage rocket多级火箭

multistage rocket多级火箭

NASA(The National Aeronautics and Space Administration)美国航空航天管理局 nozzle of the main engine主发动机喷嘴

orbit轨道

orbit the earth 绕地球飞行

orbital module 轨道舱

outer space;deep space 外太空

payload capability 有效载荷能力

propelling module 推进舱

recoverable satellite 返回式卫星

re-entry module 返回舱

remote sensing satellite 遥感卫星

satellite in Sun-synchronous orbit 太阳同步轨道卫星

second stage第二级

service module服务舱

solar cell太阳电池

solar panel 太阳能电池板

space elevator 太空升降舱

space food 太空食物

space outfits（space suits，gloves，boots，helmet etc.）太空服

space physics exploration 空间物理探测

space shuttle 航天飞机

space suit航天服

spacecraft航天器

Telstar通信卫星

third stage第三级

unmanned spaceship / spacecraft 无人飞船

浅谈微课在中职航空英语中的应用 篇6

【关键词】微课 中职 航空服务 英语

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）08-0065-02

近年来，随着中国民航业的迅猛发展，民航企业大量涌现，规模不断扩大，对民航服务业的人力需求也越来越大，在此形势下，各个中职学校纷纷开设了航空服务专业，航空服务专业成为一个新兴的热门专业。作为服务行业，航空服务对英语能力的要求较高，英语能力在人才素质中显得越来越重要。具备良好的英语语言知识和技能对中职学校学生的职业生涯发展起着重要的作用。

微课是以阐述某一知识点为目标，以短小精悍的在线视频为表现形式，以学习或教学应用为目的的在线教学视频。现在的学生离不开的就是手机、电脑、网络，他们可以随时随地通过手机、平板电脑等设备上网学习、娱乐，所以微课这种教学形式深受学生们的喜爱，他们可以很方便地利用微课复习或预习课堂教学内容。

一、我校航空服务专业学生现状

我校从2013年开始开设航空服务专业，每年招生两个班，共约90人。他们大多升学成绩不高，对基础课不感兴趣，对英语课尤其头疼。上课经常听着听着就睡着了，还有的学生上课开小差，玩手机。他们虽然知道英语在航空服务专业中的重要性，也想好好学，但基础太差，欠帐太多，总是不能按计划完成教学要求。因此，英语课成了学生老大难问题，我教得辛苦，学生学得更辛苦。

二、微课的优势

针对中职学生在英语课堂中存在的问题，我想了很多办法，微课就是我用的主要方法。和传统的教学方式相比，微课具有以下几点优势：

1.教学时间短

传统的课堂要完成的复杂众多的教学内容，其内容比较宽泛，而微课的时长一般为5至8分钟左右，微课的主题突出，内容精简，很适合教师的需要。

2.资源容量小

从大小上来说，微课视频及配套辅助资源的总容量一般在几十兆左右，视频格式是支持网络在线播放的流媒体格式（如rm、flv等），学生既可流畅地在线观看视频、课件等教学资料，又可灵活方便地将其下载到终端设备上实现移动学习。

3.教学内容明确

微课选取的教学内容一般要求主题突出、指向明确、相对完整。学生在这种真实、具体、典型案例化的教与学情景中，可易于实现“隐性知识”“默会知识”等高阶思维能力的学习，并实现教学观念、技能、风格的模仿、迁移和提升，从而提高学生学业水平。

三、将微课引入到航空英语的课堂中

1.利用微课进行教学引入

好的课堂导入是成功课堂的奠基石，利用“微课”作为一节课的导入手段，不仅能为课堂教学内容的讲解做好铺垫，同时还能吸引学生的学习注意力，提高学习兴趣。

例如，在Unit 2 Preflight Check这一单元中，在学习“The purser asks a cabin attendant to check the equipment on board”这部分对话时，如果直接讲授对话，学生很难引起兴趣。于是，我请在航空公司工作的朋友拍下了飞机客舱各个设备的小视频，做成微课，让学生回答各个设备的作用，学生一下子就会兴奋起来，接着被引入到对话的教学中。可见，用微课导课的教学效果很好，既有趣，又引人深思，让学生很快地进入到教学情境中来，激发了他们学习英语的热情。

2.运用“微课”突出教学重点

在教学的过程中我发现，如果教学内容准确到位，授课重点突出，善于旁征博引，感染力强，那么学生对英语的学习兴趣就会提高，进而慢慢开始喜欢英语学习。在中职学校里，航空英语教学突出的是岗位技能，我校该专业的学生毕业后从事的岗位都是空乘岗位，需要有流利的英语口语对话，因此，我在处理教学内容时，以“口语”和“服务”作为教学重点，将教材化难为易，化多为少，精讲多练，侧重于民航系统各项服务口语的学习和实践。

在这本教材里，每单元的对话是教学的重点，而对话往往又是学生学习很困难的环节，没有语言环境，记不住发音，学生总是不好掌握。为此，我将对话分组制成微视频，配上字幕，学生可以随时随地打开观看复习。在课堂上，不断强化学生的口语对话，让学生不停地说，不断地说。经过一个学期的训练，学生的口语能力明显提高。

3.运用“微课”解决教学难点

在以往的教学中，对英语知识的教学难点问题总是花费大量的精力，但学生还是难以理解，有了“微课”可以制作形象生动的视频或动画，使得学生能很容易地领悟，进而解决了教学难点问题。

我在讲授Unit 8 Beverage Service Dialogue One中，通过播放微课视频，来进一步帮助学生学习和掌握cabin attendant在飞机上提供beverage service的语言运用表达法。首先，我通过视频介绍了cabin attendant的职责范围。这就是本节中warming up的2个问题。接着，我又介绍了几种茶叶，wulong tea， longjing tea， black tea， jasmine tea， green tea.最后，我介绍了cabin attendant在提供beverage service的常用表达法。如：1. Madam， it's time for afternoon tea. 2. Which would you like？ 3. How do you like your tea， weak or strong？ 4. Here you are. 通过这几步的微课介绍和讲解，学生们可以完整的学习到本课的重点和难点，从而能在实际工作的岗位环境中运用所学到的英语知识。

4.利用“微课”拓展课堂学习内容

学生的个体存在差异，他们在学习能力、学习风格、学习目标等方面都各有侧重。传统教学千篇一律，很难针对每个学生个体，现代互联网络的发展，使自主学习和个性化学习成为一种可能，受“可汗学院”、“反转课堂”等教学模式影响，“微课”可以被广泛地应用到在线学习中。老师把制作好的教学视频上传到网络，学生根据自己的学习能力可以随时点播自己想学的内容，在学习过程中，学生可以通过交流平台各抒己见，相互沟通，共同进步。在“微课”的支撑下，学生犹如插上自由学习的翅膀，飞得更高，飞得更远。

四、小结

总之，“微课”在中职航空服务专业英语教学中，不仅突出了教学重点，化解了教学难点，还激发了学生的学习兴趣，提高了学生自主学习的能力和个性化学习的能力。因此，我们中职英语教师要革新教学理念，做好微课教学设计，积极利用微课这一全新教学模式提高英语教学质量。

参考文献

[1]赵小芬.“微课”对中职生英语课堂教学的促进作用[J]. 2015年4月.

航空英语口语 篇7

关键词：军校航空,英语教学,建议

引言

众所周知, 近年来各国间的军事交流、学习、竞争、联合作战日益频繁, 同时, 各国空军的发展也是日新月异, 现代化战争的形式瞬息万变。为了更好地把握各国空军的发展动态, 我们必须不断提高军事航空英语课的教学水平, 以便能培养出更多高水平的航天航空人才, 提高军事人才的英语语言运用能力, 提高军人应对国际军事事务的能力。因此, 作为培养军事英语人才非常重要的一个环节的军事航空英语, 在此过程中起着至关重要的作用。可以说, 军事航空英语教学质量的好坏决定着军事人才培养的成败。本文首先在介绍了军校英语课程的教学现状的基础上, 进一步提出了一些行之有效的方法和建议, 以便能够更好地提高军事航空英语的教学质量。

一、军事院校航空英语课程的教学现状

目前, 虽然各军事院校都十分重视英语教学, 对英语教学投入了很多时间和精力。在军事院校中, 英语教员在完成大学英语教学的教学任务的同时, 还要积极指导学生参加各种大学英语的测试考试, 甚至学员通过各类大学英语测试考试的比例成为考核教员工作指标之一。然而, 军事院校的学员虽然对于大学英语的学习投入了很多时间和精力, 但是学习的英语更多地停留于大学英语所教授的范畴。军事英语教授知识的范围也只是停留于对军事航空类知识、各国空军发展情况的一般介绍或者仅仅是对于与航空相关的飞行、勤务、保障类的英语词汇的一般性学习。总之, 军事航空英语教学是对于军事英语和大学英语教学的结合, 旨在提高学员整体英语水平的同时, 提高学员英语在军事领域的应用能力。因此, 军事航空英语教学代表了军队院校英语课程教学的改革和发展方向。

然而, 军事航空英语教学起步较晚, 尽管各军事院校近年来不断对军事英语教学进行了很多改革和探索, 但是很少有军事院校真正能够做到不但普及学员的军事航空相关知识的学习, 而且兼顾军事航空英语的学习。总的说来, 军事院校的英语的课程设置和教学模式还处于起步阶段, 还存在一些亟待解决的问题, 教学模式还比较单一, 教学理念还不够明确, 相应的教材体系和测试体系还不够健全, 因此, 还有待于完善。最为值得引起注意的问题是, 许多官兵的相关航空英语词汇比较匮乏, 航空英语的听力和翻译水平也比较局限, 因此, 当面对一些军事任务时, 无法自由地应对, 因此, 只能过分依赖翻译人员, 导致许多官兵在涉外行动上过度依赖翻译人员。然而, 军队专业翻译人员有限, 远远不能满足需求, 而且个别翻译人员水平有限, 无法正确表达需要翻译的信息, 因此, 很多时候无法胜任军事英语的翻译任务。因此, 我们必须注重军事航空英语教学, 以便培养出更多的军事英语人才, 以便更好地应对当前一些亟待解决的问题。

二、关于军事航空英语教学的建议

(一) 重视军事航空英语的词汇教学独特地位

军事院校的情况和地方大学不同, 不仅要求学员掌握大学英语, 同时他们还必须掌握军事英语。作为航空类学校的学员必须掌握大量的军事航空英语词汇, 具备运用军事航空英语词汇进行交际的力, 因此, 军事航空英语教育是军校英语教学中的一个重要组成部分。我们的学员在学习大学英语后, 具备了相应的英语学习能力后, 必须给他们创造机会, 大量学习军事航空英语词汇, 扩大军事航空方面的知识, 故我们应当增加军事航空英语词汇的含量。通过增加军事航空英语词汇学习, 使学员掌握大量外国空军的相关情况, 比如军事组织、军事礼节、军事行动、军事规则等知识。

(二) 运用灵活的教学方法

对于航空英语的教学我们要采取行之有效的教学方法, 就词汇教学来说, 一般比较枯燥, 如果不采取适当的方法, 仅仅使用以往的翻译教学法和讲授法, 恐怕会导致学员失去学习兴趣, 学习效果也差强人意。因此, 一定利用丰富的多媒体资源, 利用积极的词汇教学方法, 比如说词根法、词缀法, 并采取小组讨论、启发式教学法等, 好的学习方法可以起到事半功倍的效果。

(三) 加大军事航空英语的师资力量的培训

当前, 军校英语教员的军事航空知识比较少, 相应的知识结构比较单一。因此, 培养既懂外语又懂航空军事的复合性型军事英语教员是非常关键的。应该为广大军事航空英语教员提供各种培训机会和计划, 提高他们的素质和素养。

三、结语

总之, 军事航空英语教育对于培养胜任21世纪未来战争的合格的军事航空类指挥人才是相当重要的, 而目前的状况不容乐观, 应该加强各方的努力, 争取早日达到理想的要求。

参考文献

[1]邱建军, 张宝, 马力军, 钱振鹏.关于军事英语实践教学模式的思考——参观军事外交历史陈列馆的感想[J].科教文汇 (中旬刊) , 2012 (01) .

航空英语口语 篇8

关键词：专业英语,功能,特征,结构

在民用航空公司的工作现场, 机务岗位的工作人员要接触大量的英文资料和信息, 从飞机上的仪表设备的标牌、显示和说明, 到工作中要用到的工作单和各种配套手册。能够看懂各种英文信息和资料文件, 并迅速准确的应用于工作之中是对机务工作人员重要的基本的能力要求。

语言的学习不是一朝一夕的事情, 不能一蹴而就, 它要求学习者需要长期的保持一定强度地学习。促进学习的因素有很多, 没有任务压力、没有语言环境、没有实践锻炼机会是不行的, 同时没有适当的、正确的学习方法也会对学习的进度和效果产生很大的阻碍。从另一个角度来说, 语言学习的内容很多, 有形的比如字、词、句、篇等, 无形的比如语气、语法、语言习惯等, 其中, 词汇是语言的基本元素, 语法是这些元素的组合方式, 这在语言学习中是基础的和重要的方面, 如果用盖房子做比喻, 词汇就是各种类型的建筑材料, 语法就是这些建筑材料的使用方法与组合方法。众所周知, 一个英文单词是不能简单的对应一个中文含义或者词语的, 语言是一种工具, 语法更加强调实际运用, 不能死扣一种解释或者含义, 一切都以固定的规则去套用也是不可取的, 准确的把握和灵活的运用同样重要。语言学习的每一个方面展开来说都是庞大和复杂的, 仅就机务工作中英语单词和词组的翻译与理解这个方面结合工作经验进行研究和探讨。

机务专业英语的学习属于语言学习, 是英语学习的一种, 但它又区别于广义的语言学习, 不同于普通的英语学习, 它有自身的特点。首先, 专业英语学习面对的是专业领域的知识和内容, 其单词数量和范围要小于普通的英语学习, 语法复杂程度也要降低很多, 基于实际应用的特点, 单词词组与实际工作中真实物体设备之间的关联非常紧密, 很多词汇都是“实词”。语法运用中描述空间位置和逻辑关系的成分居多。其次, 英语学习要求听说读写多方面的能力, 在实际工作中, 机务人员日常应用最多的是阅读的能力, 听和说位居第二, 很少遇到写的工作, 这样一来学习的重点就放到阅读和理解上来。在普通的英语学习中, 阅读理解遇到的最大难题就是读得出来而不能够完全的理解其中的含义, 其中比较多的情况是源于对词汇的理解和掌握不足造成的, 这一点在机务专业英语的学习和应用中尤为突出。下面, 我们以几个实际例子来说明这一点。

在飞机的各个系统和部件中, 空调系统里面有一个重要的部件, 英文名称是“Air Cycle Machine”, 这个部件主要负责将高温高压的发动机引气降温降压, 使之降低到一个标准大气压和近乎零摄氏度的水平, 之后这股引气将和发动机未经过处理的高温高压引气按实际需要进行混合, 提供给用户系统。通过日常教学和培训, 以及与一线工作人员进行交流, 对这个部件的中文翻译有如下几个名称:“空气循环机”、“涡轮风扇”或“涡轮压气机”以及“涡轮冷却器”。下面就这几个翻译过来的中文名称进行一下比较和分析。第一个是“空气循环机”, 这个名称是基于英文名称的直接翻译, 理论上是没有任何错误的, 但是这种翻译没有突出这个部件的特征, 无法使工作人员或者学员看出这个部件的特点或者特性, 当这个部件的中文名称单独出现的时候, 不容易给它进行所属系统的快速定位和查找;第二个是“涡轮风扇”或“涡轮压气机”, 这个名称是基于这个部件的组成结构来翻译的, 因为这个部件就是由同轴的一个压气机和一个涡轮组成的, 它们分别位于轴的两端, 这个结构和汽车使用的涡轮增压器非常相像, 这种翻译能够明确的说明这个部件的结构特征, 便于工作, 但是就在同一个系统中, 也存在一个部件, 它的名称就叫“Turbo Fan”, 英文名称直接翻译成中文的话就是“涡轮风扇”, 这样一来就出现了近似或者重名的现象, 容易引起误会和混淆, 而这两个部件的功能相去甚远, 显然这种翻译存在一定的缺陷;第三个是“涡轮冷却器”, 这个名称是基于这个部件的功能来翻译的, 如前面描述的此部件结构中涡轮是由高温高压气体驱动, 高温高压气体将机械能传导给涡轮以后, 降温降压, 而涡轮通过联轴将能量传导给风扇或者压气机, 风扇或者压气机驱动一股空气流进入热交换器工作, 保证热交换器有足够的冷却效果。这种翻译方法主要突出了这个部件的功能兼顾了结构特点, 可以说是比较理想和适当的翻译名称。

再如, 在飞机的维修文件中经常出现一个词“Unit”, 这个词很少单独出现, 经常和其他的词组成词组, 表明一个设备, 比如CDU (Common Display Unit) , 翻译过来中文名称是“通用显示组件”, 其功能是可以人工选择显示多个系统的数据信息, 直观看来, “Unit”被翻译成“组件”, 但是这个解释在普通英语的翻译中很少出现。

再举一个例子, 飞机外部有很多可移动和打开的盖板, 大小不一, 形状不一、功能不一, 英文名称也不一样, 有的叫“XXX Door”, 有的叫“XXX Panel”, 曾经有学生讨论, 如何将其进行区分, 简单来说可以通过大小来区分, 但是在翻译的时候翻译成“门”或者“盖板”对实际的影响并不是很大。有趣的是“Panel”这个词, 在飞机内外都可以看到它的身影, 前面我们说到飞机外部的“盖板”是它, 飞机内部客舱里面的“侧壁板”是它, “天花板”是它, 驾驶舱里面的“仪表板”也也是它, 就连客舱里面可折叠收放的小桌板有的时候也是“Panel”而不是“Table”。可见, 一词多用, 活学活用啊。这样的例子还有很多, 就不一一列举了。

通过上面的举例和分析, 对专业英语中词汇的学习和理解有以下建议可供参考。第一, 在进行专业英语学习和阅读的时候, 需要掌握一定的专业技术知识作为基础, 只有具备了一定的专业知识基础才可以读懂相关的英语资料, 否则很难准确理解和深入学习;第二, 将专业词汇和硬件实际物体结合起来, 用实际物体和零部件的功能、结构和特征来为它命名, 不要拘泥于英文字面的直接翻译, 要勇于创造新的含义和解释;第三, 在学习和使用专业英语词汇的时候, 为了避免翻译过程中产生的不准确或者是意思偏差, 尽量使用英文原文词汇, 这样可以保证较好的统一性和准确性。

学习是一个动态的过程, 相信大家在学习的过程中一定能够结合自身情况和学科特点, 逐步形成自己的方法和体系, 实现创新, 不断进步。也欢迎大家广泛参与, 热烈讨论。

参考文献

航空英语口语 篇9

一、项目教学法的主要特点

项目教学法的定义为:教学采用“项目”的形式,是一种教学和学习并行的模式。以具体的实践任务为核心,学习主体通过小组合作,教师适时指导,通过师生共同完成“项目学习的重点在于过程而非结果。学生是主要的参与者,充分调动学生的积极性,理论与实践相结合,提高学生解决问题的综合能力。它是基于项目的学习模式,体现在以“活动,学生,经验”为中心,突破传统的主动学习模式。包含四大基本要素,分别为内容、活动、情景、结果。强调以学生(学习主体)为核心,在创建的学习环境中,围绕“项目”,通过小组团队协作、教师指导等主动解决问题、学习知识,并把研究成果进行展示。

二、项目化的教学内容的分析

高职民航服务英语教学过程中,可以依据民航服务行业的真实工作环境和工作环节,对教学内容进行项目化整合,实施电话订座、问询、办理出港手续;安全检查、海关、购物、空中乘务以及乘客入境等项目。

三、航空服务英语教学项目的设计

1.教学项目的内容设计。民航服务英语教学采用项目教学法时,首先要设计出符合教学内容和满足学生未来职业发展需要的教学情境。应以民航服务行业的实际工作环境和工作环节为导向,对教材内容进

行整体的优化组合,设计出能够满足学生发展需求的项目活动主题。因此,笔者对厦门安防科技职业学院《航空服务英语》进行了教学项目设计,设计出了六个教学项目。

具体教学项目参照下表

2.教学项目的实施

(1)确定项目任务。确定项目任务作为教学项目实施过程中的前期准备工作,是项目教学的主要因素。教师围绕有关航空服务英语的专业知识和课堂讲授的知识,通过和实际相结合而确定项目。在确定项目的时候应该对所选项目的研究价值进行评价和考量学生的能力能否实现项目任务。任务的确定要以充分激发学生的兴趣并从中掌握新的技能为目标。

(2)制订项目计划。在项目任务确定后,教师提出完成任务的要求和标准,将学生进行分组(或者学生自由组合,教师调整),需要注意不同组的学生的能力搭配要均匀。组员之间充分讨论和分析项目,提出完成任务的方案和计划。

(3)实施项目任务。项目实施过程中,按照已经确定的工作步骤和计划,小组各成员分工明确,协同工作。教师作为参与者,当学生遇到问题时,应该鼓励相互讨论,并指导学生如何查询资料。

1)展示项目结果。项目完成后要对学生的工作成果进行展示,学生模拟各项目情景进行角色表演,在结果展示过程中教师要在展示项目结果时,对突出和显著的问题进行讲解,使学生可以进一步提高。

航空英语口语 篇10

随着我国加入世界贸易组织以及世界经济一体化趋势的进一步深化,我国以更深入的层次,更宽广的领域全方位融入全球经济。越来越多的中资企业开始进军国际市场,同时外资企业在中国市场的角逐也日趋激烈。

在这样的大背景下,社会企事业单位与地方经济更加迫切地需要“外语+商务”的复合型外语人才,而单一只具备外语语言技能逐渐脱离了社会与地方经济对外语人才的现实需求。传统英语语言与文学专业在这样的新形势面前亟待冲破传统观念和体制的束缚,从实际出发积极改革创新教学内容、教学方法和课程设置。这一观点已经体现在最新编写的《高等学校英语专业英语教学大纲》中。《大纲》指出,高等学校英语专业的培养目标应该是培养具有扎实的英语语言基础和广博的文化知识并能熟练地运用英语在外事、教育、经贸、文化、科技、军事等部门从事翻译、教学、管理、研究等工作的复合型英语人才。

课程设置作为教学计划的重要组成部分,对于教学活动来说起着至关重要的作用。商务英语在社会经济发展中起着重要的作用。这就要求我们在课程的设置上要与时俱进,了解和分析商务英语专业的社会发展需求,正确定位其人才培养目标,修正培养模式,认真研究已有的课程设置模式,认识当今课程设置中出现的问题,做到因地制宜地处理好关键因素之间的关系,是解决课程设置问题的必经之路,也是推动商务英语教学发展的重要契机。

二、南昌航空大学英语专业(商务方向)设置

南昌航空大学英语专业(商务方向)自1994年开始招收全日制本科生,主要培养面向21世纪国际经济发展与合作迫切需要的具有扎实的英语语言基础、比较广泛的科学文化知识和较深入的商务知识,能在与商贸有关的领域和部门从事翻译、研究、经济、管理及教学工作的复合型、应用型高级人才。这一目标注重强调“复合型、应用型”,突出了该专业培养人才的特色。具体来说该专业本着培养“厚基础、宽口径、高素质、创新型”人才的原则,实施外语+专业方向、辅修相关专业或第二学位等复合型人才培养模式,不断完善教学计划,改革课程体系,加强课程规范建设,拓宽专业方向,突出教学特色,使学生较系统地掌握英语语言、外贸理论和基本知识,掌握与商贸英语相关的基本技能和方法,成为能够运用英语从事国际商务、外事、翻译、旅游、教学,具有创新意识和实践能力、具备开放性知识架构、具有时代特色的应用型复合型英语人才。

主要课程有:综合英语、高级英语、英语视听、外贸会话、翻译学、国际贸易、外贸函电、市场营销、秘书学、计算机应用与实践、二外等。该专业的课程设置分为必修课和选修课两大类。必修课为各专业方向统开课程,包括公共基础课,学科基础课、专业限选课、专业任选课和实践性必修五个模块,共162学分;选修课包括专业方向和综合选修课,前者为本专业方向的必选课,后者为非本专业方向的任选课,共计64学分。其中商务方向的限选课开设六门:国际贸易实务、国际商务函电、国际商务英语阅读、外贸英语会话、国际营销学和国际贸易理论。专业设置方面突出了该方向的专业特色。

从总体课程设置看,该专业语言知识技能课比例适中。一二年级必修课程中的学科基础课和专业基础课沿用了传统的英语语言文学专业的培养模式,开设了基础英语、听力、口语、英语语法等。随着学生知识技能的提高,部分语言技能课程开设时间滞后,这会降低学生的学习兴趣,不利于夯实学生语言基础,与学生找工作和考研准备时间重叠,影响学习效果。高年级开设的国际商务方向六门选修课,课程门类单一。与《高等学校商务英语专业本科教学要求》相比,核心课程门类较少,没有涵盖管理学导论,跨文化交际等课程,这都使得毕业生的知识体系不够完备。课程设置缺乏教学实践的环节。大部分课程仍以传授专业知识为主,缺乏技能训练。学生很少有机会接触社会,理论与实践常常脱节,导致语言应用能力、应变能力、实际操作能力等低下,毕业后无法适应工作岗位的需要。

三、关于建设复合型英语专业的建议

对外经济贸易大学的江春和丁崇文对商务英语人才招聘要求进行了实证分析,得出的结论是,社会对商务英语人才的整体需求包括:1、遵循英语语言规律,对语言资源根据场景的需要进行正确应用的能力;2、了解商业行业的管理和程序,学会用策略的能力;3、了解商务领域的知识和发展动态,跟上发展变化趋势的能力;4、跨文化交际的意识和能力;5、具有较高的素质。这就意味着英语专业(商务方向)应该以商务语言能力为核心,以国际商务和交际能力为重点,专业与语言相互促进,有机融合。随着中学英语和大学英语水平的逐年提高,非英语专业学生的英语水平已经慢慢能够适应实际工作对英语水平的要求,而他们的专业知识要远远高于英语专业的学生,这就让英语专业的学生产生了竞争优势流失的强烈危机感,进而引发了学生层面对复合能力的呼唤。因此,笔者认为,应该从实际出发,在英语专业(商务方向)的课程设置中有的放矢地增加商务英语类课程的比例,特别是加大商务知识模块课程,并且在这些商务知识模块课程中要始终坚持全英文教学或至少双语教学。在保证原有的学位课程的前提下,适当增设实用性较强的实践类课程,如“对外贸易实训”“商务英语谈判”“商务合同翻译”等相关类课程。

四、结语

商务英语作为一个应时代需要而快速发展的新兴专业,其课程设置是一项复杂的系统工程,需要花较多精力和较大投入加以研究完善。需要充分考虑社会需求和人才培养目标,认真分析和研究已有的课程设置模式,运用科学的设计原理和方法,处理和解决好现实中的矛盾,使高校商务英语的课程设置逐步趋于完善,商务英语专业人才不断发展。

摘要：随着全球化和中国加入WTO,国际商务活动的蓬勃发展,国内外商务合作与业务往来的日益频繁,社会对国际商务人才的需求与日俱增。国家和社会对大部分的英语人才的需求已经从纯英语语言技能提升为“英语+某一专业知识”复合型能力。因此优化商务英语课程设置,提高学生的实战能力,已经成为当今商务英语课程设置的首要目标。本文以南昌航空大学英语专业作为切入点,分析研究该专业课程设置和培养方案的特点,试图探索如何建设复合型英语专业,推动英语专业人才可持续发展。

关键词：商务英语,课程设置,人才培养

参考文献

[1]江春,丁崇文.商务英语课程设置探讨[J].对外经济贸易大学学报, 2008,(3).

[2]董亮,许菁,冯晓萍.商务英语专业课程设置分析——基于我校英语(国际商务方向)专业人才培养模式的研究[J]吉林广播电视大学学报,2010,(9).

[3]丁国钰,赵颂梅.商务英语课程设置中需处理好的几个问题[J].教育与职业,2010,(8).

[4]何维湘,芦有珍,刘凌.关于商务英语课程设置原则的思考[J].成都行政学院学报,2002,(7).

[5]徐健,陈淑梅,李洋.高校商务英语课程设置现状与问题研究[J].江苏教育学院学报,2010,(7).

公务航空:航空业新引擎 篇11

2010年11月14日，国务院、中央军委正式对外发布于8月19日制定的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着我国低空空域开放将正式破冰，作为战略性新兴产业，通用航空面临巨大的发展空间。民航部门预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1-1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成超过1万亿元的市场容量。作为通用航空的重要组成部分，公务航空也将步入行业春天。

优势锁定高端消费群

公务航空，专指使用自有、托管或租赁的飞机，从事由乘客指定航段和时间的航空客运工作，是对固定航线大航班运输的补充和提升。单一用户、不定时、无固定目的地和无客票是公务航空的显著特征。1995年，海南航空成立金鹿公务机有限公司（后更名为金鹿公务航空有限公司，以下简称“金鹿公务航空”），并引入首架公务机，开始包机运营，成为中国公务航空市场起步的标志。

由于受到起飞时刻、航班密度、航线设置等种种约束，普通航班不能完全满足乘客对飞行时间和目的地的个性化需求。而公务机的乘客基本上可以做到随意选择起飞时间和起降机场，这保证了以最高的效率和最直接的航段，在最恰当的时间满足乘客的出行需求。与此同时，公务航班的乘客不需要与其他不相关的乘客分享飞机，这种乘客方面的“排他性”保证了公务航空的用户享受绝对私密的飞行空间。另一方面，公务航空的机上服务还具备定制化和个性化的特点，再加上公务飞机特殊的内饰布局，公务航空在飞行舒适度方面也大大优于普通航班。此外，公务航空在安全运营方面也有极为良好的记录，如金鹿公务航空凭借一套安全运营体系，15年保持零事故率。

凭借高效性、私密性、安全性、舒适性等优势，公务航空势必吸引众多商界、政界精英等高端客户群体，成为高端行政事务、商务活动和旅游度假首选出行方式。

资本潜伏井喷预期下的

公务航空市场

在欧美等发达国家，公务机已成为高端行政事务、商务活动和旅游度假的顶级飞行器，选乘公务机飞行已经成为欧美发达国家特定人群的常见出行方式。以美国为例，公务机保有量为1.8万架，有1.5万家企业从事公务运输，适合中、小型飞机起降的机场超过2.4万个。即便是在发展中国家巴西，公务机的保有量也超过了2000架。

与欧美发达国家相比，中国的公务航空正处于快速成长期。公开资料显示，2008年，中国公务机飞行小时增长了30%；2009年，中国公务机飞行小时增长了40%； 2010年，预计市场增量将飙升至60%。自2004年以来，金鹿公务航空业绩保持着40%以上的高增长率（附图）。

随着国内企业，尤其是民营企业的蓬勃发展、国际化趋势的增强和所涉及地域的快速扩张，对高效出行方式的需求也将越来越旺盛。按照国际通行标准，每1000亿美元的国内生产总值将产生250架公务机的需求。以我国2009年4.91万亿美元的国内生产总值计算，我国约需要12275架公务机，而目前的公务机保有量仅为120架左右。显然，中国在公务航空方面面临巨大的需求缺口。可以预见，在不久的将来，随着中国经济增长与私人财富的不断增加，人们对公务航空的认知度逐渐提高，需求缺口将持续扩大。而低空空域的开放则凸显了政策层面对航空业发展的强力支持，为公务航空的飞速发展营造了良好的运营环境。金鹿公务航空市场销售部总经理方真辉介绍，低空飞行开放后，预计中国的小型公务机和直升机市场将出现迅猛增长。

虽然受制于通用航空管理政策、机场发展水平、国民消费习惯、能源供应、关税和增值税、飞行员与乘务员资源等诸多因素，公务航空市场的井喷与成熟尚需时日，但基于对中国公务航空市场潜力的良好预期，众多资本已经开始向公务航空领域渗透。2010年6月，中外合资的东海公务机有限公司获得民航局项目投资许可和筹建许可。2010年11月13日，东海公务机有限公司的首架公务机降落在深圳宝安国际机场，标志着东海公务机有限公司即将在深圳正式运营。2010年9月，全球顶级公务航空服务公司瑞士宜捷航空集团与天津海特飞机工程公司合资的宜捷海特航空服务公司在保税区空港经济区设立了国内首家公务机整体服务提供商，为国内外公务机提供维修保障、航线申请、空城机务、地面服务等全方位服务。

飞机托管与候机楼业务

将成利润主要来源

典型的公务航空公司的主营业务包括商务包机、飞机托管、公务机候机楼、地面代理等。就目前来看，包机和飞机托管是目前的主要盈利来源。

其中，飞机托管业务具有较为可观的盈利前景，这主要是由中国未来私人飞机的发展前景与业务本身的利润空间所决定的。上世纪70年代，私人飞机就已经普及到美国家庭，而中国的私人飞机正处于成长阶段。随着财富的累积与各方面条件的不断完善，一些有实力的个人与企业已开始购买私人飞机。2010年4月2日，赵本山耗资约2亿元购买的庞巴迪挑战者850公务机抵达沈阳桃仙国际机场。2010年11月，江苏华西村宣称计划5年内购入20架飞机。据专家预计，到2020年，中国将拥有2000架私人飞机。日益增长的私人飞机数量刺激了飞机托管业务的发展。一方面，飞机托管可以解决客户自己管理、维护私人飞机所面临的技术、成本等问题;另一方面，按照中国民航的现有管理政策，只有拥有飞机营运资质的航空公司才能够托管私人飞机，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。这些拥有飞机营运资质的航空公司通过提供从选购机型、商谈价格，到办证、申请航线、日常维护、提供飞行员等系列服务来收取服务费用，获取高额利润。在我国，已有一些企业开始开展飞机托管业务，而且托管规模呈现快速增长势头，以金鹿公务航空为例，目前已托管运营6架，另有10架飞机已经签约，正在落实引进工作。

航空英语口语 篇12

1 西安航空职业技术学院旅游英语专业基本设置情况

西安航空职业技术学院属典型的工科类院校, 旅游英语专业从属文科院系航空管理工程学院, 每年只开设一个班, 在七个文科类专业中学生人数最少。课程内容上分旅游类和英语类两大类, 旅游类专业课程旨在加强学生的专业素养, 英语类课程注重提高学生的口语交流能力。在《2013级旅游英语人才培养方案》制定过程中, 旅游英语教研室将该专业在大二开设为旅行社方向和酒店方向教学, 使学生了解行业需求并制定学习目标。

2 旅游英语专业学风存在的问题及原因分析

2.1 学生专业思想不稳固, 缺乏学习兴趣

一些学生入学后不能正确认识该专业, 对于自身又缺乏合理的定位, 过分强调自我意识和个人爱好, 再加上受社会上或网络一些不良风气的影响, 对专业学习失去兴趣。

2.2 学生实践操作机会少, 对专业学习产生怀疑

由于校内旅游实训室的建设还不完善, 校外短期实训主要集中在航空馆、西安碑林博物馆、西安青年旅行社等, 但是企业经常把实习学生固定在非核心岗位, 指导教师缺乏系统教学理念, 造成学生对企业及行业片面认识。

2.3 相关考证压力大, 部分学生放弃对课程的学习

一方面, 由于招生录取时并未对学生的英语成绩有所要求, 本身底子较差的学生入校后对多门英语专业课程的学习产生“排斥”;另一方面, 全国导游资格证考试在全省乃至全国一次通过率都较低, 致使学生失去信心。

2.4 第二课堂活动开展不到位, 学生学习生活单一

以往组织的专业活动, 如“英语口语技能大赛”, 因学生较其他专业学生并无优势, 所以参与积极性不高;而组织的“校园导游技能大赛”活动影响力较小, 学生缺乏专业优越感。

2.5 部分教师教学缺乏创新, 学生产生排斥心理

目前对高职教师来讲, 中高级职称评定竞争较为激烈, 部分教师某种程度上忽略了“教”和“育”。此外, 教师岗前实操培训有所欠缺, 影响了学生的主动学习。

3 强化专业特色, 加强学风建设的对策

3.1 加强职业指导教育, 稳固学生学习思想

实施不同年级、不同层次和不同内容的职业指导措施[3]。一年级学生以择业指导为主, 新生一入校就接受入学专业教育;二年级以创业指导为主, 邀请成功创业的旅游企业高管或校友, 把“创业”作为职业指导课程的重要内容;三年级以就业指导为主。

3.2 着力推进实践教学, 提高学生操作能力

每学期在正式学习本学期所开设的核心专业课之前, 有针对性地组织学生到旅游企业进行实地考察学习, 激发其对专业的热爱。同时, 加快校内实训室建设, 如“导游业务技能模拟实验室”、“酒店综合技能实验室”等。再者, 深化校企合作, 为学生争取更好的实习就业岗位, 还要不断开发新的校企合作单位, 尝试合作开展旅游业务, 开展“旅游订单班”等。

3.3 强化理想信念教育, 引导学生树立正确的学习观

教师要善于运用榜样的力量帮学生树立理想。专业教师在向学生传授专业知识的同时, 更应向学生介绍旅游行业内的优秀代表, 讲述他们的奋斗史。尽可能通过各种活动增加交往机会和时间, 延伸课堂学习时间。

3.4 开展专业特色学生活动, 增强学生学习动力

以“技能大赛”为驱动, 组织学生参与各类相关比赛, 专业要积极参与行业协会, 加强与外校的互动;以“宿舍”为切入点, 了解学生学习、生活和情感状态;加强学生党员管理, 以党风促学风, 给学生提供展示的舞台。

3.5 提高教师教学技能, 调动学生学习积极性

加快“双师型”教师的培养。一方面建立兼职教师人才库;另一方面, 学校可以通过有计划地选送中青年专业课教师投入到企业实践中, 鼓励、奖励中青年骨干专业教师到社会上开展相关技术服务工作。同时, 教师要以“学习者”心态对教学过程进行不断的反思和研究, 重视评教结果, 教师还要学习利用情感人文教育, 注重引导, 善于“归因”, 让学生感觉“被重视”, 增强对教师的信任。

总之, 建设优良的学风建设是学校建设的重要一环, 是打造“名牌专业”和“名牌院校”的重要评价指标。从专业建设角度谈学风建设更加务实, 但涉及课程设置、教师教学、学生管理等多个方面, 并非短期内采取几个措施就可以完成的, 这个过程还需不断地、反复的实践与探讨。

参考文献

[1]刘炳辉, 郭晓琳.学风概念辨析[J].校园艺术, 2011 (7) :38-39

[2]蒋超.发挥专业特色, 建设优良学风[J].青春岁月, 2011 (7) :160-161