先行者路径

先行者路径（精选4篇）

先行者路径 篇1

1 基于前景理论的路径选择决策框架

前景理论是一个描述性的决策模型, 它将风险决策过程分为收集编辑和评价决策两个阶段。基于前景理论的路径选择决策过程也可以分为收集编辑和评价决策两个阶段 (见图1) 。在收集编辑阶段, 首先进行参考点的设定, 设定的参考点需同时考虑诱导信息、平均出行时间以及出行可靠性的影响;接着通过表示实际结果与预期希望差值的价值函数和代表主观概率因素的权重函数, 计算各备选方案前景值, 以评估可行方案的前景。 在评价阶段, 通过比较不同可行方案的前景, 选择具有最高前景值的可行方案作为决策依据。

2 诱导信息条件下的参考点设定

假定出行者从起点到终点有多条备选路径, 出行者通常会根据出行目的、实际交通状况、可靠性要求等来预测此次出行所需时间。设出行者进行路径选择决策时的参照点为出行前预测此次的出行所需时间TＥｗｘｐｅｃｔ。出行者在出行过程中能够接收到管理者发布的诱导信息, 出行者参考目前获得的路网诱导信息, 结合自身主观因素对各备选路径进行评价, 选择出符合自己要求的路径。

定义如下的变量:W为OD对w (r, s) 的集合;Rｗ为OD对w之间的路径集合;Tｋｗ为OD对w之间路径k的出行时间;Ta为路段a的出行时间;twk为OD对w之间路径k的平均出行时间;σwt, k为OD对w之间路径k的出行时间标准差。δwa, k为OD对w之间路段a与路径k的关联关系:当δwa, k=0时, 则路段a不在路径k上;当δwa, k=1时, 则代表路段a在路径k上。

2.1 路径出行时间

对于某一个特定的交通网络, 任一条路径均包含多条路段, 路径所有路段的出行时间累加可得到路径出行时间。由中心极限定理可知, 只要满足林登伯格 (Linderberg) 条件, 且路段的出行时间的分布是相互独立的, 不论各个路段的出行时间服从何种分布, 路径的出行总时间都将服从于正态分布

2.2 出行者的感知出行时间

出行者在出行前, 依据历史积累的经验预估本次出行所需时间, 以Tａｕ表示。一般情况下, 以平均出行时间作为预估出行时间, 出行者预估的路径出行时间, 可由路径包含的路段预估出行时间累加得到

在ATIS中, 管理者会对出行者发布诱导信息, 引导出行者选择流量较小、出行时间较短的路段出行, 以优化路网流量配置。设Tａｇ为管理者发布的路段a的出行时间, 则管理者发布的诱导路径出行时间可由路径包含的路段出行时间累加得到

诱导信息被出行者接收后会在一定程度上影响出行者的选择行为。假设ε为诱导影响因素, 则有ε∈[0, 1], 当ε=0时, 表示出行者在选择路径时, 完全不考虑诱导信息, 只考虑自身因素;而当ε=1时, 则代表出行者完全服从诱导信息出行。出行者在综合了自身经验预估的出行时间和管理者发布的诱导出行时间后, 将会得出最终的基于诱导信息的出行感知时间

2.3 出行可靠性要求

假设出行者对按时到达有一定的要求, 出行者在制定出行计划时, 还会考虑出行的诸多不确定因素, 因此, 需增加一个出行时间安全边际以满足要求。设ρ代表出行者对出行时间的可靠性要求, 将基于诱导信息的路径出行时间预算定义为出行者的感知出行时间与出行时间安全边际之和

公式中mｋｗ的出行时间为安全边际, 可以满足出行者在OD对w之间路径k的出行可靠性要求的最小时间, 其值可由下式获得

由于假定预算路径出行时间的分布函数为N, , 则mｋｗ可由求解上式的约束条件获得

2.4 基于诱导信息的预算时间参考点

基于诱导信息利用出行预算时间的参考点为

式中:K为备选路径总数;β为与出行目的相关的时间价值系数, β∈[0, 1], β的值越小, 表示对准时到达的要求性越高。

3 基于前景理论的路径选择决策过程

定义如下的变量: (Pｋｗ) ｉ为出行者选择路径k后可能后果的主观概率:i=0表示迟到, i=1表示按时到达;为出行者选择路径k时的价值函数;W (Pｋｗ) 为出行者选择OD对w路径k时的概率权重函数; (PS) ｋｗ为出行者选择OD对w路径k的前景值。

3.1 价值函数

假定出行者以实际出行时间与参考点之间的差值作为计算价值函数的依据, 越大, 则对应的价值值就越大。

根据前景理论中的价值函数表达式, 则路径k的价值函数定义为

其中, α为风险态度系数, 且0<α<1, α越小表示出行者越倾向回避风险;λ为损失规避系数, 若λ>1, 表示出行者将会对损失更敏感。由试验测定α =0.88, λ=2.25。

3.2 概率权重函数

前景理论中的概率权重函数是事件发生的客观概率, 但出行者在进行实际路径选择时, 一般都是根据自身对路况出行状况的感知来进行判断, 所以使用出行者的主观概率。

出行者进行选择后, 当OD对w之间路径k的出行时间Tｋｗ大于时, 认为出行者迟到, 产生“损失”, 而当Tｋｗ小于或等于参照点时时, 认为出行者是提前或准时到达目的地, 获得“收益”。设Pｋｗ为出行者在感知出行时间即参考点处准时到达时的主观概率。这就形成了出行者在路径选择后, 对可能的结果的主观概率 (Pｋｗ) ｉ。按照公式可得

取得收益即准时到达时

受到损失即迟到时

经试验标定:γ=0.69;χ =0.61。

3.3 评价阶段

3.3.1 计算各备选路径前景值

根据以上得到价值函数和权重函数, 可以计算得出各备选路径的前景值为

3.3.2 路径选择模型

设OD对w间可选的路径总数为K, 在这K条路径中选取的路径必将为所有备选有效路径中前景值最大的。即最终选择的路径k满足条件

4 算例

考虑如图2所示的简单路网, 设路段的出行时间分布相互独立, 路段上方的数据分别代表各路段的平均出行时间 (min) 、管理者发布的诱导路段出行时间 (min) 和路段自由流时间 (min) ;各路径的出行时间方差为平均出行时间的0.3 倍, 即 (σｐｗｋ) ２=0.3tｋｗ, 诱导因素ε=0.5, 时间价值系数β=0.3, 出行可靠性要求ρ=70%。

根据测试路网, 从起点1到终点6有如表1所示的3条路径。

根据式 (9) 可得;根据式 (10) 、式 (13) 、式 (15) 及相关设定参数, 可分别计算3条路径的前景值, 如表2所示。

根据式 (16) , 出行者将选择前景值最大的路径3出行。将结果放回测试路网分析, 路径3 的平均出行时间及路段自由流时间均较小, 且诱导时间也是3条路径中最小的, 说明管理者倾向于引导出行者选择路径3。且路径3的平均出行时间与自由流时间之间的差值最小, 说明路径3的路况更为接近自由流状态, 出行阻抗小, 使得出行者在预期的时间内到达目的地的可能性也就更大, 因此, 模型的计算结果符合出行者在实际状态下的路径选择行为。

5 结束语

在前景理论的决策背景下, 分析了诱导信息、出行者的自我感知和出行可靠性要求对于出行者路径选择行为的影响。通过引入诱导影响因素, 将管理者对于出行者的诱导意图合理的引入到出行者的出行决策参考点中, 结合路段的平均出行时间与出行者的出行可靠性要求来确定出行参考点, 并以此参考点为基准, 通过前景理论决策框架, 建立基于前景理论诱导信息的出行者路径选择模型, 并通过实例验证模型的正确性。因此, 前景理论符合出行者在不确定条件下的决策行为特征, 合理发布诱导信息可有效引导出行者的路径选择行为, 节约出行时间, 提高出行效率。

摘要：在前景理论的决策框架下, 引入诱导因素, 建立诱导信息影响下考虑出行可靠性的基于预算时间的参考点, 以此得到相关的价值函数与概率权重函数。构建一个简单路网对模型进行验证, 结果表明:基于前景理论诱导信息的出行者路径选择模型, 较为符合出行者在实际状态下的路径选择行为, 且可有效体现管理者的诱导意图, 提高路网效率。

关键词：智能交通,路径选择,前景理论,诱导信息,参考点

思想先行者——胡适 篇2

他原名洪骍、嗣糜, 字希强、适之。1891年生于上海, 原籍徽州府绩溪县上庄村。1910年留学美国, 入康奈尔大学学习农科, 后转入哲学专业。1915年, 转入美国哥伦比亚大学攻读哲学博士学位, 从师于实用主义大师约翰·杜威。1918年, 回到北京。1962年, 在台北逝世。

如果说胡适是沉闷中国的启蒙导师, 这话并不为过。胡适不是一个革命主义者, 但却是一位十足的启蒙主义者。无论从他的行为看, 从他的言论看, 都很积极地表现了他在中国启蒙运动中所起的领导作用。由于白话文一直处在劣势位置, 在认识到其重要性后, 就有必要进行变革。胡适提出用白话文代替古文, 用活的语言工具代替死的语言工具的革命, 是正确且符合时代需求的, 白话文只有争得合法地位, 中国的文化、语言、文字才能更好的发展。如胡适说:“文学者, 随时代而变迁者也。一时代有一时代之文学, ……吾辈以历史进化之眼光观之, 决不可谓古人之文学皆胜于今人也。”1917年, 他虽身在美国, 但受到国内陈独秀的影响, 在中国《新青年》杂志第二卷第五号上发表《文学改良刍议》一文。这篇文章被作为公认的“文学革命”第一份宣言书, 拉开了文学革命的序幕。

不可否认, 文言文作为古老中国传统的语言曾经创造了博大精深, 源远流长的古代文化, 而且对楚辞、汉赋、唐诗、宋词等文学形式的开创, 有无法替代的价值, 但由于其固有形式, 禁锢人们的思维, 所以用白话文这种“活文学”, 更易于人们方便的表达思想。文学革命的意义, 实际已经超出其自身的范围, 白话文成为了启蒙运动的工具与利器。胡适是提出用白话文代替古文的第一人, 自然功不可没。而且与白话文相联系, 胡适在此基础上更多的开始关注民间小说, 如《红楼梦》、《水浒传》等, 恢复其应该有的正统地位, 并结合实用主义的实验方法对其进行了考据, 开创了“新考据学”。

五四新文化运动中, 批判封建专制制度, 抨击传统伦理道德, 宣扬个性解放等观点, 与杜威宣扬的美国及西方资产阶级的民主政治观念相呼应, 尤其是实用主义强调行动、效果, 与中国先进知识分子迫切而强烈的寻找救国救民的出路很合拍, 所以实用主义在中国盛行起来。从1915年, 他师从约翰·杜威学习, 并接受实用主义哲学开始, 胡适找到了指引他自己一生的思维方法。

胡适在中国宣传和实践的实用主义, 是在对西方现代思想文化耳濡目染, 同时又深受中国传统文化的熏陶之下, 对中国传统文化反省性的思考。在胡适的治学生涯里面, 他虚心接纳西方“这个科学工艺的世界文化和他背后的精神文明”。是把杜威的哲学思想与中国实际结合起来, 并有所发挥, 他更重视实用主义的方法论和科学精神。在《从新思潮的意义》一文中, 他写道:“新思潮的根本意义只是一种新态度。这种新态度可以叫做‘评判的态度’, 即:强调科学的怀疑精神和批判精神, 提倡求实的态度。”在新文化运动时期, 这一态度主要被用在对待中国传统文化上。“对于习俗相传下来的制度风俗, 要问:‘这种制度现在还有存在的价值吗?’;对于古代遗传下来的圣贤教训, 要问:‘这句话在今日还是不错吗?’……”通过一系列的提问, 许多原来被认为是合理的、不可怀疑的东西, 成为可以研究的问题, 进而进行合理的改革。这一精神对于当时深受几千年思想禁锢的中国人来说, 如同平静的一潭死水边突然投一块大石头下去, 在湖面打出几个大涟漪。中国人深深感受到自己原来一直被僵化的传统、毫无生机的制度和腐朽的观念所束缚着。或许是传统的力量过于强大了, 它使人们对这些现象都已经熟视无睹、习以为常。像女子裹脚的痛苦, 多少人曾见识过, 可又有多少对此提出过质疑。胡适的这一“评判的态度”, 对人们思想的解放起了极大的推动作用。它使人们开始去怀疑一切被认为是神圣的东西, 转化原有的思维方式, 开始学着一点点的不再去盲从权威, 养成独立思考和判断的能力。他主张“重新判定一切价值”, 并不是在于消灭传统文化, 而是要给传统文化指出一条出路, 用他的话来说, 就是要在中国进行一次类似欧洲那样的“文艺复兴”, 这个“文艺复兴”目的在于通过输入新学理、新观念、新思想的方法对固有文明进行重建。

不仅在文学上、哲学上, 胡适有着自己独立的思想, 而且他也是中国近现代思想史上自由主义学派的代表人物和集大成者, 一生坚持不变。其自由主义思想形成于他留美时期。主要内容包括自由、民主、容忍和和平渐进的改革四个方面, 而其核心集中体现为个人主义。自由主义都注重对社会制度的批判, 胡适也不例外。他认为社会最大的罪恶在于权力过大以至于磨灭了人的个性。在胡适看来, 要发展个性, 有两个条件, “一是须使个人有自由意志;二是须使个人担干系, 负责任。”笔者认为第二点至关重要, 当一个人不对他人、对社会或对自己负责时, 那么他就会对一切事物都变得漠然, 不要说追求个性, 恐怕给他一个刺激, 也不会产生多大的反应。虽然胡适在追求个性上有些过于自由化, 认为国家法律、宗教等都束缚了个性的解放, 但在某些方面却道出了社会的真相。他一生坚持个人主义, 并努力用个人主义来批判、冲击中国的传统文化政治, 建立彻底开放的新文化, 而且刻意用个人主义培养知识青年, 构成社会的精英阶层, 进而影响整个社会的国家。可以这样说, 胡适一生中最具有影响力, 最具有思想光彩的思想言论大多都源于个人主义为核心的思想。

一切先进思想都是对多数人认识的超越, 改革的开始往往是对多数人的观点的否认。正是在这样的意义上, 胡适激烈的批评“服从多数的迷信”, 提出要尊重少数人的观点。就如胡适自己所说的那样, 少数人往往在自己生活的年代是不幸的, 但等到几十年或几百年后, 人们就会刮起一阵风, 争相去崇拜当时那位被看不起的人来。胡适一生都在为宣传和实践自由主义和实用主义, 努力着。虽然他生活的年代, 对一个自由主义思想家来说, 是完全敌对的。因此, 胡适的奋斗充满了孤独, 悲怆的色彩。他无畏的前进, 虽然其中包含太多的不合适宜, 甚至是错误的观点, 但他却保持了内心纯洁的“信仰”, 用一生实践着自己的主义。作为现代中国的启蒙者, 胡适既是时代的产儿, 就不可能摆脱时代局限给他命运的规定, 从中国的历史条件出发, 胡适及其执着追求的自由主义思想受挫是必然的, 但这只能说明先驱者身上的负担多么沉重, 说明中国多么需要自由意识的不断启蒙。的确, 不管胡适是他自己信仰的祭品, 还是时代的牺牲品, 他所体现出来的自由主义思想已然成为中国学术史上一颗璀璨的明珠, 并且越发出绚丽的光芒。

读过一些有关胡适传记和评传的书, 让我重新认识了胡适。他是一个独立的且有个性的人。他从不随波逐流, 而是用亲身实践守护着自己的理想。虽然80年代的许多评论都因为他的改良主义而对他持反对态度, 他自身个性确实有时也过于偏激, 但其文学革命思想、自由主义思想和实用主义思想都对中国产生了很深远的影响。

在当年台北胡适的追悼会上, 有这样一幅挽联, 我想是对他一生最好的概括:“生为学术, 死为学术, 自古大儒能有几?乐以天下, 忧以天下, 至今国士已无双。”

摘要：胡适是中国现代最有影响的思想家之一, 同时也是现代中国学术史上最有争议的人物之一。本文主要通过略述他的文学革命思想, 实用主义思想和自由主义思想, 以及这些思想对现代中国产生的重大、深远的作用, 来使我们更好的了解这位集褒贬之名于一身的思想先驱。

关键词：胡适,文学革命,实用主义,自由主义

参考文献

[1]、章清选编:《胡适文集》, 中华书局, 2001年版

[2]、余英时:《现代危机与思想人物》, 三联出版社, 2005年版

[3]、唐德刚:《胡适口述自传》, 台北:传记文学出版社, 1983年版

[4]、周质平:《胡适与中国社会思潮》, 南京大学出版社, 2002年版

中国量子光学的先行者 篇3

Guo Guangcan Academician

郭光灿

生于1942年, 籍贯福建惠安。科技部“973”项目“量子通信与量子信息技术”首席科学家, 中科院重要方向项目首席科学家, 国家基金委创新群体学术带头人。2003年当选为中国科学院院士, 2009年当选为第三世界科学院院士。毕生从事量子光学、量子密码、量子通信和量子计算的理论和实验研究, 现任中国科学院量子信息重点实验室主任。

郭光灿在中国科技大学修读无线电专业的时候, 量子力学是基础课。当时全校参加量子力学这门课考试的有200多人, 一半人考不及格。

郭光灿考了满分5分。

但是他还是不懂。“量子世界太神秘了, 很陌生, 但又很诱惑我。”从那时起, 郭光灿就盘算着要研究量子光学。

“我这个人就是有这样的兴趣, 我不了解的, 就想弄明白。”

书生意气挥斥方遒

郭光灿30岁时, 国内对激光的理论研究, 大概分为全经典、半经典和全量子理论三种。当时看来, 经典理论已经成熟, 半经典也趋于完善, 足以解释几乎所有的激光现象, 都认为没必要再去搞量子。当郭光灿决定要去研究“量子光学”的时候, 听到的几乎都是反对和质疑声。

“完全是一种好奇, 我大概是国内第一个认为, 这可能很有趣——我有对奥妙的追求。”他想都没想前途的事。

他开始去旁听理论专业研究生的课程, 却还是不太清楚玄妙的“量子”。

1981年, 他被公派到加拿大访问学习。在多伦多大学郭光灿才发现, 国际学术界开展量子光学研究已20多年。

1983年, 第五届国际量子光学会议在美国罗彻斯特大学召开。参加那次会议的中国人只有8名。会后, 几个中国年轻人, 血气方刚, 畅谈直至凌晨两点多。聊中国科研落后, 甚至没人懂量子光学!他们觉得应该把祖国在量子光学领域的科研搞起来。他们相约:谁先回国, 谁就来组织国内的队伍。

郭光灿先回国。第二年, 他在安徽琅琊山醉翁亭, 召集了全国量子光学会议, 当时仅有50多人参加——大家是来瞧新鲜的。

郭光灿不馁:总算有人知道量子光学了。

震惊量子光学界

毕竟国外20年前就开始做了。跟着做想赶超?太难。上世纪90年代初, 郭光灿接触到一个新词:量子信息。他想, 这可能是个突破口。

可他连“经典信息”都不清楚。于是他请来中科大信息学院的教授, 从“0101”开始学编码。他们找了一个题:量子编码。

“量子性很容易受干扰而被破坏, 有人提出用编码的办法, 保护信息不受干扰。但是很难为量子编码。国际上, 一开始是11个码编1个, 后来9个编1个。有人证明至少5个编1个。”

“这个领域刚刚开始, 遍地是黄金。”郭光灿坚信。

后来证明他是对的。当时所做的编码、量子比对, 都是独立的消相干, “我们来一个集体消相干会怎样?”

还真算出了名堂。“集体消相干”更省事:他们把不会消相干的特殊量子态称为“无消相干子空间”, 只在需要的时候再把会消相干的量子编码到这个态上, 来避免出错。在国际上, 人们称之为“量子避错编码”。

“量子避错编码”成为三种不同编码原理之一。

1997年, 郭光灿的该文章发表在《物理评论快报》, 震惊了国际量子光学界:中国居然在量子光学上有这样的成果。

“中国人是能够超过他们的”

一个量子信息不能克隆成两个一模一样的量子信息, 叫做量子不可克隆。

有人就说, 克隆不成功也可以。对一个量子信息进行克隆, 克隆出的信息与原信息的相似程度叫保真度。保真度小于1, 就不一样;保真度等于1, 就完全一样。

“我们就提出一个新的克隆原理。克隆机成功克隆一个信息, 留下来;不成功的丢掉, 成功的最大的效率是多少?”郭光灿说。

郭光灿课题组算出来这个极限, 并命名为“段—郭界限”。这个界限不可逾越, 否则违背量子力学, 也称为“段—郭界限不可逾越”。

这是他们发表在《物理评论快报》的第二篇高水平文章。此时, 郭光灿在国际上已经有了一定的知名度。

2000年, 郭光灿研究组凭借“利用光腔制备两原子纠缠的方案”研究再次引起世界瞩目。后来, 法国科学家沙吉·哈罗彻用实验证明了这一理论。他在实验成功之后给郭光灿发了一封邮件说:我们祝贺你, 我们在实验上把你的方案做成了。

沙吉也没想到, 十年之后, 他借此获得了2012年诺贝尔物理学奖。

同领域的一名国际审稿人惊讶于郭光灿课题组的成果, 感慨:“我们怎么就没想到?”郭光灿回应道:“我们中国人是能够超过他们的。”

中国的声音

量子信息方兴未艾, 对国家来说, 仅靠一个研究组是不行的。中国的量子光学要尽快步入世界前列、实现赶超, 是一直萦绕在郭光灿脑海中的问题。

“我想了各种办法, 去吸引国内更多年轻人从事这个领域, 让领导和学术界能够更了解这个领域。”著述《量子光学》教程, 在《物理》发科普论文, 参加会议……郭光灿奔走呼告。

1998年, 郭光灿组织量子信息香山科学会议。他致信钱学森, 提出我国应该以“两弹一星”精神推动量子信息的发展, 抢占先机。

“这个领域太新太小, 当时我还挺天真, 就想找全国最牛的, 邀请钱老做香山会议的主席。”郭光灿回忆说。

是年, 钱老已离不开轮椅。但他很快回了信, “你说的都很重要, 我很支持你”。

郭光灿后来找到王大珩。王大珩专于经典光学, 但他触类旁通, 马上意识到了量子光学研究的意义, 欣然同意。他说:“中国人必须在这个领域有自己的声音”。

这话落在郭光灿心窝里, 眼眶一热。

彼时, 恰逢香山会议五周年纪念。在五周年庆祝会上, 会议主持人张焘邀请了18人作报告, 前17人是政要和院士, 第18个是当时名不见经传的郭光灿。

报告效果非常好——与会的大家从没有听过量子信息, 听完他的报告, 大家很吃惊:还有这么个领域?

燃星星之火, 成燎原之势

自1998年, 郭光灿开始申请“973”项目。他认为, “973”瞄准的是“国家重大需求的基础研究”, 而将来量子信息、量子密码都是国家需要的, 应该得到资助。

然而第一年、第二年把材料送到科学院, 杳无音讯。当时专家组的部分专家认为, 经典信息尚未研究清楚, 还搞什么量子信息?

直到2001年, 当时国际上量子信息已经比较火了, 国内也逐渐意识到其重要地位。郭光灿在第四次申请之后终于拿到了中国量子信息领域的第一个“973”项目。

“其实一个国家在这个领域整体水平提高了, 个人才能更高, 没有这个背景, 孤军奋战不会有大发展, 这是相辅相成的。”郭光灿说, “我就是要把整个领域带起来。”

他把国内“想要做的、有可能做的”主要队伍都拢了起来。1个“973”项目, 8个课题, 十几个单位, 50多位研究人员。

五年后项目结题时, 成绩斐然。这个成绩, 不仅是取得一批杰出的研究成果, 更在国内建立了若干科研阵地, 尤其是培养了一支具有开拓创新能力的科研队伍:该“973”项目中的4名课题组长也被评为院士。

恒通:绿色燃气客车先行者 篇4

当环境污染问题备受关注,当节能减排成大势所趋,谁能最先抢占绿色公交市场,谁就赢得了客车行业的未来。事实上,在激烈的市场竞争中,客车企业只有在创新上真正突破,推出适合社会需求、用户需求的客车产品和服务,才能赢得市场的掌声。

“绿动未来”,恒通客车一直在努力。2014年,恒通客车率先提出了“绿色公交系统解决方案提供商”的全新品牌理念,立志做“绿色公交”的先行者,并以燃气客车作为定位。恒通提出“以品质促销售、以管理促效益、以创新促增长、以改革促发展”的全年工作思路,不断提升品牌核心竞争力,推动企业跨越式发展,共同创享绿色都市的美好生活。

精造燃气客车恒通与时俱进

恒通客车被誉为“中国燃气客车专家”,并长期坚持“做大做专”的理念,率先成立了全国唯一、亚洲最大天然气/新能源客车研究所和省级技术中心。为实现燃气客车产品制造精细化,恒通客车组建了一条机械化程度极高的冲压生产线、两条焊装生产线、一条涂装生产线、两条总装线、一条燃气系统装配线和一条客车检测线,并新添先进设备1000余套,不断扩大规模和水平,加强产品整体实力。

经过多年的高品质运营,恒通客车从单一的城市公交市场逐渐延伸到城际、社区公交等领域,打开客车市场的全面销售。车型覆盖恒通纽曼、N300和迷你巴士等多个系列,产品长度覆盖5-12米等多款车型。其中,8.5米新阳光系列及9.2米纽曼系列是恒通客车近几年非常畅销的成熟车型,而N300系列前置二级踏步燃气客车是恒通客车今年为满足大中城市运营需求而开发的新车,新老产品都保持了良好的市场凡响。

品牌畅销国内领跑绿色公交

受国家政策和节能减排大环境的影响,燃气客车市场增长迅速。燃气客车发展前景被看好,作为一家70多年的专业客车生产企业,恒通客车始终坚信好品质可行天下的运营之道,通过领域内的不断突破,目前已覆盖5-14米单、双燃料公路、公交燃气客车12个系列90多个国家公告产品,能够更全面地满足市场需求。

2013年恒通客车市场业绩骄人,恒通深耕西北市场并持续发力,在巩固西宁、贵阳等老市场的同时,陆续开拓了一系列新市场:7月新疆昌吉公交、石河子公交和阿克苏公交共计采购了62辆恒通燃气客车,9月青海省订购了10辆恒通纽曼前置二级踏步燃气客车和10辆迷你巴士燃气客车,兰州市采购25台恒通N300系列前置二级踏步燃气客车。同时,恒通积极开拓其他区域市场:西南市场分别获得贵州安顺、贵阳、遵义等多个省市的采购订单,实现1000多辆燃气客车的销售,华北市场中,徐州订购了134台恒通后置燃气空调客车;吉林辽源也实现了订单从无到有的突破。

今年,恒通客车继续推进全国战略布局。4月,恒通客车获得山西朔州50辆都市威龙燃气空调大客车订单。这是恒通客车首次进入朔州,也是恒通客车批量进入太原、阳泉、长治、大同、晋城等多个城市后,在山西省的又一次扩疆。近日,重庆宜宾市城市公共交通有限公司向恒通客车订购了空调燃气客车共80台。