维修效率论文（精选4篇）
维修效率论文 篇1
摘要：分析了原平工务段目前天窗作业的现状, 对天窗作业中存在的问题进行了分析, 从计划、管理、组织等方面提出了提高维修天窗作业效率和质量的措施, 以有效解决工务系统中的一系列问题。
关键词：维修,天窗,作业,效率,质量
0 引言
《太原铁路局关于重新印发〈太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则〉的通知》 (太铁师[2012]512号) 和《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》 (太铁办[2014]115号) 文件的出台, 促使工务系统生产管理必须进行重大变革。如何迅速转变思想观念, 创新管理机制, 提高生产和工作效率, 提高行车设备质量, 快速跟上铁路局的管理步伐, 是目前工务系统各单位急需解决的问题。
1 段管设备现状
原平工务段现管辖韩原线99.000 km~175.953 km;京原线234.000 km~409.675 km;北同蒲线169.400 km~331.000 km;忻河支线1.185 km~49.388 km;薛梅联络线0.201 km~9.083 km;白彪疏解线0.000 km~8.029 km。管辖线路总长度为884.396 km。下设18个车间, 其中线路车间有:灵丘、五台山、代县、薛孤、轩岗、原平、忻州、平社、阳曲、下官院;桥隧车间有原平和繁峙2个。此外设探伤车间、综合机修车间、重点维修车间、自轮运转车间、质量监控分析中心、道岔整修队各1个。全段共有班组73个。截至2014年6月, 职工总数为1 659人, 其中干部199人, 职工1 460人。
2014年1月、2月和6月份, 段组织干部作风督查组、线路科、质量监控分析中心以及机关各级管理人员组成的天窗作业调查组, 对管内各车间天窗作业进行了调查。发现1月4日京原线天窗作业20个班组中有13个现场作业人数与计划人数不符;1月6日北同蒲线天窗作业有23个班组, 其中16个班组现场作业人数与计划人数不符。1月4日~2月20日, 管内北同蒲、京原线、忻河线、薛梅线共有维修天窗66次, 作业处所630处, 但是段领导、机关和车间干部共盯控572人次、572处, 有58处未盯控。6月9日~11日, 检查5个工区天窗作业后的设备质量, 均不同程度存在连接零配件缺少松动、临修病害未整修或整修不到位的问题, 8个维修天窗点中4个车间主任担任作业负责人、1个党总支书记担任作业负责人、3个车间副主任担任作业负责人。6月6日忻口、6月9日和6月11日田村计划作业地点范围内均没有现场划撬的痕迹, 也没有几何尺寸检查的标划。
2 存在的问题
1) 合并大班组集中作业时, 非属地工区安全、质量没有与收入挂钩, 导致干部职工责任心大幅下降, 作业质量难以保证。
2) 部分干部职工观念陈旧, 认识不到“天窗修”是唯一出路, 在思想上达不到管理要求, 对新的维修组织模式不适应, 也不思考如何适应。
3) 精细管理不到位、天窗组织粗放, 没有在天窗作业的规模、质量、数量上下功夫细化和推进。特别是在维修天窗的组织, 乃至安全质量的综合评定体系还没有真正建立起来, 没有把工作量作为确定施工人员、机具数量和天窗定额 (劳动) 的基础, 导致在实际工作中干好干坏区别不大。
4) 没有针对设备状况和数量建立起分级管理模式, 造成在粗放中抓宏观, 责任没分清时就试图把控质量的后果。
5) 干部从盯控到组织施工, 从人员、机具准备, 再到施工组织, 没有做到亲力亲为, 这在一定程度上降低了天窗的使用效率, 从客观上也造成了一定的成本浪费。
3 提高维修天窗作业的效率和质量措施
针对以上问题, 我们通过多种方式, 改变现场干部职工维修理念, 深入推进天窗修维修体制改革, 在日常天窗作业中突出车间的主体作用, 有效解决车间、工区投工不足、干部对天窗作业不重视、人员安排不到位、工作量不饱和等问题。
1) 严把天窗计划的审核。
要求线路科卡控好天窗计划的审核关, 确实提高天窗的针对性, 并提前1 d统计好次日的天窗计划, 尤其是关键的作业项目, 同时根据作业项目向车间提出盯控干部建议, 安排业务水平高、责任心强的干部盯控关键项目。如有车间干部无法覆盖管内作业处所时, 由劳人科根据线路科提供次日天窗计划, 合理安排段业务科室干部进行盯控, 并由线路科每周安排人员对天窗实施情况进行写实, 形成材料报主管领导和段长, 从而不断完善提高天窗利用率。
2) 实行设备等级管理制度。
根据设备动静态评价指标、评价等级、评价要素, 区分设备等级, 对应完善检查周期、维修策略和维修内容, 并根据设备变化动态调整设备等级, 以此来确定设备等级管理制度的框架。具体讲就是, 结合现有设备、人员、机具、材料现状, 以设备动静态评价指标、要素来确定设备分级状况 (A, B, C) , 进而对应细化相应等级设备的检查制度、维修制度、维修组织体系、维修设计等内容, 依据设备等级优先度和具体工作量, 来确定天窗作业所需人员、机具、材料 (打破车间、班组限制) , 通过预先的维修设计和施工组织人员定责管理, 来体现出设备分级检修、关键设备优先维修、设备病害准确修理、整体设备质量相对均衡的管理目标。
3) 建立健全专业修理管理制度。
针对管内病害情况, 细化完善《病害等级处理时限一览表》, 通过确定病害类型、按线别区分处理时限、划分处理范围等方式, 严把病害处理关。同时, 以段为单位成立曲线拨道组, 以京原线代县线路车间为试点, 组建车间轨件修理组、道岔整修组、重点病害整治组, 通过对客车通道关键岔区和重点曲线进行专业修理, 达到重点地段重点整修、关键区域专业整修、客车通道全面整修的目标。
4) 严格落实115号文件。
由作业负责人组织进行工作量调查, 优化和推进天窗作业准确性, 提升作业效率和质量, 合理确定天窗劳动定额, 大力实施领导及业务科室干部天窗跟班写实制度, 通过现场跟班, 查找目前天窗修存在的干部负责不尽责、集中作业工作量不饱满, 异地工区作业质量不高、工作量调查不全不细等问题“症结”, 真正从根子上提升“天窗修”的应用质量和效果。
5) 实行干部绩效量化排队。
充分利用《干部绩效考核信息平台》完善干部绩效管理, 通过严查干部“两纪”、督察干部写实、实行问责考核等方法, 全面强化干部履职能力, 并将车间干部月度重点工作及任务完成情况纳入到量化排队范围中, 按照量化标准严格考核, 以此来体现干部工作履职的好与坏, 进一步提高干部的工作执行力、落实力。同时进一步加大政务工作督查督办力度, 强化干部作风督查, 抓关键、盯过程、严落实, 确保各项重点工作落到实处, 并按照务实、公平、公正的原则, 突出“岗位不作为”责任追究, 通过现场查管理、绩效查履职, 严查各种不实干、不严管的失职失责行为, 促使干部作风向一盯到底抓具体、抓落实转变。
浅谈如何提高医疗器械的维修效率 篇2
以下就谈谈几种维修的方法:
1 “变废为宝”法
一些设备缺少了某个元件, 不能正常使用, 可以将报废的, 已不能再使用的设备中相同型号的元件再利用。
我院的飞利浦HD11彩超由于显卡故障, 导致机器不定时地会出现死机, 并且无法正常开机, 到最后不能开机。由于病人较多, 设备紧缺等原因, 需尽快修复, 但报修请来的飞利浦工程师报价10万元并且没有现货, 需等待一段时间。考虑到实际情况, 走访了一些医院, 发现有家医院有同型号的彩超已报废, 并且据相关人员描述报废的彩超显卡是好的。于是将报废彩超显卡插到我院的彩超上, 果然能够正常运行, 正常使用一段时间后没有出现异常, 结果医院如此也只支付了8千元。这样不仅维修效率提高了, 维修成本节约了, 还“变废为宝”了, 一举多得。
2 “瞒天过海”法
有些元件坏了, 导致整台仪器不能使用, 经电路分析, 若将该元件暂时省去, 就目前的电源稳定性和设备安装环境来说, 是没有影响的。为应付特殊情况, 暂且使用, 事后更换上新的元件, 以免有隐患。
由于三相四线中的零线熔断, 导致单相供电的血透机供电电压直接变成380V, 直接将8台贝朗DIALOG+血透机的电源板烧损, 无法开机使用。由于机器故障范围相当广泛, 占全部血透机总数的一半, 第二天的病人也都预约出去了, 而且贝朗工程师报价每块电源板还要2.4万, 并且没有那么多的备货。考虑到情况的紧急性和价格的棘手性, 打开血透机的电源板查看烧损元件, 经电路分析和检查, 发现所烧损的元件为防止瞬间高压对电源板冲击的压敏电阻和连接在火线和零线上的5A的保险丝。在保证供电线路已修复的情况下, 换上新的5A的保险丝, 剪掉已烧损的压敏电阻, 能够开机使用, 由于当时已是深夜, 买不到所需的配件——压敏电阻了, 为了不耽误第二天病人的治疗, 这种情况下使用了一天, 第二天病人治疗完, 机器停下后, 马上更换上压敏电阻, 故障彻底排除了。结果每台血透机只用了5元维修费用, 大大节省了维修成本, 而且基本不影响正常工作。
3 “移花接木”法
仪器设备的某些元件损坏了, 不能正常启动, 但损坏的元件是进口的, 一般无法在本地购买到原配的, 即使能够买到, 也要比国产的高出许多倍, 出于多种原因, 只能根据其电子特性, 尽可能找一个国产元件进行替代。
贝朗血透机经常有报电导度超限, 经分析, 首先怀疑是否吸A液或者吸B液的管子中的过滤网有堵塞, 拆下反冲, 再装上, 结果还是有报警。再考虑可能是泵的问题, 打开前门检查A液泵和B液泵, 发现A液泵有些异常, 转到一定角度就会抖动, 一段时间后又能转动, 抖动的时候就会报电导度超限。本想直接把泵换一个, 但贝朗工程师称这个泵是德国进口的, 报价9千元, 并且工程师当时正在出差, 不能及时来更换, 第二天刚好是全部血透机都安排了病人。于是只能寻求是否有国产的可以替代, 故障分析是电机的轴承有问题, 卸下电机查看其轴承尺寸型号, 拆下其中一只轴承带着去五金市场寻求替代品。虽然五金市场没有同型号的轴承, 但能够提供同尺寸的, 使用应该也没问题, 装上后, 果然能够正常运行, 费用却只用了3元, 第二天的缺机危机也解除了, 做到了及时又经济。
4 “改头换面”法
原来电路因某些原因已不能再使用, 只能根据其原理自行设计电路图, 重新布线, 以达到原先的功能 (适用较简单的设备) 。
电动颈椎牵引器经常出现不能回零的现象, 只有向上拉的力, 不能向下复位, 无法正常治疗。打开后盖, 检查电路板, 发现正常普通的电路板上加了一块做工粗糙的小电路板, 板子上焊接也是相当粗糙, 借助万用表测量各节点的电压, 判断不能复位回零的原因为其中一只控制复位的继电器输出电压为0, 无法启动电机。原本认为只要更换一只同型号的继电器就能正常工作了, 经过一个星期的运作, 故障又发生了, 检查后发现原因还是继电器损坏引起的, 可能是由于线路做工粗糙, 严重影响元件的使用寿命, 分析现有的电路, 重新绘制出电路图和示意图, 挑选一块简单普通的电路板, 根据所绘画的电路图和示意图重新布线, 达到原先电路板所具有的功能, 接入原来整套电路板中, 能达到原先一样的电路功能, 并能长时间正常使用, 不再出现类似的故障。原本认为如此高故障率的设备应予以报废 (使用时间也有5年了) , 购置一台新的费用约为5千元, 现在由于电路整改后正常使用较长时间, 没有出现异常, 全部费用也只有25元, 显著延长设备的服役时限。
5 “借花献佛”法
局域网连接的多台计算机中, 某一台计算机由于程序故障, 不能正常完成其预设功能, 此时, 可以暂时通过联网的其他计算机来完成此项功能。
放射科根据其操作流程可以分为患者登记工作站、拍片操作工作站、胶片打印工作站、报告书写工作站、胶片打印机和服务器, 按照正常的流程进行操作一般不会出现问题, 但也有特殊情况, 如胶片忘记打印了、患者把胶片弄丢了, 又想重新打印一份等, 此时在胶片打印工作站的计算机里已没有存档了, 只能通过报告书写工作站或服务器打印胶片, 故在这两台计算机里也装有胶片打印程序, 用于应付特殊情况。
由于放射科的软件系统安装有一段时间了, 打印工作站的计算机也已更新, 装上了升级后的打印程序, 胶片打印机正好也更换了, 新的打印程序与新的打印机也能较好地匹配, 没有出现异常。但从报告工作站打印胶片, 打印机却没有反应, 旧程序与新打印机已不能匹配, 工程师回应最快也要第二天才能赶过来升级程序, 并且需要收费2千元。问题是病人急着要拿胶片, 并且马上要赶往上海去治疗, 考虑到这种情况毕竟不是很多, 为了不引起纠纷和节约成本, 将需要打印的图像文件拷到打印工作站的计算机上, 通过打印工作站上的新程序打开文件, 即可打印。考虑到特殊情况打印毕竟是少数, 并且到打印工作站打印也是比较方便的, 这样既解决了纠纷危机, 也节约了成本, 并且基本不影响工作。
摘要：医疗设备的发展日新月异, 为临床医学和教学科研提供了及时、准确、高效、可靠的技术手段。一个医院的发展离不开医务人员高超的技术, 更离不开先进的医疗设备的检查、诊断和治疗手段。一台好的医疗设备固然是医务人员的好帮手, 但一台有问题有故障的设备不仅不能是帮手, 还可能是“罪魁祸首”。因此, 及时、有效并且低成本地维修医疗器械是必不可少的。
关键词：医疗器械,维修成本,维修效率,故障率工作站
参考文献
[1]田巨龙.医疗仪器管理及维修模式的新探讨[J].医疗设备信息, 2007.22 (2) :66-67
[2]亓玉龙.浅谈医疗仪器的维修活动.医疗卫生装备, 2005.26 (5) :71
维修效率论文 篇3
随着科学技术的快速发展, 航空工业日新月异, 航空体系日趋复杂, 为适应航空装备复杂多变的使用需求, 发挥出航空装备的最大功效, 必须实施航空维修的科学管理。维修人员作为维修保障资源的关键要素, 是装备维修活动中的主体, 也是最积极、最活跃的因素, 在装备维修保障中发挥着至关重要的作用。科学合理地制定航空维修效率评价系统, 对于维修保障工作具有重要的现实意义。时间就是生命, 维修效率的高低就成为航空装备发挥功效的重要因素。一方面可以科学合理的评价航空维修工作效率;更重要的是通过评价系统, 可以衡量装备系统当前实际的维修能力和水平, 掌握与期望能力之间存在的差距。
1 基于泛布尔代数的航空维修效率评价系统
1.1 航空维修
航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称, 通常指飞机、直升机、航空发动机、航空军械、航空电子设备以及航空仪表、电器设备等;《GJB451-2005可靠性维修性保障性术语》认为维修是使产品保持或恢复到规定状态所进行的全部活动;航空维修是指保持、恢复、和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动[1]。
航空维修活动对航空装备 (主要指飞机, 下同) 的影响极大, 它是使飞机保持或恢复到规定状态所必需的基本维修作业。由于大量新技术在航空装备上的使用, 飞机的可靠性和安全性得到很大的提高, 因使用不当或设计生产阶段的缺陷导致的事故发生的机率逐渐变小, 于是地面的维修活动逐渐成为影响飞机发挥系统效能的主要因素。
1.2 效率评价
随着经济的发展, 效率成为经济学中最有吸引力的概念之一。萨缪尔森在《经济学》中写道:“效率意味着不存在浪费, 也就是说, 当不降低一种商品的生产就不会增加另一种商品的生产时的经营将是有效的。”在这里, 抛开其哲学意义和经济内涵, 这个概念应该存在于人们选择行为的现实情况中。当人们面对资源稀缺时, 自然会选择“效率”的概念, 因为人们总是希望最大限度地发挥“实用”。航空维修机组人员在维修单位中属于最基本的维修单元和实际操作者, 是影响飞机空中效能实现的重要因素, 其工作的有效与否势必使得飞机系统的效能存在差异[2]。
分析现状, 飞机的系统效能受到设计人员、生产人员、使用或操作人员、维修人员和保障人员的影响。一线机务维修活动有效与否, 一线维修人员的工作将直接影响飞机系统效能。将效率这一概念进行拓展, 在航空维修中建立维修效率评价系统具有重要的现实意义。
1.3 泛布尔代数理论
泛布尔代数的数学模型是建立在输出、输入因果联系基础上的模型, 即逻辑模型。泛布尔代数的基本思想是, 若令符号x1, x2, x3, …, xi表示多状态系统中的诸变量, 且把其中任一变量xi所可能出现的所有状态的总数称作相应于xi的“状态数”, 并以ni (i=1, 2, …) 表示。又以xi j (i=1, 2, …;j=1, 2, …, ni) 表示相应于xi的第j个状态, 称为xi的“状态变量”, 即当第j个状态出现时, 取为1值, 而当第j个状态不出现时, 则取为0值。在多状态系统中, 每个变量xi在某一确定的场合, 取且仅取ni个状态中的一个状态, 这就要求其同时满足以下2个条件: (1) x1i+x2i+…+xi j=1; (2) xi j·xi k=0 (1≤j<k≤ni) 。除这2个条件不同于布尔代数中的补余律之外, 其余如结合律、交换律、分配律和0~1律等, 均与布尔代数中的相关定律一样成立, 故称之为泛布尔代数[3]。
可见泛布尔代数提供了一套相对简单的数学方法, 从数学上严格区分数据的每个状态值, 每个状态值都有唯一的泛布尔的表达式, 没有遗漏值也不会有重复值;可以描述系统的决策规则, 能应用其公理体系对决策规则进行相应的简化, 并得到最简的决策规则模式。
2 数学模型的建立
选定合情合理的考评指标对维修系统进行考核和评估是装备形成战斗力的重要环节。一方面可以衡量装备维修系统当前实际的维修能力和水平, 掌握与期望能力之间存在的差距。更重要的是能进一步确定当前系统存在的薄弱环节, 为后续能力提升提供改进方向和依据[4]。
在维修现场要评估维修效率, 实际上就是评估维修机组人员的效率。结合实际工作经验, 通过归类、整理、分析, 并且能够明确表示, 本文初拟了判定航空维修效率的几个因素:排除故障总时间X1、维修卡片填写质量X2和参加排除故障人数X3, 通过这三个因素来判定此项维修工作的效率低、正常或者高。并且确定如下准则:排除故障总时间越长效率会越低, 维修卡片填写质量不合格效率会越低, 参加排除故障人数越多效率也会越低。
参照泛布尔代数理论体系, 可以建立该系统的泛布尔控制模型。三个因素的状态数分别为n1=3, n2=2, n3=3, 即x11 (排除故障总时间长) x21, (排除故障总时间正常) , x31 (排除故障总时间短) , x12 (维修卡片填写质量不合格) , x22 (维修卡片填写质量合格) , x13 (参加排除故障人数多) , x23 (参加排除故障人数正常) , x33 (参加排除故障人数少) 组成系统全部输入状态变量。另外, 用F表示输出变量, 状态数为4, 即f1 (效率低) , f2 (效率正常) , f3 (效率较高) , f4 (效率高) 。
根据控制规则, 有如下3×2×3=18种实际情况, (1) 输入x11x12x13时输出f1, (2) x11x22x13输入时输出f1, (3) 输入x21x12x13时输出f1, (4) 输入x21x22x13时输出f2, (5) 输入x13x12x13时输出f1, (6) 输入x31x22x13时输出f2, (7) 输入x11x12x23时输出f1, (8) 输入x11x22x23时输出f2, (9) 输入x21x12x23时输出f1, (10) 输入x21x22x23时输出f3, (11) 输入x31x12x23时输出f2, (12) 输入x31x22x23时输出f3, (13) 输入x11x12x33时输出f1, (14) 输入x11x22x33时输出f2, (15) 输入x21x12x33时输出f2, (16) 输入x21x22x33时输出f3, (17) 输入x31x12x33时输出f2, (18) 输入x31x22x33时输出f4。
该系统逻辑图表示如下:
根据逻辑图中的函数关系可以得出以下控制表达式:
(1) f1=x11x21x31+x11x22x31+x12x21x31+x13x21x31+x11x21x32+x12x21x32+x11x21x33, 即有7种状态表示f1;
(2) f2=x12x22x31+x13x22x31+x11x22x32+x13x21x32+x11x22x33+x12x21x33+x13x21x33, 即有7种状态表示f2;
(3) f3=x12x22x32+x13x22x32+x12x22x33, 即有3种状态表示f3;
(4) f4=x13x22x33, 即有1种状态表示f4。
排除故障总时间X1的确定:飞机交接给维修人员为时间起点, 维修人员将飞机交出为时间终点;维修卡片填写质量X2的确定:按照维修卡片填写规范判定;参加排除故障人数X3的确定:机上操作都有严格的工卡流程, 每一项工作都要签字确认, X3以实际签字人数为准。由此可见, 对于实际工作中任何一种维修状态, 这三个因素都是独立的可以明确评判的, 都能通过泛布尔代数的数学描述, 建立确定的可解释的模型, 最终得出科学的一目了然的效率评价。
3 结束语
对于任何一项维修工作, X1、X2、X3都是唯一确定的, 依据这种数学模型中的量化关系, 很容易转化到软硬件中实现控制功能。通过相应的控制规则, 每一项工作的效率F都是确定的, 用事实和数据说话, 相比于以前的主观评价更加具体、科学而且有说服力, 也从一定程度上解决了维修现场效率评价随意性大、主观性强的问题。
飞机是一个复杂而庞大的系统, 笔者曾经维修的飞机部 (附) 件就达到一千多个, 各个系统排除故障总时间和参加排除故障人数的参考数值是不同的, 本文仅提出了一种可供判定效率的理论方法, 应用到实际还需要大量的调研和数据统计, 这是随后的研究重点。
摘要：维修人员是装备维修活动中的主体, 维修人员的效率将直接影响飞机系统效能。针对目前航空维修效率评价的现状, 本文提出了采用自动控制原理中直观规律范布尔代数的方法建立系统的效率评价数学解析模型, 使航空维修效率评价具体、科学, 相比传统的主观评价更有说服力。航空维修部门通过评价系统, 实时客观评价每一项维修任务, 掌握维修人员实际维修能力和水平, 为逐步提高维修效率提供依据。
关键词：泛布尔代数,航空维修,效率评价
参考文献
[1]郑东良.航空维修管理[M].北京:国防工业出版社, 2006.
[2]郭定.航空维修工效学[M].北京:国防工业出版社, 2007.
[3]张南纶.泛布尔代数公理体系[J].空军气象学院学报, 1985 (1) :338-353.
维修效率论文 篇4
一、专题讨论的目的
(1) 通过专题讨论查询和察视企业现在发生的问题。
(2) 采用系统工程分析的方法去分析判断问题起因。
(3) 研究今后怎样防止的措施。
(4) 多方面研究问题造成的后果。
二、专题讨论的方法
采用系统分析的方法。从以下所述的系统, 分析问题的要点和程序及确定问题起因的流程, 分3个方面:
1. 系统分析问题的要点
(1) 用系统工程的方法察视和分析问题。
(2) 判断问题的要点, 提出正确意见。
(3) 掌握不同论点, 倾听问题实质。
(4) 多方研究后果, 提出今后防止措施。
(5) 倾听怎样改进的意见。
2. 系统分析问题的程序
强调应用经验和知识鉴定问题的程序:
(1) 系统分析输入内容。包括数量、信息、经验、判断、知识等, 以及鉴定。
(2) 系统分析程序。包括采集、分类、整合、分析、确定等, 依此进行识别。
(3) 系统分析结果。使设备现场发现问题得以解决。
3. 系统分析问题起因的流程
(1) 确定问题的起因其流程, 对各种情况与理论去分析。
(2) 应用知识和经验去判断。
(3) 观察变换状态。
(4) 核实验证情况。
(5) 预期和查实的情况, 以及发展的情况。如图1所示。
三、专题讨论的内容
专题讨论可学习国外的一些做法, 并结合我国实际情况, 我们可以从以下多方面开展。这项活动可以在企业公司内部进行, 也可在地区企业间相互协作进行。在设备工程学术会议上, 除组织大会的论文宣读外, 也同时组织各种专题小组讨论, 活跃气氛, 改变大会听报告单一的形式。专题讨论的内容建议如下:
(1) 如何提高企业设备管理水平?采用什么维修策略、模式和方法?
(2) 解决企业设备管理和维修的老大难问题。
(3) 企业发生的安全和环保问题。
(4) 设备故障的分析与预防措施。
(5) 企业的设备安全风险评估。
(6) 设备改造的可靠性、自动化、环保、节能、再生等方面的交流。
(7) 设备维修方面的修复与诊断技术的新发展的介绍, 包括:工艺、材料、工装、仪器和工具等。
(8) 设备维修人力资源的培养与管理。
(9) 设备维修资源的互助和信息交流。
(10) 设备维修人员的资格考试、基础培训和单课培训。
四、专题讨论的案例
1. 大型压力机立柱床身的裂纹修复问题
国际设备工程会议INPEC-79于印度海得拉巴尼赫鲁大学举办一次Work Shop会议, 参加的有印度、日本、中国、非洲等国家代表。讨论的题目是印度某重型机器厂1台大压力机立柱床身架, 因超负荷使用造成侧床身架产生裂纹。由厂方介绍事故经过及有关记录及床身侧架的裂纹像片。会议各单位积极发言, 提出以下修复方案:
(1) 采用专用铸铁焊条, 实施分段冷焊。但焊接时由于温度不均, 很难保证不产生新裂纹, 对焊接技术要求高。
(2) 金属扣合法 (Melalock) 。在垂直于裂纹的平面上, 加工出具有一定形状和尺寸的波形槽, 将形状和尺寸与波形槽相吻合的波形键镶入并充分铆击, 使波形键和波形槽相互紧密扣合, 使断裂的机体重新连为一个整体。波形键可采用镍鉻钛合金钢材料, 以保证足够的强度。应用金属扣合的方法, 中国与日本代表均提出实际修补裂纹的实例, 证明是十分有效的。
2. 有关设备无形价值评估的论题
2001年成都设备维修学会与四川资产评估协会共同举办有关咨询活动。讨论意见曾刊登在《设备管理与维修》杂志上, 摘录如下:
专用技术亦称技术诀窍、技术秘密, 包括各种设计、资料、图纸、数据、技术规范、工艺流程、材料配方等, 也包括经营管理人员、技术人员、工人所掌握的经验、知识和技巧。具体应用于设备方面的, 如数控数显技术、生产线监控技术、静动压技术、高精度修理工艺、特殊油料配方、故障诊断软件等。对应用于设备改造专用技术的评估方法, 一般采用成本-收益现值法, 即按设备改造所耗费的实际成本及具有的获利能力的现值确定重估价值。计算公式见式 (1) 。
式中p———某专用技术的评估价值
c———表示物化劳动消耗。指为完成某项专用技术开发和应用所耗费的材料、动力、能源、辅助材料等费用及设备折旧费、管理费及其他费用
v———表示活劳动消耗。指为完成某专用技术开发和应用而占用的工程技术人员, 技术工人及辅助人员等的工资和工资附加费等
Mt——应用某专用技术改造设备后1年设备生产利润值
n———专用技术及专利权的使用年限
i———贴现率
d———社会贡献率。代表出让时分享追加利润的比例
若每年利润增量相等, 即Mt为常数, 则
式中p/A, i, n———年金现值系数。可查复利表求得。
举例:企业评估自行开创的应用静.动压技术改造大型设备的轴承和导轨项目。已知该项专用技术研制时发生的材料费为20 000元, 辅助材料费4000元, 能源费2500元, 人员工资、津贴等8000元, 专用工装费4000元, 资料调研费用1000元, 差旅费500元, 管理费1000元, 固定资产折旧费25 000元, 其他开支2000元 (其中申请专利费1000元) 。此项技术的社会贡献率15%, 有效期为5年, 贴现率为10%。该专用技术应用于设备改造后, 由于提高了生产效率和产品质量, 估计每年增加利润30万元, 要求确定该专用技术的价值, 计算如下。
专用技术的评估价值=68 000+15%×300 000× (p/A, 10%, 5) =68 000+15%×1 137 210=68 000+170 582=238 582元
3. 管理知识和作图测试
在专题讨论会上可做一些管理基础知识和作图的测试, 以提高企业设备管理人员知识水平。测试题可包括:故障分析、库存分析、功能分析、网络图、决策分析、因果分析、设备寿命周期费用分析等。
举例:某企业计划在生产车间安装一套设备, 现有甲、乙两种设备均能满足所需要的功能, 两种设备的使用寿命均为8年, 初期投资均为100万元。甲设备每年的运行费为30万元, 而乙设备的运行费为6万元。
评价甲、乙两种设备方案可采用现值法或年值法进行分析。现值法是将总费用换成现值p;年值法是将总费用换成年金值。评价结论:无论采用哪一种计算方法, 两方案比较, 本题以选用乙为满意方案。
摘要：专题讨论是当今国外组织对技术和管理活动中, 解决工厂复杂问题的有效方法。它以集体智慧和能力相互协作, 因组织灵活, 参加人员精干, 解决问题及时, 是提高工厂管理基础和维修技术的有效途径。
关键词：专题讨论,系统分析,复杂问题,单课训练
参考文献
[1] 李东陆主编.中国设备维修发展简史[M].北京:中国计划出版社, 2007