资本主义大变形（精选9篇）
资本主义大变形 篇1
摘要：结合工程实例分析了大跨度浅埋软弱围岩隧道初期支护大变形的原因, 介绍了变形处理的措施和施工要点, 顺利完成了隧道初期支护变形处理施工, 保证了隧道施工安全。
关键词：隧道,大跨度,浅埋,软弱,大变形
1 工程概况
1.1 设计概况
沪昆客专长昆湖南段某隧道位于湘潭市银田镇, 进口里程为K46+535, 出口里程为DK46+965, 全长430 m, 为双线单洞隧道。隧道进、出口段为浅埋, 两端设明洞共长70 m。围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级软弱围岩, 围岩为灰岩、泥灰岩互岩:灰黑色, 强~弱风化, 隐晶结构, 薄~中厚层状构造, 节里裂隙发育, 断面处可见铁质侵染, 含少量高岭土, 岩芯呈短柱状、长柱状、饼状。
隧道DK46+820~DK46+909段为Ⅳ级围岩, 衬砌类型为Ⅳb, 开挖工法采用弧形导坑预留核心土法。隧道DK46+909~DK46+940段为Ⅴ级围岩, 衬砌类型为Ⅴb (浅埋) , 开挖工法采用大拱脚台阶法。
1.2 施工概况
隧道从进口单口掘进, 掌子面开挖支护至DK46+925时 (此时, 中台阶里程为DK46+915, 下台阶里程为DK46+894, 仰供里程为DK46+890, 拱墙二衬里程为DK46+867) , DK46+880~DK46+915段拱墙初期支护出现了变形下沉, 侵入二衬限界最大为26 cm。其后初期支护变形继续加大。为阻止变形加大, 项目部曾采取以下措施:
1) 对DK46+885~DK46+890左侧拱腰开裂处进行补喷混凝土;为稳定该段围岩, 早日将二衬跟进闭合成环, 间隔施作二次衬砌;
2) 对DK46+903预留电力洞室范围内的钢架每榀加设2根锁脚注浆锚管。
由于后续施作过程中遭遇连续雨水天气, DK46+885~DK46+890段纵向裂缝依然存在继续扩展现象, 洞内初期支护表面出现局部渗水, 初期支护混凝土剥落现象严重, 钢架存在扭曲变形及断裂现象;DK46+914处拱部出现环向裂缝, DK46+903处拱部环向裂缝亦存在继续扩大趋势, 裂缝宽度达到2.0 cm。同时, 在巡查山体地表时发现洞口山顶上出现多条裂缝, 并有局部错动现象, 裂缝自DK46+765~DK46+925段均有出现, 其中最大一道裂缝宽最大处达50 cm, 错动深度最大达50 cm。最后, 项目部停止隧道施工, 组织专家进行会诊并制定处理措施。
2 变形原因及处理措施
2.1 变形原因
1) 隧道出口端DK46+820~DK46+940段为浅埋偏压段, 该段洞顶覆土为15 m~20 m, 埋深较浅, 且客专隧道开挖断面较大, 开挖宽度达到15 m, 围岩自稳能力差, 隧道开挖的扰动引起山体内部受力情况改变, 极易造成坍塌或初支沉降变形过大。
2) 隧道DK46+820~DK46+940段围岩为灰岩、泥灰岩, 碳质灰岩互层, 强风化, 隐晶结构, 薄~中层状构造, 节理裂隙发育, 破碎, 含少量高岭土, 岩芯呈短柱状、长柱状、饼状;根据设计图纸描述, 在DK46+895处为岩层分化带分界线, 隧道洞内掘进时地质描述判定岩层是灰岩和泥灰岩互岩, 且层状厚度不均, 此种围岩遇水极易软化, 强度极低。
3) 隧道高度在地下水位稳压高程之间, 且山体地表为砂性碎石土, 空隙较大、极易渗水, 在经历连绵数天雨水天气之后, 雨水沿空隙及岩层间裂隙渗入山体, 致山体内泥岩、泥灰岩遇水软化、失稳, 产生蠕变, 同时因隧道开挖引起山体扰动, 最终引起山体自东北高处往西南低洼处错动。
2.2 变形处理措施
2.2.1 总体方案
1) 停止掌子面开挖, 对掌子面喷射混凝土封闭, 立即拆除防水板作业台车, 台车拆除完毕后开始反压回填, 同时对洞顶山体裂缝处施作砂浆防水层, 防止地表水的继续渗透。
2) 对DK46+876~DK46+915段进行反压回填, 回填高度为拱顶以下不大于5 m处, 回填采用隧道弃碴分层夯实, 反压回填处理期间, 安排安全员24 h进行监控, 发现异常情况立即撤离洞内反压回填作业人员。
3) 反压回填的同时对DK46+867~DK46+876段二衬进行施工。
4) 反压回填完成后, 对DK46+876~DK46+925加设临时支撑, 支撑采用Ⅰ22a工字钢;先施工水平支撑, 每榀钢架一道, 由洞外往洞内施工;水平支撑施工完毕后, 进行“米”字形支撑施工, 每2榀钢架一道, 从洞内往洞外施工。
5) 临时支撑完成后, 对DK46+876~DK46+925段回填以上部分初支背后进行径向注浆, 注浆施工由洞外往洞内进行, 注浆范围为开挖轮廓线外4 m。
6) 注浆完成并通过沉降观测稳定后, 对DK46+876~DK46+925段初期支护侵限段分段、分部由洞外往洞内逐榀拆除进行换拱。换拱段落初期支护钢架间距加密至0.5 m/榀, 锁脚锚杆每单元加设至6根。二衬参数仍按原设计执行。
7) DK46+876~DK46+925段围岩量测点加密至5 m一个断面, 按每天两次进行观测。
2.2.2 临时支撑保护
反压回填完成后, 对DK46+876~DK46+925段进行临时支撑, 采用Ⅰ22a型工字钢;先施工水平支撑, 每榀钢架一道, 从小里程往大里程方向施作;水平支撑施工完成后, 施作“米”字形临时支撑, 每2榀钢架一道, 从大里程往小里程方向施作。临时支撑各节点单元需焊接牢固, 相邻两榀横撑之间设置两道纵向Ⅰ22a型钢焊接。
临时加固形式见图1。
2.2.3 注浆加固措施
1) 径向注浆采用50 mm×3.5 mm小导管, 长4.0 m, 间距2.0 m (纵向) ×2.0 m (环向) , 梅花形布置。
2) 小导管安设采用钻孔打入法, 钻孔直径52 mm, 采用风钻开孔, 钻孔长度4 m, 注浆范围为隧道开挖轮廓外4 m。
3) 小导管安设后, 用塑胶泥或锚固剂封堵孔口及周围裂隙。
4) 小导管注浆采用P.O42.5普通硅酸盐水泥, 水泥∶水=1∶1水泥浆 (重量比) , 注浆压力1 MPa~1.5 MPa。
注浆断面布置示意图见图2。
2.2.4 拱架置换
对由于初支侵限, 造成部分已施工地段需要换拱处理, 具体施作要求如下:
1) 上台阶注浆完成达到设计要求后, 根据净空测量的结果, 对该段从小里程逐环开始, 按照先拱后墙的顺序逐榀逐单元对每环侵限的拱架进行置换。
2) 置换前拆除一榀临时钢支撑, 开挖置换主要以人工风镐开挖为主, 尽量减少对围岩的扰动, 每次只能更换一榀拱架, 开挖预留变形量增加到15 cm。
3) 该段初期支护参数按原设计施工, 采用Ⅰ18工字钢, 钢架间距加密至0.5 m/榀, 钢架每单元锁脚锚管均加设至6根, 锁脚锚管采用4 m长φ42 mm小导管注浆加固。
4) 上台阶换拱施作至3 m后及时施作此段下台阶初支, 下台阶初支完成9 m后紧跟仰拱和二衬混凝土施工, 及时封闭成环。
5) 下台阶边墙两侧回填土开挖时需左右错开3 m, 开挖后立即对下台阶进行径向注浆加固;下台阶换拱需在注浆加固完成后方可进行。
3 结语
大跨度浅埋软弱围岩隧道施工极易引起初期支护的大变形, 导致初支侵入二衬, 为此在施工过程中可以通过一些措施加以预防:1) 加强超前地质预报, 及时掌握掌子面前方各种围岩状况, 采取针对性的超前支护措施, 并加大预留变形量;2) 隧道开挖后及时进行围岩量测及浅埋、洞口段的地表沉降观测, 发现变形数据异常, 及时加设临时仰拱并对围岩进行径向注浆加固;3) 严格控制开挖进尺, 仰拱及二衬及时跟进封闭。通过对沪昆客专长昆湖南段某隧道的初期支护大变形处理施工, 我们对大跨浅埋软弱地质围岩的初支变形原因及处理措施有了深入了解, 熟练掌握了换拱作业等相关的施工工艺及流程, 顺利完成了隧道的初支变形处理施工, 确保了隧道的安全、质量和工期。
参考文献
[1]铁道部第二工程局.铁路工程施工技术手册[M].北京:中国铁道出版社, 1999.
[2]崔玖江, 崔晓菁.隧道与地下工程注浆技术[M].北京:中国建筑工业出版社, 2011.
《变形记》的存在主义意蕴 篇2
所谓“存在主义”是一个发端于十九世纪、在两次世界大战之间正式形成、并在二战之后广泛传播开来的当代西方哲学流派。其最重要的思想即认为哲学思考的核心应当是“存在”，这种存在首先是人的存在，而且是作为“个体”的人的存在，由于它更多地关注的是个体存在者的非理性层面，因此也带有较浓厚的非理性主义色彩。存在主义最重要的代表是克尔凯郭尔、海德格尔、萨特等哲学家。但是，它的形成本身就受到了著名文学家陀思妥耶夫斯基、卡夫卡等人的深刻影响，而且之后又对不少文学家产生了深刻的影响。由于存在主义对个体存在的关注较多地是从个体与自身存在、以及与其他个体存在者之间的关系入手的，因此我们对《变形记》的存在主义意蕴的揭示也主要从这两个方面来展开。
存在主义流派内部的观点有着种种差异，但无论这些差异有多大，有一点对于所有存在主义者来说都是共同的，即我们首先应当关注的是我们自身作为个体存在者的存在之意义与价值，相对这一点来说，世界、社会的存在都是次要的。而且，海德格尔、萨特等存在主义者还认为，个体的本真存在之意义只能从自身中去寻找，只能由自己自由地赋予自身，除此之外，无论是上帝还是世界抑或他人都无法为我们的生存找到意义的源泉。正是在这个意义上，《变形记》为我们深刻地揭示出了现代资本主义社会中个体存在的异化。
在小说中，这种异化首先是以身体之存在的异化表现出来的。小说一开始，主人公格利高里就毫无原由地变成了一只甲虫，对此作者没有尝试作出任何解释。而且更加重要的，连格利高里自己也没有尝试去追问为什么会发生这种身体的异化。这种表面上彻头彻尾的荒诞，骨子里其实反映的正是现代资本主义社会中个体存在、首先是身体的存在的异化之深入。十九世纪的时候马克思就已经揭示出，在资本主义社会中不但人的思想、连人的身体都发生了异化，人剥离了其一切丰富性而变成了单纯的劳动力。到了二十世纪人们对这一点的批判就更为深入了，卓别林的电影《摩登时代》就是对这一点的尖锐讽刺。而时至今日，当大众文化与商业广告将“苗条”、“美白”、“丰胸”等作为“身体美”的标准强加整个社会时，这种身体的异化就显得越发突出了。而且这种身体存在的异化已经深入到这个地步，以致于人们几乎没有觉察到这种异化本身的存在，似乎它就是天经地义、本该如此的。而格利高里毫无原由地变成一只甲虫、并且他自己也没有想到要去追问原因，这只不过是这种身体存在之异化的一种极端而荒诞的表现而已。
伴随这种身体存在之异化而来的，还有个体自身存在之价值感、意义感的异化与失落。在以往的农业社会中，个体以血缘等关系为纽带联结在一起，个体存在的意义感总是依附于身份的。但是，资本主义的发展在将人变为“自由人”的过程中，也将这种纽带与身份给淡化乃至抽离了，“上帝之死”只不过是这种淡化与抽离之宗教上的表达而已。这个时候，个体必须自己出发去寻找自身存在的意义与价值。但是，这种纽带的割裂一方面给人带来了“自由”，另一方面却是个体存在价值感的全面失落与异化。
我们看到，《变形记》中格利高里的存在之意义与价值完全不是从自身得来的，他萦绕于心的永远是家人和工作。一方面，他对自己身体的异化完全不以为意，他想到的只是工作和家庭收入因此而受到的影响；另一方面，他对自己因身体的异化而受到的鄙视虽然多少感到难过，但这也只是因为他由此而不能完成工作、照顾家人了。可是，面对自己究竟为什么要存在于这个世界上、自己作为个体存在者究竟是“谁”、自己与其他存在者如家人等究竟处于一种什么样的关系上，他自始至终都没有考虑过。
反过来说，格利高里之所以将自身存在之意义放在工作和家庭上，也是因为他无法从自身中找到存在之意义。但我们又看到，格利高里本人虽然试图从家庭和工作中寻找自身存在的意义，但实际上他并没有能够找到。对于工作，他感到由衷的厌烦。他的工作总是在出差，旅途的劳累、上司的冷漠、人情的冷淡让他对自己的工作没有任何热爱。对于家人，他想到的其实更多是责任而不是爱，他想通过自己的工作来照顾家人，而他的父亲对他非常残忍、他的妹妹最终也离他而去。
可是，即使这样，格利高里对之依然没有任何反省和异议，对他而言，无聊的工作与冷漠的家庭似乎是个体存在之价值与意义的理所当然的、唯一的来源。当他变成甲虫时他也只想到工作和家庭因此而受到影响。即使到最后，到他将死之日，他也依然带着爱心和感动回忆家庭，并且坚定地认为自己必须从这个家里消失。由此可见这种异化的深入程度。
与个体存在之异化相伴随的，是个体存在者之间关系的异化与疏离。海德格尔、萨特等存在主义者反复强调的一个观点是，个体的本真存在、其存在之意义只能从自身中去寻找，任何从他人中去寻找的做法都无异于缘木求鱼。但是，当格利高里完全否定了前者的可能性之后，他只能从后者中去寻找。而令人悲哀的是，一方面，这种寻找本身就是根本得不到任何结果的；另一方面，个体存在者之间的关系从根本上已经疏离了。
这种疏离首先表现在工作关系的疏离。在传统农业社会中，劳动者往往是依附于由血缘或土地而联结起来的关系网上的，工作或劳动关系也由此得以联结。但是，如前所述，资本主义将这种关系网加以打碎，使劳动者变成了一个个孤立的、原子式的个体，彼此之间只由经济利益而维系，劳动只是创造剩余价值的手段，而不是实现个体自身价值的方式。也正因为此，工作关系变成了一种赤裸裸的经济关系。格利高里的上司、他的同事只是将他视作一部赚钱的工具。这一点连他自己也意识到了，因此他从来不曾指望从上司或同事那里得到真诚的关心。
但与此同时，连以血缘联系起来的家庭关系也变得异化和疏离了。格利高里的父亲是一个残忍专制的人，他所在乎的不是父子之间的亲情，而是经济关系，是格利高里能为家庭带来多少收入。而在格利高里变成甲虫、不能再为家庭带来经济收入之后，他的父亲对他更是拳脚相加。与此同时，他原本最心爱的妹妹，在照顾了他一段时间之后，最终也远离了他。究其根源，还是在于个体存在者之间的关系原本就已经异化了。
小说的结尾尤其令人悲哀：当格利高里这个异化的牺牲品最终自愿离开这个世界的时候，他的妹妹却再一次步上了他的后尘，成为了家庭的“新梦想”。这个所谓的“新梦想”，无非是将这个曾经天真善良的姑娘，变成第二个异化的牺牲品、变成第二个格利高里、变成第二只甲虫，而他的妹妹自己却没有意识到这一点。萨特曾经说，他人就是地狱，这一点何其深刻！但更悲哀的是，在这种异化与疏离中，自己又何尝不是一个地狱！
从存在主义的视角来看，《变形记》确实向我们揭示了现代人生存中的异化的面向。这种异化表现为人与人之间的隔绝、冷漠、“他人就是地狱”，以及个人生存价值的无所依托。虽然这篇小说反映的是二十世纪初期现代西方人的生存情绪，但是在工业化、经济化、现代化的过程中，我国当前社会状况与当时的西方社会不乏相似之处，而当今的现代中国人的生存处境及由之而来的生存情绪与当时的西方人也有诸多共同之点。在对《变形记》的教学与分析中，我们理应向学生揭示小说中所隐含的这样一种存在主义意蕴及其对现代人生存现实的批判意向，但同时需要注意的是，这种存在主义意蕴只是现代人生存现状的一个侧面，一个消极、悲观的侧面。对此教师应始终保持一种批判的眼光与审视的距离，而在教学中更应引导学生对之进行批判的分析，去发掘这种现状背后更深层次的社会政治、经济、文化、宗教与道德等方面的根源，并自觉去寻找改变这种现状的积极手段，而不是一味沉溺在这种消极、悲观的情绪之中无法自拔。
参考文献：
[1]卡夫卡：《卡夫卡中短篇小说选》，韩瑞祥等译，北京：人民文学出版社，2003年。
[2]海德格尔：《存在与时间（修订译本）》，陈嘉映、王庆节译，北京：生活·读书·新知三联书店，2006年。
[3]萨特：《存在与虚无（修订译本）》，陈宣良等译，北京：生活·读书·新知三联书店，2007年。
[4]詹明信：《晚期资本主义的文化逻辑》，陈清侨等译，北京：生活·读书·新知三联书店，1997年。
泥岩地质隧道大变形施工控制技术 篇3
关键词：宜万铁路,隧道,变形,控制技术
由于泥岩的强度比较低, 而且具有膨胀性, 遇到水就会软化, 所以如果在泥岩地质条件下进行地下隧道的工程施工, 就会容易发生隧道变形, 例如拱顶下沉、水平收敛等, 这很容易破坏隧道的初期支护。具体表现为钢架扭曲、初期支护喷射的混凝土表面脱落等。最后就会导致刚性支护前隧道的性能遭到破坏。我国目前在铁路隧道施工过程中广泛使用的是CRD和CD方法, 技术已经成熟, 能够对围岩的大变形进行有力的控制, 保证隧道施工的安全进行。
1 工程概况
宜万铁路红瓦屋隧道是矿山法施工的电气化铁路隧道, 总长3507m, 起止里程是DK 90+910～D K94+417, 因为要满足线路多功能的要求, 在区间设置了非绝缘下锚段、余长电缆腔和变压器室等, 隧道的结构尺寸是 (跨度×高度) 11.14×8.97m, 洞顶处最小覆土厚度是24.0m。
2 地质概况
宜万铁路红瓦屋隧道位于湖北省宜昌市长阳县榔坪镇社坪村境内, 是大山山脉到方斗山山脉的北西翼, 项目工程区属于构造剥蚀, 地形起伏比较大。沿线的地层都是三叠系中上统, 区域的构造应力相对比较集中。隧道围岩分为四个级别, 分别是灰和深灰色泥质的灰岩夹页岩, 地下水都是基岩裂隙水, 水量比较大。隧道的左侧围岩存有顺层软弱面, 极易发生滑落、坍塌, 对洞身产生侧面挤压形成变形, 给施工带来了特别大的困难。
3 隧道变形的主要原因分析
3.1 不良地质引起初期支护变形
根据统计资料显示, 红瓦屋隧道变形的地段都是泥岩、粘土、页岩、块石土等软质岩, 或者是破碎的灰岩和薄层砂岩等。
调查的结果表明:宜万铁路隧道的初期支护变形受到构造影响的为4处, 占总比例19%;受到高地应力影响而发生变形的8处, 所占比例是38.1%;由于地下水影响发生变形的是6处, 占总比例的28.6%;受隐伏岩影响的3处, 占总比例的14.3%。各个原因发生的比例都没有达到50%, 所以, 高地应力、构造、隐伏岩、地下水只是造成隧道的初期支护变形侵限的原因, 只要在施工过程中给予充分的重视, 严格规范施工操作, 是可以避免的。
3.2 设计原因引起的变形
根据对宜万铁路隧道变形情况统计的结果来看, 对于个别双线跨度比较大的软岩隧道, 因为受到各种因素的影响, 设计施工的方法是短台阶法, 从现场的施工情况分析, 采取这种短台阶方法进行施工很难避免出现初期的支护变形侵限, 所以, 针对一些双线大跨度的软岩隧道, 应该加强对于施工方法或者辅助工法的设计。
3.3 施工原因引起的变形
本工程中, 除了对于高地应力的认识水平有限之外, 其它的情况均和施工有关, 主要原因在于施工方法、监控测量、初期支护闭合三个方面。所以, 在施工过程中加强对于施工方法的控制、及时加强初期支护闭合、加强监控测量是避免初期支护变形侵限的一个主要手段, 在施工过程中, 要严格要求, 及时检查, 一旦发现问题立即修改。
4 泥岩隧道施工中的注意事项
(1) 上下台阶之间不能拉的过长, 通常情况下, 在20m～30m之间最为适宜。
(2) 开挖施工不能由于人为的因素延长时间, 要具有时效性。
(3) 超前支护施工一定要按照设计的方案进行操作, 每一步都力求到位。
(4) 初期支护工作在完成5m～10 m之后, 为了有效控制隧道的偏压变形, 要及时对软岩处进行壁后注浆处理。
(5) 二次衬砌和仰拱一定要紧跟掌子面, 通常二次衬砌应该控制在150m的范围之内, 仰拱控制在100m范围之内。
5 泥岩地质变形控制措施
5.1 上台阶临时封闭仰拱法
笔者通过对现场围岩测量的资料进行分析发现:在开挖下台阶之前, 上台阶的围岩情况已经基本稳定, 拱角的周围以0.15mm/d的速度收敛, 拱底也以0.1的速率下沉。为了防止由于下台阶的开挖而导致上层台阶的变形, 在施工的过程中可以采用临时封闭仰拱的方法。
上台阶临时封闭仰拱法工艺流程。
(1) 用弱爆破的方式开挖上台阶, 在上台阶附近做临时支护以及初期支护的施工, 初喷4cm厚的混凝土, 然后铺设钢筋网, 在上台阶的初期支护上安装锁脚锚杆和拱架, 在钻设径向锚杆之后再按照设计要求再次喷混凝土。
(2) 监测上台阶围岩的情况。
(3) 安装临时的仰拱钢架。
(4) 用弱爆破的方式开挖下台阶, 在下台阶附近做临时支护以及初期支护的施工, 初喷4cm厚的混凝土, 然后铺设钢筋网, 在下台阶的初期支护上安装锁脚锚杆和拱架, 在钻设径向锚杆之后再按照设计要求再次喷混凝土。
(5) 在下台阶开挖10m之后, 开挖第三个台阶, 下台阶喷混凝土。
(6) 分析上台阶的监控测量结果, 等初期支护收敛之后把仰拱钢架拆除, 做下台阶仰拱施工。
5.2 上台阶扇形临时支撑
在开挖下台阶之前, 上台阶围岩还不能保持稳定状态, 拱脚周边的水平收敛速度是0.6mm/d, 拱顶沉降速率是0.3。在下台阶开挖的过程中, 为了尽量减缓上台阶的变形, 施工的时候可以使用临时的扇形支撑, 也就是把环向钢架补加在已经施工完成的初期支护钢架的里面, 以增强初期支护的强度和刚度, 进而达到抗力要求。
上台阶扇形临时支撑法的施工流程。
(1) 用弱爆破的方式开挖上台阶, 在上台阶附近做临时支护以及初期支护的施工, 初喷4cm厚的混凝土, 然后铺设钢筋网, 在上台阶的初期支护上安装锁脚锚杆和拱架, 在钻设径向锚杆之后再按照设计要求再次喷混凝土。
(2) 监测上台阶围岩的情况。
(3) 安装临时的仰拱钢架, 加设扇形支撑。
(4) 用弱爆破的方式开挖下台阶, 在下台阶附近喷厚度为4cm的混凝土, 然后铺设钢筋网, 把钢架接长, 加锁脚锚杆, 在钻设径向锚杆之后再按照设计要求再次喷混凝土。
(5) 在下台阶开挖10m之后, 开挖第三个台阶, 下台阶喷混凝土。
(6) 分析上台阶的监控测量结果, 等初期支护收敛之后把仰拱钢架拆除, 做下台阶仰拱施工。
5.3 二次衬砌
在仰拱施工结束之后, 如果隧道支护与围岩的变形仍然在继续的话, 就可以采用二次衬砌的方法来加强支护的抗力能力。通过分析围岩的测量结果可以看出, 如果初期的支护变形一直在继续, 变形的速率也没有明显的下降趋势的话, 就应该尽快进行二次衬砌。通常衬砌采用钢模台车整体式的施工方法, 这种方法施工工艺以及方法都比较简单, 为了达到安全稳定的效果, 可以适当增加衬砌的厚度及配筋率。
6 结语
根据实际经验说明, 上台阶临时封闭仰拱法和上台阶扇形临时支撑法工序简单, 操作方便, 进度也比较快, 但是如果其刚性结构支护抗力较早的话, 就不能彻底的释放围岩的压力, 这样对控制变形很不利。在泥岩地质条件下修筑隧道, 做围岩变形控制的时候, 采用上台阶临时封闭仰拱法和上台阶扇形临时支撑法就能使泥岩变形得到有效的控制, 所以在实际的施工过程中, 要慎重选择施工方法, 从而取得良好的施工效果。
参考文献
[1]马时强.几种控制软弱围岩大变形应急方法的效果评价[J].隧道建设, 2010 (4) .
[2]关宝树.软弱围岩隧道变形及其控制技术[J].隧道建设, 2011 (1) .
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[5]王凯.泥岩地质隧道大变形施工控制技术[J].中线企业管理与科技, 2011 (11) .
[6]TZ204—2008, 铁路隧道工程施工技术指南[S].中国铁道出版社, 2008.
[7]JTJ042—94, 铁路隧道施工技术规范[S].
资本主义大变形 篇4
大忽悠第一招:连环计
如今，消费者真是越来越精明了，在进村之前，都会先在网上、杂志上，或者通过朋友了解一些产品信息，有备而去。武警学院的小A也在做好了“充分准备”后来到中关村买本本。
“华硕X80多少钱？”他走进一家商户直接问道。销售一听，心说这小子是有备而来啊，估计在网上已经查好了X80的配置和价格，赚钱的余地不大。不成，得给他转型！X80的成本价是4000元，而销售给却小A介绍了成本价4300元的Z99。Z99的配置和价位小A因为没做准备，自然不了解，销售很轻松地就把Z99使用的64位技术吹成了花儿，“Z99是64位的本儿里性价比很高的，你不如一步到位”。为了进一步说动小A，销售还在外盒上贴了一张宣传彩页，告诉小A现在Z99正在搞促销，报价9000元，还送很多礼品。于是，小A被成功转型了。
不过，卖完这台Z99没几天，小A就带着几个膀阔腰圆的同学找上门来了，“4000多的本卖我9000，你们也太黑了，9000多怎么也得是个双核的呀！”销售一听这话，心里又乐开了花，赶忙说：“兄弟，凡事好商量，不就是双核的本儿嘛，我给你介绍一款……”又让小A加了3000块钱，换了台成本价7000多块的本本。
大忽悠第二招:无中生有
也有人下决心说，无论销售把我不了解的机型吹成什么样，我就坚决不换，看他能怎么样？那看看下面这个真实事件。
销售小B从早上起来，到中午都还没开张，正郁闷呢，就远远看见一个人一路打听着一款本本的价格正往他家走来。这本儿成本价5600元，其他家报价都是5700、5800，甚至还有一家报了5600。小B心想：我只能报5500、5400，他才可能留下来。果不其然，这人跟着小B来到楼上看样机。
宾主落座时，小B已经痛下为他转型的决心，开始狂贬这款机器。“这银白色的很容易掉漆，而且看起来特别明显。我建议你买这款银灰色的……”谁知今天遇到了个“意志坚定”的主儿，无论小B怎么忽悠，他都还是坚持要这款。没办法，这么卖就亏了本啊。小B不动声色地说：“成，我给你拿真机去。”扭头进了库房就把本本的硬盘给拆了。“咦？这机器怎么开不了机啊？”顾客问。“唉，我刚才忘了跟您说，这批货就这样，有可能是厂商的返修机。我们也没办法，厂商给我们什么货，我们就卖什么货。”
大忽悠第三招:反间计
看来坚定的信念也挡不住JS的黑手啊，那我就带着懂行的朋友一起去买机器，这样总行了吧。的确，销售面对特别懂行的顾客，忽悠成的几率就很小了。不过，假如懂行的人是陪不懂行的去买机器的话就很容易搞定。这天小C就遇见一个懂行的男生陪一个不懂行的女生来买机器。成本价7500的机器，小C报价7800，男生自然不干，开始砍价。几轮下来，小C把女生拉到一边小声说：“你朋友太能砍价了。你要是不带他来，这机器我7200就能卖给你。现在被他这么一砍，我不愿卖了，你们走吧。”
几天后，女生果然如小C所料，一个人来了。小C很顺利地就给她转了型。但令小C意想不到的是，没过几天，女生的妈妈找到他，还没等他说话，对方劈头盖脸地就是一顿表扬：“幸亏你们销售小伙子仗义，要不是你，我女儿就上当了，得多花多少冤枉钱啊！”
大忽悠第四招:混水摸鱼
天啊！啥都不可信了，那卖场推荐的商户是不是诚信度高一些？不少销售也抓住了消费者这个心理，为了蒙人，戴着自己做的挂牌，专门等在停车场，只要看见车开过来，就赶紧上前帮忙停车。
这天小D就赶上了这活儿。领着一辆车停到了车位上，还没等司机开门，他主动拉开了车门。“大哥，欢迎光临海龙。您买什么产品？”小D一脸灿烂地说。顾客下了车，心想：这肯定是海龙市场部的，跟着他走准没错。于是，小D很顺利地把他带到了自己店里。
大忽悠第五招:美人计
当然，卖场里也不都是会帮人转型的销售，总有新来的菜鸟销售，靠自己的忽悠水平搞不定顾客，只能好说歹说先把顾客哄到楼上，剩下的就由像小E这样的美女辅销来完成。所谓辅销顾名思义就是辅助销售，说白了就是一个级别比较高的大忽悠。
小E今天的运气不错，早上刚开门不久，菜鸟同事就给她领过来一个大款模样的人。“这是个开宝马的主儿！”同事低声跟她说，小E眼睛一转，给他摆了个OK的手势。小E对大款说：“您想买哪个牌子的本儿啊？我觉得以您的身份，得配台IBM的。”大款点头说：“我是想买IBM的，送人用。”“您要什么价位的？”“10000块钱以上的！”
小E强忍住不让自己大笑出来，让同事拿了台成本价6000元的IBM笔记本。“您看看这台机器，15000。”“还有没有再贵一些的？”大款满不在乎地说。小E又拿了台成本价5000元的水货IBM，说：“这台18000。”经过简单介绍配置和性能，大款想再逛逛别家，比价之后再决定在哪家买，说着就起来要走，本来嘛，哪有这么快就决定买的。小E见状，不紧不慢地说：“不就是几万块钱嘛，您是开宝马的人，还在乎这点钱，您不会就是个司机吧。”大款一下就被这几句话挤兑急了，掏钱买了2台。
谁为消费者作主
看完上面的真实案例，你是不是回想起了自己曾经的遭遇？一位经销商为记者总结道：“其实，销售惯用的伎俩很简单。为了把顾客留下，先给顾客报个负价（低于经销商进价），接着就靠自己的忽悠能力给顾客转型。实在转不了就用拆硬盘、拔内存的办法，让顾客觉得产品质量没有保障，不敢买。还不行的话，就只能和顾客吵架，死活不卖了。”
“就算顾客把保安和物业请来，他们也是在中间和稀泥。毕竟，是我们这些经销商每个月给他们房租，他们自然要照顾我们了。当然，要是事情比较严重，物业也会做些封店之类的决定让顾客心理平衡一下。但大部分时候都是上午封的店，下午又照常营业了。还有些大的公司更牛，封了正门，就再开一个侧门营业，对业务没什么影响。”一位深谙此道的销售说，“我就亲眼见过有顾客在中关村逛了整整一天，愣是没把揣着的钱花出去的。因为销售的报价差距能大到几千块钱，给顾客的感觉很没谱儿。”
看到这里，你一定会问：那被生生地讹了几千块钱，难道就这么算了？这种暴利的销售方式，难道就没有人管吗？据记者了解，不少消费者在与商家交涉无果后，拨打了12315以及工商管理局的热线投诉，工作人员听完反映后坦言道：“中关村算是一个自由市场，虽然说网上有商家报价，但成交价格还是靠买卖过程中消费者与商家商谈。你当初购买并不是强买强卖，是双方自愿的，而且也不涉及质量问题，所以我们很难干涉。”此外，民商法专家以及价格监管部门也给出了相似的说法。
监管
逐步完善
看完那么多挨宰的实例，又听到相关部门“宰人告无门”的说法，不少消费者心灰意冷地说：珍爱钱包，远离中关村！而一位经销商却对记者大倒苦水，他粗劣地算了一笔账，以鼎好为例，“楼下”的营业店面，每天物业费为17元/平，而“楼上”的公司，每天物业费为5元/平。并且，随着中关村地价上涨，这笔支出也越来越令经销商们吃不消。他诉苦说：“其实大家都知道现在电子产品的利润很薄了，更何况对我们来说，上游厂商不断加速产品型号更新，我们也就必须迅速卖掉产品，稀释库存，回流资金。所以，我们也就是在进价的基础上加100～200块钱销售。否则，价格过高卖不出去，都变成了不良库存，对我们能有什么好处？可不少消费者一味地寻低价，我们很多时候也是为了留住他们，迫不得已报负价。”“所以，建议消费者不要一味地砍价，砍得销售们没辙了，只能报负价。产品自然是不能卖给你的，只有给你转型了。”他总结说。
一边是由于整体利润下滑、竞争加剧、成本增加而迫切希望谋取高利润的经销商，一边是对价格敏感，迫切希望买到便宜IT产品的消费者，销售与购买在中关村电子卖场中的矛盾日益凸显，如果没有更为完善的监管体制出台，中关村只能陷入恶性循环的泥沼。为此，记者连线了中关村鼎好电子商城市场部负责人，他说：“其实，中关村电子卖场的整体监管水平，在近年中还是有明显提升的。为保障消费者的权益，卖场方面也做了很多努力。截止到去年11月，鼎好的受理顾客投诉的解决率已达到95-97%。劝说商户全部或部分退还差价金额给消费者。造成恶劣影响的商户，我们还会采取清退的手段，去年10月和11月，我们就清退了4家。”
此外，不少网友也为记者发来了他们应对JS的方法，有位网友支招说，最好带好几个朋友一起去，看好一台机器，给商家留200块钱利润，然后就用各种软件测试，测电池、硬盘。接着把身份证和带去的人都压在店里，要求带着机器去旁边厂商店里验货。如果配件都是原装的，品质没有问题，立马回去交钱。
隧洞大变形洞段塌方处理 篇5
广西某隧洞全长10.545km, 采用“城门洞”型, 衬砌后断面尺寸为3m×4.4m, 开挖断面为4.16m×高5.38m, 发生大变形洞段位于隧洞进口0+541~0+564段, 隧洞进口段位于沙坪至旧州公路企石屯前冲沟上, 围岩为三叠系下统 (T1) 薄层粉砂质泥岩、泥质粉砂岩, 全~强风化, 岩体破碎, 已风化呈土黄色碎块石状粘土, 隧洞处于地下水位线之下, 有较丰富的地下水活动, 洞室自稳性差, 围岩类别为V类, 人工配合机械开挖、无爆施工, 初期支护为喷砼厚度180㎜, 径向砂浆锚杆 (Φ22, L=2500㎜) , 纵环间距1000㎜×1000㎜, 每排13根, 挂网Φ6.5@150㎜×150㎜, 超前管式锚杆 (Φ33.5, δ=3.25, L=5000㎜) 13根、纵环间距3000㎜×400㎜, 与水平成50角, 工字钢间距1.0m, 锁脚锚杆 (Φ22, L=2.5m) 2×2侧=4根, 隧洞二次衬砌为50㎝厚的钢筋混凝土结构。
二、变形发生情况
前期对钢支撑进行观测时均未发现较大变形问题, 但由于隧洞在长期行车和泡水影响, 钢拱架底部存在软化、泥化, 洞室稳定性存在很大影响。因此, 暂停隧洞开挖进行二次混凝土衬砌。由于当时正值强降雨季, 洞内地下水较多, 加上底部软化泥化较为严重, 在清理松散和混凝土施工过程中一直不是很顺利。变形前发现洞内抽水量较正常情况明显增多, 而后发现0+541~0+564段钢支撑右侧发生较大侧向变形。结合近期工程所在地普降暴雨, 经过数日渗透遂在本段隧洞簿弱部位聚集、累积而形成较大偏压力造成隧洞变形、坍塌。现场情况为:左侧工字钢几乎未变形, 右侧工字钢底部发生向内偏移0.6~1.43m的大变形, 拱顶下沉约0.2m;右半拱局部已局部浸入二衬结构尺寸要求;右侧钢拱架变形量已远远超过二衬结构尺寸要求, 必须进行处理;并经钢筋试探, 松散碴体厚体达3m以上、预计碴体厚度达4m左右。
三、隧洞发生塌方原因分析
经分析有如下因素:1.围岩为全~强风化粉砂质泥岩, 岩体已风化呈土黄色碎块石状粘土, 隧洞有较丰富的地下水活动, 已层护洞段的岩体软化、泥化, 围岩局部变形;2.因开挖期间重型车辆频繁行走, 钢拱架的底部被水长期浸泡后软化已悬空, 底部重直和横向支承力减少;3.正值雨季, 繁频降雨, 渗水量增加, 在隧洞簿弱部位聚集、累积而形成较大偏压力, 为达到新的平衡, 必须应力重分布, 以致造成隧洞大变形或坍塌。
四、隧洞塌方处理方案确定
发生塌方后, 参建各方召开专题研讨会, 分析塌方发生原因及其规模、规律, 提出加固措施迅速处理, 防止塌方范围的延伸和扩大。塌方段施工, 应按照以下原则:先采取临时支护措施加固好端部未破坏的支护洞段, 并研究塌方变形处理措施与永久支护、临时支护相结合的措施进行综合处理。因此, 本段塌方初期考虑以下两种处理方案:
处理方案一:在对已变形洞段进行横向临时加固后, 在保持稳定情况下, 在既有两榀钢拱架之间用风镐沿洞周掏一槽至原设计开挖线位置, 深度与宽度根据该处变形情况确定, 再将弯制成形的钢支撑安装到槽内, 打设锁脚锚杆锁定, 开挖该段变形土体, 再用乙炔、氧气割剧已变形的钢支撑, 如下循环推进, 约一个分块长度时即浇筑二次衬砌混凝土。
处理方案二:对已变形洞段采用灌浆固结法固结坍塌体进行处理。首先对变形段钢支撑设置横向、纵向临时加固支护措施后, 采用风钻钻孔, 安装钢花管进行固结灌浆, 在固结灌浆3d达到一定强度后, 即在变形段的右侧采用风镐凿除灌浆固结, 用乙炔、氧气割断右侧已变形钢支撑, 稍加校正后即在设计位置重新安装、焊接并加固, 如下循环推进, 约一个分块长度时即及时进行混凝土衬砌作业。
五、隧洞塌方处理方案确定
塌方处理, 经验不少, 但教训也不少。有的工程在处理塌方时不但未能及时处理好, 反而使塌方规模更加扩大, 造成人力物力浪费, 延误工期。因此, 处理塌方时, 必须查明塌方原因、规模等制定施工方案, 进行处理。
因本段隧洞大变形塌方段发生进行分析后, 并现场观测左侧钢支撑均未有较大变形, 拱顶下沉量因施工时考虑紧贴围岩面, 因此自左侧至拱部中间偏右均能满足设计结构尺寸要求, 可不予拆除。另外探测到右侧松散碴体较厚, 且现场试探取下数块碴体即引起以上坍体滑动, 因此未进行灌浆即开挖将引起上部碴体下落, 导致塌方进一步扩大。
因此, 最终采取对坍体进行固结灌浆处理的方法即第二种处理方案进行处理较为理想, 它通过一定的灌浆压力将浆液压入碴体, 起到阻水、充填裂隙形成网状浆脉、对松散碴体进行挤密压实以提高碴体强度等作用, 以使右拱部及边墙固结, 以致坍体本身具有一定的自稳性。
六、隧洞塌方处理方案
隧洞塌方处理方案按照以下原则处理:洞内加固处理→右侧变形段固结灌浆→开挖、循环掘进→二次衬砌。具体措施如下:
1.对变形段及未变形段钢支撑进行加固, 防止进一步变形或扩大:
(1) 对未变形段, 采用工字钢于底部以上约1.0m处每隔一榀钢支撑进行对撑加固, 与之焊接.
(2) 对已发生较大变形钢支撑段, 同样采用工字钢于底部以上约1.0m处每榀进行对撑加固、与之焊接.
(3) 在拱顶以下轴线附近每榀处设一根重直支撑型钢、顶住拱顶所受的垂直荷载, 锁定拱顶在处理过程不在发生下沉变形。型钢采用工字钢及底部焊接钢板作垫板底座并与之焊接。
(4) 然后在右侧起弧处至左侧横撑连接部位处设置斜撑, 限制右侧起弧部位发生变形, 型钢尺寸依现场情况确定。
在上述步骤加固完成后变形段钢支撑横向、竖向均已限制其变形, 为下一步处理创造了条件。
2.对隧洞右侧出现裂缝的初期支护进行处理, 然后喷砼进行封闭, 为灌浆作准备。
3.打灌浆孔, 采用风钻钻孔, 安装ф33.5的钢花管, 长度L=3.0m, 分别在右侧设置数排灌浆管, 方向垂直钢支撑或稍往前方。
4.根据围岩特性和空腔体积, 可选用纯水泥浆或水泥砂浆、化学灌浆等浆液材料进行固结灌浆, 灌浆顺序自上游往下游、自下往上的灌浆, 灌浆压力以不扰动喷砼面为宜。
5.在上述灌浆处理3d后, 即可以进行开挖, 采用风镐逐榀开挖、乙炔氧气割除右侧变形钢支撑, 稍加校正, 安装工字钢、焊接, 挂网、喷砼等支护;逐榀往前推进, 并根据洞室稳定情况约5~10m间距即浇筑二衬混凝土, 直至处理完成。
6.隧洞变形较大区域可在每榀钢支撑底部设置横向水平对撑型钢, 作为永久支护措施浇入垫层砼内。
从《泰汉词汇》里的汉借词看汉泰语言接触
覃静 (广西民族大学文学院广西南宁530006)
摘要:语言接触是两个或多个民族的语言相碰撞在语言内部发生的一种词汇借贷现象。汉语和泰语是历史上关系较为密切的语言, 可从语言接触现象分析泰语受汉语影响的程度。
关键词:泰语;汉语借词;语言接触;影响
一、词汇借贷引发的语言变异
借词是外来词, 是个与本族词相对的概念。在语言接触过程中, 我们把词汇借贷而来的语言称为借词, 把接受借词的语言称为本族词。对借词的研究, 学界提出了两种不同的观点。当借词被借入的时候, 它往往按照本族词的结构系统进行各种调整, 以符合本族词的借贷规律和结合特点, 进入本族词词汇系统。另外, 借词带有音系的形式, 而且也是语义和词法的载体。本族词在吸收大量借词后可能会发生一系列的语言变异, 与词汇系统相关的语音、语义、语法等各方面都有可能发生调整。当吸收大量的借词的时候本族词就会发生方言分化现象。本族词在不同的地区吸收借词的能力不同, 有些经济较发达的地区吸收借词的能力远比落后地区吸收借词的能力强。这种不平衡性逐渐扩大, 可能会使语言的语音系统和词汇系统发生变异, 从而导致本族词自身层次的复杂化, 甚至方言分化。而泰语是否依照这样的规律产生方言分化是个值得探讨的问题。在此我们不作此方面的具体分析, 而是从泰语借用汉语词汇的角度分析泰语受汉语影响的程度。
二、泰语里的汉语借词研究
(一) 借词层次多
泰语里的汉语借词绝大部分都是音译词, 它们基本上是由于汉泰语言之间的接触与碰撞, 泰族人借用了汉语的词汇而音译过去的.例如:
这些词是泰语所没有的, 它们有些是中国特有的, 比如“功夫”, “辛亥革命”的“辛亥”, “孔子”等, 是中国历史传承下来的, 或是中国历史上特有的;而像“觥筹交错”的“觥”这种量酒器也是由中国传到泰国而被泰族人所应用产生的。至于像“公司”这样的词会进入泰语词汇系统是很值得注意的, 因为泰国本来就有一个属于自己的词叫“บริษัท[brisad]”;像“观音”, “仙人”这些词也能进入泰语词汇系统更能说明中泰民族之间的联系密切, 经济政治生活以及宗教文化信仰更是有着密切联系。
(二) 借词渗透功能强
根据《泰汉词汇》中标出的带有“จ” (指明是汉借词) 符号的借词进行统计, 当中的泰语汉借词对应的汉语借字就有274个。这些借字中很多本身就是词, 并且已经成为泰语的常用词
本处变形段塌方处理仅耗用63.5t水泥灌浆, 其余钢支撑可全部重复利用或回收, 且开挖和初期支护工期两次总共不到10天时间即完成23m长的隧洞大变形处理, 取得了良好的经济和进度效果。
七、结束语
本文从塌方发生的原因分析, 选择、确定塌方处理方案, 汇。例如:
尤其是其中老借词, 由于借入的时间较长, 很多甚至早就进入了泰语的基本词汇中。老借词大都是基本词而且名词居多, 包括来自汉族地区的劳动工具、生活用具、动植物名称、宗教风俗:例如节庆、祭祀、天文地理;及亲属称谓等具体事物名称。我们知道, 基本词汇具有能产性, 大量汉语借词进入泰语的基本词系统, 必然会给泰语的词汇系统带来很大的影响。
(三) 借词与本族词的竞争与替代
汉语方言尤其是潮州话对泰语的词汇系统影响颇深, 长期的经济政治生活接触和交往导致大量的汉语方言进入泰语词汇中与泰语基本词汇相竞争, 到现在依然存在这种竞争与借贷现象甚至某些汉语方言词汇已经渗透到泰语常用词汇当中成为泰语本族词。在语言接触中, 汉语词汇向泰语的词汇系统的扩散也比较复杂, 从《泰汉词汇》可以看出这种情况。
三、汉语对泰语语义系统的影响
学界对借词的讨论往往会涉及借词对本族词的语义系统的影响。一个语言中的语音、词汇、语法都是相互联系着的, 借词不仅是有关语音的借贷, 对于语义的影响也是不可忽视的。汉语对泰语语义系统的影响首先体现在丰富了泰语语义表达上, 很多借入的词不仅仅给泰语的语音体统造成了影响而且在词汇上也造成了泰语词汇表达的多样性。《泰汉词汇》中泰语汉借词就有百余个, 以后两族人民的交往日益频繁将在更多的领域影响着泰语语义系统的发展。
结语
本文从《泰汉词典》中的汉语借词, 可以看出汉语在泰语词汇系统中不同结构层次都有所反映, 体现了泰语深受汉语方言的影响, 尤其是受潮州话的影响。不可忽视的一点是不少汉语借词已经成为泰语的口语常用词汇, 甚至进入基本词汇, 而且汉语借词与本族语素展开竞争, 甚至将本族语素排挤掉, 导致了汉语借词促进泰语语义系统的发展。
参考文献
[1]王力.《汉语史稿》.北京:中华书局, 2001年.
[2]孙娜.《壮泰语中的借词比较研究》.南宁:广西民族大学研究生学位论文, 2006年.
[3]游汝杰、邹嘉彦.《社会语言学教程》.上海:复旦大学出版社, 2009年.
[4]广州外国语学院编.《泰汉词典》北京:商务印书馆出版, 2005年.[5]杨汉川编译.《现代汉泰词典》 (简体字版) .
提出了符合现场实际情况的“灌浆固结法”加固坍碴体的处理方案, 取得了良好效果, 若遇到类似塌方变形段则本文介绍的方法是一种值得推荐应用的处理方法。
摘要：隧洞开挖后破坏了围岩原有的应力平衡, 为达到新的平衡, 围岩应力必然会重分布, 本文就广西某隧洞工程隧洞大变形洞段的塌方处理为例, 介绍隧洞大变形洞段灌浆固结法处理变形的一种成功措施。
关键词：隧洞施工,变形,塌方处理
参考文献
泥岩地质隧道大变形施工控制技术 篇6
因为泥岩的强度较低, 且具有膨胀性, 遇水会软化, 所以如果在泥岩地层内进行地下隧道的修建, 由此引发的隧道变形 (如水平收敛、拱顶下沉等) 都会很大, 极易损坏隧道初期支护。初期支护喷射混凝土表面脱落、钢架扭曲等都是其具体体现, 最后会破坏刚性支护前隧道的稳定性能。我国当前铁路隧道工程施工过程中形成的CRD、CD法以趋于成熟, 能对围岩大变形进行控制, 以保证安全地进行隧道施工。哈达铺隧道穿越的地层局部为泥岩, 本文主要介绍了分部开挖临时仰拱封闭成环和上半断面扇形支撑技术来对围岩变形进行控制的方法。
1工程概况
兰渝铁路哈达铺隧道为穿越长江、黄河的分水岭———麻子川的越岭隧道, 隧道走向大致为西北——东南向, 地貌上位于西秦岭高中山区及山间盆地区, 山高沟深, 山坡、谷坡较陡地面最小高程2224米, 最大高程2898.3米, 隧道最大埋深约480米, 最小埋深约30米, 隧道为两座单线隧道, 单线全长16600米。
隧道洞身穿越地层局部的泥岩, 该地层的矿物成分主要为黏土质的, 构造呈泥质结构中厚层状;岩体基本完整, 但成岩作用不好, 岩质较软, 锤击易碎, 节理较发育, 强风化———弱风化, 强风化层多呈碎块状, 弱风化多呈块状, 具弱膨胀性。该隧道通过的地层主要为下第三系与三叠系不整合接触带, 接触面岩体破碎。
隧道泥岩地质段运用IV级和V级围岩复合式衬砌支护结构, 初期支护使用钢筋网、锚杆、钢架、喷射混凝土联合支护。根据设计要求, 二次衬砌为围岩压力提供抗力, 将二次衬当作砌承载结构, 分别承担50%～70%的围岩松散荷载。表1为具体初期支护参数。
2前期隧道施工方法及围岩变形状况
2.1前期隧道施工方法按照哈达铺隧道工程设计的特征和地质状况, 前期通过台阶法在施工隧道V级围岩段开挖支护, 也就是先开挖台阶, 完成约30米的上台阶开挖后再开始下台阶的开挖施工, 注意上、下台阶的开挖要同步进行;下台阶开挖约20米就开始仰拱开挖, 通过钻爆法, 人工风枪钻孔和装药, 毫秒雷管分段延迟起爆, 光面爆破。
结束上台阶的钻孔、装药、起爆、出碴后, 根据设计要求先喷射4cm后混凝土封闭岩面和掌子面, 施作及安装钢架、锚杆和钢筋网;再按照规定的厚度复喷混凝土。开挖下台阶时, 左右跳开进行边墙的开挖, 同时根据规定完成边墙钢筋网和锚杆的施作, 接长钢架完成边墙的初期支护。
注:1.围岩级别栏中下角标“加”表示采用加强衬砌, 无角标表示采用深埋衬砌;2.二次衬砌栏中尺寸上角标带*表示钢筋混凝土衬砌, 无*角标表示素混凝土衬砌。
结束约20米下台阶开挖支护后, 开始仰拱的开挖施工, 且要和上、下台阶的开挖施工同步进行。自制栈桥作为仰拱的运输通道, 并使其达到上、下台阶出碴和初期支护材料的运输要求。
开挖仰拱、上下台阶时, 为及时了解围岩情况, 进行围岩监控量测和地质预报是必要之举。
2.2前期围岩变形状况哈达铺隧道V级围岩段经过15天的开挖支护后, 围岩会产生较大的变形, 初期支护钢架扭曲, 表面喷混凝土产生裂缝甚至脱落。
2.2.1具体监控量测数据特点
现场量测围岩情况后得知:泥岩地层, 通过台阶法和钻爆法进行隧道施工的过程中, 只有40%的围岩水平拱顶下沉量和收敛位移量基本发生在开挖下台阶的施工中, 其余60%都发生在上台阶的开挖施工中。开挖上台阶围岩3～5d后, 就会产生剧烈的水平收敛位移及拱顶下沉现象。
(1) 开挖上半断面当天会产生1～3cm/d的变形量, 持续7d后变形率会出现显著的下降, 也有所缓和。开始开挖下台阶后, 变形量又变大, 同时在破坏初期支护前日达到1～2cm/d的变形量, 15d变形总量约为15cm时, 型钢钢架表面喷混凝土出现剥落现象。 (在下台阶开挖前, 上台阶围岩基本趋于稳定的情况) (2) 开挖上半断面的当天, 达到了1～3cm/d左右的变形量, 日变形量在0.5～1cm/d左右。开挖下半断面当天, 水平方向出现约为3.5cm的变形, 同时0.5～1.5cm/d日变形量保持了相当长的一段时间。上台阶变形在15d后约为20cm, 此时裂纹现象也开始出现在喷射混凝土上, 型钢钢架变得扭曲。 (在下台阶开挖前, 上台阶围岩仍不稳定的情况)
2.2.2现场变形的主要特征
待上台阶围岩趋于稳定后, 就开挖下台阶, 这样以来上台阶就会发生二次变形;如果上台阶围岩的变形得不到解决, 就开始开挖下台阶, 则上台阶就会加速变形;开挖仰拱前, 最明显的初期支护变形表现在钢架节点处向洞内膨胀外鼓, 螺栓剪切破坏。
2.3泥岩地质条件下围岩变形控制
为使上台阶围岩变形情况得到控制, 施工中采用上台阶临时仰拱、扇形支撑及及早施作仰拱等方法来控制。
2.3.1围岩变形原因分析
(1) 围岩遇水易软化, 由此引起的变形也很大, 其特点主要表现在流变和塑性, 这种变形会破坏隧道初期支护。 (2) 泥岩具有膨胀性。如果在泥岩地层中进行洞室的开挖施工, 原有地层的应力平衡就被破坏了, 加之隧道突然遇水, 就会增加向洞内的收敛变形。 (3) 因为处于不可溶岩和可溶岩的不整合接触地段, 不整合面还是倾斜的, 上覆可溶岩下伏不可溶岩。在不可溶岩下进行开挖施工, 导致上部地层出现沿崩解性物理风化带的不整合面向下滑移, 从而引起洞室变形。 (4) 分步开挖造成应力重新分布, 应力重分布后带来的直接作用使初期支护产生变形。
2.3.2变形控制原理
若要使初期支护能力变强, 可通过上台阶及早施作仰拱封闭成环、扇形支撑及临时仰拱等方法, 促进洞身封闭成环的支护体系的构成, 使初期支护的刚度、强度得以充分利用, 促进支护抗力的提早运用, 从而使围岩变形得到控制。在上台阶围岩大致稳定的状态下开挖下台阶时, 可采用临时仰拱。如果上台阶围岩不断产生变形, 则可使用扇形支撑进行下台阶的开挖。
2.3.3变形控制措施、方法及工艺
2.3.3.1上台阶临时仰拱封闭法
分析现场围岩量测资料得知:开挖下台阶前, 上台阶围岩情况大致稳定, 拱脚周边保持着0.15mm/d的水平收敛速率, 而拱顶下沉速率为0.10。为防止由下台阶开挖而导致的上台阶二次变形, 施工过程中运用了临时仰拱法封闭上台阶成环。图1为详细的施工步骤。
工艺流程: (1) a弱爆破开挖上台阶A;b进行台阶A附近的临时支护和初期支护的施作, 即初喷厚度为4cm的混凝土, 进行钢筋网的铺设, 在上台阶初期支护上安装拱架和锁脚锚杆;c钻设径向锚杆, 再按设计中要求的厚度复喷混凝土。 (2) 根据要求监测上台阶围岩状况。 (3) 安装临时仰拱钢架 (I16工字钢) 5～6榀 (确保单侧边墙开挖1～2m) 。 (4) a弱爆破开挖B;b在台阶附近喷混凝土, 厚度为4cm, 再进行钢筋网的铺设;c将钢架接长, 加设锁脚锚杆;d钻设径向锚杆, 再按厚度要求复喷混凝土。 (5) a B点开挖约10米后, 进行弱爆破开挖C;b施作隧底喷混凝土。 (6) a分析监控量测的结果, 待初期支护收敛后将I16临时拱架拆除;b进行仰拱、填充砼的灌注。
2.3.3.2上台阶扇形临时支撑
现场测量结果表明:开挖下台阶前上台阶围岩还是不能保持稳定的状态, 拱脚周围水平收敛速率为0.6mm/d, 拱顶沉降为是0.3。开挖下台阶的过程中, 为使上台阶的变形尽量减缓或消除, 施工时使用临时扇形支撑, 也就是将1环向钢架 (I16型钢套拱) 重新补加在已完成施工的初期支护钢架的内侧重, 使初期支护具备足够的强度及刚度, 从而使上台阶初期支护的支护抗力满足要求。图1为具体的施工步骤。
工艺流程:除2.3.3.1 (3) 多加设扇形支撑 (套拱) 5～6榀 (确保边墙开挖1～2米) 外, 其余与上台阶临时仰拱封闭法一样。
2.3.3.3二次衬砌
结束仰拱的施作后, 如果隧道支护和围岩的变形仍在继续, 此时的支护抗力可通过二次衬砌来提供。分析围岩量测结果得知, 如果初期支护变形一直在继续, 同时变形速率未出现明显下降的趋势, 应尽快进行二次衬砌的施作。
2.4控制措施实施效果
对围岩进行现场量测后得知:运用了扇形支撑、临时仰拱等措施后, 在开挖下台阶的过程中, 不管上台阶的围岩变形是否趋于稳定, 都能有效控制上台阶的变形情况, 即拱顶下沉和周边收敛分别不超过5cm和8cm, 初期支护混凝土不脱落、开裂, 拱架也不会产生扭曲变形。
3结论
实践表明, 上台阶临时仰拱封闭、上台阶临时扇形支撑法, 和CRD、CD比起来, 工序不太复杂, 便于机械化操作, 进度较快。但同时也存在不足之处, 如刚性结构的支护抗力过早的话, 不能彻底释放围岩压力, 这样不利于控制隧道远期的变形。但修筑在泥岩地层中的隧道要进行围岩变形的控制, 上台阶临时扇形支撑、上台阶临时仰拱封闭法能使泥岩隧道变形得到有效控制, 从而取得良好的施工效果。
参考文献
[1]TZ204—2008铁路隧道工程施工技术指南[S].北京:中国铁道出版社, 2008.
[2]哈达铺隧道设计说明书.西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司, 2009.
[3]隧道变形原因及整治措施研究.西南交通大学, 2006.
[4]长隧道软弱围岩大变形特性研究.现代隧道技术.2005.
[5]隧道软岩大变形防治技术问题探讨.路基工程.2005.
防止大齿圈变形的工艺控制 篇7
针对水泥厂经常出现的问题,我们在总结传统加工工艺的基础上,重新制定了大齿轮加工工艺过程,改进了工艺细节几年的实践证明,新工艺实用、有效,完全控制了齿轮的变形,寿命大大增加,从而保证了主机设备的正常运转,取得了较好的效果。
传统大齿轮的加工工艺过程是:划线→粗铣哈夫面→把合→粗加工→精铣哈夫面→钻铰孔、把合→精加工→滚齿→拆开→发货。
以上工艺过程存在的主要问题是:
(1)粗加工后,因无时效处理,大齿轮内应力无法消除,变形问题存在于整个工艺过程中。
(2)精铣哈夫面后没有对哈夫面进行修研,消除不了半精车后产生的应力变形和由于机床精度不够产生的形位误差,造成两半齿轮把合后,接合面闪缝较大。
(3)应用专用的加长滚刀对大模数、大变位齿轮进行滚齿,否则最后加工完的齿形不完全,使用过程中出现扛肩现象。
(4)因大齿轮直径大、吨位重,在运输和起吊过程中容易产生变形,造成大齿轮在安装过程中达不到安装标准要求。
合理的工艺路线是产品质量的首要保证,针对以上存在问题,我们进行了创新、改进。新工艺在传统加工工艺的基础上,增加了以下6个工序:a粗开齿;b探伤检查;c退火处理;d精修研哈夫面;e接合面垫铜垫片;f采用专用加长滚刀进行滚齿;g加防变形保护工装。其优点是:
(1)粗开齿
在市场经济下,企业的经营模式为定单式,即以销定产,尤其大型设备均为单件小批量生产,大齿轮用的材质有铸钢42CrMo或ZG310-570,由于产品制造周期短,购到的铸造大齿轮毛坯,都是铸造好后就进厂,没有充足的时间进行时效处理,所以存在很大的铸造应力。对大齿轮进行粗开齿,可以将大量的无用铁屑车制下来,同时消除部分铸造应力。另外在普通的刨床和开齿机上即可对大齿轮进行粗开齿,通过粗开齿缩短了大齿轮在滚齿机上的精滚时间,提高了工效,有效利用了机床。
(2)探伤检查
对粗加工和粗开齿后大齿轮进行探伤检查,检查铸造件内部是否存在气孔、砂眼、裂纹等铸造缺陷,如有根据要求进行修补。如修补后又产生了焊接应力,通过下一步退火处理即可消除,避免了大齿轮在精滚齿后再次出现问题。
(3)退火处理
将粗开齿后的大齿轮,放到退火炉内进行退火处理。通过该工序可将铸造应力消除70%～90%,从而稳定大齿轮的形状和尺寸。
(4)修研哈夫面
通过粗开齿和退火处理后铸造应力消除到85%左右,还存有少量的残余应力。大齿轮经过半精车、精铣哈夫面后,由机床产生的形位误差和后续的半精车加工产生的内应力,使得两半齿轮把合后接合面闪缝,为消除接合面缝隙,将齿轮打开,由人工对接合面进行研磨。具体做法是:将半齿轮落入地坑中,小平台在哈夫面上用红丹粉配合研磨,把高点用抛光机抛平至每平方厘米1～2点,最后将两半齿轮把合为一体,用塞尺检验研磨效果,直到接合面缝隙在0.02mm以内。
(5)接合面垫铜垫片
大齿轮在使用过程中由于受热、受力变形等影响,接合面处轮齿节距比初装时要大,在啮合时易产生振动和噪声而损坏齿轮。我们在大齿轮滚齿前在结合面处加0.2mm的铜皮,滚齿加工完后再去除。当设备正常运转时,由于热膨胀,结合面处轮齿节距刚好因加大而与其他轮齿节距相等,避免了因齿圈在此处的节距误差产生振动和冲击。
(6)采用专用加长滚刀滚齿
随着产品规格的增大,大齿轮的直径也在不断增大,大模数、大变位齿轮得到应用。如:ϕ4.8m×72m回转窑大齿轮直径为7600mm,模数40,齿数188。采用滚齿机加工齿轮时,如果模数、变位系数较大,齿数较多,滚刀切削刃长度必须重新计算,否则可能出现滚刀切削刃长度不足,滚出的齿轮齿顶为非渐开线齿廓,大小齿轮啮合时会产生“抗背”现象。在加工这类大齿轮时,我们都与刀具厂订购特制加长滚刀,用加长滚刀滚齿有效避免了“抗背”现象的发生。
(7)加防变形保护工装(图1)
由于大齿轮重达几十吨,在吊装及运输过程中受外力作用容易产生变形,为此在发货前我们对大齿轮用防变形工装进行保护。该工装是由槽钢和钢板焊接而成的,和大齿轮把合孔联接,用挡块在齿轮的内圆及齿谷处定位,不但起到防变形作用,哈夫面还免受刮伤。
磨机大齿圈变形的现场修正 篇8
2007年我公司新建一条年产60万t钢渣水泥生产线, 装备有Φ3.2m×13m边缘传动的水泥磨两台。磨机大齿圈由两个半齿圈组合而成, 大齿圈在出厂时已经过预组装和检查, 在现场安装时, 根据预装的标记对号入座装配。但是, 其中一台磨机大齿圈安装时出现了问题, 如图1所示。在两半齿圈连接螺栓全部紧固后, 内侧剖分面已贴实紧密, 外侧却出现了楔形缝隙, 缝隙最大处为2.2mm左右, 不符合安装要求。单靠连接螺栓预紧力无法使缝隙变小消失。其原因是磨机半齿圈尺寸较大, 加工成品后铸造内应力没有完全消除, 致使局部尺寸形状发生改变, 在装配后两半齿圈剖分面间出现了楔形缝隙。
2 采取的措施
经反复分析比较, 为节约资金, 保障生产, 尽量利用该大齿圈, 采取强行将大齿圈剖面而结合紧密, 然后在齿圈剖分面筋板上焊加强板的方式来稳固大齿圈的连接。
具体措施:制作工装, 用两台50t千斤顶使两半齿圈剖分面全部贴实, 然后再将螺栓锁固。在大齿圈剖分面筋板的2个侧表面各覆盖一块厚度为30mm的Q235钢板, 如图1中的虚线区域所示。钢板长度略超过2个连接螺栓中心线间距离, 宽度略小于2层筋板叠加宽度, 钢板四周焊接于筋板上, 但钢板在与剖分面结合面上下10mm左右区域不焊接, 以尽量降低焊接对齿轮的伤害, 并方便以后维修中大齿圈的拆卸。
焊接时, 焊接部位要清理露出金属光泽, 根据大齿圈ZG45材质选用了422焊条, 焊条焊前烘干, 将焊接部位周围用氧-乙炔焰加热到300℃左右, 然后施焊, 焊缝采取角焊缝, 连续焊, 角高10mm。焊后, 焊缝表面用氧-乙炔焰加热表面热处理, 消除残余应力, 细化组织。
3 效果
姜路岭隧道围岩大变形规律分析 篇9
关键词：高寒区,炭质页岩,姜路岭隧道,回归函数
1 引言
隧道监控量测的目的之一是判别围岩的稳定性, 为施工中合理施做二衬时机提供参考依据[1]。这对于软岩的隧道施工尤为重要。因为软岩具有软、弱、松、散等低强度特点, 在隧道施工过程中表现为围岩挤出、洞室径向变形显著及换拱塌方频繁等[2]。而姜路岭隧道在初期支护完成后, 变形大, 变形快, 持续时间长, 日平均变形速率在10 (25) 40mm, 并伴有初期支护开裂、侵限, 掌子面围岩大小坍塌, 仰拱底鼓、二衬开裂等工程问题, 导致经常性的换拱处理和塌方事故, 工程风险极大、工期长。
2 工程概况
姜路岭隧道位于青海省兴海县境内, 采用上、下行分离的独立双洞设计, 单向纵坡坡度2.45%, 左线全长2925m, 起讫里程:ZK329+710 (25) ZK332+635, 其中明洞50m, Ⅵ级冻土围岩465m, Ⅴ级冻土围岩465m, Ⅴ级围岩20m, Ⅳ级围岩2330m;右线全长2845m, 起讫里程:YK329+680 (25) YK332+525m, 其中明洞40m, Ⅵ级冻土围岩60m, Ⅴ级冻土围岩385m, Ⅴ级围岩段40m, Ⅳ级围岩段2320m。隧址区属冰缘侵蚀中高山, 地形中间高南北低, 东西两侧为山脉走向峰脊, 海拔高程4690m, 隧道海拔高程在4280m以上。进出口段地层岩性为第四系全新统坡洪积堆积物, 下部为含亚粘土的碎石土, 进口穿越坡洪积堆积物多年冻土区, 隧道洞身穿越二叠系弱风化泥粉质炭质页岩加少量板岩, 灰黑色, 属软质岩, 泥粉质结构, 薄-极薄层结构, 泥质胶结强度低, 受地质结构挤压严重, 岩层扭曲及褶皱很发育, 层间挤压小断层较发育, 弱风化层下基岩裂隙水发育一般。
3 位移监测
对隧道围岩位移量测、研究能够直接判别围岩的稳定性[3]。为了能够准确表述姜路岭隧道围岩变形规律, 结合全站仪量测的大量数据, 对比、筛选、总结后选用最具代表性的断面, 即里程ZK330+765的量测数据进行分析, 结果如图1和图2。
从图1和图2可以看出, 拱顶最大日沉降量21mm, 累计值275mm, 最大日水平收敛值为31mm, 累计值456mm, 拱顶累计沉降量明显小于水平收敛累计值。并且隧道自开挖后, 拱顶40日后趋于稳定, 而水平方向在50天后仍未完全稳定, 这说明姜路岭隧道的炭质页岩塑性显著, 变形时间长, 初期支护完成后不易稳定。
4 回归分析[4]
式中u为位移, t为天数。
(1) 拱顶沉降回归曲线
回归曲线和拱顶下沉实测曲线如图3。
(2) 水平收敛回归曲线
回归曲线和水平收敛实测曲线如图4。
5 结论
对监测数据分析, 表明姜路岭隧道中的高寒区炭质页岩塑性变形强烈, 持续时间长, 不易稳定, 具有一定的流变性, 并且通过拱顶沉降与水平收敛数据的回归分析, 得到了位移随时间变化的函数 (6) 和 (7) 。
参考文献
[1]周玉宏, 赵燕明, 程崇国, 等.元磨高速公路桥头隧道施工中的监控与分析[J].地下空间, 2002, 22 (2) :115-119.
[2]何满潮, 景海河, 孙晓明.软岩工程地质力学研究进展[J].工程地质学, 2000, 8 (1) :46-62.
[3]刘志春, 李文江, 孙明磊, 等.乌鞘岭隧道F4断层区段监控量测综合分析[J].岩石力学与工程学报, 2006, 25 (7) :1502-1511.