海陆经济

海陆经济（共10篇）

海陆经济 篇1

1 引言

随着我国海洋科技不断取得重大突破,越来越多的海洋资源被开发和利用,海洋已成为人们获取财富、发展经济的重要依赖。作为中国-东盟合作的大通道和“桥头堡”以及我国西南、中南最便捷的出海航路的广西北部湾经济区,在21世纪海上丝绸之路和中国-东盟自由贸易区升级建设中面临重大发展机遇与挑战。加速北部湾经济区海洋经济开放发展的进程,不仅关乎广西自身的发展,而且关乎中国经济的发展[1]。

本研究对北部湾地区的海陆经济一体化进行实证研究,分析其海陆经济关联度,探讨其发展优势和机遇挑战,并提出相关政策建议。

2 理论基础和数学模型

2.1 北部湾地区海陆经济的关联性

经济发展这个整体是由陆域经济和海洋经济两大支柱共同组成的,二者不是孤立存在而是相互依存,而且在一定程度上相互补充。从目前海陆经济发展情况来看,由于陆地资源的有限性,陆域产业的发展已到“瓶颈”,而海洋资源的开发和利用正处在起步阶段,因此充分利用好海洋资源、发挥好海洋经济优势将会对陆域经济发展形成强大补充,为整体经济发展带来质的飞跃[2]。此外,由于目前社会科学技术的限制,对海洋的深度开发还不能实现,很多发展成熟的陆域经济正在向海洋经济方向发展,海陆之间的产业联系越来越紧密,如农业中的农牧渔产业向海洋延伸发展海洋种植、海洋养殖和海洋捕捞,还有一些工业和服务业向海洋延伸发展出相对应的产业[3]。

由于海陆经济间存在关联性,可以建立模型、利用具体数据来量化这种关联性。

2.2 构建关联度计算模型

根据灰色关联度模型原理[4],数据分析流程如下所述。

(1)确定主行为因子和相关因子。设原始数据列x0={x0(k),k=1,2,…,n}为主行为因子、比较数列xi={xi(k),k=1,2,…,n,i=1,2,…,m}为相关因子,其中n为样本容量、m为相关因子个数。

(2)原始数据的无量纲化。对原始数据列进行归一化处理,即用每一个数据列的第一个数据去除该项指标值中的每一个数据xi(1)。

(3)求绝对差。根据步骤(2)的结果计算主行为因子与相关因子的差异,即Δi(k)=|x0(k)-xi(k)|(i=1,2,…,m,k=1,2,…,n)。

(4)求关联系数ζi(k)。其中分辨系数ρ∈[0,1],一般取ρ=0.5,计算各比较数列与原始数据列在各个时刻的关联系数,其计算公式为:

式中:ζi(k)是xi对x0在k点的关联系数。

(5)计算关联度。通常使用均值法计算关联度,得到总关联度为:

3 实证分析

3.1 海陆经济发展描述

2006—2013年广西海洋经济总产值一直保持上升趋势,各产业上升趋势均与总产值基本保持一致,其中第二、三产业对海洋经济总产值的贡献值相近,第一产业贡献值较低;陆域经济总产值同样处于上升状态,其中第二产业占比最高、第三产业紧随其后、第一产业占比最低。

北部湾地区海洋经济的发展得益于其具备天时地利人和的优势。处于华南、西南和东盟3个经济圈的结合部,是中国西部地区独一无二的沿海地区,还是中国与东盟地区之间同时具备海上通道和陆地接壤的区域,有明显的区位优势和突出的战略地位[5]。随着我国深化落实开展西部大开发和兴边富民行动,激励东部产业和外资向中西部地区转移,重大项目布局建设充分考虑扶持中西部发展等战略的实施,为加速北部湾经济区发展增添新的活力和动力;国家十分重视北部湾沿海区域的成长,同时确立北部湾地区作为西部大开发和面向东盟开放协作重点地区的地位。此外,北部湾地区海域宽阔,拥有极其丰富的海洋资源,也是其经济发展的优势所在。

3.2 关联度分析

通过采用灰色关联度模型,对2006—2013年广西海陆经济的产业产值数据进行关联度量化分析。分别将海洋第一、二、三产业作为原始数据列,与陆域第一、二、三产业进行比较分析。

3.2.1 海洋第一产业关联度

将海洋第一产业作为原始数据列,将陆域第一、二、三产业与其进行比较分析(表1至表4)。

亿元

计算得到ζ11、ζ12、ζ13分别是海洋经济第一产业与陆域经济第一、二、三产业的关联值,且总体来看ζ11<ζ13<ζ12,故关联度最大的是海洋经济第一产业与陆域经济第二产业。

海洋经济第一产业指海洋农业,包括海洋渔业、海水养殖业等。北部湾不仅是我国著名的大渔场之一,也是我国传统渔区,有10余个渔场;同时是世界海洋生物物种资源宝库,有众多珍稀或具有重要药用价值的海洋生物。因此,与陆域经济第二产业中的有关行业如食品加工业等关系密切。但从时间角度来看,关联度有下降趋势,显示出海洋第一产业所得到的陆域经济支持有所减少。从原始数据可以看出,这主要是由于二者发展速度不一致造成的。

3.2.2 海洋第二、第三产业关联度

重复上述步骤,分别计算以海洋第二产业和第三产业为原始数据列与陆域三次产业的关联系数(表5和表6)。

计算得到的ζ21、ζ22、ζ23分别为海洋经济第二产业与陆域经济第一、二、三产业的关联度,且总体来看ζ22<ζ21<ζ23,故海洋经济第二产业与陆域经济第三产业的关联度最大;其次是陆域经济第一产业,且二者关联度值相差不大,反映海洋经济第二产业与陆域经济第一、三产业合作潜力巨大。

计算得到ζ31、ζ32、ζ33分别为海洋经济第三产业与陆域经济第一、二、三产业的关联度且总体来看ζ32<ζ31<ζ33海洋经济第三产业与陆域经济第三产业的关联度最大,其次是陆域经济第一产业,表明海洋经济第三产业与陆域经济第一、三产业的一体化程度较高。

4 结论

自2004年中国与东盟签订《货物贸易协议》后,作为中国与东盟合作“桥头堡”的广西北部湾经济区,依托中国-东盟博览会的有利平台,与东盟国家展开全方位、深层次的经济贸易合作,借以推进区内经济发展、打响国际知名度。这为北部湾经济区海洋经济的发展构建良好的经济环境,促进北部湾经济区海洋经济的发展[6]。

然而,目前北部湾经济区海洋经济的发展还面临着一些巨大挑战、形式较为严峻。从模型分析中可以看出,海陆三次产业间的关联度有下降趋势,体现出海陆经济没有很好地相互支撑、共同发展,这是发展海洋经济必须克服的障碍。无论是海洋第一产业的生物资源,还是海洋第二产业的矿产石油和化工资源,或是海洋第三产业的港口资源,北部湾经济区内都十分丰富。广西应该加强对北部湾海洋资源与陆域资源的结合和利用,带动海陆经济共同发展。

摘要：在全国经济发展的大趋势下,作为中国与东盟各国联系的重要通道,北部湾经济区发展海洋经济势在必行,而海洋经济的发展离不开陆域经济的支撑。文章主要分析北部湾地区海陆经济一体化发展的状况和规律,建立海洋经济和陆域经济的关联分析模型,对北部湾地区海陆经济一体化发展进行评价,分析其发展优势和机遇挑战,最后提出相关政策建议。

关键词：北部湾,海洋经济,区域经济,陆海统筹

参考文献

[1]李阳春.广西北部湾经济区海陆一体化发展的对策研究[J].特区经济,2011(2):196-199.

[2]韩立民,卢宁.关于海陆一体化的理论思考[J].太平洋学报,2007(8):82-87.

[3]任东明,张文忠,王云峰.论东海海洋产业的发展及其基地建设[J].地域研究与开发,2000,19(1):54-57.

[4]徐胜.我国海陆经济发展关联性研究[J].中国海洋大学学报:社会科学版,2009(6):27-33.

[5]许林.区域一体化态势下的广西北部湾经济区公共问题治理机制研究[D].南宁:广西大学.

[6]陆善勇,郭旭.广西北部湾经济区发展现状以及面临的机遇和挑战[J].东南亚纵横,2009(1):74-78.

行于海陆之间 篇2

从字面理解，“拓界之旅”即是一群有勇之士开疆拓域之行，大体而言，这种理解没有偏颇。当然，放在本次活动中，“拓界之旅”自然会有更多的细节需要大家先行了解，我们将其分为3个部分介绍。

其一，人

这群勇士来自何方?他们中的一部分来自于网上报名参与的爱车一族。早在几个月前，各路热心网友便开始报名参加东风悦达·起亚举办的这次长途试驾活动，经过组织方审核、发布以及网上投票等方式，最终出炉40位幸运儿得以享受奇妙的“拓界之旅”。另一部分参与者就是经常以文字犒饷读者的编辑们、记者们了。

这两部分人都是爱车如命“之徒”，他们能走到一起，共有目的除了细品沿途风情之外，自然是充分地、彻底地体验东风悦达·起亚的重量级新车了。

其二，车

东风悦达·起亚的重量级新车，名曰狮跑(Sportage)。起亚狮跑最初于2004年以进口整车的形式进入中国，3年来凭借粗犷有力的外形和优异的性能，以及亲民的价格和可靠的品质，在中国消费者中建立了相当好的口碑，国产化的呼声日渐高涨。东风悦达起亚在进口狮跑的基础上，根据国内实际道路状况和消费者的使用需求，对外型和性能进行了适当改进，也由此扛起了本次“拓界”大旗。

事实上，这款车也是东风悦达·起亚推出的第一款都市型SUV，它可以装备2.0L直系4缸发动机或者2.7L V6发动机，充裕的动力配置加上成熟的SUV底盘，狮跑兼顾了城市形式与越野跋涉的需求，以它开疆拓域毫无问题，“拓界”车之名，狮跑当仁不让。

其三，事件

“拓界”之事，可说是起于9月19日的全国媒体试车会了。东风悦达·起亚在成都举行的题为“超越自我开拓新境界”的全国媒体试车会，让近150位汽车专业媒体记者一睹新车风貌，为了使更多人更加近距离、长时间地接触狮跑、了解狮跑，跨越1万多公里路程的狮跑“拓界之旅”就地拉开了帷幕，之前网上选出的幸运者与参加第一段行程的记者们一道，挥师西行。

此次“拓界之旅”被分割成5段，第一段于9月21日从成都“起航”，而整个“拓界”线路将沿着成都、拉萨、西宁、兰州、西安、武汉、南昌、福州、厦门、广州、深圳一路前进，每一段由8位幸运网友和几家汽车媒体记者作为驾乘人员，一路见证狮跑的壮举，而我们跟随的是最后一段路程——从福州沿着东南海岸一路开进深圳，领略与辽阔西部完全不同的沿海风光与风土人情。因此，我们这段形成可谓行于海陆之间，一路上，我们与潮湿的海风作伴，与美味的海鲜作伴。

接过“拓界之旅”大旗(10月19日)

2007年10月19日，狮跑“拓界之旅”的第四批拓界勇士们成功抵达福建福州，胜利会师我们这最后一批队员。我们从意犹未尽的第四批队员手中接过了“拓界之旅”的大旗，感觉像是接下了光荣而艰巨的任务。其实，这面雄狮飞舞的拓界大旗在过去的1个月时间内，领略了雪山、草原的风光，翻越了5020m海拔的米拉山，造访了青海湖，走过了内陆一些险峻地带，而我们将要完成的福州至深圳路段则显得轻松很多，至少，我们不会孤独的处于人迹罕至处，不用实地考验狮跑的通过极限，等待我们的是轻松惬意的海滨风光，抱着这样的美好想象，我们的车队于10月21日早上启程，午间达到厦门，那里的海涛声等待着我们。

南国有佳人，绝世而独立(10月21日)

一路上，我们的车速都很快，因为大家都现实地明白午餐的地点在厦门市区，而那些鲜虾鲜鱼们也不会为我们保留太久的鲜香，欲食从速!

但是，海鲜绝非厦门的最大特色。有句称“南国有佳人，绝世而独立”，厦门有太多令人留恋的东西。在轮渡码头，游客的欢闹声，整点的钟声再夹杂着隐隐约约的《鼓浪屿之波》的奏乐声，时间似乎已经停止了。登上航向鼓浪屿的渡轮，我们处于现代化的大都市与古朴的神奇岛屿之间……

鼓浪屿位于厦门岛西南隅，与厦门市隔海相望，面积1.78平方公里，两万多人，为厦门市辖区。鼓浪屿原名圆沙洲、圆洲仔，因海西南有海蚀洞受浪潮冲击，声如擂鼓，明朝雅化为鼓浪屿。明末，民族英雄郑成功曾屯兵于此，日光岩上尚存水操台、石寨门故址。1842年，鸦片战争后，英国、美国、法国，日本、德国、西班牙、葡萄牙、荷兰等13个国家曾在岛上设立领事馆，同时各界人士纷纷上岛大兴土木，把鼓浪屿变为“公共租界”。1942年12月，日本独占鼓浪屿；抗日战争胜利后，鼓浪屿才结束了一百多年殖民统治的历史，恢复宁静留存至今。鼓浪屿是音乐的沃土，人才辈出，钢琴拥有密度居全国之冠，因而得名“钢琴之岛”、“音乐之乡”。岛上气候宜人四季如春，无车马喧嚣，有鸟语花香，历史遗留的建筑保存完好，就像一座海上博物馆。

距厦门岛只隔一条宽600米的鹭江，渡轮5分钟可达。我们羡慕厦门的得天独厚，对他们而言，美丽、安详的鼓浪屿即是近水楼台，这怎叫我们这些拓界过客不嫉妒呢?

鼓浪屿上没有机动车的喧嚣，我们的狮跑自然只能与其对江相望，待我们上岛游玩过后，狮跑将我们载回酒店，卸下徒步游岛留下的疲乏，迎接第二天的行程。

开车上岛(10月23日)

不过，另一座岛则可以开车登陆，只不过，它在距离厦门274km的汕头海滩之外，名日南澳岛。和前一天一样，我们的午餐在南澳岛上等待着食客的到来，于是一路上，大家再次给狮跑的油门施以重压。

早早地，我们就来到从汕头开往南澳岛的汽渡码头，据说如若晚来排队，可能会错过这班船，会等上很久。我们只好将车停在海边明媚的阳光下，借助着空调尽量保证车内温度适合我们这些不太受热的人。在岸边，隐约可见南澳岛全貌，行船过去，需花上30分钟。渡轮到了，开闸放行，很快，硕大的甲板就被7辆狮跑和几辆其他车辆挤满。渡轮稳稳地离港，驶出近海，风浪见大，排在船头的一辆飞度沐浴在越过船头的巨浪的洗礼下，一身海腥味，但这绝非洗车，海水具有腐蚀性，上岸后，车主定会清洗车辆。

在大浪的威力下，船身开始左右摇晃，力度均匀，节奏感十足，整艘船仿若巨大的摇篮，让我们这些远道而来的游客“舒缓”身心，也使我们更加渴求早点上岛找回“脚踏实地”的感觉。

南澳岛是广东省唯一的海岛县，它是由37个大小岛屿所组成，陆地面积130.90平方公里(其中主岛面积128.35平方公里)，海域面积4600平方公里，这座大型岛屿地处粤东海面，位于高雄——厦门——香港三大港口的中心点，濒临西太平洋国际主航线，难怪人称“潮汕屏障，闽粤咽喉”。

车行南澳岛，我们将所有车窗开启，让凉爽的海风贯穿车内。蜿蜒的海边山路似乎总也走不完，时不时映入眼帘的广阔海湾以其黄沙碧水令人浮想联翩。在这里，我们呼吸的空气是高质量的，独特的地理位置和气候条件，使得没有任何工业污染

的南澳岛每立方厘米空气含负离子4000个，这可是普通城市的10到20倍呀!

在山林和蓝天之间，巨大的白色风车组成阵列，蔚为壮观。这是南澳岛的风电场，山林上共安装来自国际最先进自动风力机111台，总装机容量达4.2万千瓦，年可发电达1亿多千瓦时，是亚洲第一大海岛风电场。这座自然、环保的风电厂完全可以满足岛上7万多当地居民的需求，而富余电力则供往汕头。

车队成员大部分为年轻人，大家似乎对于宋井、故兵墓、雄镇关、总兵府这样的历史遗迹兴趣不大，反倒是对于沙滩和海浪有着难舍难分的眷恋。停车、脱鞋、卷裤腿，大家在沙滩上一呆就是两个小时，似乎总也玩不厌嬉浪的游戏，直到日落时分，海水变得漆黑，神秘方才罢休。也许对于生活在海边的人来说，听海涛拍岸早已习以为常，但对我们这些平日少有机会接触此景的人们来说，拓界至此，便是良机。

事实上，本以为大名鼎鼎的南澳岛会是一片繁荣景象，作为有着一流自然环境的海岛，它应该会被人们开发得面目全非就像三亚那般。在岛上停留一日一夜，感觉此处颇像世外桃源，岛上没有太多的旅游项目，它给人的只是安逸，并不像其他成熟海滨度假胜地那样喧嚣与张扬，其实这样挺好，就让人们保存一个独立的、相对淳朴的空间吧，但南澳岛的平静能保持多久，这就不得而知了。

步入喧嚣夜(10月24日)

听海浪，小睡一夜，第二天不叫自醒，感觉状态非常好，似乎休整了1个月。闲适的小岛环境能如此之快地消除我们的旅途劳顿，实在令人惊讶，但是今天，我们又要赶路了。再次乘汽渡船登陆汕头之后，迎接我们的是430km的长途跋涉，晚餐在广州繁华的北京路商业街恭候我们到来，这一天80％的时间都要花在踩油门上了。

傍晚，我们看到了高楼大厦，是的，广州市用那些摩天大楼为远道的朋友们指引入城的道路，并告诉人们这里是一个繁华的大都市。车流滚滚，喧嚣嘈杂，这与我们之前路段的感觉完全不同。事实上，东风悦达起亚狮跑的拓界功能包括城市道路，但我们更愿意将停留广州当作路过，对我们这些生活在大城市并且经常去其他大城市的人们而言，这里已经没有新鲜感了，我想晚上住在郊区也许是对的，那里至少能保证安逸的睡眠环境，以便我们第二日有更多精力奔赴下一个喧嚣之都——深圳。

从9月21日自成都“起航”，狮跑“拓界之旅”在10月25日步入了尾声，当我们平安到达鹏城深圳并把7辆狮跑交给下一个活动组织者手中之后，我们的旅程结束了。事实上，这7辆翻山越岭、千里迢迢来到深圳的狮跑，以及我们这最后一批参与者将参加东风悦达起亚公司于25日晚上在深圳举行的狮跑上市发布会活动。

在热闹空前的发布会现场，“拓界之旅”的最后一批队员们是这次壮举的见证者，队员们个个脸上带着自豪的笑容，在各方媒体记者的摄像机和相机面前，讲述了大家如何游历山水无数，如何体验了快乐驾驶旅程。

只有真正参与其中的人才会明白个中趣味。驾驶一辆SUV，走遍大江南北是任何一个人的愿望，但是几乎所有人都不太会有这么长的闲暇时光供自己挥霍，东风悦达起亚狮跑“拓界之旅”给人传达的是一份讯息——时间可贵，但也要给自己放松下来的机会。相信那40位幸运的网友们，不会忘记这次长途旅行给自己身心带来的愉悦，他们冲出了都市的牢笼，借此活动将足迹踏遍祖国的山川、河流，大海，这是“拓界”的意义所在。

我国海陆经济发展的协同效应分析 篇3

一、海陆经济发展存在协同效应的理论依据

协同效应是指两种或两种以上的组分相加或调配在一起, 所产生的作用大于各种组分单独应用时作用的总和。1971年, 物理学家提出了协同的概念。协同论认为整个中的各个系统间存在着相互影响而又相互合作的关系。社会现象亦如此。

海陆经济之间同样存在着明显的协同效应:首先, 海洋产业是陆域产业的延伸, 在陆域产业的基础上发展起来的, 因此, 海洋产业的发展广泛需要陆域产业的支撑, 陆域产业发展水平越高, 其对海洋产业促进作用越大。其次, 海洋产业的发展能够带动陆域产业的发展, 海洋广阔的开发空间和丰富的蕴藏资源决定了海洋产业发展很好的前景, 近年来, 我国海洋产业发展速度均高于同期GDP增长速度, 呈现出强劲的发展趋势。海洋产业的发展会通过乘数效应带动相关陆域产业的发展, 因此, 海洋产业较发达的地区, 陆域产业发展水平一般也较高, 人均收入水平相对高于其他地区。

海洋经济与陆域经济之间存在着广泛而又密切的相互联系, 海洋经济发展可以很大程度地借鉴运用陆域经济的发展成果, 包括制度形式、发展方式、科技成果等方面;与此同时, 陆域经济的发展也受到海洋经济发展的推动, 如能源、原材料的提供, 海洋经济的发展同样需要以沿海陆域地区为依托, 这同样会拉动陆域经济的发展。如海洋经济的发展需要陆域交通运输、仓储等物流行业, 资本市场、金融机构等进行金融服务支持, 沿海旅游业的发展同时需要陆域餐饮、住宿等行业的支持。

二、海陆经济发展的相互促进关系———基于格兰杰因果关系检验结果的分析

首先, 对海洋经济与陆域经济发展进行格兰杰因果关系检验。格兰杰因果关系检验可以进行如下表述:以两变量为例, 其他条件不变, 若xt加上的滞后变量后对yt的预测精度不存在显著性改善, 则称xt-1对yt不存在格兰杰因果关系。根据以上定义, 格兰杰因果检验式如下

如有必要, 常数项、趋势项、季节虚拟变量等都可以包括在上式中。则检验xt-1对yt不存在格兰杰因果关系的原假设是:

H0=β1=β2=β3=…=βk=0

显然如果式 (1) 中的xt的滞后变量的回归参数估计值全部不存在显著性, 则上述假设不能被拒绝。即如果xt的任何一个滞后变量的回归参数的估计值存在显著性 (不等于零) , 则结论应是xt-1对yt存在格兰杰因果关系。双数检验可通过F统计量完成。

式中, RSSr表示施加约束 (零假设成立) 条件后的模型的残差平方和, 表示RSSu不是加约束条件下的模型的残差平方和, k表示模型xt中的最大滞后期, 2k表示无约束模型中被估计参数的个数。T为样本容量。

在原假设成立条件下, F统计量渐进服从F (k, T-2k) 分布。判断规则是:

若用样本计算的F≤Fα (k, T-2k) , 接受原假设, 即xt-1对yt不存在格兰杰因果关系。

若用样本计算的F>Fα (k, T-2k) , 拒绝原假设, 即xt-1对yt存在格兰杰因果关系。

本文运用格兰杰因果关系方法考察海洋经济与陆域经济之间发展速度的因果关系情况。选择发展速度指标, 主要是为考查海陆经济之间的动态效应, 同时能够有效避免因资源禀赋、地区差异等因素导致的初始状态对海洋经济及陆域经济产值的长期影响。

鉴于我国海洋经济数据样本空间时间的短暂性, 并同时考虑到政策、经济发展环境等因素的影响, 本文选取1996-2008年的数据作为样本数据, 由于全国的样本数据数量较少, 不能有效地进行检验, 因此, 选取全国11沿海省市的海洋经济、陆域经济等数据作为格兰杰因果关系的检验对象。选择的指标主要包括海洋经济发展速度、陆域经济发展速度以及海洋经济产值与陆域经济产值之间的比例。协同效应可以简单用海洋经济与陆域经济之间的协调发展水平对海洋经济及陆域经济发展速度的影响。为方便阐述, 将以上三个指标分别记为HYZS、LYZS和HLBL。

下文进行格兰杰因果关系检验, 检验结果如表1所示。

根据表1检验结果可以看出, 在滞后阶数为2的检验前提下, 海洋产值与陆域产值的比例指标对海洋产业的增速具有明显的影响:HLBL在5%的置信水平下是HYZS的格兰杰原因, 在1%的置信水平下是LYZS的格兰杰原因。同时LYZS也是HLBL的格兰杰原因, 而HYZS不是HLBL的格兰杰原因;而且在这种情况下, 海洋经济增速与陆域经济增速之间并不存在格兰杰因果关系, 说明海洋经济与陆域经济之间的静态效应大于动态效应, 即既定的海陆经济比例对海陆经济发展起的作用较为明显, 而由于海陆经济动态增长而给陆海经济带来的拉动效应在短期内不明显。当滞后阶数=3时, 仅有陆域经济增长速度与海陆产值比例之间存在相互的格兰杰因果关系, 而其他指标之间的因果关系均不明显, 这可能是因为滞后三期处于一个海陆经济协同发展的静态效应起主导作用向动态效应作用更加明显的过度阶段。当滞后阶数为4时, 海洋经济与陆域经济增长速度在5%置信水平下存在相互的因果关系, 印证了海洋经济与陆域经济发展的协同效应的存在。

注:“/→”表示格兰杰非因果关系, “*”表示10%的置信水平, “**”表示5%的置信水平, “***”表示1%的置信水平

三、海陆经济协同效应的面板数据回归方程计量

为更准确地衡量海陆经济发展之间的协同效应, 本文运用面板数据模型拟合海陆经济发展的各项主要指标, 建立适当的模型形式, 考察海陆经济之间存在的相互促进、共同发展的具体方程形式。选择的样本数据包括我国沿海11省市的海洋经济增长速度、陆域经济增长速度、GDP增长速度与海陆经济协调发展程度的关系。关于海陆经济协调发展程度的度量, 本文选择海洋经济产值与陆域经济产值的比例作为解释变量, 考察该解释变量对各个被解释变量的解释程度。

文中选取的被解释变量分别为海洋经济增长速度、陆域经济增长速度、GDP增长速度, 考察海洋经济产值与陆域经济产值对海洋经济增速、陆域经济增速以及GDP增速的影响, 以我国沿海11省市1997-2008年海洋经济增长速度、陆域经济增长速度、GDP增长速度以及海陆经济产值之间的比例作为模型的样本数据。

为了增加模型的解释程度, 我们同时选择各个被解释变量的之后一期数据作为解释变量。建立面板数据模型, 具体模型方程形式分别为:

GDPZS=α*GDPZS (-1) +β*HLBL

HYZS=α*HYZS (-1) +β*HLBL

LYZS=α*LYZS (-1) +β*HLBL

其中GDPZS表示现实我国沿海各个地区生产总值与其上年生产总值相比增加的比例;GDPZS (-1) 代表上期地区生产总值增加的数值;HLBL指标代表海洋生产总值与陆域生产总值之间的比例, 是衡量海洋经济与陆域经济协调发展程度的指标;HYZS表示各期海洋生产总值的增加比例;LYZS表示陆域生产总值比上一年的增加比例。

根据Hausman检验结果, 建立随机效应模型, 回归结果如表2所示:

注:HYZS (-1) 、LYZS (-1) 、GDPZS (-1) 分别表示海洋经济增长速度、陆域经济增长速度、GDP增长速度的滞后一期数值

根据上述回归结果, 海洋产值与陆域产值之间的比例对海洋经济发展速度、陆域经济发展速度以及GDP发展速度均有正向影响, 即海洋经济与陆域经济产值之比越大, 其对于海洋经济、陆域经济、GDP发展速度的推动作用越大。

四、结论

本文主要通过格兰杰因果关系检验和面板数据回归分析两种方法, 验证了海洋经济与陆域经济之间存在一定的协同发展效应。在短期内, 海陆经济静态布局 (海洋经济与陆域经济产值之比指标反映) 对海洋经济和陆域经济的发展均有推动作用。该指标数值越大, 越有利于海陆经济的一体化发展, 表现为海陆经济发展速度趋向平衡, 海陆经济之间存在良好的协同效应两个方面。在中长期内, 海洋经济与陆域经济之间存在相互拉动的效果, 但存在一个滞后期, 通过格兰杰因果关系检验结果初步确定, 该滞后期约为4年。

由上述结论可以看出, 综合协调海洋经济与陆域经济的结构比例, 实现海洋经济与陆域经济的结构协调不仅能够有效地推动海陆经济的发展速度, 而且对于实现海陆经济的一体化发展具有重要意义。

参考文献

[1]、董晓菲, 韩增林.辽宁省海洋经济对东北老工业基地振兴的拉动效应分析[J].海洋开发与管理, 2007 (2) .

[2]、戴桂林, 刘蕾.基于系统论的海陆产业联动机制探讨[J].海洋开发与管理, 2007 (11) .

[3]、宋薇.海洋产业与陆域产业的关联分析[D].辽宁师范大学, 2002.

海陆交错带上的森林 篇4

海啸后的“明星”

2004年12月26日，印度洋地震引发的海啸奔袭了印度尼西亚、泰国、孟加拉、印度等国，造成共计30多万人的死亡。仅在印尼苏门答腊岛的亚齐，海啸横扫了15％的地区(约38平方千米)，17万生灵永远消失于漫漫大海，城区满目疮痍。灾难过后呈现在人们面前的是：有高大茂密红树林的地区死亡人数和财产损失显著较少。亚齐海岸原先生长有红树林，但这些红树林几乎全部被围垦为虾塘。没有了海陆缓冲林带，巨浪肆无忌惮，是亚齐惨重损失的重要原因之一。红树林对海岸的保护和减灾作用的实例在我国俯拾即是。海南省陵水县的黎安港堤围外原生长着3千米长、宽数十米的红树林带，使堤围和堤围内的农田村庄平平安安。自从砍伐了红树林，使红树林滩涂沦为裸滩后，堤围常常被海浪冲出缺口，海水淹没农田，农业生产十年九不收。文昌冯家港段因红树林被毁，海岸侵蚀加剧，海岸线后退速度高达每年15米。照这样的速度，冯家村10多年后将不复存在。

在人们被海啸的威力和巨大的损失震惊之后，长期被经济主流社会忽视的海岸红树林成了世界“时尚舞台”的一个明星，成为东南亚沿海国家高官们紧急拨款和预算会议的一个主题。海啸震撼了人类的灵魂，让世界不得不审视人类的生态道德观和现有的生活方式，甚至改变了亚齐的政治进程。2005年3月美国“全球乡村和城市地图项目”公布的结果显示，地球表面积的3％已被大小不一的城市占据。沿海地区城市最密集，全球约有10％的沿海地区已城市化，在这里定居的人口占全球城市总人口的65％。亚洲、非洲沿海城市的人口远比欧洲、美洲和大洋洲少，但亚洲、非洲沿海城市的人口密度却更高，因此红树林的消浪护岸功能对亚洲沿海国家而言尤其重要。

持续的伤害

可是，自上世纪80年代以来全球的红树林减少了至少20％，目前正以年均0.7％的速率在减少(全球红树林版图，UNEP，2010)。例如，南中国海周边的柬埔寨、中国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、越南七国的红树林衰退速度十分惊人：1980年－1990年平均每年减少1.74％，1990年－2000年平均每年减少1.04％。我国历史上的红树林面积曾达25万公顷，建国初期还有约5万公顷。2001年全国红树林资源调查结果表明，我国只有红树林22639公顷(内地22025公顷，台港澳614公顷)，其中93％为天然起源的红树林，7％为人工林。内地红树林主要分布在广东(9084公顷)，广西(8375公顷)和海南(3930公顷)三省区，占我国红树林总面积的94.48％。

2002年以来，我国政府高度重视红树林的恢复，实施了历史上规模最大的红树林人工造林国家行动。到2010年，中国红树林人工造林保存面积估计达到2001年红树林面积的15％－20％。我国红树林人工恢复的绝对面积虽然不大，可在全球红树林资源大衰退的背景下，以国家财力全力支持红树林的人工恢复，不仅是在人类滨海生态文明问题上的率先醒悟，也是对全球红树林恢复的重大贡献。值得提醒的是，发展人工林的前提应该是保护不可多得的自然林，因为在生态功能上人工林远不及自然林。由于人工造林，广西的红树林面积虽然从2001年的8375公顷增加到2008年的9202公顷，可天然红树林面积依然在不断减少，减少速率为年均0.5％。这说明近年来在追求红树林面积扩大目标的同时忽视了红树林的质量，在“异地恢复”的名义下天然红树林在滨海工业化与城市化的进程中还在丧失。

联合国环境署全球环境基金2008年的项目报告指出，分布于南中国海海岸的红树林的破坏因素包括因池塘养殖尤其是对虾养殖而需要的红树林地转换利用、伐木生产木材、利用红树林地开发人居地和港口、以及因本国内需而进行的木材产品的收获等。当前，除在中国、印度尼西亚和越南外，对虾养殖已不再是造成红树林生境丧失的主要原因。过去十年里，因工业目的(包括港口建设)而将红树林生境转换为土地的现象不断增多，这种现象在中国尤其突出，而在印度尼西亚、菲律宾和越南不太明显，在泰国和柬埔寨几乎没有。因对虾养殖产生的长期污染所导致的红树林生境退化在中国、印度尼西亚和泰国很严重，而木炭生产在柬埔寨、印度尼西亚和菲律宾造成了红树林的持续退化，尽管束埔寨和菲律宾都已立法禁伐红树林。自上世纪80年代以来，我国消失的红树林90％以上是因为修建虾塘导致的，近年来港口码头、工业和城市发展成为破坏红树林的主要原因。除了直接侵占红树林外，林区咸水鸭养殖、虫害、异常低温、海平面上升、外来物种互花米草入侵等也造成了我国红树林生态系统的退化。

珍珠与沙虫

红树林是海洋生物多样性的重要保留地。据不完全统计，我国红树林湿地共记录了2854种生物，包括真菌136种、放线菌13种、细菌7种、小型藻类441种、大型藻类55种、维管束植物37种、浮游动物109种、底栖动物873种、游泳动物258种、昆虫434种、蜘蛛31种、两栖类13种、爬行类39种、鸟类421种和兽类28种。这些动物中有8种国家Ⅰ级重点保护动物，75种Ⅱ级重点保护动物。

生物多样性并不是一个抽象的名词，而是与传统文化、老百姓菜篮子、有了钞票过什么样的日子息息相关的民生问题。许多海洋生物的产卵是在红树林中进行的，孵化后游回大海，红树林湿地就好像一个天然的鱼苗库。繁茂的红树林造就了广西“珠还合浦”的美丽传说。可近40年来随着天然红树林的减少、生态功能的衰退，广西北部湾的海水珍珠养殖走上了末路，从上世纪九十年代中期每年十多吨的产量减少到2010年的区区一百多公斤，珍珠人工养殖整体萎缩，贝苗退化，质量下降，两千多年的海水珍珠历史毁于一旦。

随着红树林的衰退，广东、广西沿海历史上的“天然味精”一沙虫的产量急剧下降，价格暴涨；二十多年前老百姓餐桌上常见的海产品如青蟹、金鼓鱼、大滩涂鱼、青蛤、文蛤、中华乌塘鳢等也越来越少，于

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是我们从东南亚国家大量进口海产品，形成了通过国际贸易传递的生态压力：东南亚国家的群众为了从出口海产品中获利，过度捕获了野生种群甚至盲目砍伐红树林，造成本国滨海湿地减少和湿地功能的下降。

更多的价值有待挖掘

近年来随着我国沿海城市化进程的加快和人民生活水平的提高，红树林独特的景观价值和生态品牌逐渐得到市场的认同，以红树林冠名的楼盘、宾馆、产品、餐饮、娱乐、湿地公园的数量日益增加。红树林湿地在净化水质、碳平衡、研究全球气候变化生态效应等方面的价值也得到社会的逐步重视。根据广西红树林研究中心2003年的联合国环境署项目评估报告，我国红树林的生态经济价值每年为41.79亿元人民币，并随着中国GDP增长和货币贬值而动态增长。

我国和其它发展中国家的红树林周边地区普遍贫困，由于红树林保护难以产生直接的经济效益，村民和地方政府对于保护和恢复红树林的积极性不高，于是大量的红树林被围垦为虾塘，或者被砍伐烧制成木炭出口，一边恢复一边破坏的现象时有发生。在保护中开发是促进自觉保护和恢复红树林的重要途径。为此，通过开发不砍不围红树林的“原位生态养殖与增殖技术”，解决围塘集约化养殖与红树林争夺滩涂的问题，生产高品质的海洋蛋白，成为全球红树林保护与利用的重大关键技术。目前我国乃至世界在红树林原位生态养殖问题上基本停滞于理论探讨，急需在工程上构建生态养殖技术体系，这在我国和东南亚地区具有广泛的推广前景。

监测与保护

我国东南沿海临海重化工业项目的大规模、高密度上马和滨海城市人口的迅速增长，将对红树林及其生态环境构成巨大压力。红树林生态系统的安全与健康是国内外关注的一个焦点。近年来在没有围垦和人为破坏的情况下，成片红树林“自然死亡”的现象越来越普遍。“健康状况”是量变，“死亡”是质变，是量变累积的最终后果。为了有效保护红树林，必须在红树林消失之前掌握其退化的原因与程度，并加以针对性的管理。然而，长期以来我们只注重林子的存亡，忽视了林子衰退过程的蛛丝马迹。我们应该针对海平面变化、人为干扰、外来物种入侵、潜在的重大污染物等对红树林生态系统的影响，创立快捷、简便、敏感、可追溯的监测技术与评价方法，建立永久的生态监测站。

主观上讲红树林越多越好，但目前我国可重建红树林的宜林滩涂已很少，初步估计在2万公顷左右，而且在海洋功能区划中还要考虑其它的用途。随着全球气候变暖海平面的上升宜林滩涂会变得更少。非宜林滩涂种植红树林要么成活率很低要么成本极高，有时还不得不利用外来种(如无瓣海桑、大米草和互花米草)。因此，一方面要将红树林可生长的滩涂尽可能划为造林用海域，另一方面国家应开始考虑随着海平面的上升，红树林的后退空间，将历史上原本为高大红树林生长的沿海虾塘、盐田、盐碱地逐步恢复为滩涂，这样可使我国的红树林宜林滩涂扩大到约7万公顷，可极大增加我国受红树林保护的海岸线长度。

海陆经济 篇5

我国是一个海陆兼备, 且大陆属性与海洋属性都十分显著的地理大国。近年来, 随着我国海洋开发纵深程度和海洋经济规模逐步提升, 海洋经济辐射带动作用日益增强, 已成为我国社会经济快速发展的一大支柱。党的十八大提出了“建设海洋强国”的战略目标, 促使我国海洋事业迈入新的发展阶段。从强国内涵和海陆关系角度来看, 实现强国战略要站在全局的高度, 海洋与内陆应功能互补、协调共进, 实现海陆资源优化配置[1]。

在国家政策的大力扶持下, 我国东部沿海地区凭着优越的自然地理条件, 在较短时间内为海洋经济的发展创造了不凡的业绩。随着海洋开发强度的不断增加, 沿海地区与内陆地区经济发展差异逐步扩大, 局部地区开发过度与开发不足等问题和矛盾逐渐显现, 阻碍了海陆经济的进一步协调发展。因此, 能否进一步认识海洋经济发展与陆域经济发展的内在关系, 优化海陆资源配置, 实现海陆协调互动和一体化发展, 已经成为影响我国经济社会可持续发展的关键问题。

2 问题分析

我国沿海地区经济30多年快速发展和持续增长的事实表明, 资源配置在区域经济发展中起着至关重要甚至是决定性的作用。海陆经济发展过程中逐渐显现的海陆二元分异、资源开发无序、要素分配失衡、调控手段滞后等问题即是资源配置失衡在空间、时间和数量等视角下的具体表现。

2.1 海陆二元分异

我国海岸带地区面积虽仅占国土面积的13.4%, 却聚集了全国40%以上的人口, 提供了40%以上的就业岗位, 每年创造超过全国60%的GDP[2]。巨大的发展差异不仅体现在其与内陆地区的经济总量上, 还包括发展理念、社会阶层、产业结构等诸多方面, 导致以资本和劳动力为代表的各类要素资源向海岸带地区高度集聚。海陆区域发展不平衡格局进一步加剧, 海陆二元结构日益显现[3]。

2.2 资源开发无序

科学合理的资源开发时序, 能够提高资源配置效率, 实现有限资源投入的最优经济收益。然而在目前海陆经济发展过程中, 资源开发利用无序、无度现象仍有存在, 局部地区海岸带和海域空间资源处于盲目开发和碎片式开发阶段, 存在利用效益低下、布局不合理以及资源开发时序混乱等问题, 低水平重复开发现象时有发生, 难以最大限度地发挥区域溢出效应和辐射带动作用, 严重制约着海陆社会经济的可持续发展。

2.3 资源分配失衡

资源具有稀缺性, 其数量分配的多少直接关系到资源配置的导向。海陆经济在快速发展的同时, 存在公平与效率均衡方面兼顾不足, 资源分配方面政策性失衡等问题, 整体配置效率低下, 社会流动成本较高, 直接影响到海陆经济增长的后劲, 阻碍了海陆经济一体化的进程。

2.4 调控手段滞后

在调控海陆经济发展的过程中, 由于对海陆资源配置问题缺乏足够重视和清晰认识, 仍存在调控缺位。例如规划或计划周期较长, 难以适应要素流动的阶段性变化, 资源要素向某些产业、区域过度流动和不合理波动, 供不应求或供过于求现象屡见不鲜, 造成地区经济发展的不协调和不平衡。这些问题的存在不利于国民经济平稳协调运行和海陆经济协调发展。

以上问题的出现一方面体现了快速发展中必然面临的发展矛盾;另一方面也凸显出我国政府现阶段对海陆经济联动发展规律认识不足的弊端, 制约着资源配置调控手段的科学性、时效性和系统性, 难以有效依据市场规律实现资源配置的效益最大化和效率最优化。

海陆系统是时间、空间、经济、人与社会问题的复合体, 也是海陆相互作用的复杂系统, 其配置难度不同于一般的空间问题和要素问题, 这种独特的定位决定了其在理论层面和管理角度的复杂性。因此, 有必要尽快开展海陆资源配置理论与方法研究, 为把握海陆经济发展规律、加强我国海陆资源配置管理、统筹我国海陆经济协调发展提供相应的理论基础和技术支撑。

3 海陆资源配置的理论和方法构架

3.1 概念界定

关于资源配置的研究起源很早, 由于研究的领域和角度不同, 对资源配置的定义也多种多样。关于资源配置的定义主要有:“经济运行中的人、财、物等各种资源在各种不同利用方向之间的分配”[4];“各种生产资源的类型、数量、结构以及布局的安排和组合”[5];“如何对稀缺资源在多种利用方向之间进行合理分配和使用”;“以稀缺性为基础, 使稀缺资源最大限度地保持合理的用途方向和数量比例”等。从以上不同角度对资源配置定义与内涵的阐述中, 可以看出资源配置涉及资源的空间布局、时间次序、数量分配等内容。其中, 空间布局实质上就是要素资源的区域配置;时间次序指的是资源的开发次序;数量分配是指资源分配的比例。海陆资源配置是指在区域社会经济发展过程中, 综合考虑海陆资源的特点, 在海陆资源环境生态系统的承载力、社会经济系统的活力基础上, 以海陆两方面协调为基础进行资源的协调配置, 以便充分发挥海陆互动作用, 从而促进区域社会经济和谐、健康发展[6]。

3.2 海陆资源配置的原则

海陆资源配置应该遵循海陆统筹协调原则、集约节约用海原则、资源有效需求原则、资源可持续利用原则、综合效益最大化原则以及经济发展与环境保护相协调原则 (图1) 。

(1) 海陆统筹协调原则。海陆资源既涉及海洋, 也涉及陆地。在考虑海陆资源配置时, 应统筹协调海陆间的矛盾, 实现海陆协调发展, 从而更好地发挥海陆复合经济系统的整体功能。

(2) 集约节约用海原则。基于我国人多海少、后备资源贫瘠的客观条件, 国家对资源集约节约利用尤为重视, 将其作为土地、海洋管理的基本原则之一。

(3) 资源有效需求原则。资源利用面临的不容忽视的现实是经过多年来的开发利用, 资源利用条件较好的区域基本上已经被利用殆尽, 剩余的基本上都是难以利用或者禁止开发的区域。在这种背景下, 必须按照阶段内城市化与工业化用海主体的有效需求引导海域有序有度地流转, 为后续的土地利用打下坚实的基础。

(4) 海陆资源可持续利用的原则。资源配置既要考虑现在, 也要考虑未来;既要考虑当前发展需求, 也要考虑其可持续性。在制订海陆资源配置方案时, 要坚持可持续发展原则, 协调人海关系、海陆关系、开发与保护的关系, 当代人与后代人的关系, 最终实现海陆资源的永续利用。

(5) 海陆综合效益最大化原则。海陆资源优化配置是在复杂结构和层次的海陆间进行时间次序、空间布局和数量分配的优化, 在各个分目标间进行利弊权衡, 以综合效益最大化为原则进行资源的优化配置, 实现海陆一体化高效发展。

(6) 海陆经济发展与生态环境保护相协调原则。海岸带位于海洋与陆地交接地带, 是地球四大圈层和人类相互作用带, 生态环境有其自身的脆弱性和复杂性。在海陆资源配置过程中, 一定要协调好经济发展与环境保护两者之间的关系。

3.3 海陆资源配置的基本方式

当前, 我国海陆资源配置的基本方式主要分为行政配置方式和市场配置方式两种。

行政配置方式是以政府行政力为主导的资源配置利用机制, 具体表现为政府通过各级各类规划、海洋功能区划、土地或海域使用审批备案等法律、行政手段对区域内的要素和空间资源进行严格控制, 具有强制性、严肃性、权威性等特点, 集中体现了中央政府以供给引导需求的资源供需政策。

市场配置方式, 则是以市场机制为主导的资源配置利用机制。具体原理是:在市场资源配置利用活动中, 无论是需求者还是供给者, 其行为决策均会遵循经济效益最大化或者个人效用最大化的原则, 从而实现整体效益的理论最优。

然而, 资源配置绝不是仅仅依靠一种治理途径就可以得到优化提升, 实现配置目标。换而言之, 无论是行政配置方式还是市场配置方式的单独使用, 都不可能很好地完成海陆资源的有效配置利用, 必须将两种配置方式结合起来, 通过协调配合, 才有可能实现资源配置综合效益最大化。

3.4 海陆资源配置理论方法体系的构建

实现资源优化配置需要综合考虑人口、经济、环境、区位、资源禀赋等因素, 因此对于资源配置的研究, 既涉及经济学的相关理论, 又与系统科学、结构主义学派等学科理论息息相关, 并且离不开运筹学、计算数学的支持。这些学科理论作为资源配置强有力的支撑, 为资源配置的实践提供了理论技术基础。基于资料搜集和文献回顾, 从资源配置这一视角切入, 通过研究海陆资源配置相关理论基础、模型方法等问题, 初步构建起海陆资源配置的理论架构 (图2) , 以期实现海陆资源最优化配置。

关于要素资源配置的优化理论有区域要素流动理论、二元经济结构理论、梯度转移理论、中心-外围理论、空间扩散理论、空间相互作用理论。而要素资源配置优化的常用方法主要有运筹学方法、系统动力学方法、目标规划方法、决策树方法以及数据包络分析方法等。而空间资源配置理论是从空间资源本身出发, 研究如何根据不同地区自身的条件特点, 对区域内空间进行合理区划。空间资源配置优化理论主要有:区位理论、区域分工理论、增长极理论、中心地理论、点轴理论、网络开发理论等。空间资源配置的优化方法有线性规划方法、运筹学方法、目标规划模型、基于土地边际效用的基本竞争模型等。

4 结束语

基于海陆经济发展问题的分析, 研究界定了海陆资源配置的内涵、范围、原则与方式, 并以区域经济学、发展经济学、运筹学和系统科学等学科为基础, 从理论建构角度, 尝试性探讨了海陆资源配置理论的基本框架和方法体系。

海陆资源配置理论和方法体系是对海陆发展问题及其解决方法的高度凝练, 其发展不仅有利于提高海洋资源的开发能力, 有利于推动海洋经济向质量效益型转变, 同时也有利于促进海陆间的人口、经济、资源环境协调发展。当前, 确实有必要关注海陆资源配置问题, 认识海陆协调发展中的海陆二元分异、资源开发无序、资源分配失衡、调控手段滞后等现象, 通过海陆资源配置理论研究和制度制定, 从根源上解决海陆资源配置不合理问题, 形成海陆资源配置的战略举措和具体抓手, 加快转变海陆经济发展方式, 切实推进海陆协调发展。

摘要：沿海经济迅速发展的同时, 海陆发展差异也在日益扩大, 海陆二元分异、资源开发无序、资源分配失衡、调控手段滞后等问题逐渐显现出来。这些问题的出现一方面体现了快速发展中必然面临的发展矛盾, 另外也凸显出对海陆资源配置理论、方法需求的迫切性。文章研究界定了海陆资源配置的内涵、范围、原则与方式, 在此基础上, 对海陆资源配置的理论方法体系进行了尝试性建构, 并提出了对策建议。

关键词：海陆,资源配置,理论体系构建

参考文献

[1]刘大海, 邹明岑, 邢文秀, 等.海陆统筹推进海洋强国梦的实现[N].中国海洋报, 2013-05-16 (A1) .

[2]何振华.环胶州湾城市扩展分析及发展预测模拟研究[D].呼和浩特:内蒙古师范大学, 2009.

[3]刘大海, 纪瑞雪, 关丽娟, 等.海陆二元结构均衡模型的构建及其运行机制研究[J].海洋开发与管理, 2012, 29 (7) :112-115.

[4]崔栋.我国区域科技资源配置评价及优化研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学, 2007.

[5]张颢静.吉林省土地利用结构分析与资源配置研究[D].吉林:吉林农业大学, 2007.

天津中心渔港年内打通海陆交通 篇6

天津中心渔港首期规划面积18 km2，其中陆域10 km2。围合海域8 km2，还可向东按照规划围海26 km2，形成约40 km2的完整园区。航道宽500 m，海域作业港区规划泊位13个，年吞吐能力1 700万吨;海域休闲区可容纳大中型游艇1000艘。中心渔港打造北方水产品加工集散中心和北方游艇制造展示销售维修培训中心。天津中心渔港规划建设成为水产品加工、设备制造、技术研发、物流、商贸、旅游、居住等产业竞相发展的现代化海滨新城。

目前正在建设的5 000 t级码头工程, 包括6个5 000 t级散货船或远洋渔船的泊位, 以及2个工作船泊位, 现场工作人员采用了真空预压的方法对地基进行处理，这种办法不仅可以降低成本，还可以在保障工程质量的前提下大幅缩短工期。而另外一项重要的基础工程——道路工程一期也在紧张进行中，据介绍，正在修建的全部为中心渔港内的主干道路，一共有5条，道路规划宽度为44 m。工程预计将于10月初完工。

海陆产业资金要素流动的效应分析 篇7

随着海洋产业的日益发展和成熟, 海洋资源的价值日益体现, 打破了原有的产业间利润率的巨大差异。相对于陆域产业而言, 海洋产业的利润率逐步提高, 甚至某些行业已超出陆域产业的平均利润率, 致使资本开始了新一轮的流动, 即从陆域产业向海洋产业流动。

陆域产业的资本存量明显高于海洋产业, 因此陆域产业的平均边际报酬低于海洋产业, 这为资本由陆域产业向海洋产业流动提供了可能。海陆产业间资本要素的流动不仅取决于产业的收益率, 而且受到要素流动成本的影响。海洋的产业结构呈现楔形特征, 即新兴行业占主体, 成熟行业次之, 衰退行业较少。因此, 当陆域产业和海洋产业集中于同一区域时, 产业结构的交错会引起资本的双向流动。目前, 国家不断增大对海洋产业的扶持力度, 颁布了一系列有利于海洋产业发展的政策和法律法规, 将加快海洋产业层次的提升和结构的调整, 这对于加速资本从陆域产业向海洋产业流动具有重要的意义 (1) 。

二、实证分析的方法导入

本文为探索海陆产业资金要素流动关联效果, 运用单位根检验方法, 在变量平稳性得到验证的基础上, 对其进行Granger因果关系检验, 以检验两者之间是否存在双向的因果关系。最终运用自回归分布滞后模型描述变量之间的关系。

1. 单位根ADF检验。

单位根检验是检验时间序列平稳性的一种正式方法, 另外还可以利用序列的自相关分析图来判断时间序列的平稳性。若随机过程{Yt}为非平稳过程, 但是它的一阶差分过程为稳定过程, 则称{Yt}服从单位根过程。当随机变量是单位根过程时, 用这些变量构造经济计量模型时, 最小二乘法不再适用。

通常的ADF检验有三种检验式可采用, 即不含漂移项和时间趋势项的检验式、只含漂移项的检验式以及两者都含的检验式, 分别为:

实验从模型3开始, 然后是模型2, 模型1。何时检验拒受零假设, 即原序列不存在单位根, 为平稳序列, 何时停止检验。否则则要继续, 直至检验完模型1 (2) 。

2. 自回归分布滞后模型。

经济活动中, 广泛存在着时间滞后效应。某些经济变量不仅受到同期各种因素的影响, 而且受到过去某些时期各种因素甚至自身的过去值的影响。若模型既含有Y对自身滞后变量的回归, 还包括解释变量X分布在不同时期的滞后变量:

则称之为自回归分布滞后模型 (ADL) 。

对自回归分布滞后模型的估计方法主要有:经验加权法、阿尔蒙 (Almon) 行列式法、科伊克 (Koyck) 方法、工具变量法和普通最小二乘法 (3) 。

3. 格兰杰因果关系检验。

Granger因果关系检验考察序列X是否是序列Y产生的原因时采用这样的方法:先估计当前的Y值被其自身滞后期取值所能解释的程度, 然后验证通过引入序列X的滞后值是否可以提高Y的被解释程度。如果是, 则称序列X是Y的格兰杰成因, 此时X的滞后期系数具有统计显著性。一般的, 还应该考虑问题的另一方面, 即序列Y是否是X的格兰杰成因。1969年, 格兰杰从计量经济学的角度提出了一种因果关系的定义:

可能存在有四种检验结果: (1) X对Y有单向影响, 表现为 (1) 式X各滞后项前的参数整体为零, 而Y各滞后项前的参数整体不为零。 (2) Y对X有单向影响, 表现为 (2) 式Y各滞后项前的参数整体为零, 而X各滞后项前的参数整体不为零。 (3) Y与X间存在双向影响, 表现为Y与X各滞后项前的参数整体不为零。 (4) Y与X间不存在影响, 表现为Y与X各滞后项前的参数整体为零。

其中, i是最大滞后阶数, 通常可以取稍大一些。检验的原假设是序列X (Y) 不是序列Y (X) 的格兰杰成因, 即:H0:βi=0 (i=1, 2, …, n) , 意味着X不是Y的原因。若原假设成立, 则有:

令式 (1) 的参差平方和为S1, 式 (3) 的参差平方和为S2, 则用于检验的F统计量为: 应服从自由度为 (n, T-m-n-1) 的F分布。其中T为样本数量, m, n分别为Y和X的滞后阶数 (4) 。

三、海陆产业资金要素流动的实证分析

1. 中国渔业的投资及产出总规模规模分析。

由于统计资料不完全和部分资料难以获得, 很难从各投资主体和资本流动的渠道直接解释海陆间的资本流动, 无法从总体上判断资本流动的规模。本文利用计量经济学模型, 以渔业的投资及产出总规模为数据, 来分析海陆产业间资金要素的流动性关联关系。

注:数据来源《中国统计年鉴》 (1996-2007)

从由表1可以看出, 1995年到2005年的增量资本产出比的变动不是很大, 但是从1998年~2000年这个期间来看, 渔业的增量资本产出比率经历了一个回落的过程, 甚至在1999年及2000年呈现负增长。在2004年提升到最高点, 这说明全国渔业投资回报率经历了一个先下降再提高的过程。

2. 资金流动关联关系模型与检验。

渔业资金流动关联关系可以通过渔业资金流动规模与资本效率关系进行分析, 根据以上数据, 我们将建立渔业资金流动规模对增量资本产出比的计量经济学模型。第一步, 要对资本流量 (in) 与增量资本产出比 (r) 的平稳性进行检验, 然后对资本流量 (in) 和增量资本产出比 (r) 的平稳性进行ADF检验, 结果如表2, 在5%的显著性水平上, r、in均为平稳序列。第二步, 由于渔业的资本流量 (in) 和增量资本产出比 (r) 均为平稳序列, 因此可以对两个序列进行格兰杰因表2时序r和n的平稳性检验的结果果检验, 确定两者之间是否存在因果关系。

表3说明在5%的显著性水平下, 增量资本产出比 (r) 是资本流量 (in) 的格兰杰原因, 但资本流量 (in) 对增量资本产出比 (r) 的影响并不显著, 两者之间有单向的因果关系。考察增量资本产出比 (r) 对资本流量 (in) 的影响程度有经济意义。第三步, 以资本流量 (in) 为因变量, 构建增量资本产出比 (r) 与资本流量 (in) 的自回归分布滞后模型 (ADL) 。引入资本流量 (in) 二期滞后, 增量资本产出比 (r) 两期滞后的模型结果及相关检验如表4

由表4可以看出模型整体拟合效果很好, 调整的R2达0.84, 检验通过。由于DW不适合自回归模型中的自相关检验, 采用LM检验代替, 最终得到X2检验的相伴概率不符合要求, 不能拒绝残差序列不存在自相关的零假设。根据“一般模型”中各解释变量的系数t检验结果, 剔除不显著的变量, 得到“简单模型”的估计结果:

表5说明经简化的自回归分布滞后模型不仅各解释变量都高度显著, 而且整体拟合效果也较好, 调整后的R2仍高达0.81。对残差进行一阶LM检验得到相伴概率符合要求。该简化模型可以作为反映资本流量 (in) 和增量资本产出比 (r) 关系的自回归分布滞后模型, 具体形式如下:

3. 资金流动关联关系模型结果的说明。

该模型说明了渔业当期资本净流量除了受当期的增量资本产出比影响之外, 还受到滞后一期的资本净流量、滞后两期的增量资本产出比的影响。其中, 当期的增量资本产出比及滞后两期的增量资本产出比对当期资本净流量产生的是正方向影响, 滞后一期的资本净流量产生负方向的影响, 并且增量资本产出比提高的速度越快, 资本净流入的规模也越大。此结果也符合我国渔业投资中的实际情况, 前期投资会反作用于当期的投资, 表现为当前期投资规模较大, 而资本产出比并未相应提高时, 投资方会考虑削减当期的投资额, 反之亦然。增量资本产出比的提高则会促使各方加大投资力度, 在提高资金利用效率的同时进一步提高渔业产量;当增量资本产出比降低时, 说明资金利用效率下降, 此时各方会相应缩减投资金额, 把资金投放到能获取更大经济效益的方面上去。

通过对渔业资金流动情况的分析可以延伸到海陆间资金流动情况, 并研究其中的关联关系。渔业是海陆产业的重要组成部分, 海洋渔业可以看作海洋产业的重要组成部分;而淡水渔业可以看作为陆上产业的一部分, 因此对全国渔业的研究可以间接的分析海陆间产业资金流动的关联关系。通过上述模型的结果可以得出以下结论:海陆产业间资金流动不仅受到增量资本产出比的现期及多个滞后期的影响, 还受到自身滞后期的影响。因此, 对海陆产业的投资应该是循序渐进的, 保证增量资本产出比的不断提升, 才能加快海洋产业的良好发展。

注释

1王海英, 栾维新.海陆相关分析及其对优化海洋产业结构的启示[J].海洋开发与管理, 2002, (6) :28-32.

2Leybourne, S.J., Kim, T.-H.and Newbold, P.Examination of some more powerful modifications of the Dickey–Fuller test Journal of Time Series Analysis.26:355.69

3Christopher Sims.Comparison of Interwar and Postwar Business Cycles:Monetarism Reconsidered.American Economic Review, American Economic Association, vol.70 (2) :250-57

海陆经济 篇8

“十二五”规划提出优化海洋产业,推进海陆统筹发展,大力推动了海洋产业发展,促进海陆产业的融合,这为海陆物流产业的进一步发展与融合创造了良好的契机。海洋物流产业与沿海其它产业的发展具有很强的联动性和耦合性,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用,因而物流产业的良好发展在海陆经济中占据着重要地位。

当前,国内外学者针对海陆物流产业发展的研究较少。王艳玲[1]从经济学理论出发以浙江省为例实证分析了区域物流资源整合与产业集聚联动发展的有关机理,并提出发展路径和措施;董晓菲[2]等运用灰色关联度方法对东北地区沿海经济带海洋产业与内陆腹地各产业的疏密度进行分析,探究海陆联动发展的内部驱动力与海陆产业链的构造;李健,滕欣[3]提出海陆产业系统耦合的概念,并构建海陆产业系统耦合协调评价指标体系,分析了海陆产业系统的互动关系。

本文在前人研究的基础上,从沿海整体出发探寻海洋物流与陆域物流在产业关联与耦合上的互动效应,运用灰色关联模型对海陆物流联动发展的各项指标进行关联度评价,并借助耦合模型探讨沿海11省市海陆物流耦合进程,从而提出促进海陆物流联动发展对策,为我国沿海地区的海陆物流产业发展提供科学依据和发展建议。

1模型数据来源与指标体系构建

1.1指标体系构建与数据来源

陆域物流产业和海洋物流产业是复杂的产业系统,能体现物流产业系统的指标有很多,本文指标选取坚持科学规范、简单明了、可获得性的原则,从经济发展、市场供需、产业规模三个方面选取评价指标,构建海陆物流产业评价指标体系。(如表1)

本文数据来源于《中国海洋统计年鉴(2008-2014)》、《中国统计年鉴(2008-2014)》,小部分缺失数据则采用回归法进行补充。

1.2模型选取

灰色关联度分析方法能够有效处理“少数据不确定性”问题,简单易操作且具有小样本优势,可以对复杂、抽象系统多因素间相互作用进行有效分析。海洋物流产业和陆域物流产业的两组序列分别为Hi和Lj。首先采用极差标准化方法对各指标的原始数据进行无量纲处理。关联系数是计算关联度和耦合度的基础,表示两组序列在某个时刻或者区域的关联程度,海洋物流产业指标与陆域物流产业指标在第k(k∈n,n为样本数)个样本点上的关联系数为ξij(k),ρ∈[0,1]为取分辨系数,通常ρ=0.5。

式中ξij(k)表示第k个时间点上第i个海洋物流产业指标与第j个陆域物流产业指标之间的关联系数,将关联系数按照样本数q求均值得到海陆物流产业之间的关联度为γ,表示海陆物流产业构成耦合的错综复杂的关系。(样本数q为本文选取的海洋物流产业指标或陆域物流产业指标的个数)

通过关联度γ的大小可以对海陆物流产业间的关系紧密程度进行分析,从而判断各项因素对海陆物流产业联动的作用大小,关联度数值在0~1内取值,指标之间关联性随γ的增大而增强。0<γ≤0.35时,为低度关联;0.35<γ≤0.65时,为中度关联;0.65<γ≤0.85时,为较高关联;0.85<γ≤1时,为高度关联[4]。

为从整体上以及沿海各省市上判断海陆物流产业的耦合情况,构建了两个系统相互关联的耦合度模型在此关联度的基础上构建海陆物流系统耦合模型:

式中C(k)表示第k个时间点或者某个省市所有海陆物流产业指标的耦合协调度,能够从整体上度量和判定海陆物流产业间的协调程度。依据耦合度理论,并参考李健[3]等文献将耦合类型划分为六个阶段,如表2所示。

2海陆物流产业系统影响因素分析

运用上述关联度模型方法得出每个年份的海陆物流产业关联度矩阵表,由于版面限制,以目前最新数据2013年为例,得出我国沿海地区海陆物流产业指标间关联度矩阵(表3)。

海陆物流产业关联程度处于整体中等偏低水平。陆域物流产业和海洋物流产业之间存在着相互依赖、相互链接的关系,但是目前而言关联程度较低。关联度较高的指标是影响海陆物流产业联动发展的主要影响因素。

3沿海省市海陆物流产业系统耦合分析

为科学判断海洋物流产业与陆域物流产业的空间耦合差异特征和程度,需要以沿海11省市省市作为比较空间,对海陆物流产业耦合状态进行客观系统性分析。故以沿海省市的海陆物流产业各具体指标为变量,2007-2013年各指标数值为样本,经计算得出期间各省市的耦合演变历程(图1)。

根据沿海各个省市在2007-2013年期间海陆物流产业相互作用的耦合强度分析,耦合度波动范围在[0.74,0.86]之间,海南和上海的物流产业随着经济水平的提高的同时,海陆物流产业处于高度协调发展状态,从目前沿海各地区耦合强度分析,海南、上海、辽宁、天津和广东等沿海省市的海陆物流产业处于高水平耦合阶段,相互作用力大,产业间适应性好,在未来的海陆物流产业发展中,一方面构建海陆物流一体化的产业链体系,促进两大系统的有效衔接,另一方面应借鉴上海、海南等高耦合地区的发展经验,加快海陆物流产业联动发展步伐。

4结论

当前我国沿海地区海陆物流产业关联程度处于中度偏低水平,因此,实现海陆物流产业协调发展,应加强产业间的合作,优化物流产业结构,提升物流的集散和收发能力,促进海陆物流产业的有效衔接。在海陆物流产业耦合发展呈逐年递减发展趋势同时,遵循海陆物流产业耦合演进规律,建立市场机制与宏观调控机制相协调的海陆物流产业耦合调控机制,以陆域物流产业带动海洋物流产业升级,以海洋物流产业促进陆域物流发展,平衡海陆物流产业之间的差距,加快产业内部的耦合进程。

摘要：采用关联度与耦合度模型,从经济发展、市场需求、产业规模三个方面构建指标体系,对我国沿海11省市(2007-2013年)海陆物流产业关联度以及耦合度进行研究分析,结果表明:1海洋物流产业与陆域物流产业的关联程度处于中度偏低水平;2在研究期间,整体上海陆物流产业耦合度下降速度呈逐年递减趋势;3沿海11省市海陆物流产业耦合度波动中呈下降趋势。

关键词：沿海地区,海陆物流产业,关联度,耦合度

参考文献

[1]王艳玲.区域物流整合与产业集聚联动发展[J].经济理论与经济管理,2011(11):78-87.

[2]董晓菲,韩增林,王荣成.东北地区沿海经济带与腹地海陆产业联动发展[J].经济地理,2009,29(1):31-35.

[3]李健,滕欣.天津市海陆产业系统耦合协调发展研究[J].干旱区资源与环境,2014,28(2):1-6.

[4]盖美,刘伟光,田成诗.中国沿海地区海陆产业系统时空耦合分析[J].资源科学,2013,35(5):966-976.

[5]F.L.ALVES,L.P.SOUSA,M.ALMODOVAR,M.R.PHILLIPS.Integrated Coastal Zone Management(ICZM):a review of progress in Portuguese implementation[J].Regional Environmental Change,2013,Vol.13(5):1031-1042.

[6]匡海波.基于关联度模型的港口经济与城市经济关系研究[J].中国软科学,2007(8):109-115.

海陆丰革命根据地史略 篇9

三次起义和根据地初创阶段（1927年5月至11月）

1927年4月15日，统治广东的军阀继蒋介石“四·一二”反革命政变后，在广州、汕头等地发动反革命大屠杀。中共海陆丰地委面对严重局势，决定武装起义，成立东江特委和海陆丰救党运动大同盟，作为起义的指挥机关。 5月1日凌晨，海丰、陆丰两县同时起义。农军统一行动，包围县、区公署，收缴枪支、逮捕反动派。当天，海丰、陆丰分别举行纪念"五一"群众大会，宣布成立县临时人民政府。5月9日，军阀部队三个团先后进攻海陆丰，经过激烈战斗，起义群众主动撤出两县城。虽然起义部队占领县城只有十天，但这是反革命政变后我党领导的最早的一次军事行动，它公开打出了武装起义旗帜，揭开了海陆丰武装斗争的序幕。7月，敌军三个团撤走，适值夏收季节，海陆丰地委作出坚决抗租、推动武装斗争的决定。在党的领导下，抗租运动遍及农运基础良好的乡村，从武装截击收租，发展到攻打区镇守敌，农军逐渐控制了海丰的赤石、公平、梅陇，陆丰的新田、金厢等区，成为游击活动的依托。

8月下旬，收到省委改组和中央八七会议文件，海陆丰革命斗争方向进一步明确。此后，海陆丰地委改组为海陆丰县委，成立了海陆丰暴动委员会。为策应南昌起义军入粤，县委决定举行海陆丰第二次武装起义。9月8日，农军攻占陆丰县城，15日占领海丰。两县克复后分别成立工农临时革命政府，区、乡由农民协会接管政权。当时，海陆丰县委已认识到在敌强我弱的形势下，需要建立根据地以作长期武装斗争，所以把缴获的大批物资运往两县山区，重點建立海丰、陆丰、惠阳三县交界的黄羌、激石溪、中洞一带山区根据地。9月25日，敌军一个团入侵，农军主动撤出两县城。接着，广东省委派黄雍到海丰山区成立了东江革命委员会。南昌起义军入粤，于10月3日在流沙遭到严重挫折。散失部队失去联系，先后进入陆丰境内。南昌起义领导人周恩来、贺龙、叶挺、聂荣臻、彭湃、林伯渠、恽代英、吴玉章、李立三、谭平山等抵达陆丰，在当地党组织和群众掩护下，许多领导人和起义官兵先后离开海陆丰渡海去香港和上海。叶挺部二十四师一千三百余人在董朗率领下于10月7日进入陆丰激石溪，9日，进入朝面山。党以东江革命委员会名义对这支部队进行了整编，随后接南方局指示，部队改称中国工农革命军第二师第四团。11月，正式建立师部，董朗为师长，颜昌颐为师党代表，下辖第四团及由海陆丰工农革命军编成的第五团。10月下旬，海陆丰县委根据广东省委关于利用广东两派军阀公开冲突之机开展暴动的指示，决定举行第三次武装起义。为适应斗争形势，原海陆丰县委撤销，分别建立海丰、陆丰县委。11月1日，我军克复海丰县城，5日，克复陆丰县城。

建立苏维埃政权和扩大根据地阶段（1927年11月至1928年2月）

第三次起义胜利后，中共中央临时政治局委员彭湃兼任了新建立的中共东江特委书记，着手进行工农苏维埃政权的筹备工作。11月13日、18日，陆丰、海丰分别召开县工农兵代表大会，各开四天，正式成立了海丰、陆丰两县苏维埃政府，城镇及各区苏维埃政权也先后成立。海丰全境，陆丰除一个乡外，均属苏维埃政权管辖之下，两县共有人口七十余万。1928年1月3日，东江特委在海丰城召开东江农民代表大会，到会的有海丰、陆丰、惠阳、紫金、五华、潮阳、惠来等县代表。这次代表会动员部署了东江大暴动。1月5日大会闭幕时，适值广州起义失败后改编的工农革命军第四师在叶镛、袁裕（袁国平）、徐向前等率领下抵达海丰城，这使东江大暴动增加了一支有生力量。此后，在海陆丰工农武装配合下，二师向西北惠阳、紫金、五华发展，四师向东南普宁、惠来、潮阳发展，从而使以海陆丰为中心的东江西南部苏维埃区域得到迅速扩大。

首次反“围剿”及坚持根据地斗争阶段（1928年3月至1929年1月）

1928年2月，李济深、张发奎两派军阀混战结束，李济深的广东政权得到暂时稳定。李济深集中陈济棠、邓彦华、黄旭初三个师，及四艘兵舰分四路进攻海陆丰。2月29日、3月1日，陆丰城、海丰城相继被攻陷。红二师、红四师和海陆丰工农武装曾多次反攻，反复争夺区镇，终因敌我力量悬殊，损失很大。3月中旬，红二师、红四师撤往惠来。东江特委主要领导成员彭湃、郑志云等同志到惠来领导斗争，牵制海陆丰敌军。但二、四师在普宁、潮阳一再受挫，只得撤回海陆丰山区。广东省委为改变海陆丰的不利形势，于4月中旬派赵自选、张善铭等同志到海丰，成立海陆丰总指挥处，调集兵力于5月3日反攻海丰城。因配合有误，此役没有达到预期目的。6月，以杨望同志为首的海（丰）、陆（丰）、惠（阳）、紫（金）四县暴动委员会成立，领导夏收斗争，但形势已经日益严重。红军在根据地迂回游击，8月，红四师师长叶镛同志不幸被捕牺牲，徐向前同志接任师长。敌军继续残酷“围剿”根据地。在半年时间内，根据地的党、政、军干部、战士及海陆丰革命群众牺牲了五、六千人，其中有省委领导人张善铭、赵自选同志，东江特委委员杨望、林铁史、张威同志。在大南山的东江特委书记彭湃同志8月下旬奉命离开东江，代书记郑志云同志于同月在惠来牺牲。10月，以陈舜仪为书记的中共海陆惠紫临时特委成立。考虑到红军二、四师只余几百人，且多数伤病，经省委同意，特委成立了专门机构，输送红军去香港就医，或转移各地参加革命斗争。此后半年，包括二师师长董朗、四师师长徐向前、党代表刘校阁等同志先后撤离海陆丰。

重建红军，割据边区根据地阶段（1929年2月至1932年3月）

1929年2月，广东省委派陈郁同志到海陆丰山区参加海丰、陆丰、紫金三县党代会，传达党的第六次全国代表大会和省委扩大会议精神。此后，在党的六大方针指引下，海陆紫党组织稳扎稳打，积极度过困难时期。3月，蒋介石与桂系军阀战争爆发，陈济棠取代了桂系李济深在广东的统治。蒋桂战争爆发后，驻海陆丰的敌十六师调走，反动势力顿呈薄弱。9月，海陆紫特委在省委指示下重新组建红军。10月，在海丰朝面山正式成立工农红军第六军第十七师第四十九团，团长彭桂，政委黄强，下辖三个营，不久发展到一千多人。四十九团发展游击战争，转战海丰、陆丰及惠阳广大区域，开辟了海丰、陆丰及惠阳、紫金四县边区根据地。1929年冬，海丰、陆丰两县苏维埃政府在根据地恢复活动。1930年春，海丰、陆丰两县苏维埃政权之下的人数达三十余万。海陆丰人民迎来了第二个革命高潮。1930年夏，立三“左倾”错误影响到海陆丰。红军热衷于攻打城市，部队和根据地都受到损失。10月，海陆紫特委并入东江特委。11月初，南方局派李富春同志到大南山召开闽粤赣边区党代会，传达党的六届三中全会精神，结束立三“左” 倾错误。会后，东江特委撤销，分设西南、西北分委。在西南分委领导下，海丰、陆丰、紫金合并为海陆紫县，成立海陆紫县委、县苏政府。同时，省委将东江红军改编为第六军第二独立师，师长彭桂，政委黄强，下辖两个团，原四十九团编为第一团，彭桂、黄强分别兼任团长、政委。为使海陆紫与大南山根据地连成一片，1931年1月划陆丰东南部六个区与惠来边界一个区为陆惠县，随后成立了陆惠县委、县革委。5月，西南、西北两分委撤销，恢复东江特委。在结束立三错误路线后，红军和根据地逐渐恢复，并有新的发展。

再次反“围剿”，军事斗争失利阶段（1932年3月至1934年）

1932年，广东的反动统治趋于稳定，他们集中兵力大规模进攻红色区域。春末，张达师及张瑞贵师一部进入海陆丰，疯狂“进剿”、“清剿”、“屯剿”。另一方面，王明“左”倾路线在前一年的夏秋间贯彻到东江，错误路线执行者大打所谓AB团、社会民主党，使海陆紫、陆惠地区的反“围剿”力量受到严重削弱。随着敌军在根据地周围构筑封锁线，村庄被毁，群众被杀或被赶走，我军的活动十分困难。1933年春，红一团挺进紫金受挫，撤回海陆丰山区分散坚持斗争。1934年，海陆丰边界赤卫队被围失利，海陆丰人民武装斗争便暂告停止。

海陆经济 篇10

关键词：变化检测,港口舰船,海陆分割,高分辨遥感图像

1 引言

在多时相遥感图像的变化检测中，光照变化、传感器噪声、配准噪声等因素使得检测结果中产生很多无意义的变化，导致检测结果的虚警率(非变化点确认为变化点)很高。由于图像中有意义的变化主要源于图像结构(物体的轮廓、纹理等)的变化，因此基于结构的变化检测可以克服照度、噪声的影响。如何根据被检测目标的特性，寻找合适的结构信息并充分利用其结构特征是基于结构信息变化检测的关键。在港口遥感图像中，海岸与舰船的整体轮廓不依赖于照度的变化，是一种稳健的结构信息。本文将港口中的舰船与陆地视为一体，通过海陆分割提取其共同的轮廓，由于海岸的轮廓相对稳定，舰船的变化会引起整体轮廓的变化，以此作为变化检测的依据。

2 海陆分割的提取轮廓信息

目前已有很多的海陆分割方法，从分割策略上讲，可以分为基于区域生成的方法、基于边界检测的方法和区域生成与边界检测的混合方法。虽然海陆分割方法很多，但至今还没有找到对所有图像都很有效的分割算法。要使海陆分割算法效果好，应充分利用港口图像的特点。

在典型的港口遥感图像中，由于海面较平静，海域的灰度相对于陆地一般较暗，灰度分布比较均匀，而陆地区域灰度一般较亮，地物分布复杂，其中有一些灰度较暗的区域或小面积的水域，经验表明，影响海陆分割结果的主要因素是海岸附近的阴影、植被等低亮度因素。根据港口图像的这些特点，本文将港口图像分为3类区域，如图1所示：(1)为平坦并连通的海面区域;(2)为复杂地物区域;(3)为低亮度的植被纹理区域。根据地物的不同可采用不同的分割方法。

2.1 对复杂地物区域的分割

本文中的复杂地物区域是相对于平坦区域而言的，即在其一定的邻域范围内不能用统一的纹理特征来描述，分布复杂，由建筑物、树木、植被等多种地物交织而成的连续区域，如图1中的区域2。该类区域的显著特点是蕴含有大量的梯度信息，可以提取大量的边缘，而平坦区域不具有该特点，本文充分利用这一特征实现复杂地物区域的分割。分割的流程如图2所示。

在边缘提取算法中，Canny[1]提出的边缘检测方法具有很好的边缘检测性能，其检测到的边缘点即为高斯函数光滑后的图像拐点，其中高斯函数的标准差σ为尺度因子。σ值大小的选取影响Canny边缘的提取结果，因为Canny算法的噪声平滑能力与边缘定位能力相矛盾[1]，当σ取值较小时，边缘定位精度高，但图像平滑作用较弱，在有噪声的情况下不稳定;要获得好的噪声抑制效果，必须增大σ的取值，但这样又会导致模板增大，边缘位置偏移严重，定位精度不高，且运算量增加。不同的σ取值得到的Canny边缘如图3所示。

根据本方法的分割思想，提取的复杂地物中的边缘越多越精确，越有利于后述的分割，即σ越小越好，但σ太小时容易受噪声的影响，如图3a所示。根椐经验，当σ在0.4～0.9之间取值时，可得到较好的分割结果。

图4为复杂地物区域分割的范例，其中形态学膨胀与腐蚀采用相同的结构元素，即3×3的全1矩阵。

2.2 对平坦纹理区域的分割

海岸附近的阴影、植被等低亮度因素是影响海陆分割结果的主要因素，这些区域同样具有平坦特性，但在纹理上与海面区域有较大差别。在20世纪70年代，Haralick等研究人员就提出了用共生矩阵(co-occurrence matrix)表示纹理特征的方法，该方法从数学的角度研究了图像纹理中灰度级的空间依赖关系，首先建立了基于像素之间方向性和距离的共生矩阵。文献[2]利用图像的中值和等灰度游程信息，把传统的共生矩阵中两个明确的统计信息之一模糊化，将模糊的灰度信息和明确的灰度游程信息相结合，来提取纹理特征，然后对特征采用自组织映射神经网络(SOFM)进行聚类，实现不同纹理的分类，该方法对分布平坦的纹理有很好的分类效果，但不适用于复杂地物的分类。

经过第一步对复杂地物的分割后，剩下平坦的纹理区域与海面区域的分割，本文采用文献[2]中的方法实现其分割，最后的分割结果如图5所示。分割结果反应了海岸和舰船的整体轮廓，且不受照度变化等无意义变化因素的影响。

3 港口舰船目标的变化检测

在港口舰船目标变化检测中，感兴趣的是舰船的变化，对陆地上的变化并不感兴趣，而舰船的变化会引起海岸舰船的整体轮廓发生变化，因此只需对变化前后图像的分割结果图像做“异或”运算，再作相关处理即可得到发生变化的舰船目标所在的区域，该方法可有效消除陆地上不感兴趣的变化引起的虚警。

经上述的海陆分割，将其作为变化检测的输入，变化检测流程如图6所示。

输入的海陆分割结果图为二值图，“异或”运算检测出两者之间所有的不同区域。由于两图像存在一定的平移或旋转误差，结果中包含了未发生变化的海岸线引起的伪变化，其表现出明显的线状特征，如图7所示，如何去除这些伪变化是该变化检测方法的关键所在。

形态学的开运算可以去除比结构元素小的特定的图像细节，切断细长粘连，起到分离作用，但由于形态学膨胀与腐蚀并不互为逆运算，所以开运算的结果会对原图像产生一定的几何失真。本文对形态学开运算方法进行了改进，以避免这种几何失真，并精确地提取出变化舰船的轮廓，如图8所示，其中SE为结构元素。

改进后的开运算与传统的开运算有以下两点不同：

1)腐蚀和膨胀所用的结构元素的大小不同，SE1

2)让膨胀后的结果与输入图像进行“与”运算，用于还原发生几何形变的区域。

舰船目标是本方法中感兴趣的目标，可以根据舰船目标的一些特征，进一步去除其中的一些伪变化，首先对其大小特征进行分析，见表1。

从表1可知，在高分辨力遥感影像(空间分辨力小于5 m)中，舰船的像素尺寸最小可达30×6，将舰船视为规则的椭圆，则舰船的最小像素面积约为142(π×15×3)，因此可以去除区域面积小于142个像素的独立区域，步骤如下：

1)给连通的区域依次编号;

2)对每个连通区域，如果其总像素数小于阈值trd，则该连通域内的像素全部置为0，此处trd取142,142为trd的最小值，其具体取值可根据变换检测图像的分辨力做调整。

图9为7a与7b图像最终的变化检测结果，图10a与图10b分别表示检测结果在原图像上的标识。

4 实验与分析

与其他方法相比，本文提出的方法对照度噪声和配准误差具有较强的稳健性。通过使用实测图像，对比WM[3]模型法、基于微分不变性方法[4]、ET法[5]以及本文方法的检测性能。以图7a与图7b作为检测图像，两图像中存在很大的照度差，陆地上地物受其影响明显。图11为这3种方法的检测结果。

从运算速度上进行比较，如表2所示。

从图11与图9的检测结果以及表2显示的运算时间可以看出，本文的方法有以下特点：

1)本文方法不受陆地上不感兴趣的变化的影响，有效克服了照度变化带来的虚警。而基于像素级的WM法以及基于结构信息的微分不变法、ET法都无法完全克服照度变化的影响。究其原因，基于像素级的变化检测是以像素为研究对象，稳健性弱;微分不变法和ET法等基于结构信息的方法是通过提取两图像中对应像素点有限邻域内的结构特征，进行相似性比较来作出判决，是以局部有限邻域为研究对象，稳健性较像素级方法有所增强，但无法有效克服显著性的照度变换影响。本文方法从图像的整体结构出发，避开陆地的影响，直接针对舰船做变化检测，体现了全局提取结构信息对港口舰船变化检测的优点。

2)本文方法避免了特征提取与相似性运算等复杂的计算过程，大大提高了运算速度。

3)本方法主要针对高分辨力港口遥感图像的舰船变化检测，虽然能克服一定范围内的配准误差的影响，但当舰船侧靠时，如果其宽度对应的像素尺寸较小，就会被掩盖在海岸线的配准误差中，当图像为高分辨力图像时，该因素可以得到有效削减，因为在高分辨力图像中舰船的像素宽度远大于配准的误差。

5 小结

笔者采用基于海陆分割的方法将舰船的变化转化为海岸舰船整体轮廓的变化，有效去除了照度变化的影响，降低了虚警率。对于高分辨力遥感图像，舰船的变化会引起海岸舰船轮廓的明显变化，从而也降低对配准精度的要求，因此本文的方法对于港口舰船目标的变化检测具有较强的实际应用价值。

参考文献

[1]CANNY J.A computational approach to edge detection[J].IEEE Trans.Patten Analysis and Machine Intelligence,1986,8(6):679-698.

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[3]DURUCAN E,EBRAHIMI T.Change detection and background extraction by linear algebra[J].Proceeding of the IEEE,2001,89(10):13681381.

[4]房自立,陈涛,周石琳.一种基于微分不变量的图像变化检测方法[J].计算机仿真,2007(9):172-175.