向北开放（精选6篇）
向北开放 篇1
国家对沿边开放政策的实施始于1992年沿边口岸的开放, 2012年国家对沿边开放大格局首次进行了发展定位, 内蒙古被国家定位为“向北开放的桥头堡”, 2014年内蒙古自治区政府成立了“向北开放领导小组”, 专门负责内蒙古向北开放工作领导和政策协调事宜, 凸显了向北开放战略对内蒙古的重要性。
一、内蒙古向北开放的发展现状
内蒙古向北开放战略自实施以来, 不仅促进了对外贸易规模的扩大, 口岸货运的增加, 而且在国际经济合作及边境旅游方面都获得了提升。
(一) 对外贸易发展分析。
1. 贸易规模不断扩大。
自2011年以来, 内蒙古对外贸易额首次突破百亿美元, 达到119.39亿美元, 内蒙古对外贸易基本维持在百亿美元以上, 见表1。
统计资料:内蒙古商务厅网。
特别值得关注的是2008年金融危机爆发后, 世界经济环境不断恶化, 导致了世界各国的贸易发展趋于下行, 但内蒙古对外贸易除了2012年有些许的下降外, 基本处于一个稳定发展的状态, 究其原因, 与内蒙古向北开放战略的积极实施息息相关。该战略的积极实施, 不仅促进了内蒙古对外贸易的发展, 也对我国北部边疆安全稳定起到了促进作用, 意义重大。
2. 贸易伙伴以俄蒙为主。
因地缘因素, 俄蒙一直以来就是内蒙古的主要贸易伙伴, 内蒙古与俄蒙的贸易额占到全部贸易额的一半左右。特别是2012年, 内蒙古对外贸易额为112.57亿美元, 其中对蒙古国贸易值为32.6亿美元, 对俄罗斯贸易为27.4亿美元, 两项总计59.84亿美元, 占比超过50%, 达到53.2%, 体现了向北开放战略实施的成效。见表2。
单位:亿美元;%
资料来源:内蒙古商务厅。
3. 小额边境贸易发展良好。
内蒙古对外贸易发展以一般贸易及边境小额贸易为主, 加工贸易占比最低, 见表3。
资料来源:内蒙古商务厅
边境小额贸易的发展是内蒙古向北开放效应的集中体现, 2010~2013年, 内蒙古边境小额贸易额分别为:33.46亿美元、46.58亿美元、47.25亿美元、40.3亿美元, 占比分别为38.4%、39.0%、39.4%、33.6%。特别是近年来内蒙古边境小额贸易进口发展态势良好, 不仅额度大, 而且占比高。2010~2013年, 内蒙古边境小额贸易进口额分别为31.30亿美元、44.16亿美元、43.66亿美元、36.34亿美元, 占进口贸易的比重分别为58.1%、60.9%、59.9%、46.0%。数据显示, 除2013年, 其余三年边境小额贸易进口占到内蒙古总进口的60%左右, 即进口中约有2/3的贸易是以边境小额贸易的形式完成的, 表明边境小额贸易在内蒙古对外贸易发展, 特别是进口贸易中发挥着主导作用。
(二) 过货通关能力分析。
在内蒙古向北开放战略推动的过程中, 依托与俄蒙对开的19个开放口岸, 内蒙古口岸货运量不断提升, 不仅保障了内蒙古自治区与俄蒙贸易货运的正常进行, 也成为俄蒙与东南亚各国间贸易的中转地。见表4。
资料来源:内蒙古自治区商务厅网站。
从口岸货运情况来看, 货运量及转口量不断增加, 凸显了内蒙古在向北开放过程中承担的枢纽和中介作用。2010~2013年, 内蒙古货运量从2010年的5243.3万吨提高到2013年的6798.9万吨, 提高了29.7%, 转口货运量从419.6万吨提高到886万吨, 提高了1.11倍。
(三) 国际经济合作分析。
内蒙古自“向北开放”及“走出去”战略实施以来, 不断加强与国外的经济合作, 特别是与俄蒙的合作, 成为国际经济合作的主要方面。以2013年为例, 全区新核准境外投资企业32家, 实际投资额4.5亿美元, 投资上千万美元的项目14个, 投资国别主要在俄罗斯、蒙古、柬埔寨等国家, 涉及矿产资源勘探开发、森林采伐、木材加工、房地产开发等项目;2014年上半年, 全区新核准境外投资企业24家, 中方协议投资额3.49亿美元, 投资国别 (地区) 主要在香港、俄罗斯、蒙古等国家 (地区) , 涉及资本运营、房地产、批发零售、森林采伐、基础设施建设、矿产资源勘探开发等, 其中:对蒙古国投资项目7个, 同比增加3个, 中方协议投资额8, 384万美元, 同比增长37.55%。
(四) 跨境旅游发展分析。
内蒙古旅游资源丰富, 特别是近年来边境旅游发展态势良好, 在内蒙古旅游业发展中发挥着越来越重要的作用。以边境城市满洲里为例, 2013年全年进出境旅游人数1, 287, 854人次;边境旅游人数642, 796人次, 其中出境99, 784人次, 入境人数543, 012人次, 互贸区人数12, 623人次, 旅游创汇2.9万美元;旅游购物形式出口0.98亿美元, 发挥了边境地区独特的旅游资源的优势。
二、内蒙古向北开放的制约因素
内蒙古向北开放就是向俄蒙的开放, 就是通过向北开放战略的实施, 不断加强与俄蒙的合作, 拓展与俄蒙的经贸关系, 但因中国与俄蒙的历史渊源, 内蒙古在向北开放战略推进中除了受自身, 诸如口岸基础设施差、口岸产业空洞化及边贸政策缺乏连续性外, 更多受到来自于国家宏观层面因素的制约。主要体现在以下几个方面:
(一) 合作地位的不对等性。
1. 俄蒙的主导地位。
目前, 能源资源成为众多国家经济发展的制约因素, 俄蒙丰富的能源矿产资源, 吸引着众多国家争相与其合作, 特别是能源资源欠缺的东北亚各国。而在内蒙古向北开放中, 内蒙古与俄蒙的合作主要表现在能源资源的勘探与开发、木材的采伐与加工等方面, 在合作过程中, 俄蒙的优势都是战略优势, 因此, 选择与谁合作, 以何种方式合作, 俄蒙具有主导权。
2. 内蒙古的被选择地位。
中国的改革开放是全局性的, 对俄蒙的能源资源的需求是全球性的, 这就意味着内蒙古向北开放战略的实施必然要面临着激烈的竞争。从国内来看, 内蒙古在向北开放及与俄蒙的合作过程中面临着国内相关省份的竞争, 特别是东北三省, 其产业基础雄厚、综合基础好于内蒙古, 对俄蒙而言更具有吸引力。从国际来看, 俄蒙的资源对于全球而言都具有吸引力, 日本、韩国等资源贫乏国家, 特别是日本是内蒙古乃至中国的最现实的竞争者。日本曾以各种优惠的条件, 拉拢、吸引俄罗斯, 干扰中国与俄罗斯的能源合作, 影响俄罗斯远东开发中与中国的合作。又以各种捐赠、宣传方式等不断提升与蒙古国的关系, 加强蒙古国对日本的认识, 排斥中国与蒙古国合作, 因此, 虽然内蒙古在向北开放中与俄蒙的合作拥有区位优势, 但国内外竞争不可避免, 这使得内蒙古处于被选择的地位。
(二) 相互开放的不对等性。
中俄蒙三国通过选择不同的改革方式, 都走上了开放的道路, 都从计划经济过渡到了市场经济, 但在相互开放选择上, 存在着一定的偏差。
1. 中国全方位开放。
自1978年十一届三中全会到党的十四大召开, 中国多层次、多渠道、全方位的对外开放格局就已形成。虽然中国选择了渐进式的开放道路, 但中国的开放是向全世界的开放, 贸易伙伴遍及全球, 既包含着欧美发达的资本主义国家, 也包含着转轨国家及广大落后国家。在对外交易中遵循市场经济的原则, 在互利互惠基础上促进与世界各国经贸关系的发展。全方位的对外开放成就了我国2013年世界第一大货物贸易国的地位、连续19年成为发展中国家吸引外资最多的国家及世界第二大经济体地位的形成。中国向北开放政策的实施是我国对外开放的重要阶段, 向北开放就是向俄蒙开放, 通过向北开放政策的实施, 不断加强与俄蒙的合作, 通过口岸开放、通道建设、进行不同形式的经济合作, 不仅促进了内蒙古自治区经济的发展, 也带动了中国与俄蒙关系的不断发展。
2. 俄蒙有选择的开放。
俄罗斯于1991年选择了激进式的改革开放道路, 在具体实施中却是有选择的开放, 先是“一面倒向西方”, 后又选择“双头鹰”外交政策。特别是对一些敏感地区的开放依然保留着“冷战”思维的视角, 比如远东。俄罗斯虽然提出了远东大开发战略, 但实际上对其发展定位更多还是从安全角度去考量, 导致了俄罗斯远东经济结构畸形、地区发展落后的局面。蒙古国自独立以来, 长期奉行对苏联“一边倒”的政策。随着苏联解体、东欧剧变, 蒙古国陷入了经济衰退的困境。阵痛之后, 蒙古国放弃了原有的外交政策, 于1994年制定了“开放的、不结盟的、等距离的多支点”外交政策。新的外交政策虽然将中俄关系确定为首要方向, 但因历史渊源和地缘关系, 对中俄两国不放心, 存有不同程度的戒心, 为防止沦为别国的附庸和原材料基地, 刻意与中俄保持距离, 大力发展与第三邻国的外交关系, 在一定程度上影响了双边合作。
(三) 利益诉求的差异性。
1. 中方“发展至上”。
中方从自身发展需要和维护与俄蒙两国伙伴关系出发, 积极推动双边地区合作迈上新台阶。在与俄蒙合作中中方积极主动, 更多追求的是与俄蒙的经贸关系的发展, 注重基于互补性基础上的经济合作, 因此, 从中央到地方我国都积极主动地与俄蒙进行沟通, 加强彼此的信任, 在促进与俄蒙经济合作方面作出了不懈的努力。
2. 俄蒙的“安全优先”。
俄蒙两国出于对国家安全的考虑, 对与外方的合作抱有防范心理, 特别是与中国的合作, 带有更大的防范心理。一方面, 他们深知靠自身力量难以快速发展本国经济, 因此希望与亚太各国合作。另一方面, 传统的思维定式仍然迫使他们把应对安全威胁放在优先位置。总之, 在国家安全与发展的关系问题上, 俄蒙到今天还没有找到两全其美的政策平衡点, 总害怕扩大对外合作与开放会削弱国家安全, 特别是与其毗邻、且有历史渊源的中国的开放与合作。
三、提升内蒙古向北开放战略实施的对策
(一) 理顺与俄蒙的政治关系, 净化内蒙古向北开放的外围环境, 是内蒙古向北开放战略实施的基础。
内蒙古向北开放就是向俄蒙的开放, 因中国与俄蒙毗邻, 自内蒙古实施改革开放以来, 因口岸无序开放及大量奔赴俄蒙的出国务工人员引起了俄蒙的恐慌与不满, 再加上国外某些国家的离间, 使俄蒙本身就有的一些疑虑会进一步放大。因此, 内蒙古向北开放战略的实施要获得良好的实施效果, 首先应获得俄蒙的信任, 使俄蒙理解, 内蒙古向北开放战略的实施没有领土上的要求, 对周边国家而言是一种更广泛的经济合作, 是一件双赢甚至多赢的事情, 这是内蒙古向北开放战略实施的基础。基于此, 内蒙古向北开放战略的实施需要国家和地方政府出面多与俄蒙加强沟通与交流, 获得对方的信任与支持, 为内蒙古向北开放战略的实施奠定基础。
(二) 加大对口岸的投资, 充分发挥内蒙古口岸窗口和边境中介的作用, 是提升内蒙古向北开放战略的关键。
内蒙古是我国向北开放的桥头堡, 是我国内地省份及东南亚国家和地区与俄蒙间经贸发展的桥梁, 是货物运输的通道与窗口, 因此内蒙古应充分发挥这一优势, 凸显其交通枢纽的地位, 这是内蒙古向北开放战略实施的关键所在。基于此, 借助于内蒙古向北开放战略的实施, 进行以下方面的建设, 是当务之急。
1. 建立自由口岸。
依托口岸而建立起的自由贸易区, 其特征是划在关境以外, 对进出口商品全部或大部分免征关税。其政策的实施可按着自由港的政策实施, 比如世界最大的自由港———香港地区, 除个别商品外, 绝大多数商品可以自由进出口, 免征关税, 甚至允许外国商人在港口兴办工厂及企业, 促进了香港转口、物流及国际金融中心地位的确立。内蒙古拥有对俄最大的口岸———满洲里口岸, 对蒙最大口岸———二连浩特口岸, 应加大建设与开放的力度。自治区口岸办应报请国家口岸办, 将满洲里及二连浩特口岸建成自由口岸或依托口岸, 将满洲里及二连浩特整个城区建设成为自由贸易区, 充分发挥满洲里及二连浩特口岸的辐射作用, 使其成为面向东北亚最大的国际物流中心、中俄蒙转口贸易中心及金融服务中心。
2. 建立综合性口岸出口加工区。
出口加工区一般是设在一个国家或地区的港口或临近港口、国际机场的地方, 划出一定范围, 新建和扩建码头、车站、道路等, 提供免税等优惠待遇, 鼓励外国企业在区内投资, 生产以出口为主的制成品。基于内蒙古地缘条件, 设立口岸出口加工区比较符合实际。目前, 在内蒙古各口岸城市也建立了一些加工区, 但多为进口资源落地加工, 比如满洲里木材加工、策克煤炭加工区, 功能比较单一。未来, 应依托口岸, 建立起综合性的出口加工区, 特别是把在俄蒙有市场潜力、在我国有优势的一些产品的生产与加工吸引到加工区, 比如日用百货、纺织服装、小家电及农畜产品等引入加工区, 就地生产并依托口岸出口, 充分发挥边境口岸窗口作用及享受国家赋予的出口加工区的政策优惠, 促进口岸边境区与毗邻国家经贸关系的发展。
3. 建立自由边境区。
一般设在本国的一个省或几个省的边境区, 对于区内使用的生产设备、原材料和消费品可免税或减税进口, 如从区内转运到本国其他地区出售, 则需要照章纳税。就内蒙古而言, 特别需要建立自由边境区。其原因在于:一是内蒙古东西狭长, 与俄蒙有漫长的边境线, 沿边境线地区自然环境差、经济发展水平较低、人员稀少, 对我国北部边境的安全与稳定将产生不利的影响;二是目前中俄及中蒙间政治关系融洽, 都专注于国内经济的发展, 建立自由边境区对促进毗邻地区间的经济合作、活跃边防、稳定边防将产生积极的作用;三是目前正值内蒙古8337发展思路实施阶段, 要将内蒙古建成祖国北部北疆安全稳定屏障、我国向北开放的重要桥头堡及充满活力的沿边经济带, 需要实施更加开放的政策。基于以上分析, 自治区政府应积极与国家有关部门进行协调, 建立其适合内蒙古自治区经济发展与安全稳定的各项特殊政策体系, 这不仅有利于内蒙古自身从封闭走向开放, 对边境落后地区的开放模式也是一种有益的探索。
(三) 大力发展对外贸易, 拓展与俄蒙的经贸关系, 是内蒙古向北开放战略实施的核心内容。
内蒙古向北开放战略实施的目的在于通过向北开放, 大力发展对外贸易, 不断拓展与俄蒙的经贸关系, 紧密与俄蒙的经贸联系, 使一般贸易、边境贸易及加工贸易协调发展, 共同构成内蒙古向北开放战略的核心内容。
1. 继续发挥一般贸易的主导作用。
一般贸易是我国目前及今后对外贸易发展的主要方向, 在内蒙古对外贸易发展中, 一般贸易一直发挥着主导作用。通过发展一般贸易, 将一些在内蒙古有优势、在俄蒙有市场的产品出口到俄蒙的市场, 将内蒙古及国内省份需要的资源 (矿产、能源、木材) 等进口到国内市场, 实现双边贸易的互利互赢。基于区内及国家整体贸易的发展方向, 一般贸易将继续发挥其主导作用, 引领内蒙古对外贸易发展的方向。
2. 突出边境小额贸易发展的优势。
边境贸易在内蒙古对外贸易发展中有重要作用, 特别是进口贸易中约2/3的贸易额都是通过边境小额贸易的形式完成的, 但目前, 国家对边境贸易政策支持力度小, 这就需要自治区政府加大对边境贸易的支持与管理, 使边境贸易的发展环境、资金支持及政策扶持相配合, 突出其发展优势。
3. 将加工贸易作为有益的补充。
加工贸易在内蒙古对外贸易发展中不仅额度小、占比低, 而且发展档次低, 多为资源落地加工。这不仅会引起俄蒙的反感, 也会因为俄蒙资源出口限制政策的实施而导致加工贸易发展的不稳定。未来, 应改变加工贸易的发展形式, 突破资源约束, 更多承接一些国内转移的加工贸易, 使加工贸易在沿边地区发挥其相应的作用, 成为内蒙古对外贸易的有益补充。
(四) 扩大对俄蒙的投资, 不断加强与俄蒙的产业合作, 是内蒙古向北开放战略深入实施的条件。
内蒙古向北开放战略的深入实施, 不仅是大力发展对外贸易, 更重要的是加强彼此的投资, 进行产业合作, 实现双方互利互赢。产业的合作不仅是矿产资源的勘探与开发, 更重要的是非矿产资源领域的合作。第一, 内蒙古与俄蒙之间产业的互补性较强, 内蒙古的畜产品加工、毛纺行业等与俄蒙相比具有较强的比较优势, 因此, 要加强双方除矿产资源之外的其他产业的合作, 消除俄蒙对我方的敌视与顾虑。第二, 内蒙古与俄蒙间口岸对接、通道相通, 紧密内蒙古与俄蒙间的运输合作, 发挥三方在东北亚地区国际物流中心的作用, 将是未来发展的重点。第三, 充分利用内蒙古与俄蒙的相毗邻的地缘优势, 发挥不同国情、地貌、民族风情等旅游资源丰富的特点, 重视三方跨境旅游资源的互利共享, 大力发展边境旅游及跨境旅游, 是内蒙古旅游业发展的重要项目。
四、结语
综上所述, 内蒙古向北开放战略的实施, 是一项系统工程, 从开放的实际来看, 既取得了一定的成效, 但问题犹存。未来, 内蒙古将立足于自身的区位优势, 不断加大与俄蒙的产业合作, 消除俄蒙的顾虑。以产业的合作提升内蒙古与俄蒙的合作水平, 以项目发展来紧密与俄蒙的经贸关系, 以相互投资深化与俄蒙的经贸关系, 通过与俄蒙的经贸合作来促进内蒙古向北开放战略的实施。
参考文献
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[2] .图门其其格, 王悦歆.中蒙经贸合作现状、问题及对策[J].财经理论研究, 2013, 4
[3] .柴国君, 李丹.内蒙古陆路口岸物流集聚区发展研究[J].财经理论研究, 2014, 2
[4] .中国商务部网站.内蒙古自治区商务厅网及内蒙古统计局网等
向北开放 篇2
一
三月怀揣细雨，裁剪点点新绿
而后，四月芳菲，蝶儿欢舞
鲜艳的鸟一起住在枝头
谁不解风情?踩乱脚下的碎片
又躲进二月，如地头蚂蚱，放逐自己
若走向更远，山野花也开成彩色的脸
告诉自己，不必背负破解寒冷的秘密
每一克光都有自己的归期
只需轻声许诺：阿门，上帝就同在
云也向上推移，风信子把最后一个梦折叠成船
逆行的水照见岸上的人手执玫瑰
山风越来越紧，母亲异常牵念
孩儿啊，向下再向下，就能探询根的缘由
慢慢长大后，黑色音符总将心击穿
任凭紫色花次第生香，脚尖总困在路口
困在干裂的麦田，守候一场欢娱
瞳孔一再生出张望的`理由
包容了一个季节的骨刺，春天还没有来
玻璃门上有斑斑雪片，这薄凉人间
二
如果执意向北，山口就坍塌成斜坡
兔妈妈和孩子们围坐成圆，听童话故事
而我，己不再轻信流言
轻信世界的尽头有一场春宴
倔强地做自己，做那个逃亡的盲童
季节雨是我坚实的脚步
拒绝施舍和诱惑，让冷漠结集排成长队
依然是不二的朝圣者，做虔诚跪拜
再向北似环绕一圈
地球人都唱着古老的歌谣
一些人和一些誓言悄悄隐退
索性自己，临水而立
两股清泉从身体里喷薄而出
它们细数开在我心上的花朵
九尾狐一路摇摆赶来敬酒
哦，醉了的世界与我一样赤裸和真实
大片的火烧云又围拢过来
山梁的号子将大地震醒
跌撞的身影终于有了弧度
向北开放 篇3
南北对流 布局全国
两年前，东风日产大连工厂奠基仪式上，副总经理任勇就曾表示，“北方市场是实现东风日产150万辆以上销量目标的重要阵地，而兴建大连工厂便是打开北方市场的钥匙。”
当时，大众“南下战略”已经开始布局，而作为日系领军车企代表，东风日产在广东市场的占有率为15%左右，但一路向北，占有率不断下降，到了东北地区只有5%，其中大连就是这5%占有率中对其接受最高的城市，这也坚定了东风日产选择大连新厂址的决心。
除了市场占有率的提升，大连工厂的另一重战略意义在于其地理位置。从广州到大连的海岸线一带所有沿海城市都被纳入了东风日产的海运辐射范围。中间有华中的襄阳和中原的郑州，通过这两个据点可以实现向其他地区的覆盖。新厂门口就是大海，离滚装码头仅800米，这在物流也占据了显要优势。未来大连高铁还要修到莫斯科或者德国，通过大连工厂的建设，东风日产将能够全面实现对全国的生产布局。
如今，两年过去了，一座拥有最新现代化自动设备的工厂在大连的保税区拔地而起。据任勇介绍，新工厂总面积为132万平方米，一期年产能达到15万辆，二期建成后产能将达到30万辆。
大连工厂的投产，意味着东风日产在产业格局上的完善、意味着日产和启辰的双品牌战略有了更宏大的想象空间、更意味着全价值链体系能力的进一步完善与提升。这个格局为东风日产更快速响应市场，决胜未来奠定了坚实基础。”任勇表示。
除了北上建厂，为了更快地适应北方市场，针对北方经销商的特点，东风日产在差异化的策略，包括管理、市场沟通以及服务上的思路，北方的用车习惯等等方面均做着相对应的探索与改变。可以预见，随着大连工厂的建设投产，东风日产在东北的影响力还将逐步增强。
魅力工厂 不止生产SUV
随着一辆新奇骏缓缓下线，东风日产大连工厂正式投产。根据今年的数据显示，1-9月，东风日产累计销售汽车67.4万辆，同比增长8%，其中新奇骏依然保持良好的销售势头，9月销售达到1.29万辆。
其实，按照原计划，大连工厂竣工投产日期本应在12月，却被提前到了10月。在一定程度上反映了市场需求的增大给东风日产在产能方面造成了不小的压力。
对此，任勇也向媒体表示，大连工厂将会主力投产SUV车型，而投放的第一款车型就是新奇骏。随着大连工厂的加入，新奇骏将在包括郑州在内的两家工厂同时进行生产。这使得郑州工厂生产压力得到了缓解，新奇骏也将完全摆脱产能的限制。
然而，深谋远虑的东风日产花费巨力在大连建厂，并非只是建造一间只能生产SUV的工厂。新工厂同样秉承了东风日产工厂一贯的生产方式的优势，也就是说，每个生产线都是柔性化的。简单来说，就是客户下什么订单就可以生产什么产品。目前虽然只有奇骏一款车，未来的这条生产线上，可以根据市场需求随时生产出东风日产的全系车型。据任勇透露，明年东风日产会有四款全新车型上市，其中不排除有在大连生产的可能。四款车在商品魅力上，无论是造型还是技术方面，每一台车有非常清晰的目标。
东风日产内部，大连新厂被称作“魅力工厂”。一方面，大连工厂所生产的产品是非常具有魅力的产品，另外，厂内员工大部分是90后，大连工厂不仅沉淀、积累了东风日产前面的三个工厂的经验，技术设备，更多的体现了东风日产快乐工作、快乐生活、快乐成长企业文化和不断创新的管理理念。
挑战标杆 剑指全球TOP3
“我们期待大连工厂能够在2017年达成ABM排名全球TOP3水平，并推动东风日产整体品质水准到达新的高度。”在投产仪式上，东风日产总经理打越晋对大连工厂表达了这样的期望值。
事实上，打越晋期望值并非仅是励志之句。东风日产整体生产制造标准，在日产全球一直成绩不俗。去年，在雷诺日产工厂综合竞争力排名（ABM）中，花都二工厂和一工厂分别在联盟全球43家工厂中综合实力排名第一、二名，襄阳工厂和郑州工厂也位居榜单前列。十一年的发展，让东风日产成功积累了与世界同步的制造技术和品质管理体系，也形成了独树一帜的“DNPW”—东风日产生产方式。因此，对于大连工厂而言，东风日产也给予了挑战全球标杆的期待。
从目前的软硬件配置来看，大连工厂的确拥有这样的潜质和实力。据了解，大连工厂目前拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺，技术和装备全面导入花都二工厂先进技术和设备。在先进制造工艺方面，整体自动化程度的提升较为明显。
在总装车间，本刊记者看到，大连工厂焊装车间自动化率达到83%，并在总装车间全面实现了轮胎、座椅等配件的输送、抓取、放置自动化，并在国内首次导入滑板AGV，有效降低车间内的二次物流，使生产运转更加顺畅有序。
在涂装技术方面，大连工厂导入了全机器人自动喷涂系统，大幅提升了生产效率；车间中涂和色漆均采用水性涂料，并使用中涂免闪干工艺，进一步降低能耗。在品质管理方面，大连工厂也融入东风日产贯穿全价值链的品质管理体系，在新车试作品质控制、整车检测设备、零件品质控制等方面针对新工厂进行了特别强化的活动。
据大连工厂工程师介绍，大连工厂100%核心管理人员均来调任自东风日产各生产基地的优秀人员，操作人员100%均通过在郑州工厂参与新奇骏的生产及检测。同时，大连工厂90%以上的车辆品质检验设备采用了性能优越的进口设备，检测能力和精度达到汽车行业前列。
一路向北 篇4
但若飘下的不是雨丝，而是冰雹，这南国佳人还能如此亭亭素立吗?那把白玉撑的油纸伞可否守得住曼妙的伞面不损?佳人可否受得住迅疾之势而不狼狈?
这一方水土养一方一方人说的却是不假。这南方女子受不得的冰雹，北方女子可是习以为常，一把厚实面料的布伞和一颗强大豪爽的心，吹着口哨便轻巧上路。
虽然没有南方女子的婉约柔弱，惹人怜惜，可北方的女子却依然活得傲然，你可以说她们不淑女，没有大家闺秀的风范。可是北国的寒风凛冽，划过面颊如刀割，在自然的打压下，要想生活得自在，可不得逼迫自己像坚硬的磐石一样，像角落里的小花一样，像峭壁上的横枝一样。纵然没有娟秀的流水滑过，没有清澈的阳光散漫，没有细雨的润泽，她们一样是坚定的，不屈的。她们没有婉柔的举手投足，却有雄鹰般的倔强目光;她们没有长袖善舞的身姿，却有富有活力的脚步;她们没有梨花带雨的脆弱，却有抿抿嘴角的毅力。
她们是生长在大漠北方的铿锵花朵，视挫折为对手，愈挫愈勇，百折不挠。她们的眼神中常含执拗，无法做到的，会去尝试，一遍遍地尝试，是不撞南墙不回头的执着。她们的身是女儿身，心却是热血的无畏的。
若是在古代，北方女子应该是像花木兰，穆桂英这样的巾帼奇女子吧。虽有俊秀的容貌，却不对镜描眉，红妆素敛，而是征战沙场，破敌千里。惹得雄心壮志的将士们都不禁为她们喝彩，好一个巾帼不让须眉!
若是去旅行的话，我要一路向北。江南的美丽太过氤氲旖旎，倒不如塞外斜阳来得激昂蓬勃。我要踏过北漠的金黄沙子，看着孤雁高傲长鸣，大块大块的抽象画般的壮美霞光自天空倾泻，心中燃起的火焰，震撼，剀切。无语言表的喜悦自心底蔓延，是一种升华，仿佛灵魂出窍的惊愕。
为这北方的豪迈，北方的不羁，北方的厚重，我便要一路向北，做一个明媚的女孩，不扭捏，不造作。
一路向北的美 篇5
美源自张力
这是我第一次来漠河。没来之前，我对漠河的概念还停留在那个不太发达的县城。当我真正踏上这个土地时，旧有印象早已被抛在九霄云外。从漠河机场到我们入住的酒店只有9公里，路旁的景色美的沁人心脾，甚至可以说，漠河的美，是属于大兴安岭的，属于那一片地广人稀的原始森林和浑厚野性的辽阔土地。当然，它的美并不单单因为雪，也不单单因为森林，更不单单是因为土地。它的美，是因为在中国这个极北之地上褐褐苍苍，枝桠萧条的树木与彪悍白雪的交融，也因为这份山与河、树与雪的大气，才愈发的有了张力。
其实，我们在漠河冰天雪地驾驶的2015款景逸X5，造型设计上也同样极具张力，仿佛不经意间便融入到这个极北仙境中。必须强调的是，新款景逸X5的造型，以“时尚”、“科技”作为主体设计元素，三条横宽阔式镀铬前格栅刚毅有力，配合凸起式雾灯，演绎了猎豹捕捉猎物瞬间爆发的力量美感。锋视投射晶钻前大灯，犀利深邃，并且还镶嵌了富含科技感的镀铬边框，使得质感更加夺目。通透的玻璃使大灯质感更强，健壮有力的保险杠，沿雾灯眉梢处的台阶状型面设计，让车身的型面更加棱角分明，英气逼人。其实，从侧面看，新款景逸X5还与上海大众途观有几分神似，难道设计师们对于美的理解都具有相似性？
美源自激情
第二天一早，气温骤降到零下35度，酒店外整齐的景逸X5早已整装待发，排气管的雾气以及悬挂在车底的冰柱，都在述说着室外的冰冷。没多久车队便出发，沿着公路一路向比，驶向以“北”命名的中国北极村。车子驶出县城进入渺无人烟、丛林夹道的皑皑白雪公路上，立即能感受到这片土地散发出一种荒凉的雄壮感。漠河县城至北极村大约有75公里，但这条路上却尽显了冬季大兴安岭的魅力。眼前的景色犹如满面虬髯的汉子，浓眉虎目，虬髯苍苍，严肃且壮美。
一路上驾驶景逸X5显得很轻松。它使用的1.8T“卡瓦奇”涡轮增压发动机，据说与莲花跑车和路虎神行者出自同一平台，在2100rpm时可输出215Nm的峰值扭矩，并持续至4000rpm，而118kW的最大功率则出现在5500rpm。实际驾驶中，感觉它是一台更喜欢高转速发力的机器。1、2挡的加速很迅猛，而保持大脚油门，从2500rpm-5000rpm的力量都保持得很不错，能让驾驶者享受酣畅淋漓地加速快感。而且，高转速下的噪音也被抑制在一个可以接受的范围。
尽管一路上积雪很多，但车速并不算慢。车窗外在雪色的映衬下，是一望无际的森林。其实这时很渴望能看到一户人家，哪怕是惊起一只飞鸟，或跑过一只野兔，也是极好的。我打开车内的音响，让音乐弥漫在车厢内。景逸X5的后排空间很充裕，前麦弗逊后多连杆的悬挂调校的也很有韧性，路面上的颠簸几乎没有多少传入车内。伴着悠扬的音乐，摄影师斜躺在后座上响起了鼾声。我打起精神跟着车队一路前行，偶尔由于前车开的飞快而飞起的雪舞，洋洋洒洒萦绕不去。
美源自科技
车子在白雪皑皑的道路上行驶，非常考验驾驶者雪地驾驶的技术。不过，驾驶着景逸X5在这样的道路上行驶，我却并不太担心。新款景逸X5使用的是雪地胎，胎面比较软，而且215/60R17的轮胎，有着不错的抓地力。虽然是SUV，但是方向的虚位并不多，冰雪路面上对车轮的控制也很精准，同时，新车配备的ESP稳定系统，其对车身精准灵敏的控制更增加了我在冰雪路上驾驶的信心。必须强调的是，售价范围在7.99万-10.89万元的景逸X5，全系都标配ESP，这在一众对手乃至更高级别的SUV中也并不多见，就这一点而言便显示出车厂的厚道。
大约1小时，车队进入北极村景区。北极村，是漠河县内的一个小村庄，因坐落在漠河最北端，故号称“神州北极”，这里也是国内唯一可观赏到北极光和极昼的地方。春夏时分，烟波浩渺的黑龙江从村边流过，对岸便是俄罗斯阿穆尔州的依格那思伊诺村。而此时正值严冬时节，整个村庄银装素裹，江上也是白茫茫一片，像是一个童话的世界。
在北极村的冰面上，我还是忍不住“撒了一次野”。我们驾驶的景逸X5是前驱车，理论上比四驱车在冰雪路面驾驶更难。不管那么多，我迫不及待地开着它开始蛇形跑。第一次我选择关闭ESP。起步、加速一切都很平稳，车速稳步攀升，感觉一切都尽在掌握中。绕第一个桩的速度大约40km/h，扭动方向车头略微有些延迟便跟着转动，但车尾跟进不算迅速。我松开油门降低一点车速，车子基本按我的预定轨迹穿过第一个桩。紧接着，我反打方向驶向第二个桩，车尾跟进还算平稳。几个桩之后我加快车速到接近50km/h，打方向时车身已不受控制，车子巨大的惯性出现外甩，对着桩桶就冲了过去，我本能地继续向弯内打方向，转向不足更突出。迅速踩下制动，并急打方向躲避桩桶，慌乱之间总算躲过桩桶，但却十分紧张。
于是，我开启ESP稳定系统。刚开始依然保持40km/h的速度绕桩，车身动态很稳定，几乎没有多余的摇摆。慢慢地我将车速提到55km/h，此时扭动方向穿桩再反打方向，车身动作依然保持稳定，除了过桩反打方向后能感觉到ESP启动对车轮的制动外，并没有任何不稳定。接下来一连串的桩桶，我都保持较高的速度和适当的方向幅度，新景逸X5始终都保持着稳定的行车路线，感觉驾驶十分轻松。其实我很清楚，这份轻松的驾驶感绝对要归功于它使用的博世9.0版ESP稳定系统，它能让冰雪路面的行走更加安全、流畅、稳定。
美源自无暇
冰面上一番“厮杀”过后，我们驾驶着景逸X5开始在北极村里自由地闲逛。村庄里随处可见低矮的木屋，错落有致的栅栏，柴门前孤零伫立的松树，院落里孤单的车辙……洁白无暇，安安静静待在那里，让人不由心生怜惜，生怕有一天这无暇的美会融化、消失。
穿越整个村落，临近下午时分我们来到北极村邮政所，这是国内位置最北的一家邮政所，也是唯一一家经芬兰圣诞村“认证”可以称“圣诞邮局”的邮政所。虽然圣诞节已过，但给三五好友寄上一张盖有北极村和圣诞邮局邮戳的卡片、写上一句祝福的话，尽管简单却也是一份特别的新年礼物。
一路向北，追逐黑日 篇6
如果不是为了追逐日全食的天文奇观，也许一辈子都不会想到要去这个世界尽头的苦寒之地。日全食被誉为地球上能看到的最壮观、最震撼的奇景。很遗憾，如果固定在一个地方，平均400年才能看到一次，加上云层的干扰，绝大部分人一辈子都无法看到这样的奇观。因此，长途的飞行，恶劣的环境，都无法浇熄来自世界各地的天文爱好者的热情。上万公里的长途跋涉，只为短短几分钟的惊鸿一瞥。
天气无疑是大家最关心最纠结的事情。虽然天气预报相当乐观，但看着阴沉的天空，谁也不知道两天之后的3月20号究竟会发生什么……事实证明，发达国家的天气预报还是靠谱的。第二天一早，一轮红日就出现在了东南方的低空。欣喜之余，顾不上依旧凛冽的寒风，徒步数公里，寻找合适的观测拍摄点。在欣赏极地美景的同时，一起祈祷着第二天能有一样的好天气。
朗伊尔城迎来了又一次的日出，4个小时以后，期待已久的北极日全食就要上演了。大家纷纷带着观测摄影的器材，来到了城外的冰原之上，做着最后的准备。万里无云的好天气，让大家长舒一口气。透过滤光膜，可以看到一个黑色的圆影逐渐蚕食着日面。“日牙”的面积越来越小，天空开始渐渐变暗，期待已久的那一刻就要到来了。
没过多久，一道道明暗相间的金色条纹快速地扫过了雪白的冰面，这是由月影的边缘经过大气层的散射而形成的，它预示着食甚的到来。很快，天光迅速变暗，感觉一下子从正午来到了黄昏。抬眼望去，太阳已经失去了最后一丝光芒，整个日面已经被月球完全遮挡了。明亮的金星出现在了东方的天空，远处的地平线上，泛起了金色的暮光，共同映衬着被月影遮挡所形成的深蓝色的天空。
悬在南方低空的黑日，在深邃的天空、金色的暮光以及雪山冰原的映衬下，显得格外巨大。与此同时，平日里被强大的日光所掩盖的太阳外层大气也现身了。黑色月面周围，是一层薄薄的、玫瑰红色的圆环，这就是色球层。而在色球层的外面，是一团巨大的呈爆炸头状的雪白色半透明的日冕。在极地清澈通透的大气条件下，仅凭肉眼就可以清楚地看见日冕内部一丝一丝纤维状的精细结构，甚至还可以直接看到从色球层中喷发出来的物质，划出一道美妙的抛物线，形成玫瑰红色的日珥。椭圆形的月影在天空中快速移动着，伴随着地平线附近金色光线的迅速变化。这些景象，配上极地特有的冰雪景色，仿佛置身于外星球一般。
然而，幸福的时光总是短暂的，2分27秒的昙花一现后，太阳重新露出光芒。尖叫声、欢呼声不绝于耳，整个小岛都陷入了疯狂。大家互相拥抱，尽情跳跃，庆祝着这次完美的观测。