县乡公路桥梁

县乡公路桥梁（精选11篇）

县乡公路桥梁 篇1

县乡公路是全国公路网的基础，是连接城乡的桥梁和纽带，是农业、农村和农民生产、生活的重要基础性设施之一。县乡公路发展了，可以改善农村生活、运输条件和投资环境，可以增加农民收入，扩大农民就业。所以加快县乡公路建设，对保证全国公路网建设的协调发展，促进社会经济，特别是农村经济发展以及加强民族团结、维护社会稳定、巩固国防都具有十分重要的意义。

随着国家加大对农村公路的投入，县乡公路的发展也进入了快车道。但是，我们在为所取得的成绩欣喜的同时，也看到了县乡公路总体上仍存在一些不可忽视的问题，主要表现为养护管理体制不能满足现代要求:“重建轻养”思想严重;缺少相适应的养护定额和规范;县乡公路养护科技含量低，没有充分利用养护机械配套设备。因此，加强县乡公路养护管理意义重大。

1 县乡公路与干线公路的区别

1)服务侧重面不同。国省干线(包含高速)公路是交通主干线、主动脉、主骨架，侧重于为国民经济建设服务，以连接大、中城市为主。县乡公路则侧重于为农村经济服务，为农民的日常活动服务，是连接县乡之间的公路。2)管理层次不同。按照“统一领导，分级管理”的原则划分，干线公路规划、建设、管理权限在省公路局，县乡公路则在市、县、乡(镇)各级地方政府。3)投资渠道不同。干线公路养护管理以部投资为主，同时中央财政补贴、车购税，和燃油税进行补助。县乡公路的养护管理经费来源为:开行、国债资金及公路养路车购税。4)养护方式不同。国省干线公路的养护全部是专业机构、专业队伍，而县乡公路专业与业余相结合，无法坚持做到全面、科学、常年和预防性养护。

2 县乡公路管理的特点

1)路线多，里程长，设计标准低，排水设施配套不完善，抵御自然灾害能力差。尤其是乡公路，简易铺装路面公路里程比重大，且绝大部分乡村道路的桥梁又是由民间桥梁改造利用，病危桥梁较多，道路安全设施、标志标线也不够齐全。有路面无路肩，公路等级低，线形不规范，各种附属结构物设置不完善。公路病害多，使得公路养护困难、养护成本提高。2)养护管理队伍的构成既有专业工作者，又有业余者，养护方式虽然为常年养护，但专业技术化程度不高，施工作业机械化程度不高。3)倾倒垃圾、堆放农作物、打场、晒粮、排水及私设障碍等现象经常出现，必须采取一定的管理手段排除农村公路上的障碍。

3 县乡公路养护管理存在的问题

随着我国公路建设事业的发展，县乡公路养护管理也取得了很大进步，但是在具体管理过程中，县乡公路养护管理仍存在一些不可忽视的问题。

1)“重建轻养”思想严重。爱路、护路、管路意识淡薄，侵占公路现象时有发生。有人甚至认为，只要完成了公路建设，把路铺到百姓家门前，就完成了整个工程，却不知公路的养护，更是一个漫长而艰巨的工程。目前，还有人认为，路坏了，自然有财政出资进行翻修，我们只管走路。而沿线村庄的百姓还乐意把房屋建在路边，图的就是自家方便。把硬化后的路面作为临时打谷晒场的大好场所，甚至还把各种堆积物堆在路边，致使路面裂缝、坑槽、边坡塌陷等公路病害时有发生，严重影响到了公路的使用功能和寿命。2)缺少相适应的养护定额和验评标准。目前，我国还未曾建立统一的公路养护定额和验评标准。在2005年，我省交通定额站出台了一套养护定额，是针对国省干线的日常养护编制的，但这套定额不适应县乡公路的日常养护和小修保养。在养护质量方面，也缺少严格的考量标准。3)县乡公路养护科技含量低，没有充分利用养护机械配套设备。从现阶段来看，县乡公路养护仍旧以扫帚、铁锹为主要工具，工艺粗糙、设备简陋。即使引进了一些养护机械设备，但是设备没有得到很好的利用，仍然高频率的使用传统手工方式进行公路养护。4)认识模糊，责任不清。“凡是公路，就是交通部门的事。就得由交通部门进行管理、养护。”这仍是目前一些群众，甚至一些乡、村干部思想上普遍存在的模糊而错误的认识。在地方政府方面，由于乡村道公路养护管理的责任主体不明确。部分乡镇认为乡、村道路建好以后，养管工作就是交通部门的事，没有把乡村公路的管养工作纳入正常的政府行政管理和公共服务的范畴，个别地方还出现损坏或破坏乡、村道路的现象。5)缺乏科学养护管理。只有坚定地走依靠科技兴路的路子，才能提高公路养护质量，在一定程度上降低养护成本。但由于受资金、技术、观念的限制，使科技兴路的路子举步维艰。同时，专业人才的溃乏，使公路养护部门缺乏后劲和活力。

4 加强县乡公路养护管理的具体措施

解决农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，把农村公路管理纳入各级政府的职责，纳入各级交通主管部门的行业管理，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构。逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制，提高养护管理水平。

1)县乡公路养护主体责任进一步明确。公路养护体制改革的前提就是养护机制的改变。我国公路养护体制必须落实具体责任。按照我国公路相关规定可以看出，我国公路管理主要实施分级管理政策。按照分级管理体制，县(市、区)人民政府交通运输主管部门所属的公路管理机构负责县道的建设、养护、管理和乡道的管理工作;乡(镇)人民政府负责本行政区域内乡道的建设、养护和村道的组织建设、养护、管理工作。2)使农村公路养护走向市场化道路。我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求，以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的。这种计划经济体制下形成的公路管理体制，愈来愈不适应社会主义市场经济的要求。因此，必须加快培育和发展公路养护工程市场，建立适应市场规律的运行机制，允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司，参与公路养护工程项目竞争，逐步转为具有一定规模的养护企业，推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况，实现规模化、专业化、机械化，以提高养护质量和投资效益，也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。3)健全农村公路养护管理机构。要有办事高效、人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构，对列养的农村公路进行调查，负责监督并调控全县的农村公路的养护工作。按照“宏观管住、微观放开”的原则，由农村公路管理机构进行统筹规划，提出养护项目，落实专业养护队伍;制定政策、提供服务、对养护工作、质量进行检查监督，保证农村公路的及时养护。4)落实资金，全面推进农村公路养护和管理工作。a．逐步把农村公路管理养护纳入国家支持范围，不断加大公共财政的支持力度，确保农村公路的日常养护和正常使用，为农村公路养护管理的正常化、规范化提供强有力的资金支持。各级政府要统筹本级财政预算，安排必要的财政资金，保证农村公路的正常养护。随着农村公路里程的增加和地方财力的增长，用于农村公路养护的财政资金要逐步增加。b．要充分利用“一事一议”政策，采取筹资筹劳和政府奖补等多种方式，筹集资金。同时积极鼓励单位和个人捐助资金，用于乡道、村道的建设和养护。鼓励利用冠名权、绿化经营权、广告经营权、路边资源开发经营权等方式筹集社会资金，用于乡道、村道的建设和养护。c．在农村公路普查时，统一统计标准与口径，建立农村公路养护管理数据库。目前，我省已于2006年启动了这项工作，把农村公路的养护里程均录入《公路GPS维护系统》，并在每年年底对辖区内的公路路线方向、路况属性、里程等进行及时更新。d．要努力降低公路养护管理资金中人员经费的支出比例。农村公路日常养护工作，可以通过竞争方式承包给公路沿线的村民，促进农民就业和增收。鼓励通过竞争方式，将小型养护工程捆绑承包给专业化养护队伍，实行合同管理、计量支付。

5 强化路政管理，巩固农村公路养护和管理工作成果

抓好公路养护的同时，还要十分重视路政管理，突出依法治路，确保公路畅通。在路政管理上，要加强目标责任管理，层层落实目标管理责任，从而加强政府和部门对路政的管理。对乡村道路的路政管理工作可以结合养护管理工作，采取委托管理等多种方式，充分调动乡镇政府、村委会和沿线村民保护公路的积极性。县乡公路养护管理是一项系统工程，更是一项民心工程，要真正解决养护中存在的问题，仅靠交通部门是远远不够的。必须积极探索适合县乡公路特点的养护管理机制，努力争取各级政府的重视和各部门的支持配合，真正形成合力，使养护管理工作由部门行为变为政府行为和社会行为，才能保证县乡公路的健康发展，最大限度发挥投资效能。

摘要：结合县乡公路与干线公路的区别,阐述了县乡公路管理的特点,分析了当前县乡公路养护管理工作中存在的问题,针对性地提出了加强县乡公路养护管理的具体措施,以保证县乡公路的健康发展,最大限度发挥其投资效能。

关键词：县乡公路,养护管理,问题,措施

参考文献

[1]张绪宏,步跃超.农村公路养护管理发展对策的探讨[J].黑龙江交通科技,2009(3):8-9.

[2]卜文强.农村公路养护中存在问题的研究[J].民营科技,2011(7):33-35.

[3]山西省公路条例[Z].

县乡公路桥梁 篇2

一、认真落实科学发展观，贯彻执行《公路法》等公路法律法规和规章以及国家的相关方针、政策，加快农村发展农村公路事业，促进农村经济的发展。

二、、协助县交通局做好农村公路规划，负责编制全县农村公路建设、养护和养护工程建议计划，负责审核乡（镇）日常养护和养护工程计划。

三、负责组织实施县道建设、养护和管理工作，逐步开展养护工程市场化运作，指导、监督、检查乡（镇）农村公路管理办公室开展管理养护工作，具体承担乡道、村道检查考评工作。

四、做好《公路法》的宣传工作，严格依照公路相关法律法规、规章，维护农村公路路产路权，保障公路畅通。

五、抓好农村公路建设、管理与养护等资金及财产的管理和使用，努力发挥资金的最佳效益。

六、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强各项工作的安全管理，积极做好公路水毁等自然灾害的预防和抢修工作，提高公路抗灾能力，减少公路损失。

七、负责县道，协助乡道、村道突发性公路灾害的抢修工作。

八、做好农村公路管理养护的统计及资料的收集、整理、归档工作。

县乡公路桥梁 篇3

（一）提高当地交通运输的能力。县乡公路的四通八达促进了当地农产品的对外输出和农资产品的对内输入，打破了以往自产自销的状况。同时也促进了信息的交流，更好地引导农民按照市场规律去选择种植农作物，更大限度地提高经济效益，避免盲目生产，也使生产效率得到了很大的提升。

（二）对当地产业的带动。一个区域的公路建设更多的是就地取材，因此水泥和砂石等建造材料和施工人员的选择会考虑当地的资源，这就直接带动了当地县乡各方面的经济发展。县乡公路的建设，使沿线餐馆、汽车维修和住宿等行业逐渐发展了起来。另外，依靠公路优势可以使县乡当地居民发展各方面的产业，带动民营经济的发展，这就极大地改善当地居民的生产生活条件。

（三）提高县乡当地居民的就业率。现代人对出行的要求有了很大提高，包括公路建设中施工人员的选择，以及建设完成后公路的养护和维修，都需要大量人员，这就为当地闲置人员提供了更多的就业机会，从而提高了当地居民的经济收入。

（四）获得资金投入和技术引进。县乡公路的修建完成使沿线乡镇的交通水平得到极大提高，县乡交通的改善状况，为招商引资打下了基础，为厂房的建设和企业地址的选择提供了更为有力的交通保障，更有利于引进外地资金投入、技术引进等，更好地利用了流入的外地资源。

二、县乡公路建设对地方经济的间接拉动

（一）促进地方文化的发展。交通的发展促进了各个区域之间的联系，使城市和农村紧密联系起来。城市先进文化和思想的引入，促进了农村思想的解放。城乡之间的物质交换也更加方便，缩小了城乡差距，城乡之间得到了更好的融合。县乡公路建设促进了城乡联系和沟通适应，使农民能够更好地了解市场需求，能更好地依靠科学去调整种植业和产品结构，这样就加速了农产品流通，农业综合效益也得到了极大的提升。另外还改进了各种生产要素流动条件，农民思想得到了好的转变，间接地引导了农业增效、农民增收。

（二）有利于充分利用地方资源。有的地方富有特别资源，但由于没有便捷的交通一直处于未开发的状态，县乡公路的建设就为这类乡镇提供了很大的机会，这就优化了区域内的资源配置，更能发挥地方经济优势，当地矿产、水能等资源也能得到合理的开发和利用。不仅是特色资源，公路建设的发展使旅游景点也得到了开发，给沿线的农家乐和零售业也带来极大的经济效益。

（三）加强各地区的联系。公路建设自身的安全、便捷等特点使区域之间的物质交易变得更加容易，也改善了区域之间的不平衡发展。发展快的地区能够带动发展慢的地区，得到共同协调均衡的发展。另外，地区之间的人员流动为经济发展带来更多的可能，走亲访友、外出工作、文化经济的交流都加速了经济的发展。

（四）对物流业的积极影响。县乡公路建设的大力开展减少了物流过程中的中转站，为物流业节省了成本并提高了运输的效率。物流业的兴起也为当地经济提供了更多的发展机会，并提高了当地的知名度。

三、促进公路交通经济发展的措施及对策

（一）公路线路的增多对于运输等方面的成本降低起着非常重要的作用。现在公路交通运输的线路越来越多，一些周边或者沿线地区的经济也得到了快速的发展，运输等方面的资金投入逐渐减少，这样就会形成一种良性的投资氛围，企业和人流会在交通线路密集的地方聚集，将这些对经济发展有利的因素紧密的结合在一起，形成区域经济网。

（二）我国交通运输方式得到飞速发展。现阶段我国的社会经济在逐步发展之中，各种交通运输方式也得到了快速的发展，特别是高速公路建设的发展速度是非常快的，到现在为止我国高速公路长度已经居于世界第二的位置，并在我国大部分城市中覆盖。

（三）物流行业因公路交通建设加快得到快速发展。如果想使物流行业得到更加快速的发展，就会具备一定的经济实力，并在城市中具有较大的运输企业。在实际规划中，将货物运输作为主要产业，从服务水平的整体提高出发，紧密结合各个分散步骤，使货物存有量得到大大的降低，使资金运转的灵活度得到进一步加快，使交通运输中能够拥有足够的货物，进而使收入得到有效的增加。此外，要想使物流业得到快速发展，就要着手进行交通运输体系改革，进而使国家经济发展的目标得到顺利完成。

（四）公路交通运输是经济发展得到推动的重要因素。从目前农村的经济发展情况来看，基本生存条件等问题都是亟待解决的，与此同时，还要不断拉近城市和农村之间的差距，对农村经济不均衡的现象进行协调。积极发展农村交通运输建设将会为城市化的实现提供必要的条件。

四、结束语

县乡公路桥梁常见病害原因分析 篇4

桥梁承载能力降低和技术状况的下降或适应度的不足,是桥梁病害或缺损的客观表现以及桥梁现有技术状况不能满足交通运输发展的具体表现,因此应对桥梁的病害或缺损进行细致的检查,桥梁主要病害或缺损的统计和原因分析如下。

1 墩台和基础

既有桥梁墩台和基础为混凝土钻孔灌注桩基础柱式墩台、扩大浅基础重力式墩、轻型薄壁式桥台。其主要病害为:1)盖梁混凝土脱落、露筋及钢筋锈蚀:主要表现在侧面上缘,因沥青油毛毡支座年久失效而导致混凝土拉裂、脱落、钢筋外露,加之盖梁混凝土保护层较小而导致钢筋锈蚀。2)盖梁的水侵:由于桥面连续在墩顶处的开裂及桥面伸缩缝的破损,导致桥面渗水侵蚀盖梁。3)盖梁的开裂:由于盖梁主要受力控制部位承载力不足而导致混凝土开裂,主要发生在各墩立柱上部盖梁负弯矩区部位。4)“桩柱式”桥墩盖梁(立柱)混凝土开裂、钢筋锈蚀:由于盖梁(立柱)混凝土保护层偏小、施工质量较差等原因导致墩身内钢筋锈蚀,混凝土胀裂。5)“桩柱式”桥墩由于施工原因,表面蜂窝、麻面以及水流冲刷造成的表层砂浆脱落、骨料外露,桥墩受冲刷基础外露。6)“桩柱式”桥墩的裂缝:由于受力等原因造成的立柱环向开裂。7)台背填土沉降,桥面与引道路面之间形成高差,导致桥头跳车较为普遍,行车对桥梁的冲击较为严重。

2 桥梁支座

桥梁支座主要为橡胶板支座、沥青油毛毡支座、摆柱支座三种形式。其主要病害为:1)沥青油毛毡支座的老化失效:由于使用时间较长,沥青油毛毡支座普遍存在老化、破裂、失效现象。2)橡胶板支座轻微变形、破碎。3)橡胶板支座缺失,偏移正常位置。4)摆柱支座钢板锈蚀严重,各组件相对位置发生变化,受力不均匀。

3 简支钢筋混凝土桥跨结构

简支钢筋混凝土桥跨结构主要有简支钢筋混凝土空心板、矩形板、T形梁等形式。1)梁(板)的纵裂:纵向开裂主要分布在板式主梁的底面。纵裂一般贯穿梁板全长,实体矩形板一般每孔1条～3条左右,主要发生在梁板轴线附近。纵裂主要是由于主板在荷载作用下产生的横桥向弯矩所致。2)梁(板)的横裂:横裂主要发生在板式主梁的底面、边板侧面,这类开裂主要是由于保护层不足引起箍筋锈蚀造成的,出现的部位及间距与箍筋位置相对应。3)梁(板)的裂缝:由于板间铰缝混凝土脱落失效或新旧结合桥梁之间没有有效结合,单板受力导致主梁跨中承载力不足,在主要控制截面产生的结构受力裂缝主要分布在主梁跨中区段,间距在20 cm～30 cm之间,侧面高度超过1/2梁高,宽度一般在0.05 mm～0.15 mm之间,小于“养护规范”规定的限值要求。4)梁(板)混凝土胀裂:由于梁板内钢筋锈蚀,使梁板底部混凝土胀裂、剥落,钢筋锈蚀严重。5)梁(板)的水侵:由于桥面铺装破损渗水、泄水管排水原因造成主梁受水侵蚀,板梁外侧面及铰缝处大多存在此类病害。6)梁(板)内钢筋的锈蚀:由于梁(板)保护层较小、部分主梁由于施工时混凝土振捣不实等原因,导致梁(板)内钢筋尤其是箍筋外露锈蚀,梁(板)箍筋呈鱼骨状分布,严重的梁(板)内主筋锈蚀,钢筋有效截面明显减小。7)梁(板)表面的泛白:梁(板)由于活性的碱骨料反应,混凝土内部游离石灰析出,使主梁表面泛白。8)空心板梁桥或预制安装的矩形实体板桥板间勾缝砂浆或企口混凝土脱落、脱裂,脱裂处渗水、泛白,导致上部结构单板受力明显。

4 预应力混凝土桥跨结构

预应力混凝土桥梁为预应力混凝土空心板、预应力T形梁。其病害为:1)梁(板)的水侵:由于桥面铺装破损渗水、泄水管排水原因造成主梁受水侵蚀,主梁尤其是边主梁以及铰缝处较明显。2)主梁(板)之间的企口混凝土脱落、缺失,部分桥梁由于施工原因而未进行勾缝。3)梁(板)内箍筋的外露锈蚀:由于混凝土保护层偏小,梁(板)内箍筋尤其是底面箍筋外露锈蚀,较小的保护层使部分箍筋呈现鱼骨状分布。

5 双曲拱上部结构

1)双曲拱桥拱肋在拱顶部位存在径向裂缝,但宽度一般在“养护规范”要求的限值内。2)腹拱拱顶变形、错位,拱脚轻微松动。3)拱肋间横向连接拉杆松动、断裂,少量缺失。4)拱肋在拱脚部位混凝土压裂或受水流冲蚀导致露筋锈蚀。5)拱波与拱肋结合处开裂、脱开;拱波块间砂浆轻微松散脱落;拱波轴线部位纵向开裂,缝口渗水及泥浆等。

6 桥面及人行道系

桥面构造一般为水泥混凝土桥面铺装及沥青混凝土面层。1)桥面铺装出现纵横裂缝、龟裂。2)由于桥面裂缝、桥面连续构造在桥墩顶部的开裂以及伸缩缝处桥面破损,导致主梁和盖梁受水侵蚀。3)人行道构件缺失,人行道板混凝土开裂、露筋。4)栏杆缺失、立柱和扶手混凝土胀裂、混凝土脱落、露筋锈蚀、断裂,影响行人安全。5)桥面泄水孔堵塞、泄水管外伸较短或遭到破坏,排水侵蚀边板,严重的导致桥梁构件侧面表层砂浆脱落、骨料外露。6)桥面与桥头引道最大高差4 cm～5 cm,形成明显的桥头跳车。

7桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝一般为橡胶板式伸缩缝、毛勒伸缩缝、TST伸缩缝三种。1)板式橡胶伸缩缝老化、塌陷,翘曲变形、脱落、钢板外露,导致伸缩缝处渗水严重。部分伸缩缝被沥青铺装层覆盖。2)毛勒伸缩缝锚固混凝土啃边、开裂、局部脱落,型钢局部缺失,造成明显跳车,影响到桥面行车的舒适性,加大了行车对桥梁的冲击。3)TST伸缩缝填料横向开裂、局部凹陷,形成明显跳车。

8其他

由于地基的沉陷,导致石砌侧墙及翼墙沉降,砌缝开裂,与桥台盖梁及立柱脱裂。由于地基沉陷造成锥坡及护坡沉降,砌缝脱裂,砌石脱落、缺失,基础受到冲刷,填土流失。随着农村公路网的逐步发展和完善,兴建的桥梁也会越来越多,桥梁陈旧、老化现象也会越来越普遍,旧桥维修加固将成为公路管理部门目前和今后一项长期而艰巨的工作。我们对桥梁病害应坚持“预防为主,防治结合”的原则,提高认识,加强管理,防患于未然。

参考文献

[1]JTG H11-2004,公路桥梁养护规范[S].

[2]JTJ B01-2003,公路工程技术标准[S].

[3]王玉蓉.县乡公路桥梁养护管理初探[J].山西建筑,2007,33(5):329-330.

县乡公路建设和养护管理办法 篇5

发布机关：交通部

发布文号：(87)交公路字309号

发布日期：1987年5月11日

实施日期：1987年5月11日

时 效 性：有效

题 注：

第一章 总 则

第一条 县乡公路是我国国民经济发展的一项重要交通基础设施，是国家公路网的组成部分，对开发地区经济，活跃农村商品市场，沟通城乡物资交流，促进两个文明建设具有重要意义。为加强县乡公路的建设和养护管理工作，逐步适应农村经济发展的需要，根据我国县乡公路建设和养护的现行政策，结合各地情况，特制定本办法。

第二条 县乡公路按其性质和作用分为：

县公路——具有全县政治、经济、文化意义和运输量较大、经济效益较高的公路。

乡公路——主要为乡内部经济、文化、行政服务，并与外部联系的公路。

县乡公路的建设和养护要贯彻统一领导、分级管理的原则，即县公路由地（市、州）规划，报省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门平衡审批，县组织实施；乡公路由县规划，报地（市、州）公路部门平衡审批，乡（区）政府组织实施。

第三条 县乡公路的建设和养护是一项地方性、群众性、政策性很强的工作，各级政府要切实加强领导，统筹规划，动员各方面力量，做好县乡公路的建设和养护工作。

第四条 县乡公路的建设应坚持开拓交通、方便群众、发展经济、治穷致富的指导思想。

县乡公路建设要做到发展有规划、实施有计划。地（市、州）县应在区域经济发展总体规划的基础上，综合考虑交通流量，客、货运量，路网布局，小城镇分布，资源开发，人口增长等因素，统筹安排，并根据需要与可能编制出较适合当地经济发展的公路交通建设长远规划和近期计划方案。

第五条 县乡公路的建设和养护，执行“民工建勤”、“民办公助”的政策，其资金来源，除征收的手扶拖拉机、畜力车养路费，地方财政附加收入外，还应采取多方集资，群众投劳等多种形式，广开资金渠道。贫困地区的公路建、养投资不足部分，由省（自治区、直辖市、计划单列市）用养路费给予适当补贴。要注意把多方筹集的有限资金（包括国家“以工代赈”的有限实物）用到对发展本地区经济、改变交通状况具有重要意义的路线上，坚持根据规划分别轻重缓急，突出重点，分期实施，有计划地安排公路的新建、改建工程任务，做到修一条，成一条，管养一条。

第六条 工厂、矿区、林区等专用公路，贯彻自建自养的原则，但应纳入县的统一规划。

第二章 计划管理

第七条 县乡公路建设、养护计划，由县公路部门根据批准的公路发展规划及资金来源进行编制，县公路经地（市、州）公路部门审查后，报省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门平衡下达；乡公路由地（市、州）公路部门平衡安排，同时汇总报省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门备案。

计划内容包括：资金收支计划、养护计划、公路工程项目计划、民工建勤计划、主要材料计划、公路绿化计划。

列入计划的公路工程项目，应有设计文件。县公路部门在编报计划前，应组织力量做好前期准备工作。

第八条 各县级公路部门要设专职或兼职统计人员，按规定内容完善、准确、及时地报送统计报表，统计报表分为月报、季报、年报。月报报送地（交、州）公路部门，季报由地（市、州）汇总报送省（自治市、直辖市、计划单列市）公路管理部门，年报由省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门汇总，连同年终情况总结一并报部公路局。

第三章 技术管理

第九条 县乡公路建设、养护要加强技术管理工作，以保证工程质量，提高投资效果。要加强县级公路技术队伍建设，有计划地培养和培训技术人员，建立技术负责制，充分发挥技术人员的作用，使技术人员有职、有责、有权。

第十条 县乡公路建设标准，执行交通部一九八一年颁发的《公路工程技术标准》，选定

技术标准要进行技术经济论证，并考虑远景发展。新建工程一般不低于四级公路技术标准。凡纳入计划的县乡公路建设工程设计文件要参照交通部颁发的《公路工程技术标准》及设计文件编制办法进行勘测，一般可简化设计文件，即包括：１．路线平纵面图；２．桥隧设计图；３．特殊构造物设计图；４．路基设计表；５．桥涵构造物一览表；６．设计说明书；７．概算。

县乡公路设计文件，由县公路部门编制，报地（市、州）公路部门审批。大桥和技术复杂工程由省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门审批。若变更设计，应报原审批部门批准。

第十一条 县乡公路建设应由政府部门牵头，建立施工指挥机构领导施工，处理占地拆迁，协调各方面关系。

要依据批准的设计文件组织施工，严格执行施工规范规程。要加强工程质量管理，建立质量检查制度，明确工程监理人员。施工过程中要进行工序质量检查和验收。

每项工程都要配施工技术负责人，并在有条件的地方实行概算包干。

施工中必须注意安全生产，加强安全生产教育，建立健全安全生产管理制度，严格遵守操作规程。

第十二条 县乡公路工程竣工后，要编制竣工图表、工程决算、工程总结、技术鉴定，办理竣工验收申请报告。并参照交通部颁发的《公路工程竣工验收办法（试行）》由审批单位主持进行工程验收。验收鉴定书一式三份，地（市、州）、县公路部门和省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门各一份存档。对不合格的工程要责成施工单位限期修正。

第四章 养护管理

第十三条 凡经验收符合四级以上（含四级）标准的县乡公路，经省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门审定后，列入公路统计里程，并根据当地情况列入县乡公路养护计划。

第十四条 凡列入养护的县乡公路，应根据各地具体情况和交通量大小，分别采用经常性、季节性、突击性的养护。管理人员应相对稳定。要加强对养路员工的培训工作，以提高他们的思想和业务素质。

第十五条 为了统一考核养护质量标准，凡列入管养的县公路，均应执行交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》评定路况。乡公路，要参照上述办法，制定质量考核指标，保证公路完好，正常通行。

第十六条 县乡公路养护可实行经济承包，联产计酬的方式，开展创好、创优活动和劳动竞赛活动，加强科学管理，进行技术革新，改进落后的养护方式，不断提高好路率。各省（自治区、直辖市、计划单列市）公路管理部门应根据情况，对县乡公路组织定期或不定期的检查评比，总结交流经验，表彰先进。

第十七条 县乡公路建设和养护用地、砂石料场等，由县乡政府妥善解决。

县乡公路的路政管理，按国家和省、地、县各级政府的有关规定执行。

第十八条 县乡公路沿线绿化，纳入县、乡政府的绿化计划，贯彻国家的《森林法》规定，执行“谁种、谁管、谁收”的原则，路树更新时，必须经县公路部门核准，任何人不得随意砍伐。

第十九条 县乡公路养护管理的其他问题仍按交通部一九七五年《公路养护管理暂行规定》办理。

第五章 附 则

第二十条 各省、自治区、直辖市、计划单列市可根据本办法制定实施细则。

电力县乡网网络改造设计 篇6

【摘 要】本文首先对计算机技术的发展历程、发展现状和发展趋势进行介绍，又针对其特点阐述了基于计算机技术发展而应用的技术和领域，对其发展起到了一定的参考作用。

【关键词】计算机技术 发展 应用

【中图分类号】TP391 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0128-01

绪论

随着社会的发展和科学技术的进步，计算机技术逐渐由专业化逐步进入到平常的工作和生产及学习的过程中，而以计算机技术为基础的信息时代也已经到来，并发挥着日趋重要的作用。到目前为止，计算机技术已广泛应用于商业、航天、国防、教育等一切关乎国计民生和国民经济的领域，并伴随着这些领域的发展而不断的进步。不仅如此，计算机技术以其独有的生命力和发展性特点成为信息时代和数字时代的主角。同时基于计算机发展而兴起的软、硬件产品、数字产品、电子产品以及相关的设计、研发和制造单位也如雨后春笋般的不断诞生，并成为当今有关学者讨论的热点问题之一。基于此背景，本文重点介绍计算机技术的发展及应用中所涉及到的现状和技术等方面的内容，为今后此类问题的深入研究和探索提供了一定的借鉴意义。

一.发展概述

1.1发展历程

纵观现代计算机的发展历程，主要经历的五个阶段。

1.第一阶段。这一阶段计算机的发展主要以电子管为基本元件，世界第一台现代电子计算机为1946年美国宾夕法尼亚州的ENIAC，具有里程碑的作用，并逐渐代替人脑进行较为复杂的运算过程，其运算速度大概为5000次/秒，在当时已经大大减轻了人们的工作和计算负担。

2.第二阶段。此阶段主要的基本元件为晶体管，此时，其体积较电子管相比有所减小，而运算速度也有所提升。

3.第三阶段。主要以集成电路为基本元件，计算机体积变的更小，功耗更低，而且成本也大大减小。

4.第四阶段。这一阶段主要以大规模集成电路为基本原件，与第三阶段相比，运算速度冥想提高，而且操作更为便捷。

5.第五阶段。以超大规模集成电路为基本元件，此时的计算机已经逐渐的普及化，成本大幅度降低，而且能够应用到各行各业的生产与生活。我们现在正处于第五阶段的发展期。

1.2发展现状

现代计算机的发展现状，与前几代的机型相比，成本降低、运算速度提升，而且几次为基础，从事计算机设计和研发的技术人员也有所提高，已经逐步形成了以计算机为对象的研究专业。但是，与此同时也暴露或者出现有待发展的一系列问题。包括：计算机操作意识薄弱、观念落后；计算机技术人员综合能力不足；相关的资金投入、人才投入和制度制定等方面不完善等，都需要人们对其进行考虑，并促进计算机领域的发展。

1.3发展趋势

针对上述计算机技术的发展历程和发展现状所暴露的问题，对于今后在研究计算机的发展趋势过程中，主要基于机构化和空间扩展化两大趋势进行讨论。

1.3.1结构化

对于计算机技术的机构化发展来说，具有多重的考虑意义和考虑因素。首先是针对计算机自身的升级和发展考虑，针对计算机的智能化特点，要具有自我增长的能力；其次是人工干预，对其进行研究和探索，不但包括其自身发展，还包括以计算机技术为载体的辅助行业发展；最后是对于计算机与这些辅助行业的兼容性发展，都具有重要意义。

1.3.2空间扩展化

计算机技术的空间扩展化发展，也具有多重的发展因素和影响因素，并进行综合考虑，这也是对其结构化发展的补充和具体实施。首先是计算机技术的复杂性发展，由于其发展和应用领域的多样性和综合性，决定了计算机的发展具有对各个领域均能够适应；其次是其自身的高度集成性，这种趋势不但降低了成本，同时也大大提高了计算机技术的应用范围；最后是其人性化发展趋势和特点，也是其智能化发展的基础，能够在一定程度上代替人脑，从事繁重或者危险的工作。

二.技术应用实例（1 0 项计算机技术的发展现状和趋势）

到目前为止，计算机已经在多个领域得到了广泛的应用，而且以计算机理论为基础的产品也相继问世，对此进行部分应用的介绍。

2.1多媒体计算机系统应用

多媒体计算机是在计算机技术的发展基础上，结合了传统的视频、音频或者图像等多媒体传播方式而研发出来，并以此为依据建立的一种体系模式。能够广泛应用于通信、广播等领域，同时能够进行对多媒体文件的开发和处理，如今已成为多媒体发展的重要组成部分。

2.2个人数字处理应用

计算机技术的基本功能是对数字和数据进行处理的能力，以此为基础而开发的技术包含在计算机技术应用的各行各业。不但包含其本身的CPU、操作系统等软硬件基础，同时已发展到了个人数字处理的技术阶段。

2.3半导体技术应用

半导体的集成度是衡量其质量和发展水平的重要标志，通过与计算机技术融合，到本世纪初，已经成功研制并出现了8GB容量的半导体产品。而且在未来将不断出现超大规模集成电路半导体产品，同时具有高度的逻辑性。

2.4移动计算机应用

计算机技术的发展使其早已不受地域的限制，因此更加便于携带和操作，随着无线网络的出现和使用，更加方便了计算机的使用。在未来移动计算机的发展趋势更加微型化和集成化。

2.5表面封装应用

现代的表面封装技术更加趋于集成化、多样化及小型化特点，能够满足不同领域和环境的需求。通过电子元件的参与和使用，封装线的通孔间距更加微小，封装效果更佳均匀。

2.6面向对象数据库系统应用

数据库系统是如今基于计算机技术而兴起并不断发展的热点问题之一。现代化数据库能够进行精确的对象管理、版本管理、查询处理和物理组织等功能，为实际生产问题提供了良好的解决办法和思路。

2.7并行处理应用

大规模并行处理技术已经成为可能，并用于实际的生产和计算过程。以此为基础相继出现了基于流水线的巨型计算机、分布式存储多计算机、分布式计算机、共享存储器多处理机等一系列计算机产品，与计算机技术相辅相成，共同发展。

2.8光盘记录应用

光盘技术的问世使资源的存储更加的便捷，成本也大大降低，除此之外，对于资源的查询和读写也更加方面。更重要的是，光盘所具有的大存储量能够对不同的信息进行存储。

2.9磁盘记录应用

磁盘记录是伴随着计算机技术的发展而出现的较为原始的数据存储原件，随着计算机技术的发展，磁盘存储不但没有淘汰，反而得到了一定的发展，与计算机能够进行很好的兼容。

2.10 ATM技术应用

ATM能够以极快的速度进行信息的交换和传输，使信息高速公路的建立和发展成为了可能，广泛用于商业、银行和电视等办公领域。

结束语

基于上述的讨论，计算机技术经历了较为漫长的道路，已经渗透到各行各业，并得到了相应的发展，在未来，计算机技术将使人们的生产和生活更加便捷和高效，为此，本文对此领域的问题的深入研究提供了借鉴。（作者单位：湖北工业大学）

2、路由配置与优化

①路由配置

I、在Cisco 7603上配置OSPF并将外部路由导入

Router ospf 1 配置OSPF进程

Router-id xxx.xxx.xxx.xxx 配置Router-id

Network XXX.XXX.XXX.XXX （接口IP地址） 0.0.0.0 area 0

发布接口IP

Redistribute static subnets 重分发静态路由

Redistribute connected subnets 重分发直连路由

Redistribute bgp xxx subnets 重分发BGP路由

..........

II、在主环各H3C交换机上配置OSPF

Ospf 1 router-id xxx.xxx.xxx.xxx 配置OSPF进程及router-id

Area 0

Network xxx.xxx.xxx.xxx 0.0.0.0 发布接口IP

Area x

Network xxx.xxx.xxx.xxx 0.0.0.0

............

III、在支环各域内H3C S3610路由器上配置OSPF

Ospf 1 router-id xxx.xxx.xxx.xxx 配置OSPF进程及router-id

Area X

Network xxx.xxx.xxx.xxx 0.0.0.0 发布接口IP

............

②路由优化

I、在7603（ASBR）上对外部路由进行汇总，减少OSPF区域内外部路由条目。

Router ospf 1

Summary-address xxx.xxx.xxx.xxx xxx.xxx.xxx.xxx（掩码）

II、在ABR和支环域内路由器上配置区域（1，2，3，4）为存根区域（stub），阻止外部路由进入。

Ospf 1

Area x

Stub

参考文献

[1]《H3C S3610系列以太网交换机电子手册》 华三通信技术有限公司

县乡公路工程建设及管理浅析 篇7

1.1 加强对原材料的控制与检测

工程材料由项目经理亲自抓, 所有原材料进场前一律经过取样检验, 必须由试验工程师签字后方可进场, 进料过程中随时抽检。拌合场所进砂石料时严格分类堆放, 并备有苫布覆盖。通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 便于就地取材。例如:建设地点的粗粒土、基层稳定土用砂砾、砌筑用中粗砂和沥青级配用碎石、水泥混凝土配合比须先试验合格后选用。施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格把好以下几个关键环节。

(1) 路用材料质量的控制。

对于工程所需原材料 (如, 填料、砂、石、水泥等) , 均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验。另外, 对各种原材料除了要进行常规试验以外, 有时还要进行一些必要的非常规试验, 以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前, 施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料, 尤其是沥青必须每车检查针入度、延度、软化点。

(2) 施工控制参数的确定。

施工控制参数通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据 (例如, 填土最佳含水和最大干密度、水泥砼面配合比、碎石和砂砾技术性能等参数) , 这些参数确定的准确与否, 将直接影响工程质量。

(3) 现场施工过程质量控制。

在施工过程中, 工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。对于施工方, 要建立起一套较为完整的试验检测制度, 专人负责, 专职质检, 坚持“自检”制度;对于监理方, 要坚持以试验检测数据为依据, 严把试验检测关, 禁止盲目凭经验施工, 要防患于未然, 发现问题及时解决。

通过试验段施工, 可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况, 是施工现场管理的重要环节。试验段施工之前要编制施工计划, 明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整, 做好记录、分析、总结, 为大面积施工提供理论和实践依据。

1.2 合理配置施工资源

(1) 根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械, 并留有适当的余量。

(2) 全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的, 因此, 加强机械的统一调配, 始终保持机械的最佳组合, 提高机械的使用率。

(3) 操作手要服从管理人员安排, 又要结合本机情况视情作业;操作手要严格按照操作规程, 随时观察设备的动态状况, 及时排除各种隐患, 杜绝因油水等问题影响正常运转;操作手要严格执行机械保养制度, 避免过时保养, 使机械保持良好的状态, 对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断, 变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查, 并及时汇报给领导, 以便迅速组织维修人员进行现场抢修;机械的易损坏件应做好储备, 避免因构件周期过长影响公路工程施工。

1.3 现场施工质量控制

工程质量是公路建设永恒的主题, 而现场施工是工程质量的核心。坚持开工前进行技术交底, 在各分项工程开工前, 由技术负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底, 详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施, 使所有施工人员做到底码清楚;坚持现场办人员和监理旁站施工;加强对施工工艺操作过程的控制与检测, 制定工序间的交接验收办法。如, 路基和底层压路机的碾压先从两边向中间碾压, 碾压变数的控制, 碾压过程中是否开震动。如, 水泥稳定土基层铺筑时水泥滴定试验至少每天做一次, 掌握虚铺厚度分层填料压实, 铺筑完成后及时的洒水养生至龄期, 对完成后的路段7d后, 对其段进行钻心取样, 压实块的抗压强度试验检测, 符合要求的认真清扫, 铺撒透层油并浮砂保护;水泥稳定土基层弯沉和压实度不符合要求的进行处理, 合格后进行下一道工序施工。如, 在沥青混凝土路面施工中, 根据规范要求, 在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量, 严格控制沥青混合料的出料温度、摊铺温度和油石比。在沥青混凝土路面碾压完成后, 按规范要求对其各项技术指标进行检测, 尤其是现场对面层平整度、厚度和路拱的检测并及时填写各项检测记录和原始记录。如, 培路肩的夯实, 砂砾铺层保护。如, 排水中边沟伸缩缝是否是通缝, 间距是否符合要求。

2 重点治理质量通病

公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车, 路基不均匀沉降, 路面平整度差等。加强现场质量管理, 要以治理质量通病为突破口, 重点抓好以下工作。

(1) 彻底处理软弱路基, 确保路基整体稳定。

路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳, 危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此, 现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

(2) 认真处理路基与桥涵接头, 防止桥头涵顶跳车。

桥涵与路基施工往往不能同步进行, 在路基与桥涵之间形成接头, 若施工质量控制不好就会造成跳车, 一般设置桥头搭板, 铺设土工隔栅或土工布, 改换填料等, 这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证, 仍然不能达到满意的效果。因此, 现场管理的重点是确保碾压到位, 压实度符合质量标准。

(3) 严格控制路线的线型与标高。

纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质, 影响服务对象的舒适度, 故这些问题要从路基开始层层检查验收, 达不到要求及时返工, 谨防积重难返。

(4) 确保构造物的内在和外观质量。

公路是暴露在野外的线形结构物, 既要满足行车要求, 又要与周围的景观相协调, 满足行人的视觉要求, 为此, 要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量, 必须控制关键材料、关键工序、关键工艺;满足结构物的外观质量, 必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

3 强化资金管理

严禁分包转包;严禁材料与工程费捆起来结算支付;严禁将资金转移挪做他用, 做到专款专用;严格履行计量支付手续, 杜绝透支、空结现象。拨付工程款严格执行计量人签认制, 即施工单位制表人、财务负责人、承包人签字—驻地监理工程师审核签认—监理负责人签认—现场办人员签字—项目负责人签认—业主代表审核签认—财务支付。其中最重要的是现场办人员的签字, 管理工程就是管理资金, 否则现场办形同虚设, 毫无意义。

4 项目文档管理

建立健全工程资料的规章制度, 规范工程项目文件资料的真实和有效, 必须落实到施工的全过程。在项目建设实施过程中, 真实记录单项工程、单位工程项目全过程, 完整、真实的各类档案资料是鉴定建设工程质量的重要依据 (尤其施工日志的编写) , 也是每个项目法人单位的一项重要的工作内容。指定一名档案资料管理联络员, 负责工程文件的收集整理工作尤其重要。

项目文档资料的登录和编码工作, 要做到项目建设单位工程的分类、整理、编目、排架等环节, 做到科学管理, 有规可循, 便于管理, 有效利用的原则。为了实现项目目标管理, 宜建立信息管理的网络组织结构, 按照项目实施目标分类, 信息可以分设为:投资控制信息, 如计划、估算、概算、预算资料、资金使用计划和实际费用信息;进度控制信息:如, 项目总进度规划、总进度计划、分段进度计划、单体工程计划、作业计划、材料采购供应计划以及工程实际进度统计信息;质量控制信息:包括项目的有关标准和规范, 质量目标设计文件、资料、说明、质量检查测试数据, 隐蔽工程记录;质量问题处理报告;各类备忘录, 技术交底, 技术复核单、材料、设备质量证明文件等。在此过程中计算机的应用就显得尤为重要。

摘要：结合工作经验, 浅析了现场施工是县乡公路工程施工管理的核心, 提高县乡公路的建设质量、进度和效益, 以确保农村公路发展目标的全面实现。

关键词：公路工程,施工现场管理,质量

参考文献

[1]沈高, 顾卫华.公路工程施工质量的检测与控制[J].甘肃科技, 2007 (8) :180-181.

县乡公路路基路面养护与管理工作 篇8

第一, 总体要求:路基各部分经常保持完整, 达到“六个面, 八条线”的标准要求 (路肩、内边坡、边沟六个面, 路面边缘、路肩边缘、边沟内边缘、边沟外边缘八条线) , 不损坏变形, 经常处于完好状态。第二, 路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口, 横坡适度, 边线顺适, 表面平整坚实、整洁, 与路面接茬平顺。第三, 边坡稳定坚实, 平顺无冲沟, 坡度符合规定。第四, 排水设施无淤塞、无高草、排水畅通, 保证路基、路面不积水。第五, 路肩的清扫保洁应与路面的保洁工作同时进行, 严禁将杂物堆积在路肩上, 路基上小的堆积物应由道工随时清除出路基以外, 大的堆积物由县局组织清除, 保障路容整洁美观。第六, 路肩应保持适当的横坡, 土路肩或植草坪路肩横坡度不得小于路面横坡度;埋设路缘石的路肩应保持平坡;反坡路肩必须及时整修;路肩积水和淤泥必须在雨后一天内排出和清除干净。第七, 路基边坡坡度应达到1:1.5, 坡面应保持平顺、坚实无冲沟。边坡上的高草应经常修剪, 杂草高度不宜超过15cm且不能高于路肩, 高杆杂草应彻底拔除。第八, 填土路堤因受雨水冲刷, 形成的冲沟和缺口应及时修补拍实, 3d内处治完毕;对较大的路基水毁坍塌应分层填筑夯实, 7d内处治完毕;当路基坍塌危及路面时应积极组织抢修并设立危险标志, 引导车辆和行人安全通过。第九, 对边坡较深、边沟常年积水的路基边坡应采取生物护坡。第十, 对过村庄集镇路段, 应逐步设置排水设施, 路肩部分保持平整, 不得高于路面。第十一, 道工在进行路基整修时, 应同时携带清扫工具, 将路面清扫干净, 集中作业时, 必须设立施工标志。

2路面养护

2.1路面保养和维护的总体要求

路面保养及维护的总体要求, 总体来讲就是要使公路路基得以正常的行驶作业, 确保其使用寿命在规定范围之内, 减少各种安全事故的发生, 如因路面松散、裂缝、拥包等因素而产生的质量问题, 将严重影响公路的使用性能, 同时还将给行车人员带来一定的危险。所以要采取多种方式对其进行养护, 在施工路段设置交通指示牌, 或是标线等。利用养护技术提升路面的整体抗滑能力, 确保其行车安全。

2.2公路路面的小修保养管理

按照县乡公路养护标准及要求进行小面积的路面养护管理作业, 不仅仅要进行实地考察、评定、报告等相关方面的资料收集, 还要认真对每一路段的实际应用情况给予很好的养护计划及实施措施。针对每个月路面的审查情况来制定下月的完成内容及养护要求, 这样才能从根本上保证养护作业的顺利实施, 还能在一定程度上节约大量的成本, 使得资源得到合理的利用。

2.3沥青路面的养护

沥青路面养护不仅仅要考虑到路面平整度、边坡适度、线性顺直、排水良好等方面的基本养护问题, 还要考虑到季节变化对沥青路面养护的影响。必须遵循“预防为主, 防治结合”的原则, 采取安全有效的养护措施对路面进行养护。针对沥青路面出现的横向裂缝、纵向裂缝要在其进行养护作业前对其裂缝处进行清理工作, 必须将周边杂物及多余物质清理干净, 然后再使用吹风机进行清扫, 确保裂缝处不能有丝毫杂物及灰尘后, 方可采取灌缝措施对其进行养护维修作业, 这样才能更好地起到养护效果, 确保行车安全。

对于沥青路面的龟裂、麻面、松散等病害要在其使用过程中就分阶段式的进行处理, 尤其是在车流量比较大的公路路段, 要设置专业的公路指示牌或是指示带, 在施工特别明显处要进行栏护, 确保其他没有养护的路段可以正常行驶车辆, 在进行养护时, 要确保路线与其保持平行或是垂直, 喷洒热沥青, 需要注意的是要控制好沥青的温度, 而且要均匀, 最后用碎石机进行碾压即可。

2.4水泥混凝土路面的养护

水泥混凝土路面养护是比较常见的一种养护方式, 必须针对路面的使用情况进行经常性的预防养护, 实时观察路面的使用情况, 及时发现问题并加以处理, 下面就水泥混凝土路面养护进行详细的阐述:

第一, 水泥混凝土路面养护的重点之一就是接缝处的养护作业, 通常情况下都是在春季灌缝, 秋季补缝。确保接缝处能够得到很好地修复, 在灌缝完成后可以使用专业的清扫工具及碾压设备对其进行碾压, 使得找平, 这样才能确保行车的舒适。第二, 水泥混凝土路面与基层之间, 常会出现空隙、空洞等现象, 极大的影响了行车安全, 所以可以在施工灌浆作业中进行灌浆孔的布设、清理及压力灌浆作业, 无论是何种养护作业都要在公路路基路面周围设置隔离带, 提醒过往车辆附近周边有路面养护作业施工, 不仅如此, 还能确保施工人员的人身安全。第三, 水泥混凝土路面在实施养护作业时, 周边多数会存有一些杂物或是碎石等, 当车辆行驶其中就会碾压这些杂物, 长期以往就会对路面构成一定的损害, 所以在公路路面进行使用的过程中, 必须确保路面的整洁、干净。

3路面保洁

第一, 总体要求:路面保洁工作要坚持全天候保洁制度, 及时清扫路面杂物、抛撒物等, 清除路肩及绿化平台内垃圾、废弃物。达到路容路貌整洁美观, 使干线公路始终保持畅、沽、绿、美的良好状态。第二, 各单位要成立路面保洁队, 路面保洁队人员划分保洁责任段, 专门负责路面保洁和绿化平台内的杂物清理工作。第三, 无路缘石、无绿化平台的路段路面保沽时, 连同路肩一并横向清扫, 清扫的重点是路面与路肩结合部, 应将路面上的砂石、尘土及杂物全部清扫出路肩以外, 做到路面与路肩整洁、线型清晰。第四, 埋设路缘石的路段清扫的重点是路面与路缘石接合部, 清扫时, 先用扫帚纵向将尘土、树叶等杂物清扫成堆, 然后集中清运, 严禁将尘土堆在路肩上或泄水槽内。第五, 县乡公路在遇到恶劣天气的情况下, 必须要求其养护工作人员上路对其进行巡查, 尤其是冬季积雪路段, 必须采取及时地清雪作业, 对于陡坡, 弯曲处的积雪要格外注意, 这也是导致安全事故发生的关键点。第六, 在日常养护作业中, 要确保路面的整洁、干净。严禁将清扫的杂物堆弃在道路中央及边坡处, 这样不仅仅会影响行车安全, 还会对路面环境造成一定的影响, 路面巡查人员要及时清理路面垃圾, 如砖头、树枝等。

参考文献

[1]蒋俊山, 张金彦.路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技, 2004 (12) .

[2]杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量管理[J].甘肃科技纵横, 2003.

[3]朱惠君.高速公路路基设计与施工[M].北京:人民交通出版社, 1998.

[4]JTJ033-95.中华人民共和国行业标准.公路路施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.

[5]最新公路工程施工要点与通病防止大全[M].北京:兵器工业出版社, 2001.

县乡公路建设及养护管理对策探讨 篇9

关键词：县乡公路:建设及养护管理:探讨

引言

近几年, 我国县乡公路的建设发展得到了迅速发展, 然而, 随之也出现一些问题。为了进一步提高县乡公路建设及养护管理, 就必须更深刻的了解县乡公路建设及养护管理工作中存在的问题和隐患, 并且提出针对问题和隐患的解决对策。

一、县乡公路概况

随着国家加快县乡公路发展的步伐, 并且县乡公路作为解决“三农”问题的必经途径, 在全国范围内都处于高速发展的状态。然而, 我国县乡公路起步较晚, 还处于发展初期, 应对其进行深入分析研究, 使其进入健康发展快车道。因此, 我国更应重视县乡公路的发展。

二、县乡公路建设及养护管理存在的问题

(一) 县乡公路等级普遍低

随着经济改革开放和全民建成小康的步伐加快, 我国县乡农村公路在建设及养护管理方面取得很大的进步。然而, 县乡公路存在的问题依旧突出, 县乡公路虽然可通过税收收入和公债收入等途径投入资金。可现阶段县乡公路建设进度还是缓慢, 跟不上县乡经济的发展, 老百姓出行难等问题依旧比较突出。由于县乡公路曾经存在的“家底”过于薄弱, 县乡公路也因此经常遭受到社会诟病, 也被群众普遍反应, 不仅仅公路等级过于低, 而且县乡公路路面窄, “断头路”在县乡公路之中是普遍存在。这极大的影响县乡公路的使用, 降低了城乡之间的经济物质交流, 使得当地群众收入也没有得到预期的回报。

(二) 县乡公路通达不高

我国县乡公路网虽一直在提高其畅通程度, 我国绝大部分的县乡公路网建设都较晚。然而, 在我国部分地区, 特别是边远的山区, 这些地区的县乡公路的通畅率普遍较低。由于, 修建县乡公路的技术等级不高, 导致路况差、病害多。新建的县乡公路建成投入时间周期较长。这容易影响县乡优势的发挥和城乡之间的物资交流。而且, 县乡公路建成, 并且在投入使用中, 县乡公路的配套设施也跟不上县乡公路本身的需求。因此, 县乡公路经常进入停用时期, 直接或者间接的影响公路通达的程度, 使得县乡公路通达程度不高, 造成县乡公路使用期短, 使用率较低的情况。[1]

(三) 建设及养护管理资金不足

按照最普通的市场通畅公路建设进行相适应的估算, 每公里造价至少不低于十五万。然而现在我国对于通畅公路的建设及养护资金仅仅维持在低于造价的水平。我国县乡公路建设及养护管理资金主要来源于国家投入和当地群众自行集资。比如说, 我国投入资金标准是每公里十五万元, 其中中央车购税补助资金10万元, 群众自筹5万多元。而且, 在这个数据上并没有加上养护公路的预算。[2]如果加上养护管理公路的资金, 那么群众和其他渠道就必须再多加六万元以上。这只是一公里的费用, 这样的情况就容易形成县乡公路建设和养护资金的困难系数增加。

(四) 公路网不完善

我国大多数县乡区域有着丰富的旅游资源, 自然环境优美, 而且空气质量也好, 很多人都愿意到县乡旅游甚至是定居, 城市的竞争优势也因此下降。例如阿勒泰, 阿勒泰资源得天独厚, 特别是旅游资源, 但是阿勒泰还有许多资源还未开放。这就是县乡的优势中存在的一个大的不足之处。由于我国公路网在初期策划不完善, 导致现在“迂回路”、“断头路”较多, 一旦县乡公路发生阻断, 这片县乡公路都随之会进入瘫痪状态, 县乡的优势难以得到充分发挥, 进而不利于我国县乡经济的发展。

三、解决公路建设及养护管理的对策

(一) 创新建设和养护管理工作方法

在传统公路建设的方式上得不到解决, 就应该从创新建设和养护管理方面, 进行思考。在传统建设和养护管理工作方面都需要投入较大的人力和物力, 这样不仅仅使得县乡公路的建设和养护管理得不到解决, 而且, 还极易出现多头管理, 权责不明, 互相推诿的现象。因此要解决这样的现象, 首先, 要分清权责, 制定干部管理制度。明确这条公路由哪个领导, 哪个部门负责, 哪个县负责建设, 哪个县负责养护管理工作;其次, 要创新建设和养护管理方式, 创新建设公路终身负责制, 创新公路养护管理工作, 成立公路养护管理专业管理公司, 进行承包。

(二) 加强资金管理

县乡公路建设及养护管理必须从施工前, 必须进行适应全局的宏观经济发展的战略要求, 进行科学的总体规划。由具有专业性的人才进行专业的规划和测量。这不仅仅可以避免县乡公路建设中的多次重复浪费, 而且还大大减低养护管理的工作力度和养护管理资金。而且, 更重要的是对县乡公路科学的总部署, 可以更加合理的筹措建设及养护管理工作的资金, 做到既不多收也不少收。并且, 在建成后, 进行科学总部署的公路也将成为一劳永逸的工程。

(三) 公路网科学规划

县乡公路是公路网中的重要组成部分, 但是, 公路网的建设并没有过多将县乡公路的策划纳入公路网中, 这使得县乡公路与公路网中的高速公路、国道等重要公路发生连接问题, 迂回路、断头路等等路况经常出现, 这既造成公路资金的浪费, 而且还造成县乡公路使用率低下。公路网科学规划, 应把县乡公路纳入公路网中, 把县乡公路的需求与公路网的需求相结合, 充分考虑县乡未来10年或更长远经济发展的目标要求。[3]综合考虑各方面的效应, 利用客观科学的总策划和总部署分析、策划县乡公路。优化县乡公路在公路网中的地位。减少不必要的修路开支, 还可以增加县乡公路的使用频率, 使得城与乡、县与乡、乡与乡、县与县之间物资交流更加频繁, 更有利于县乡之间的经济发展。

结语

在改革开放的大时代背景下, 我国交通运输发展越来越迅速。我国县乡公路在交通运输环十分重要, 要想促进县乡经济发展, 就必须加速发展县乡公路。通过解决公路建设及养护管理的问题, 可完善县乡公路建设, 为当地经济发展提供便利的条件。在今后县乡公路建设和养护中也应该更加注意其中存在的各种问题, 并且及时加以解决。

参考文献

[1]赵树明.天津市农村公路建设与养护管理对策研究[D].天津大学.2011.35-37.

[2]黄栩, 钱琪.加强农村公路养护管理的对策分析[J].城市建设理论研究 (电子版) .2013 (03) .23-25.

县乡公路桥梁 篇10

一、问题与不足

(一) 资金严重不足

由于农村公路建设的主体是当地镇政府, 一般情况下, 当地政府投入资金很少, 或基本不投入, 而交通、公路部门只是给予乡道建设每公里8万元左右的补助, 其余部分建设资金由群众自筹解决。资金短缺和投入不足是制约农村公路发展的主要问题。

(二) 农村公路后期养护困难

县乡公路养护资金主要由三部分组成, 即汽车养路费分成拖拉机、农用车、摩托车养路费和以工代赈。然而, 汽车养路费重点投入的是国、省道干线公路, 县、乡道切块经费并未随通行能力的提高进行调整, 而农用车、拖拉机、摩托车养路费, 因随着地方经济快速发展, 县、乡公路通行能力显著增强, 原来的农用车、拖拉机很多已换成了汽车。农村税费改革后, 取消了民工建勤义务工, 实际上这部分资金已不复存在。再加上县、乡公路体制本身固有的缺陷, 管钱的管不了人, 管人的管不了钱, 公路管理机构自身无法控制人员进入, 因而人员不断增多, 包袱越来越重, 挤占了大量的公路养护经费, 养护资金更是捉襟见肘, 使公路的养护工作难以为继。目前, 全市的乡村公路大多采用简单的季节性养护和临时性突击养护, 而养护组织和生产方式原始落后, 养护技术水平低下, 失养状况较为普遍, 导致大量的乡村道公路存在不同程度的破损状况, 使用周期缩短, 不能保障正常的运输生产。

(三) 认识上的误区

农民群众普遍认为农村公路建设是交通部门的事。原先一提到建桥、修路就认为是交通部门的事。但是对农村公路建设的政策就不能这么理解了, 因为农村公路是农村公益性基础设施, 是直接服务于农村、惠及农民的大好事, 中央一再强调农村公路建设的事权责任是在地方人民政府。中央加大对农村公路建设的投入, 是起引导和扶持作用, 农村公路建设、养护实施的关键还是要靠地方人民政府。农村公路建设所需征用的土地及拆迁赔偿、建设资金的筹集和安排、养护经费的落实和实施、工程的施工组织、质量和安全等的管理和责任均在地方人民政府。所以, 在农村公路建设中各级交通主管部门主要负责行业指导和技术培训等工作, 当然也接受地方人民政府所委托的具体工作。

(四) 追求政绩贪大求全, 降低质量

近年来一些地方的农村公路, 虽然地方财力较弱, 但建设要求和标准却比较高, 造成工程造价偏高, 地方筹资压力增大, 不可避免地给广大农民群众增加了负担。追求政绩贪大求洋, 导致后期建设资金紧缺, 一大批项目瘫痪, 出现了半拉子工程。由于基层技术力量跟不上, 部分农村公路建设项目出现了施工质量问题, 只注重主体质量而忽视了边沟、排水等附属设施的质量, 部分农村公路没有设置必要的安全、防护设施和警告标志, 公路的安全隐患相当严重。

二、对策及建议

(一) 农村公路建设应与社会主义新农村发展建设相结合

全国社会主义新农村建设的内涵十分丰富, 其中一项重要内容是农村地区的各类道路建设, 而通往各建制镇和建制村的公路, 又将与未来新型农村居民点的分布密切相关。因此, 农村公路建设必须积极而稳妥, 必须以新编制的县域城乡居民点规划为依据。

(二) 农村公路建设应与减轻农民负担相结合

多年来的农村公路建设繁荣了农村经济, 促进了产业结构调整, 是从根本上减轻了农民的负担, 维护了农民根本利益。在新时期, 农村公路建设要继续坚持以人为本, 维护农民利益、减轻农民负担, 不修广大农民群众不愿修的路;合法筹集建设资金, 不强行摊派、集资;选择合理线形和技术标准, 不随意征用农民宅基地和耕地, 尽可能利用已有土源和料场, 不乱采乱挖;要充分发挥广大农民群众的决策和行动主体作用, 多方筹资, 切实减少地方配套资金的缺口, 努力解决由于农村公路建设造成的乡村债务、征地拆迁补助偏低和拖欠农民工工资等问题。

(三) 农村公路建设应与加强资金监管相结合

各地方政府要完善农村公路筹资政策, 加大政府公共财政的投入力度, 充分调动和发挥各部门以及社会各界的积极性, 大力出台优惠政策, 鼓励社会筹资、企业赞助、个人捐资等方式, 切实形成以政府投入为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的多渠道的筹资机制。要建立健全农村公路建设资金管理制度, 保证国家补助资金真正用到农村公路建设中去, 防止中间截留和挪用。地方政府安排的建设资金应当足额按时到位, 不得留有资金缺口, 并按照工程建设进度分期支付。其农村公路建设资金使用情况, 应向公路沿线乡 (镇) 村定期进行公示, 加强农村公路建设资金使用的社会监督。

(四) 农村公路建设应与工程质量进度相结合

农村公路建设技术标准不高, 但是质量要求绝不能降低, 决不能留下质量隐患。要认真履行好行业管理职能, 健全质量保证体系, 落实质量责任制。要充分发挥乡镇人民政府、村民委员会的作用, 发动群众积极参与质量监督, 自觉接受社会监督。

(五) 农村公路管养正常养护的资金应到位

落实农村公路养护资金是建立农村公路养护管理长效机制的关键所在。国办发[1005]49号文件明确了两个主渠道:交通部门征收的公路养路费按照先养护后建设的原则, 用于农村公路养护工程;地方人民政府应根据农村公路养护的实际需要, 统筹本级财政预算, 安排必要的财政资金, 保证农村公路的正常养护。农村公路养护基数庞大, 单凭公路养路费收入, 是满足不了需求的, 必须在第二个渠道上多争取政策。按照《农村公路管理养护体制改革方案》的要求, 保证公路养路费总收入用于公路养护的资金比例不少于80%, 解决养路问题。各级财政安排用于保证农村公路正常养护的资金, 可使农村公路养护水平大大提高一步。

(六) 农村公路养管应与农民的主体地位相结合

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山道弯直农樹路』重庆交通科技-项目名称:低造价县乡公路修筑技术研究由交通部公路科学研究所、重庆交通学院、重庆市公路局等单位承担的“低造·县多公路修贸技5&研究”项目, 针对我国西部县乡道路的技术现状、交通现状、轴载适应性以及存在「#题_行了广泛调研和分析, 在大量的室内材料性能试验、室内足尺路面模型菠劳试验、理论研究与分树钍算、大量试验路铺筑与验证的基础上, 针对西部二级自然区划, 首次系统的提出了我国县乡公路典型路面结构;ff对县乡道路薄弱路面结构和实际交通轴承, 苜次提出并建立了适宜于县乡道路结枸及交通特点的昼乡道路路面筒易设计方法;针对西部地区县乡道路低造价的要求, 全面、系统的研究廉价地方筑路材料、非标准材料、地方工业废渣废料在县乡道路中的应用技术, 同时研发了固化土、稳定I路面材料新技术, 研究并提出了这些路面材料的力学强度参数、材料组成设计方法和施工工2;针对西部的施17] (平提出了以碎石封层、稀浆封层、沥青表处和超薄沥青混凝土面层为代表的我_乡道路路面层结构形式及适用条件、材料配合比设计以及施工工艺;针对/」、交通量道路的交通组成、及特点, 提出了我国县乡P路路基路面宽度和横断面设计的建议。最后将低造价县乡道路筑路成壽关键技术编写为《西部县乡道路路基路面设计与施工指南》指导县乡公路建设。本项目研究期间先后在重庆、四川、内蒙古、—量%1个省市的18个工程顶目上铺筑试验路。近20公里的实体试验路工程应用顶目的经济分析表明:本顶技术的应用可413省16%~18%的路基路面建设费用。顶目鉴定后, 其研究成果在重庆、四川、内蒙古、新疆等县乡农村公路的建设中得到了进一步推广应用。据初步统计, 在短短的几年中, 该研究成果推广应用里程近<1.0 000公里, 仅在重庆市县乡道路和农村公路建设中应用里程累计就达3 000多公里, 共节约建设资金7 000余万元, 取得了显著的经济效益与今土会效丘己。