气源设计

气源设计（共8篇）

气源设计 篇1

舰船上使用的消防呼吸气瓶都是可重复充装使用的,为节省充装时间保障救火效率,往往使用高压充气装置,而气瓶中的空气要求直接用于消防员救火时的呼吸气源,因此对充装时气源的冷却至关重要。降低气瓶充装温度,可保证其安全及充装寿命。

冷却器性能的优劣直接影响制冷的效果。目前,国内外对于冷却器的研究越来越多,得出了一些重要的结论和研究方法。而舰船上消防呼吸气瓶充装的气源具有特殊性,要求充装时充气压力达到30 MPa,且充气完毕后能直接用于消防员呼吸。因此,一般的冷却器无法满足条件,必须对其进行优化设计。

1 高压空气冷却器

消防呼吸器气瓶充气站,如图1所示。空气经空压机和高压储气瓶进行多级过滤净化后,对高压气瓶进行直充,当高压气瓶压力与气源压力平衡时,通过自动控制阀件,启动高压空气增压泵,提升空气压力到30 MPa,继续对高压气瓶进行充装。

图1 消防充气站示意图

启动高压空气增压泵增压后,冷却器利用驱动气源排气进行增压部分气体的冷却,使空气的温度不会过高而影响充气以及呼吸效果,如图2所示。空气增压泵自冷却功能的原理是:根据焦耳─汤姆逊效应,压缩空气做功由高压到低压释放膨胀后,温度会显著降低,空气增压泵做功后的排气即是理想的冷媒源低温空气(低至-29℃),是气驱动排气的副产品。此低温排气通过冷却套管和中间冷却器系统形成,使主要零件能经久耐用,密封条件能得到改良,使用寿命也更长。同时,气瓶充装温度的降低,也保证了其安全及充装寿命。

图2 高压空气冷却器

末端冷却器的工作过程是空气增压泵排放的低温气体由冷却器的入口进入,经冷却器外壁流过,由排气消音器排出,从而降低了盘管温度,即降低了管内待充装高压气体的温度。

综合考虑该装置的实际情况,冷却器内的管路形式设计成螺旋管的形式。螺旋管改变了壳体结构,在保持较低压力降的情况下能大幅提高介质流速,这样雷诺数Re的增加也可以提高膜传热系数。因为是螺旋状结构,介质流形成的漩涡,从圆心到半径方向存在着较大的速度梯度,这个速度梯度场能在管子表面产生湍流,使边界层减薄,利于提高膜传热系数。由于流体螺旋运动的有效冲刷,热阻稳定性增加,能使冷却器长期运行在高效状态,达到节能的目的。

笔者运用COMSOL软件建模进行仿真运算,对冷却器的仿真模型进行局部调整,主要研究内部螺旋匝数和冷却器中部中空对冷却器冷却情况的影响。局部调整后的冷却器情况如表1所示,模型如图3所示。

对于上述冷却器,设置试验时高温气体入口温度为80℃,冷却气体入口温度为-29℃,高温气体与冷却气体入口压强为32 MPa,出口压强为30 MPa,高温气体质量流量为0.01kg/s,改变冷却气体的质量流量,观察冷却器的冷却效果。

表1 冷却器调整情况

图3 冷却器的COMSOL模型

2 高压空气流动的动力学模型

假设管路等截面一维流动,由蔡茂林的现代气动技术理论与实践,考虑气体的压缩性及气体与管壁之间的热交换,可得式(1)。

式中:D为管路内径,m;h为高压空气与管壁间的传热率,W/(m2·K);R为气体常数,取287J/(kg·K);u为空气的流速,m/s;x为流动方向的坐标,m;ρ为空气的密度,kg/m;θ为空气的绝对温度,K;θa为大气温度,K;λ为管路内壁的摩擦系数。

传热系数h由式(2)计算。

式中:Nu=0.023×Re0.8×Pr0.4;普朗特数Pr取0.72。空气的热传导系数k可按式(3)计算。

3 结果与讨论

3.1 冷却气体质量流量的影响

消防呼吸器气瓶充气过程中,高温气源气体的冷却速率与充气入口的质量流量、管路直径等特性参数有关,也与冷却气体的质量流量有关。

图4为改变冷却口气体质量流量后高温气体出口的温度变化情况。由图4可以看出,冷却气体的质量流量越大,高温气体的出口温度越低。冷却气体质量流量从0.01kg/s提升至0.019kg/s,高温气源出口温度从69.8℃降至64.9℃,即冷却气体质量流量增加一倍,高温气体出口温度约降5℃。

图4 冷却气体质量流量对气源温降的影响

考虑到空气的质量与体积的巨大差值,在实际操作时,对于空气而言,质量流量增加一倍可基本认为达到要求,不需再进行更多的实验。

3.2 冷却器结构的影响

冷却器结构的改变是高压空气冷却器优化设计的重要方面,主要考虑同一种冷却器挖心中空后与中部实心时的区别。冷却器中部挖空后,热量能与中心流动的外部空气进行交换,此时主要是对流换热与热辐射,比冷却器中部实心热量郁结时的散热量大;热量散失,则气体温度下降,可知冷却器中空后高温气源出口温度更低。

冷却器中空对气源温降的影响,如图5所示。对于同一类型的高压空气冷却器,只将其中部挖空,气源出口温度平均约降2℃;气体的质量流量从0.01kg/s提升至0.019kg/s且冷却器中空时,高温气源出口温度从69.9℃降至63℃,即冷却气体质量流量增加一倍且冷却器中空时,高温气体出口温度约降7℃。与图4对比说明,冷却器中空后气源气体温降结果与气体的质量流量无关。

图5 冷却器中空对气源温降的影响

3.3 冷却器螺旋匝数的影响

冷却器传热强化最常使用的手段即扩展传热面积,在冷却器外部尺寸一定的情况下,增加管道长度是最方便快捷的方案。为了保证换热设备的传热量或者在满足原有传热量条件下,使其体积缩小,增加冷却器螺旋匝数能使气源温度显著下降。

图6为冷却器螺旋匝数对气源温降的影响示意图。观察图6曲线可知,在气体质量流量不变时,冷却器螺旋匝数每增加一匝,高温气体出口温度约降1℃;气体质量流量从0.010kg/s提升至0.019kg/s且冷却器螺旋匝数增加一匝时,高温气源出口温度从70.8℃降至64.9℃,即冷却气体质量流量增加一倍且冷却器螺旋匝数增加一匝时,高温气体出口温度约降6℃。与图4对比说明,冷却器改变螺旋匝数后气源气体温降结果与质量流量无关。

图6 冷却器螺旋匝数对气源温降的影响

根据图4~图6的相关数据分析,在冷却器优化设计可接受范围内,综合采用各种优化方式,能最大程度上加强冷却器的冷却效果,在节省充气时间和充气安全方面也具有较大优势。

4 结论

通过理论仿真和实验结论,对高压空气冷却器进行优化设计,改变试验初始条件,结果表明,冷却气体质量流量增加一倍,高温气体出口温度约降5℃;冷却器中空后,高温气体出口温度约降2℃;冷却器螺旋匝数每增加一匝,高温气体出口温度约降1℃。

因此,在冷却器优化设计可接受范围内,扩展传热面积、加大传热温差、提高传热系数是冷却器传热强化通常使用的手段,综合采用各种优化方式,能最大程度地加强冷却器的冷却效果。

城市多气源条件下的客户关系管理 篇2

关键词：城市多气源；客户关系；关系管理

一、前言

国家的不断进步是建立在人民生活水平是否提高的基础上的，是通过社会各界不断地努力实现的。随着我国城市化进程的飞速发展，我国城市建设越来越完善，许多城镇都逐渐走向城市化的道路，越来越多的人进入城市生活，国民生活水平得到了稳固提高。我国是人口基数本就很大的国家，属于人口大国，虽然城市化进程飞速发展，却仍旧不能满足部分人高生活水平需求的愿望，这种供不应求的现象也是目前亟待国家有关部门解决的问题。所以，国家要控制好天然气资源的使用，采取相应措施，把握好国家社会需求，让天然气使用群体有更全面的管理，发挥出最大的有效作用。

二、现状

随着许多新型资源使用理念的涌现，我国的天然气业迎来了一个新的高度，开始逐渐接近世界前沿。我国政府对天然气业的新形势也是大力支持，培养了大批人才支持新型理念。国家天然气业是一片繁荣昌盛的局面。我国对最近涌现的城市多气源条件下的客户关系管理办法的运用也是非常广泛，许多天然气公司中就都运用了该技术。随着天然气工业的广泛推广，他逐渐拥有了自己专门的体系，国内外也有了特殊的通道来进行贸易往来，天然气管道也遍布了许多城市。天然气的使用也推广到各家各户，目前，光是北京的天然气用户就达到几乎每家都在使用的一个情况，可以想象，天然气对于我们来说是多么重要的能源。

三、城市天然气面向群体

城市天然气能源是人们日常生活中不可缺少的能源之一，我们平时做饭都要用到它。这种能源污染小，热量高，国内资源丰富，是非常具有市场价值的能源之一。它不仅仅可以用在平时的生活中，在许多工厂中也用它作为能量供给，多个领域中都有他在做贡献。天然气能源面向的群体主要分为普通居民、公共建筑和商务企业等等。接下来简单的介绍一下它在这三类中的使用情况：

（一）普通居民

我国是人口大国，人口在呈现递增趋势，天然气的使用比其它国家要大很多，需求量自然也是逐年增长。而人们日常生活中最离不开的就是烧水做饭，这些都要用到天然气。在许多城市，天然气的供应都是非常重要的项目之一。天然气的价格在国家的控制下也一直比较稳定，这经济实惠的能源更受到广大群众的欢迎，他也符合我国经济环保的目标，所以许多人都很追捧这项能源。

（二）公共场所中

城市都有许多公共场所提供给社会群众使用，而这些场所大多数也都有使用天然气作为能源。比如 酒店学学校医院等等，这些地方都有用到天然气。当然，不同的城市的天然气使用情况是不同的，单但他们的共同点就是都要使用天然气。

（三）商务企业

商务企业中有用到天然气的，大多数都是需要用到加热项目，运用天然气作为加热的能源是快捷而且实惠的经济手段。他们的天然气使用情况都比其他领域要大，因为企业的规模一般较大，都会有很大的投入量，天然气的供应和技术又是最近能源使用中比较成熟的，所以，许多企业都会优先选择使用天然气能源。这些企业的运行根本可能就是依靠天然气进行，从而实现经济收益的。

四、天然气客户选择气源原因

天然气作为目前使用最广泛的能源之一，不是没有他的原因的，接下来我们来简单介绍一下它使用广泛、大家都欢迎的原因。

（一）管道覆盖面广泛

随着人们生活水平不断提升，人们对自身的生活质量越来越注重，天然气的使用也逐渐受到许多人的欢迎。天然气能够在各个城市广泛使用的首要原因是它能够覆盖到整个城市中，他有很多的地下管道能够蔓延到很大的地方。天然气管道的安装也普及到了各家各户，这项技术已经相当成熟。不管是普通居民还是公共场所，还是企业单位，他们都已经意识到了天然气使用的方便。而且天然气的供应非常稳定，不会随时出现无法提供的情况，让人们的生活质量有了一定的保障。

（二）经济实惠，符合大众需求

天然气的价格和供应都是比较稳定的，价格也不会很高，普通家庭都能够承受，而且它对环境造成的污染很小，非常符合我国走可持续发展的道路，所以也受到了国家政府的支持。用户普遍喜欢自己能够接受的事物，自然是第一选择用天然气。天然气的经济实惠可以说是它的一大优势，是其他能源不能进行比较的。天然气在我国使用的时间也很长了，我国对这项能源的使用也比较熟练，对它的危害也都比较掌握，所以，群众一般都选择使用天然气。

五、城市多气源条件下的客户关系管理办法

（一）用户资料统计与整理

天然气用户遍布每个城市大大小小的角落，要用心进行用户资料收集，以便更好地对客户进行了解。

对于客户的资料搜集，我们主要采取的手段就是进行电话采访或者上门拜访等方式，较为现代的方式就是电子邮件或者网络巡查。将客户对天然气使用的意见和价格的评价进行总结，查找相关资料进行小组讨论，对比分析不同群体不同状况，这都有利于客户关系更好的进行处理。更为专业的，就可以找专家进行咨询，他们往往有比较客观的见解，能够获得更有效的数据，这种方法也比较实用。

当资料采取的差不多时，我们就该进行资料的整理分析，按照客户不同意见等方法进行分类，对客户进行分类处理。将不同的客户按照重点客户、普通客户和边缘客户划分，进行分类采访。将客户意见做出统计，汇报给上级，对下一年天然气使用做出适当的调整，对客户状况进行充分了解，加强国家天然气工业的技术领域。不同领域中的天然气使用都有不同的状况，将他们分门别类可以使客户关系管理工作进行的更加有效率和轻松。

（二）重点客户调研

无论是哪个行业，重点客户都是最需要关注的对象，他们是维持该行业的支柱，是最重要的客户。这些客户往往能够提供给我们最有效的信息，能够帮助我们将天然气行业做得更好。首先对重点客户进行详细了解，对他们平时的使用数据进行分析比较，加以科学合理的解释，联系自身发展，参考重点客户使用数据频率，在这些基础上对客户管理进行改进。其次，还要分析公司自身缺陷，不断地找出公司的不足并且改正。重点改进客户关系管理工作，为客户提供更好的使用条件。与客户加强往来，深入了解客户需求。为重点客户制定特殊方案，让客户感受到天然气更大的作用。

六、结束语

国家的经济越来越繁荣，科学技术也越来越发达。面对日新月异的时代变化，我国不断地进行改革和创新，在天然气领域上取得了较大的进步。城市多气源条件下有效客户关系管理的广泛应用也是我国天然气业发展起来的一个重要因素，我国将这项技术视为重要的先进项目之一也不是没有原因的。所以，在这项技术的领域上，我们会不断地探索下去，引进更多的科技人才，让我国天然气行业再创新高度，这也是我国多气源领域领军人物一直以来的目标，相信这个目标将会很快的被实现。（作者单位：萍乡长丰燃气有限公司）

参考文献：

[1] 王刚.城市多气源条件下的客户关系管理[J].现代经济，2015（07）：34-35.

[2] 王鹏.城市燃气气源配置与多气源互换性[J].城市燃气论坛，2015（03）：56-57.

[3] 倪传仁.城市多气源条件下的客户关系管理[J].住宅科技，2014（02）：54-55.

宽温型高压气源车的设计与应用 篇3

关键词：压缩空气,高压气源车,宽温型

高压压缩空气广泛应用于化工、石油、电子、机械及军工等领域,常用的空气站多为常温环境下厂房安装模式,供气压力均在1MPa以下,使用时有很大的局限性。

为了实现宽温型( - 40 ~ 50℃) 高压压缩空气的制备,依据GJB 2413-1995《飞机地面制冷充冷( 氮) 设备通用规范》,设计宽温型高压气源车,要求设计压力达到35MPa,适用于场站试验、充气及气体置换等,也可为其他行业提供高质量压缩空气。为此,需要设计能在- 40 ~ 50℃ 时产出高压压缩空气的全自动气源车。

1 电路和气路设计1

1. 1 电路部分

气源车电路部分的工作原理如图1 所示,采用市电和发电机两种供电方式,通过操作面板上的电源切换开关进行转换,转换过程相互自锁,确保用电安全。整车控制系统集成了发电机、空气压缩机和干燥器控制电路并给其配电。空气压缩机是气源车的主要供气源,单独设置了控制系统［1］,并将干燥器控制信号接入,实现与空压机同启停。然后将发电机和空压机的启动信号接入总控制系统,实现在控制面板上的“一键启停”操作。

1. 2 气路部分

气源车气路部分的工作原理如图2 所示,J1 ~ J8 为截止阀,ZH为止回阀,JY1 为减压阀。高压空气压缩机AC从大气中吸取空气,增压至35MPa,在空压机出口处设置压力传感器和安全阀A1 ~ A3,保证气瓶组达到指定压力35MPa时自动停机; 高压空气经冷却器LQ冷却后由过滤器( GG1 除尘、GG2 除油) 双极过滤,然后到达高压无热再生吸附式干燥器GZQ净化除水,从干燥器输出的高压气体经过三级过滤( GG3 除尘) 后输送到气瓶组Q1 ~ Q15。气瓶组分为3 组,每组设置单独的控制阀和压力表Y1 和Y2。在空气压缩机和气瓶组间设有单向阀,阻止瓶内气体回流。使用时,气瓶组中的高压空气经精密过滤器G1过滤后,由减压器减压到所需压力( 可调节) 对外输出。

输出分为3 路,可同时使用也可分开使用。在气瓶组旁路中增加外部气源接入口,在设备故障时可通过外部气源充入,保证气源车的正常供气。同时高压管路均设置了安全阀A1 ~ A3 来保证用气安全。整个气路设计在保证安全的前提下,实现操作的准确快捷,减少了人员的工作量。

2 总体结构

宽温型( - 40 ~ 50℃) 高压压缩空气全自动气源车由底盘、舱体、发电机、高压空压机、高压干燥器、高压气瓶、供气系统及控制系统等组成,采用模块化设计。宽温型高压气源车的工作压力可达35MPa,输出压力可根据要求通过减压器调节。空气净化后露点低于- 50℃,含油量小于1mg,固体颗粒小于5μm［2］。

气源车的结构布局如图3 所示,所有部件集成安装于5m舱体内,发电机和空压机放置在舱体的前部和中部,舱体前部左右两侧各开一扇门,保证发电机和空气压缩机的用气通畅［3］。气瓶组置于舱体中部,平衡整个舱体重心。冷却器和干燥器放在空压机右侧,控制系统和供气系统在舱体后端,舱后设置有卷帘门,便于操作和使用。

后端的控制系统集成了电源模块、指示灯、报警装置及电源转换开关等器件,供气系统设有高压过滤器、减压阀、安全阀、压力传感器、截止阀、面板支架及管路系统等。在宽温型高压气源车的实物中,通过模块化设计,安装时各设备均采取了减震及防松脱等措施,确保气源车的移动性能［4，5］。

3 气源车的高低温设计

为保证气源车在- 40 ~ 50℃ 环境下工作,对内部动力设备( 发电机、空压机和干燥器) 和总体布局提出了很高的要求。

舱体内的发电机采用军用定型的宽温型发电机,经环境试验考核,完全满足- 40℃ ~ 50℃ 环境下的可靠工作。

目前国内外活塞式高压空压机使用环境温度大多在- 10 ~ 50℃。而空压机只要满足启动要求,正常工作时受环境温度影响不大。为此,针对- 40℃ 的环境,空压机内部特别增加了润滑油低温加热棒,环境温度低于0℃ 时自动补偿预热,满足启动条件后给出启动信号再启动空压机。

为保证气源车在高温下的正常工作,气源车利用舱体内的空间和布局特点,形成了如图4 所示的散热空气流通道,便于高温时空气的流通,降低舱内的工作温度。舱体前部的发电机上方还设计了轴流风机,有效解决了发电机局部温度聚集时的散热问题。并且高压空压机采用变频启动模式,节约能耗,减少了启动电流和整个电路的负荷发热量。

为了确保设备稳定的工作环境,在发电机的散热通道上设置有三通式转换风道,高温时关闭内部通风口,直接对外散热。低温时切换风道口对内供热,如图4 箭头所示。

排污管结冰也是低温环境下常见的设备故障原因,采用外部加热带并加大管路通径的方式进行处理。

4 测试

样机设计完成并制造了实物气源车后,进行了一系列实验来验证其适用性和实用性。首先在低温下启动发电机后,关闭气源车两侧的卷帘门,经过20min的增温,舱内的温度平均增加了约15 ~ 20℃ ,使空压机和干燥器在低温下的自加热启动时间减少约20min,整车运行平稳。

高温下打开两侧的卷帘门,开启冷却器,整车运行并将15 只气瓶组打满后,设备内保持与外界不大于10℃的温差,说明散热效果良好。

在气源车移动性能测试中,经距离约2 000km的运输后,开机运行气源车,各设备整车工作。说明宽温型高压气源车的设计满足使用要求,也为高压空气站的设计和应用提供了良好的实例。

5 结束语

宽温型高压气源车解决了厂房高压空气站使用的局限性,并且实现了在苛刻环境下的工作要求,可根据要求配备压力调节、流量控制及露点测试等功能,达到一机多用的目的,而且使用方便的宽温型高压气源车占地小、移动性能好且工作压力高。

LNG——城镇调峰的优选气源 篇4

一、LNG作为城市调峰气源的特性和优点

1. LNG的特性。

LNG是通过低温制冷工艺将天然气冷却至-162℃形成低温液体。主要成分是96%甲烷, 其临界温度为-83℃。LNG的主要物理性质:无色、无味、无毒且无腐蚀性, 相对密度0.60~0.70、沸点-162℃ (常压下) 、燃点650℃、液体密度430~460 g/L、高热值41.5~45.3 MJ/NM3。1 kgLNG的理论热值相当于1.27 L柴油、1.5 L汽油, 1 t LNG相当于1 400 Nm3的气态天然气, 可发电8 300 kW·h。

2. LNG的优点。由LNG的特性可以看出以下几个优点。

(1) 液化天然气LNG的体积比同质量的天然气体积小625倍, 便于运输。

(2) 储存效率高, 占地少, 投资省, 10 Nm3的LNG可满足1万户居民的1 d生活用气。

(3) 作为汽车车用燃料, 抗爆性能好, 费用低。

(4) 汽化潜热能高, 冷量可以回收再利用。

(5) 燃烧完全, 无污染, 清洁环保。

(6) 燃点高, 安全性强。

LNG因其具有纯度高、安全性好、储存效益高、运输灵活等特点, 在全球发展迅猛, 每年的需求量以12%的增长率高速增长。

二、LNG作为天然气气源多元化供应的保障

近年来, 随着新气田的发现和技术的发展, 我国天然气产量逐年增加, 但却仍赶不上国内需求增长的速度。国家发展和改革委员会近期公布的数据显示, 2012年1-5月生产天然气同比增长7.3%, 天然气消费量同比增长15.9%, 进口天然气163亿m3, 增长42.8%。为了满足国内天然气需求, 近年来, 我国进一步开拓其他气源引进渠道, 并加快了储备库、LNG接收站建设, 进入天然气管网建设的高峰。天然气管网的建设为我国的天然气供应安全带来了保障。

目前, 我国进口天然气的方式主要有两种:一是管道输送;二是液化天气LNG的海上运输。随着2011年西气东输二线工程干线的全面建成贯通, 在全国形成了一张近4×10-4km的天然气输送管网, 将基本覆盖我国27个省、市、自治区和香港特别行政区。目前, 西气东输一线二线运行稳健, 其中三线有望2012年底开始建设。

我国建设的国外天然气输入管线:一是中亚天然气管道;二是中缅天然气管道正在建设中;三是与俄罗斯的天然气则因在价格、气源等问题难以取得一致而迟迟没有结果。据了解, 自2009年12月正式向“西气东输”二线输气以来, 截至2011年12月31日, 新疆霍尔果斯口岸入境的中亚国家天然气已累计达196.83亿m3。根据“十二五”规划, 中国将建设中哈原油管道二期、中缅油气管道境内段、中亚天然气管道二期, 以及西气东输三线、四线等工程项目;输油气管道总长度将达到1.5×105km左右。进口气的另一重要补充就是海上的液化天然气LNG的进口。

与欧美日等发达国家不同, 中国建设LNG接收站的起步晚, 发展迅速。截至2011年底, 中国已经在深圳、福建、上海、江苏、大连等地投产了5座LNG接收站, 接收能力合计达1 580万t/a;广东揭阳、珠海高栏岛、浙江宁波北仑港、河北秦皇岛、海南洋浦等接收站正处于建设阶段。到2014年全部建成后, 中国LNG接收能力将达3 380万t/a。未来的天然气供应格局将由目前单一的主要靠国内供应转变为国内自产气、进口的LNG和管道进口等多气源供气格局。LNG作为性质优良、应用前景广阔的清洁能源将在我国多气源供气格局占据越来越重要位置。

三、LNG作为城市调峰气源的供应优势

众所周知, 石油是一个全球化的市场, 而天然气则是一个区域化为主的市场。与原油及石油产品相比, 气态的天然气既不易于运输也不易于保存。到目前为止, 管道输送是天然气传统的运输方式, 特点是进气、用气两端必然严格对等。所以, 气田开发方必须落实买方用户后才会投资开发, 而买方必须相信可以获得充足长期稳定的气源后才会投资兴建用气项目, 供需双方必须签订长期严格的合同后大型气田才能投入开发。“照付不议”是国际通用的天然气供应惯例和规则, 天然气贸易这种“排他”的色彩是与原油贸易最大的区别。

从20世纪80年代开始, 技术进步重塑了天然气产业, 改变了它的商业前景, 让全球天然气市场发生了革命性的变化, 使得原来彼此隔绝的地区市场正在加速融合。天然气产业正在以超乎想象的速度发展, 其中LNG的表现更是让人眼前一亮。随着技术的进步和需求的增加, LNG市场快速发展成为天然气供应的另一种重要方式, LNG船相当于海上移动的管道, 就像巨型油轮一样将会构建起一个全球的市场体系。LNG的快速发展得益于技术进步和严细的社会分工。它改变了天然气只依赖管道输送的传统格局。LNG的出现看做是天然气工业进入了“软连接”时代的标志, 必将成为天然气越来越重要的运输模式, 进而打破现今天然气区域市场的格局。中国将形成国内天然气供应4大格局:西气东输、北气南下、就近供应以及海气登陆。届时我国天然气生产量、进口量、供应量都较为丰富, 据预测, 到2020年我国天然气总产量将达到1 600~1 700亿m3。中石油、中石化和中海油以及其他国内外的能源公司将大举进军进口管输天然气和进口LNG市场, 2011年我国进口天然气已达到约313.9亿m3, 其中LNG进口总量占天然气进口总量百分比为的51.6%。LNG进口资源越来越充裕, 当前随着液化天然LNG的接收和储存条件日益成熟, 我国已初步形成多气源供应中心。

悄然兴起的城镇LNG接收站, 成为天然气这个行业迅速发展的见证。它既是城镇天然气的供应站, 又可作为城镇天然气的调峰站和事故备用站。LNG接收站多建设在长输管线的末端, 所以LNG进口资源进入管网将很好规避冬季用气紧张的局面。当管道出现事故需要处理时, 可利用车载LNG保证不间断供气。与管道输气相比, 液化天然气LNG作为城市气源的风险小、客户分散性好、市场开发容易、气源灵活性大。

四、结论

近年来, 在能源日趋紧张的形势下, 全球LNG产业贸易日趋活跃, 正在成为世界油气工业的新热点。随着我国对能源需求的不断增加, 引进的LNG将对优化中国的能源结构, 有效缓解能源供应安全和生态环境保护的双重问题, 为实现经济和社会的可持续发展发挥着重要作用。在过去的5年中, 全球LNG供应量累计增长了58%, 是管道天然气贸易增长量的4倍。LNG在国际天然气贸易中所占的份额从2005年的23%上升到2010年的31%。据预测, 在未来10年里LNG的需求将增长3至4倍。也就是说, LNG的产量将从目前的年产1.4亿t至少增长至4.2亿t到5.6亿t。

改善气源质量保证设备安全 篇5

为了保证气源质量, 刚开始我们在销售空压机的商店购买小型过滤器 (见图A) 。把进麻醉工作站的氧气管路中间剪断, 接上过滤器后, 氧气质量得到了改善, 但使用不久滤芯变脏就堵塞, 进气和出气的压力差越来越大, 需要更换滤芯。这种滤芯体积小、价格高、使用时间短而且不方便更换。后来我们根据血透室水处理设备的维修经验, 选择了民用10寸净水器透明过滤瓶, 高度:295mm, 直径:120mm, 使用标准的PP棉滤芯 (见图B) 。这种滤瓶体积大、价格便宜、使用时间长、更换方便, 而且滤芯脏了, 通过透明的滤瓶在外面就能看到并及时更换。改造一套该装置只花费了一百元不到, 而且使用几个月效果一直很好。

有了这个经验后, 我们为其他麻醉机、呼吸机、气腹机等使用气体的设备全部加装了这种过滤器, 为医疗设备的正常使用提供了有力的保障 (图C为加装过滤器后的效果图) 。

民用飞机气源系统安全性评估 篇6

民用飞机机气源系统设计采用系统安全性评估的方法来进行符合性验证适航规章§25.1309条款[1]的要求。SAEARP4761中提出了一套机载系统安全性评估的方法, 包括:功能危害性评估 (FHA) 、初步系统安全性评估 (PSSA) 、故障模式及影响分析 (FMEA) 、故障树分析 (FTA) 、共因分析 (CCA) 、系统安全性评估 (SSA) 等, 其中共因分析 (CCA) 包括区域安全分析 (ZSA) 、特殊风险分析 (PRA) 、共模故障分析 (CMA) [2,3]。

本文对民机气源系统安全性评估的方法和过程进行了分析和论述。

1 民用飞机气源系统简介

典型的民用飞机气源系统通常为从发动机、APU或地面高压气源引气, 为空调、机翼防冰、发动机起动、燃油箱惰化及水箱增压提供气源, 满足下游用气系统的压力、温度和流量需求。

民用飞机气源系统的主要功能有:

1) 对选择从发动机引气、APU引气或者地面高压气源引气进行管理, 为空调系统、机翼防冰系统、燃油惰化系统、水废水系统及发动机起动系统提供引气;

2) 发动机压缩机中压级和高压级之间的引气自动转换;

3) 发动机引气压力控制;

4) 发动机引气温度控制;

5) 发动机引气关断功能;

6) 回流保护功能;

7) 交输引气与隔离功能;

8) 实时监控和指示。

2 安全性评估

2.1 安全性评估流程

根据SAEARP4754和SAEARP4761中的安全性评估方法, 系统安全性工作流程见图1。首先根据飞机级功能和飞机级FHA的输入及系统级功能, 开展系统级FHA;其次开展系统PSSA, 制定系统构架, 对安全性需求进行分配;然后进行共因分析, 验证关键设备冗余设计的有效性, 保证设计中相关设备功能的相容性和独立性;最后进行SSA分析, 运用FMEAFTAPRACCA等分析方法, 验证系统满足安全性要求和适航条款要求。

2.2 功能危险性评估 (FHA)

FHA是系统综合地检查产品的各种功能, 识别功能的各种失效状态, 并根据失效状态的严重程度对其进行分类的一种安全性分析方法。系统级FHA以各ATA章节或系统为对象, 研究其在飞机设计的整个飞行包线和不同飞行阶段内, 可能影响系统乃至飞机整机安全飞行的功能失效。系统级FHA给出各种功能的危险后果评估, 推导或者确认系统安全性设计准则, 提出系统安全性要求, 推荐可能的控制措施。

气源系统是是为飞机用气系统提供能源的一个系统, 其系统失效对系统本身影响不大, 失效影响等级的确定需根据气源失效对下游系统的影响来进行确定, 较为关键的是空调系统和防冰系统。飞机级FHA关注的气源系统失效状态为:无法为用气系统提供引气, 失效状态定义为较大的 (Ⅲ级) 。在进行气源系统FHA时, 除考虑飞机级FHA外, 更多应考虑气源系统本身功能失效对下游系统及飞机的影响, 如系统的调温/调压功能、回流保护功能和交输引气功能等。值得注意的是, 在已有的双发飞机两侧发动机引气气源系统设计中, 还需特别关注单发引气是否具备同时满足下游空调和机翼防冰等用气系统的用气需求。

2.3 初步系统安全性评估 (PSSA)

PSSA是一个自上而下的分析方法, 其关键是确定失效如何导致由FHA识别的功能危险性的。PSSA主要包括以下内容:

1) 确定FHA所产生的一组初始安全性要求;

2) 确定失效状态清单以及相应的安全性要求;

3) 提出满足初始安全性要求的设计决策;

4) 结合初始安全性要求和设计/构架决策, 产生一组完整的系统安全性要求;

5) 用故障树分析设计决策对安全性要求的符合性;

6) 确立安装要求、组件级要求、对其他系统的要求和安全性维修要求。

PSSA过程是对所提出的系统构架进行系统性核查, 以确定失效如何能导致由FHA所识别的功能危险性, 以及如何能够满足FHA的要求, 确立系统和部件的研制保证等级、系统安装/维修要求及其对其他系统的安全性要求。

气源系统PSSA首先对确立的系统构架进行评估, 对系统设计实施的功能冗余度、功能隔离和功能独立性进行评判;其次进行PSSA故障树分析, 确立系统功能研制保证等级和软/硬件研制保证等级及对其他系统的安全性需求;最后确立系统的安装维护要求。

2.4 失效模式和影响分析 (FMEA)

FMEA是确定系统、产品、功能或零件的故障模式, 及其对高一层次设计的影响的一种系统方法, 是一种系统性的自下而上的分析方法。典型的FMEA信息表见图2。

气源系统FMEA是针对系统每个部件, 填写完善FMEA信息表, 识别出可能导致灾难级 (Ⅰ类) 或危险级 (Ⅱ类) 的失效和部件的潜在失效, 对风险进行控制或消除。当确定的I类和Ⅱ类故障模式不能消除或不能处于受控状态, 以致到了不能接受的程度时, 则应提出其它控制措施和建议。

2.5 故障树分析 (FTA)

FTA是一种对复杂系统, 或影响飞机安全和任务完成的系统常用的安全性、可靠性分析方法。它通过演绎的故障分析法研究系统特定的不希望发生的事件, 即顶事件。通过由上向下严格按故障的层次进行因果逻辑分析, 逐层找出故障事件的必要而充分的直接原因, 画出逻辑关系图 (故障树) , 最终找出导致顶事件发生的所有原因和原因组合。由分析结果可以确定被分析系统的薄弱环节、关键部位、应采取的措施、对可靠性试验的要求等。对最终故障树来说, 可以确定该顶事件的各种可能的潜在故障, 揭示系统内部的联系, 指导故障诊断和维修方案的制定, 确定系统检测装置的最佳配置等。

2.6 共因分析 (CCA)

气源系统要满足一定的安全要求, 气源系统与其它系统之间、部件与部件之间就需要一定的独立性。CCA是检验这种独立性、鉴定具体的非独立性关系的分析方法。CCA包括区域安全分析 (ZSA) 、特殊风险分析 (PRA) 、共模故障分析 (CMA) 。气源系统的特殊风险分析通常包括了防火、轮胎爆破分析、鸟撞分析、非包容性转子爆破分析等。比较重要的方法通常为ZSA和非包容性转子爆破分析。

2.6.1 区域安全性分析

区域安全性分析 (ZSA) 通过对飞机各区域进行的兼容性检查, 判定各系统或设备的安装是否符合安全性设计要求, 判定位于同一区域内各系统之间相互影响的程度, 分析产生维修失误的可能性, 尽早发现可能发生的不安全因素, 提出改进意见, 保证飞机各系统之间的兼容性和完整性。下列是气源系统必须遵循的独立性要求:

1) 高压管路应尽量避免布置在燃油/液压管路的正下方;

2) 运动件与固定件之间的最小运动间隙应不小于12.7mm;

3) 两个运动件之间的最小运动间隙应不小于25.4mm。

2.6.2 非包容性转子爆破分析

非包容性转子爆破气源系统设计应遵循冗余、避让、隔离的原则进行布置, 尽可能得使气源系统设备布置于发动机转子爆破影响区之外。对于不能避开转子爆破影响区的系统设备 (发动机引气部件) 则尽量采取设计冗余措施, 保证其失效不影响飞机继续安全飞行和着陆。

2.7 系统安全性评估

系统安全性评估是对所实现的系统进行系统性的综合评价, 用来检验系统和安装满足相关的安全性要求。对于在不同级别的每一个PSSA, 应该有一个相应的SSA。系统安全性评估过程与PSSA的活动相似但是范围有所不同, PSSA是评价所提议的构架并导出系统/组件安全性要求的方法;而SSA是综合各种分析结果, 以验证所实现的系统满足在FHA和PSSA中所定义的定性和定量的安全性要求。

SSA综合了FMEA、FMES、FTA、CCA等各种分析的结果, 以验证气源系统满足安全性要求和适航条款要求。

3 总结

本文通过SAEARP4761中提出的一整套系统安全性评估的方法来表明验证气源系统安全性设计是满足安全性和适航条款要求的。实际运营时各航空公司仍需要对气源系统使用及维护相关的人员进行深入的安全意识及安全性能培训, 提高他们对气源系统风险性的认识, 规范气源系统使用和维护的方法, 从而避免事故的发生。

参考文献

[1]运输类飞机适航标准.中国民用航空规章第25部[S], 2011.

[2]Guidelines for Development of Civil Aircraft and Systems[Z].SAE ARP 4754, 2010.

山西省居民用气气源选择研究 篇7

关键词：居民用气,煤层气,天然气,焦炉煤气

1 燃气资源量

山西省是我国最大的煤炭生产基地、焦炭生产基地和全国煤层气资源开发利用程度最高的地区,同时也是国家陕京一线、陕京二线、“西气东输”线等主干管线网络覆盖的地区。特别是煤层气和焦炉煤气“两气”资源极为丰富,均居全国第一,综合开发利用前景十分广阔,潜力巨大,为我省煤层气、天然气、焦炉煤气产业发展提供了得天独厚的资源条件。

1.1 天然气资源量

目前山西省境内已有三条国家天然气输气干线建成投产,正在建设两条输气干线,山西省可用气量总计为70亿m3/年。

1)陕京二线。气源为陕西的长庆气田,输气干线由兴县入晋,经岚县、静乐、阳曲,从盂县出境入河北。省内全长260 km,管径1 016 mm,设计输气能力120亿m3/年。山西省取气量可达20亿m3/年。2)陕京三线。气源为陕西的长庆气田,与陕京二线路由平行,管径为1 216 mm,设计输气能力120亿m3/年,给我省留气40亿m3/年。3)榆济管线。经我省吕梁市离石区、汾阳、平遥县、武乡县、黎城县进入河南,给我省量为10亿m3/年。

1.2 焦炉煤气资源量

我省是全国最重要的焦炭生产基地,焦炭产量和外调量居全国首位。2008年全省生产焦炭8 239万t,约占全国焦炭产量的26%,出口焦炭678万t,约占全国焦炭出口量的56.5%。焦炉煤气可利用量为164亿m3/年,经过几年的发展,我省虽然已利用约120余亿立方米(主要用于城市燃气、化工原料、工业燃气和发电),每年仍有40余亿立方米焦炉煤气资源可利用。焦炉煤气可用于提纯甲烷制天然气,经折算未来十年,可经由焦炉煤气制取天然气的产能每年约10亿m3。

焦炉煤气资源分布相对分散,主要集中在清徐、灵石、襄汾、交城、介休、潞城、汾阳、孝义、洪洞、河津等县市。根据全省天然气管网规划建设情况,在全省焦炉剩余煤气集中地区建设焦炉剩余煤气接卸站,将焦炉剩余煤气净化、加工后进入管网输配使用,从根本上解决焦炉剩余煤气综合利用问题。

1.3 煤层气资源量

山西是煤层气资源最为富集的地区,是全国最具潜力的煤层气开发利用基地,煤层气资源勘探范围、勘探程度、探明储量均列全国首位。全省2 000 m以浅的煤层气资源总量约10万亿m3,约占全国的1/3。

未来10年,我省地面煤层气勘探开发主要集中在沁南、沁北(昔阳、寿阳)、三交柳林三大煤层气开发利用基地和吉县—大宁、保德、临兴三大煤层气重点勘探开发区,同时通过加快西山、宁武等其他区域煤层气的勘探开发步伐,预计到2015年可形成25亿m3的产能,到2020年可形成70亿m3的产能。

未来10年,我省将重点建设晋城、阳泉、潞安、西山、离柳五大煤矿瓦斯抽采利用区,预计到2015年可形成39亿m3的抽采量,到2020年可形成44亿m3的抽采量。

另外我省主要煤矿区风排瓦斯资源潜力巨大,预计到2015年、2020年分别形成40亿m3和35亿m3的排放量(见表1)。

而我省已建成天然气管网882 km,年输气量70亿m3,规划建设“三纵三横”省内输气管网,至2020年将建成输气管网总长3 500 km,输气能力18 070亿m3。

由以上分析可知,各类气源经加工后,燃气的主要特性基本一致,可以采用同一管网集中输配,满足不同用户,不同区域的用户需求。

2 气源选择

2.1 作为生活用气的气源应满足的特性

1)气源充足性、稳定性。从供气的稳定性看,与焦炉煤气相比,天然气的气源关联因素相对较少,受行业市场波动影响较小。2008年的金融危机,使得焦化产业出现减产现象,城市焦炉煤气供应也面临困境。而天然气供应却几乎没有受到影响,其能源产业正处于蓬勃的发展势头,在未来的几十年中,天然气的应用将更加稳定可靠。同样,煤层气作为一种新兴的清洁能源,也成为国家大力支持开发应用的新能源之一。我省煤层气储量丰富,且气田输气距离较天然气更近,应作为我市生活用气的主要能源之一。但目前由于气源及管网正在建设中,无法规模化供应。因此,近期无法作为城市生活用气的主要气源。远期煤层气将与天然气并网输送。

2)安全卫生性。与其他用气相比,生活用气是与居民接触最为紧密的一种。因此,保证居民使用气源安全、卫生成为该气源作为生活用气的前提。焦炉煤气主要由氢气和甲烷构成,分别占65.6%和18.9%,并有少量一氧化碳、二氧化碳、氮气、氧气和其他烃类;其低发热值为16.2MJ/Nm 3,密度为0.4kg/Nm 3～0.5kg/Nm 3,比空气轻,易扩散。由于焦炉煤气中含有一氧化碳,因此家庭中管道煤气或灶具泄漏将引起一氧化碳中毒。管道、灶具泄漏的可能性很小,但由于操作不当造成燃烧不充分也会造成一氧化碳排放。天然气主要成分为甲烷,低发热值32.762MJ/m 3,比重0.65,比空气轻,一旦泄漏,立即会向上扩散,不易积聚形成爆炸性气体,具有无色、无味、无毒之特性。天然气企业皆遵照规定添加臭剂(四氢噻吩),以资用户嗅辨。若天然气在空气中浓度为5%～15%的范围内,遇明火即可发生爆炸,这个浓度范围即为天然气的爆炸极限。爆炸在瞬间产生高压、高温,其破坏力和危险性都是很大的。煤层气是天然气的一种,准确称谓为煤层天然气,是煤田开采时产生的气体,也叫瓦斯气;“先采气,后采煤”的方式已成为发达国家能源利用的基本方式。“先采气,后采煤”大大提高了采煤的安全性。从特性上分析,任何一种气体都是极易燃烧的危险品。而天然气无毒无害的特性,应作为居民生活用气的首选。

3)经济实用性。目前,我省的焦炉煤气用户的用气费用是0.72元/m 3;天然气用户的用气费用是2.1元/m 3。通过热值计算,天然气仍比焦炉煤气贵50%。居民户均月用天然气量为15m 3,则月支出费用为31.5元,若气价上涨20%,则居民需每月多支出6.3元,若气价上涨50%,则居民需每月多支出15.8元。应该说价格的上涨在居民的承受能力范围内。

4)环保清洁性。环保是政府决定采用何种气源的主要衡量因素。与其他相比,天然气无疑是最为环保清洁的能源。天然气燃烧过程中,所产生的影响人类呼吸系统健康的氮化物、一氧化碳、可吸入悬浮微粒极少,几乎不产生导致酸雨的二氧化硫,而产生导致地球温室效应的二氧化碳的排放量为煤的40%,燃烧之后也没有废渣、废水,环境代价低。

2.2生活用气气源的选择

规划2020年山西省总人口为3 800万人,其中城镇人口为2 020万人,耗气指标取2 300MJ/(人·年),气化率按95%计算,则居民总用气量为13.6亿m 3/年,占可供气量的比例很小。

目前能为居民生活用气提供较为稳定气源的只有天然气和焦炉煤气。除了价格略贵外,天然气以其环保清洁安全卫生应该是成为居民生活用气的首选。国家于8月30日实施《天然气利用政策》也将居民生活用气划为天然气使用的优先类。而焦炉煤气已不是“生产尾气”,有更加合理的利用途径,目前焦炉气价格相对便宜,是建立在损失企业经济效益和以环保作为牺牲的基础上的。

由以上分析可知天然气(煤层气)不但环保清洁、安全卫生,而且气源充足稳定,虽然价格较焦炉煤气略贵,但还是在居民的承受范围之内的。故居民用气应优先选择天然气(煤层气)。

参考文献

气源设计 篇8

1 气源的供应

1.1 12米以浅的气源的供应

内河潜水作业大多在12米以浅的水域中进行, 因此对潜水作业过程中气体的供应的要求较为简单, 通常以满足潜水员水下呼吸气体的最低压力和瞬间流量的要求即可, 而所需的水面供气系统的主要设备有高压或低压空压机、40L及12L高压气瓶、供气控制面板等, 主供气源采取的连接方式主要有低压空压机接潜水员脐带、高压气瓶接潜水员脐带等, 应急气源往往是通过一组高压气瓶与主供气源并联来提供。

现以一名潜水员在水下作业为例来计算潜水员呼吸气体的瞬间流量和所需最小绝对压。通常潜水员水下呼吸气体的最低压力应不低于水深的绝对压加二级减压器工作压力8kg/cm2。 (根据内河潜水作业经验, 二级减压器工作压力在12米以浅的深度能保证5kg/cm2足够。) 流量通常按照水面一个大气压下每人35L/min (紧急情况下40L/min) 乘以绝对压力来计算。

例:在水深12m工作时气体供应的最低压力与流量分别为:压力P=12/10+1+5=7.2kg/cm2;流量V= (12/10+1) ×40=88L/min。

如果采用低压空压机与潜水员脐带的连接方式供气, 只需保证空压机满足上面两项数据即可, 而这种要求在内河潜水作业中所用的空压机都能达到。如果采用高压气瓶与潜水员脐带连接方式供气, 只须计算每个高压气瓶的供气时间。现以一个容量为40L、压力为160kg/cm2的高压气瓶来计算一名潜水员在12米水深时的工作时间。

气瓶的有效容量=气瓶的最大工作压力减去潜水员所在水深的绝对压力再减去二级减压器的工作压力8kg/cm2, 乘以气瓶的容积。

潜水员位置的绝对压P=12/10+1=2.2;气瓶的有效容量V= (160-2.2-8) ×40L=5992L;所用时间T=5992/40/2.2=68.09min。

根据上面计算的数据, 在选用高压空压机时, 只需考虑高压空压机对每个气瓶充气时间不得超过68.09min, 而这样的要求进口的轻型高压空压机都能达到。因此对于12米以浅的潜水作业, 水面供气设备只需配备四个 (或以上) 容量为40L的高压气瓶 (一个用于主供气源, 一个用于应急气源, 两个用于备用充气) 及一部轻型的高压空压机即可。

1.2 12米至24米水深的气源供应

当水深在12米至24米时的潜水作业时, 低压空压机就不再适宜为潜水员供气了 (TF-12潜水作业方式除外) , 主供气源与应急气源是通过两组并联后的高压气瓶连接到潜水员脐带的方式来实现的, 而高压空压机将时刻在现场对备用空置气瓶充气, 以确保作业潜水员和待命潜水员在水下作业的用气要求。现以两名工作潜水员在24米深的水下同时作业时为例来计算潜水员呼吸气体的瞬间流量和所需最小绝对压。此时二级减压器的工作压力应为8kg/cm2。

例:潜水员在水深24m工作时气体供应的最低压力与流量分别为:压力P=24/10+1+8=11.4kg/cm2;流量V= (24/10+1) ×40×2=272L/min。此时, 采用高压气瓶与潜水员脐带连接方式供气, 潜水员呼吸的气体压力和瞬间流量也都能达到, 因此也只须计算每个高压气瓶的供气时间。现以容量为40L、压力为160kg/cm2的一个高压气瓶来计算一名潜水员在24米水深时的工作时间。

潜水员位置的绝对压P=24/10+1=3.4;气瓶的有效容量V= (160-3.4-8) ×40L=5944L;所用时间T=5944/40/3.4=43.71min。

根据上面计算的数据, 在选用高压空压机时就必须考虑高压空压机对每个气瓶的充气时间不得超过43.71min, 而这样的要求轻便型的高压空压机就不能达到了, 需改换中型高压空压机了, 因此对于12米~24米的潜水作业, 水面供气设备应配备四个 (或以上) 容量为40L的高压气瓶 (一个用于主供气源, 一个用于应急气源, 两个用于备用充气) 及一部中型的高压空压机 (可同时对两个气瓶充气, 每个气瓶的充气时间不超过43.71min) 即可。

2 应急保障

气体的供应由两个完全独立的气源来保障。在内河潜水作业过程中, “两个完全独立的气源”通常是指主供气源和应急气源, 主供气源与应急气源通过供气控制面板的控制可互为转换, 在失去主供气的情况下, 应急气源可以马上切换到潜水员的脐带。在24米以浅的潜水作业中, 待命潜水员的气源可以是独立于工作潜水员以外的气源, 但一般情况下是与工作潜水员共用气源。当待命潜水员使用独立气源时就必须再增加两个高压气瓶组。每一个工作潜水员包括待命潜水员都应携带一个“回家气瓶”。下水之前应确保气瓶内有足够的气体, 并将瓶阀打开, 潜水面罩上的应急阀关闭。在潜水员的脐带发生断裂或漏气的情况下, 潜水员可以迅速的打开应急阀, 呼吸回家气瓶内的气体迅速出水。根据水深的不同, 选择足够容量的气瓶。每个气瓶可使用的时间可参考前面的计算方法得出。每次潜水作业之前应确保每个潜水员都清楚地知道供气中断及通讯中断后的应急程序:

如果通讯中断, 潜水监督应立即通过信号绳传递信号通知潜水员出水, 潜水员在收到出水命令后应马上中止工作立即出水, 如需减压也应等潜水员出到水面后听从潜水监督的安排再返回第一停留站进行减压, 整个水面停留时间不能超过五分钟。必要时待命潜水员可下水帮助。

如果气体中断将发生在水面时, (如空压机不能正常工作) 潜水监督应根据剩余气源的所用时间及潜水员在水下的情况综合考虑是否通知潜水员马上出水, 当潜水员在收到出水命令后应马上中止工作立即出水, 如果剩余气源能够满足潜水员减压使用, 可以采用正常水下减压方法;如果剩余气源 (包括“回家气瓶”) 满足不了潜水员减压使用, 当气源用至“回家气瓶”的应急压力时, 潜水员应从所停留的减压站返回水面更换“回家气瓶”并返回所停留的减压站继续减压。整个水面停留时间不能超过五分钟, 必要时待命潜水员可下水帮助。

如果气体中断发生在潜水员一侧 (脐带破裂) , 潜水员应立刻打开自己的应急阀, 使用“回家气瓶”内的气体马上出水, 如需减压可按上面的程序进行。当测深管仍可供气时, 潜水监督应通知潜水员将测深管插入自己的面罩内, 作为应急呼吸, 潜水监督根据情况考虑是否安排待命潜水员入水。

如果供气通讯全部中断 (脐带断裂) , 潜水监督对水下的状况感到怀疑, 应立刻安排待命潜水员入水。超过24米水深的内河潜水作业的气源供应与应急保障应严格按照海洋潜水作业的要求和规范进行。

摘要：本文主要介绍了在内河潜水作业过程中潜水员的呼吸气源的供应与应急保障的基本要求, 并根据内河潜水的特点提出了一些可作操作性的水下减压方法。

关键词：内河潜水,气源供应,应急保障

参考文献

[1]潜水员安全操作手册.

[2]中国打捞与救助杂志.