改型设计

改型设计（共11篇）

改型设计 篇1

1 项目的实施

1.1 项目的调研

1.1.1 收集滤器在机组中使用的各项性能指标

2010年12月15日对采油平台JZ25-1S油矿透平进气系统现场调研, 进气滤器装机后机组初始压差约为1.00 k Pa。但通常情况下机组进气初始压差值应小于2英寸水柱 (小于0.508 k Pa) , 差压报警值为5英寸水柱 (1.27 k Pa) , 关断值为7英寸水柱 (1.78 k Pa) 。发电机实际功率为7 455 k W时, 发动机T5平均值为598℃, (见图1、图2) 。

1.1.2 进气装置安装部位的现场确定

测绘原装置各个部位的尺寸, 便于设计新的进气装置。

1.2 进气装置的设计

1.2.1 进气量计算

1) JZ25-1S现使用的滤器, 预过滤器和高效过滤器装机数量是20套的进气量计算。

过滤器风量Q=S×V, L=700 mm, H=610 mm, B=4 (每个滤器4个袋子组成) , 效率为85%: (参照技术参数栏:V=0.15 m/s)

则S=L×H×B×2=0.7×0.61×4×2=3.42 m2

额定风量Q=3.42×0.15×3 600 (转换为每小时风量) =1846.8 m3/h

20个滤器的风量Q=1 846.8×20=36 936 m3/h

2) 根据现有空间位置按预过滤器和高效过滤器装机35套的风量计算。

预过滤器风量Q=S×V, L=615 mm, H=580 mm, B=12 (每个滤器12个袋子组成) , 效率为85% (参照技术参数栏:V=0.13 m/s) 。

则S=L×H×B×2=0.615×0.58×12×2=8.56 m2

额定风量Q=8.56×0.13×3 600 (转换为每小时风量) =4 006.08 m3/h

35个预过滤器的风量Q=4 006.08×35=140 212.8 m3/h

35个高效过滤器的风量Q=4 250×35=148 750 m3/h

经以上计算:目前JZ25-1S使用的滤器风量为36936 m3/h, 新设计的进气装置风量140 212.8 m3/h, 风量提高3.8倍。

1.2.2 进气装置改型设计后有以下几个方面的提高

1) 滤器结构和滤器定位框改型:原进气滤器预过滤器和高效过滤器重叠在一起使用, 改进后预过滤器和高效过滤器分别安装在不同的固定框上, 相互之间有足够的间隙, 进气互不干扰, 过滤效果好。

提高方面:预过滤器和高效过滤器分别安装, 流通量好, 阻力降低。

2) 原进气装置滤器边缘直接放入槽内, 无锁紧结构, 密封不严, 新进气装置增加滤器锁紧结构。

提高方面:增加滤器锁紧结构, 保证滤器的密封, 保证系统内进入干净的空气。

3) 过滤面积增加:原进气装置内安装20套滤器, 新进气装置安装35套滤器。

提高方面:流通量提高了3.8倍, 使进气阻力降低, 滤器的使用寿命可大大提高。有足够的空气冷却机组, 可提高涡轮叶片等精密零部件的寿命, 减少维修次数和维修费用, 保证生产, 降低成本。

4) 增加防水装罩, 以及改进分水部位的分水板结构, 图3为原分水结构, 图4为改进后的分水结构。

原分水部位结构简单, 不易保证汽水分离, 而且直接焊死在进气装置本体上, 冬季结冰不易清洁。

提高方面:改造后的分水板结构易保证汽水分离, 而且分成六块, 方便拆卸清洁。

5) 增加防水罩, 原进气装置无防水罩, 大雪、大雨天气, 雪和雨水易进入进气装置, 影响进气滤器的过滤效果,

提高方面:雨和雪不易进入进气装置, 进气滤器不受影响。

6) 进气滤器由原来的化纤材质改为玻璃纤维材质, 玻纤材质比化纤材质有以下优势:

第一, 过滤效率稳定, 而化纤滤料会因静电衰减而可能产生效率突降。

第二, 压降缓慢上升, 寿命比化纤滤料长至少1倍 (注:生产厂家实验室测试结果) 。

第三, 工作温度可达110~120℃, 防火等级达到2级 (聚酯无纺布背衬) 和1级 (玻纤网格布背衬) 。

第四, 凝结效果比化纤材质的好, 可以大量凝结空气中的水分和盐分液体, 形成大颗粒液体被拦截, 防止大量盐分进入燃烧系统中腐蚀精密的零部件, 从而降低零部件的使用寿命。

1.2.3 二维和三维的图纸设计

根据现有位置尺寸设计新的进气装置 (如:图5) 。

1.2.4 现有位置的确定

根据设计图纸, 现有位置可以满足改造要求, 但需要在软连接上部位增加短节和延宽走道。

1.3 进气装置的制造

1) 进气装置所需模具和零组件的加工。

2) 进气装置陆地试组装, 确保装配无误。

3) 制作专用的防护托架, 防止运输变形和磕碰。

4) 海上进气装置连接部位和新增短节的打孔。

5) 根据现场环境, 吊车的吨位, 组装顺序等几个方面考虑安装方案。

6) 拆卸原进气装置。

7) 安装新增短节的。

8) 安装新进气装置 (见图6) , 试运行。

9) 安全质量控制。

安全方面:服从平台的指挥, 遵守平台的各项规章制度, 认真按施工方案进行。

质量方面:严格按图纸进行, 每道工序做好自检、互检, 质量工程师确认。

2 效果验证

1) 进气滤器压差对比:未改造的机组差压是1.00 k Pa (见图7) , 改造后的机组差压是0.47 k Pa (见图8) , 差压降低了0.53, 按机组要求进气初始压差值应小于2英寸水柱 (小于0.508 k Pa) , 该装置进气量小于0.508 k Pa, 满足机组要求。可提高滤器的使用寿命, 保证正常的生产。

2) 平均温度值T5对比:

未改造前的机组功率是7 455 k W时, T5温度是598℃ (见图9、图10) ;

改造后的机组功率是7 619 k W时, T5温度是584℃ (见图11、图12) 。

对比结果:尽管输出功率比未改造前还大, 但T5温度仍比改造前还低14℃, 可以大大降低机组内部各精密零部件的使用寿命。

3 存在的不足

机组在运行期间, 通过与平台相关人员的沟通交流, 改造后的进气装置存在以下几方面的不足:

1) 各连接部位之间涂抹的密封胶选择不当, 导致密封效果不佳。

2) 滤器安装室间, 门的密封不够严实。

3) 防虫网需要改成可拆卸式。

4 优化设计

1) 反复试验, 认真选择密封胶, 保证各连接部位的密封。

2) 滤器安装室间的门改成双密封。

3) 防虫网做成可拆卸式, 方便更换和清洁。

4) 在装配过程中认真检查, 保证各连接部位和螺栓锁紧到位。

5) 跟踪今年冬季的运行境况, 检查分水板和防虫网是否会结冰, 如果结冰考虑在装置内增加加热装置。

5 推广应用

1) 经过专家们的验收, 该项目改型设计合理, 建议项目大量推广应用。图13为专家验收现场。

2) 专利申请。新型进气装置也成功获得专利受权, 专利号为201120447274.7。

改型设计后的进气装置已成功推广运用, 目前也完成了JZ25-1S油矿4台机组的改造, 运行效果较理想, 保证了平台的正常生产。

改型设计 篇2

关于企业改型升级讲话稿1

尊敬的各位来宾，亲爱的员工们、朋友们：

大家晚上好!春花含笑意，爆竹增欢声，在这样的一个喜庆的节日里，我们汇聚在此，共同庆祝20--年新一年度的到来。值此佳节之际，我代表--公司，向全体员工和一直支持我们的新老朋友们，致以新年的问候和祝福，祝愿大家在新的一年里，身体健康，工作顺利，万事如意!

20--，我们走过了坎坷，走过了荆棘;20--，我们体验严冬暖夏，春暖花开。在这不平凡的20--年里，公司有你们才走过了风雨，经历了彩虹，见证了阳光!广大职工对公司的支持和信任，让公司在这一年里战胜了困难，收获了丰硕成果!

在过去的20--年，作为公司的飞跃阶段，我们面临着很大困难，外部市场的激烈竞争，内部质量技术攻关问题，给我们造成了很大的压力，但是我们所有的员工能够紧紧的抱在一起，坚持我们自己的理想及信念，用我们的坚强毅力，和不怕苦，不服输的工作作风，在各部门紧密协调配合下，还是取得了一个丰收的20--!我们超额完成了生产年度计划，为公司打开了市场大门，这就是我们的胜利，我为全体员工感到自豪，并向所有支持和配合我们的供应商、经销商、代理商朋友们致以最崇高的敬意!

新的一年，竞争与发展同在。我们将以追求、持续、改进的企业精神为指导，坚持绿色新能源的企业宗旨，为实现弘扬环保理念，助力健康生活的企业使命而不懈努力，力求实现---行业的领跑者的企业愿景。为广大客户提供更优质的产品和更高效的服务!

20--新年，新气象，还有一个新的征程。我们的未来是光明的，是可喜的。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。年，敲起了战鼓，春，吹响了号角!我们把愿望写在今天，听事业的号角响起，一起在明天的跑道上冲刺!不管汗，流多少，也不怕血，洒许多，我们在今天铭刻下人生的理想，企业梦想并为此奋斗到底!最后，凯歌高奏辞旧岁，豪情满怀迎龙年!

再次祝愿全体员工及家人新年快乐，万事如意!

谢谢大家!

关于企业改型升级讲话稿2

亲爱的各位同胞们：

大家下午好，在这辞旧迎新的日子里，我们公司又迎来了新的一年。今天，我怀着无比高兴和感恩的心情站在这里，和大家共同度过这个愉快而难忘的夜晚。

首先，我想对公司营销部的所有同事们致以最真诚的感谢，因为你们每一个人的努力和付出，因为你们对工作的尽心尽责，全力以赴，我们才能取得今天的成绩。你们辛苦了，谢谢你们!

其次，我谨代表营销部全体同事对公司其他部门的协助表示感谢，没有你们的帮助，我们可能不会如此顺利的获得现如今的成绩。希望接下来的日子，我们能够一如既往的保持这种默契的互助精神，当然，我们在其他部门同事需要我们帮助的时候会提供的支持。

回顾过去的一年，在刚开始接到销售目标的时候大家脸上不可思议的表情，到后期为了达标拼尽全力、通宵达旦。终于，我们在最初零客户储备的状况下，实现了荆门地产项目销量的目标，成为荆门人气、瞩目的项目。可以说这是一个奇迹，一个万达速度的奇迹，一个城市商业变革的奇迹，更是每一个荆门万达人自我超越的奇迹。

过去的一年，公司的同胞们都克己敬业、始终把公司的利益放在第一位，让我们的项目在荆门一炮而红，从营销中心开放到各个产品开盘再到领导视察、工地开放日等，万达每一场活动都是人气爆棚，座无虚席。除了销量的成绩，在与荆门其他企事业的联谊上，我们也博得满堂彩。银行、保险、医院、商会、茶协等，我们用最真诚的态度结交广大荆门有识之士，希望在未来了日子里能够合作共赢。

盘点过去，展望未来。在新的一年里，我们将面临更多的困难和挑战，宏观市场转入了机遇期和变革期。在市场竞争激烈、国家调控不利等多重压力下，我们将面临更严峻的考验。但我们会顺应新形势、新变化，加强管理，拓展市场，最终顺利实现全年目标和任务。我们会充分利用公司现有优势，挖掘资源、整合资源，进一步拓展市场，突破销售瓶颈，在集团领导的支持下使公司的品牌形象进一步深入人心，以促成最终销售。

鲲鹏展翅正此时，扶摇直上九万里，是因为底蕴深厚的天池与万千股雄风托负起它的巨大翅膀。万达就是托负起我们在座每一位巨翅的千万股雄风，当然万达也会因为巨翅的翱翔而更加遒劲有力。志存高远的万达人将用自己的智慧与勤奋支撑万达的展翅腾飞，万达愿与所有志在未来的追求者和实践者一道，智慧博弈，竞合多赢，精诚合作。我相信，在不远的未来，所有与万达共同奋斗过的人，都会带着骄傲去回味每一个我们共同打拼的日子，并自豪的说：我们创造了荆门的商业传奇，我们助力了荆门商业从平凡走向卓越的新航程!

最后，在这辞旧迎新的日子祝现场所有的同事朋友们新的一年里，工作顺利、身体健康、阖家幸福、新春愉快!谢谢大家!

关于企业改型升级讲话稿3

尊敬的领导、各位优秀的伙伴：大家晚上好!

风雨送春归，飞雪迎春到。在春天的脚步越来越近之时，利用周末召开了公司2020年工作会议。今天的会议开的很成功，参会的人员都是各经营单位团队长以上人员和内勤骨干人员，是我们市公司现在和未来发展的栋梁。借此机会，公司党委、总经理室隆重举行晚宴，邀请大家齐聚一堂，回顾20--年取得的辉煌成绩，畅谈公司20--年业务发展的雄伟蓝图。

回想刚刚过去的一年，对-----公司来说确实是非常不平凡的一年。在---总的带领下，业务突破一个亿，提前一年实现了累计盈利，各项关键指标居于全省前列，为上级公司达成10个亿做出了特殊贡献。这些成绩的取得，主要得益于上级公司以---总为首党委的英明决策，得益于---总的正确领导，更得益于在座各位同仁众志成城，顽强拼搏。在此，我代表公司党委、总经理室真诚地向在座的各位伙伴，表示崇高的敬意，各位辛苦了!

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。20--年，是公司承上启下的关键一年。大家一定要树立赶超的信心与决心，坚决打赢提升年赶超进位攻坚战。相信，有公司全体员工的共同努力，我们一定能再创佳绩!大家有没有信心!(注意语气)

下面，我提议：所有的靓男俊女、帅哥美女，共同敬我们越来越年轻的刘总!干杯!

关于企业改型升级讲话稿4

尊敬的各位来宾、各位经理、店长、各位员工们：大家晚上好!

非常高兴又一次在这团圆、喜庆和开心的场合当中与大家欢聚一堂，共贺新春。时间过得飞快，我们已悄然告别了成绩斐然的20--年，迎来了充满希望的20--。过去的一年，是公司发展历史最令人鼓舞、令人振奋的一年，也是我们在座各位创造历史、书写历史的一年。20--年，对于健欣来讲，是转折的一年，是收获的一年!20--年，我们实现了年度销售额新的增长，实现了主题活动新的突破!从单打独斗到协同作战，从单个门店的提升到整体销量的突破，从个人关注到团队聚焦，从单一部门负责到运营部门整体参与，我们每前进一步都是一种跨越!

20--年，我们系统性调整公司发展方向，公司正在向正规化运营。从关注销售额到重视毛利，从大略大概到数据管理，从盲目执行到目标分解，从形式主义到门店基础考核，我们每走一步都意味着一次蜕变，每一次蜕变的背后都渗透着健欣人不屈而向上的精神，每一次突破的背后都是健欣人点点滴滴的付出!从总部到门店，从门店到个人，我们在付出，我们在成长!我们健欣的舞台上走出的每一步都是那么的踏实、有力!

20--年，作为公司负责人，作为我个人，有太多的感谢和感恩。

在这里，首先我要感谢公司总部的全体人员，尤其是运营部门：如果说大家是冲在主战场前线的战士，那运营部门就是那吹响号角的人，就是冲锋陷阵的人!无论何时何地，都会留下他们忙碌的身影从公司每场活动的策划到每项方案的执行，从每次员工会议的组织到每天培训的跟踪，他们始终冲在公司的第一线，为大家默默的付出，从无抱怨!谢谢你们，谢谢你们一年来无私的付出!(鞠躬)

其次，我要感谢在座的各位店长。他们是大家的核心、门店的灵魂、员工的标杆，你们承上启下，是公司与员工之间的桥梁。公司的指示由你们去执行，员工的心声由你们来反应，你们是带着大家向前冲的人。今天公司发展到现在，离不开你们的努力和汗水。谢谢你们，谢谢你们一年来所做的各种努力!(鞠躬)

其次，我要感谢几位陪伴着我们公司走过多年的骨干：高炳花、孙建琴、曹淑云、宋龙云、王蕾。谢谢我们的几位骨干，谢谢你们在公司最困难的时候能够不离不弃，更谢谢你们这几年陪伴着公司一起成长。你们的付出都会在公司的功劳簿上留下重重的一笔!谢谢你们，谢谢你们多年的支持。(鞠躬)

最后，要感谢的，也是最要感谢的就是各位奋斗在基层的店员们，对公司营业额的贡献是的是你们，坚持在奋斗第一线的也是你们。你们的一言一行、一举一动都是公司的形象。服务好了，公司才能留住顾客;导购力强了，公司的营业额才能稳步上升;执行力强了，公司才更显专业。你们决定了公司的生命力!谢谢你们，谢谢你们一年来的坚持!(鞠躬)年会致辞稿回首过去，展望未来。20--年是值得我们骄傲的一年，辉煌让历史铭记，梦想仍在前方!

20--年将是更加值得我们期待的一年。

20--年，我们将新开10家店面，实现店面扩张与销售额的持续增长;20--年，我们要做一场过百万的主题活动;20--年，我们要实现大保健的战略转移;20--年，我们要培养10名以上的金牌店长，20名以上的金牌主管;届时我们将需要更多的人才，管理更加规范，在座的家人们将有更多更大的提升空间。物尽其才、人尽其用，让干成事的人有位置，让能干事的人有舞台!

在这里希望在座的每一位珍惜这个时代提供给我们的机会、珍惜这个行业蓬勃发展的动力、珍惜我们企业七年打下的基础和提供的平台，在20--年为企业、为自己再创辉煌!

携手共赢，共创美好20--。我相信，有在座各位员工的信心和努力，有大家团结协助、不断创新的团队精神，必将开启健欣发展新篇章，必将取得业绩新的辉煌，相信我们在座的各位，也能够收获更多的成功与幸福!

最后，值此新春佳节来临之际，我也代表公司、代表我的家人向全体健欣家人拜个早年，祝大家在新的一年里工作顺利!身体健康!阖家幸福!万事如意!谢谢大家，谢谢!

关于企业改型升级讲话稿5

尊敬的各位来宾，亲爱的员工们、朋友们：

大家晚上好!春花含笑意，爆竹增欢声，在这样的一个喜庆的节日里，我们汇聚在此，共同庆祝20--年新一年度的到来。值此佳节之际，我代表--公司，向全体员工和一直支持我们的新老朋友们，致以新年的问候和祝福，祝愿大家在新的一年里，身体健康，工作顺利，万事如意!

20--，我们走过了坎坷，走过了荆棘;20--，我们体验严冬暖夏，春暖花开。在这不平凡的20--年里，公司有你们才走过了风雨，经历了彩虹，见证了阳光!广大职工对公司的支持和信任，让公司在这一年里战胜了困难，收获了丰硕成果!

在过去的20--年，作为公司的飞跃阶段，我们面临着很大困难，外部市场的激烈竞争，内部质量技术攻关问题，给我们造成了很大的压力，但是我们所有的员工能够紧紧的抱在一起，坚持我们自己的理想及信念，用我们的坚强毅力，和不怕苦，不服输的工作作风，在各部门紧密协调配合下，还是取得了一个丰收的20--!我们超额完成了生产年度计划，为公司打开了市场大门，这就是我们的胜利，我为全体员工感到自豪，并向所有支持和配合我们的供应商、经销商、代理商朋友们致以最崇高的敬意!

新的一年，竞争与发展同在。我们将以追求、持续、改进的企业精神为指导，坚持绿色新能源的企业宗旨，为实现弘扬环保理念，助力健康生活的企业使命而不懈努力，力求实现---行业的领跑者的企业愿景。为广大客户提供更优质的产品和更高效的服务!

20--新年，新气象，还有一个新的征程。我们的未来是光明的，是可喜的。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。年，敲起了战鼓，春，吹响了号角!我们把愿望写在今天，听事业的号角响起，一起在明天的跑道上冲刺!不管汗，流多少，也不怕血，洒许多，我们在今天铭刻下人生的理想，企业梦想并为此奋斗到底!最后，凯歌高奏辞旧岁，豪情满怀迎龙年!

再次祝愿全体员工及家人新年快乐，万事如意!

桃树改型密植高产栽培技术 篇3

【关键词】 桃树 改型密植 高产栽培

1.主要优势

1.1早成形、早丰产 桃树两主枝密植园二年见果,三年生平均亩产370kg;四年生平均亩产2210kg,比三主枝自然开心形亩增产932.5kg;五年生平均亩产3690.5kg,比三主枝自然开心形亩增产2139kg;六年生平均畝产3935kg,比三主枝自然开心形亩增产2174.5kg。

1.2主枝基部枝组数增加 由于主枝少、开张角度大,有利于基部小枝组着生,主枝基部光照充足,生长健壮,寿命较长,容易立体结果。

1.3园内作业方便 两主枝密植园桃树主干比常规稀植园高10～30cm,便于施肥、浇水、喷药、修剪、中耕、除草等各项作业的进行。

2.主要配套栽培技术

2.1适当密植

两主枝“丫”字形适合南北行向密植栽培,两主枝伸向行间,并与行向垂直,形成一个狭长的长方形树冠,适合小株距、大行距密植栽培。

2.2整形修剪

桃树定植后,首先根据生长情况进行摘心、定干,干高60～80cm,同时在萌发新梢时选留两个主枝。主枝间夹角90～100度,定植树一般选择1～3年生幼树。

冬剪以轻剪长放为主,枝条在主枝背后基部20～30cm处,2～3年内培养成大型结果枝组,有利于枝组开张角度,增加产量;夏季扭稍的新梢,根据生长势而定冬剪留量、对生长比较健壮的新梢应在弯后剪,生长势弱的新梢应在弯前剪,生长健壮的主枝应适当轻剪,剪留80～100cm,生长较弱的可酌情重剪,剪留40～60cm,促进树势平衡。幼树期间,在靠近主枝延长枝头50cm处,不能选留结果枝及生长健壮的枝条,以免影响树冠扩大。当桃树进入盛果期后,树高已达到预定高度3～3.5m,行间主枝延长枝头已搭接,这时对延长枝缓放1～2年,然后将主枝适当回缩,使剪口落到主枝背后中庸枝壮芽处,以促进树体养分回流,使主枝基部小枝及时吸收养分。对主枝延长枝附近的壮枝要多疏少截,不宜多留结果枝,应注意结果枝组预备枝的选留。

防止结果枝组外移,避免光秃带的出现,延长结果年限。枝组修剪时去直留平,去旺留中庸,去前部留后部。夏剪是两主枝修剪的重要内容,主要包括扭稍、疏枝、拉枝、摘心、抹芽等措施,从5月中旬至9月上旬可进行4～5次夏剪。

2.3加强花果管理

桃树是多花多果果树,如修剪量过轻,花量过大,花期营养不足,会造成严重的落花落果,甚至影响树体发育,果小且品质差,还易出现大小年现象。因此必须适当疏花疏果,控制花果数量。疏花一般在花蕾和花期进行,顺序是先上后下,先内后外,主要疏去双花、小花、病虫花、晚花、夹角花和预备枝的花。经疏花后,使留下的花在果枝上呈三角形均匀分布,留花量是最终结果量的2～2.5倍。疏果是在第二次落果后,座果相对稳定进行,到硬核开始形成前完成,疏果根据树势、座果情况、枝量等因素灵活掌握。疏果首先疏去萎黄果、小果、病虫果和畸形果。其次是疏除短圆形果,留果的原则是上部多留、下部少留、强枝多留、弱枝少留,同类果枝背上枝多留,背下和水平枝少留。

2.4肥水管理

每年秋季进行行间开沟深施肥,沟宽80～100cm,深40～60cm,平均每株施有机肥30～50kg,尿素0.5～1kg,在桃树生长季节,每年追施3次尿素,每株每次0.4～0.5kg。

在桃树发芽前浇第一次水;桃树落花后浇第二次水,这次水对促进座果和幼果发育及新梢生长有重要作用;第三次水正值果实硬核期,果实迅速膨大,此时浇水对提高产量有显著作用;第四次浇水在封冻前进行。

2.5病虫防治

为害桃树叶片的主要病害有桃细菌性穿孔病、黄叶病。为害果实的病害主要有桃炭疽病等,可用杀菌剂如75%的百菌清500g/ha对水225～450kg(不能用油剂)保护预防,也可用50%多菌灵1500g/ha(不能与铜制剂混用)或70%的代森锰锌2500g/ha对水225～450kg治疗。

无极绳绞车调速装置的改型设计 篇4

一、关于无极绳绞车的基本认识

无极绳绞车是在煤矿的井下巷道内使用的一种轨道运输装置, 在运输的过程中, 由钢丝绳来进行牵引。

在实际的应用中, 主要是用于对工作面的顺槽、集中的轨道巷以及采矿区上下山的材料和设备进行运输, 在运输的过程中, 可以不经过转载而进行直接的运输, 比较适用的工作环境是距离比较长且倾角比较大, 变坡的地方比较多, 并且吨位比较大的情况。这种装置改变了利用小绞车接力以及对拉的运输方式, 它实现了对整体的液压支架以及在矿井中使用的各种设备的运输。

整个系统主要有主机、梭车、压绳轮和托绳轮、张紧装置, 尾轮以及转向装置。其中, 主机是由电动机、摩擦轮、减速箱、制动器、传送齿, 还有底座和支架来构成的。所使用的电动机是隔爆型的三相异步电动机, 它的功率是22~16kw, 根据实际的需要, 可以配置双速的电机。转动齿轮选择的是渐开线圆柱齿轮和开式齿轮, 转动比较平稳。摩擦轮所使用的是抗磨铸铁衬套, 使其使用的寿命比较长, 维修也相对比较方便。梭车有两种形式, 一种是带有防跑车装置的, 一种是没有防跑车装置的。减速箱有进行机械变速的功能, 对可以进行快速和慢速两种调节。

无极绳绞车与传统的煤矿巷道运输设备相比, 它的优势主要体现在以下的方面:

第一, 结构比较简单。在实际工作中, 所使用的是机械传动的方式, 在装置中设置了两套制动系统, 结构比较紧凑, 有较高的可靠性;是利用按钮来进行控制的, 操作起来比较方便。

第二, 实现了一机多用, 无极绳绞车不但可以在顺槽中使用, 也能够在采区中进行上下山活动, 还可以将其在比较集中的轨道巷内部进行布置, 还可以为煤矿掘进之后做配套服务。

第三, 有很强的适应性。能够在巷道的内部进行水平运输。装置的配置比较灵活, 安装相对来说比较简单方便, 对尾轮的固定十分简单, 在运输的过程中, 能够适应距离的变化, 移动速度较快;其容量比较大, 能够进行长距离的牵引, 运行所需要的费用比较低;可以进行连续的运输, 比较安全, 有较高的效率。

二、对调速装置的改型设计

1. 正确选择电机的型号

在进行改型设计的时候, 首先要对电机的型号正确的选择, 只有选择对了电机的型号, 才能够使装置正常的工作。电机的选择主要的就是选择适合的功率, 因此要注意对电机的所需工作功率进行计算。

对电机的功率计算主要有两个部分, 一个是卷筒上的功率, 另外一个是电机轴上的功率, 对于卷筒的功率来说:

用N来表示功率, 用F来表示所具有的最大的牵引力, 用V来表示牵引的速度。那么就有

对于电机轴上的功率来说:

用m来表示电机轴的功率, 用M来表示总的功率, 那么就有:

在实际的应用中, 电机是进行短时间工作的, 因此, 可以对电机的过载能力进行充分的利用来将电机的容量减少, 使机器的尺寸和成本降低。

2. 对传动系统进行确定

无极绳绞车的传动路线是由防爆电动机开始, 下一部进入弹性的联轴器, 然后再进入主轴1, 再由主轴1到z1, 然后再到主轴2, 由主轴2到z3, 再到z5, 然后再到z7, 然后再传动到主轴3, 由主轴3到z9再到z10, 然后送到主轴4, 最后到达卷筒。

3. 合理的减速器设计

本文所述的这种无极绳绞车, 所使用的传动共有5级, 第一级所使用的是直齿圆锥齿轮进行传动的, 剩下的都是使用圆柱体的直齿齿轮, 使用了两个双联齿轮, 在最后一级小齿轮和大齿轮之间是通过过桥齿轮来进行连接的, 形成了相对封闭的传动路线。传动原理比较简单可靠, 效率也比较高。在进行设计的时候, 有两个主要的任务要去完成, 即齿轮轴和齿轮的转动比例要合理的安排;齿轮以及轴的设计除了要满足尺寸的要求之外, 还要满足其强度以及寿命的要求。

4. 对牵引滚筒的设计

4.1选择合适的钢丝绳

在选择钢丝绳的时候, 一定要保证钢丝绳符合要求, 钢丝绳的直径要根据绞车的最大牵引力来进行选择, 钢丝绳的型号也要与实际的应用符合, 在实际的使用中可以与绞车相适应, 达到最理想的效果。

4.2对卷筒进行总体设计

对卷筒进行总体的设计首先要做的就是要根据要求来对其功率进行计算, 还要对卷筒做受力分析, 对卷筒和卷筒上的每一个部件所具有的强度和寿命进行严格的校核, 一定要保证它的强度以及使用的寿命要符合使用的需要, 满足设计的要求。

根据有关的规定, 对于滚筒来说, 它所要求的直径最小75mm, 滚筒壁的厚度31mm, 滚筒的绳槽之间的距离最小41mm。

对于轴的直径来说要保证其不小于

5. 对底座进行设计

底座是通过钢槽的焊接而形成的, 在进行底座的设计的时候, 不但要使其强度以及焊接的质量能够保证, 还要注意使它的质量和尺寸尽量的减小。

结语:在煤矿行业中, 要想实现其高效的巷道运输, 必须要利用先进的科技, 无极绳绞车对提高运输的质量和效率有着极大的帮助。对于调速装置的改进, 更能够提高其效率。

摘要：随着煤炭产量的提高, 对煤矿井道内运输的要求也在提高, 本文就无极绳绞车调速装置的改型设计进行了分析。

关键词：无极绳绞车,调速装置,改型

参考文献

[1]刘小群, 等.JD-2型无极绳调度绞车选型设计[J].煤矿机械, 2012 (01) .

改型设计 篇5

翼型改型对超临界翼型气动性能影响的数值研究

为了深入研究改型对跨声速翼型气动性能的`影响,对NASA SC(2)-0614翼型进行多种方案的改型,包括前缘半径、厚度、弯度、翼型上表面形状等,并得出最终优化改型方案.数值模拟结果表明,改型后翼型设计状态下升阻比和临界马赫数均有显著提高.

作 者：陆超 徐志晖 张广 LU Chao XU Zhi-hui ZHANG Guang 作者单位：沈阳航空工业学院动力与能源工程学院,辽宁,沈阳,110136刊 名：沈阳航空工业学院学报英文刊名：JOURNAL OF SHENYANG INSTITUTE OF AERONAUTICAL ENGINEERING年，卷(期)：25(5)分类号：V211.41关键词：超临界翼型 临界马赫数 升阻比

改型设计 篇6

关键词：纯环氧乙烷；机封；结构；改型

中图分类号：TQ223.26 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0015-02

1 设备概况

我车间（扬子石化乙二醇装置）于2010年对环氧装车系统原装车泵G-1410泵进行改造，更换成P-1411泵。该泵为环氧乙烷产品外送泵，工作介质是环氧乙烷，该介质极易发生爆炸（爆炸极限3%～100%）并且有毒，入口压力0.3 MPa，出口压力1.38 MPa，工作温度-5 ℃。该泵机封原始采用的是API682标准中的PLAN11+72+75方案，由成都一通密封有限公司生产的2CW-CS单端面机封+干气密封系统，如图1所示。

投用后不久就出现了泄漏，接着对机封型式又进行了改进改型，于2010年8月改型为API682标准PLAN53A型式的双端面机封，结构如图2所示。

内侧动环O型圈材质升级为进口FFKM，避免环氧乙烷的腐蚀，机封内部结构，如图3所示。

该机封于2010年8月投用，一直沿用至今。2015年6月， P-1411A泵更换机封试车，在运行到25 min时，机封突然发生喷射性泄漏。我们首先联系厂家和检维修车间检修人员进行技术交流，且检修时全程参与检修过程，严格控制拆检程序，发现机封外侧动环O型圈腐蚀胀大，导致破裂失效。我们立即要求厂家技术人员来我厂进行技术交流，通过交流，最后我们与厂家意见达成一致，机封存在一定的技术缺陷，决定再次进行机封结构型式的改型。

2 原因分析

究其原因，我们认为该泵机封存在改型失误。该泵采用的是双端面背对背型式的机封，如图3所示，两个动环背对背固定在轴套上，弹簧安装在两个动环之间，且共用一个弹簧，弹簧较长。当机封腔内压力与介质侧压力存在压差波动时，两个动环就很容易发生轴向移动的可能，这种现象在开停泵时趋势最大，若O型圈与轴套之间存在制造偏差较大时，极易出现动环在轴套上锁死，不能回弹，导致摩擦副失效。

环氧乙烷介质对常规的FKM的O型圈存在较大的腐蚀性，该机封在改造时，只对内侧动环O型圈进行了升级，其它位置的O型圈均未做材质升级处理。此次检修拆检发现，外侧动环O型圈损坏失效原因是：

停泵时，泵腔压力瞬间高于机封腔压力，内侧动环连同弹簧以及外侧动环整体向外侧轴向位移，导致内侧摩擦副失效泄漏环氧乙烷至机封腔内，外侧动环O型圈FKM材质在环氧环境中，被溶胀破坏，最终导致破裂失效。

该密封系统存在以下缺点：

①存在很大的泄漏隐患。

②环氧乙烷泄漏后该泵会联锁停泵，影响安全生产。

③泄漏较大的话，严重时会发生爆炸事故。

④检修频次较多，泵体倒空是浪费环氧乙烷介质，同时影响环境。

3 改型方案的确定和实施

结合环氧乙烷的性质和现场的实际情况，加上车间原有G-1410A泵的使用经验，我们决定将机封改型为原G-1410泵使用的同种冲洗方案（API682PLAN53A）的串联型式，即机封内部型式为两套摩擦副串联安装在机封腔内，如图4所示。

改型后的机封在冲洗形式上與改造前无差别，操作及维护方法基本一致，只是内部结构稍作调整，但是，为防止O型圈被环氧乙烷介质腐蚀溶胀的再次发生，将机封所有O型圈材质全部升级为FFKM，并且跟厂家沟通后决定使用杜邦公司生产的专门耐环氧乙烷的特定FFKMO型圈。

此次机封改型，现场不需要增减任何设备设施，只需机封厂家对其设计的原有机封型式稍作改动，并作必要的核算即可，所以，我生产车间不许做任何投资。

4 投用后的实际运行情况

P-1411A于2015年中旬已经将改型后的机封投入使用。经过近大半年的实践检验，机封缓冲液压力和液位非常稳定，未发生泄漏；改造后密封系统结构更加稳定，操作也相应简化，不必担心压力波动对机封带来的失效，极大地提高了该泵的运行平稳率。

5 结 语

P-1411A改造至今，机封缓冲液压力和液位非常稳定，未发生泄漏，对该泵的振动、温度、泄露监测也非常平稳，完全能够达到设定的检修周期半年以上的目的。对该泵的机封内部结构型式的改型获得成功。

参考文献：

[1] ANSI API610：2004/ISO13709，石油、石化和天然气工业用离心泵（第 10版）[S].

改型设计 篇7

研究表明,虽然客户个性化需求的产品变化较快,但构成产品的零件相对稳定。在一个设计中约40%-50%的零件和已有零件相同(可遗传类零件),20%-30%的零件只需稍加改动(可变异类零件),30%-40%的零件时全新的(新生类零件)。产品设计重用比例约占整个设计的60%-70%。因此产品设计当中,如果能够很好的继承原有的技术数据,应用已有图纸,不仅能够为用户提供性能可靠的产品,同时也大大提高设计效率,压缩设计成本,也为工程师的技术创新提供了时间保证。

Inventor是Autodesk公司推出的一款优秀的三维设计软件,该软件具有强大的CAD功能。Ilogic是将规则作为对象直接嵌入到零件、部件和工程图文档中。规则可确定并驱动设计的参数和属性值。通过控制这些值,就可以定义模型属性、特征和零部件行为。只是内容可以直接保存到文档当中,就像存储几何设计元素一样。Ilogic规则可以利用inventor当前可用的自定义的参数类型,例如文本、真/假、和多值列表。通过在ilogic规则中使用VB.NET可以直接读写HTML文件、文本文件、Word文档和其它格式的文件。从而实现三维模型和工程图的自动更新和保存。

本文将以螺旋输送机的设计为例,论述产品改型设计快速成图的实现方法。

1 螺旋输送机零部件的分析和归类

某粮油工程公司螺旋输送机设计任务繁重,零件重用率高。产品主要分为16、20、25、32、40、50、60七种型号,然而由于设备工况的限制,每套图纸几乎都有所不同。分析个零件的特点,现将该产品所有零件归类如(图1)

对于标准件如联轴器、轴承、轴承座等,进行全面统计后建立模型库的,并通过ilogic规则与设备型号相关联。在更新型号时,直接从模型库中调用并自动更新。对于一定型号尺寸固定的零件如端板、吊瓦部装、壳体等,采用Excel数据列表,通过llogic指令读取不同型号数据,实现自动更新。对非标类零件建立模型时要注意全约束,及尺寸更新的方向,并建立可更新的零部件工程图。

2“遗传”类零件的数据继承

遗传类零件类零件是指形状基本没有变化,尺寸有所不同的零件。本类零件在设计当中所占的比例比较大,每次设计图纸更改繁琐。对本类零件的特点分析之后,决定采用Excel列举零件模型的关键尺寸,通过Ilogic读取表中数据。最终达到通过在表格中更改零件型号,通过Ilogic规则,驱动模型的变化。

下面以轴承底座为例说明本类零件的处理方法。首先建立一个零件模型(如图2),并做出完整的工程图。然后在Excel表(如表1)中列出其他型号的零件的参数,建立起一个Inventor与Excel联系的规则如下:

I=GoExcel.FindRow(“3rd Party:轴承底座.xlsx”,“Sheet 1”,“型号”,“=”,型号)

轴承底座宽度=GoExcelCurrent Row Value(“轴承底座宽度”)

轴承底座长=GoExcel。CurrentRowValue(“轴承底座长度”)

……

螺栓孔长度=GoExcel.Current Row Value(“螺栓孔长度”)

建立起零件模型和Excel连接之后,就可以通过更改零件的型号获取相应的零件,由于工程图和零件模型是关联的,所以工程图在零件模型变化时也做相应变化。通过这种方法减少了零件的重复建模,或者大量更改模型参数的问题,同时图纸的可靠性大大提高。

3“变异”类零件的修改

变异类零件是指零件模型的大部分结构相同,有一小部分结构改变的零件模型。本类零件在整个设计中占的比例大概是30%-40%,如果每次重新设计,费时费力。作者通过分析每个零件的具体特点,总结该零件的变化规则,建立起包含尽可能多的图形结构要素的零件模型,然后通过软件的抑制和启用功能来取舍零件的部分结构。

下面以螺旋输送机进料口为例说明本类零件的处理方法。在Inventor建立进料口的零件模型(如图3)。建模时充分考虑零件的变化种类,尽可能的对零件进行全约束,并确定更改结构后零件的其他结构的变化方向。

驱动规则如下:

通过以上程序,实现了在料口尺寸变化后,相应尺寸按照规则定义的方向变化,连接法兰孔的个数自动计算,位置自动分布,大小自动判断等一系列的自动更新,大大提高了设计的效率。

4 模型及工程图自动更新

为了实现更新的自动化、智能化,在Inventor中建立一个自动更新文件,在对每个零件型号、尺寸更改之后,通过这个文件完成对各个零件的“自动打开-读取新数据-更新模型-更新工程图-自动保存-自动关闭”的过程,从而实现了由Excel的更改,到自动出工程图的过程。充分利用了已有零件的模型和数据,为提高设计效率提供了重要条件。

结束语

本文通过Inventor ilogic的新的软件平台,充分利用了已有图纸的技术数据。提出了解决产品改型设计快速成图技术的具体方法。将办公软件Excel和设计软件Inventor结合使用,将设计变得更加自动化、智能化,保持数据和最终指导加工的图纸之间自动关联,在项目相似度较高的情况下,采用该方法可以节约80%的设计时间,减少设计失误50%以上。本文采用新式的地三维设计方法,降低做图的劳动强度,缩短设计周期。为在改型设计中如何提高效率和已有图纸的重用率提供了新的思路。

摘要：针对产品设计当中图纸重用比例高,为了减少机械装备改型设计中的重复工作,本文论述了如何在Inventor软件平台上使用的Ilogic技术,采用参数驱动与编程相结合的方法提高成图效率。针对不同零件的特点,将零部件分成遗传类、变异类、新生类。对不同种类的零件,灵活地使用各种方案。使设计模型集成了工程师的成熟设计经验,趋于智能化、自动化。

关键词：Ilogic,规则驱动,可重用,改型设计,快速成图

参考文献

[1]陈伯雄Autodesk Inventor 2011基础培训教程[M].北京:化学工业出版社.

改型设计 篇8

近些年来, 由于石油和煤炭等能源存储量的日渐减少和自然环境的日趋恶化, 促进了人们节能减排意识的增强, 因而世界各国都期望建设热效率尽可能高的蒸汽动力发电站。所以近几十年来, 国内外同行一直不懈地研究开发高效率、低排污汽轮机。汽轮机的相对内效率和排放主要取决于汽轮机初参数的高低, 因此在世界能源危机日益加重的形势下, 超常参数 (超临界与超超临界) 汽轮机在发电市场中所在比例迅速增加。发展超临界汽轮机组是火电行业落实“十一五”规划纲要中提出的“节能减排”国策的主要措施之一。本文使用商用软件Numeca, 研究该机组高压级的改型设计, 为研制我国的超临界机组提供技术储备。

2 原型与改型叶栅模拟结果分析

静叶栅流道内的流动损失主要由叶型损失和二次流损失组成, 这两项损失都取决于叶栅中的三维压力场, 因此通过叶片的全三维成型有效地控制边界层的增厚、分离以及径向和横向二次流动对涡轮叶栅效率的提高起着十分关键的作用。

图1给出了原型静叶栅叶展中部型面静压系数的实验和计算结果的比较。从图1可以看出, 在整个型面上静压系数的实验值与计算值吻合得都比较好。可以认为在实验测量误差范围内。由此看来, 静压系数的计算结果是可信的。改型掠叶片沿叶高展向的中部区域的损失要比原型叶片的小, 而改型掠叶片端部的二次流损失会比原型弯叶片的大一些, 尤其是前掠叶片的根部二次流损失最大。改型掠叶栅在叶片顶部的二次流损失也得到较好的控制。改型掠叶栅在接近叶栅顶部尾缘处的分离趋势增强, 但是后掠叶栅要好于前掠叶栅。

改型前掠和后掠叶栅在不同叶高的叶片表面静压系数沿叶型分布表示由叶栅两侧端壁向叶展中部叶片负荷越来越大。后掠叶片负荷的“两端小, 中部大”分布非常明显, 也就是说, 采用后部加载叶型可以显著降低了流道前半部分的横向压力梯度, 而在叶栅两端区又通过后掠叶片降低气动负荷, 进一步减小了横向压力梯度, 这对大幅度降低后掠改型叶栅两端的二次流损失是很有利的, 后掠叶片达到了正弯叶片的效果。前掠叶片根部负荷大小与中部的相差不多, 没有达到降低端部附近二次流的效果, 不利于改善叶栅的气动性能。

栅后节距平均能量损失系数沿叶高分布表示, 在20%～80%相对叶高范围内, 由于在此叶片表面范围内不存在径向二次流, 气流是绕流叶片表面, 仅有叶型损失, 其中前掠和后掠叶片的叶型损失要比原型弯叶片的小, 而前掠叶片的叶型损失要更小一些。从上下端壁附近的能量损失曲线可以看出, 原型弯叶片端部附近的损失值比前、后掠叶片的小, 说明弯叶片对端壁低能流体的卷吸作用较大, 后掠叶片其次, 而前掠最大。以上结果是由于: (1) 后掠叶片在吸力面“C”型压力梯度作用下, 端壁的附面层低能流体被通道涡卷入主流中, 有效减弱了附面层在端壁壁角的堆积, 减小了端部的流动损失; (2) 前掠叶片在吸力面形成的反“C”型压力梯度作用下, 端壁附面层被输运到流道的两端壁壁角, 不能有效地被通道涡吸入到主流, 造成端壁附面层在两个端壁的堆积, 通道涡形成的高损失区和端壁附面层连成一片。

3 高压级掠叶片匹配数值仿真

图2为能量损失系数沿叶高的分布, 从图中可以看出级后两端部和中部附近的损失随流动的发展以及壁面边界层的发展、增厚的趋势。可知与原型级相比, 前掠叶片级由来流边界层引起的损失区域在叶展两端比原型级的损失区域有较大增加, 形成强“C”型能量损失分布, 这是由于叶片轴向前掠后, 在相同轴向位置静、动叶栅两端压力比中部小, 沿叶展向从中部到两端壁是顺压梯度, 叶片表面边界层低能流体被“推”向两端壁, 从而造成两端壁区损失的增加。由图中可见, 叶栅根部通道涡损失和端壁边界层损失连成一片, 叶栅顶部通道涡和泄漏涡作用损失以及端壁边界层损失也是连成一片。后掠改型级的损失在整个叶高范围内的分布与原型级的大致类似, 但是局部损失要大一些。由于后掠叶片像正弯叶片一样能形成“C”型压力分布 (形成机理不同) , 这种压力分布可以卷吸端壁边界层低能流体, 并减小端壁二次流损失, 可以改善流场流动情况。由数值模拟结果得到原型级、前掠级和后掠级的总流动损失分别为:0.1088, 0.1192, 0.1139, 其中后掠级总的能量损失比原型级增加了4.69%, 损失增加很小, 可以认为改型后掠叶片级与原型级的气动性能比饺接近, 这为超临界汽轮机组的改型设计提供了技术储备。

4 结论

在实际设计工况与级环境下, 原型级与前、后掠改型级的数值模拟结果表明:

(1) 叶片后掠在静、动叶栅中均能形成沿叶高的“C”型静压分布, 将叶栅两端边界层低能流体“推”向主流, 并被主流带走, 从而降低了端部损失。相反, 叶片前掠在静、动叶栅中形成反“C”型静压分布, 加剧了叶片表面边界层流体在吸力面壁角的集聚, 增大了端部损失。

(2) 虽然叶片正弯与叶片后掠均能沿叶高形成“C”型静压分布, 但是由于形成的机理不同, 叶片正弯能够降低端壁横向压力梯度, 而叶片后掠则无这个作用, 因此叶片后掠与正弯比较, 降低端部损失的效果稍差。

改型设计 篇9

关键词：燃气轮机,在线清洗,远程控制,压气机叶片清洗

燃气轮机在正常运行期间, 由于进入压气机的空气不可能完全被入口的进气过滤器过滤干净, 空气中的灰尘、油雾等会在压气机动叶和静叶上形成污垢。这些污垢会降低压气机的效率, 从而降低机组的效率。因此, 需要配置压气机叶片清洗装置及系统对脏污后的压气机叶片进行清洗以便恢复压气机的性能, 增加燃机出力。压气机叶片清洗系统有两种模式的清洗:机组停机时离线清洗和机组运行时在线清洗。

自国内首台燃气-蒸汽联合循环项目以来, 压气机叶片清洗装置采用的是就地、手动控制, 包括离线清洗和在线清洗。随着用户需求的提高, 要求在线清洗功能实现远程控制。因此, 对叶片清洗装置及其控制逻辑进行了改型设计, 并使用到在建项目和后续项目中。

1 叶片清洗系统介绍

1.1 压气机叶片清洗目的

由于进入压气机的空气不可能完全被进气入口的过滤器过滤干净, 空气中的灰尘、油雾等在压气机动叶和静叶上形成污垢。这些污垢会降低压气机的效率, 因此也会降低机组的效率和输出功率。所以, 需要配置叶片清洗装置对压气机叶片进行清洗去除叶片上的污垢, 恢复压气机的性能, 保证燃机的出力。

1.2 压气机叶片清洗系统的运行

压气机叶片清洗系统将水喷入IGV前的进气口, 压气机的运行产生的负压将水吸入压气机。压气机叶片清洗分为在线清洗和离线清洗两种模式。在线清洗是指在燃机带一定负荷的情况下, 对压气机进行喷水清洗。离线清洗是指燃机停机后, 在燃机高盘模式下, 燃机高盘转速下对压气机进行喷水清洗[1]。

压气机叶片清洗系统的操作是在现场通过叶片清洗装置上的PB按钮手动控制的。清洗水要求采用除盐水, 供水压力一般在0.3~0.5 MPa, 主要是满足在雾化喷头处形成雾状而且形状良好的喷水, 保证叶片的清洗效果。同时, 在叶片清洗时, 也可根据脏污情况在除盐水中添加一定比例的清洗剂进行清洗, 已达到更佳的清洗效果[2]。

1.3 压气机叶片清洗系统

在燃机进气室设置有两套管网和雾化喷水喷头分别用于离线清洗和在线清洗。压气机叶片清洗系统包括:叶片清洗水泵、水箱、过滤器、供水管道及阀门、控制柜及仪表、供水雾化喷头、在线和离线供水阀等。

1.4 压气机叶片清洗疏水系统

由于压气机叶片清洗有在线清洗和离线清洗两种模式。在线清洗时是在燃机带一定负荷情况下对压气机叶片进行喷水清洗。此时, 燃机压气机温度较高, 进入燃机中的水会随着空气进入透平排出。然而, 离线清洗是在燃机停机后, 在燃机高盘模式下对压气机叶片进行喷水清洗。此时, 压气机温度较低, 喷入压气机的清洗水就不会完全蒸发随着空气进入透平排出, 这就需要对燃机各个缸体、燃烧器、放气管道等进行疏水。在叶片离线清洗时, 需要打开各个疏水阀门疏水, 清洗完成后恢复。

1.5 压气机叶片清洗的控制

叶片清洗程序是由燃机控制系统 (GTC) 控制的, 包括在线清洗模式和离线清洗模式。燃气轮机对压气机叶片清洗是有限制条件的, 诸如对于机组负荷限制值和进气室温度的限制。对于在线清洗, 燃机负荷维持在一定负荷下, 燃机进气温度不低于5~10℃。对于离线清洗, 燃机维持在高盘转速, 燃机轮盘腔室温度在合适的范围内, 燃机进气温度不低于5~10℃。

2 用户对压气机叶片系统提出新的要求

用户要求所提供的压气机叶片清洗装置 (在线和离线) 对叶片清洗应是有效的, 对压气机效率的恢复是有效的。同时, 对于离线清洗, 所提供的清洁程序只应通过手动起动操作。对于在线清洗, 所提供的清洁程序可以通过远动和手动起动操作。

由于该型燃气轮机常规配置均为就地手动操作设备, 没有配置相应的满足在线清洗远程控制的设备和程序。因此, 为了满足在线清洗远程控制的目的, 必须对部分设备进行自动化改型设计, 对其相应的控制逻辑进行研究并实施修改。

3 压气机叶片清洗装置的改型设计

根据用户对叶片清洗装置实现远程控制的要求, 进行了如下分析。

1) 如果要实现在线远程控制, 首先在线清洗供水阀需要实现自动控制, 阀门需要采用自动控制阀 (电动或气动) 。

2) 叶片清洗水泵需实现自动启停和远程控制。

3) 水箱液位需要实现自动监视并提供补水。

4) 在控制系统中实现远程控制逻辑。

4 系统修改与确认

针对以上分析结果, 笔者对装置和系统逐项进行修改和确认。

1) 在线清洗供水阀需要由原来的手动阀改为电动阀。电动供水阀应能通过就地控制盘控制, 也能通过燃机控制系统远程进行控制。电动供水阀动态响应速度要求阀门从全开到全关时间小于5 s, 从全关到全开时间小于30 s。

2) 叶片清洗水泵直接进入控制系统进行启停或者由设备自动控制, 以实现远程控制功能。

3) 水箱注水阀需要在原来的手动的基础上增加一路电磁阀旁路。

4) 水箱液位计增加液位变送器, 水箱的补水也由装置通过液位判断自动控制。

修改后的叶片清洗装置系统见图1。

5 改型后的清洗装置

1) 清洗水箱。容量:1.60 m3, 工作压力为大气压 (水箱应做灌水试验) 。结构:钢板焊接结构 (材料为SUS304) 。附件:完整一套 (磁翻板液位计, 液位开关以及变送器等) 。

2) 泵。容量:250 L/min (不包括泵系统自身需要的最小循环流量) 。出口压力:0.98 MPa G。工作温度:15℃。工作介质:除盐水。

3) 电动机。型式:全封闭风扇冷却 (TEFC) 。出力, 电压:22 k W, AC380 V, 50 Hz。转速:3000 r/min。

4) 泵箱或水箱入口过滤器。Y型, 40/60目, 不锈钢。

5) 供水阀。在线:电动阀。离线:手动阀。

6 在线清洗远程控制的逻辑实现

在系统修改完成后, 面临的最大问题是如何实现远程控制。因为设备需要进入燃机控制系统控制, 然而燃机控制系统又由燃机技术支持方编制。原本想把叶片清洗泵的控制、供水阀的控制和注水阀的控制全部进入燃机控制系统, 但技术支持方并不愿意修改逻辑。这样以来, 只能通过叶片清洗装置本身实现。因此, 除了在线清洗供水阀的开启和关闭在燃机控制系统中完成外, 其余自动控制和检查以及信号反馈均由装置本身完成。装置本身的自动控制采用PLC控制器方式与燃机控制系统的对接, 实现在线清洗的远程控制。以下是对叶片清洗装置控制器的要求。

叶片清洗装置能就地手动控制完成在线清洗和离线清洗, 也能满足由燃机控制系统远程控制完成在线清洗程序。装置就地控制盘为PLC可编程控制器、接触器、继电器、按钮和指示灯等组成的控制电路。在就地控制盘的PLC控制下可实现对设备内每个电气执行器的就地独立控制。就地控制盘PLC应能实现系统清洗前的所有准备工作的自检, 并向燃机控制系统提供反馈信号以便燃机控制系统能顺利完成在线水洗程序, 在燃机控制系统完成在线水洗程序后, 应能自动停止装置。

通过分析改型后的控制单线图 (见图2) , 对该装置的控制基本描述如下。

1) 燃机控制系统发出“燃机叶片清洗装置在线清洗启动”的指令, 当然, 燃机控制系统会对这个指令附加条件, 比如燃机的负荷范围, 进气温度的范围等。

2) 叶片清洗装置的PLC控制器收到该信号后, 启动改装置, 诸如启动叶片清洗水泵, 检查液位, 如果此时水位不够, PLC控制补水阀补水, 并检测本系统是否异常。当PLC判断系统无异常并启动正常后, 发送给燃机控制系统“准备就绪信号”。

3) 燃机控制系统在收到叶片清洗装置的“准备就绪信号”后, 就开始按照压气机叶片清洗的流程来控制在线清洗供水阀的打开和关闭。另外, 在线清洗过程中, PLC应能自行补水并保证不会出现低水位停泵, 而另一方面, 如果从PLC到燃机控制系统的“准备就绪信号”消失, 燃机控制系统会中断叶片清洗程序。燃机控制系统发出“燃机叶片清洗装置在线清洗启动”信号消失, PLC自动关闭叶片清洗装置。

简单地说就是燃机控制系统通知PLC把叶片清洗装置准备好, 并通过燃机控制系统控制供水阀。通过这种方式, 叶片清洗装置与燃机控制系统之间的配合和协调就简单了, 主要是由叶片清洗装置本身修改控制方式和逻辑来完成。

7 结束语

综上所述, 装置的改型设计及远程控制的实现满足了用户对于在线清洗实现就地和远程控制和的要求。该设计的难点主要是对系统配置的设计和与燃机控制系统之间的配合协调。如果要求技术支持方修改燃机控制逻辑的话, 必然将会增加相应的设计费, 而且会耗费很长时间。最终选择了修改装置本身的控制集成, 改为PLC控制器的方式来实现。即能够自主实现, 又满足用户了远程控制的需求。该压气机叶片装置的改型设计已经完成。

参考文献

[1]焦树建.燃气-蒸汽联合循环[M].北京:机械工业出版社, 2000.

皮带机平托改型-重型平托 篇10

1力系构成: (平托受力)

当量载荷:IL= (WB+WM) SI

IL为当量载荷;

WB为带重 (46.5kg/M) ;

SI为托辊间距 (3000mm) ;

WM为煤重 (无) 。

AL=Il×K1×K2×K3×K4=194 (kg)

K1为物料粒度系数;

K2为环境系数;

K3为工作系数;

K4为皮带修正系数。

轴承载荷:P= (AL×E+WR) /2

E为中心载荷频率 (1) ;

WR为旋转体重量 (46kg) 。

2改型后力系变化

如表1所示。

注:原轴承63 08zz Cr=31.2 C 0r=2 2.2;现轴承6 4 0 8 z z C r=5 0.2 C 0 r=3 7.8

托辊单重增加率:方案1:19.8/65.62=30%;

方案2:20.98/65.62=32% (分子:单重增加;分母:原平托重) ;选方案2——材料推荐 (托辊用电焊钢管)

3原平托截面系数

I=20.129cm4

Z=11 9.7c m3

E=2.1×10 6 (kg/cm 2)

弯矩M (max) =4008 (kg/cm)

轴承受力:P=120.2kg轴承许用载荷C=4133kg

σ=33 kg/cm2<[σ]3

许用应力[σ]=σab/ (1/3～1/5) ;σab=630 (kg/cm2)

[σ]1=211kg/cm2—— (1/3)

[σ]2=157.5kg/cm2—— (1/4)

[σ]3=126kg/cm2—— (1/5)

现平托截面系数:I1=27.129cm4

Z=14 9.7c m3

E=2.1×10 6 (kg/cm 2)

弯矩M (max) =5022 (kg/cm)

轴承受力:P=120.2kg轴承许用载荷C=5022kg

σ=31.5kg/cm2<[σ]3

4原平托筒皮磨损厚度下限:S——皮厚

P=2 4 0.4 k g

考虑回程皮带粘煤的影响;滚筒不平度的影响s的下限值=2 mm。

所以:S最小=2mm——弯变剪导致平托中部筒皮失效——现象——磨露了。

5改装后轴承寿命对比计算

寿命:L10h=106/ (60×N) × (C/P) 3

(1) 原始寿命:原轴承6308zz Cr1=31.2 C0r=22.2;现轴承6408zz Cr2=50.2 C0r=37.8

新轴承寿命/旧轴承寿命= (Cr2/Cr1) 3= (50.2/31.2) 3=4.1655倍

(2) 实际寿命:原轴承6308zz Cr=4133;现轴承6408zz Cr=5022

6磨损寿命计算

Fv=V/e0 V为轴承径向游隙允许增大量;

e0为内径系数d=40mm;e0=5.6

皮带滚筒为e—f段曲线Fv=10～15或c—b段曲线Fv=3～5。

F v=V/e 0=1 8/5.6=3;此时:e～f段曲线对应寿命1 0 0 0 0 h～18000h

c—b段曲线对应寿命25000～45000。

e—f段曲线对应寿命10000h～18000h接近现场值。

7改装后的挠度变化

由tanβ=2pcl/4×E×I

tanβ (现) /tanβ (原) =p (现) /I (现) ×[p (原) /I (原) ]=4.8/5.87<1故合格。

8轴的剪切校核:P (现) =260.98kg

轴截面积A=12.5663cm2

T=P/A=2 0.7 6 8 2 k g/c m2

[T]=[σ]/31/2=72.748kg/cm2

T<[T]所以合格。

9关于转动惯量引起的应力校核

由于转动件工作转速=4.5m/s<[v]=40～50m/s (塑性材料)

故不做计算。

改装的可行性 (结构部分) 如下。

(1) 原轴承座迷宫式密封轴向缩短4mm;径向直径增加10mm

(2) 原轴承座直径增加10mm后冲压弯角>最小许用弯角;厚度取8mm;冲压延展缝按原尺寸即可。

(3) 轴承挡圈高度>轴承最小定位高度;挡圈环槽必须用滚珠碾压以消除应力集中。

三钢内燃机车动力改型实践 篇11

我国内燃机车已经历了从早期仿造试制的内燃机车到批量生产的第一、二、三代内燃机车、现发展到第四代内燃机车。内燃牵引在我国铁路运输中占有主导地位,在大型企业内部担负着不可替代的重要任务。随着三钢企业规模的迅猛发展和产能的扩大,铁路运输量急剧增加,作为企业主要运输牵引动力的铁路机车实现了从蒸汽机车到内燃机车的升级换代。但如何选择和使用内燃机车,使之适合本企业的运输实际又能充分发挥机车设备性能和潜力是件非常重要而具有现实意义的,本文就三钢铁路运输内燃机车动力改型的实践做个介绍。

2 三钢铁路运输现状及存在问题

2.1 现有运输实际及运输条件

三钢厂区铁路南与三明火车站相连,北与三明东站衔接,分南编组站、料区、焦区、铁区、钢区、轧区、库区八个区域,铁路线路总长36.925公里,道岔117组,拥有11台内燃机车,担负着三钢厂内的铁路运输。改型前钢产量和铁路运量见表1,线路技术参数详见表2。

2.2 原来厂内内燃机车主要型号和技术参数,见表3。

2.3 使用中存在的问题。

2.3.1 牵引力不足。

GK1F型机车在限制坡道线路已不能满足钢产量和运输量的增长要求。该型机车启动牵引力和持续牵引力偏小,不能适应铁路运输多拉快跑的需要。

2.3.2 机车故障率高。

GK1F型机车配置的柴油机是济柴生产用于工况企业机车的Z12V190BJ型,属高速柴油机。经多年使用实践,该型柴油机故障率高,另修率高达20台次/月,不能适合我司铁路运输发展的需要。

2.3.3 线路条件差。

由于厂区条件的限制,厂内建筑侵限、线路短、半径小、坡道大,影响了机车的正常作业和工作效率。

2.3.4 作业强度大。

机车作业率随着运量的增加而增加,局车到达量不均衡、或集中到达,在编组站场小的条件下造成机车作业要大编组牵引。

3 问题技术分析与措施

2 0 0 1年,三钢制定了“十五”规划,确定新“三大目标”,即产钢2 0 0万吨以上、实现产品结构大的调整、建立较为规范和完善的现代企业制度。根据这一新的发展规划及当时机车使用存在的问题,对现有使用的GK1F型内燃机车已不能适应公司的发展需要,必须更改新的机车型号。

3.1 确定车型

机车改型要确立的主要原则就是结合本单位实际考虑能满足当前及今后一段时间内的生产发展所需要的牵引能力,也就是说机车在限制线路路段有更大牵引能力。

机车在限制坡道上能稳定启动并持续牵引列车运行是机车最重要的性能指标,它受到粘着牵引力和持续牵引力的限制。限制坡道启动条件为:

式中G为机车牵引重量(t)、Fq为启动牵引力(k N)、λy为使用系数、P为计算重量(t)、wq′为机车启动单位基本阻力(N·k N-1)、iq为启动地段的加算坡度(‰)、w0″为车辆运行单位基本阻力(N·k N-1)。

由式中可以看出,限制坡道启动与机车牵引重量、机车本身重量相关,因此机车粘着牵引力(机车动轮踏面与钢轨间由于粘着关系而产生的静磨擦力,在轮轨粘着状态破坏前存在一个接近于最大静磨擦力即粘着牵引力)取决于机车的粘着重量(粘着重量即当机车为全动轴时通常为机车的计算重量、取值为机车整备重量),机车的最大粘着牵引力值在机车轴数与轴重不变的前提下是不变的,与机车功率大小无关。在限制坡道上要牵引更多的货物一方面要提高机车的粘着重量,另一方面可提高机车的粘着系数。

因此,根据我司现有条件增加机车粘着重量和轴数来提高牵引重量受到厂内线路限制。我们在选择车型时重点考虑到机车的启动牵引力和持续牵引力值要比GK1F型内燃机车高,才能在低速时实现较大牵引力。从我国GK系列工矿调车内燃机车的型号及主要参数选择了GK1C型内燃机车比较适合我司实际。

3.2 校核牵引重量

根据铁道部TB/T1407-1998《列车牵引计算规程》进行校核GK1C型内燃机车在厂内的牵引能力。

运行基本阻力(厂内运行速度按v=1 0 k m/h):

机车运行单位基本阻力:

货车运行单位基本阻力:

滚动货车:w0"=0.92+0.0 04 8 v+0.000125v2(N/k N)

单位附加阻力

单位坡道附加阻力wi(N/k N):为坡道坡度的千分数值,上坡取正,下坡取负

单位曲线附加阻力wr(N/k N):当列车长度小于或等于曲线长度时,wr=600/R(R为线路曲线半径)

在隧道内的运行单位空气附加阻力ws(N/k N):由于厂内没有隧道,因此该阻力为零。

为计算方便,可用加算单位附加阻力wj表示由线路条件产生的附加阻力之和。

则根据牵引重量计算式,算出厂内主要限制线路的单位附加阻力wj,见表4。

F持×1000=P×(w0′+wj)×9.8+G×(w0"+wj)×9.8

F持:机车持续牵引力(k N)

V:机车持续速度(k m/h)

P:机车粘着重量(t)

G:牵引重量(t)

算出在限制线路机车所能牵引吨位(车辆辆数),见表5。

从表5中看出,GK1F型内燃机车在同一限制线路上比GK1F型内燃机车一趟可多拉300多吨货物。

3.3 优势比较

3.3.1有较大的启动牵引力和持续牵引力。在现有线路条件下GK1C内燃机车同等功率实现了较大的牵引力,在限制坡段线路上能牵引更多的车数、更多的重量,(见表5)。对于一定功率的机车来说,要想多拉则必须提高机车的粘着牵引力。如只考虑现场运用方便以单一的大功率机车担负多种运输,不仅增加了机车的购置费用,而且会大大降低机车的运用经济性。

3.3.2 GK1 C内燃机车配置的动力是6240ZJ中速柴油机,有着故障少油耗低维修方便的特点,而缸径240mm的中速柴油机是路局调车机车的主型配置,技术成熟、配件易调剂。

3.3.3 GK1 C内燃机车应用了重联技术,可以在需要牵引更大的车列时实现两台机车重联由一位司机同时操纵两台机车,实现同一工况共同牵引,满足局车集中到达时能迅速缓解保证运输生产。

3.3.4 GK1C型内燃机车能适合厂内现有线路作业条件,不必对线路进行改造,减少投资,而且线路改造受到厂内生产布局的限制。

4 实施后评价

4.1我司由于自身特点和多年的实践,目前改型使用的GK1C液力传动内燃机车无论在牵引能力、作业效率、轮周效率、油耗、可靠性、适用性和价格等都比较符合我司铁路运输条件,满足现有快节奏生产的需要。

4.2能够担负着我司从100万吨钢到50 0万吨钢生产大跨越。

4.3机车运用状态良好。到2009年均未进厂做过大修,11台机车年配件消耗在40万元以内,单台年配件消耗3.64万元,比原来的单台年配件消耗5万元降低37%,故障率比GK1C型机车下降了50%多,充分发挥了机车设备效能。