物流联盟

物流联盟（精选9篇）

物流联盟 篇1

这是个瞬息万变的时代,科技日新月异,创新不断涌现,互联网思维渗入运输行业,大数据共享平台的作用愈加凸显,客运、货运生存备受竞争煎熬……在这样的环境下,要想孤军奋战,难度可想而知。

很多传统行业都在接受一场转型升级的洗礼,物流行业也不例外。诚如专家们分析:当今的物流市场,正处在一个转型发展期,物流企业们不仅要面对客户需求的不断变化,还要面对日趋激烈的市场竞争,面对市场主体过散、过弱,整体效率不高、综合运输成本居高不下等诸多困境。

所谓“大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米”,残酷的竞争带来马太效应,让大品牌大企业愈来愈好,让中小微企业苟延生机,小虫虾米们,明天大家该吃些什么呢?

有人说,“身处变革的时代,不主动改变,就会被改变。”物流行业的变革如火如荼,身处其中的中小物流企业怎能独善其身?天下武功,唯“变”不破。

如何“变”和如何“变”得更好?这是个问题。当此际,联盟应需而生。既然单个发展有困难,何不抱团一起发展,联合起来开辟更广的天地。

有专家说,联盟这种组织形式能够有效地把企业的创新需求,市场对技术应用的需求,企业自有的资源优势很好地整合起来,形成一支优势互补的力量,方便达成共赢。

如此,苏盟物流、浙江万联供应链联盟,中中物流联盟、华中大道快运联盟、众盟物流联盟等开始涌现,一场联盟的风暴突兀来袭。有人称,2013年是中小物流企业联盟“井喷式”的一年。

中小物流企业联盟突飞猛进的发展势态,也引起国家相关部门的重视和支持。2013年明,交通运输部出台了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》,其中就有鼓励中小企业通过联盟、联合,兼并等方式实现资源整合;同年9月,交通运输部发布《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》,明确提出要鼓励中小物流企业联盟发展,引导传统货运企业向综合物流5服务商转型。

在各地热火朝天地联盟的同时,很多弊端也不断暴露:标准化建设滞后,诚信体系建设滞后,市场价格竞争过度,产业融合程度不高,企业文化存在差异……

处于初级发展阶段的中小物流企业联盟,各方面机制和制度还在摸索阶段。尤其是各企业之间的利益分配问题,影响着联盟的长期持续发展,加之联盟内部产生的利益纠纷事件,如不能得到妥善解决,将直接影响到参与企业的积极性,最终影响联盟作用的发挥。

“却好五云最深处,闲鸥威凤共联盟”,清代著名文学家俞樾曾描绘了一个有趣的联盟。

联盟并非都是有趣的,事实上,对于中小物流企业们来说,要实现联盟“求生存、求发展”的最初梦想,仍有很长的路要走。

物流联盟 篇2

关键词：物流；战略联盟；成长动力

物流战略联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或两个以上独立经营的物流企业组织在某个时期内出于对整体市场的预期和企业自身经营目标、经营风险的考虑，为达到共创市场、共担风险、共享利益等战略目标，通过签订协议、契约等方式结成的优势互补、风险共担、要素水平双向或多向流动的松散型网络组织。现代物流在我国的发展开始于改革开放以后，进入本世纪以来，成为经济发展的一个热点，物流企业如雨后春笋般大量涌现。据官方统计，目前我国国内已经注册的物流企业有70多万家，但绝大多数物流企业普遍存在规模不足与战略资源短缺等弊端，中国加入WTO后，面对外资物流企业的激烈竞争，必须改变原有的孤立经营的传统模式，物流企业之间从对立竞争向协作竞争转换的迫切性越来越明显，组建物流战略联盟已成为物流企业进一步发展的重要策略。

一、发展物流战略联盟的意义

（一）降低生产成本

由于企业之间存在着资源的相互依赖和经济活动的互补性，这些资源和经济活动在联盟中能够得到新的组合和延伸，从而使企业降低交易成本，获取更多的潜在利润。

（二）学习并形成新的知识和技能

在联盟过程中，可以利用与伙伴的合作机会相互学习，一个公司要保持战略领先，必须有不断学习的能力和机会，不断更新知识和技能对于一个企业来说是非常重要的。

从长期来看，企业可持续竞争优势来自于企业比竞争对手更强的学习和吸收能力。这里的学习不仅包括知识的传输，还包括知识的创造。战略联盟创造了学习机会和一个分享知识的环境，使公司容易接受新技术并能在内部进行顺利转换，循序渐进地提高效率。

（三）获取本身缺少的战略资源

优势互补是企业战略联盟的优势性所在，拥有关键的战略性资源的公司可以从中获得持续的竞争利益。随着一些战略资源日趋复杂化，它们不容易被分拆引进、也不能被模仿和再造。在这种情况下，那些需要使用其他公司战略资源的公司最好使用联盟的方式达到目的，因为如果买进另外一个公司的全部或部分以期掌握战略资源，很可能导致更高的成本。战略联盟也可用于获取那些补充性资源，如分销网络，而无需花费巨额成本在内部构建那些资源。

（四）提高运作效率

由于联盟各方都是以各自的核心资源进行联合协作，在当今分工日益深化的社会经济背景下，企业战略联盟的实力是单个企业无法比拟的，它可以综合各方面的资源优势来完成单个企业难以胜任的各项经营任务，具有提升企业竞争力、分担风险、防止过度竞争、扩张市场以及获得规模经济和范围经济效应等高效功能。

（五）应对潜在竞争者的威胁

在我国实行市场经济的情况下，物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长、现代物流理念的传播，大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等企业的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势。此外，随着中国物流热的掀起，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。

这些新进入者的加入会导致物流行业服务能力的扩大，在需求相对未见增长的情况下必然引起与现有物流企业的激烈竞争，使服务价格下跌；新加入者要获得物流服务所需的资源也必然导致对有限资源的竞争，使行业生产成本升高，二者都导致行业的获利能力下降。

所以现有物流企业一方面可以通过与客户企业建立联盟战略来规避这一风险，另一方面也可以与现有物流企业的竞争者结成战略联盟，将威胁化解为更大的机遇。

二、物流战略联盟伙伴的选择

战略联盟面对的是共同的客户以及客户的客户，为使战略联盟获得成功，达到合作双方预期的目标，物流企业在选择联盟伙伴时应从以下几个方面考虑。

（一）互补性

互补性是物流战略联盟伙伴选择的前提，互补性主要体现在三个方面：第一，潜在合作伙伴能否提供本企业所需的资源和能力。物流企业建立战略联盟的一个主要目的就是希望通过联盟来弥补自己所缺乏的资源和能力。第二，本企业能否满足潜在合作伙伴的需求。与本企业一样，合作伙伴也期望通过联盟获得其所需的资源，实现其战略目标。第三，联盟伙伴的市场是否重叠以及重叠程度如何。对联盟企业来说，高的市场重叠度意味着企业之间存在激烈的竞争，而低的市场重叠度则意味着联盟企业之间可能有更大的互补性，其战略联盟也可能更易成功。

（二）兼容性

兼容是一个成功的战略联盟所必须具备的重要条件之一。进行联盟的企业，如果缺乏兼容性，那将很难经受时间的考验，也很难应付变化的市场和环境。物流企业在选择战略联盟的伙伴时，必须从企业战略、组织文化、经营方式等方面综合评估双方的兼容性。

（三）可靠性

联盟伙伴的可靠性直接决定着战略联盟的成败。这主要从企业信誉、联盟合作的投入以及企业本身的经营状况去考察。企业信誉反映企业在以往经济活动中是否遵循诚信的原则、遵守诺言等。虽有实力但缺乏信誉的企业难以成为可靠的联盟伙伴。联盟合作的投入是指备选合作伙伴愿意在联盟中进行的人、财、物等方面的投入。一般来说，联盟伙伴对联盟合作的投入越大，它对联盟的忠诚度越高，可靠性更强。企业运营状况是一个综合性的概念，包括业务运作状况、财务状况、管理状况等。选择一个运营状况良好的联盟伙伴，是联盟能够顺利运行的保证。

三、物流战略联盟的成长动力分析

物流市场实现增长与物流企业的发展，不仅需要依赖传统的资源、合作与集成能力，更需要创新与变革的竞争力。

（一）内部动力——服务创新

物流业的服务创新是指物流企业战略联盟为了提高物流服务质量和创造新的市场价值而发生的物流服务要素变化，对物流服务系统进行有目的、有组织的改变的动态过程，主要包括服务理念创新、服务内容创新和服务方式创新等。

“成长”是企业生存与发展的一种存续状态。实现持续成长是任何一个企业都在极力追求的战略目标。从外延角度来看，成长的方式主要体现为规模经济与范围经济。而从内涵上来看，企业成长的方式则体现为新要素的引入和要素组合的改变。物流服务创新要素的引入是新经济时代物流企业实现内涵式成长的一种重要策略。物流企业在运营环节中引入物流服务创新要素，一方面通过物流服务在企业运营过程中增加软性竞争优势，提升顾客的满意度和忠诚度；另一方面通过物流服务创新活动来优化流程、人员及技术等配置，提升企业自身的经营效率，从而增强物流企业的核心竞争力，促进物流企业不断成长。

（二）外部动力——市场创新

物流业的市场创新是以客户为中心，努力寻找市场机会、挖掘客户物流需求，并为赢得顾客的满意而进行的开创性的活动，它包括物流市场广度的拓展和深度的挖掘。对于战略联盟下的物流企业，通过联盟的力量扩大物流服务网络开拓新的物流市场，提高物流服务能力，满足客户多元化深层次需求，在保持原有客户的基础上挖掘新客户，都是市场创新的表现。通过战略联盟实现市场创新，对物流企业的成长具有非常重要的积极意义。市场是否兴旺发达与企业生死攸关，市场兴则企业兴，市场衰则企业衰，市场亡则企业亡。因此，最大限度地找到企业的潜在客户，尽可能拓展企业的市场生存空间，几乎是所有企业面临的共同任务。在市场经济条件下，任何一种产品

从其研究开发到其导入市场、在市场成长、成熟、衰退乃至消亡，都要经历一个发展过程。市场是物流企业的生命源泉，持续不断的市场创新是物流企业不断成长的外部动力。物流企业只有不断地研究市场需求，适应市场需求，满足市场需求，并创造市场需求，才能使企业充满活力，健康持续成长。

（三）物流战略联盟的成长动力模型

在传统的内部成长机制下，我国物流企业势单力薄，仅凭自身力量被动地去适应市场的需求。由于单个物流企业的能力有限，物流市场竞争日益激烈，物流需求层次不断提高，企业成长主要表现为被动成长，发展空间很小，生存和成长的压力很大。战略联盟是我国物流企业内外成长动力的助推器。由图1物流战略联盟的成长动力模型可以看出，通过战略联盟，我国物流企业可以使其成长变得更具有主动性。

如图1所示，战略联盟下的物流企业成长主要通过服务创新和市场创新来实现。服务创新是物流企业成长的内部动力，市场创新是物流企业的外部动力，两者的合力共同推动联盟下的物流企业成长。战略联盟有力地推动物流企业实现服务创新和市场创新。在战略联盟的条件下，物流企业共享联盟资源，突破自身能力限制，增强物流服务能力，为客户提供一体化物流服务，在服务理念、服务内容、服务方式等方面进行创新以实现服务创新；组建市场联盟，拓展市场广度，挖掘市场深度，开辟新市场促进市场创新。总体来看，战略联盟从根本上推动了物流企业的成长。

参考文献：

1、洪华.优选供应商的几个问题[J].中国物流与采购,2004(6).

2、韩臻聪.论企业物流战略联盟的建立[J].现代管理科学,2003(9).

3、孟卫东,张卫国,龙勇.战略管理[M].科学出版社,2004.

4、迈克尔·波特.竞争优势[M].中国财经出版社,1988.

5、杨杜.企业成长论[M].中国人民大学出版社,1996.

打造物流联盟和平台 篇3

首先每一个公司都是一个独立的个体,大家相互之间都有交易的机会,所以这是一个很简单的运作方式。如果这个公司期望打造一个联盟,那么我们这六家公司是不是能把相互之间交易的交易额都能放在一起,让这样一个联盟公司能够获得很高的交易额。所以说用一个联盟能够团结非常多的公司,就可以创造一个非常高的交易额。这里面有一个问题,那就是货物会存在交易,如何从每一家之间的交易转到一个平台上面去。再就是,交易转上去以后怎么样管理?

以前每一家公司都有系统,都能解决自己的内部问题,但是怎么样追踪管理,怎么样匹配这个网络平台。现在的系统都无法解决这个问题,因为是一个系统性质问题,需要一个非常庞大的体系来匹配联盟和平台。当大家把交易放在一个平台上的时候,我们有一个平台可以承接新的业务,把这些新的业务通过我们内部的关系注入到下面的联盟当中。还有一种选择是,我们原先每一家个体之间的交易,能不能全部放到平台上去,这是一种需要网络管理的事情。

我们来看一下OTMS为什么能够做这样的事情。首先OTMS有一个独立的账户体系,每一家都有自己的系统和账户,不会被其他人看到。比如OTMS提供了一个独立的公司,自己都有一个独立的系统,你这家公司无论是什么公司,你们之间的交易是你们两个价值体系,其他人不会知道,所以这样能够给物流公司提供一个全局的管理视觉,我可以在一个账户当中管理。另外,如果上游的货主发货了,我们可以看到把定单传递下来,下游不需要开单了,我们很多承运商,都是来一个货就开单。如果大家连起来的话,只要从最上游下来,下游都不需要开单了,在系统之间进行传递。大家相互之间在转业务,你的业务转移之后怎么管理,每一家都有自己的独立账户体系,你管自己的业务就可以。如果从货主、司机、收货人这个链条来看,当货主把定单分给物流公司之后,物流公司还可以把定单转给承运商,承运商再把商品转给司机。比如司机提货了,货主可以知道这个货被提走了,但是货主不会知道是哪个司机提的,物流公司也不会知道,只有邀请这个司机的承运商才知道。但是上游的人都知道这个活儿已经有人做了。同样的道理,回单也是一样的,这个回单拍了以后这个回单是清晰的,谁做的不需要知道,只要知道这个活有人做了就可以,就完成了这个定单层面的沟通。

其次是业务分析系统,我们有仪表盘、有地图,能够展示每一个定单在哪个区域进行运作,也会展示下游司机运作的情况,包括相应的KPI,你的准时到达率、准量,包括货损以及运作量。你按照产品、按照地域都可以做分析,当你的货很大的时候,大的货主关注的是异常,还有就是客户端的使用,因为这个使用是可以让你知道,你每一单具体执行的准确情况,包括运作量的分析,就是说你每一单分配的时候,都知道我这单为什么分配给这家,多少钱,有一个运作量的分析。

最后是如果这个联盟本身是期望打造多个网点,无论你是在一个城市还是两个城市做了网点,后端又联盟了公司,你都可以连起来。联盟是一个账户,下面的线路是一个账户,这样对于联盟而言,也能够实现统一管理。

物流联盟 篇4

关键词：虚拟供应链物流联盟 运营

0 引言

虚拟供应链物流联盟的战略思想就是要通过成员间的有效合作，建立低成本、高效率、响应性好、敏捷度高的经营机制，从而获得竞争优势。这种战略思想的实现需要虚拟供应链物流联盟从供应链战略的高度去规划与运筹，并把供应链管理战略通过物流战略的贯彻实施得以落实。

1 虚拟供应链物流联盟的运营优势

1.1 有效配置资源，避免重复建设。虚拟供应链物流联盟成员可借助合作伙伴的力量，在不大量投入的情况下，企业间取长补短，盘活存量资产，发挥最大功能，实现跨地区、跨行业、跨所有制问的联合，促使企业间资金、设备、技术、人才等要素合理运作，避免重复建设，实现了资源的有效配置。

1.2 生产弹性高。虚拟供应链物流联盟核心成员和相关企业之间是独立营运的，企业个体具有很大的灵活性，当核心企业（产品）景气时，在不大规模增加投资时，即可扩大生产规模，提高市场占有率，实现良好效益。当核心企业（产品）销路不畅时，各企业能够结合自身条件，迅速调整营运范围，重组资源，主动向外寻找机会，为经济结构调整创造机会，从而避免大量固定资产、人员的闲置，减轻经营风险。

1.3 有利于赢得竞争优势。虚拟供应链物流联盟可以集中优势资源，专攻目标附加值高的设计和营销，从事最专业的活动，创造出比竞争对手更高、更多样性的价值，促使产品创新、品质改进、成本降低，变“单品种、大批量”为“品种各异、批量适当”的产品结构，变单纯封闭生产型为外向式生产经营实体，从而赢得长期的竞争优势。

2 虚拟供应链物流联盟的运营原则

虚拟供应链物流联盟的运营受多方面因素的影响，一般而言，其良性的运作必须遵循下列运作原则。

2.1 参与虚拟供应链物流联盟的企业必须拥有自身的核心竞争优势。企业选择任何一种形式的虚拟，都必须建立在自身竞争优势的基础上，必须拥有关键性的资源（如专利权、行销通路或研究开发能力等），以自身的核心优势为依托，通过虚拟化的整合途径取得外界资源和力量的配合，以达到优势互补的目的。如果企业没有自身的资源优势，则容易受制于他人，其虚拟合作极难奏效，即使实行了合作也难以获得长期稳定的运营绩效。

2.2 参与虚拟供应链物流联盟的企业必须慎重选择适合自己的合作伙伴，实现企业内部资源合理有效的配置。

2.3 参与虚拟供应链物流联盟的成员企业必须努力减少磨擦，积极培植融洽平等的伙伴关系，在竞争中坚持互利互惠的有益合作，共存共荣。由于虚拟供应链物流联盟各成员完全独立，来自于不同的组织，各自具有不同的计划、目标和要求以及不同的管理风格与企业文化氛围，在合作中必然会自觉或不自觉地产生一定的习惯性防卫心理与行动，甚至出现一定程度的矛盾与冲突。

2.4 选择联盟伙伴时，要注意物流服务提供商的种类及其经营策略。多功能的服务企业其类型及其经营策略是多种多样的，故表现为市场主体也是多元化的。一般可根据企业物流服务的范围大小和物流功能的整合程度这两个标准，确定物流企业的类型。

2.5 在建立虚拟供应链物流联盟时，需要注意的是联盟各方首先要判断自身的优势在哪里，当然，优势并不等于占用物力、人力和财力资源最多之处。这些优势不能在战略联盟中被减弱，而是应该在战备联盟中大大地增强，企业外购物流部分也一定是非优势部分。

3 虚拟供应链物流联盟的运营策略

要保证虚拟供应链物流联盟的成功运作，就必须采取一系列的管理沟通策略：

3.1 各伙伴之间应对合作的任务及性质制订明确的协议，明确合作的工作目标和任务，使虚拟供应链物流联盟的运行纳入规范化的轨道，避免误解和歧意。因为这些项目均属于经济业务，所以购买物流资源与出售物流资源的双方应该签订经济合同。

3.1.1 建立合同。在企业与物流供应商经过协商后，签订一份购买物流服务与销售物流服务的合同，在双方认可的情况下，此合同作为正式文件。合同中应包含的内容有：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称。物流服务内容，物流服务时间（合同起止时间），涉及物品数量，服务收费，付费方法及时间，服务要求（质量要求、包装要求、验收方法等），服务方法（工具、交货方式），违约经济责任及处理方法。合同必须具有以上基本内容。

3.1.2 合同修改与中止。合同签订后，在执行期间，由于各种因素的影响，合同在可能需要修改或者中止，签约双方可以根据实际需要及理由通过协商进行修改或中止。

3.2 虚拟供应链物流联盟中供应链的各个成员必须考虑双赢策略，来避免资源的浪费。它们必须相信它们的合作关系与共同的未来。供应链的各个成员这样做不仅满足客户的直接需求，也符合供应链的整体的长期利益。因为长期竞争与短期行为不同，短期内一个供应商或客户可能会因为失去竞争力而被取代，但是在供需情况基本平衡的长期竞争下，如果整个供应链太虚弱，不具备竞争力的话，它们将被整体淘汰。综上所述，合作的双赢策略是供应链各个成员的首选策略。

3.3 加强正常渠道的相互沟通以及非正式的联系与交流，促使各合作伙伴之间求大同、存小异，极力摒弃猜疑或偏见。参与虚拟化合作的联盟成员企业必须努力减少磨擦，积极培植融洽平等的伙伴关系，在竞争中坚持互利互惠的有益合作，共存共荣。

3.4 加强各合作伙伴在相互信赖基础之上的合作意识的塑造，坚持以利用市场机会为核心的协同合作，强化各自的学习能力和学习效益，通过向对方学习，最大限度地尽快将合作的成果转化为自身的竞争优势，在合作中降低无益损耗，从中获利，最终实现共存共荣。

3.5 建立系统集成机制。由于参与供需链的各实体之间的协作关系及密切程度不同，系统提供电子邮件、接口代理及通过ORB集成的不同集成方式。对于具有松散的一般供需关系的实体之间，通过电子邮件的方式实现信息交换，由于有人的参与，系统具有最大的柔性及适应性，同时也很容易控制有关安全性的问题，但响应速度及效率差。

3.6 建立各户关系管理系统——CRM。客户关系管理（CRM）是一种新颖的管理机制，实现这种管理机制的目的是为了改善企业与客户之间的关系。CRM始终强调以客户为中心，是一种顾客驱动的模式，通过先进的计算机应用技术和优化的管理方法的结合，对客户进行系统的研究，建立有关老客户、新客户、潜在客户的档案，从中找出有价值的客户，并且不断地挖掘客户的潜力，开拓企业的市场。

物流联盟 篇5

在当今新经济时代, 个性化需求和供应链管理模式刺激了我国物流业的发展。国家邮政局关于快递发展最新统计数据如下表所示:[1]

这些数据表明, 我国物流量总体不断攀升, 营业总额也迅速增长, 成功超越美国成为世界头号快递大国, 但并非物流强国。由于国有物流企业多数存在规模小、技术欠缺、网络不健全、资金不足等缺点, 以及企业之间激烈的竞争, 使实现物流企业之间的合作势在必行。

物流企业联盟, 是指两个或两个以上独立经营的物流企业组织, 在某个时期内出于对整体市场的预期和企业自身经营目标、经营风险的考虑, 为达到共创市场、共担风险、共享利益等战略目标, 通过签订协议、契约等方式结成的, 优势互补、风险共担、要素水平双向或多向流动的松散型网络组织。联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、仓储等方面进行优势互补, 降低成本, 提高运作效率, 从而使物流业朝着专业化、集约化的方向发展, 提高企业的服务水平和竞争力, 降低单一的风险。[2]同时, 联盟可增加物流企业的流动资金, 利用雄厚的资金, 采购更多硬件和软件设施、培训员工等, 还可扩大更多的客户量, 提高市场占有份额。企业联盟需要较低的运输成本、标准化的基础设施、现代化的技术、高素质的人才以及国家政策的大力支持。

从企业联盟视角看我国物流企业存在的问题

1.运输成本较高

物流成本已成为企业应对市场竞争、实现企业联盟和维护客户关系的重要战略决策资源。[3]我国一些物流企业是由传统的仓储企业演化而来, 缺乏物流方面的专业知识和技能, 对整个运作流程深层次的理解还不够, 更缺乏长远规划的意识, 对双赢的认识不足;一些相对成熟的大型物流企业, 也只是通过财务报表反映物流总的费用, 没有单独的物流成本核算信息系统, 不利于企业对物流成本进行详细的分析;大部分物流企业都存在工作程序繁琐、运输路线不合理、运输量不确定, 造成企业车辆闲置或运力不足等现象, 这些都大大增加了物流运输成本。

2.物流基础设施不完善和信息化程度不高

落后的基础设施会造成人力、时间、效率等方面的损失。[3]同时, 落后的、非标准的信息系统无法实现企业间信息的传递, 达不到企业联盟的目的。一些中小型企业没有跟上时代的步伐, 仍采用陈旧、低效率的物流设备和大量的人力。即使少数大型企业引进了先进的设备、技术和软件设施, 然而, 各项设施的结构并不合理, 或者设施之间没有紧密对接, 不能发挥物流设施应有的效率。

3.标准化程度不高

采用统一的标准, 使企业间更好的对接和信息共享, 如托盘的标准化、运输设备的标准化、管理系统的标准化等。到目前为止, 我国已发布各类物流标准超过800项。[4]然而, 国内物流企业根据自身发展采用不同的标准, 如欧美标准、日韩标准或自己制定标准, 这一现象虽然在一定程度上有利于企业自身的利益, 但却严重阻碍了企业间的对接;缺少专业的、标准化的物流信息平台, 无法实现对资金流、信息流、物流等进行统一的协调控制和三流信息的准确、实时传递。

4.政府扶持政策力度小

政府的相关政策直接影响了物流企业的发展, 政府的扶持可以减少企业部分费用。如我国的公路收费普遍较高, 存在收费站较多、乱设站卡、乱罚款、乱收费等现象, 公路收费一般占企业运输成本的20%或更高。[5]有些地方政府为了提高政绩随意建设物流园区, 而不是从企业发展战略的角度去建设, 一些合作企业需要另建园区;物流相关法律不健全, 没有完整成套的物流法律体系, 当联盟企业间产生纠纷时, 没有可参考的案例或者确切的法律法规。

5.物流专业人才稀缺

上世纪80年代, 我国才从日本引进物流这一概念, 经过这些年的发展, 国家和企业对物流概念开始有了清楚的认识, 但对物流专业人才的培养力度还不够。开设物流专业的学校也较少, 或者开设时间不长, 缺乏教育经验, 造成了我国物流专业人才的稀缺;物流行业从业人员的知识结构单一、片面、实战能力不强、素质偏低, 不能把理论知识运用到实际中;在合作时, 对物流各个环节不能进行优化管理、信息处理, 以及联盟企业间合作业务的管理。

实现物流企业联盟的对策

1.降低物流运输成本

(1) 转变企业的管理观念, 向信息化、集成化方向发展。对企业内部和联盟企业间整个物流活动的每个环节, 如装卸、运输、分拣、流通加工等, 可利用IE (Industrial Engineering) 思想对每个环节的每个工作步骤进行改善, 减少不必要的步骤, 提高工作效率。

(2) 采用运筹学的网络优化原理。主要是对运输路线进行合理设计, 使路线最短、成本最低并且高服务质量的运输。

(3) 合理利用运输空间, 减少空载或空间剩余。在保障物品安全的前提下, 按物品的大小对其进行包装, 减少占有空间。根据货物的多少采用不同的车型, 尽可能采用燃气或电力车, 既省钱又符合绿色物流的发展趋势。在设计运输路线时, 要考虑回程时的空载或车箱空间利用低等问题。可采用Uber运行模式, 利用社会上的闲散货车或其他企业闲置的货车, 通过信息共享平台, 调动附近的车辆完成配送, 实现资源共享和利益共享, 降低运输费用和运输量不确定性带来的风险。

2.改善基础设施, 推进物流信息化进程

(1) 加强联盟企业与科研机构的合作, 增强创新能力。根据自身情况, 积极研发符合本联盟企业运行的标准化、自动化立体仓库和分拣设备 (如京东“亚洲一号”, 自动分拣能力为1.6万件/小时) 等机械设备。

(2) 构建联盟企业间互联网体系。安装集成化的计算机管理信息系统, 使各部门或企业之间的联系便捷、实时、高效。

3.提高物流标准化程度

(1) 加强标准化管理。标准化的管理信息系统, 可实现企业内部或企业之间的集成化、资源的整合、信息交换;标准化的信息平台, 可让联盟企业内的信息共享和透明, 有利于联盟控制中心提高物流管理和控制水平, 降低物流成本, 增强联盟的稳定性。[6]

(2) 完善联盟企业间的物流标准化体系。标准化体系包括:仓储、运输、搬运、装卸等设备和工作流程的标准化, 实现物流运行过程的方便、快捷、高效、安全的服务标准化。

4.加大政府扶持力度

(1) 国家应降低收费标准或不收费。在物流成本构成中, 运输费用所占比重较大, 而公路收费又是运输费用高低的核心因素。因此, 国家应降低收费标准或不收费 (国家已对蔬菜的运输取消收费) 、规范管理行为和划清各部门间的界限, 防止“都管或都不管”现象的发生。

(2) 地方政府应合理规划物流园区。地方政府应根据实际需要, 在合适的位置建设大小合理的园区, 并且在各园区之间构建互联网, 加强园区之间的合作, 实现资源共享和设备、仓库的合理利用。联盟企业可以以此园区作为合作企业间物流的中转站, 减少建设费用和保管费用。

(3) 国家应完善物流相关法律制度。制定一套物流专用的法律, 明确各项规章制度, 减少企业间的纠纷, 使合作更加顺畅、更加愉快。

5.加强人才培养

(1) 企业要对各个岗位的人才定期进行有针对性的培训或轮训, 使工作人员更快地掌握与时俱进的知识技能, 提高业务能力。

(2) 企业要与高校建立合作关系, 积极培养物流人才以弥补人才缺口, 为企业创造新的活力。[7]要定期让学生去企业实践, 找出自身的不足, 再返回学校继续学习, 弥补不足, 走理论与实践相结合的道路。

(3) 增强我国与物流发达国家的交流, 如定期召开会议, 学习和借鉴成功物流企业 (如UPS、德邦物流等) 的经验和教训。

结论

在新经济时代, 个性化的需求和产品周期的缩短, 使得企业不得不提高柔性和响应速度, 以满足客户的需求, 而柔性和响应速度需要物流的支持, 这就促进了我国物流企业的快速发展。由于爆发式的发展, 物流企业的基础薄弱、各种基础设施和设备尚未完善、缺乏专业人才, 与国际物流企业相比竞争能力低, 这需要进行资源整合———企业联盟, 以提高企业竞争力, 快速响应客户的需求。企业联盟实现了资源整合的新模式, 使工作高效率、高质量、低成本运作, 为我国物流企业的发展提供了有力的支持和保障。

参考文献

[1]康斯坦丁.中国快递的五毛时代[J].记者观察, 2015 (2) :62-63.

[2]周瑾.基于物流联盟的物流新业态发展初探[J].北方经贸, 2015 (2) :20-21, 23.

[3]杨亚南.企业物流成本管理问题的解决措施[J].赤子 (上中旬) , 2015 (3) :152.

[4]何黎明.2014年我国物流业发展回顾与2015年展望[J].中国流通经济, 2015 (2) :1-5.

[5]曹萍.关于中国物流成本持续高位的探讨[J].现代经济信息, 2014 (24) :419.

[6]李宏.基于现代物流服务的中小物流企业联盟对策[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2014 (11) :28-29.

物流联盟 篇6

随着全球经济一体化广泛应用,物流发展已经成为经济发展中显得愈发重要的一部分。就目前我国的整体发展来看,物流业由于起步较晚,运行机制不够健全,造成了物流中心从无到盲目建造的不良现象。一些地区单纯以自身发展考虑,并没有结合所在区域的发展,难免会出现资源的浪费以及与整个区域发展的不协调;一些地区部门对物流园区的建设规模,功能定位以及布局选址并没有进行科学系统的分析,造成了物流园区货源不足,交通拥堵,设施不完善等问题[1]。因此,依托多个城市之间形成的区域经济为平台,形成物资流通,相互协调的物流联盟,并通过科学系统的规划布局建造物流园区就成为了未来物流业发展的方向[2]。

国外发达国家物流发展已经形成了以信息技术为核心的区域物流系统,而目前国内物流的规划建设规模与布局相关理论研究仍处于探索阶段,缺乏一套切实可行的理论模式。因此,本文拟采用建立非线性的物流联盟模型,并通过遗传算法进行相关分析解答。

1 省域城市群物流联盟体系物流网络的内涵与特点

物流联盟体系是一个独立的实体,是一个系统一体化的组织,物流联盟成员需采取共同目标和一致的努力,优化外部行为[3],共同协调并实现目标。因此物流联盟这种形式有助于降低物流企业的风险,有助于避免重复建设,实现低成本高效率的物流发展模式。

1.1 省域城市群物流联盟的定义与特点

随着近些年来对物流联盟的发展和广泛定义,本文认为,物流联盟是介于政府与独立的企业之间的一种组织形态,以区域物流合作发展为基础的企业战略联盟,由两个或多个企业,为了实现自己物流战略目标,通过政府层面的建设协调,达成各种协议、契约,结成的优势互补、风险共担、利益共享的,具有相对稳定的、长期的网络组织[4]。目的是共享收益、共同开拓物流市场,降低物流成本,提高物流效益。

物流联盟的特点在于能有效地降低物流成本,提高企业竞争能力,通过联盟的形式能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无,优势互补,减少重复劳动,降低成本,达到共同提高逐步完善的目的[5]。

针对河北省域所处地理位置的特点,河北省域物流联盟的建立,可以实现各地区之间资源的优势互补,并充分吸收京津地区物资辐射的优势,降低区域物流成本,进而提高整体区域物流的竞争力,扩大市场份额,带动区域其他产业经济发展,以最终达到促进区域经济发展的目的。

1.2 省域城市群物流联盟组织结构分析

基于省域城市群物流联盟体系下的物流网络要求打破单个物流企业自主经营的模式,通过相互协调、资源整合使物流网络组织中的若干组织节点由相互平行、互不相交的模式发展为相互协同[6],共同为客户提供一体化的物流服务。物流联盟网络是由各级物流结点和连线以及所属的经济组织构成的相互联系、相互作用的系统结构形式,结点是指由各级城市形成的各级物流中心;连线是指由交通、通讯干线连接起来的基础设施束[7];组织是指物流企业、物流市场、物流咨询机构和地方政府的相互协调。

从总体上来看,物流联盟体系是由诸多物流节点组成的带有不确定性的网络,基于省域城市群共同物流联盟体系物流网络结构研究的重点是:各个城市(物流节点)之间的关系如何连接以及对网络整体行为的影响。各个物流节点之间的区别依赖于它们在整个物流联盟体系网络中所占据的地位,整个网络的结构依赖于物流节点之间的运作模式[8]。

2 基于河北省城市群共同物流联盟的物流布局

物流节点的布局对物流联盟的是否合理具有非常重要的意义,同时由于物流发展对区域经济的发展也产生重大的影响,因而对物流节点的选取也是物流联盟体系布局的重点。

2.1 基于省域城市群物流分布特征的布局模型的建立

如图1所示,某一地区有n个城市群分布,为保证各个城市的货物供给,计划在m个候选的物流中心地点建P个物流中心,使得这P个物流中心成为周边配送中心与其他地区的物流转运枢纽,从而使得整个地区的物流配送成本、运作成本以及物流园区建设固定成本的总成本为最小。

2.2 数学模型的建立

参数符号说明:

I=i,,i=l,2,3…,n,表示服务城市群的集合

H=j,,j=1,2,3,…,m,表示候选物流中心的集合

cij:表示从城市i到物流中心j的单位运输成本

xij:表示从城市i和物流中心j之间物流量

dij:表示从城市i到物流中心j的距离

fj:表示修建物流中心j的固定成本

δj:表示物流中心j的单位处理成本

θj:表示物流中心的规模经济效应因子

qi:表示配送城市i的模糊需求量

sj:表示物流中心j的模糊物流处理容量

zj:物流中心修建的指示变量,如修建其值为1,否则为0

为简化问题,首先作如下假设:

(1)忽略物流产品种类、性质、价值等对物流中心的吸引力和选择性作用,认为主要由物流量来决定。

(2)城市群的需求量固定且为已知量。

(3)物流中心的建设费用作为固定成本,为已知。

(4)物流中心的数量选择是在一定范围内的选择,且容量以及个数均有限制。物流中心最多有m个备选点,合理化选择的个数为p个。

(5)结合实际情况,物流园区的单位管理费用为可变成本,且作为货物流量的凹函数。

(6)不考虑物流园区因政策、投资、技术等条件的容量限制问题。

考虑物流中心的规模效益和聚集效应,物流中心处理成本和物流中心之间运输费用函数随着物流量的增加而增加,但是其边际成本递减,即其一阶导数大于二阶导数小于零,用数学表达式表示,其中a和θj是待定的常数;一般而言,θj越小聚集效应越大,并且0≤θj≤1,为简化问题,取θj=0.5

令,有不等式成立。

建立模型:

目标函数由三部分组成:运输成本、物流中心的固定成本、运作成本。其中第一部分表示城市群与物流中心之间的运输成本;第二部分表示物流中心建设的固定成本;第三部分表示物流中心的运作成本。

式(2)表示整个地区共建设的物流中心的数目;式(3)表示从各个城市流入各物流中心的物流量之和等于运送到各个城市的需求量之和,即物流中心主要做各城市间的货物交流转换的用途;式(4)表示由各个城市流入物流中心的物流量总和不能超过物流中心的最大容量;式(5)表示物流中心是否修建,拟修建其值为l,否则为0;式(6)表示各个城市和物流中心之间的流量为非负。

2.3 遗传算法的运用

遗传算法(Genetic Algorithm,GA)是一种基于生物遗传和进化机制的适合于复杂系统优化的自适应概率优化技术。相对其他传统的优化算法,遗传算法虽然不能保证一定能够得到问题的最优解,但它能在近似解的质量和效率上达到一种较好的平衡,使其成为一种能以有限的代价来解决搜索和优化的通用方法。其主要特点表现在[9]:

(1)遗传算法的搜索始于解的一个种群,而不是从单个解开始,这是遗传算法与传统优化算法的极大区别。遗传算法从解集开始搜索,覆盖面大,利于全局择优。

(2)遗传算法求解时使用特定问题的信息极少,容易形成通用算法程序。

(3)极强的容错能力,遗传算法的初始种群集本身就带有大量与最优解相差较远的信息,这是一个强烈的滤波过程,并且是一个并行滤波机制,所以遗传算法有很高的容错能力。

(4)遗传算法中的选择、交叉和变异都是随机操作,而不是确定的精确规则。它采用随机方法进行最优解搜索,选择体现了向最优解逼近,交叉体现了最优解的产生,变异体现了全局最优解的覆盖。

(5)遗传算法使用概率搜索技术。遗传算法属于一种自适应度概率搜索技术,其选择、交又、变异等运算都是以一种概率的方式来进行的,从而增加了其搜索过程的灵活性。

因此在对物流联盟布局模型的求解中,遗传算法具有无可比拟的优越性。

2.4 实例应用

假设河北省地区共有11个配送城市,24个候选物流中心,各物流中心的需求量已知,为充分利用物流园区中的规模效应和聚集效应来降低整个区域配送网络的配送成本,在24个候选的物流中心中拟建15个物流中心,以满足该地区11个城市的物流需求。各物流园区的需求量和物流节点之间的距离如表1、表2所示。

单位:万吨/年

通过基于MATLAB下的编程得到迭代100次的目标函数的变化情况如下:

图2是前100代迭代目标函数值的变化情况,从图中可以看出,目标函数值总体处于下降的趋势,可见随着迭代次数的增加,费用在逐步优化,并在最初的迭代中,优化效果还是非常明显的。经过迭代优化的反复选择,求得最优解的结果是:选取3,5,6,7,11,14,17,20,21,23号物流中心进行建设,即可在保证整个区域物流运输的前提下,取得整个物流联盟物流运输的最小费用。

3 结论

物流节点的布局问题是整个物流联盟体系中的重要环节,也是物流规划过程中的主要体现,更是各个物流节点建设的前提。本文针对省域城市群物流联盟的布局问题进行了一系列的阐述和分析,建立了更符合实际情况的数学模型,将实际问题通过数学演算得到近似的可行解。并通过遗传算法的引入,使得演算过程得以清晰化、最优化,提高了解题的效率,具有一定的实际可运用性。最后以河北省的实际情况为例,通过该模型算法的演算,得到最终结果,更说明该方法是具有实际意义和可操作性的。

单位:公里

摘要：我国在物流布局建设过程中由于缺乏系统和整体的规划论证,造成资源浪费、效率较低的不良局面。遗传算法在功能区布局中的加入,使模型的考虑因素更加客观、可量化。以省域物流联盟体系为研究对象,应用遗传算法进行物流中心的布局研究和分析,最后将该方法应用于河北省的物流中心布局。

关键词：物流联盟,布局问题,遗传算法

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中国中小物流企业联盟发展探究 篇7

关键词：战略联盟,中小物流企业联盟,整合模式

在我国现行物流系统中, 物流企业的表现形式以中小企业为主, 根据统计, 在我国所有物流企业中, 有90% 以上的企业为中小企业。中小物流企业存在自身无法摆脱的局限性, 如技术较薄弱, 整体规模小, 管理能力较差, 业务量低, 资金和资源状况都不宽余, 在业务运作中, 运作能力也迟迟无法提升等。针对这种情况, 想要有效改善中小企业在物流市场中的不利竞争地位, 企业联盟是一个不二选择。联盟合作致力于使每一个企业承接不同地域范围的业务, 并且实现资源优化配置, 达成共用物流, 降低各方面成本, 并减少不正当竞争。因此对于中小企业物流联盟运作的研究, 是有其内在必要性的。

一、我国中小物流企业联盟运作现状和存在问题

中小物流企业, 为固定资产1000 万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500 人以下企业。相比之下, 同在物流市场中与之竞争的国有企业、外资企业和跨国公司, 虽然在数量层面所占比重不多, 但其牢牢掌握大部分的物流业务订单。中小企业想要在竞争市场中生存发展壮大, 必须形成联盟以提高各方面竞争能力, 实现持续性发展。

二、我国中小物流企业联盟运作现状

我国中小物流企业联盟的运作, 现状并不十分乐观, 主要体现在以下四个方面。

1、企业规模限制客户服务水平。

2、整体性较弱, 布点难以形成网络。

3、经营成本居高不下, 效率较低。

4、难以吸引人才, 管理能力缺失。

这些联盟运作现状, 都是由联盟内部中小企业自身的性质决定的, 除此之外, 我国中小物流企业连盟发展时间不长, 很多中小企业并没有完全适应联盟模式, 于是就形成了表面联盟, 实质却还是各自为政的现状。再加上联盟理论还不完善, 实践起来就会产生许多固有的或突发的地问题。

三、我国中小物流企业联盟存在的主要问题

第一, 联盟在发展过程中具有一定盲目性。由于中小物流企业在形成联盟之前, 惯于着眼短期利益, 没有整体性经验, 因此形成联盟之后, 在对联盟目标的设立、运行的决策、绩效的制定等方面, 都存在一定盲目性。

第二, 核心竞争力的缺失。由于资金和资源的匮乏, 中小物流企业联盟更注重如何在竞争市场中生存, 而不是长期发展, 这就决定了在核心竞争力的培养方面, 联盟中的各企业都不够重视, 从长期发展角度来看, 这将是一个重要约束。

第三, 管理水平有限, 忽视企业文化构建。在我国现有的中小物流企业连盟中, 通常还没有形成完善的管理体系, 尤其在企业文化的构建方面, 呈现出极度缺失的状况, 这并不利于后期联盟的深度合作和发展。

四、中小物流企业联盟整合模式研究

1、联盟的组织形式

联盟的组织形式多种多样, 从不同的角度, 可以探讨出多种联盟组织形式, 本文主要从物流组织整合内涵和联盟组建方式进行讨论。

(1) 物流组织整合内涵

资源理论认为任何企业都不可能在所有类型的资源中具有优势, 即使是同一类资源在不同企业也表现出很强的异质性。物流整合能力其实是指通过供应链完成对多种资源的高效计划、统筹、协调及控制, 从而达到单一企业无法或很难达到的合力, 完成综合效应的提高。而物流组织整合的内涵变体现了不同利益的成员间通过组织或联盟的形式, 完成业务合作、流通重组与供应链结构优化等深层次整合, 这反映了组织成员的合作博弈与多赢目标。

(2) 联盟组建方式

联盟组建方式主要有两种, 分别是股权式联盟与契约式联盟。

1股权式联盟。指国外的物流公司进入国内市场时, 与国内物流企业共同出资, 建立合资企业, 以弥补自身某些方面的不足;或者国内物流企业出于某种战略考虑, 各出一部分资金组合合资企业。

2契约式联盟。指当物流企业联盟内各成员的核心业务比较雷同, 合作伙伴又不愿意独立的合资公司来实现规模扩张或范围延伸时, 为了实现更加灵活的市场运作而产生的联盟形式。

2、联盟的伙伴选择方法

中小物流企业联盟后期的效益与发展状况, 与其选择的联盟伙伴是直接相关的, 因此在选择联盟伙伴的时候, 必须依照严谨的里路程步骤。

(1) 根据联盟目标, 确定联盟伙伴筛选范围;

(2) 通过定性分析, 完成初步筛选, 尽可能缩小范围;

(3) 建立评价指标体系, 根据其对待选伙伴进行量化评价;

(4) 对评价结果进行检验检测, 确保其复合联盟目标;

(5) 根据第四项评价结果, 确定联盟伙伴;若此时无符合的伙伴, 便扩大范围后重新选择, 或者修改筛选目标和原则, 直至最终伙伴被选出。

3、联盟成员关系管理

首先, 建立联盟伙伴间的信任关系。无论是任何一种联盟形式, 信任都是推动联盟发展和成功的核心因素, 只有联盟成员彼此信任, 无间合作, 联盟才能得以生存壮大。具体来讲, 物流联盟内部的充分信任关系, 可以帮助减少物流联盟中的不确定因素, 使得交易和业务配合都变得简单易行, 同时也有助于削减交易成本, 提升联盟配合潜力。

在构建联盟间伙伴信任关系中, 有效的信息传递系统和沟通机制是格外重要的, 着重于构建这一体系将极大地推动伙伴间的信任;除此之外, 共同的企业文化构建也将贡献于长期关系的培养。总的来讲, 信任关系需要以稳定的联盟为前提, 同时也需要时间的积累。

其次, 合理的利益分配机制。联盟伙伴参与联盟, 均是基于利益因素, 为了赚取利润或降低成本, 如果在利益分配方面, 无法给予联盟伙伴合理对等的分配, 联盟关系将迅速土崩瓦解。因此, 建立科学合理的利益分配方案准则, 使得各伙伴都能得到自身合理利润, 并且加上相应的激励机制, 便可促进联盟伙伴更好的凝聚, 从而达到多赢效果。

再次, 建立信息共享。信息共享是帮助联盟伙伴达成协同运作的基础, 其致力于通过信息的高度共享来提升联盟的整体绩效, 避免联盟伙伴之间, 由于信息沟通的不顺畅性而引起的误解甚至矛盾, 因此通过建立信息共享系统来管理联盟伙伴关系, 确保信息的正确传递和共享, 是至关重要的。

4、发展我国中小物流企业联盟的对策

第一, 树立短期目标, 确定长期规划。当下的中小物流企业, 很多问题都是由目标不明确, 发展目光短浅而引起的。因此, 中小物流企业在形成联盟、发展联盟的过程当中, 首先应该确立基于共同利益的长短期目标, 一方面在阶段性发展上有短期目标引领, 另一方面在长远发展上有长期规划参照, 只有这样, 才能使联盟合作呈现条理化、规范化和可持续发展化。

第二, 突出政府宏观调控作用, 加强行业环境建设, 解决融资难题。在物流行业中, 可发挥宏观调控的作用, 加强政府对行业的政策性及资源性投入, 建设更完善的基础设施, 从而在交通运输、仓储管理、物流节点等多方面基于物流行业更便利和安全的基本。同时筹划相关的法律条款以帮助物流行业内部的协作和平衡。在融资方面, 也可通过设立相应的保证金及行业基金会来支持中小物流企业资金解决方案。政府行为及宏观调控方面的提升, 将突出造福于资金资源缺乏, 又无明显政策倾斜的中小物流企业, 给予其相应竞争优势, 促进中小物流企业连盟的长期发展。

第三, 构建信息平台系统, 保证联盟信息传递对等性。为了达成中小物流企业联盟内部成员的有效信息沟通, 避免信息传递的虚假性、滞后性、和不对称性, 构建联盟统一标准的信息平台系统是当务之急。只有确保信息流动的高速快捷和对等, 联盟成员伙伴之间才能有交流沟通的基础, 进而才能有深入合作的前提。因此各中小物流企业连盟在真正开始业务运营之前, 首先应构建完善的信息平台系统来确保有效信息的传递。

第四, 加强人力资源管理, 重视人才资源引进和培养。中小物流企业连盟的发展, 离不开济济人才。如果只靠单一资源和基金的投入, 而忽略了人才的引进和培养, 整个联盟将在创新性和技术性等方面产生致命短板, 这会极度阻碍整个联盟在物流市场中的竞争能力发展。然而中小物流企业, 本身对人才的吸引能力较低, 因此联盟首先需要加强人力资源管理, 转变观念, 给予优秀人才充分的发挥空间和上升空间, 其次在绩效体系中给予优秀人才更为科学合理的激励, 同时在薪酬、奖金、福利等方面加强完善。最后, 人才引进后, 还需通过员工培训, 确保人力资源的可持续性, 促使整个联盟的人力资源进入良性循环。

参考文献

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[4]包国宪.虛拟企业与战略联盟案例点评[M].北京:中国人民大学出版社, 2007.

试论虚拟物流联盟的构建 篇8

1 虚拟物流联盟的含义

虚拟物流联盟是由两个或两个以上的物流企业通过股权参与或者契约联合,结成暂时较为稳定的集约化物流合作伙伴关系,以达到共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效益的目的。这一联盟是根据具体的物流业务的要求组建的,是以资源互补为基础的,联盟组建后,合作成员仍然保持自身的独立性,一旦物流任务完成后,该联盟就宣布解散,构成虚拟企业的成员回到各自的网络组织中去,因此虚拟物流联盟具有短期性和相对性的特点,是一种动态联盟,是虚拟价值链联盟,联盟中的成员企业并不固定,而是随着物流业务的变化而灵活地变化。

虚拟物流联盟作为物流企业发展的一种模式,它不强调联盟伙伴间的全面相容性,注重的是相互之间的某些经营资源的共同运用。虚拟物流企业联盟这种物流发展模式是一种趋势,目的是通过物流组织、交易、服务、管理方式的虚拟网络化,使物流商务活动能够方便、快捷地进行,实现物流高速度、安全、可靠、低费用的目的,实质是各物流企业的资源共享。

2 虚拟物流联盟的作用

2.1 实现物流资源的有效利用

如上所述,虚拟物流联盟是以资源互补为基础建立起来的,而我国物流企业普遍存在着资金、资源的不足等制约企业发展的瓶颈,另一方面又存在着运输、仓储资源的大量闲置,通过资源共享发展虚拟物流战略联盟,可以避免重复投资和资源浪费,实现物流资源充分有效的利用。

2.2 有利于缓解物流企业之间的恶性竞争

当前,我国物流企业之间的竞争,仍然停留在比较初级的阶段,各方不是在服务质量上进行竞争,而是在价格方面的相互拚杀,这只会带来两败俱伤的后果。因此,建立虚拟物流企业联盟,通过协议形成有效的竞争模式,有利于缓解物流企业之间的恶性竞争。

2.3 有利于增强企业的核心竞争力

现代物流发展的总体趋势是向着规模化、大型化方向发展,与国外物流企业相比,我国物流企业在规模和网络方面都有很大的差距,通过联盟,有助于我国物流企业实现规模经济,降低物流成本,增强企业的竞争能力。

2.4 有利于企业间的功能互补

我国物流企业服务功能比较单一,大多数企业只是在某一具体物流服务功能上具有优势,建立联盟有利于各方实现功能互补,形成比较完整的物流供应链,通过提供一站式物流服务,提高企业物流服务水平。

总之,建立虚拟物流企业联盟能使联盟的企业将各自的主要资源集中于它所擅长的、具有明显优势的环节,通过产业联盟,实行价值链的一体化,从而使拥有互补环节的企业在联盟中发挥出强大的整合优势,从而缔造出更大的价值让渡网络,创造出更大的顾客价值。

3 虚拟物流联盟的构建

3.1 需求分析

虚拟物流联盟是由盟主和若干伙伴构成,在组建虚拟物流联盟的时候,一般都是由最先抓住机遇并拥有主要核心资源的物流企业发布物流需求信息,并发布招标说明书,相关物流企业接受信息,以具体任务为导向,对自身核心资源进行分析和描述,决定以何种方式响应机遇以及最终决定是否参与此次的虚拟物流联盟。

3.2 选择合作伙伴

盟主对响应的物流企业进行分析和评估,从中选择最合适的企业做它的联盟伙伴。伙伴选择是建立虚拟物流联盟的关键环节之一,它直接关系到联盟最终的成败。在选择联盟伙伴时,盟主除了考虑经营战略、管理方式和企业文化等方面是否具有相似性和相容性以及联盟伙伴核心竞争力是否具有互补性之外,还要考虑联盟伙伴的资源之间是否具有匹配性,伙伴之间是否具有良好的通信连通性和跨组织参与性;同时联盟伙伴自身的组织及过程应具备一定再配置能力、可重用能力和可升级能力。在具备上述条件下寻找潜在伙伴,然后对候选伙伴进行评估,在选定合作伙伴之后,根据伙伴的能力、任务的实现过程,对虚拟物流联盟模型进行调整,并对伙伴企业提出过程整合的要求,最后确定最优联盟结构方案及合作伙伴选定和参与方式,共同构成一个完整的虚拟物流联盟网络。

3.3 构建虚拟物流联盟信息平台

虚拟物流联盟的实质是供应链信息集成平台,它是以获取物流领域的规模化效益为纽带,以先进的信息技术为基础,以共享供应链信息为目的而构建的虚拟物流企业动态联盟。现代信息技术的应用是虚拟物流联盟得以形成的基础性条件,它构成了虚拟物流联盟运行的基本环境,通过提供构筑在信息技术平台基础上的物流联盟运行环境,实现了物流联盟的信息管理。考虑到虚拟物流联盟的组织和生产方式极具动态性,协作企业间只是松散偶合关系,虚拟物流联盟运行又要求开放性和及时性,因此必须建立一个公开标准的信息平台,否则会由于各企业自身信息管理系统的特征而导致虚拟物流联盟运作时在信息传递沟通方面遇到瓶颈和障碍。为此,需要通过计算机网络将处于不同地域的物流企业或物流资源联合起来。而要做到这一点,必须采用统一的访问标准。由于越来越多的软件都提供对www的支持,因此www的访问方式已成为Internet远程访问事实上的标准。虚拟物流信息平台的网络可采用www体系结构,其设计采用3层(Client/AP Server/DB Server)体系结构,将应用系统划分为表达逻辑、应用逻辑、数据逻辑3种逻辑层次,使用分布对象与组件技术,在保证数据安全前提下,实现远程访问。

虚拟物流信息平台在虚拟物流的结盟管理,资源管理,任务管理,协调管理,工作流管理和信息维护管理等方面发挥着重要作用,它通过计算机网络将处于不同地域的物流企业或物流资源联合起来,实现了联盟中的成员彼此间的技术、资源和成果共享。

4 建立流程融合协调机制

由于虚拟物流联盟是由若干相互独立的企业组成的,每一个企业都有自身的经济利益,各自的管理水平、服务能力、员工素质、企业文化等不尽相同,而联盟是根据具体的物流业务的要求组建的,物流业务的完成需要各方的共同努力,完成物流业务的流程分属在各个联盟企业当中,如何将这些分散的业务流程组合起来,实现无缝衔接,这就需要在联盟成员之间建立流程、融合协调机制,以协调矛盾,加强沟通,弥合分歧,统一行动。而流程的协调是个相当复杂的问题,为此我们应从三个方面去考虑:流程的设计方面、运行方面和优化方面。流程的协调不仅表现在执行时参与方的信息交流和沟通,异常的检测和处理,而且在流程设计时就要充分考虑流程中人员、技术和管理等要素的和谐问题。这是一个更重要的阶段。影响流程协调复杂性的因素有分工的程度、员工的素质和自我管理水平、企业的信息化(下转14页)(上接9页)程度(信息基础设施)、和谐的企业文化等。如何综合考虑上述因素,保证流程中各种流(物流、信息流和决策流等)高效平滑地流转,是流程协调的关键。我们可以采用下列几种方法加强流程的融合与协调:

方法(1)采用工作流和门户等信息技术,实现信息在各联盟伙伴之间的自动流转,及时沟通情况和传递信息,保证各方配合顺畅,提高流程的效率。

方法(2)提高联盟伙伴各方的能力,尽量优化合作者的数量,从而简化协调的环节。

方法(3)改变参与方的协调方式,简化协调程序和提高协调效率。

方法(4)采用全局的并行工程观点,尽量避免各联盟伙伴活动冲突的产生。

方法(5)加强知识分享,实现各成员方人员、流程和技术的完美结合。

方法(6)定期安排伙伴进行面对面交流。

方法(7)建立协调委员会等协调机构来进行伙伴间的协调。

方法(8)在联盟伙伴间建立计算机支持协同工作环境,实现电子方式的同步或异步交流。

5 采用快速反应技术

虚拟物流联盟是在激烈的市场竞争中,物流企业为了满足客户的物流需求而建立起来的动态性组织,快速响应客户的需求是这一组织的基本要求,也是这一组织的生命力之所在。因此虚拟物流联盟要能够做到高效运转,必须采用快速反应技术。一般来讲,虚拟物流联盟可以采取以下措施来争强快速响应市场的能力。

5.1 快速响应市场技术

作为动态联盟,快速响应市场是其特点之一,也是其在激烈的市场竞争中赢得市场的关键所在。所谓快速响应市场,就是一旦寻求到市场需求信息,在一定机制下,可快速组建能够满足需求的联盟。为此,需要做以下两个方面的工作:

(1)建立市场需求预测系统,对市场进行预测分析,充分了解市场行情,以便做出快速响应。

(2)建立一定的组建机制,使联盟能够快速组建、重构。

5.2 优化设计和优化选择技术

虚拟物流联盟在组建时和组建后的业务运作过程中,为了提高效率、降低成本,有效发挥联盟伙伴的资源能力,要采用相应的优化设计和优化选择技术。比如,在进行运输和配送网络设计时,既要考虑到使运输和配送的路线最短、运费最低等,也要考虑到联盟伙伴的实际情况是否能够完成设计要求的任务。在进行伙伴选择时,既要根据需求分析设计的运输和配送网络进行选择,也要考虑到伙伴的业务能力、信誉情况等因素,其关键问题是在运输和配送网络的设计与伙伴选择之间实现有效的平衡,最终达到联盟整体效能最佳。

总之,在核心竞争力基础上建立虚拟物流联盟可以达到“l+1>2”的效果,其总体目标是提升物流企业的竞争优势,获取更多的利润,实现合作企业的双赢局面,从横向看要解决物流企业规模小的问题,从纵向看可以提升整条供应链的效益。因此,建立虚拟物流联盟是物流企业决胜未来的必然选择。

参考文献

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西部地区企业物流联盟构建的思考 篇9

物流联盟(Logistics Alliance)是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果而在企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为,而是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间,广义的物流联盟包括物流企业间的联盟和第三方物流。

二、物流联盟的形成动机

1. 企业之间资源互补

资源互补是组建物流联盟最常见的动机。物流企业特别是业务单一的功能型物流企业为了扩大业务范围和覆盖地区会与一些其他领域的功能性物流企业组成物流联盟,使这个联盟能够完成物流领域从上游的采购、运输到下游的包装、分销的一系列作业。此外,非物流企业与物流企业的联盟在很大程度上也是出于资源互补的动机。由于社会的高度化分工和企业加强核心竞争资源的需要,大多企业会把不属于核心能力的物流系统外包出去,由专业化物流服务商来完成,两者之间会形成物流联盟。这种物流联盟的形成在很大程度上由客户企业利用物流企业的核心能力,即完成物流的专业能力,虽然不是互补,但也是一种资源补缺的形式。

2. 占领市场资源

市场营销动机的物流联盟的组建重点在互相利用各自物流网络体系中的市场资源。其目的在于提高市场服务效率、市场开拓深度和市场控制能力。这类联合是抢占市场的有效手段,能够较好地适应多样化的市场需求。不足之处在于,这类联盟是以降低环境的不确定性为目的,而不是致力于提高联盟各成员的核心能力,因而不能带来持久的竞争力。

3. 联合开拓

联合开拓的动机缘于对新市场、新技术的开发中。例如现在中国企业中愿意把物流业务交给服务水平低下的第三方运作的很少,一些物流企业为了开发这个市场,就要联合起来建立像行会性质的联盟,相互学习、共同提高、制定行业服务标准、建立研究中心,从而一方面达到提高单个物流企业专业能力的目的;另一方面提升全行业的服务水平和信誉,最终完成市场的开拓。另外,物流企业为了开发新的物流技术或者实践新的物流管理理论也会形成共担风险、分享利益的物流联盟。

三、西部地区构建物流联盟的模式

1. 物流企业之间的物流联盟

(1)强强联合

强强联合是企业联盟的常见形式。物流企业间的强强联盟可以在合作的广度和深度上有较大的发展空间。一方面,由于双方业务面和覆盖地域都比较广,因此可以在多个方面开展联合,如联合运输、相互提供物流设施等;另一方面,强强联合的物流联盟可以减少因争夺市场而爆发的冲突和恶性竞争;第三方面,强强联合可以使双方的研发能力和市场开拓能力得到很大的提高,而且通过他们对服务标准的要求提高可以提升整个物流产业的服务水平。

(2)强弱联合

强弱联合是大型物流公司进入新市场是为避免或减少市场进入费用而采取的一种手段,也是前者为了扩大自身实力和影响力而采取的策略。强弱联合的联盟形势有多种,如挂牌服务(小企业按照大企业的标准服务并根据授权使用后者的品牌)、资源支持。如果小企业在某个服务项目上具有实力或特色,大企业还可以通过前者来加强自身相应的服务项目的实力。

(3)弱弱联合

弱弱联合是小企业为了在激烈的竞争中生存而采取的一种策略。这种方式一方面是为了企业自保;另一方面可以通过建立联盟占据市场份额,提高企业价值,达到一加一大于二的效果。另外,不同地域的小型物流企业组建联盟可以形成一个覆盖面很广的物流网络,虽然每一个节点的实力较弱,但整张网的覆盖面可以很广。

2. 非物流企业之间的物流联盟

为了降低交易费用,非物流企业之间也可以建立物流联盟。非物流企业的物流业务在绝大部分时间是单向的,无论是原材料还是成品基本都是按一个方向流动的,运输工具有约一半的在途时间处在空载状态中,这显然是一种巨大的浪费。另外,企业物流设施的利用率往往会随着产品的季节性和升级换代产生高低波动,在库存小的时候仓库维护费用、员工工资和机会成本会很高,成为企业的负担。此外,如果企业根据高峰需要扩展物流设施,在高峰期过后巨大的物流设施投资已经成为沉没成本,大量的资金和土地都会被浪费。

为了降低空载率、提高仓库的利用率,降低企业在物流设施投资方面的风险,非物流企业通过建立物流联盟,不同地区的企业可以相互使用物流资源,运材料的车在返途中可以搭载其他企业的产品或材料;企业产品在外地可以以较低的费用租用联盟内企业的物流设施,从而减少一大笔投资,也降低风险。此外,对于体积大、重量小的货物,如果单独运输,虽然容易达到满载,但却无法达到满负荷,同样也是浪费。如果把这种产品与体积小、重量大的产品混载,可以减小这种浪费。由于不同产业的发展周期呈现不同的波浪线,不同的波浪线可以叠加,因此如果波浪线方向相反的企业组成物流联盟,其中的物流设施利用率就可以大幅度提高。

3. 非物流企业与物流企业的物流联盟

随着社会分工程度的加深,物流专业化越来越成为物流管理发展的主要趋势;从企业自身发展的角度来看,非物流企业把大量资金和精力投放到物流部门一方面提高了资产专用性水平,机会成本和沉没成本较大,降低了企业的灵活性;另一方面分散企业资源,而且非物流企业无法从根本上解决物流的规模效益问题,很难将物流费用降低到最低水平,因此最终应当把分散的物流聚集到专业的物流服务供应商哪里,从而增加物流的规模性,达到物流服务专业化和物流费用最低化的目的。

参考文献

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