施工成本控制技巧（精选10篇）
施工成本控制技巧 篇1
施工成本控制是工程项目成本管理的核心,如何在保证满足工程质量、工期等合同要求的前提下,对项目实施过程中发生的费用进行预测、计划、控制、核算、分析与考核等一系列科学管理,其过程具有独特的技巧。
1 工程项目成本管理与控制中存在的主要问题
1.1 缺乏一套完善的责、权、利相结合的成本管理体制
任何管理活动都应建立责、权、利相结合的管理体制才能取得成效,成本管理也不例外。成本管理体系中项目经理拥有至高无上的权力,在成本管理及项目效益方面对施工企业局(处)长(总经理或董事长)负责,其他业务部门主管及各部门管理人员都应有相应的责任、权力及利益分配相配套的管理体制加以约束和激励。现行的施工项目成本管理体制,没有很好地将责、权、利三者结合起来。有些项目经理部简单地将项目成本管理的责任归于成本管理主管,没有形成完善的成本管理体系。
1.2 忽视工程项目质量成本的管理和控制
质量成本是指为保证和提高工程质量而发生的一切必要费用,以及因未达到质量标准造成的经济损失。质量成本分为内部故障成本(如返工、停工等引起的费用)、外部故障成本(如保修、索赔等引起的费用)、质量预防费用和质量检验费用4类。保证质量会引起成本的变化,但不能因此把质量与成本对立起来。长期以来,我国施工企业未能充分认识质量和成本之间的辩证统一关系。有些企业习惯于强调工程质量,而对工程成本不够重视,造成工程质量虽然有了较大提高,但增加了为提高工程质量所付出的质量成本,导致经济效益不理想,企业资本积累不足;有些企业项目经理部片面地追求经济效益,而忽视质量,虽然就单项工程而言,利润指数可能很高,但是因质量上不去,可能会增加因未达到质量标准而付出的额外质量成本,既增加了成本支出,又对企业信誉造成负面的影响。
1.3 忽视工程项目工期成本的管理和控制
工期成本是指为实现工期目标或合同工期而采取相应措施所发生的一切费用。工期目标是工程项目管理三大主要目标之一,施工企业能否实现合同工期目标是取得信誉的重要条件。工程项目都有其特定的工期要求,保证工期往往会引起成本的变化。我国施工企业对工期成本不够重视,特别是项目经理部虽然对工期有明确的要求,但对工期与成本的关系很少进行深入研究,有时会盲目地赶工期、要进度,造成工程成本的额外增加。
1.4 项目管理人员经济观念不强
目前,我国的施工项目经理部普遍存在一种现象,即在项目内部,管技术的人员只负责技术和质量,管工程的人员只负责施工生产和工程进度,管材料的人员只负责材料的采购及进场点验工作。虽然从表面上看职责清晰,分工明确,但项目的成本管理是靠大家共同管理和控制的,项目效益是靠大家创造的。如果管技术的人员为了保证工程质量,选用可行却不经济的方案施工,虽然保证了质量,但增加了成本;如果管材料的人员只从产品质量角度出发,采购高强度、优质、高价材料,即使是材料使用没有一点浪费,成本还是降不下来。
2 成本控制的原则
2.1 全面控制原则
全面控制包括项目成本的全员控制和项目成本的全过程两个方面。施工项目成本是考核施工项目经济效益的综合性指标,它涉及项目部及与施工项目有关的各个部门,同时也与项目部每个员工的切身利益有关。因此,在投标阶段,要做好成本预测,签好合同;在施工过程中,制订成本计划和成本目标,并采取技术与经济相结合的有效手段,控制好事中成本;在竣工验收阶段,要及时办理工程结算及追加的合同价款,做好成本的核算分析,使施工成本自始至终处于控制之下。
2.2 开源与节流相结合的原则
提高经济效益的主要途径是节约成本支出和增加预算收入两个方面。就是在成本控制中每发生一笔金额较大的成本费用,都要核实相应的预算收入,是否支大于出,在经常性的分部分项工程成本核算和月度核算中,也要进行实际成本与预算收入的对比分析,以便从中找出成本超支的原因,纠正项目成本的不利偏差,降低项目成本。
2.3 责、权、利相结合的原则
这是成本控制得以实现的重要保证。在成本控制过程中,项目经理及各施工员都有明确的岗位责任,从而形成了整个项目成本控制的责任网络。由单位领导对项目经理、项目经理对施工员在成本控制中进行定期检查和考评,考评结果要与工资、奖金挂钩,做到奖罚分明。实践证明,只有责、权、利相结合,才能使成本控制真正落实到实处
3 施工成本控制的方法
施工项目成本控制的目的是采用各种成本管理手段降低施工成本,实现最低的目标成本。目标值的确定是成本核算体系中非常重要的环节,但在实行成本最低化原则时应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化,决不能片面地追求低成本,从而降低施工现场的设备和工程质量标准。施工阶段是控制建设工程项目成本发生的主要阶段,它通过确定成本目标并按计划成本进行施工资源配置,对施工现场发生的各种成本费用进行有效控制,采用的方法如下:一是人工费的控制;二是材料费的控制(材料用量控制、定额控制、指标控制、计量控制、包干控制、材料价格控制);三是施工机械使用费控制;四是施工分包费用的控制。施工成本控制的依据包括工程承包合同、施工成本计划、进度报告、工程变更、施工组织设计、分包合同。
4 施工现场成本控制的关键
4.1 按照“量、价”分离的原则,控制工程直接成本
材料的成本包括用量控制和价格控制两个方面。材料用量控制包括以下几个方面:认真审核图纸,提前计算工程量,各施工班组只能在规定限额内分批领用材料;改进施工技术,推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺、新材料;认真计量验收,坚持余料回收,降低材料消耗水平;加强现场管理,合理堆放,减少搬运,降低损耗。材料价格控制通过市场行情的调查,在保证质量的前提下,考虑资金权衡,控制运费,货比三家,择优选购。
4.2 人工费的控制
一是根据劳动定额计算定额用工量,并将安全生产、文明施工及零星用工按比例分包给领工员或班组,进行包干控制;二是通过现场讲解及培训来提高工人的技术水平和施工班组的施工管理水平,合理安排每天的工作计划,减少和避免无效劳动,提高劳动效率;三是机械费的控制,对现有机械设备进行内部合理调度,充分利用现有机械设备,力求提高主要机械的使用率,在设备选型配套中,注意一机多用,尽量减少设备维修养护人员的数量和设备零星配件的费用,从而达到成本的控制目的;四是质量控制,在施工过程中,要严把质量关,项目小组的人员要把自检工作贯彻施工的整个过程,建筑企业还应该定期对工程项目进行质量检测,做到施工一次合格,杜绝因返工造成不必要的人力、物力的浪费;五是按照组织设计原则,因事设职,因职选人,各司其职,各负其责,选配一专多能的复合型人才,组建项目部;六是组织连续、均衡有节奏的施工,合理使用资源,降低工期成本,在安排工期时,注意处理工期与成本的辩证统一关系,均衡有节奏地施工,力求在合理使用资源的前提下,保证工期,降低成本。
4.3 对风险有效的控制
一是要采取措施防止或避免风险的发生;二是要有效地转移风险,争取让其他方面承担风险造成的损失;三是要降低风险的不利影响,减少自身的损失;四是要在风险发生的情况下进行有效的决策,对工程施工进行有效的控制,保证工程项目的顺利实施。
5 结语
国际著名的管理大师美国彼得·德鲁克教授在《卓有成效的管理者》一书中说:“管理好的企业,总是单调无味,没有任何激动人心的事件。那是因为凡是可能发生的危机早已被预见,并已将它们转化为例行作业了。”可见,企业成功的关键在于掌握了成本控制的技巧,并预见、控制将要出现的危机,化险为夷,从而能够取得社会效益和经济效益的双赢。
参考文献
[1]周栩.建筑工程项目管理手册[M].长沙:湖南科学技术出版社, 2004.
[2]杨云会、刘亚丽.建设工程招投标与合同管理实务[M].北京:北京大学出版社,2012.
施工成本控制技巧 篇2
关键词：桥梁施工施工裂缝施工技巧
中图分类号:TU74文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2012)03(c)-0000-00
桥梁质量是桥梁建设的核心，但在桥梁施工过程中，却经常出现裂缝。桥梁裂缝严重影响着桥梁的整体质量, 因此分析桥梁施工裂缝产生的原因和掌握必要的施工技巧是十分重要的。本文根据桥梁施工中的一些问题, 来探讨形成桥梁裂缝的原因以及一些必要的施工技巧。
1形成桥梁施工裂缝的原因
1.1 荷载形成的裂缝
产生荷载裂缝的原因主要在桥梁施工的过程中，由于施工人员缺乏足够的安全意识，无限制地摆放各种施工机械与器材，不理解预制结构的受力情况，导致不合理地翻身、不按要求地安装、无限制地运输等，并且为求速度及经济利益，无视设计图纸的施工顺序，违背设计图纸的受力模式，施工裂缝因此产生。
1.2 温度形成的裂缝
热胀冷缩是混凝土的特性之一，它会随内部温度和外部温度的变化而扩张或合拢。当混凝土的扩张或合拢被约束时， 其结构内部会爆发一种应力。如果这种应力不在混凝土所承受的抗拉强度之内，便引发裂缝。
1.3 收缩形成的裂缝
收缩是裂缝产生的重要原因。引起混凝土体积变形的重要收缩种类是塑性收缩与缩水收缩。塑性收缩，出现在混凝土浇筑施工过程中，水泥在水化的时候，由于其反应比较激烈，导致水分以及泌水加速蒸发，混凝土因为失水严重，开始出现收缩的现象，此时因为自重，骨料也开始下沉。因为这时候的混凝土还比较软，所以叫做塑性收缩。塑性收缩可以爆发约1％量级，因为钢筋的横加阻拦，骨料在慢慢沉下的过程中，会顺着钢筋的方向产生裂缝。缩水收缩，这主要是指混凝土整体体积的缩小。混凝土凝结后，会由软变硬，其表层的水分会慢慢蒸发，湿度也降低了不少，其整体体积自然缩小了很多，这就叫缩水收缩。
1.4 钢筋锈蚀形成的裂缝
钢筋锈蚀是引起裂缝的原因之一，质量是混凝土的核心，当保护层达不到规定的厚度时，其会因为二氧化碳等物体的侵蚀而损伤，钢筋也会因此而外露，其附近混凝土的碱度也会慢慢降低，又由于侵入一些氯化物，钢筋附近所含的氯离子量增多，钢筋表面的氧化膜因此遭受破坏，极易出现锈蚀的现象，锈蚀过程中所释放的氧化铁，其体积增大了二倍，这样极易爆发一种对附近混凝土的膨胀应力，混凝土开始出现开裂或者剥离的现象，裂缝往往出现在沿着钢筋的方向上。其锈迹会渗到混凝土的表面上。
1.5 施工材料形成的裂缝
砂、水泥以及骨料是混凝土的主要原材料，当这些材料达不到要求时，结构裂缝就会出项。比如当水泥游离的氧化钙含量超过标准时，在凝结过程中，氧化钙水化会因此变慢，致使在混凝土凝结之后依然可以起水化的作用，固定强度的混凝土因此遭到破坏，混凝土的抗拉强度也随之下降，若水泥中含较高的碱量，碰到碱活性的骨料时往往出现碱骨科反应,裂缝也会因此产生。
1.6施工工艺质量形成的裂缝
在施工过程中，混凝土结构要经过一系列的过程，如运输、浇制、存放以及养护等等，如果施工工艺达不到要求、施工质量水平低下，往往出现横向或纵向的、表面或深层的各种裂缝，更容易出现细长薄壁的结构。不同的施工工艺会引起不同程度的裂缝。
2施工技巧
2.1设计防裂控制
要减少或避免荷载裂缝的发生，就不能忽略施工的设计阶段。在设计时，要进行多方面的考虑，尽量减少或避免结构的突变，断面的突变；当条件有限，不可避免地产生结构突变时，应及时处理好某些重要的细节。经常碰到的有把突变处转换成渐变的形式，把转角处转换成圆角，另外还要增强构造配筋，加强斜向钢筋等。增强构造配筋，使混凝土的抗裂性大大提高，可以防止或避免因混凝土收缩与温度变化而发生的裂缝。在设计过程中，设计者应根据相应的规范要求掌握标准的裂缝宽度，避免因钢筋锈蚀引发的裂缝，施工单位往往会使用足够厚的保护层或者采用防腐混凝土。
2.2材料的控制
要保证混凝土桥梁的质量，就要采取合理的施工工艺，在施工建设过程时，施工单位要根据施工技术规范严格要求自己，在进场前，相关人员要对原材料进行必要的抽样检验。施工单位可以组织具有丰富经验的相关人员进行施工配合比实验，以便及时准确地调整好施工配合比，保证混凝土有较高的施工质量。
2.3温度的控制
在温度控制方面，施工单位可以从以下几个方面入手：尽可能地使混凝土的浇筑温度变低，在拌和混凝土时，加以水分，使碎石得以冷却，要充分发挥浇筑层面的散热作用，在浇筑混凝土的时候，尽可能地降低浇筑的厚度。在高温施工过程中，会混凝土中埋设水管，在施工时应加入冷水已达到降温的目的。不要忽略天气的转变，特别是在气温下降时，要进行表面保温，以免混凝土表面出现巨大的温度变化。要合理的进行分块，以免基础过火起伏，此外，施工单位还应根据需求合理地安排各种施工工序，使混凝土的性能得以改善，抗裂能力得以提高。
2.4非结构性裂缝的防止技巧
要避免塑性沉降裂缝，就要从基础处理与支架搭设方面入手，不仅在支架搭设方面进行严格的科学设计，而且在施工方面，也要严格地控制好。要消除部分的非弹性变形，必须进行全面积的预压，在保证混凝土有足够的保护层厚度时，可以在混凝土里添加一定量的减水剂，这样混凝土的泌水才得以减少。砼浇注顺序要合理安排，浇筑速度要严格控制，以便在浇注过程中混凝土的部分温差得以消除。避免塑性收缩裂缝的施工技巧有：注重早期的养护，使混凝土中水份蒸发速率降低。可以在结构外的露面上覆盖麻袋或海绵等一些浇水湿治的养护工具。
3结语
为防止桥梁施工裂缝，在桥梁施工过程中，施工单位应根据国家相关的规范与技术标准来进行严格地设计、施工，要采用合格的材料，改进现浇混凝土的施工工艺，采取合理有效的措施，在施工管理过程中，相关部门要加强养护巡查与管理，及时准确地解决问题，保证桥梁的安全运行。
参考文献
[1] 黄延军. 混凝土施工温度裂缝及其预防[J]. 企业科技与发展， 2009( 08) .
[2] 林清岩,曲峰. 混凝土桥梁施工裂缝产生原因及防治措施[J]. 吉林交通科技, 2006, (03) .
[3] 赵军华,于海生. 浅谈桥梁施工裂缝的形成原因及处理方法[J]. 黑龙江科技信息, 2009, (06)
施工成本控制技巧 篇3
通常情况之下, 人们在选择远距离出行方式以及运输路径的时候, 如果时间不紧迫的话, 大多数的人或者企业都会选择铁路运输。这主要是因为铁路运输不仅仅比公路运输更加的方便、省事, 更重要的是它能够在一定程度上避免公路运输的堵塞情况的发生。除此之外, 铁路运输还能够提高安全性。所以, 从这方面来讲, 在进行铁路铺设的时候, 施工单位也需要格外注意, 并且做到质量保证。
二、我国目前关于铁路铺设的施工质量以及发展状况
自从我国改革开放以来, 在道路建设方面我国已经取得了突破性的进展。不仅仅是公路的建设越来越完善, 更重要的是我国在铁路建设方面也已经逐渐引进了国外先进的技术。所以, 在铁路建设中关于铺轨工程的施工技术也是越来越优质了。除此之外, 我国整体的铁路建设工程已经在经济方面和国外的各个相关企业有了一定的联系, 这主要是为了方便国内外共同合作, 从而建设好铁路工程, 尤其是铺轨建设。另一方面, 在面对竞争日益激烈的市场环境, 我国相关企业部门只有提高自身的施工技术水平, 才可以保证自己能够不会在市场竞争中失利, 才可以更好的保证铁路工程建设的质量。因为这关系到千千万万人们的人身以及财产的安全。
三、关于我国铁路建设中铺轨工程施工方式的介绍
前面已经简单的介绍了铁路建设中关于铺轨工程的优点以及必要性, 接下来, 我就详细的阐述一下关于铺轨工程的施工方法。
1.铁路建设中关于铺轨工程的施工方法之一就是轨枕的锚固与存放
一般来讲, 在进行铁路建设中铺轨工程项目之前都会选择好轨枕, 并且在具体的施工过程中保证其安置质量, 也就是施工单位经常用到的“锚固”一词。当然, 在进行这一个步骤首先应该做好的就是轨枕的存放工作。这主要是因为铁路的轨枕毕竟还是铁等物质构成的, 如果在其存放的过程中不注意的话, 就很可能会导致其出现氧化反应, 影响整体的铺轨质量。
2. 铁路建设中关于铺轨工程的施工方法之二就是装车以及装长轨
在进行过轨枕的存放过程之后, 接下来就是将其和钢轨一起进行装车处理, 然后把这些相关的物件运送到铁路建设的施工现场。之后需要进行的工作就是如何将这些物件高质量的安装到铁路的预计轨道之上。因为铁路运输线路是一条非常长的线路, 因此, 在对铁路建设中铺轨工程进行施工的时候就绝不会简单的短距离轨道的装置。为了保证这种长距离运输的安全性, 所以, 施工单位通常情况之下都会选择长轨这种安置方法。也就是说, 在进行轨道安置的时候, 相关的施工单位会采取一定的措施来将其固定, 并且选择最为适当的办法进行铺轨建设。
3. 铁路建设中关于铺轨工程的施工方法之三就是轨枕的安置
不管是我国的铁路建设, 还是国外的铁路建设工程, 在具体的施工操作时都不会只是一条直线轨道的安装, 也就是说, 在进行铁路建设时会有一定的曲折工程。所以, 这也导致了轨枕型号的多样性。一般来讲, 施工单位在进行轨枕安装的时候都会选择Ⅲ型轨枕, 这主要是因为这种类型的轨枕能够更好的保证铁路建设工程的质量, 而且还可以提高一定的效率。另外, 在进行轨枕安装的时候, 还需要使用吊车对轨枕进行摆码工作, 并且还需要铺垫100mm的方木。
4. 铁路建设中关于铺轨工程的施工方法之四就是运输与对位的联挂
一般来讲, 铁路运输在机车运动中都不会只有单线的运输, 也就是说, 机车在铁轨上行驶的时候会有不同的车头对其进行联挂。
5. 铁路建设中关于铺轨工程的其他施工方法
除了上述几个比较重要的铁路建设中关于铺轨工程的施工方法之外, 还需要对以下几个地方进行注意。第一, 在施工单位对铁路进行铺轨建设的时候一定要注意钢轨的问题, 比如说拖拉。这主要是因为钢轨的质量比较重, 所以, 这会增加施工的难度。具体可以参照以下几个步骤:首先, 是对钢轨解锁;其次, 将钢轨的挡板抽掉;然后就可以使用机车对其进行拖拉处理。第二, 在进行铁路铺轨工程建设的时候还需要对轨枕的吊运工作格外注意。比如说, 应该将轨枕放到相应的传输带上。第三, 就是关于轨枕的运输工作了, 其实只要完成了上述第二个需要注意的地方, 在这一点上就可以减轻不少的压力。
四、我国关于铁路建设中铺轨工程的施工特点以及遇到的问题分析
通常情况之下, 铁路建设中关于铺轨工程都不会特别简单, 甚至可以说是十分困难。这主要体现在铺轨工程的施工工序的复杂性以及施工现场环境的不稳定性等方面。一般来讲, 在进行铁路建设中铺轨工程时所需要的材料就比较多, 而且还会耗费大量的人力资源。除此之外, 因为铁路运输的路线图基本涵盖了整个中国, 所以, 在进行铁路铺轨建设的时候施工现场的环境是得不到保障的。另外, 如果施工单位在进行施工建设的时候不注意对施工材料以及施工人员的管理工作, 那么就很可能会因此而使得施工现场的环境更加的复杂, 从而加大施工的难度。所以, 在进行铁路建设中铺轨工程的施工工艺时, 一定要保证施工现场的整洁性以及稳定性, 如若不然的话, 拖慢工期事小, 如果因此而造成施工人员的伤亡情形就十分严重了。
五、关于铁路建设中铺轨工程的施工技巧的介绍
因为我国在铁路建设中铺轨工程施工方面还不够完善, 所以, 为了保证铺轨工程的施工质量以及施工人员的安全性, 在对其进行具体施工操作的时候一定要注意施工技巧的运用。
1.在铺轨工程施工过程中应该注意的施工技巧之一就是需要对施工材料进行妥善的保管
一般来讲, 对施工的材料进行妥善的保管, 一方面是为了保证施工现场环境的稳定性, 而另一方面也是为了减少施工的风险系数。这主要是因为施工材料中可能会含有易燃物质。除此之外, 施工人员在进行材料的使用时还应该做好相应的防范措施, 以免出现意外, 尤其是针对一些特殊的施工材料。
2.在铁路建设中关于铺轨工程建设应该采取的其他施工技巧
为了能够使铁路建设中铺轨工程的安全实施, 在具体的施工操作中应该做好施工现场以及施工人员的安全防范工作。比如说, 可以增加现场巡查机构人员以及提高施工技术人员的安全意识等等。除此之外, 在对铁路建设中铺轨工程进行施工操作的时候还应该确保施工周围是否存在危险因素。一旦发现就必须及时的处理, 以免对施工人员造成损伤。
六、结束语
综上所述, 铁路的建设一直是我国相关部门以及人们群众最为关心的问题之一, 尤其是铁路铺轨工程的施工质量。这主要是因为在铁路铺轨建设中, 如果不采用一定的施工方法以及技巧, 就很容易使得工程项目的施工质量得不到保证, 而且还会浪费一定的资源, 比如说资金等等。除此之外, 因为铁路建设中关于铺轨工程的施工工序是比较复杂的, 所以, 相关施工单位在进行施工建设时一定要格外的注意施工现场的环境以及技术操作人员的安全。
参考文献
[1]郝又猛.客运专线无碴轨道路基施工需注意的问题[J].山西建筑, 2012.04:75-76
[2]王丽.如何保证铁路铺轨的施工安全[J].工程管理, 2013.09:123
[3]郑全斌.高新技术在铁路铺轨中的应用[J].科技现代化, 2014.11:56-57
[4]李勇.多个铁路项目综合铺轨方案的选择[J].价值工程.2013.33:210-211
[5]顾秋来.浅析铁路客运专线铺轨基地布置[J].铁道标准设计.2015.03:91-92
浅析机械设备安装的施工技巧 篇4
【关键词】机械设备;安装;施工技巧
机械设备安装首先要做好安装之前的准备工作，将设备与厂家的生产图纸进行比对， 核实法兰、管口、接线盒、联轴器以及其它需要外部连接的部位。当发现有不匹配的部位时应该及时的与生产厂家联系，让其作出解释或者是退换产品。在准备工作结束之后，接下来就是机械安装工作的进行，首先是查看垫铁设置是否正确、合理,它将直接影响到设备的安装精度,决定着机械设备能否正常运转,甚至影响到设备的使用寿命。在安装垫铁时应注意以下几点:
1.机械安装设备的垫铁尺寸一定要达到规范的标准
在机械设备安装的过程中经常会使用到的工具就是垫铁，垫铁尺寸是否合乎规范对机械设备能否顺利安装起着重要作用，可是在许多机械设备安装的过程中往往会发现垫铁尺寸、形状不符合规范要求,有的太长,有的太短,有的过宽,有的过窄。垫铁过长不仅浪费材料,而且会造成露出设备底座太长,影响设备的二次灌浆。垫铁过短则不便于调整。故垫铁应按JBJ23-96附录五中规格、尺寸的标准进行制作。安装垫铁时,一般要求平垫铁露出设备底座10～30mm,斜垫铁露出设备底座10～50mm,并且垫铁组伸入设备底座的长度必须超过设备地脚螺栓的中心。
2.按照规范的标准科学合理的布置垫铁位置
垫铁位置的布置是否按照规范的标准进行对机械设备的安装有重要影响，下面的案例就充分的证实了这一点：某施工单位在安装一台重338t的溢流型球磨机时,投料运转半个月后发现球磨机有晃动现象,经检查和分析后发现了原因：垫铁安装位置不合理,且垫铁数量偏少,从而引起球磨机转动时受力不均匀导致晃动,所以工作人员经过调整垫铁位置和增加垫铁数量,终于使球磨机正常运转。因此,设备安装时,特别是大型、精密设备安装时,垫铁的布置位置和数量必须进行计算和设计,不能按估算和经验进行安装。设备安装使用的垫铁应符合机械设备安装规范、设计图纸或者是设备技术文件的要求,当设备的重量全部由垫铁承担时垫铁应靠近地脚螺栓和底部主要受力部位的位置,并且每一个地脚螺栓旁至少要有一组垫铁,垫铁布置应合理,相邻两组垫铁之间的距离不宜超过700mm，只有严格的按照规范来布置垫铁的位置，才能使机械设备顺利安装并且投入使用。
3.科学合理的安排每组垫铁块数，要做到适中
每组的垫铁数量不适中，最终会致使设备在使用运行的过程之中出现一系列的问题，如：每组垫铁块数过多且没有点焊成整体时,容易在设备运转时产生位移,使设备运转时产生振动、噪音、轴承温升过高、电机温升过高。在施工要求每组垫铁不宜超过五块,且每组垫铁中只能有一对斜垫铁,安装垫铁时最厚的放在下面,最薄的放在中间,并在设备找平、找正后马上点焊牢固,以防止产生滑移,影响设备的安装精度。
4.机械设备安装时垫铁与基础接触面要符合标准
在机械设备安装的过程之中如果垫铁与基础接触面不符合规定，将会导致机械设备无法正常使用，所以在安装过程之中，垫铁与基础接触面一定要按照规定的标准进行，为将来设备的正常使用打下良好的基础。在某铝厂的原料磨制车间渣浆泵的尺寸与设计图纸不一致,致使已经施工完毕的基础不符合要求,安装单位要求把基础爆破,重新进行设备基础施工,土建单位为了节省费用并且赶工期,用水泥砂浆对基础处理了事,结果在设备试运转时发现粉层开裂、脱落,导致渣浆泵不能正常运转,究其原因是设备基础过小,基础上表面不平整,垫铁直接安装在找平层上,不能保证垫铁的稳定性所致,最后将原有基础爆破,重新制作设备基础,设备才能正常运转。所以垫铁应安装在表面凿平的基础上,同时设备基础灌浆应浇捣密实、一次成形,这样才能保证设备基础的稳定和牢固,机械设备才能正常运转。
5.机械设备安装无垫铁的基础施工技巧
（1）无垫铁基础施工时，设备就位找平找正、调标高后，可用斜垫铁、调整螺钉等工具将设备的水平和标高调整到要求位置并固定好，监理检查合格后进行二次灌浆。
（2）待二次灌浆层的强度达到75%以上时，可撤出调整工具，将留出的位置用灌浆料填实，复查设备精度，紧固地脚螺栓。
（3）当设备底座上无调整螺钉时（使用钢垫板调整），其支撑调整的钢垫板上平面的水平度偏差不大于1/1000。
（4）二次灌浆采用的无收缩混凝土及微膨胀混凝土的配比应符合国标《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231）的规定。
6.在机械安装的过程中设备必须要找平找正
检测设备、岑部件之hl的相对位置误差。根据设备安装的技术要求和精度检测的结果，调整设备自身和相互的位置状态。
机械设备安装精度往往受到很多因素的制约：
（1）基础施工质量。
（2）安装前基础测量放线的误差及测量基准的选择。
（3）垫铁、地脚螺栓安装位置及质量。
（4）散装设备的组装精度。
（5）测量复测设备的精度。
（6）设备内应力的影响。
（7）温度变化对基础和设备本身的影响。
（8）操作者的技术水平产生的误差。
在机械设备安装的过程中要严格的控制施工精度，工作人员应尽做大的努力排除以上所提及的影响因素，根据设备特点，选择合理的装配及调整方法，如：装入合适的补偿部件的调整办法，抵消安装累计误差；选用的测量仪器精度等级应与被测设备的精度要求相适应；选用修配法抵消过大的安装累计误差。
在机械设备安装完成之后，还有采用一定的方法对设备进行调试，检测安装的安装是否成功以及能否投入生产。
在实际工作中往往会碰到意想不到的异常现象,使电机起动失败而跳闸。为了便于事后分析,在电机起动之前,我们就应做好事前准备工作,对电器、二次回路接线、电动机及机械装置等进行检查,并对检查的结果加以分析。检查电动机转动是否灵活或有杂音。注意电动机的旋转方向与要求的旋转方向是否相符。检查电动机的轴向窜动(指滑动轴承)是否超过规定。测量电动机的振动是否超过规定的数值(对容量为40kW及以下的不重要的电动机,可不测量振动值)。电气控制柜应设在干燥、通风和便于操作的位置,并定期除尘。经常检查接触器触点、线圈铁芯、各接线螺丝等是否可靠,机械部位动作是否灵活,使其保持良好的技术状态。
7.结束语
总之，机械设备的安装有可以遵循的步骤，首先要做好的就是安装前的准备工作，要认真的检查购买的设备是否与图纸一样，如果出现问题，应立即与设备生产厂家联系，以免在安装的过程中出现问题；在准备工作就绪之后要做的就是最重要的设备安装，在安装的过程中要严格的按照指导说明书进行，同时也有一定的施工技巧；设备安装之后，还要对其进行调试，调试的结果合格后才能够正式投入生产使用，在机械安装的过程中任何一个环节出现差错都可能导致设备最终无法正常的投入生产和使用，所以相关的工作人员必须保持严谨认真的工作态度，这是机械设备能否成功安装并且投入生产的关键所在。
【参考文献】
［１］机械设备安装工程施工及验收通用规范（GB50231）.7.2灌浆料.
施工企业的索赔技巧 篇5
应当说, 这种现象的存在有两种主要原因:其一就是索赔意识不强, 按照Longman辞典对于索赔的定义“索赔———作为合法的所有者, 根据自己的权利提出对某一有关资格、财产、金钱等方面的要求”, 施工索赔就是承包商由于非自身原因所发生的合同规定之外的额外工作或损失所要求进行的费用和时间的补偿。凡超出原合同规定的行为给承包商带来的损失, 不论是时间上还是经济上的, 只要承包商认为不能从原合同规定获得支付的额外开支, 应该得到经济和时间补偿的, 均有权向业主提出索赔, 因此, 索赔是承包商维护自身利益的一种正当的权利要求。施工企业要加强索赔意识, 这是施工企业使自身利益不受侵害的根本。其二, 就是要运用索赔技巧, 达到索赔的目的。这是着重探讨的问题, 也是许多施工企业在进行工程承包、承担工程建设时维护自身利益所应注意的问题。
在讨论索赔技巧之前, 需要对索赔的处理过程有所了解。要搞好索赔, 不仅要善于发现和把握住索赔的机会, 更重要的是要学会处理索赔。其处理过程大体包括:意向通知、资料准备、索赔报告的编写、提交索赔报告、索赔报告的评审、谈判解决、争端的解决。在这一处理过程中, 通过近几年在具体工程的实施, 感到索赔资料的准备尤为重要。索赔的成功很大程度上取决于承包商对索赔作出的解释和具有强有力的证明材料。因此, 承包商在正式提出索赔报告前的资料准备工作极为重要, 承包商要注意记录和积累各种资料, 以便在涉及索赔时可以从中选取出与索赔事件有关的证明资料。
工程索赔是一门涉及面广, 融技术、经济、法律为一体的边缘学科, 它不仅是一门科学, 又是一门艺术, 要想获得好的索赔成果, 必须有正确的索赔策略和机动灵活的索赔技巧。索赔技巧是索赔策略的具体体现, 它因人而异, 因客观条件而异, 所以不存在一个固定的模式。以下所涉及的也仅仅是在一些索赔实例中加以提炼而成, 对以后实际工程中出现索赔事项将会有所参考。
1 要及早发现索赔机会。
一个有经验的承包商, 在投标报价时就应考虑到将来可能要发生的索赔问题, 要仔细研究招标文件中的合同条款和规范, 仔细查勘施工现场, 探索可能索赔的机会, 在报价时要考虑索赔的需要。
2 签定好合同协议。
在商签合同过程中, 承包商对明显把重大风险转嫁给承包商的合同条件提出修改的要求, 对其达成的修改的协议应以“谈判纪要”的形式写出, 作为合同文件的有效组成部分。
3 对口头变更指令要得到确认。
监理工程师常常乐于用口头指令工程变更, 如果承包商不对监理工程师的口头指令予以书面确认, 就进行变更工程的施工。以后如果出现个别监理工程师忘记或否认, 拒绝承包商的索赔要求, 将使承包商蒙受损失。
4 及时发出索赔通知书, 索赔论证要充分。
一般合同都规定, 索赔事件发生后的一定时间内, 承包商必须发出索赔通知书, 否则过期无效;发出索赔通知后, 按合同规定, 每隔一定时间应保送一次证据资料, 在索赔事件结束后的规定时间内, 报送总结性的索赔计算及索赔论证, 提交索赔报告。索赔报告一定要论据充分, 经得起推敲。
5 索赔计价方法和价款要适当。
索赔计算时采用“附加计算法”容易被对方接受。因为这种方法只计算索赔事件引起的计划外的附加开支, 计价项目具体, 使索赔能较快得到解决。另外索赔计价不能过高, 要价过高容易让对方产生反感, 使报告束之高阁, 长期得不到解决。同时力争单项索赔, 避免一揽子索赔。
6 力争友好解决, 防止对立情绪, 并注意同监理工程师搞好关系。
索赔争端是难免的, 如果遇到争端不能理智地协商讨论问题, 使一些本来可以解决的问题悬而未决。承包商尤其要头脑冷静, 防止对立情绪, 力争友好解决索赔争端。另外, 监理工程师是处理解决索赔问题的公正的第三方, 所以要注意同监理工程师搞好关系, 争取监理工程师的公正裁决。
直线隧道施工放线技巧 篇6
四川省都江堰至汶川高速公路, 地处川西平原与川西高原的交汇处, 是国道213线和317线的共同段, 紫坪铺隧道则是进入高原的咽喉, 号称川西第一隧, 设计为双向四车道, 分左右洞设计, 左右洞设计线间距30米, 两洞线间距39.5米, 全长4111米。其中我段施工进口段左洞LK13+350—LK15+990, 全长2632米, 右洞K13+385—K15+900, 全长2512米, 全部位于直线段。
2 施工放样:
2.1 内业计算:
经控制测量得出的坐标是大地坐标, 由于本隧道为直线隧道, 为了施工方便, 建立以隧道前进方向为0°方向角, 即里程为纵轴坐标, 垂直于纵轴线方向为横轴坐标。 (以下简称施工坐标) , 这样我认为既简单又方便。
以右洞为例, 设计资料:J D 1 1 (3 4 3 1 7 2 0.3 1 7 2, 365316.4577) , JD里程k13+000.904, a左30°25′14.52″, R750米, L0长195米, T301.9354米, HZK13+292.175。K1 (3431927.5958, 364979.6969) , K6 (34322197.9716, 364514.1477) , K15+900 (3433199.8775, 362810.9424) 。
计算过程为:J11、K15+900坐标算出隧道前进方位角300°33′45.93″, K1, K15+900坐标算出方位角, 300°23′51.58″, 距离S (2514.3979) 。由于控制线在隧道左侧, 让它平移至隧道中线即右移4.75米 (即隧道中线) 。此方位角与隧道前进方位角 (夹角a=0°09′54.35″) , 转换后里程=k15+900-cosa×s=k13+385.613, 横向=sina×s-4.75=2.495
K15+900
其它点计算与K1一样, 为了确保计算结果的正确性, 需进行验算, 验算方法:以JD11代替k15+900与K1坐标反算得出方位角 (301°36′45.3″) , 距离S (395.4393) , 此方位角与隧道前进方位角之差 (夹角A=1°02′59.37″) , 转换后里程=COSA×S-T+HZ=K13+385.613。横向计算一样, 横向=sinA×S-4.75=2.495米。
需要说明的是由于取位上的原因, 计算结果存在1mm—2mm的差别, 验算无误即可使用。另外, 如果减出的得数是负值, 那么就等于在隧道中线左边了, 反之为隧道右边了。举例说明如导线点K6 (3432197.9716, 364514.1477) 与k15+900两点坐标算得出方位角 (300°27′57.8″) , 距离S (1976.0374) , 与隧道轴线两方位角之差 (夹角B=0°05′48.13″) .转换后里程=k15+900-COSB×S=k13+923.965, 横向=sinB×S-4.75=﹣1.415米。
2.2 外业放样, 使用转换后的坐标, 测出的数据即三维坐标 (即此点里程相对应的隧道中线里程、横向位置以及高程) , 计算简单、施测方便、快捷, 不需要传统的坐标放样, 直接测量即可。
举例 (1) 、开挖面施工测量, 传统的是5寸台阶法定出隧道中线, 画出施工轮廓线, 目前利用CAS10FX-4800P等型号的计算器编程, 施测出的点对应到隧道断面与施工测量出的每一个点 (里程、距中线宽度、高程) 即可算出它的对应开挖面的位置, 按显示结果, 指挥光标 (或棱镜) , 挪到位置即可定出断面轮廓。
举例 (2) 、右洞水沟电缆槽, 设计为横向偏离隧道中线左4米, 而测得该点宽度为左3.985米, 那么移动棱镜左0.015米即可, 根据里程算得它的设计高程再与实测得的高程比较即可知此点填挖量。
3 结束语:
我认为, 由于使用施工坐标, 在隧道的任何位置都可以转点, 现场计算简单, 施测方便, 在实例中采用此法, 右洞在SK15+900处贯通, 贯通误差为:横向19mm, 纵向18mm, 高程25mm。左洞在Lk15+990处贯通, 贯通误差横向为22mm, 纵向29mm, 高程1mm.
本人水平有限, 如有错误, 请批评指正。
下表为隧道工程的贯通限差 (《测规》GB50026-2007) 第96页
摘要：直角坐标法施工放样
关键词：坐标转换,放样
参考文献
(1) 白迪谋主编西南交通大学出版社出版《交通工程测量学》1996
施工成本控制技巧 篇7
1 高强度混凝土在建筑施工中应遵循的质量标准
由于高强度混凝土是比较特别的混凝土, 其在使用的过程中, 需要严格遵循质量标准, 以此保证高强度混凝土没有任何的质量问题。第一, 参与工程建设的单位, 应该依据工程类型、规模等要素, 预先将设计方案、施工方案、组织生产方案制作完成, 之后将所有涉及到的质量问题做成书面文件, 将各个细节问题都做出详细的规定, 尤其是报表中所要记录的内容, 必须明确。各个单位应该安排专门的人们来负责质量监督。第二, 在进行高强度混凝土结构施工之前, 审查单位应该对其进行审核, 审核合格之后才能够施工。审查单位所要审核的内容有:原材料质量、半合物性能、高强度混凝土的樱花性能等。审核结束之后要形成试验报告, 设计与监理单位查看试验报告, 允许开工之后, 再进行施工。第三, 质量验收是关键。有关单位应该根据施工、验收等技术规范来进行验收。验收内容如下:浇筑期间是否出现了明显的坍落度变化;凝结时间是否正常等。如果标准养护与现场的环境温度有非常大的差别, 应该选择现场环境的试件。如果按照标准养护方式来留取试件, 则其强度务必要高出普通混凝土1~2倍左右, 这样便于测量混凝土形成的整个过程是否出现了明显的强度变化。用来测量高强度混凝土抗压极限强度的立方体, 其边长应该达到10cm, 再与边长为15cm的立方体中进行强度对比, 换算系数要逐步的从50Mpa提升到90Mpa, 再采用逐步递减的方式, 数值从0.95到0.91, 在进行中间取值时, 完全可以通过直线内插。第四, 如果混凝土体积比较大或者是尺寸已经超过一般混凝土构件, 相关人员需要对温度变化进行监控, 因为混凝土中水泥会产生水化热, 一旦温度发生过于明显的变化, 混凝土就非常有可能会发生裂缝, 而对温度进行监控之后, 有关人员能够随时采取有效措施, 避免裂缝。第五, 检测评定标准务必要按照国家规定的标准进行, 如有特殊情况, 则应该及时的上报, 经过讨论之后, 再选择一个适宜的评价标准。
2 高强度混凝土主要原材料选择应注意的问题
2.1 水泥
宜选用525或525以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥中的碱含量、氯离子的含量对混凝土的耐久性都会带来不利的影响。高强混凝土使用的水泥用量大, C70混凝土, 水泥用量450~550kg/m3混凝土。可加高效减水剂, 减少用水量, 使水泥用量减少, C70及以上的混凝土, 水灰比应控制在0.35以下。
2.2 高效减水剂
高效减水剂又称超塑化剂, 主要有两类, 第一类是以荣磺酸盐甲醛缩合物为代表的磺化煤焦油系减水剂, 第二类是以三聚氰氨磺酸盐甲醛缩合物为代表的树脂系减水剂。国内的商品高效减水剂几乎都属于第一类。这些高效减水荆是高分子量 (2~3万) 阴离子表面活性剂, 在其很长的碳氢链上含有大量的极性基, 当它吸附于水泥颗粒表面时, 在颗粒周围形成了扩散双电位层, 使水泥颗粒相互排斥而保持较好的分散状态, 并使水的表面张力降低, 从而大大提高了水泥浆体的流动性。
3 高强度混凝土施工技巧
因为高强度混凝土需要应用大量的水泥, 以此确保其强度达到标准要求, 但是水泥却会出现水化热现象, 使得混凝土温度出现明显的变化。由于混凝土的导热性能并不强, 当内部与外部温差过于明显时, 极其容易发生裂缝。为此, 施工人员在施工过程中, 一定要掌握技巧, 防止裂缝的出现。采用自然连续级配的粗骨料和采用中、粗砂配制混凝土, 可减少水泥用量;掺入微膨胀剂;做好28d强度和28d抗渗测试, 提供混凝土配方以供应商品混凝土;施工时严格督促, 保持振捣密实;延缓混凝土降温速率。对基础底板可采用表面蓄水法养护, 对剪力墙板应延长拆模时间, 在凝土浇筑完毕后4~5d后再拆模;减少混凝土收缩, 提高混凝土的极限拉伸值。对浇筑后的混凝土进行二次振捣, 能排除混凝土因泌水生成的空隙, 提高混凝土与钢筋的握裹力, 增加混凝土的密实度, 而使混凝土抗压强度提高10%~20%, 增强抗裂性;注意浇筑完毕后的表层处理。高强度混凝土水化热温差控制用水化热较低的水泥或加粉煤灰、减水剂降低水泥用量;预测水化热, 认真审查施工方案。改善边界约束。设置滑力层。可采用基础底面做防水层的方法, 若防水层做在基础顶面时, 则采用垫层加做油毡层的办法, 减弱垫层对基础收缩约束影响, 从而减小温度应力;避免应力集中。在孔洞周围, 转角处增配斜向钢筋, 在底板与壁板相接处采用斜面相交, 同时增配抗裂钢筋, 避免断面突变, 可以防止应力集中从而减小裂缝在该处出现的可能性;合理配筋。基础底板及壁板的配筋应尽可能采用小直径、小间距。全截面含筋率控制在0.3%~0.5%之间, 可采用为8-14#钢筋, 间距100~150mm, 全截面对称配置, 可提高抵抗贯穿性裂缝的能力;分段施工。宽度70~100cm按设计要求采用后浇带进行分段施工。后浇带间距控制在20~30m, 保留时间粒期在40d左右, 可消除混凝土早期温差及收缩产生的应力。
4 结论
综上所述, 可知建筑施工过程中的高强度混凝土的施工需要采取一定的施工技巧, 避免裂缝的出现。实际上, 只要施工人员按照施工技术规程展开施工, 监理人员按照各项要求进行监理, 工程项目管理部门始终将工程质量放在第一位, 高强度混凝土施工质量完全能够保证。只是工程实践中, 参与工程的各方人员都抱着侥幸心理, 或者只是做好表面性的工作, 因此导致高强度混凝土施工屡屡出现问题。
参考文献
[1]李桂臣, 刘长柱.高强度混凝土施工[J].黑龙江科技信息, 2009 (16) .
[2]李士龙, 陈玉龙.高强度混凝土的质量控制[J].黑龙江科技信息, 2009 (31) .
[3]许改平.浅谈“自流平免振高强度混凝土”在梁板绞缝施工中的应用[J].科技风, 2010 (18) .
[4]陈亚红, 胡少武.高强度混凝土的研究现状及应用分析[J].科技致富向导, 2013 (15) .
施工成本控制技巧 篇8
顶部驱动钻井装置简称顶驱, 在石油钻井中承担重要作用。在出现的2起天意顶驱电缆损坏中, 均为主动力电缆或综合控制及辅助动力电缆断裂等严重损坏, 修复难度较大, 单套更换成本将近100万元。天意顶驱电缆由主动力电缆、辅助动力电缆和综合控制电缆3部分组成, 每部分由游动段和地面段电缆连接。电缆插接件的供应厂家分别为较早的华丰、美德尔及现在最新使用的中航等, 各个时期的插接件虽然质量不同, 但价格相同, 而且插接件属于一次性使用。一旦原来的拆卸下来就需要更换新的插接件, 在修理电缆的过程中, 电缆外面一般都有护套, 插件处灌胶, 如电缆中间损坏需要修理, 一般都必须将插接件截掉重新换新且与之连接配套的多个插接件都需要更换。
2 方案
(1) 对于主动力电缆的修复, 断裂后如果截掉损坏部分长度仍可满足现场使用, 可采用铜管连接处理, 做好绝缘防水并固定于顶驱本体电缆固定座以上。
(2) 对于辅助动力电缆及综合控制电缆的修复, 首先必须测量准确通断芯数, 应根据实际综合考虑是否还需要将插接件切断再进行二次测量, 得到准确情况。
3 案例
500714顶驱A主电机游动段主动力电缆损坏, 将电缆损坏部分截掉, 保留主动力电缆长度50 m (可满足现场部分电动钻机使用要求) , 将主动力电缆截掉后两端用铜管连接, 使铜管连接处位于顶驱本体电缆固定座上面, 做好绝缘防水措施。连接处不受力也不随顶驱上下移动, 只需要一小段铜管连接, 节省一整套顶驱动力电缆及24个插接件费用, 同时也免于顶驱本体上插接件的更换, 便于现场顶驱间的调换使用, 节省费用将近70万。
系统远程桌面控制技巧 篇9
允许建立多个远程连接
当内网用户从客户端系统启用远程桌面连接程序，企图远程登录进入Windows Server 2008系统的时候，该系统在缺省状态下只允许一个用户账号登录，那就是Administrator用户账号，并且一个用户登录成功后，原先登录的用户就会被强行踢掉了，如此一来在某个时刻，我们只能与Windows Server 2008系统建立一个远程桌面连接，而不能象Windows Server 2003系统那样允许多位用户同时与之建立远程桌面连接。事实上，我们可以经过下面的设置操作，让Windows Server 2008系统也能允许多位用户建立多个远程连接：
首先依次单击Windows Server 2008系统桌面上的“开始”、“控制面板”选项，在弹出的系统控制面板窗口中，逐一双击“管理工具”、“终端服务”、“终端服务配置”；
其次在终端服务配置窗口左侧子窗格中，用鼠标右键单击“授权诊断”节点下面的RDp-tcp选项，从弹出的快捷莱单中执行“属性”命令，弹出RDp-tcp选项设置对话框，单击其中的“网络适配器”标签，在对应标签页面中修改最大连接数就可以了；
当然，在缺省状态下要是我们不添加终端服务功能，那么最大连接数只能允许2个连接。要想让Windows Server 2008系统允许建立更多的远程连接，我们还需要修改终端服务器授权模式；在进行这项操作时，用鼠标右键单击“终端服务器授权模式”选项，从弹出的右键菜单中点选“属性”命令，打开对应选项的属性对话框，点选“常规”标签，在对应标签页面中将“限制每个用户只能使用一个会话”选项前面的勾号取消掉，同时单击“确定”按钮保存好设置操作，这样一来就能实现建立多个远程桌面连接的目的了。要是发现上述设置没有生效，那不妨尝试一下重启系统操作。
在建立了多个远程桌面连接之后，有一些恶意用户可能会随意终止他人的远程会话连接，影响他人的正常远程操作。为了防止这种现象的发生，我们再依次单击“开始”、“运行”选项，在弹出的系统运行框中执行“gpedit，InSC”命令，弹出Windows Server 2008系统的组策略控制台窗口，任该窗口的左侧位置处依次展开“计算机配置”、“管理模板”、“Windows组件”、“终端服务”、“终端服务器”、“连接”节点选项，用鼠标双击目标节点下面的“配置：拒绝将已经登录到控制台会话的管理员注销”组策略，在其后弹出的设置对话框中，选中“已启用”选项，再单击“确定”按钮使设置生效。
及时注销远程连接资源
虽然经过上述设置，Windows Server 2008系统已经能够允许多位用户同时与之建立远程桌面连接了，但是太多的远程桌面连接会消耗对应系统的宝贵资源，影响该系统的运行稳定性。为此，不少用户通过远程桌面连接功能远程管理好目标主机系统后，常常会直接关闭远程桌面连接窗口，以便希望能够节省Windows Server 2008系统资源；殊不知，这种操作仅仅是让远程桌面连接暂时断开，它仍然会占用远程连接数量、
消耗系统资源。要想让远程桌面连接真正从windoWSServer 2008系统中断开，我们需要按照如下操作，来注销掉特定用户的远程桌面连接：
首先在Windows Server2008系统桌面中逐一点选“开始”、“运行”选项，从弹出的系统运行框中执行“cmd”命令，弹出DOS命令行工作窗口；
其次在该窗口的命令行提示符下执行字符串命令“quser”，弹出如图2所示的结果信息，在这里所有远程连接的用户名、连接标识、会话名等信息全部被列写出来，将需要切断远程连接的对应用户标识记录下来；比方说，如果想切断test用户创建的远程桌面连接时，那么我们应该先找到对应test用户的标识信息，假设该标识编号为5，之后在DOS命令行中输入字符串命令“logoff 5”，单击回车键后，Windows Server 2008系统就会自动强制test用户从对应系统中注销，这个时候test用户占用的远程桌面连接就被释放出来了。
仅让特定用户远程连接
在默认状态下，WindowsServer 2008系统只允许客户端系统以administrator账号与之建立远程桌面连接，不过administrator用户账号很容易被他人非法使用。为了让远程桌面连接更安全，我们可以取消administrator账号默认的远程桌面连接权限，同时将远程桌面连接权限授予自己信任的用户，下面就是具体的实现步骤：
首先在Windows Server2008系统桌面上依次点选“开始”、“程序”、“附件”、“命令提示符”命令，弹出MS-DOSXl作窗口，在命令行提示符下输入字符串命令“net useradministrator／active：no”，单击回车键后，WindowsServer 2008系统就不会允许administrator用户以任何形式登录访问自己了；
其次返回Windows Server2008系统“开始”莱单，从中依次点选“程序”、“管理工具”、“服务器管理器”命令，展开服务器管理器窗口，点中“配置远程桌面”链接，打开远程桌面设置对话框，单击“选择用户”按钮，进入所示的设置界面，在这里将所有已经存在的用户账号一一删除掉；
下面单击“添加”按钮，打开用户账号添加对话框，从中找到自己认为值得信任的特定用户账号，同时单击“确定”按钮执行设置保存操作，这样一来被添加的特定用户就能通过远程桌面连接程序来远程控制WindowsServer 2008系统了。
网络验证保护连接安全
类似Windows XP这样低版本的计算机系统，在上网冲浪的过程中很容易遭受网络病毒或木马的攻击，被攻击的客户端系统如果与Windows Server 2008系统建立了远程桌面连接，那么该系统也就容易被感染到网络病
毒或遭受木马的攻击。为了保护远程桌面连接的安全性，我们可以启用Windows Server 2008系统的网络级身份验证功能，该功能会自动拒绝低版本客户端系统与之建立远程桌面连接，只有Windows Vista以上版本的系统才有资格利用远程桌面连接远程控制Windows Server 2008系统。要启用网络级身份验证功能保护远程桌面连接安全时，我们可以对
Windows Server 2008系统进行如下设置操作：
首先用鼠标右键单击Windows Server 2008系统桌面上的“计算机”图标，从弹出的右键菜单中单击“属性”命令，进入对应系统的属性窗口，点选该窗口左侧的“远程设置”链接，展开远程设置页面，在这里我们发现Windows Server 2008系统提出了三个功能选项，来保护远程桌面连接的安全性；
其次选中“只允许运行带网络身份验证的远程桌面的计算机连接(更安全)”选项，再单击“确定”按钮，那么我们就能成功启用Windows Server 2008系统的网络级身份验证功能了，如此一来日后只有安装了WindowsVista以上版本的客户端系统才有资格与Windows Server 2008系统建立远程桌面连接。当然，在可信任的内网工作环境中，为了方便进行远程控制操作，我们有时也会临时选用“允许运行任意版本远程桌面的计算机连接(较不安全)”功能选项，以便可以在任何一台客户端系统中进行远程控制操作。
调整策略谨防登录破解
大家知道，WindowsServer 2008系统默认只允许Administrator账号可以与之建立远程桌面连接；也正因为此，不少恶意用户常常会利用这个特权用户帐号尝试登录破解，一旦成功破解的话，那么恶意用户就能通过远程桌面连接对Windows Server 2008系统进行各种危险操作了，很明显保留缺省的Administrator帐号比较危险。事实上，我们可以通过调整Windows Server 2008系统相关组策略的方法，禁止任何用户非法利用Administrator 帐号，下面就是具体的调整步骤：
首先在Windows Server2008系统桌面上依次单击“开始”、“运行”选项，在弹出的系统运行对话框中执行“Secpol.msc”命令，展开本地安全组策略控制台窗口；
其次用鼠标双击“安全设置”／“本地策略”
浅析公路工程施工投标技巧 篇10
公路工程承包商非常重要的一项经营管理工作就是招标活动, 是承包商得到公路工程任务的重要途径。近些年以来, 随着我国市场经济的迅速发展, 公路工程承包商纷纷借助于招标竞争来得到工程任务, 并且已经逐渐的成为公路工程承包商最基本的一种生存方式, 而施工投标则是承包商竞争力得以增强的可靠手段。为了在激烈的市场竞争中获得所需的发展空间, 那么承包商就应当对外树立良好的形象, 对内培养素质, 并且对公路工程的施工投标提起高度的重视, 不断的促进自身市场竞争力与管理水平的提高。
二、公路工程施工招标的技巧
(一) 正确选择标段
在业主进行工程项目的招标时, 应当允许承包商对多个标段同时报投。公路工程的招标单位应当充分的对具体投几个标段以及投哪些标段加以考虑, 有条件的承包商应当尽量多的投放标段。应当注意的是, 过少的报投标段数量, 投标覆盖面过小, 会对投标操作的灵活性带来限制, 中标率也会降低;过多的报投标段, 短时间内会加重编制标书的任务, 分散编标人员的精力, 对所编写的标书质量带来不利的影响, 中标率便会降低, 并且标书编制和购买的开支费用也会加大。通常最好报投3到5个标段。在工程标段位置的选择方面, 本单位的施工强项应当与标段工程施工内容相切合, 还应当切实的做到全面的兼顾标段的大小和施工的难易, 如果有条件则实际查看施工现场再将决定做出。另外, 要尽可能的避开有着较强竞争实力的对手。
(二) 正确的编制投标书
公路工程项目施工投标的内容主要是投标书的编制。通常业主将标书出售后, 便会较快的组织各个投标单位参与标前会议, 同时组织投标单位实际考察现场, 以便于对投标单位对施工现场及标书的诸多疑问加以解答。因此, 投标单位在将标书购买后, 应当尽快的对招标文件进行反复的研究和阅读, 将需到现场了解调查的项目清单和需业主解答的问题清单列出。主要的工程项目施工现场调查的内容为:植被地形状况、道路交通请款、采购材料价格、电源水源情况、物价消费水平、材料运输距离、天然材料的开采质量及条件、就地取材的料源分布、综合社会经济情况、社会治安状况以及通信条件等。
考察公路工程项目的施工现场以后, 应当尽快的把编标计划制定出来, 对人员分工加以明确, 按照计划进行整个编标过程, 以防止出现粗制滥造和前松后紧的不良现象。主要的投标书任务为施工组织设计及工程预算标价, 所编制的预算应当对以下问题加以注意:1、以业主给定的清单确定工程量, 即便是有突出的问题, 没有经过业主的许可也不能擅自调整;2、正确的采用定额, 对于业务明确指定的定额, 应当采用国家最新颁布的同行业定额为准;3、对于各项预算单价, 应当对施工过程中浮动的价格因素加以考虑;4、完成预算的编制后, 必须经过相关人员的审查和复核, 最大限度的避免错误的出现;5、其他项目费用诸如暂定金、监理费和预备费, 必须严格的根据招标文件的具体要求进行列计。此外, 要特别注意施工组织设计与工程预算的协调统一, 施工方案是编制预算的施工指导方案, 也是不可或缺的依据, 切勿分离编制工程预算。
中标后工程项目施工管理的监理工程师监督及计划安排的重要依据就是工程施工组织设计, 在工程施工组织设计中必须保证切实可行、合理科学。施工组织设计的内容大体上有:工程施工方案、质量保证措施、后勤供应措施、工期进度安排、经理部人员机构组成、设备和劳力调配、安全生产措施和工地平面布置等, 其中, 尤为关键的是工程施工方案, 对预算投标和标价的成败有着直接的影响, 投标单位应当切实的按照现场考察的状况, 详细比较和测量初定的几套方案, 以便于将经济而又合理的方案加以确定。
(三) 重视投标最终报价的确定
标书编制的预算价是投标最终报价的基础, 对各种因素进行综合性的考虑以后, 进一步对预算报价进行修订, 既可以通过降价函的方式另报, 也可以列报于标书中。通常投标单位最终的报价几乎占据招标书整体分值的六成至七成, 将直接影响到中标与否。因此, 一定要反复比较和详细分析工程预算, 以将最终的报价确定出来, 使其尽可能与最佳的报价相接近, 促进中标率的提高。1、合理标报价。工程招投标经常使用的形式为合理标, 也就是业主按照工程对预算加以设计, 将工程招标的“标底”制定出来, 将业主的标底与单位的最终投标报价进行比较, 在合理的误差范围内限定投标单位, 只有这样才具备中标的资格;2、复合价报价。实际上, 复合标是较为特殊的一种合理标形式, 公路工程项目的标底是各投标单位投标及业主标底最终报价的平均加权复合得到的。在对复合标的工程项目进行投标时, 除了对业主的标底进行全面的分析以外, 还应当对竞争对手的投标报价进行充分的考虑, 将大致的复合标底范围测算出来。
除了分析以上报价类型外, 还需注意的问题有:在同一个公路工程项目进行多个标的投放时, 不要将各个标段放置于同个标准水平, 要注意保持必要的阶梯度;要对竞争对手的投标报价深入的加以分析, 真正的做到知己知彼, 只有分析透竞争对手的报价, 才能够避免过多压低报价, 从而得到更多的效益。
三、结束语
总而言之, 确定及测算投标最终报价是复杂而又系统的一项工作, 通常有着许多无法确定的影响因素, 必须凭靠经验加以判断和分析。因此, 承包商应当重视积累公路工程项目投标的经验, 以便于实现投标的成功。
参考文献
[1]刘东波, 水燕燕.浅谈公路工程施工投标技巧[J].中国科技博览, 2011