空港经济企业论文

2024-11-06

空港经济企业论文（共3篇）

空港经济企业论文篇1

1 引言

随着经济全球化的发展, 空港已经成为国家和地区之间联系的重要枢纽, 在经济发展中的作用也愈来愈重要, 而依托于空港发展起来的临空经济已经成为现阶段城市发展的重要增长极, 是较为热门的城市发展模式之一。然而对于空港经济, 各界对此仍没有统一的定义, 根据百度百科中的解释, 所谓空港经济, 就是依托大型枢纽机场的综合优势, 发展具有航空指向性的产业集群, 从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响, 促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。

近年来, 我国也开始重视空港经济的发展, 许多城市如北京、香港、天津、上海、深圳等都在不断加强发展空港的力度, 为空港经济建设抢占战略资源, 并利用其发展带动开发周边地区的资源和促进地区产业发展, 形成新的产业布局以带动地区经济发展。

2 空港经济的圈层影响模式

由于机场建设需要的占地面积较大, 所以在机场规划中留给其他附加产业的面积就相对较小, 紧邻机场的空间有限就使得许多产业无法集聚在机场附近, 而各地的空港经济发展现实情况也很好地证实了这一点, 因此就需要将许多产业按照一定的顺序分布在机场辐射的有限范围内。这就形成了空港经济的圈层影响模式, 以机场为中心将其辐射的地区分为机场核心区、机场紧邻区和机场相邻区。

机场核心区常位于机场辐射范围5km之内, 多用来发展与航空直接相关的产业, 例如航空客运物流, 住宿餐饮和购物等。

机场紧邻区常位于机场辐射范围5~10km之内, 多用来发展与空港经济联系紧密, 与空港经济发展相关的临空高兴技术产额, 先进制造业等。

机场相邻区常位于机场辐射范围10~15km之内, 在此区域, 临空经济的影响相对较弱, 所以对于产业的要求也不再局限于临空产业, 更多地发展相关工业和服务业等。

然而, 这种模式只是一种理想模式, 在实际运用中, 可能会因为附近地区的环境, 交通状况和经济发展状况等原因产生不同程度的变形, 对于上述地区的划分也并不是那么严格, 比如说机场核心区和机场紧邻区常没有严格的界限, 而对于机场相邻区也常扩展到其他区域。不管怎么样, 空港经济区的发展需要因地制宜, 根据产业发展需求进行规划, 构建适应发展的结构模式, 使空港经济区的效应最大化, 从而达到经济发展的最大化。

3 合肥新桥空港新城

3.1 规划范围

新桥空港新城以新桥机场为核心, 面积近700平方公里 (见图1) , 空港新城协调区规划研究范围为省道石吴路以南, 规划济祁高速公路以东, 合六叶高速公路以北, 合淮阜高速公路以西, 涉及肥西县高刘镇、高店乡, 长丰县吴山镇、岗集镇, 寿县炎刘镇、刘岗镇、三觉镇、茶庵镇部分区域, 面积约400平方公里。空港新城总体规划范围为机场周边城镇建设用地范围, 建设规模约100平方公里 (其中起步区约10平方公里) 。

3.2 发展规划

3.2.1 用地布局 (见图2)

3.2.2 发展定位

新桥空港新城初步定位为长三角西翼重要的航空交通要道、安徽省新的经济增长极和临空特色产业基地、合肥六安承接国际产业门户、产城融合宜业宜居的现代化空港新城。将重点发展临空型制造业产业集群, 以及现代服务业等与航空运输相关的产业集群, 奠定空港新城发展的基础。

新桥空港新城2030年规划用地总面积120km2, 其中寿县地区67km2, 合肥地区53km2, 均为城市建设用地 (图3) 。

3.2.3 产业选择

遴选八大主导产业, 以航空运输保障业、航空物流业、临空高新技术产业、高端商贸休闲业为核心产业, 以临空生产性服务业、通用航空产业为潜力产业, 以其他高新技术产业、临空现代农业为辅助产业。

3.2.4 产业布局 (图5)

根据空港经济空间聚集性的特征, 规划采用“集群发展、组团布局”的模式, 在产业选择方面, 核心区是机场所在区域, 布局的产业临空指向性极高, 集中形成高临空指向性的两大产业航空运输业、航空物流及航空保障服务业。

拓展区及机场紧邻区一方面考虑核心区产业的配套延伸, 在临近核心区的地区预留相应发展用地, 未来可将预留用地纳入核心区协同发展;另一方面对现有产业进行梳理整合, 从空港经济的发展要求出发, 促进产业的集聚升级和发展。形成了三大产业, 临空高新技术产业、高端商贸休闲业、临空生产性服务业。

机场相邻区:临空经济的影响在此逐步递减, 工业的发展方向也不再局限于临空产业, 因此, 在新桥空港经济区的外围形成了以下三大产业, 包括先进制造业、生活服务业、临空现代农业。并且成立了新桥国际产业园、合肥蜀山产业园、阳关半岛等。这些也大大促进了周边地区的发展建设, 加快了合肥、六安的发展脚步。

4 新桥空港经济区发展中存在的问题

4.1 产业规划布局体系仍未形成

新桥国际机场的规划虽然比较合理, 可是在实践过程中仍存在许多问题, 各类产业之间的联系不够紧密, 圈层模式的结构效果不明显, 在各个区域中甚至出现断层, 交通干道和联系成本仍有待改善, 没有达到符合临空经济的空间结构模式, 以达到空港经济区不同区位利用的优势最大化的标准。

4.2 机场内部规划布局不够协调

机场建设包括许多方面, 新桥国际机场虽已建成投入运行, 但是其飞行区、货运区、航站楼以及工作区等还没有完全协调好, 机场内部区域之间仍存在沟通不畅, 运作不够高效的问题。

4.3 周边乡镇产业发展速度跟不上

新桥空港经济区辐射范围较广, 也成立了新桥国际产业园、合肥蜀山产业园、阳关半岛等产业园, 但是, 这些产业园区内的产业仍多为制造加工业, 其发展存在一定的局限性, 与机场的协调性较差, 关联度不够, 仍停留在简单的产业层面上, 没有一定的技术性。乡镇建设不能与空港经济有效结合, 导致发展缓慢。

5 空港经济区规划建议

我国的空港经济区正在发展, 但是与此同时, 我们不难发现其中还存在许多问题。空港经济区产业布局虽然得到一些研究, 但是迄今为止还是没有一个合理的系统体系, 随着机场功能的提升和周边基础设施的完善, 机场与产业空间的互动会逐步向机场与城市空间的互动转变。也就是说, 空港经济的影响将会大大超出周边地域的限制, 辐射到城市其他地区甚至城市之外的地区。这样就提高了对空港经济区产业规划的要求, 加大了产业布局的难度。而且每个经济区的地理位置, 城市环境, 发展方向, 产业优势各不相同, 这就更加要求我们要对空港经济区产业规划进行透彻的分析, 合理开发利用土地, 发展产业, 减少不必要的损失。所以就需要加强对临空资源的有效合理利用。在具体的规划布局过程中, 应注意以下三点。

5.1 符合空港经济区自身的特点

空港经济区内各类产业与机场之间的联系紧密程度不同, 不同产业在机场周边的空间上表现出不同的区位选择, 造成机场周边地区通常呈现同心圆式的圈层产业布局结构, 但这种结构随着机场通往市区的交通干道及联系成本的大小出现不同程度的变形。空港经济区各种产业的规划布局应符合临空经济的空间结构模式, 以达到空港经济区不同区位利用的优势最大化。

5.2 与机场规划协调

每个城市在机场建设中总会考虑到许多方面, 机场通常包括飞行区、货运区、航站楼以及工作区等, 以使机场各区域协调发展, 促进机场客流、货流和工作区域的良好运作。而机场核心区的定位就应该与机场规划建设相结合, 发展与机场相关的服务业和航空货物运输物流业等。

5.3 与周边乡镇规划协调

机场常处于城市的郊区或者经济开发区, 距离市区相对较远, 周边地区基本上是靠近城市的乡镇, 并且机场相邻区的工业常建在此处, 这就要求空港经济区的规划需要与周边乡镇的规划相协调, 合理利用周边乡镇的人力资源、土地资源和其他相关资源。同时, 也应该注重周边乡镇的发展, 在充分考虑其现状的基础上发展空港经济, 在空港经济区蓬勃发展的同时带动其发展。当然, 这也需要周边乡镇的积极配合, 使其能够从补充和完善空港经济区职能的角度出发, 主动接受空港辐射, 实现与空港产业的有机衔接, 大力发展城镇建设。

参考文献

[1]吕青, 唐秋生.港口物流与区域经济协同发展研究[J].水运工程, 2012 (04) .

[2]姜超雁, 雷池玥.港口的城市经济贡献估计[J].对外经贸, 2012 (04) .

[3]陈航, 栾维新, 王跃伟.我国港口城市的功能模式研究[J].地域研究与开发, 2012 (02)

空港经济企业论文篇2

 项目区位

空港经济区位于昆明市官渡区，昆明主城区的东北方，距主城直线距离约24公里，距呈贡新城和嵩明县城均约26公里，是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点，向北联系嵩明县城，向南联系呈贡新城、昆明主城，具有重要的战略位置。

 项目用地现状

昆明国际新机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，同时，机场东西两侧为东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低、东西高的“马鞍形”东北——西南走向带状谷地空间。

新机场南部谷地为现状大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿现状贵昆公路两侧形成大量的村镇建设，同时，用地内分布有园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省置业警官学校等大量的特殊用地，以及昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地和大板桥工业园等产业用地；新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料厂；新机场北部谷地内现状建设较少，除部分村镇建设用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜厂外，主要为荒山、旱地及部分果林，征地和建设条件较好。

 项目规划范围

规划区范围南抵大板桥行政界，西至南面山山脚，北以昆曲高速路为界，东面达秧草凹、螺蛳湾一线，总面积158.36平方公里（不包含机场22.97平方公里范围）。将紧邻158.36平方公里以外的山体、陡坡、林地、水源周边等大量不可建设用地、自然生态控制用地为主的区域划定为环境协调区，面积约238.24平方公里；规划区范围与环境协调区共同构成规划控制范围（不包含机场），总面积约396.60平方公里。

空港经济区未来产业的发展要重点强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高轻新型产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。

 项目的交通规划

空港经济区总和运输网络布局上形成“一港两铁六路两轨”的总体结构，“一港”指昆明新机场，“二铁”指沪昆客专高速铁路（渝昆铁路）和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速路，机场高速路、昆曲高速路、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路。“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线），远期预留的空港经济区轨道交通线。

机场范围22.97平方公里，规划范围158.36平方公里（不含机场），规划控制范围396.60平方公里（不含机场）

道路系统分析：

一，对外交通

（一）公路

规划形成“三横，四纵，两环”的对外道路系统。三横：

1.东南绕城公路：是空港经济区联系滇中、滇南城市群的重要通道。

2.呈黄公路延长线：空港经济区——经开区——呈贡。是空港联系经开区及呈贡的重要通道。

3.东连接线：昆曲高速——空港经济区——经开区——呈贡。是空港经济区联系经开区及呈贡的重要通道。四纵：

1、昆曲高速公路：是空港经济区联系主城和滇东、滇东北及滇北地区，通达四川、贵州等周边省市的重要通道。

2、新贵昆公路：是空港经济区联系主城和滇东、滇东北及滇北地区，出滇入黔的重要通道。

3、机场高速：是联系机场——空港经济区——昆明主城的重要通道。

4、金浑公路：是联系空港晋级区和昆明主城的次要道路。两环：

1.绕区快速环线：由三横四纵中的昆曲高速公路——东南绕城公路——新贵昆公路——东连接线组成的空港经济区外公路系统，形成绕区的快速环线。

2.内部机场环线：由机场绕场道路，与新贵昆公路互相衔接，形成以机场为核心的内部机场环线。

（二）铁路

国家主干铁路贵昆铁路的沾昆复线从机场东部经过，是空港经济区物流运输的重要支撑。

（三）机场

新国际机场是空港经济区的重要对外交通，同时也是空港经济区建设和开发的核心前提。

二，城市交通系统

（一）道路网络规划

1.城市道路系统着重强化南北向的道路连接，联系南北各产业组团，并加密东西向道路构筑各组团的内部交通。

2.平行于新贵昆公路建设南北向空港大道，配合次级道路、支路构成完整的空港经济区道路网络。各组团内形成格网加环的组团式主干道路网络。

3.路网系统分为主干道、次干道和支路三级。其中主干道路红线宽40——60米，次级道路红线宽25——30米，支路红线宽15——20米。

（二）公共交通规划

1.空港经济区居民出行以公共交通为主，适度发展自行车交通。公交系统的建设以区内主干道为估价，沿线布置站点，重点解决好区内居住和就业的通勤问题。

2.规划在空港大道以及各组团内部东西向干道上建设公共交通快速专用道，集中开行公交线路，形成空港经济区公共交通的主干线，同时配合组团内其他线路，形成公交路网。公交车拥有量采用每800人一辆标准车，公交线路网密度规划为3公里/平方公里，公交站点按500米服务半径设置，服务面积不小于总用地面积的90%，沿公交线路设港湾式停靠站。

3.根据昆明市及空港地区轨道交通发展的思路，客观地区将沿机场高速和空港经济区主要道路开行轨道交通，设立轨道交通站点。

4.规划在昆明国际新机场航站楼前建设综合交通换乘中心，形成以空

港为中心，集空运、高速公路系统和快速轨道交通于一体，高效衔接、换乘边界的现代立体化交通枢纽，结合城市轨道交通、城际轨道交通、公交线路等多种公共交通运输手段，实现民航、铁路、轻轨、公共汽车、出租车五大交通系统之间的“零换乘”。

 项目产业板块规划布局

空港经济区规划区范围为：南抵西冲村大板桥行政界，西面南段以沾昆铁路和机场西界为界，北段以乌西村、白汉场村和中对龙村部分及部分昆曲高速公路为界，北以对龙河、矣纳村为界，东部北段以矣纳村、小哨村和方旺林场为界，南段以西冲村为界，中段为25%坡度线为界，总面积160平方公里。其中，北至

绕城公路，西以新贵昆路为界，南至焦化制气厂一线，东达东面面山山脚（25%坡度线），面积为30平方公里的区域划定为空港经济区规划期（2035年）的规划建设用地范围，包括螺蛳湾和秧草凹两大组团。同时确定该范围中的螺蛳湾组团10平方公里范围为近期建设范围。在此范围内一切建设活动由空港经济区管委会履行市级规划管理权限，严格控制土地使用性质、建设规模与强度，并不得与机场和经济区功能相冲突。

为实现对周边整体生态的保护，协调好建设与环境之间的关系，在规划区以外划定133平方公里的范围为环境协调区，与规划区工程空港经济区规划控制范围，包括阿拉村、沙沟村、西冲村、大板桥村、李其村、新发村、复兴村、长水村、乌西村、花箐村、小哨村、白汉场村及矣纳村13个村委会，中对龙村、兔耳村2个村委会的部分及园艺农场和方旺林场5个分场，面积293平方公里。

经济区是以航空物流业、航机维修业及制造业、临空加工产业、高新轻型制造业、生物科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲业、商贸会展及综合服务业八大重点产业于一体的综合性临空产业发展空间，同时要为未来不可预见临空型产业的入驻预留相应的空间。

规划按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“两区一带”的带状组团型空间布局结构。其中：

一带——临空产业带：主要位于320国道以东区域，包括螺蛳湾、秧草凹、国际包印刷城等组团，依托新320国道（城市快速道路），以物流加工、航空制造与维修、高新轻制造、加工包装等园区开发为主，并适当配套居住与服务设施，形成空港经济区主要的产业聚焦带，向南联动经开区，向北联动杨林工业园。

国门空港区：主要位于机场高速与320国道之间的区域，包括大板桥——李其组团及宝象片区；以商务会展、信息服务、居住与商业开发为主，未来形成辐射区域的经济服务性枢纽和国门形象展示区。

生态休闲区：主要位于机场以北区域，包括小高坡及小哨片区；以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业、生物科技、现代农业、创意开发、航空教育培训等为主，构筑昆明特色的绿色产业与城市生态休闲基地；该片区开发要以

低强度、生态化建设为主，不提倡大量的开发建设，形成政工空港经济区的“绿色生态组团”。

 项目产业发展原则

经济区产业发展要紧紧依托昆明新机场区域性航空枢纽的特点，结合空港经济区资深的交通优势和临空产业组成的特点，依据《昆明空港经济区经济社会发展战略规划咨询报告》，遵循“重点产业带动，注重产业关联，分歧逐步发展”的发展思路，积极发展临空经济。

空港经济区未来产业的发展重点要强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高清新兴产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。

结合机场净空要求、地形地势以及城市设计的要求进行地块建筑高度的控制与引导。国门空港区的核心区地块一般控制在35米以上，局部地块要求大于100米，已形成标志性节点。其周边居住及其他功能地块控制在60米以下。

临空产业带和生态休闲城主要控制在24米以下，核心区高度适当提高，林山地块考虑顺应山势开发建设，宜控制在12米以下。

 项目用地布局规划

空港经济区的定位为：依托国家大型门户枢纽机场，已发展临空经济为核心，建成中国面向东南亚、南亚、连通欧亚大绿的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。至规划期末（2035年），空港经济区将达到用地面积30平方公里，人口15万的规模，其中，近期（2020年）用地规模为10平方公里，人口6万。

空港经济区整体建设空间主页沿新机场东侧展开，形成带状的用地布局形态，结合临空型产业的特点，用地功能以一类工业用地、仓储用地，商贸服务业用地为主，并配套适当的居住用地，形成一个环境优美，设施齐全，交通便捷的集空港配套服务业、航空物流业、高轻产品制造业、国际商务会展业、生态康体

休闲业等重点产业一体的综合性临空产业发展空间。

 项目结构分析

规划将按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“一带四组团”的带状组团型空间布局结构。

一带：

规划依托新320国道（城市快速道路），沿空港经济区内部的南北向空港大道形成临空产业发展带，将各个组团有机串连成为整体，成为空港经济区发展的脊柱与主脉。

四组团

1.大板桥——李其组团

大板桥——李其组团是未来整个空港主要入口区，建设以改善机场入口门户环境为主。对规模要进行控制，优化发展格局，充分协调好特殊用地的布局，调整和提升现有产业，布局新型物流业，提升为建设有序，环境优良、产业配套的空港门户去。对现有村镇要进行提升改造，挖掘地域特点，建设为特色化的新村。

2.螺蛳湾组团

规划在机场南部，新贵昆公路外侧，现状螺蛳湾村周边区域，布局螺蛳湾产业组团，形成以保税物流，空港配套服务业、数码及IT产业、国际商务产业、民航培训基地、行政管理及地区总部、企业办公、金融保险等机场依赖型和关联型产业为主的综合性组团。该组团是空港经济区的中心组团。

3.秧草凹组团

规划在机场东部，现状秧草凹村周边用地，布局秧草凹产业组团。布局集货物中转、仓储配送、保税监管、加工包装、信息等全程物流服务为主的仓储物流园区，以航空装配维修、配件加工制造、航空食品加工、光机电一体化产业、新材料产业等为主的保税加工园区和临空高轻产品制造业，形成以航空物流、现代制造等机场关联型产业为主的区域，并结合机场搬迁安置区域建设，布局新村聚集区。秧草凹组团式空港经济区的次级中心。

4.小高坡组团

规划在机场北侧，现状小高坡村周边，布局小高坡组团。规划形成以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业和花卉、高档愿意果蔬种植等都市型农业和国际会展业为主的组团。

该组团未来开发要以低强度、生态化建设为主，原则上不提倡大量的开发建设，形成整个空港经济区的“绿色生态组团”

 项目的景观规划

规划将形成由景观基质、景观廊道与景观板块有机构成的山地生态景观系统，创造富于绿色与活力的园区景观空间。

1.景观基质

空港经济区周边绵延的山脉与其良好的植被构成了整个地区的绿色神态景观基质。规划将160平方公里规划区以外的环境协调区划定为非建设区，保护与恢复植被树木，保持自然生态环境，严格禁止各种开山采石和砍伐毁林活动。

2.景观廊道

规划在机场东侧空港经济区主要开发空间，通过道路绿化、公园及地块内部绿化，形成联系背景山体的景观廊道，将人工环境与自然环境有机联系在一起。

3.景观板块

空港经济区的产业与生活服务用地形成富有科技与现代感的工业建筑景观板块，小高坡旅游度假组团成为活泼与亲切的休闲景观板块

 建设时序规划

本次规划的规划年限为2006-2035年，其中近期为2006-2020。

综合考虑机场的建设时序，结合周边地区交通的建设状况，规划确定建设时序为：

近期（2020年），开发螺丝湾组团10平方公里片区，同时，对大板桥——李其片区进行改造和改善，以塑造良好的机场门户景观。总体城市建设用地约50平方公里（不包括嵩明职教院区和国际包装印刷城用地），近期（2020年）规划人口控制在14万人。

空港经济企业论文篇3

郑州航空港经济综合实验区是国家批准的第一个以航空经济为引领的国家级新区，现已成为中原经济区产业转移升级、四化同步发展的战略新高地和投资沃土。根据工作需要，经郑州航空港经济综合实验区管委会批准，拟面向社会公开招聘32名海关协管员。公告如下：

一、招聘岗位及名额

本次计划招聘派遣制海关协管员共计32人，具体招聘岗位、人数、资格条件等要求详见《郑州航空港经济综合实验区2016年公开招聘海关协管员岗位一览表》。

二、招聘资格和基本条件

(一)具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，拥护党的路线、方针和政策。

(二)遵纪守法，具有良好的品行。

(三)具备报考专业岗位所必需的基础理论和专业知识，符合相应的学历、学位以及专业要求，聘用后能够按照用人单位要求及时到岗工作。

(四)普通高等学校本科及以上学历，报名时已取得毕业证、学位证等有关证件。(五)年龄在30周岁以下(1986年1月1日以后出生)。(六)具有正常履职所需的身体素质条件，能够胜任夜班值守。(七)有下列情形之一的人员不得报考：

1.正在接受司法机关、纪检监察机关立案侦查审查的;2.曾因犯罪受过刑事处罚的人员和曾被开除公职的;3.在各级招考中被认定有舞弊等严重违反纪律行为的;4.有法律规定不得录取聘用的其他情形的。

三、聘用形式及工资待遇

中公教育

拟聘用人员与河南才港人力资源服务公司签订劳动合同，派遣到海关协管员相应岗位工作。其工资福利待遇参照郑州航空港经济综合实验区事业单位同等人员标准确定，按照郑州市企业职工社会保险政策缴纳五险一金。

四、公告的发布

本公告在郑州航空港经济综合实验区管委会网站、人事人才考试测评网同时公布。

五、报名及注意事项

(一)报名时间：2016年10月19日—10月20日9：00-17:00。

(二)报名地点：郑州市二七区大学路75号郑州大学老校区13号楼1楼。

(三)报名方式：本次招聘采取现场报名的方式进行，凡符合招聘条件的人员，持本人近期免冠一寸彩照3张、本人二代身份证(或有效期内的临时身份证)、学历证书、学位证书等相关资格证件原件及复印件一式两份和《郑州航空港经济综合实验区2016年公开招聘海关协管员报名表》一式两份(考生自行在网上下载打印，并如实填写)接受现场报名资格确认。考生为留学回国人员的，还需持我国驻外使(领)馆教育(文化)处(组)出具的留学回国人员证明、教育部留学服务中心出具的国外学历学位认证书等相关证件。报考人员若为在职人员，还需提供所在单位同意报考证明。经确认符合报名条件的人员，发放《考试通知书》。

(四)报考注意事项：

1.报考人员只能选择一个岗位报考。

2.报考人员报名时提交的信息和提供的有关材料必须真实有效，报名时签订诚信承诺书。凡发现报考人员与拟聘用岗位所要求的资格条件不符以及提供虚假材料的，取消其考试、聘用资格。

3.报考人员应认真阅读并全面理解关于本次考试的公告内容，确定本人符合招聘岗位报名条件。

六、考试

1.本次考试采取结构化面试的方式进行，满分为100分。当某一岗位报名人员超过拟招聘人数1：5时，该岗位增加笔试科目，笔试科目为行政职业能力测验，满分为100分。

中公教育

2.笔试预计在10月21日进行，面试预计在10月22日进行，具体考试时间及地点在人事人才考试测评网上公布的同时，工作人员会以打电话的方式再次通知考生，请考生关注网上发布的跟本次招聘有关的信息，并保持报名时所留电话畅通。考生须按规定的时间、地点进行集合，持本人有效期内的二代身份证(或有效期内的临时身份证)、《考试通知书》参加考试。

3.考试总成绩计算方法：不增加笔试科目的岗位，考试总成绩即为面试成绩;增加笔试科目的岗位，考试总成绩=笔试成绩×50%+面试成绩×50%。

笔试成绩、面试成绩、考试总成绩均计算到小数点以后两位数。所有考试成绩均在面试结束后当场公布。

4.未按要求参加笔试、面试或逾期不到的，视为自动放弃。

七、体检和考察

1.根据各岗位考试总成绩从高分到低分的顺序，按拟招聘名额1:1的比例确定参加体检人员。体检标准参照国家公务员招录的有关标准和规定执行，费用由考生自理。未按规定时间、地点参加体检的视为主动放弃。

2.当某一岗位面试不能形成竞争(即实际面试人数小于或等于招聘人数)时，该岗位进入体检环节的人员，其面试成绩须不低于70分(或本次招聘考试全部考生面试成绩的平均分)，否则，不得进入体检及以后的招聘环节。

3.因体检不合格或不参加体检造成的岗位空缺从报考同一岗位人员中，按考试总成绩从高分到低分的顺序依次进行递补。

4.根据考试总成绩和体检结论，按拟招聘岗位名额1：1的比例确定考察对象。考察参照国家公务员招录的有关标准和规定进行。

5.考察结果在郑州航空港经济综合实验区管委会网站、人事人才考试测评网上公示7个工作日，经公示无异议，确定拟聘用人员。

八、聘用

通过考察人员到河南才港人力资源公司签订劳动合同，与人社综合服务中心签订人事代理协议，持介绍信到工作岗位报到。

中公教育