空港服务

空港服务（精选9篇）

空港服务 篇1

摘要：各地空港物流园区建设如火如荼, 一种合理有效的空港物流经营模式的建立将直接影响航空货运市场整体核心竞争力的形成。本文应用物流服务供应链管理思想, 从服务管理的角度提出了空港物流经营模式结构模型, 并对其具体实施方案进行了深入探讨。希望通过本文的研究能够对我国航空物流市场发展、空港物流园区建设以及服务供应链在物流行业的应用产生积极的促进作用。

关键词：空港物流,服务供应链,核心管理企业,信息平台

中国民航总局《2008年民航机场生产统计公报》显示, 2008年我国民航机场完成货邮吞吐量883.4万吨, 比上年增长2.61% (1) 。波音公司《中国市场预测报告》中显示, 中国已成为仅次于美国的第二大航空货运市场, 是亚洲最繁忙的航空货运市场。

以上海、北京、深圳等城市为代表的机场正朝着进军世界一流的航空货运枢纽目标迈进, 与之相配套的一批空港物流园区项目短时间内纷纷上马 (如北京天竺空港物流园区、上海浦东空港物流园区、天津空港物流园区、广州白云空港物流园区、深圳宝安机场物流园区、南京机场物流园区等) , 高速的发展也带来了许多问题。空港物流园区建设投资大、占地广、风险大, 规划方法尚不成熟, 盲目借鉴国外经验不一定适合我国的实际情况。在我国大规模建设空港物流园区的情况下, 探索适合我国国情的空港物流经营模式具有十分重要的现实意义。

1 基于物流服务供应链的空港物流经营模式

基于上文的分析, 要提升我国航空物流整体的运作水平和能力, 不是单靠多修机场、多开航线所能解决的, 需要依靠提升机场和空港物流园区的管理能力, 应用服务供应链思想对空港物流核心区进行统一规划、统一管理, 引进适量的、与空港物流有关的、各种类型服务企业及部门, 通过整合的信息管理达到空港物流服务供应链整体绩效最佳。据此提出针对我国空港物流发展的、基于物流服务供应链的空港物流经营模式。该模式通过空港物流服务信息平台整合一级园区服务供应商、二级服务供应商、空港物流服务供应链核心管理企业、一级园区服务客户、终端客户及消费者。

该模型基于对供应链模型和服务供应链模型的研究分析, 融合了供应链管理的思想和空港物流的特点, 体现出了链的特性。

第一, 该模型提出的思想基础是服务供应链的核心思想。其所遵循的服务供应链的基础结构思想是“服务供应商→拥有特定核心资源和集成能力的服务供应链核心管理企业→多类型终端客户及消费者”模式。

第二, 该模型中融合了供应链管理的思想和空港物流的特点。从模型中我们可以看到, 二级区外服务供应商、一级园区服务供应商、空港物流服务供应链核心管理企业、一级园区服务客户、终端客户及消费者共同构成了空港物流服务供应链上的节点企业, 通过空港物流信息流和空港物流服务流连接成为一个整体。

2 基于物流服务供应链的空港物流运营模式实施方案

(1) 构建空港物流服务供应链过程中的服务供应商选择

(1) 服务供应商选择前提

“核心管理企业”在选择服务供应商之前首先要对空港物流园区的发展定位、功能分区、所需服务供应商类型及数量、土地资源限制等因素充分考虑。

(2) 服务供应商绩效评价体系建立

表1是根据空港物流实际运作特点设计出的空港物流服务供应商四级绩效评价指标体系。

(2) 空港物流服务供应链成员间的信用维护

由于空港物流服务供应链是由独立经营的不同企业共同构成的, 企业之间卓有成效的合作信用管理是达到服务供应链整体最优的有力保障。

空港物流服务供应链的“核心管理企业”应当充分发挥自身协调优势, 从空港物流服务供应链整体利益角度, 加强对供应链成员间的信用协调, 避免由此给空港物流服务供应链运作带来的不利。

(3) 搭建信息平台、完成空港物流服务供应链的信息集成

要顺利实施基于物流服务供应链的空港物流经营模式, 一个必须具备的条件就是对空港物流服务信息流的有效集成和掌控。通过由空港物流服务供应链核心管理企业所搭建的“空港物流‘区港联动’信息平台”对空港物流园区内的服务供应商和机场企业、乃至航空公司等的信息系统信息集成在一起, 给所有应用空港物流信息的企业提供一个共有的信息交换平台, 加快空港物流的整体信息处理水平和信息交换处理能力, 达到空港物流园区内的节约化办公, 加快实现电子通关 (无纸化通关) 、快速通关。

(4) 空港物流园区的功能规划

作为实施“空港联动”为核心的空港物流服务供应链的重要部分, 空港物流园区在建设规划上要体现以下几点:

(1) 园区规划要以机场为核心, 实现无缝对接;

(2) 园区规划建设要注重信息化建设;

(3) 园区功能规划要满足航空物流服务所需;

(4) 园区功能规划要避免盲目求全求大、要以整体效益为先;

(5) 园区功能规划是一项系统工程、要注重系统整体运行的稳定、流畅。

3 结语

物流服务供应链的结构不应仅从生产、零售企业角度着眼, 从对服务的管理角度来认识, 应当遵循“物流服务供应商→在某一物流领域拥有核心资源或具有集成能力的服务管理企业→多类型的终端客户及消费者”模式。

基于物流服务供应链思想所建立的空港物流经营模式——空港物流服务供应链, 是一种对空港物流服务进行集成化管理的经营模式, 对于解决空港物流目前所遇到的经营上的发展瓶颈具有重要意义。

参考文献

[1]刘伟华、季建华.服务供应链:供应链研究的新趋势[R].中国物流学会第五次年会论文集.

[2]Kee-hung Lai.“Service capability and performance of logistics service providers”[J].Transportation Research Part E, 2004, 40:385~399.

空港服务 篇2

为了进一步加强员工宿舍安全管理，确保公司财产及员工财产的安全，为员工创造一个干净整洁、秩序井然的生活环境，特制订本规定。

二、适用范围

本制度适用于空港服务公司及所属单位职工宿舍。

三、员工住宿管理

1、各宿舍设置一名负责人，负责宿舍的日常卫生管理工作及对日常访客等事务进行监督。

2、倒班员工入住员工宿舍须由公司统一安排房间、床位，服从宿舍负责人管理。

3、离职人员必须在离职3天之内搬离宿舍，由各单位指定专人收回房卡，违者扣2分/次。

4、未经公司同意，住宿员工不得私自调房、调床，违者扣2分/次。

5、员工宿舍严禁留宿外来人员，严禁男女混居，违者扣5分/次。

6、严禁在宿舍范围内搞封建迷信和违法乱纪活动，违者扣2分/次。

7、宿舍内外一律禁止养家禽家畜及宠物，违者扣2分/次。

8、每日00:00-9:00严禁在宿舍内进行任何形式的娱乐活动，杜绝观看、收藏涉黄物品，违者扣2分/次。

9、自觉节约水电，爱护公物，损坏公物照价赔偿。

四、宿舍卫生管理

自觉养成良好的社会公德和卫生习惯，保持宿舍内外环境卫生清洁。

1、注意室内通风，保证空气流畅。

2、自觉将室内物品摆放整齐。

3、应按值日表轮流打扫，做到地面干净、墙壁清洁，严禁乱钉钉子，乱挂杂物，乱贴字画，乱扯绳子，违者扣2分/次。

4、自觉将垃圾放入指定垃圾桶内，严禁将垃圾等杂物投入下水道、厕所内或抛出窗外，违者扣2分/次。

5、室内垃圾须用袋装好，一天一倒，不累积、堆放垃圾、杂物。不得将室内垃圾随便扫到走廊、公共区等地方。自觉保持公共区域卫生，违者扣2分/次。

6、禁止将各类物品堆放在空床位上，违者扣1分/次。

五、消防安全管理

1、自觉遵守各项消防安全制度，严禁随意挪动消防灭火器，违者扣2分/次。

2、严禁在宿舍各出口堆放杂物，保障通道畅通，违者扣2分/次。

3、严禁在宿舍内存放易燃、易爆、易腐蚀物品，违者扣3分/次。

4、保持高度防火意识。不准私拉、乱接电线和使用大功率电器，以免引起电线短路失火，违者扣3分/次。

5、做到人走灯灭，发现火灾隐患及时通知宿舍负责人，违者扣2分/次。

6、宿舍严禁吸烟，违者扣3分/次。

7、禁止在员工宿舍范围内燃放烟花鞭炮，违者扣5分/次。

8、出入房间随手关门，注意提防盗贼。

9、员工在宿舍范围内若遇到非公司员工有义务询问其情况，以防盗贼混入宿舍内。

六、有以下行为的，将取消其住宿资格

1、不服从公司安排、监督和管理。

2、在宿舍赌博、斗殴、酗酒及其他不良行为。

3、蓄意破坏宿舍内物品或设施的。

4、经常妨碍宿舍安宁，影响宿舍安定团结，屡教不改的。

5、严重违反员工宿舍管理规定的。

6、有偷窃行为的。

七、附则

1、空港服务公司将不定期抽查寝室，发现上述问题将对住宿人员处以罚款。

空港服务 篇3

航空港物流运营服务中心位于厦门市湖里区机场北片区, 高崎村北侧。由三栋相对独立的办公楼组成, 1、3号楼为11层, 建筑高度40.5m (最高点黄海高程49.3m) , 2号楼为13层, 建筑高度47.7m (最高点黄海高程55.7m) , 大底盘地下室为平战结合人防地下室。地上总建筑面积83289.015m2, 地下室建筑面积23654.068m2, 建筑占地面积8649.829m2。建筑立面效果见图1。

2 结构基本参数

主体结构设计基准期为50年, 建筑物抗震设防类别为丙类, 建筑安全等级为二级。设防烈度7度, 设计基本地震加速度为0.15g, 设计地震分组为第二组。采用50年一遇的基本风压, 为0.8k N/m2, 地面粗糙度为A类。

3 地质资料及基础设计

根据拟建物性质和场地工程地质条件, 本工程重要性等级属二级, 场地复杂程度等级属二级, 地基复杂程度等级属二级, 岩土工程勘察等级属乙级。

拟建场地除分布有软弱杂填土 (1) 、淤泥 (2) 及孤石等外 (见图2工程地质剖面图) , 未见有其他影响场地及地基稳定性的不良地质现象。经对上述不良土层采取相应的处理措施后, 适宜拟建物建设。

根据工程地质条件, 由于地内存在较多孤石不宜采用静压管桩, 采用冲钻桩工期相对较长不能满足业主要求。经过方案比较, (4) 残积砂质粘土层埋深约8.90m, 接近两层地下室高度, 地基承载力特征值200k N/m2, 上部结构柱底最大内为约为7000k N, 将地室改为二层, 以 (4) 残积砂质粘土层作为基础持力层, 采用筏板基础。通过JCCAD软件对筏板基础计算在荷载标准组合作用下筏板平均反力pk=131.6 k N/m2和边缘最大反力pkmax=210 k N/m2, 最大降沉68.4mm, 最小沉降18.5mm, 结果显示地基承载力及地基变形均能满足要求, 较好地解决了工程经济与建设工期矛盾的问题。

4 1#楼主体结构设计

4.1 结构概况

1#楼平面呈弧型, 中心弧长130m, 地上11层, 1层层高4.2m, 2层3.9m, 3~11层层高3.6m, 结构总高40.5m。立面根据建筑要求开设一梯形大洞, 位置在建筑平面中部, 高度在3~6层, 洞口面积占建筑立面面积约5%, 洞口层数占建筑总层数36%。

4.2 结构体系和结构布置

1#楼主楼结构采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构, 框架抗震等级为三级 (洞口周边框架抗震等级提高为二级) , 剪力墙的抗震等级为二级。楼屋 (盖) 采用现浇钢筋混凝土明梁空心板楼屋 (盖) 体系。

1#楼主楼结构平面布置简单、对称、无明显的不规则性, 但平面长度 (中心弧长130m) L/B=6.2超过规范限值6.0。由于立面开洞的原因, 部分框架柱间断, 造成竖向构件不连续 (见表1) 。立面梯形洞口结构布置, 采用型钢混凝土梁、柱结构, 部分竖向不连续框架柱采用型钢混凝土梁抬柱的转换, 具体见图3。

4.3 结构设计抗震措施

(1) 立面开洞结构技术处理措施: (1) 为提高洞口周边结构构件的延性, 抬柱转换梁、斜撑及周边柱采用型钢混凝土, 并相应地提高设计抗震等级, 按二级要求设计。适当控制竖向构件的轴压比。 (2) 抬柱转换梁采用型钢混凝土, 提高转换梁的刚度和延性, 控制其竖向荷载下的变形。提高转换梁的抗震承载力和抗震等级。 (3) 加强洞口上下几层楼板的刚度和配筋, 配筋计算采用弹性楼板。 (4) 填充墙、分隔墙采用轻质材料, 减少地震力。 (5) 合理的抗侧力构件平面布置, 加强外围构件的刚度和强度, 减少结构扭转效应, 控制扭转比≤1.2。

(2) 长宽比>6的技术处理措施: (1) 加强楼板刚度, 加强外围结构构件的刚度和强度, 合理的抗侧力构件平面布置, 减少结构的扭转效应, 控制扭转比≤1.2。 (2) 适当提高楼板混凝土强度 (如部分楼板采用C30) , 适当提高梁、板通长筋的配筋率。改善施工工艺, 设置施工后浇带加强带, 做好混凝土的养护, 适当掺外加剂或抗裂纤维等。 (3) 施工图阶段进行温度应力计算设计, 顶层屋面采用楼板错层设计, 两道局部降板将屋面板分成三片, 减少温度应力。

4.4 结构计算分析

(1) 计算程序和计算说明:本工程结构的整体计算采用SATWE建筑结构空间有限分析与设计软件和PMSAP复杂空间结构分析与设计软件。并用ETABS进行复算检验。

(2) 振型分解反应谱法计算结果:主要计算参数: (1) 抗震设防烈度为7度, 场地类别为II类。 (2) 框架抗震等级为三级, 剪力墙的抗震等级为二级。 (3) 斜交抗侧力构件附加地震数4个, 分别是-34度、-17度、17度、34度。 (4) 振型组合采用CQC组合方法。

(3) 主要计算结果见表2。

4.5 主楼结构动力特性分析

计算得到的前6阶模态的振动周期结果列于表2, 对应的振型示意图见附图1。由表可见, 三个程序计算结构, 第一第二周期均为平动周期, 扭转周期与第一平动周期比值均小于0.85。

4.6 主楼反应谱结构分析

反应谱法计算得到的结构最大响应位移结果列于表3, 层间位移角沿竖向的分布情况见附图2。由表可见, 层间位移角以及位移比均满足规范要求, 地震作用下的剪重比在正常范围内, 且满足最小地震作用的要求。

4.7 弹性动力时程分析主要计算结果及比较与分析

弹性动力时程分析计算的结构的地震剪力、位移和层间位移角的分布情况见弹性动力时程分析计算书;对应于3条输入地震时程曲线, 时程法计算得到的结果与反应谱法计算结果基本吻合, 符合设计标准的有关要求。

5 结论

由于在结构设计中采取了较为合理的结构布置, 通过对结构的扭转效应的控制, 有效减少建筑结构在地震作用的扭转影响。立面开大洞薄弱处采取了有效的设计计算和构造措施, 提高薄弱处控制构件的设计强度和延性。从而减小了结构不规则性带来的不利影响, 使结构仍然具有较好抗震性能。

结构单元的各个程序计算结果基本规律一致, 只是由于对某些特殊情况的处理方法在概念上不尽相同、在单元模型上 (如墙元的处理) 、刚域处理上的差异, 计算结果在数值上存在一定的差异, 但均在工程上可接受的范围内。计算结果均满足现行规范和规程的要求。

参考文献

[1]郑睦凯, 浅析高层建筑主体结构设计[J].建筑设计管理, 2014 (02) :30.

空港调研报告 篇4

前不久我们有幸去物流园区进行实地的考察和调研，经过本次的调研考察以及个人在网上找到的一些资料我对宁波空港物流园区有了一下的一些了解。近年来,为了培育空港物流园区,我区政府下大力气扶持空港物流园区,自2008年以来已先后以奖励和补助形式给予该园区2429万元的政策扶持资金,其中基建贴息补助1343万余元,其他各类补助1086万元,成为了园区发展的坚强后盾.截止目前园区已吸引了80多家物流企业入驻,累计产生营业额68亿元,上次税收7327万元.尤其是2011以来园区发展势头迅猛,1-10月份园区已产生营业收入55.2亿元,超过了前三年营业收入的4.3余倍,上交税收3778万元,也超过了前三年上交税收的总和.在“以港兴市，以港促市”的大背景下，宁波的港口物流和集装箱吞吐量得到快速的发展，建立宁波空港物流园区成了宁波现代物流发展规划的重点项目。据了解，宁波空港物流园区规划总用地约2145亩，包括空港物流中心一期（约247亩）、空港物流中心二期（约860亩待建中），并预留发展用地约1000多亩。空港物流中心一期（B型保税物流中心）总投资为2.7亿元。

空港物流园区的地位和作用

宁波空港物流园区建成后，将给宁波地区乃至长三角地区经济的发展注入新的活力。她将促进杭州湾产业带经济发展、协调上海国际航运中心地位、促进东北亚贸易的交流，连接着国际国内两个市场，是参与全球经济一体化的前沿阵地。宁波空港物流园区崛起，必将大大提升宁波在全球港口城市中的同质竞争力，对于宁波建设现代化国际港口城市、构建国际贸易平台将产生巨大的推动作用。空港物流园区遵循 “政府引导，企业运作，市场导向，营造环境”的原则发展现代物流业，宁波市人民政府办公厅颁发了《关于加快宁波市现代物流业发展的实施办法》，实施支持现代物流业发展的投资政策，在政府投资计划中设立促进现代物流业发展引导资金，每年拨款1000万元，用于支持重点物流园区（物流中心）、重点物流企业和公共物流信息服务系统建设，提供对推进现代物流发展及人才培训的支持；对企业采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入宁波市政府科技项目经费和技术改造项目计划，享受有关优惠政策；宁波市对规划的物流园区和现代物流企业的土地实施优惠的土地政策，地价比照工业、交通类项目用地地价确定，宁波空港物流园区也名列其中。空港物流与海港空港间的优势互补

在宁波最引人自豪的是“宁波——舟山港”，它作为远洋运输幅射的理想集散地，对宁波市的经济发展起到十分重大的作用。如何改变宁波的空港弱小地位，改变航空物流业的滞后状况，打破制约我市高科技产业发展的“瓶颈”，宁波空港物流的兴建崛起引起了政府部门和业内人士高度的重视与关注。空港物流园区也被视作是撬动未来我市“临空经济”的发力点，她的崛起推动了宁波栎社国际机场从单一的客流空港向客流物流综合空港转变、联动了北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港腹地延伸基地，在“服务（宁波）双港”的同时，对宁波市整个产业结构的调整和城市空间布局的优化有极大的推动作用，实现了港口国际物流业从传统的“港到港”向“门对门”服务的转变，在港海桥优势作用下，建立一个以港口为中心的多式联运作业，构筑起海陆空立体型集疏运大交通网络，在积极发展航空货运的同时，改变目前“大海港、小空港”格局，逐步形成两港并举的良性互动。

进驻园区企业的资质及状况

据公司员工根据沙盘的介绍宁波空港物流园区现规划为一期、二期及三期发展用地，项目定位为建成集航空物流、保税物流、临港物流及综合服务于一体的综合性现代化物流园区。随后我们实地参观的海关、保税等服务台公司员工热情的为我们介绍:空港物流园区一期先期作为保税物流中心（B型），将依托政策优势和宁波市进出口贸易的快速发展，依托与北仑港及保税物流园区等海关特殊监管区域的进出口货物往来的便捷性，采用先进的物流管理技术和装备，以保税仓储为基础，具备国际物流配送、简单加工和增值服务、深加工结转、进出口及转口贸易、国际采购等功能，提供保税、航空、海运货物一体化通关、物流信息处理等全程服务，促进宁波市保税物流业和外向型经济的发展。待空港物流园区二期建设完成后，适时将保税物流中心（B型）整体迁移到空港物流园区二期。空港物流园区将引进国内外著名的物流企业和在国内拥有较多的经营网点信誉好、实力强有发展潜力的专业物流企业、大型的物资供应及采购商入驻。另外,空港物流园区也给航空货代货运企业、提供综合服务的物流企业以及大型工矿、商贸、高新精技术企业的物流职能部门在从事为宁波市进出口货物集散和中外客商国内采购、分销及配送提供物流集疏运平台。

空港物流物流园区的前景

空港物流园区的建成和园区高端物流企业和大型制造企业的入驻，将会给宁波物流界带来更多的商机，并产生巨大的物流产值和利润，根据物流产值占国内GDP产值的12%-17%数据测算，将会给宁波地区带来数十亿物流产值。随着空港园区的建成运作，必将带动周边的制造业、服务业全面发展，从而加快推动了宁波城西地区的经济发展步伐，使经济建设纳入良性循环。

建成后的宁波空港物流园区，先进一流的软硬件设施和现代化运作平台，为入驻园区的国内外高端物流企业、强势物流企业提供优质、高效的服务，也为宁波经济的发展提供良好的物流集疏运通渠。

宁波空港物流园区中保税物流中心(B型）的建立，将更有利于充分发挥宁波栎社国际机场航空货运作用，在服务于宁波本地及周边地区的高新企业的同时，吸引更多的航空公司开辟新的航线。

空港物流园区的建立将使宁波栎社国际机场在抢占区域航空市场创造更大的优势，为奠定区域航空枢纽地位有了基地的保障。同时，保税物流中心(B型）的建立，使宁波市保税区功能得到延伸，有利于更好地服务于宁波乃至整个长三角地区.她对宁波空港物流在国内的地位的提升有着积极而又重要的作用，进而改变了宁波大海港、小空港的格局。2012年员工动员大会对以前的总结和对未来的展望

2月10日上午9点，公司组织召开2012年员工大会，会议宣布了2012年公司主要经营目标，并由各部门负责人汇报本工作思路。

会上，财务总监忻乐益首先向全体员工通报了2011公司预算、决算的执行情况，公司各项主要业务的营收情况，以及2011园区企业在销售经营、税收缴纳等领域的统计数据。数据显示，2011年公司基本完成了年初制定的各项目标，部分指标超额完成。

副总经理王勇就2011园区管理、服务等方面的具体工作情况进行了全面、深入的介绍。王总指出，2011年园区企业生产经营安全有序，各项服务工作优质高效，特别是流动红旗评比活动的推出，为推动园区规范管理发挥了重要作用。

常务副总经理周莹在对全体员工作动员讲话时，宣布了公司2012年的十项经营目标。他强调，公司为每位员工创造了良好的工作环境和广阔的成长空间，希望每位员工能够珍惜这个优越的平台，努力工作、主动学习，积极为公司的招商、经营出谋划策，贡献自己的力量，与公司共同发展。在2012年公司经营目标方面，周莹详细地对每一项目标进行了解析，并要求各部门、各员工牢记目标，尽最大的努力实现各项目标。

其后，各部门负责人依次在会上阐述了本部门在2012的总体工作思路和目标，并就如何贯彻落实公司各项目标进行了表态。

空港服务 篇5

随着经济全球化的发展, 空港已经成为国家和地区之间联系的重要枢纽, 在经济发展中的作用也愈来愈重要, 而依托于空港发展起来的临空经济已经成为现阶段城市发展的重要增长极, 是较为热门的城市发展模式之一。然而对于空港经济, 各界对此仍没有统一的定义, 根据百度百科中的解释, 所谓空港经济, 就是依托大型枢纽机场的综合优势, 发展具有航空指向性的产业集群, 从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响, 促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。

近年来, 我国也开始重视空港经济的发展, 许多城市如北京、香港、天津、上海、深圳等都在不断加强发展空港的力度, 为空港经济建设抢占战略资源, 并利用其发展带动开发周边地区的资源和促进地区产业发展, 形成新的产业布局以带动地区经济发展。

2 空港经济的圈层影响模式

由于机场建设需要的占地面积较大, 所以在机场规划中留给其他附加产业的面积就相对较小, 紧邻机场的空间有限就使得许多产业无法集聚在机场附近, 而各地的空港经济发展现实情况也很好地证实了这一点, 因此就需要将许多产业按照一定的顺序分布在机场辐射的有限范围内。这就形成了空港经济的圈层影响模式, 以机场为中心将其辐射的地区分为机场核心区、机场紧邻区和机场相邻区。

机场核心区常位于机场辐射范围5km之内, 多用来发展与航空直接相关的产业, 例如航空客运物流, 住宿餐饮和购物等。

机场紧邻区常位于机场辐射范围5~10km之内, 多用来发展与空港经济联系紧密, 与空港经济发展相关的临空高兴技术产额, 先进制造业等。

机场相邻区常位于机场辐射范围10~15km之内, 在此区域, 临空经济的影响相对较弱, 所以对于产业的要求也不再局限于临空产业, 更多地发展相关工业和服务业等。

然而, 这种模式只是一种理想模式, 在实际运用中, 可能会因为附近地区的环境, 交通状况和经济发展状况等原因产生不同程度的变形, 对于上述地区的划分也并不是那么严格, 比如说机场核心区和机场紧邻区常没有严格的界限, 而对于机场相邻区也常扩展到其他区域。不管怎么样, 空港经济区的发展需要因地制宜, 根据产业发展需求进行规划, 构建适应发展的结构模式, 使空港经济区的效应最大化, 从而达到经济发展的最大化。

3 合肥新桥空港新城

3.1 规划范围

新桥空港新城以新桥机场为核心, 面积近700平方公里 (见图1) , 空港新城协调区规划研究范围为省道石吴路以南, 规划济祁高速公路以东, 合六叶高速公路以北, 合淮阜高速公路以西, 涉及肥西县高刘镇、高店乡, 长丰县吴山镇、岗集镇, 寿县炎刘镇、刘岗镇、三觉镇、茶庵镇部分区域, 面积约400平方公里。空港新城总体规划范围为机场周边城镇建设用地范围, 建设规模约100平方公里 (其中起步区约10平方公里) 。

3.2 发展规划

3.2.1 用地布局 (见图2)

3.2.2 发展定位

新桥空港新城初步定位为长三角西翼重要的航空交通要道、安徽省新的经济增长极和临空特色产业基地、合肥六安承接国际产业门户、产城融合宜业宜居的现代化空港新城。将重点发展临空型制造业产业集群, 以及现代服务业等与航空运输相关的产业集群, 奠定空港新城发展的基础。

新桥空港新城2030年规划用地总面积120km2, 其中寿县地区67km2, 合肥地区53km2, 均为城市建设用地 (图3) 。

3.2.3 产业选择

遴选八大主导产业, 以航空运输保障业、航空物流业、临空高新技术产业、高端商贸休闲业为核心产业, 以临空生产性服务业、通用航空产业为潜力产业, 以其他高新技术产业、临空现代农业为辅助产业。

3.2.4 产业布局 (图5)

根据空港经济空间聚集性的特征, 规划采用“集群发展、组团布局”的模式, 在产业选择方面, 核心区是机场所在区域, 布局的产业临空指向性极高, 集中形成高临空指向性的两大产业航空运输业、航空物流及航空保障服务业。

拓展区及机场紧邻区一方面考虑核心区产业的配套延伸, 在临近核心区的地区预留相应发展用地, 未来可将预留用地纳入核心区协同发展;另一方面对现有产业进行梳理整合, 从空港经济的发展要求出发, 促进产业的集聚升级和发展。形成了三大产业, 临空高新技术产业、高端商贸休闲业、临空生产性服务业。

机场相邻区:临空经济的影响在此逐步递减, 工业的发展方向也不再局限于临空产业, 因此, 在新桥空港经济区的外围形成了以下三大产业, 包括先进制造业、生活服务业、临空现代农业。并且成立了新桥国际产业园、合肥蜀山产业园、阳关半岛等。这些也大大促进了周边地区的发展建设, 加快了合肥、六安的发展脚步。

4 新桥空港经济区发展中存在的问题

4.1 产业规划布局体系仍未形成

新桥国际机场的规划虽然比较合理, 可是在实践过程中仍存在许多问题, 各类产业之间的联系不够紧密, 圈层模式的结构效果不明显, 在各个区域中甚至出现断层, 交通干道和联系成本仍有待改善, 没有达到符合临空经济的空间结构模式, 以达到空港经济区不同区位利用的优势最大化的标准。

4.2 机场内部规划布局不够协调

机场建设包括许多方面, 新桥国际机场虽已建成投入运行, 但是其飞行区、货运区、航站楼以及工作区等还没有完全协调好, 机场内部区域之间仍存在沟通不畅, 运作不够高效的问题。

4.3 周边乡镇产业发展速度跟不上

新桥空港经济区辐射范围较广, 也成立了新桥国际产业园、合肥蜀山产业园、阳关半岛等产业园, 但是, 这些产业园区内的产业仍多为制造加工业, 其发展存在一定的局限性, 与机场的协调性较差, 关联度不够, 仍停留在简单的产业层面上, 没有一定的技术性。乡镇建设不能与空港经济有效结合, 导致发展缓慢。

5 空港经济区规划建议

我国的空港经济区正在发展, 但是与此同时, 我们不难发现其中还存在许多问题。空港经济区产业布局虽然得到一些研究, 但是迄今为止还是没有一个合理的系统体系, 随着机场功能的提升和周边基础设施的完善, 机场与产业空间的互动会逐步向机场与城市空间的互动转变。也就是说, 空港经济的影响将会大大超出周边地域的限制, 辐射到城市其他地区甚至城市之外的地区。这样就提高了对空港经济区产业规划的要求, 加大了产业布局的难度。而且每个经济区的地理位置, 城市环境, 发展方向, 产业优势各不相同, 这就更加要求我们要对空港经济区产业规划进行透彻的分析, 合理开发利用土地, 发展产业, 减少不必要的损失。所以就需要加强对临空资源的有效合理利用。在具体的规划布局过程中, 应注意以下三点。

5.1 符合空港经济区自身的特点

空港经济区内各类产业与机场之间的联系紧密程度不同, 不同产业在机场周边的空间上表现出不同的区位选择, 造成机场周边地区通常呈现同心圆式的圈层产业布局结构, 但这种结构随着机场通往市区的交通干道及联系成本的大小出现不同程度的变形。空港经济区各种产业的规划布局应符合临空经济的空间结构模式, 以达到空港经济区不同区位利用的优势最大化。

5.2 与机场规划协调

每个城市在机场建设中总会考虑到许多方面, 机场通常包括飞行区、货运区、航站楼以及工作区等, 以使机场各区域协调发展, 促进机场客流、货流和工作区域的良好运作。而机场核心区的定位就应该与机场规划建设相结合, 发展与机场相关的服务业和航空货物运输物流业等。

5.3 与周边乡镇规划协调

机场常处于城市的郊区或者经济开发区, 距离市区相对较远, 周边地区基本上是靠近城市的乡镇, 并且机场相邻区的工业常建在此处, 这就要求空港经济区的规划需要与周边乡镇的规划相协调, 合理利用周边乡镇的人力资源、土地资源和其他相关资源。同时, 也应该注重周边乡镇的发展, 在充分考虑其现状的基础上发展空港经济, 在空港经济区蓬勃发展的同时带动其发展。当然, 这也需要周边乡镇的积极配合, 使其能够从补充和完善空港经济区职能的角度出发, 主动接受空港辐射, 实现与空港产业的有机衔接, 大力发展城镇建设。

参考文献

[1]吕青, 唐秋生.港口物流与区域经济协同发展研究[J].水运工程, 2012 (04) .

[2]姜超雁, 雷池玥.港口的城市经济贡献估计[J].对外经贸, 2012 (04) .

合同能源管理空港试水 篇6

2011年5月10日, “2010年中国节能减排和可持续发展论坛”在津举行。论坛期间, 江森自控与天津空港经济区管委会签署了合作谅解备忘录, 江森自控将为天津空港经济区的企业提供合同能源管理服务。这标志着“能源合同管理”这种“市场做主”的节能减排新机制在津大面积试水。

能源合同管理是指从事能源服务的公司与客户签订节能服务合同, 为客户提供系统的节能服务, 并从客户节能改造后获得的效益中, 收回投资和取得利润。

(摘自天津日报)

新空港美员工——贵州机场掠影 篇7

专注 问询服务人员自觉践行“顾客为尊”核心价值观, 认真兑现对社会公众作出的服务承诺。专注的眼神折射出他们对旅客的热情与尊重。 (聂勇罡/摄)

靓丽 贵阳机场大力开展“新起点、新形象、新跨越”服务提升活动, 着力提升机场发展软实力, 精心打造“多彩贵州、美丽空港”的靓丽名片。这是身着苗族服装的导乘员正在帮助旅客办理自助值机业务。 (聂勇罡/摄)

幕后英雄 机务维修是个充满责任和风险的岗位。无论严寒酷暑、白昼黑夜, 他们都认真负责地坚守在这个岗位上。他们的付出鲜为人知, 他们是守护航空安全的幕后英雄。

南通首座“陆地空港”开门迎客 篇8

南通汽车客运东站是南通市2011年“为民办实事项目”之一。历经两年多的紧张施工建设, 惠民工程从一纸蓝图化为一座现代化的综合交通枢纽站, 为南通百姓的生活带来变化与惊喜。

汽车东站临近通富快速路和沿海高速先锋互通, 设计日均发班1200辆次, 设计旅客日均发送量2.2万人次。它是南通市区首个立体无缝换乘的现代化综合客运枢纽, 集公路客运、公交、地铁、出租车和社会车辆等多种运输方式于一体。

“航空式陆地服务”夺人眼球

1月8日清晨5点20分, 南通汽车客运东站近200名工作人员各就各位, 东站正式投入试运营。

5时45分, 开往上海虹桥的首班车准时发车, 有着近9年驾龄的司机杨志刚是东站首班车的驾驶员, “我负责的是南通往返虹桥机场的线路, 每天要开两个来回。”他激动地接过了车站领导亲手赠送的鲜花。

如果是初次走进汽车东站的旅客, 往往会有一种错觉, 仿佛走进的不是一座汽车站, 而是一家机场。推崇“航空式陆地服务”, 打造通城首座“陆地空港”, 正是南通汽车客运东站的最大特色之一。

“我们这套航空礼服都是专门定做的, 共有17名迎宾服务人员分布在总台、自动售票区、候车厅、到站楼、地下停车场等区域, 为乘客提供导乘、问询等温馨服务。”迎宾服务班班长马慧介绍说, 为了向广大乘客送上最迷人的微笑, 她还自创了一套3分多钟的“微笑礼仪操”, 每天8点50分和15点50分, 车站全体员工集体做操。1月8日新上岗的17名迎宾服务小姐都经过精心挑选, 平均身高都在1.6米以上, 除班长外, 均为清一色“80后”年轻女员工。

在售票大厅西侧, 总投资50万元的10台自动售票机支持所有银行借记卡购票, 不但可以购票始发站为东站的车票, 还辐射南通、海安、如东、启东、如皋、通州、海门等7个汽车站。曹晓华说, 自动售票机同样具有网络取票功能, 只需要输入取票号、取票密码即可。

旅客向东站服务人员咨询

50班上海豪华班车最为火爆

上午8时30分, 在站内22个发车位都停满了待发车辆。目前, 上海、苏州、杭州、宁波、温州、南京是汽车东站最热门的6条精品线路。“班次密、快、全是东站的最大特色。”副站长曹晓华介绍, 目前, 车站已有302台车辆进站营运, 每日有470多个班次, 开通的线路有到浙江、福建、广东、安徽、山东、湖南等省市。

在6条热门线路中, 尤以上海班线最为火爆。目前, 东站运行开往上海客运总站、上海南站、虹桥机场、上海浦东机场4个方向的班次。“所有上海班次我们都配置了全新的豪华车辆, 每辆新车的价格都在100万元左右, 均为大型高一、高二、高三车型, 并配备了随车服务员, 票价不变。”曹晓华说, 除了加密上海虹桥的班次外, 1月8日当天还首次开通直达上海浦东机场的班次, 7点40分、13点40分各一班。

广州空港经济人才需求研究 篇9

一、何为空港经济

空港经济是指以机场为核心, 依托大型航空港的优势, 使得各种生产要素在机场周边聚集, 从内核到外围衍生出若干个具有航空运输关联性 (直接、间接) 的产业圈层的新型经济形态。[2]20世纪90年代初期, 美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达最早提出“航空都市区”的概念。

二、广州空港经济区的发展定位[3]

(一) 全球综合航空枢纽。

根据国际机场协会 (ACI) 2013年统计结果, 白云机场飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量、国际货邮吞吐量 (全球机场排名) 分别位居第26名、第16名、第19名、第24名。[4]2014年, 广州白云机场的年旅客吞吐量、年货邮吞吐量分别达5478.03万人次、145.4万吨。[5]目前, 白云机场已开通直达亚洲、大洋洲、欧洲、北美洲的国际航线128条, 国际综合航空枢纽的发展潜力巨大。[6]

(二) 亚洲物流集散地中心之一。

2008年, 国际快递巨头联邦快递亚太转运中心落户白云机场。从白云机场出发, 经过3至4小时可以直达亚洲各主要国家, 国际航线覆盖亚洲42个航点。广州距离东南亚国家, 相对其他国内大城市而言, 具有地缘优势, 白云机场来往东南亚国家物流货物中转量较大。白云机场逐渐形成东北亚———广州———东南亚、南亚航线的中转纽带。[6]

(三) 中国重要的临空经济中心、航空经济示范区。

自1993年济南首先设立临港经济开发区以来, 无论是一线城市北京、上海, 还是二线城市南京、武汉、成都, 以及三线城市温州、徐州、大庆、揭阳, 几十个城市都陆陆续续做了临空经济区、空港经济区、航空城的发展规划, 还有的正在规划之中。因而, 国内空港经济区的发展亟需一些典型示范区。作为国内三大中枢枢纽机场之一的白云机场, 可以将其打造成中国重要的临空经济中心, 为其他城市的空港经济发展提供示范与借鉴。

(四) 华南地区重要的发展引擎和增长极。

根据国际机场运营经验显示, 机场每增加100万旅客, 可以带动就业机会2, 000人, 直接带动GDP增长2亿至3亿美元。[7]白云机场的旅客流量、货运吞吐量的增加会带动物流业的发展。临空产业所聚集一大批企业会吸引投资资金流入, 进一步释放更多的就业岗位;更多就业人口入驻, 相关的住房、饮食等生活消费也随之增加, 最终带动整个广州经济增长。广州空港经济的发展聚集着大量的人流、资金、技术、信息, 可以带动广州及周边地区经济增长, 进而成为华南地区重要的发展引擎和增长极。

三、广州空港经济涉及的产业

(一) 第一产业。

广州空港经济涉及的第一产业主要分布在白云区钟落潭镇、太和镇、人和镇, 从化区太平镇、神岗镇、鳌头镇, 花都区梯面镇、花东镇、北兴镇, 黄浦区九龙镇、镇龙镇, 增城区派潭镇、小楼镇、正果镇。都市农业为广州空港经济区居民提供蔬菜、瓜果、生猪、家禽、大米、鸡蛋、花卉苗木, 为航空食品加工提供所需原材料, 保障空港经济区市场的农产品供应。

(二) 第二产业。

1. 临空高端制造业。

广州空港经济临空高端制造业主要分布在花都区新华街道、赤坭镇、炭步镇, 增城区新塘镇、石滩镇、中新镇, 黄埔区九龙镇、镇龙镇, 主要涉及汽车及零配件制造、智能装备制造、航空装备、数控电器等, 可以带动空港经济区周边地带的产业升级。其中, 汽车零配件制造, 已经形成年产超过百万台的规模, 年产值超千亿元。附加值高、质量轻、体积小的高端制造业也是空港经济发展的方向之一。

2. 临空高新科技产业。

广州临空高科技产业涉及新能源、新材料、生物工程、光机电一体化技术等产业。具体来说, 主要是以太阳能、电动汽车为主的新能源, 以航空节能环保材料 (航空航天胶粘带) 、高分子结构材料为主的新材料, 以基因芯片应用、医疗器械、航空医药为主的生物工程, 以通讯显示、数字视听技术为主的电子信息等。

3. 食品加工。

白云机场附近集聚着白云汉莎航空食品有限公司、南联航空食品有限公司等航空食品加工企业, 可以为航空公司提供航空餐食、饮品、点心、干鲜果等产品。可口可乐、百事可乐、旺旺食品、珠江啤酒、明治雪糕、燕塘牛奶等知名食品企业也分布在空港经济区周围。皇上皇广式腊味、利口福广式饼食、王老吉广式凉茶等广州特色食品饮料加工, 有助于传承广州传统饮食文化。另外, 速冻食品、包装熟食也是空港经济区食品加工业的一部分。

4. 航空制造业。

广州航空制造业主要涉及通用飞机制造、小型卫星研发、航空零部件制造、航空器材设备等产业。可以考虑与波音公司或庞巴迪公司合作在花都区花东镇、白云区人和镇发展通用飞机总装和部装, 制造航空发动机、航空机载电子系统;在花都区赤坭镇、增城区石滩镇设立机场客梯车、航空食品装运车、航空地面电源车等航空特种车辆生产基地;在花都区花东镇、黄埔区中新镇发展小型卫星研发、航空航天电缆、航空电子元器件等产业。

(三) 第三产业。

1. 航空维修与培训。

目前, 广州白云机场周围有新科宇航、南航GAMECO两家大型飞机维修骨干企业, 维修能力暂居全国第一, 可以提供飞机大修、零部件维修与翻新等服务。其中, 南航GAMECO还对作业人员进行发动机试车、附件修理等基本技能培训。[8]另外, 携航航空培训、翔龙航空培训、广州民航职业学院、华航航空学校广州分校分别开设了空乘礼仪、机场安全检查、民航运输服务等培训课程, 为白云机场的正常运营提供了人员保障。同时, 南航、深航、海航、联邦快递等航空龙头企业, 也定期为飞行员、空乘和地勤工作人员开展航空相关业务培训。

2. 现代服务业。

(1) 交通物流业。目前, 白云机场货站全货运航线已达22条, 初步形成了以广州为中心, 涵盖亚洲, 辐射欧美的国际货运网络。[9]另外, 广州空港经济区已建有富力国际空港物流园、锦博空港物流园, 准备筹建全国最大空港保税区 (白云空港综合保税区) 。京广铁路线、武广客运专线贯穿空港经济区, 广州火车北站距离白云国际机场10公里, 军田站、广州北站的铁路货运可以发往全国各地火车站。广州空港经济区内有大广高速、广清高速、华南快速、沈海高速、京珠高速等多条高速公路经过, 形成“田字型”架构。其中, 2013年花都区全年公路货运周转量达到15.37亿吨公里。交通物流业的迅速壮大为广州空港经济发展提供有力支撑。

(2) 酒店业。酒店为往来乘坐飞机的旅客提供了便捷的服务, 也是空港经济发展不可或缺的一部分。目前, 花都区有皇冠假日酒店、铂尔曼大酒店、九龙湖公主酒店等五星 (豪华) 酒店10家, 富力空港假日酒店、云峰酒店、新东豪酒店等四星 (高档) 酒店20家, 30分钟左右的车程基本上可以到达白云国际机场。

(3) 旅游业。在广州空港经济区周边有公园、风景区、度假村, 这些场所成为当地居民和游客旅游休闲的好去处。公园有马鞍山公园、花果山公园、王子山森林公园、石头记矿物园、鹤之洲湿地公园等;风景区有芙蓉嶂风景区、盘王古庙、香草世界、天湖旅游风景区、何仙姑旅游景区以及白水寨、湖心岛景区;度假村主要有九龙湖度假村、碧水湾温泉度假村。

(4) 会展业。花都会展中心位于花山镇坪山村, 占地面积1, 000亩, 距机场北出口5公里。目前, 空港经济区的会展有中国皮具箱包博物馆、民俗博物馆以及珠宝、汽车、音响展览等。另外, 空港经济区周边的琶洲国际会展中心, 也可以承担高端、大型的空港经济会展相关活动。广州空港经济区会展业发展比较晚, 仍处于起步阶段, 但未来发展前景巨大。

(四) 健康休闲产业。

健康休闲产业主要布局在临近空港经济区的钟落潭镇, 距离白云国际机场15公里。充分利用帽峰山、流溪河等优质生态资源发展健康产业, 可以为外地游客提供高端医疗、养生服务, 也可以为空港物流提供稳定的货源。健康产业主要涉及生物医药研发、高端医疗、养生服务、保健用品、健康展贸、健身产品等行业, 特别是中医药的研发。通过引进大型的医药制造企业、建立医疗器械交易市场、打造健康社区, 有助于实现空港经济区相关产业功能互补。

四、广州空港经济发展所需人才

(一) 第一产业。

空港经济区的第一产业涉及观光休闲农业、生态农业、都市农业、高科技农业等。所需的人才主要有:第一, 高技能的农业专业技术人员, 如园林园艺设计、动物营养与饲料、农产品检测、生物育种技术、新型生物医药等。第二, 复合型农业经营管理人员。要求既通晓农业专业技术知识, 又懂得农产品经营管理, 还具有一定外语沟通能力的复合型人才。第三, 服务型农产品推广人员, 如休闲观光策划、农产品物流、农产品销售、农产品信息咨询、农产品外贸跟单等。

(二) 第二产业。

1. 高端制造科研人员。

广州空港经济主要涉及临空高端制造、临空高科技产业、航空制造业等产业。而航空装备、汽车装备、小型卫星、智能装备、航空材料、轨道交通、生物医药等研发设计人员目前较为较为短缺, 预计以后需求量会很大。同时, 高端制造科研人员也是空港相关制造业发展的核心资源, 应加强对飞行器设计与工程、飞行器动力工程、车辆工程、纳米材料与技术、生物医药等专业人才的培养。

2. 高级技能型人员。

空港经济相关制造业的发展也需要大量的高级技能型人员。如汽车零配件制造、汽车组装、飞机零部件制造、飞机组装、航空材料、智能装备制造等高级技术工人, 特别是对于飞机制造与装备、汽车制造与装备、航空机电设备维修、飞机结构修理、汽车检测与维修、材料化学等专业人员较为亟需。

3. 服务型经营管理人员。

空港经济区制造业所生产的航空装备、汽车装备、航空材料等, 需要销往外地、甚至出口。这就需要营销人员、外贸人员、物流人员, 以及具有产品专业背景的相关技术人员。以汽车装备制造为例, 既有汽车专业技术背景, 又懂经济、法律、外语营销的复合型经营管理人员是备受青睐的。

(三) 第三产业。

1. 具有跨文化交际的外语人才。

随着中国加入WTO、广东自由贸易区的设立, 国际商务合作与交流日益加强, 广州民航业发展迅速。其中, 不少外籍人士乘坐飞机来往广州, 空港经济区外国人口流动量增加, 对具有跨文化交际的外语人才需求量也增大。空港经济区需要的外语人才主要有英语、日语、俄语、法语、德语、西班牙语、阿拉伯语等专业。既有经济、管理类专业背景, 又具有外语优势的复合型人才更为抢手。

2. 高素质的航空服务人员。

空港经济的发展离不开航空运输, 离不开航空服务人员提供优质的航空服务。具备一定的航空专业知识和基本技能、本科以上学历、英语表达能力较强的高素质航空服务人才需求量较大。具体而言, 主要包括空中乘务、民航运输、航空港安检、航空设备维修等专业人员。

3. 高级旅游、酒店、会展管理人员。

广州空港经济旅游业、酒店业、会展业的发展需要旅游、酒店、会展管理人才的支撑, 如旅行社、酒店、风景区、度假村的高管人员, 以及高级涉外导游、高级会展策划人员。特别是既具备较强的专业理论基础, 又具有丰富的社会实践经验, 且外语水平较高的高层次人才极为短缺。[10]可以对涉外旅游、酒店管理、航空会展、民航商务等专业大学毕业生进一步培养, 挖掘潜力。

4. 专业型健康服务及技术人员。

广州空港经济区所需的健康服务及技术人才主要包括:保健用品、保健食品、生物医药、医疗器械等产品研发人员;具备一定的健康养生、保健、临床医学知识的健康产品营销与推广人员;临床康复医生、高级护理、营养学专家等医疗养生服务人员;健康产业高级经营管理人员。[11]主要涉及到临床医学、中医学、预防医学、生物医药、营养学、高级护理、食品科学与工程、生物工程、高分子材料、机械制造等专业。

参考文献

[1]广州空港经济区管理委员会.广州空港经济区产业发展规划 (2013~2020年) [R].广州:广州空港经济区管理委员会, 2013

[2]洪婷君.杭州空港经济发展战略研究[D].浙江工业大学, 2013:9~10

[3]广州空港经济区管委会.发展定位[EB/OL].http://gzkg.gov.cn/cuep/kggl/index.htm

[4]赵巍.全球最具潜力的国际航空枢纽分析[EB/OL].http://www.cata.org.cn/XWZX/HYYW/201404/t20140404_63314.html

[5]李妍.A380首降白云机场第三跑道[N].广州日报, 2015-2-6: (A1版)

[6]郭瑛.白云机场:连接世界的起点[N].中国民航报, 2014-7-30 (03版)

[7]梁超斌.飞机拉汽车花都独特的产业“进化论”[EB/OL].http://news.gz.fang.com/2013-08-15/10776819_all.html

[8]黄少宏.花都或成全球最大飞机维修基地[N].南方日报, 2015-3-27 (A01版)

[9]钟啸.白云机场2014年货邮吞吐量增11.2%[N].南方日报, 2015-1-20 (A01版)

[10]廖林萍.旅游业转型升级战略背景下广西高级旅游人才队伍建设探究[J].广西教育, 2014, 11:25~26