信息化生态圈

信息化生态圈（精选9篇）

信息化生态圈 篇1

一、信息化和教育的融合趋势

21世纪是信息时代, 科技进步日新月异, 互联网、云计算、大数据等现代信息技术深刻改变着人类的思维和学习方式, 教育的革命正在全球发生。“可汗学院”“MOOCS”“翻转课堂”“微课”等极具革命性的数字化教育教学形式引发了一场技术带来的“以学生和技术为中心, 充分连接的教育模式”的教育革命。教育的革命性变化在于信息化的四大特性:一是教育信息化突破了时空限制, 是缩小教育差距、促进教育公平的有效途径。二是教育信息化推动了教与学的“双重革命”, 是共享优质资源、提高教育质量的重要手段。三是教育信息化打造了没有围墙的学校, 是实现全民学习、自主学习、终身学习的必然选择, 真正实现了“人人皆学, 处处能学, 时时可学”。四是教育信息化汇聚了“海量知识资源”, 是人类文明传承创新的重要平台 (刘延东2015) 。中小学基础教育阶段构建网络化、数字化、个性化、终身化的信息化教育体系, 适应大众创业、万众创新的双创经济新常态, 已成大势所趋。

我国为推进教育信息化的发展, 自2011年以来, 已经在以下四个方面进行了尝试和实践:一是加强顶层设计, 国家将教育信息化纳入国家信息化发展整体战略, 制定并实施了教育信息化发展10年规划 (2011~2020) ;二是注重同推进, 各级政府成立相应的机构, 确保教育信息化有力有序推进;三是拓宽渠道多方式, 按照政府引导, 社会参与的原则, 采取企业垫资建设, 学校付费使用等多种方式, 加强与网络信息运营商合作, 促进企业参与教育资源开发;四是坚持应用驱动, 促进信息技术与教育教学的融合创新, 鼓励教师利用信息技术开展教学创新, 支持学生个性化学习探索, 推动形成“课堂用、经常用、普遍用”的信息化教学新常态 (刘延东2015) 。

教育信息化集中体现为:“现实空间与虚拟空间的互联互通, 优质教育资源共享, 创造泛在学习环境, 随时、随地、随需开展学习, 建设全民学习的开放平台。在教学方式上, 主动式、互动式学习, 泛在学习、移动学习、个性化学习逐渐成为现实。在教学资源上, 通过构建智能化的平台, 提升优质教学资源的开发利用水平。在教育管理上, 实现扁平化管理, 建设好‘三通两平台’, 即宽带网络校校通、优质资源班班通、网络学习空间人人通, 教育资源公共服务平台和教育管理公共服务平台。集中力量开发英语等短缺课程, 引导学生利用智能工具, 开设网络学校, 使现代信息技术深度融入教学和管理的核心业务, 让师生容易用、喜欢用。建设智能化教学环境, 提供优质数字教育资源和软件工具, 利用信息技术开展启发式、探究式、讨论式、参与式教学, 鼓励发展性评价, 探索建立以学习者为中心的教学新模式, 倡导网络校际协作学习, 提高信息化教学水平。基于网络资源, 运用信息技术构建合理开发和积极利用包括英语教材以及有利于发展学生综合语言运用能力的其他教学材料、支持系统和教学环境等现代教学资源” (教育部2011) 。

2011版教育部《义务教育英语课程》第四部分:实施建议———开发与利用网络资源中明确提出:“各级教育行政部门、学校和教师, 要积极充分利用条件, 建立自己的英语教学网站。”按照政府引导、社会参与的原则, 可以通过企业参与教育资源开发, 借助社会企业力量, 将科技运用于教育, 服务于教育。

国家在教育信息化层面为英语教育的生态趋势、和谐发展搭建了宏观的生态环境, 对英语课程中宏观生态和课堂微观生态产生的教与学的变革将带来英语教育的本真回归:学生中心和语言泛化环境的构建, 英语教育由“语”向“文”的回归, 向素养和道德的回归 (黄远振、陈维振2007) 。英语教育宏观生态是关于社会环境和文化环境对外语教育的关系, 外部因素与外语政策对外语教育的影响;外语教育中宏观生态是关于课程的生态, 包括课程的内涵和价值取向、高中课程生态和英语课程生态;外语教育微观生态是外语教师通过自身专业素养和综合技能 (比如信息技术与学科的融合) , 更有效地实施外语课堂教学 (黄远振、陈维振2007) 。

二、信息教育下的英语教育生态圈的要素

通过教育信息化, 把英语学科整合起来, 整合知识 (knowledge) 、技术 (Technology) 、教学途径与方式 (Pattern) 、课程内容 (Contents) 、家长资源等, 融通大数据、云计算、人工智能和移动互联, 运用混合教学法 (Blended learning) , 联通课内课外, 打通校内校外, 贯通线上线下, 沟通教师、家长、学生。信息教育化延伸和扩大教育生态圈的半径, 学校教育本身延伸到校外, 连接了家庭和社会教育, 通过互联网络的载体, 交互构成了多位一体的生态圈。

信息教育环境下注重课堂教学个性化、精准性, 提倡体验式、互动式学习, 泛在学习, 移动学习的教与学方式将有利于促进学生学习从被动到主动的转变, 有利于建立高效的讲、练、测、答和析等学习环境, 有利于个性化与分层教育, 有利于培优促中和补差, 实现个人成长路径全程的数据跟踪和分析, 帮助学生学得更好, 帮助学校老师教得更好, 帮助家长监督参与更佳。构建全民 (家) 学习的氛围, 全面提高教育教学质量和水平。各个微生态环节相辅相成, 相得益彰。

三、有效构建英语生态圈的路径或维度

为高效优化英语教育生态圈, 可以按照政府引导、社会参与的原则, 通过企业参与教育资源开发, 将科技运用于教育, 服务于教育。企业、学校、家庭和学生共建智慧教育新模式, 以O2O和OTC模式服务垂直行业应用, 为学校、教师、学生和家长提供互联网应用工具和服务等多种路径, 从而实现技术服务于教育, 技术改变教育, 技术提高教育的愿望。学校充分利用条件, 利用三通两平台, 准允企业参与, 建立自己的英语教与学一站式网站, 既享受海量资源又有自有的题库资源, 既有学校教与学管理的平台又有家校联系的APP等端口, 还有教师专业发展的晒课、创课、微课、慕课等平台, 以及校园空间等。虚拟校园和真实校园一体, 将校园文化植入和孕育, 实体教育和电子教育结合。“好风凭借力”, 教育信息化有助于学校品味提升, 有助于教育主体即学生本真的回归;有助于受教育者可持续性和终身的发展。正如著名教育家叶圣陶所说:“学校教育的最终目的在学生能自学自励, 一辈子做主动有为的人。”具体的实施, 可以立足以下几个维度进行:

(一) 课标课程与教育信息技术维度

在线教育和线下教育结合, 犹如鸟之两翼, 车之双轮, 推动教育均衡和更快更好地发展。借鉴社会企业技术优势, 依托成熟的在线教育网络平台, 比如www.ekwing.com立足于纸质媒体《学生双语报》, 精心打造线上英语教育平台, 通过品牌植入现代技术, 内容和技术结合, 多种英语技能平台微课程搭建:口语听力作业平台, 运用混合教学法, 实现听说引领, 一对一在线打分纠错, 语言的交际功能本质得到强化, 有利于改善哑巴英语的现状, 体现新课程语言交际性的功能;同步课堂教材讲练平台, 课文文本信息输入和输出的课件、微课等;同步异步在线完形阅读等题库测试平台, 初高中各种教材和考试题型, 语言基础知识 (词汇语法等) 思维导图和文学名著节选, 或者图书馆藏, 侧重语言知识综合应用, 汇集海量知识体系, 强调基础知识和语篇阅读的重要性;写译等输出和人机交互的平台, 句型操练到模版训练, 从话题写作到任务型写作, 修辞手段, 写作技巧训练的课程, 各种题材体裁的欣赏和写作训练, 甚至小说接龙, 以及作文打分系统, 微视频作品秀等, 体现新课程语言运用从口头交际到较高级的思维文化形成, 实现英语课程三大目标:行为目标、生成性目标和表现性目标。一站式平台下, 完成不同英语微技能, 开发运用三个APP:教师模块 (E-assistant) , 解放老师, 智能听说读写译, 微课助教组卷减负;学生模块 (E-learning) , 题库功能, 智能测试纠错, 人机交互助学;家长模块 (E-consultant) , 微信家校通, 全方位伴学。三方互联互通, 手机平板电脑多平台, 移动学习新常态。

(二) 课堂教学和家庭教育的维度

基于以上各种微技能的平台, 依托教师群体和家长参与, 运用移动互联网技术, 课堂教学微课化, 运用海量的互联网信息, 甄选和充实课堂, 增加课堂的趣味性、知识的有效性。争创高效交互的课堂模式, 整合英语学与教的策略和方式, 让师生移动教与学和便捷学习, 微课和慕课等资源载体可以嫁接平移、自创和引用;作业平台利用APP软件和微信端口, 作业电子作业化, 要求学生网上完成听说和在线完形阅读等作业, 在线刷题和形成个性化的错题本。从而利于在线监控学生的学习, 智能评测个性化, 趣味性和测试评价功能结合, 评测过程性和终结性结合;有效减轻学生课业负担但不减分和减效的评价监测, 题库数字化分类, 听说读写译有机结合;线下纸质媒介和网络语音教室等媒介相结合, 授课虚拟教师和专业教师相结合。并有家长和APP端口, 助教和家教的结合。课下线下学校教育与家庭教育协调配合, 实现教育资源智能化并更好地服务教学等。

(三) 学生英语学习现状和心理角度

基于网络平台, 结合语言学习的规律, 创造和谐趣味性的外语生态环境, 开设一些海选竞技平台, 如口语大赛、模仿秀、作文作品秀、英语角。利用网络黏性功能, 因势利导, 寓学于乐, 开发或移植英语趣味性小游戏, 不断升级迭代, 积分换奖品和装备。评审奖励的端口, 分层奖励, 营造良好的PK氛围, 挖掘学生积极的心理潜能和培养自我激励的意识, 构建虚拟校园中的语言学习游戏文化、角色文化、Cosplay, 从而解决哑巴英语现状, 突破英语的听说障碍, 进一步提高英语读和写。

互联网+使在线教育成为2015年的热点之一, 也是今后传统教育走向信息现代化, 实现智慧教育的必由之路。教育信息化环境下利用课堂与人工智能结合, 运用网络平台, 为学校提供英语学科多个完善的教学闭环产品:搭建起基础英语数字化听、说、读、写、译, 教、学、题、考、评一体化的英语教和学的平台;搭建起教育、考试、心理咨询和家长—学校平台, 营造家庭学习和监管氛围;搭建起校际之间 (尤其是名校之间) 的教学资源共享的网络平台, 丰富教学资源, 实现教育资源优质化、节约化和均衡化。实现多平台, 多媒介, 电脑手机平板都可用, APP软件和微信端口服务, 移动互联校讯通, 进而形成教学管一体化, 构建起数字校园和数字家庭, 形成云端教育生态, 筑起家庭、学校、社会教育成闭环的移动智慧教育生态圈。多度空间、交叉生成、生生不息, 从而助推基础英语教育教学领域中在信息高速路上渐行渐远。

摘要：基于信息化趋势下的英语学科的生态构建因时而变。宏观的信息化生态环境对英语课程生态和课堂生态产生的教与学变革促进英语教育的本真回归。基于信息化的英语教育生态圈, 立足三个维度, 通过信息化与英语学科的整合, 在线教育和线下教育的结合, 移动学习和终身学习的契合, 教育规律和教法手段的创新混合, 听说读写译, 教学考练测评的一体组合, 家校生三方的密切配合, 多平台、媒介, 电脑手机平板, APP软件和微信端口, 形成教学管一体化, 构建起数字校园和家庭, 形成云端教育生态, 筑起家庭学校社会教育成闭环的移动智慧教育生态圈。

关键词：信息化,生态圈,维度,融合

参考文献

黄远振, 陈维振.2010.中国外语教育:理解对话——生态哲学视域[M].福州:福建教育出版社.

教育部.2011.普通高中英语课程标准[S].北京:人民教育出版社.

刘延东.2015.www.jyb.cn/world/zyyj/201516/t20150609625536.html.

打造“企业生态圈” 篇2

2003年8月，蒙牛在中国乳业年会上首次提出“企业生态圈”理论。

描述企业的存续状态，“价值链”稍显单薄，“价值星系”略嫌机械，借用“生态圈”的概念可以赋予它活的灵魂，还原它“混沌”本性。未来的竞争，已经不是一个企业与另一个企业之间的竞争，而是一个生态圈与另一个生态圈的竞争。

这里，作为一个相关话题深入考量，“企业生态圈”实际上可以划分为四个层次：单企生态圈，行业生态圈，国家生态圈，全球生态圈。

1、单企生态圈：变“异心圆”为“同心圆”

“单企生态圈”指的是企业与自身业务流程上的成员构成的自循环体系。

蒙牛的创业纲领提出过六大成员：“股东投资求回报，银行注入图利息，员工参与为收入，合作伙伴需赚钱，顾客购买要实惠，父老乡亲盼税收”。这里的“合作伙伴”范围甚广，包括原料供应商、产品销售商、大众传媒、广告客户、公关公司、咨询公司等；这里的“父老乡亲盼税收”，实际上包含了政府这一特殊成员。

打造“单企生态圈”的要领是：企业通过与所有成员的共生、同赢，把“异心圆”变为“同心圆”，结成牢固的命运共同体。这里用得上孔子的一句话：“己欲立而立人，己欲达而达人。”

以乳制品企业为例，它所经营的就不是一个点，也不是一条线，而是一个圈子，一个很大、很长、很累人也很激动人心的圈子——从最前端的种草养牛，到中间的乳品制造，到后端的市场营销，“资源圈、资本圈、制造圈、市场圈、品牌圈”五环相扣，处处要讲生态平衡；万一有一天某个方面不平衡了，这个圈子就发生了梗阻，其他方面的技术指标再好，这个圈子也没法再循环下去了。

经济全球化，给我们带来了前所未有的经济大舞台，要跻身世界500强，可能都需要经历这样四步：“区域性企业——全国性企业——跨国企业——全球公司”。这里需要提醒的是，不管是在国内建厂，还是在国外建厂，我们都要注意“生态平衡”，千万不要弄出个“四不满意企业”。

所谓“四不满意企业”，以乳制品企业为例就是：第一，奶农不满意，钱少；第二，政府不满意，税少；第三，企业不满意，利少；第四，客户不满意，惠少。这里值得补充说明的是“税少”问题，比如，日收奶量均为1000吨的两个工厂，一个生产纯牛奶，一个生产配方奶粉，前者增值小税自然就少，后者增值大税自然就多——同样依法纳税，但在所在地政府那里可能产生不同的满意度。

综上所述，利益均衡是“单企生态圈”里最重要的游戏规则。当企业利润率降低的时候，我感到不安；但当企业利润率突然升高的时候，我同样感到不安——因为如果你经常拿走别人该得的利益。别人就会离你而去，他一走，你的生态圈就塌了，你的利益也就不复存在。

2、行业生态圈：变“战争圈”为“和谐圈”

人们经常说：“同行是冤家”。同行真的是冤家吗?经济学原理告诉我们，孤立的就是孤寂的，集群的才是沸腾的，所谓“众人拾柴火焰高”。我们需要人才的集群，企业的集群，产业的集群。有了集群，四通八达的铁路网任我们穿行；没有集群，每一寸铁路都需要我们自己铺就。单个企业只是一根“独木”，众多企业合成森林才能最终改变气候。在全球市场的大舞台上，单兵作战怎能比得上一个集团军作战的威力?

“硅谷”，中国乳都，商业街，皮毛市场……一个个产业集群的崛起则从实践上对“同行是冤家”作出了否定性回答。

事实上，你把同行当敌人，他就是敌人；你把同行当同盟，他就成了同盟。我曾经打过一个比方：如果把整个行业比作一口“锅”，那么，单个企业就相当于一只“碗”，锅里挺一挺，碗里全都有。

“锅里挺一挺”的路径，一方面体现在朝阳产业的成长性上。拿中国乳业来说，人均乳制品消费量从上世纪末的不足6公斤增长到2006年的近26公斤，就是一个例证。

另一方面体现在行业与行业的竞争关系上，这里同样存在此消彼长。上世纪80年代，面对百事可乐对市场份额的鲸吞蚕食，可口可乐的决策层反思过一件事。他们问自己：美国人平均一天喝多少饮料?答案是14盎司。可口可乐和百事可乐在其中占多少?答案是2盎司。于是，他们不再把百事可乐作为竞争对手。而把精力放在扩大自己在消费者胃里所占的比例上(即与那12盎司的水、茶、咖啡、果汁等液体饮料展开竞争)，于是，他们在每一个街头都摆上了贩卖机，从此，销售量节节上升，竞争者再也没有赶上。

国内一些企业不懂得这个道理，采取不正当手段频繁攻击竞争队友的产品，结果造成消费者对整体行业的信任度下降，于是，搬起石头既砸了别人的脚也砸了自己的脚，这正应了那句俗话：“害人一千，自损八百。”

同类企业把“战争圈”变为“和谐圈”，有利于行业生态圈的整体健康，从而也有利于提高单企生态圈的健康度。这里也用得上孔子的一句话：“己所不欲，勿施于人。”

3、国家生态圈：变“竞争力”为“品牌力”

国家与国家的竞争，战争年代靠军队，和平年代靠商队。

当奔驰、宝马跑遍天下的时候，德国崛起了，当索尼、佳能装进普通百姓背包时，日本起飞了；当可口可乐、百事可乐倒进人们胃里时，美国撼动了世界!当我们中国品牌踏遍全球之时，也就是中华民族崛起世界之日。所以，中国品牌是一块，我们大家各一份。

这里值得提醒的是，企业竞争力可以转化为国家品牌力。当提到香水的时候，人们会想到法国；当提到手表的时候，人们会想到瑞士；当提到纺织品的时候，人们会想到中国……

相反的例子是，上世纪90年代初的北疆边贸由于一些不规范“倒爷”的胡作非为，让不少俄罗斯人产生了中国货便是“劣等货”的错觉，一些俄罗斯商店甚至打出“本店不售中国货”的招牌……在政府的强力干预下，中国商品在俄罗斯人心目中才重新恢复了固有的荣誉。

如今，无论走在欧洲、美洲，还是走在亚洲、澳洲、非洲，“中国制造”随处可见，“中国品牌”也渐成气候。

企业品牌力的成长，最终将形成国家品牌力；国家品牌力的形成，又将成为新生企业走向世界的有效通行证!

4、全球生态圈：变“责任力”为“影响力”

前不久，我们去日本考察了丰田、本田等著名企业。发现日本的企业向别人介绍自己时，重点已经不是产能多少、销量多少、利润多少，而是自己承担了多少社会责任，自己在环保事业、公益事业中作出了何种贡献。

实际上，国际社会也正在用同样的标准考量着我们。《凤凰周刊》曾刊发过一篇文章，说世界首富比尔·盖茨在捐，第二富沃伦·巴菲特也在捐，华人首富李嘉诚还在捐，和谐的中国大陆也终于出现了牛根生这个捐股第一人……

截至2007年9月，我和家人捐到“老牛基金”的股份市值已突破50亿元，其收益的服务对象为“三个面向”：面向教育事业，面向医疗事业，面向三农事业。实际上，我有一个“轮回式财富观”：“从无到有，满足个人，只是一种小快乐；从有到无，回馈社会，才是一种大快乐!”怎样把自己和家庭成员的“少有”、“短有”、“小有”变成企业生态圈里的“多有”、“长有”、“大有”，一直是我思考的问题。

中国品牌怎样向世界领导品牌看齐?除了在生产力各要素上赶超世界先进水平外，还要树立起负责任的社会形象。这是当前成为一个“全球公司”不可或缺的“国际护照”。

信息化生态圈 篇3

关于丝绸之路经济带的建设,迟懿的构想新奇而大胆:打造丝绸之路经济带平台生态圈——将现在全球流行的平台商业模式运用到丝绸之路经济带的建设中,在丝绸之路经济带上根据区域特点打造多个特色鲜明、成长潜能强大的经济“生态圈”,通过平台交流促进生态圈内所有经济体的快速增长。

丝绸之路经济带平台生态圈构想

打造丝绸之路经济带,就是在为沿途各国打造一个经济交流的开放式平台。丝绸之路经济带覆盖的地域较为广泛,在我国境内,就包括了西北的陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等五省区和西南的重庆、四川、云南、广西等四省市区。地域差异必然会带来经济、文化、环境、习俗等各方面的差异,因此,迟懿建议根据各地区的不同特点,将其划分到不同的平台生态圈内。我国至少可以划分三个不同的平台生态圈,那就是中亚生态圈、西亚生态圈和南亚生态圈。

“中亚生态圈以上海合作组织为支点,辐射独联体国家;西亚生态圈以海合会为支点,辐射西亚国家;南亚生态圈以中巴自由贸易区和孟中印缅经济走廊为支点,辐射南亚国家。”迟懿进一步解释。

每个平台生态圈虽然有地域上的差异,但其战略目标是一致的。那就是加强生态圈内各个经济体之间的政策沟通、道路联通、货币流通、贸易畅通和民心沟通。虽然同在一个生态圈内,但由于国与国之间、地区与地区之间存在文化、习俗、政治等各方面的差异,所以在合作中彼此要尊重对方的文化和习俗,本着“求同存异”的原则协商制定合作规划,通过合作加深各民族之间的友谊。

迟懿还有一个别出心裁的想法,那就是成立国家新丝绸之路银行和新丝绸之路开发开放专项基金,为新丝绸之路经济带建设提供强大的金融支撑。同时,通过各种举措(比如重走丝绸之路活动),推动沿线地区的经济开发、资金投放、税收和政府审批程序的简化。

共建丝绸之路经济带是时代发展的必然选择

一条丝绸之路,我们走了足足2500年:从最早的草原丝绸之路,到后来西汉张骞和东汉班固开辟的陆上丝绸之路,再到海上丝绸之路和南方丝绸之路—我们的先辈沿着这条路直走到了今天。两千多年的岁月洗礼不知湮没了多少城池,丝绸之路也没落过、失意过,却从来不曾消失过,反而越走越宽,越走开辟的新路越多——这充分证明了一件事:丝绸之路拥有无比强大的生命力。可以说,它是历史的选择,也是不同时代的共同选择。

支撑丝绸之路旺盛生命力的,是东西方之间无法割断的文化和经济交流需求,都能增进沿路各国和各民族之间的贸易往来和经济交流。经济交流又极大地促进了各国与各民族之间的文化沟通,推动了参与各方的文明进程。正因为丝绸之路是人类共有的、宝贵的文化遗产和精神财富,所以才能一直延续至今。

当然,不同的时代也赋予了丝绸之路不同的内涵和意义。2013年9月,中国国家主席习近平在出访哈萨克斯坦时提出,为了使欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔,可以“用创新的合作模式,共同建设‘丝绸之路经济带’”,将其作为一项造福沿途各国人民的大事业。古老的丝绸之路又焕发出崭新的生命力,越来越多的国家和地区达成个共识:以“团结互信、平等互利、包容互鉴、合作共赢,不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家共享和平,共同发展”为主旨,共建丝绸之路经济带。

对我国而言,构建丝绸之路经济带具有重大的战略意义:首先,在全球经济一体化进程中,各个国家都在构建自己的利益网,以图在新的世界经济格局中争得一席之地。丝绸之路经济带为沿途各国参与广泛的区域合作提供了契机,有助于提升我国在全球经济合作中的话语权;其次,以经济为纽带,拓展并深化中国在丝绸之路沿线国家的经济影响力,加强彼此之间的合作关系,有助于形成对我国有利的地缘经济和地缘政治格局;最后,加快沿边开放已经成为我国新时期扩大对外开放的战略重点和突破口,而丝绸之路经济带又将成为我国扩大内陆沿边开放的重要平台。

打造丝绸之路新的辉煌

古丝绸之路昔日的荣光已远,新丝绸之路灼灼的魅力已现,构建丝绸之路经济带,打造丝绸之路新的辉煌不是梦想,迟懿认为,可从尝试从以下几方面着手:

第一,加强国际交通与物流合作。完善与丝绸之路经济带沿途国家之间的运输通道。加快铁路、公路对外运输通道建设,积极推进国际陆水、江海联运;积极推进国际物流合作,推进国际物流节点建设,发展国际集装箱多式联运等;完善支持保障系统,加强与周边国家或区域在信息系统、交通安全、海事搜救等方面的合作——这是丝绸之路畅通无阻的基本保障。

第二,制定合理的外交战略。不同的国家拥有不同的经济、政治、人文环境,在制定外交战略时,一定要考虑到这些差异,因“国”制“策”,加强区域间的深度沟通和理解,切实关注对方的利益诉求,促进双边合作关系的健康发展。

第三,制定并实施有针对性的外经贸措施。通过简化程序等措施,减少贸易壁垒,降低贸易成本;逐步推进双边和多边的优惠贸易安排;发展多种形式的区域经济合作;搭建新的多种贸易投资促进机制与平台,比如经济论坛、组织企业家出访等。

第四,妥善处理竞合关系。在所有的经济交流中,竞争是不可避免的。要以包容的心态在竞争中谋求合作;将外交、政治与经济手段有机结合,统筹协调,提升我国在国际竞争中的软实力;采取灵活多变的合作策略。

“丝绸之路经济带”:概念or现实?

丝绸之路不是一条普通的道路。它是一条世界之路。它不仅把亚洲的东部、中部、西部和南部连接起来,而且把亚洲和欧洲以及非洲连接起来。

2013年9月7日,国家主席习近平在访问哈萨克斯坦时,首次提出了建设“丝绸之路经济带”的战略构想,以期将亚欧经济体推向深度融合,重塑丝绸之路辉煌。

这一覆盖欧亚30亿人的“丝绸之路经济带”,颇受国际社会的关注。

2013年10月8日,李克强总理在接受东盟国家媒体联合采访时,又提出了“共同建设21世纪海上丝绸之路”的战略构想。

同年11月,包括中国在内的俄罗斯、韩国、印尼、伊朗、亚美尼亚、柬埔寨、老挝、蒙古、缅甸、尼泊尔、塔吉克斯坦、泰国和越南等14个成员国在泰国曼谷签署了联合国亚太经社会(ESCAP)《政府间陆港协定》,ESCAP与其它国家和地区正在积极推进签署《政府间陆港协定》。

从“丝绸之路经济带”概念的提出到14国签订《政府间陆港协定》,仅用了2个月左右的时间,由此可见,中国铺设“新丝绸之路”正在迅速获得各国的认可和支持。

据悉,近期党中央、国务院又作出了推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设的战略决策。“丝绸之路经济带”从概念进入了现实。

对于交通来说,真正做到既连又通,才能保证丝绸之路的更加畅通。

2013年12月14日,《国务院关于加快延边地区开发开放的若干意见》中明确表示:要加强交通国际合作,着力完善和打通面向东南亚、南亚、中亚、东北亚等方向的国际综合运输通道。加快铁路、公路对外运输通道建设,积极推进国际陆水、江海联运,形成连通周边国际的国际运输通道。

4月27日,交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任李扬在例行新闻发布会上表示,交通运输部将以完善“一带路”综合交通运输体系为先导,从六个方面采取措施,推进“丝绸之路”的交通建设,努力形成我国与周边国家和区域交通运输互联互通的新格局。

这六个方面为:做好陆路、水上和陆水联运通道的布局研究;开展区域交通合作,积极推进一些优先项目的建设;推进国际便利运输,包括大湄公河次区域便利化协定、上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定、与周边国家双边汽车运输协定的相关工作;积极推进国际物流,鼓励物流企业开展国际合作,推进国际物流节点建设,发展国际集装箱多式联运等;完善支持保障系统,加强与周边国家或区域在信息系统、交通安全、海事搜救等方面的合作;充分发挥国际合作机制的作用。

五菱的生态圈 篇4

2016年，上汽通用五菱携宝骏310、560、730三款车型参加北京车展，其中宝骏310为国内首发。作为上汽通用五菱的乘用车品牌，宝骏汽车从2010年7月发布到现在，短短5年时间已经获得了120万用户的认可，“宝骏速度”也让上汽通用五菱在乘用车领域的探索和成长有了更多的经验积累。

生态五菱

“一切以用户为出发点”就是上汽通用五菱的生态中心轴，以此为中心点。从“产研销”三个领域展开都为了中心服务。用户升级、产品升级、研发升级，供应商相应升级。创新思维适应新业态，在供给侧改革、互联网思维、公司成为乘用车企业和走向海外的背景下，上汽通用五菱要创新思维、重构新业态、适应新业态。

为了赢得用户认同，并不能循规蹈矩、墨守成规，2015年的“走心”活动，让上汽通用五菱从“坐商”变为“行商”，收获的是口碑和经销商伙伴的凝聚力；从固有的微车思维、微车路径中走出来，抛弃路径依赖，优化乘用车的业务模式，创立高效的海外业务模式，将更多要素投入到乘用车领域、海外业务领域；去边界化、去中心化，打破部门藩篱，建立柔性化的高效团队；开放共享，与上下游伙伴一起面对用户需求，共同研发、柔性制造、快速响应。

互联网化和生态化：互联网思维给用户需求导向带来了革命性的变化，“以用户为中心、用户体验、快速迭代、开放、共享”等等。用户的需求千变万化，影响购买的只是细节而已。每一款产品不可能是完美的，面对用户的反馈，必须具备快速响应、快速迭代的态度和能力，只有具备高度柔性、全价值链联合作战的能力、快速行动才能获得用户的认同感。宝骏730在上市两个月的时候，由于用户反应车门把手向上提拉不便的问题，上汽通用五菱出资千万免费给用户更换为向下扣拉。从用户反应到快速响应，切实行动才是上汽通用五菱的成功密码。一方面，全价值链必须直面用户需求，共同为用户做了多少，为了实现用户需求，全价值链做到上下同欲；另一方面，源于用户需求而完成产品定义后，针对用户功能，全价值链必须共同集成心智资源，去研究用什么样的成本目标、用什么样的技术规格、用什么样的产能规模去实现用户的需求。只有这样，才能让用户受益，价值链共赢，才能建立全价值链以用户为中心的生态系统。

从调研市场、研究用户需求开始，研发的每一步都是根据用户需要出发。上汽通用五菱的每一个供应商，其中包括合作伙伴德国博世为宝骏汽车专门开发了最新的ESP系统；大陆汽车动用全球轮胎产能来满足宝骏汽车快速发展的需求；奥托立夫为宝骏专门开发了方向盘、气囊与安全系统；美国耐世特为宝骏量身设计EPS；宝钢与上汽通用五菱联合开发并应用了热成型高强钢；延锋及延锋江森为宝骏打造了高品质的内饰和座椅；爱信精机专门根据宝骏用户的特点开发了换挡平顺的变速箱。所有的一切行为都只是为了满足一个理念：低成本，高质量。

从供应商到经销商，上下共欲的全价值链体现了上汽通用五菱的生态系统。上汽通用五菱拥有目前国内规模最大的销售服务体系，包括2800家销售服务网点，地级市场覆盖率超过98%，县级覆盖率达到79%。庞大的销售服务网络可以使消费者方便购买和维护保养，除了一些偏远地区，基本能做到10公里服务半径。无论是经销商还是企业销售员、企业领导都不断地深入市场，将展厅前移到乡村地头，与用户谈心、交朋友，听取用户对产品的改进意见，对服务工作的提升意见。通过这样的方式，企业更了解用户的需求，也让产品更深入人心。

用超越用户所想的产品适应不断升级的用户，用户前进一步，产品就要走两步乃至更多。这就是上汽通用五菱打造产品的核心理念。

宝骏速度

宝骏对于上汽通用五菱的意义，不仅仅是销售数字的排名，更是创建有序市场循环的重要砝码。宝骏的成就是上汽通用五菱占领乘用车市场的敲门砖，也是上汽通用五菱构建生态体系中的重要环节。五年，120万用户，不单单是数字的累积，更是上汽通用五菱不断努力的结果，机会总是给有准备的人，上汽通用五菱在不断构建生态圈的同时，收获了更多的用户资源和口碑，这才是最重要的。

上汽通用五菱乘用车品牌宝骏汽车于2010年7月18日发布，自2011年8月9日首款产品宝骏630上市到现在，产品线覆盖SUV、MPV、轿车等品类，5年间积累了120万用户。

宝骏品牌依靠宝骏560、宝骏730两款热销产品的强力拉动，在2015年实现爆发式增长，年销量突破50.3万，同比增长177%，成功跻身主流乘用车品牌行列。2016年，宝骏品牌延续了强劲的发展势头，1-4月实现销售259154辆，同比增幅达105%。

“家用大SUV”宝骏560：凭借精准的定位，宝骏560上市后销量节节攀升，在2015年7月18日上市当天，订单数突破1.5万，上市第三个月就跻身国内SUV销量排行榜第二位，今年1月单月销量突破4万辆，3月销量高达4.2077万辆。上市10个月，宝骏560已经累计销售突破28.3万辆，在SUV的红海中成功开辟蓝海。

“7座家用车”宝骏730：2014年7月30日，宝骏730上市后，不仅成功开辟了“7座家用车”的细分市场，而且以月均近2.7万辆的销量成为激活宝骏品牌的重要产品。宝骏730上市20个月累计销售突破53.4万辆。2015年，宝骏730实现年销量达32万辆，2016年1-4月份，宝骏730累计销售112875辆。

在获得消费者认可的同时，宝骏730在业内也颇受好评，目前是10万元以内首款并且是唯一的五星安全MPV车型。在2014年，宝骏730获得了由中外专家评审团选举出的唯一的第二届轩辕奖年度车型大奖。此外，宝骏730还在由中国质量协会、全国用户委员会发布的2015年全国汽车行业用户满意度评选中，获得MPV第一名的成绩。

宝骏的下一步

让更多的宝骏品牌在路上跑起来，应该是上汽通用五菱的期望。而让更多的年轻消费者选择宝骏310，应该是宝骏的期望。

2016年4月25日，是北京车展的开幕日，上汽通用五菱为宝骏品牌旗下的新车宝骏310举行了首发仪式，柳州市市长吴炜、常务副市长黄涛、上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁陈志鑫、通用汽车总裁丹·阿曼、通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康，共同出席仪式并为新车揭幕。这个来自广西区的汽车企业本次单独以乘用车品牌宝骏汽车参展，向业内展示自己在乘用车领域继续发展的信心。

宝骏品牌首次单独亮相国际型车展，首次处女秀揭开了宝骏310的启航模式，首次以宝骏品牌站在乘用车阵营中，再次彰显“竞争者”宝骏，来了。此次宝骏品牌产品线基本完备，依靠宝骏310的补充，宝骏的下一步应该要以组合拳的形式覆盖“大小家庭”的多个层面。以宝骏310占领年青家庭组合；再以宝骏560成为家庭必不可少的代步、出行娱乐交通工具；7座SUV宝骏730是为二胎时代的到来，提前准备的出行工具。虽然只有3款主推车型，但已经可以覆盖所需。兵不在多，而在精。

上汽通用五菱经历过挫折、遭遇过失败，但并没有轻言放弃，偏安一隅的上汽通用五菱把车卖到了全中国，接下来还要继续走出去，印尼建厂就为上汽通用五菱的海外扩展道路奠定了基础。

阿里:重构生态圈 篇5

5月6日, 天猫与OPPO联合宣布, 4G全能旗舰OPPO Find 7标准版在天猫首发, 不但支持线上预定与付款, 更借助OPPO线下的渠道优势, 联合线下24家专卖店同时首发, 为用户提供线上支付、线下提货和线下扫码预约支付、线上电商发货等新模式。而从去年开始, 天猫就开始布局O2O, 并进行了一系列动作, 包括收购高德地图、强推支付宝钱包等, 并与银泰等线下零售商达成了O2O协议。

“线上有一条线, 线下也有一条线, 各自运营良好, 这两条在商业中是平行线, 如果只是简单地把两条线链接起来揉到一起, 并不产生真正的商业价值。”阿里巴巴国际B2C-O2O项目负责人天机对记者表示, 线上线下一旦被打通, 一定会出现以往不曾出现过的商业模式, 这才是O2O的核心, 而不是简单的线上商品线下卖、线下商品线上卖。但要将线上线下打通, 并不是一件容易的事。

布局:“千军万码四通八达”

今年初, 阿里巴巴组建O2O事业部, 并披露了2014年目标——“千军万码”和“四通八达”。“千军”即将近5000家品牌商纳入战略范围, 线下10亿元以上的销售额、100家以上门店的公司, 都在此范围之内。“万码”则指的是二维码计划, 在门店用二维码支付, 借助二维码分账功能变成淘宝客。

至于如何将“千军万码”联系在一起, 阿里巴巴给出的答案是“四通八达”。四通即流量打通、会员体系打通、支付体系打通、商品打通。八达指的是八个重要业务场景里面, 阿里巴巴为传统企业提供所有的解决方案。一旦打通并形成一个完整的产业闭环, 阿里巴巴将在线下建立一套新的生态体系, 缓解电商和实体店的冲突。

实际上, 天猫的O2O布局早已开始。2013年5月, 阿里巴巴以2.94亿元战略投资高德地图, 占股28%。今年2月, 阿里集团对高德公司股票进行现金收购, 总交易额约11亿美元。高德将成为阿里巴巴100%子公司, 并融合进阿里生态体系基础上发展。

“没有高德地图, 我们的O2O环节中就缺少重要一个环节。”天机说。阿里巴巴将旗下淘点点、淘宝本地生活等服务平台等注入高德地图和导航应用, 线下店铺会迁移到高德地图上来。消费者线下购物可以查询附近O2O门店, 并领取优惠券等, 以达到通过地图引流的目的。

通过新浪微博引流是阿里的又一策略。去年, 阿里巴巴通过其全资子公司以5.86亿美元购入新浪微博约18%的股份。根据双方的合作协议, 阿里巴巴和新浪微博将在用户账户互通、数据交换、在线支付、网络营销等领域进行深入合作。合作以后, 微博具有购买力的买家将可以与阿里巴巴卖家互通, 让微博从社会化的媒体平台同时成为社会化的商务平台, 从而衍生出新的行业生态圈。据记者了解, 目前新浪微博拥有5亿用户, 阿里巴巴旗下淘宝、支付宝、天猫等平台账号大约有8亿个。

“微博是阿里争夺移动端的重要手段。”汉森世纪供应链管理咨询公司总经理黄刚对本刊记者表示, 面对腾讯微信产品在移动端的圈地, 阿里的主要手段就是持股新浪微博, 将新浪微博在移动端的巨大流量引入阿里移动端。

支付打通是O2O的另外一个核心。去年, 支付宝将手机上的软件从“支付宝”改名为“支付宝钱包”, 以之前的功能为基础, 加上优惠券和声波支付。而在2014年伊始, “嘀嘀打车”和“快的打车”及各自背后投资方腾讯、阿里巴巴已围绕移动支付展开一场激烈较量。去年, 阿里对“快的打车”投资800万美元补贴消费者, 用以推广移动支付。之后, 腾讯对其投资的“嘀嘀打车”继续投入2亿元补贴后, 快的打车和支付宝钱包马上联合宣布再投5亿元补贴打车。目前, 补贴打车软件的模式已经被叫停, 但腾讯和阿里跑马圈地的目的不言而喻。

波折:支付遇障线下受阻

在阿里的“万码”计划中, 通过二维码支付使移动支付更加快捷, 而在二维码支付刚刚萌芽时, 央行3月份下发紧急文件《中国人民银行支付结算司关于暂停支付宝公司线下条码 (二维码) 支付等业务意见的函》, 叫停支付宝、腾讯的虚拟信用卡产品以及条码 (二维码) 支付等面对面支付服务。央行通知表示, 线下条码 (二维码) 支付突破了传统终端的业务模式, 其风险控制水平直接关系到客户的信息安全与资金安全。但中金公司研究认为, 二维码被叫停的原因是面对面支付直接绕过了银行和银联, 动了传统金融机构的奶酪。

无论如何, 央行叫停二维码支付给阿里当头一棒。通过扫描二维码进行移动支付, 是阿里O2O消费闭环的核心所在。万擘O2O研究院一位研究员告诉本刊记者, 目前央行的政策还不够强硬, 一些商场的二维码仍旧能够交易, 如果二维码交易完全被叫停, 将会使买卖双方现场交易的便利性大打折扣。“很多O2O场景形成闭环都离不开移动支付。因此, 二维码停止交易对O2O的影响会很大。”

二维码支付被叫停是政策监管使然, 更令阿里棘手的是市场问题——O2O闭环中如何解决与经销商的利益冲突。一旦线上线下打通, 线下变为体验店, 线上才真正产生交易, 对品牌商而言, 线上线下只是渠道通路问题, 何种方式成交并不存在实质性差异。但是, 电商直接面向消费者, 中间商的利益就会受到损失。电商渠道的介入, 打乱了原有的利益分配规则和价格体系。

“如何平衡利益分配格局是O2O最大的难题。”一位长期从事电商工作的企业人士对本刊记者表示, 线下零售的利润空间很难压缩, 传统的大卖场毛利只有4%~5%, 如果阿里线上引流分羹零售商的利润, 这项措施很难推广。

因此, 也就有了去年19家家居流通企业在双11期间集体反对天猫O2O。这些商场明令禁止卖场商户与电商合作, 禁止在场内开展线下体验活动。中国家具协会也发布了《关于规范电子商务工作的意见》, 该文件指出:不能变相让卖场成为电商的线下体验场所, 不能让经销商成为电商的线下搬运工;厂家和商户在线上开展低价促销时, 要向卖场等主要合作伙伴进行通报并将卖场的价格调至与线上一致;不许通过电商移动POS将卖场的业务转至他处进行交易。迫于压力, 天猫向商家群发家装O2O业务终止协议通知书的邮件, 称根据天猫平台运营所面临的实际情况, 为避免商户及消费者更大损失, 《天猫服务协议020业务补充协议》自2013年11月20日起效力终止。

针对这种情况, 阿里给出的参考应用场景是“线上服务全国线下”。例如, 鄂尔多斯天猫线上商店的货物展示来自线下经销商, 消费者线上下单, 可以让就近的经销商发货。在这条利益链中, 主要的收入仍然归经销商所有, 线上赚取的只有渠道提成。

改变:线下增长物流提速

“即便是有利益分配的难题, 但O 2 O是将来发展的大趋势。”亿欧网联合创始人黄渊普在接受本刊记者采访时表示, 去年19家家装企业联合抵制天猫的O2O, 但这19家企业是零售企业, 而非品牌商。电商的目的之一是减少流通环节、降低流通成本, 零售商自然会受到利益损失。从商业运作的规律来看, 品牌商发展O2O的愿望比零售商更加强烈。

黄渊普表示, 虽然零售商对发展O2O的阻力更大, 但银泰与天猫的成功合作表明, 零售商与电商合理发展O2O的空间很大。去年10月17日~11月10日, 消费者可在银泰扫码预购天猫银泰店商品, 在十几个主要门店设置天猫银泰店商品专区, 用于线下体验线上购物, 扫码加入天猫购物车, 双11零点起可在天猫完成交易。双11结束后, 银泰商业宣布, 天猫银泰百货精品旗舰店双11总销售额为3704万元, 同比增长6倍。

面对很多零售商对利益被分走的担忧, 银泰集团CEO陈晓东在与天猫O2O合作战略仪式上表示, 线上线下商业走向融合是商业模式创新的需要。破冰后, 可能融合出一只怪兽, 未来可能线上更重要或线下更重要, 但这都不重要, 只要我们是怪兽的一部分就够了。分账不是大问题, 一起做生意才是重要的。

“而新的商业形态, 自然会带来物流业态的变化。”黄渊普说, 传统的快递只是解决传统电商的干线、支线配送, 但是随着O2O的发展, 本地生活化的物流需求将增多。这种物流服务对速度、个性化的要求很高, 目前的“四通一达”很难做到。

上述万擘O2O研究院研究员表示, O2O发展会给快递业带来不同的影响, 一方面, 线上下单、线下体验增多, 很多消费者会现场将商品带走, 进而会减少快递量;但另外一方面, 如果实体店更多的变为体验店, 商品需要从线上下单、仓库配送, 这对物流的配送速度要求更高。

天机则告诉本刊记者, 物流最终解决三个问题:一是效率, 二是成本, 三是体验。O2O的发展会对物流的效率和体验要求更高, 但是不会从根本上改变快递的运营模式。O2O对物流业带来的最大变化是线上线下的库存控制。O2O需要全国库存的同步, 以及库存无缝的同步增减。这就需要有一个虚拟仓库, 里面包括全国所有线上线下的货品数据, 并且可以库存同步, 这对数据的处理要求非常高。

宿州打造云服务生态圈 篇6

宿州高新区正式将云计算产业作为首位产业, 制定云计算产业发展规划, 为实现传统产业升级改造, 以科技创新驱动经济发展提供了有力支撑。从以农副产品加工、轻纺服装制造为主导的传统产业发展, 到培育战略性新兴产业集群的具体实践, 宿州市政府通过落实商业合作伙伴扶持政策、完善高新区产业环境建设云端智慧城市的发展思路有迹可循。

被纳入北京、上海“2小时交通圈”的区位优势为宿州发展云计算产业提供了先天优势。

2014年, 宿州市政府凭着开放的产业政策、施政方针, 吸引到云服务领域核心企业——华为云入驻高新区。依托华为云服务安全可靠、高性价比、中立的Iaa S服务及面向公共服务、医疗、教育等行业的成功实施经验, 宿州云服务生态圈建设又迈出了坚实一步。

据了解, 由华为云服务与宿州市政府共同筹建的华为云宿州基地将作为华为云服务华东大区的中心节点。“它同时也是华为云服务全国战略节点之一, 是华为云华东大区业务支撑中心, 全国大数据处理中心、业务备份中心。”华为云宿州基地负责人表示。

宿州市充满活力的领导班子, 以及宿州交通枢纽优势为华为云承接中部、华东地区业务带来的便利条件, 最终促成华为与宿州市政府着力云计算产业发展的强强联合。

合作伙伴引入模式为加快宿州云计算产业进程, 有效联动政府与产业、产业与企业合作交流, 实现共赢发展, 提供了一个可参范本。

入驻宿州云计算产业园区的涉云企业均可以享受包括各项税收、补贴和云服务扶持等优惠政策。“针对按期竣工投产的涉云项目根据固定资产投资1亿到5亿不等, 政府会给予最多不超过300万元的奖励;涉云企业租用园区用房, 第一年免租金, 第二年和第三年租金减半;入驻后, 涉云企业可享受免税政策。面向高新技术和文化创意两大产业, 政府的扶持政策和资金都会向本地企业倾斜。此外, 高新区管委会与社会风险投资资金联合成立的云计算产业投资基金, 也可对中小企业提供技术创新资金和担保资金, 倾斜性扶持中小企业。”

据华为云服务相关负责人介绍, 筹建中的华为云数据中心将坐落在高新区信息产业园智慧云计算产业园区;建成后的数据中心满足GB50174-2008 A级机房建设标准, 双回路供电;并可提供7*24小时专业服务, 针对重要客户可提供专属区域, 物理隔离。

目前, 依托华为云专业技术服务及在云计算产业中的影响力、号召力, 与其有着良好合作基础的一批企业也在考虑入驻华为宿州云基地, 与华为云相互扶持, 共同成长。

6月18日, 宿州塑想科技有限公司在高新区正式开业, 将面向动画、影视公司提供稳定、专业的渲染服务。这些渲染业务都将大规模依托并部署于华为云服务上。

这意味着华为云宿州基地迎来了首个入驻企业。“我们在上海成立的首家体验式商业渲染农场, 就是基于华为云服务实现的。以前, 我会担心渲染业务的计算资源, 现在基于华为云可弹性供应、远程管理的服务资源, 我毫无后顾之忧, 可专注于客户服务与客户拓展。”塑想科技渲染业务总经理傅锐表示继塑想科技之后, 北京炫我、瑞云科技等一批高科技企业也与华为云宿州基地达成了入驻意向。对视人才和计算资源为核心要素的动漫渲染业而言, 华为云服务提供的一站式服务能够减轻企业自身运维工作, 将更多精力投入市场拓展中。同时也会吸引更多产业链上下游企业扎根基地, 合力打造国内最大的CG动画集群渲染云平台。

生物医疗是华为云重点拓展的第二个领域。目前, 华为云宿州基地已与宿州众信等生物科学行业的领先企业达成了入驻协议。

“通过合作伙伴引入, 延续华为云与用户既有的合作——客户购买云服务资源, 华为云提供计算、存储资源, 并将这种合作模式引入宿州, 由政府配套一些免费云资源和相关扶持政策, 帮助客户降低运营成本。”华为云宿州基地负责人表示:“基于华为云商业伙伴扶持政策, 能够帮助宿州市政府更快、更好地形成产业发展合力, 打造以云计算数据中心为基础的宿州‘基础云’, 面向长三角和全国服务。”

山西阳泉:打造电商产业生态圈 篇7

在阳泉,提起驿拓电商产业园区,不少人会为之称道。农民点赞电商园,电商培训为农民。上述的情景只是阳泉市驿拓电子商务产业园区服务功能的一个缩影。

如今,随着电子商务浪潮的兴起,阳泉市驿拓电子商务产业园区也顺势迅猛发展,一大批企业和农民在这里纷纷触网,或者是入驻,或者是自建平台,可谓是风生水起。

打造晋东地区电商创业总部基地

了解“驿拓电商园”之前,不妨先来看看它有哪些功能:阳泉市驿拓电子商务产业园区总体建筑面积20000平方米。整个园区划分为八大板块:农村电商集中办公、淘宝部落、青创苗圃、孵化器、加速器、O2O实体体验馆、e+创客·咖啡馆、智能网仓。园区重点运用先进的互联网思维,整合政、商、产、学、研、园等多方资源,以电商化的手段协助中小型企业创新发展。致力于打造晋东地区电子商务创业总部基地,以五星级管家式服务,构建最完善的电子商务集聚平台,最终打造成为“国家级电子商务产业基地”,助推传统产业通过“互联网+”转型升级。

阳泉市驿拓电子商务有限责任公司企划部总监王东岳介绍,驿拓电商产业园区项目定位是通过整合线上、线下各类丰富的实体资源和物流配套体系,为各企业提供商务办公、产品展示、仓储物流、人才培训、技术交流、创业融资、生活配套等集成性服务,针对电子商务产业链打造一个多功能的综合性服务平台。“公司可以提供电子商务培训、软件开发、网店制作、智能网仓等全方位的电商服务,是晋东地区首家电子商务整体解决方案服务商。将运用自身在电子商务方面的资源和经验,为客户进行电子商务规划与执行,为品牌商或传统渠道商解决电子商务方面定位、策划、包装、建设、运营、人员输送及电子商务管理与维护等难题,为电子商务客户提供优秀的发展平台。”

阳泉市驿拓电子商务有限责任公司是阳泉市首家企业电商化服务平台,以电子商务为发展主线、重点运用先进的互联网思维整合政、社、产、学、研、园等多方资源,联合专业的电商服务机构,建立长期稳定的合作机制。用心、专业、优质的服务于每一家会员企业,推动会员企业快速稳健发展,努力构建健康的一园多区化电商生态圈。通过整合线上、线下各类丰富的实体资源和物流配套体系,为各企业提供商务办公、产品展示、仓储物流、人才培训、技术交流、创业融资、生活配套等集成性服务,针对电子商务产业链打造一个多功能的综合性服务平台。

培养新型职业农民

互联网服务农业生产,首要的是找准制约产业的痛点。精准性、交互性是互联网传播的两大优势,也是当前农技推广体系的两大痛点。利用移动互联网农技推广服务平台,纵向传播科研推广体系的“处方”,横向传播农民生产实践中摸索的“土方”,为破解农技服务“最后一公里”难题提供有效解决方案。如今随着“互联网+”浪潮的到来,电子商务在阳泉以及山西的各个领域都取得了迅猛的发展,在农村地区,依托电商平台开展农产品销售的网点不断涌现,在解决农民就业、增加农民收入方面发挥了巨大的优势。

电子商务进农村,为区域经济发展带来的新动力在阳泉进行的如火如荼。12月17日上午,昔阳县的村民来到阳泉市驿拓电子商务产业园区,学习和接受培训,目的是“努力做一个新型职业农民”。

12月18日,老A电商学院阳泉分院培训室座无虚席,挤满了前来参加此次培训的新型农民。老A电商学院阳泉分院老师,为平定县100余户蔬菜种植大户,带来了一场别开生面的新型培训。

按照“政府推动、部门实施、机构培训、农民受益”的总体要求,由政府组织农民专业合作社骨干、家庭农场主及农村淘宝店主、再就业、创业青年培训电商知识。如今,老A电商学院阳泉分院已培训讲座十余场,培训学员近1000人次,通过电商培训,激发了农民的创业热情。

农村电子商务的出现和发展深刻地影响着中国农村。首先是农村消费都市化,农村电子商务的发展大大提高了农村居民的收入水平,使村民习惯网络购物这种生活消费模式,在节约支出成本的同时也大大丰富了自己的购物种类和品质;其次是农村产业在线化,电子商务的发展使农村的产业发展网络化、在线化,产品的销售、服务都通过线上进行,改变了农村以往的生产和销售模式,促进了农产品按照市场规律生产、定价和销售流通;再次是农村就业本地化,农村电子商务的发展吸引了一大批农民工和新生代农民回乡创业就业,提高农村居民的就业率以及农村社会结构的迅速更新;最为至关重要的是,农村电子商务的发展将大大提高农村的经济竞争力,有利于实现城乡经济的平衡发展。

老A电商学院致力电商人才培养

老A电商学院,是目前全国顶尖的线上线下电商培训机构,致力于为从事电商行业的企业或个人提供全岗位培训、精准流量、专业软件、电商人才输送、精品货源、电商医疗诊断、境外电商服务,以及高端人脉圈,是业内公认的电商金牌培训品牌。

作为中国第一在线云顾问服务平台,老A电商拥有行业第一的市场份额以及全行业最专业、最强大的讲师团队,他们来自阿里巴巴、腾讯、京东等,截至2015年3月份培训近26万名学员,学员遍布全国。

老A电商拥有“国家电子商务协会”和“国家职业教育研究院”官方认可的培训资质,并且是唯一能颁布国家执照的在线教育机构。2015年8月,老A电商学院阳泉分院正式成立。老A电商学院阳泉分院属于驿拓电子商务产业园电商培训学院。依托老A电商学院总部最前沿的电商课程研发体系、最强大的电商讲师团队;凭借独创的“三大核心优势+三重实训模式+三大服务体系”,为本地区大学生、社会青年、农村青年、待业青年等提供“实用性、实操性、实战性”的电子商务培训,培养具备“岗位胜任能力与创业能力”的电子商务人才。阳泉市驿拓电子商务有限责任公司一位负责人表示,老A电商学院阳泉分院搭建了用工与求职供需双方间的桥梁,与政府机构、电商企业全力展开合作,打通了“人才培训”到“人才就业”的多个环节,实现了“一揽子”人才培养计划,致力于成为中国实战能力最强的电子商务人才培训机构。

5年内电商产业园区交易突破百亿

参加老A电商学院阳泉分院举办的青年电子商务培训班学员表示,团委丰富的课程,老A紧张的培训,群团诚恳的沙龙,驿拓神奇的观摩,引领参训青年从对电商培训的茫然,到略有收获;从简单的淘宝店微商,到高大上的驿拓规划;从农村电商详解,到电商全产业链,我们收获了许多。

老A电商学院阳泉分院成立以来,三期培训使近300人受益:为农民培训农产品电子商务营销方略、为有创业意向的青年培训电子商务。

丁丁停车:打造静态交通生态圈 篇8

有人曾做过估算, 假定每辆车每年行驶2万公里, 时速50公里, 则全年的动态交通行驶状态只有400小时, 而静态停放状态达8000多小时, 占95%以上。或许正是看中了停车领域潜在的发展空间, 近两年来, 伴随互联网技术的日臻成熟、移动支付方式的普及, 智能停车APP作为一种能够消除信息不对称、提高城市资源利用效率的创新模式大量涌现, 并受到资本的追捧。

ETCP、停车宝、无忧停车……据统计, 国内涉足智能停车O2O项目的企业有100多家。这些停车APP主要提供的服务就是车位导航和智能缴费。不过, 与多数停车APP重点整合公用停车场资源不同, 丁丁停车盯上的是闲置的私家车位。

正如创始人宋珂所说:“丁丁停车让一个车位‘变’成两个车位, 所谓错时分享, 非常符合互联网精神。这是丁丁停车区别于其他智能停车APP的一大特色。”近期, 本刊专访了丁丁停车创始人宋珂。要了解丁丁停车, 先要从智能车位锁的“诞生”谈起—

逆序创业:先有产品后建公司

在北京加利大厦的一间民宅改造的办公区里, 记者见到了宋珂。虽然已从业多年, 但宋珂谈到创业和理想时, 浑身焕发出的热情与活力, 倒像是刚走出校门的学生。只有当他侃侃而谈时, 他8年的IPO律师职业特性才显现出来。

“跟其他创业公司有所不同, 丁丁停车是倒着做的。”宋珂介绍说。

早在2013年, 在国内汽车保有量远超车位数的情况下, 宋珂第一次开始有了一种借助互联网提高车位利用效率的思路。他说, 当初想到用手机操控的智能车位锁, 源于他每次出门都发现自家小区遍布的车位铁锁守卫, 白天大部分都空空如也, 而每次开车锁则需要人们亲自下车去弯腰打开或锁上。宋珂笑言:“现在已经是互联网时代, 技术发展到今天还出现这样的原始画面, 那生活也太不‘性感’了。”

看到了停车市场的前景和商机, 宋珂脑中有关智能车位锁的想法更加清晰了。2014年3月, 他给擅长硬件研发的申奥详细说了这一想法。一个多月后, 申奥做出了一个智能车位锁的原型。看到想法落地, 宋柯辞去了律师的工作, 专心开始了创业之路。2014年7月, 北京同于道科技有限公司正式注册。

“其实, 我们最初是想做互联网平台的, 但需要产品来实现, 而现有市场上并没有符合我们要求的产品, 因此, 才会出现‘先有产品后做公司’的反向创业之路。”宋珂说。鉴于律师的职业敏感性, 宋珂还第一时间申请了“用手机遥控的智能车位锁”的专利。

谈起创业, 不同于其他创业者喜好诉说艰难, 天性乐观的宋珂明知个中辛苦却也享受过程:“创建丁丁停车这件事是有社会意义的, 因为使用丁丁停车, 不仅可以帮所有人赚钱、省钱, 还可以更高效地利用整个社会的闲置资源, 这正是促使我们创建丁丁停车的主要原因。”

采访中, 记者了解到, 丁丁停车的团队履历跟“停车”并无交集:宋珂有8年的IPO律师从业经验, 熟悉资本运作;另一位创始人申奥擅长智能硬件, 曾担任美国国家仪器高级应用工程师。或许正因如此, 旁观者反而常常能打破常规、以全新的视角发掘机会。

与众不同:不只是一款停车APP

虽然不懂技术, 但从智能车位锁诞生的那一刻起, 宋珂就充当了用户体验产品经理的角色, 并不断给硬件和软件提要求。短短几个月, 丁丁停车的第一代智能车位锁产品已经从1.0版本迭代到1.7版本。

由于车位锁的机身全铁覆盖, 如何保证信号强度成为丁丁停车最大的技术门槛。在进行了大量试验和研究后, 目前车位锁可以保证平均10米内的信号强度。另一个问题是, 智能车位锁的成本居高不下。据介绍, 这是因为虽然车位锁的电路为自主研发, 但锁的外壳还是由一家大型车位锁公模供应商提供, 销售量如果上不去, 价格就降不下来。宋珂说, 在淘宝上买智能车位锁标价是800元一个, 而其他带遥控器的地锁价格大约在400至500元, “这个价格我们还有略赔一点”。由此当前在推广上, 丁丁停车以B端切入为主, 用规模来降低安装维护的成本, 同时兼顾C端零售。

据了解, 丁丁停车智能停车位管理平台主要由丁丁停车智能车位锁、丁丁停车手机APP以及丁丁停车云平台三部分组成。

采访时, 宋珂一再强调, 丁丁停车并不只是一个APP, 其核心应用是一个用APP控制的智能车位锁。“打开手机蓝牙, 用户即可在丁丁停车的APP上实现车位锁的自动升降、闲时出租、一键搜索等功能。”

值得一提的是, 北京市朝阳区和平街12区家属楼通过和平街街道政府采购的形式, 将小区全部145个停车位都铺上了丁丁智能车位锁, 同时改造了出入口闸机, 鼓励业主们分享车位。这样的方式, 在车位稀缺的老旧小区尤其值得推广。至截稿前的一个月时间, 丁丁停车的运营已见成效:目前主要运营的三个点, 通过使用丁丁停车智能车位锁的200个车位, 每天可解决周边250辆车的停车问题, 出色地缓解了周边停车难的问题。

在宋珂看来, 丁丁停车并不想成为一个卖智能车位锁的公司, 而是通过分享经济的模式, 有效调动车位业主、物业以及相关政府部门的积极性, 整合线上线下资源, 解决停车难的痛点。这种基于智能产品打造平台的思路, 一方面赋予了每个车位独立的智能化属性, 解决了产品销路, 另一方面对停车位闲置时段重新分配, 进而构建了新的盈利模式。

精准定位:解决三方痛点

根据中国交通技术网8月份发布的统计数据显示, 在其筛选的100家正在做“互联网+停车”的公司中, 2015年成立的占比为19%, 2014年成立的占比为35%, 即在2014年至2015年7月成立的“互联网+停车”公司已经占据了互联网停车行业的半壁江山。这些停车APP主要提供的服务就是车位导航和智能缴费, 用户能够快速搜到附近停车场的位置、剩余车位数量、停车价格等。

“我们与这些O2O智能停车APP最大的不同就在于, 他们侧重于停车场管理, 我们侧重于私人车位管理。”宋珂说, “换句话说, 比较那些提供实时停车导航的应用, 其用户都是车位资源的需求者, 而我们的智能车位锁服务的是有车位的人, 积累的用户就是车位资源的供给者。”

而通过与互联网的融合, 丁丁停车很好地解决了业主、物业公司和平台本身三方的痛点, 即通过智能车位锁切入车位信息精准管理, 再通过后端APP平台实现预订、租用、支付等环节, 收益由业主、物业和丁丁平台三方分成。“车位租金的分成的比例是这样:一般为出租车位业主拿60%, 物业公司拿10%, 丁丁平台拿30%, 但也会根据具体情况有所调整。”宋珂介绍道。

对业主来说, 丁丁停车可以有效“回收”车位成本;对物业而言, 丁丁停车带来了额外收益, 并且还可以提升车位的管理效率, 节省了人力成本。这种一举三得多方受益的事, 自然颇受欢迎。

未来可期:拟打造静态交通生态圈

“丁丁停车作为互联网平台, 平衡的是车位与用户之间的关系。向用户进行推广不难, 因为停车需求是现实存在的, 难点主要集中在停车位资源的整合上。虽然目前, 丁丁停车已走进北京150多个停车场和小区, 铺设了1500多个智能车位锁, 包括写字楼、景点、商场、医院等地, 但整合资源不是动动嘴那么简单, 这需要时间。”宋珂如是说。显然, 能否取得足够的停车位是丁丁停车当下需要面临的关键问题。

从当初稳定的律师职业, 到如今奔波于各大小区的创业者, 宋珂完成了身份和心态的双重转换, 北京最热的那几个月, 在北京三环内891个小区中, 宋珂带着团队跑了其中400多个。目的只有两个, 写调研和谈合作。

谈起那段辛劳, 被晒黑的宋珂一笑而过, “我们目前是跟小区、政府和C端业主洽谈合作意向。在这个过程中, 我们发现, 虽然大家对丁丁停车这种共享模式的接受度很高, 但疑惑度也很高, 每个新事物的出现与发展都会必经这样一个阶段吧。因此, 我们现阶段正在做两件事, 一是让更多的人知道丁丁停车, 但这不等同于大量地宣传营销;二是让一部分人赚到钱, 现成的样本是最好的借鉴和参考”。

值得一提的是, 北京市朝阳区和平街12区家属楼通过和平街街道政府采购的形式, 将小区全部145个停车位都铺上了丁丁智能车位锁, 同时改造了出入口闸机, 鼓励业主们分享车位。这样的方式, 在车位稀缺的老旧小区尤其值得推广。

凭借出色的场景设计, 丁丁停车在2014年底获得了数千万元天使投资。而今年11月11日, 在由中国青年报、中青在线主办, 英菲尼迪特别赞助的“敢•爱”未来创客实验室全国总决赛中, 丁丁停车获得了未来创客大奖。

面对国内大量创业者仍在不断试水停车领域, 宋珂说丁丁停车的态度始终是开放的, “大家侧重的领域不尽相同, 倒是有较好的合作可能。当前整个智能停车领域尚未出现巨头, 而大家也还没有足够能力开展深入合作, 所以, 要紧的是先做好自己领域的业务。未来, 我们想打造一个静态的交通生态圈, 但过程还很长”。

面对巨大市场需求, 大批停车APP涌现, 力争打造一款“停车神器”, 成功者有之, 失败者也不乏少数, 移动互联网O2O市场的发展轨迹始终是一起教育市场, 培养用户习惯, 但大浪淘沙, 最能抓住用户痛点的才能笑到最后, 停车市场也不外如是。

国家发改委公布数据显示, 目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8, 中小城市约为1:0.5, 而发达国家约为1:1.3。保守估计, 我国停车位缺口超过5000万个。面对“无处安放”的烦恼, 智慧停车即将接力“互联网+”的大旗, 昂扬站上风口。

积极打造移动互联高效物流生态圈 篇9

目前我国的出租车总量约为400万辆, 但是整个货车大概有1400万辆, 巨大的数字促使很多的资本、很多的团队, 包括像我们这样的团队, 对打车产生了兴趣。在货车领域有95%的货车司机是个体经营者, 在这样庞大规模的市场里, 到底谁会成为一个新的寡头?货车和嘀嘀打车是不是一样的呢?我知道在货运市场有相当数量的司机是通过小黑板找货的, 我认为他们找货应该属于陌生交易的类型。我到过一些物流公司相对集中的地方, 那里的一些老司机并不采用陌生交易的模式, 他们说, “我从来不看这种小黑板”。其实, 大部分从业时间较长的并且对物流行业有人脉积累的司机, 实际上做的都是熟客户生意, 他们不靠陌生的关系找回程货。

我在上海认识一个车头, 他给一个钢贸商提供货运汽车服务。虽然他自己一辆汽车都没有, 但手里却控制着200多辆车。如果我们有一个平台, 积累了很多的客户资源, 就可以实现信息的共享, 就会降低运输运营成本, 这个成本就会让利回馈给客户, 同时, 物流公司在提供这种服务的时候, 当然也直接解决了95%的个体司机返程空载问题。

物流是网络化发展的, 每个结点运作的效率越高, 能力就越强。如何建立这个网络, 我提出了一个城市节点的观点。我们说物流园有四项基础服务要增加上来, 简单说就是:停的了车、住的了宿、修的了车、配的了货, 其中的空间是非常大的。但是要怎么服务好这个市场, 需要有可行的解决方案。我认为, 要让物流与物流形成一个连接, 比如说海安的一个物流园成为周边集中车辆的一个点, 最终完成货物配送的目的。

如果有一个人要建一个400平方米的物流园, 他就会担心, 因为他的这个物流园是一个单体。几乎在每一个城市, 都有若干个单体的物流园, 他们可能依靠自己的人脉关系, 结识一些人, 形成一种合作, 但实际上他们对网的概念完全不成熟, 或者是不全面的。如果能让这些单体的物流园连接起来, 进行资源整合, 就会产生非常好的效果。所以我提出“物流园+”的概念。

目前有很多物流园是商贸物流园, 他们为了便于做交易一般都设有停车场。通常情况下, 货车都把车停在车场。如果有一个平台能够确认这辆车是在这个平台上做过认证, 然后物流园里面的这些第三方物流公司, 就可以通过一个互联的T M S运输管理系统, 看到这辆货车到这个地方的时候会运送什么货回来。

其实小牛物流不仅仅是简单的做车货匹配的业务, 我们强调一个传统互联, 我们的电子交易市场有三条路:交易、金融、物流。

我们每个人都是互联网的深度用户, 我们在网上买衣服甚至是买手机, 从来不担心用的是谁家物流, 因为它从交易到最后货物的交割是一个集成的。但是, 在大宗商品交易市场的情况就不是这样的。比如, 我知道有一个钢厂卖家要找车运货, 然后就给小张打电话说要运货过去, 显然小张就赚了信息中介的钱。如果要做一个大宗商品的交易平台, 这一问题就解决了。因此, 我认为, 我们要在这个电子交易市场方面, 把这个物流平台建起来, 同时给我们买卖双方提供完整的服务。