结合部位（精选3篇）
结合部位 篇1
1台XK5032数控立式铣床, 铣头体与上部法兰盘结合部位经常发生漏油现象, 尤其在机床加工工件时更为严重。将铣头体拆下检查, 发现法兰盘上的直径5mm油孔与相对应的铣头体上的直径5mm油孔之间错位, 油孔面积缩小, 通油不畅, 润滑油向法兰盘与铣头体结合面渗透, 导致润滑油向外流出。另外, 加工工件时, 由于振动作用, 加剧了结合面上润滑油的渗漏。
将法兰盘拆卸下来, 用扩孔钻将法兰盘直径5mm的油孔端部扩成120°凹形窝, 同时在铣头体油孔端部进行倒角处理。图1为改进前后铣头体与法兰盘油孔结合部位示意图。法兰盘上油孔面积扩大, 使流进来的润滑油顺畅地流进铣头体, 漏油现象得以消除。
结合部位 篇2
关键词：新旧混凝土路面,病害原因, 预防措施
1 混凝土路面新旧结合面病害原因
1.1 引起错台的原因
新加宽路基的沉缩。路面的加宽几乎都伴有路基的加宽, 旧路基因受多年的行车碾压, 多数已处于变形稳定状态, 而新路基通车后会有进一步的沉缩过程, 当新旧路面间无任何连接设施时, 会出现不同程度的错台。接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移, 胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 使缝旁两板在伸胀挤压过程中, 上下错开;或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化;或者接缝传荷能力不足, 轮载作用下, 相邻端部出现挠度差, 都会导致错台产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀, 各幅板沉陷不一致时, 纵缝也会产生错台现象。
1.2 纵缝开裂、拉宽的原因
1) 汽车荷载水平力的影响。
因路面横坡的影响, 垂直作用在路面上的汽车荷载、分解为垂直于路面板的压力和平行于路面板向外侧倾斜的分力, 使路面板有向外滑动的倾向。当新路面无任何连接时, 面板与基层间的摩阻力不足以抵抗此力时, 新加宽路面会逐渐外移, 而同时旧路面纵缝两侧的混凝土板一般有拉力杆连接, 不易出现横向位移, 致使新旧路面间的纵向裂缝拉大。
2) 旧路边缘不齐。
当温度变化时, 板产生纵向伸缩变形, 由于新旧板与基层的摩阻力大小不等, 纵缝两侧板产生的伸缩变形不同, 并由于旧路边缘不顺直, 使得板的伸缩受阻, 在凹凸处容易出现破坏。
1.3 边角破碎原因
施工时模板刚度不足, 在浇筑混凝土时, 由于侧向压力的作用使得模板变形, 产生与模板变形一致的裂缝。施工时拆模过早, 混凝土强度不足, 使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
2 混凝土路面新旧结合面质量问题治理措施
2.1 错台的治理
1) 切削法处理。对于已发生错台的路面, 当错台高差为0.5～1.0 cm时, 采用切削法修理。使用带扁头的风镐, 均匀地将高处凿下去, 并与邻板齐平。
2) 对于错台较大的水泥混凝土路面, 可采用水泥混凝土罩面技术加以处理。将原有路面用风镐凿除5～7 cm, 清理干净并润湿, 上面重新浇筑混凝土, 上下层接缝应对齐。
3) 也可以在水泥混凝土路面上, 加铺沥青混凝土罩面。在沥青混凝土罩面层上锯缝, 并有效地密封, 既可以防止水或异物进入, 还可为释放罩面层内的应力提供一个平面。
2.2 纵缝开裂、拉宽
对于纵缝拉裂的要及时进行填缝养护, 防止水分及异物进入。
2.3 边角破碎治理
对于边角破碎不太严重的可暂时不处理, 破碎严重时, 应在较破损范围略大的区间内进行清凿, 并用早强型混凝土修补。
3 新旧路面结合处施工应注意的问题
新老路基的结合不良, 可以导致新老路基产生不均匀沉降, 引起路基路面的开裂和错台, 甚至导致新路基的整体失稳。下面根据新旧路面结合处施工的处理方法, 并针对各种不同的形式, 提出保证新老路基良好结合的具体施工措施。
3.1 拓宽部分原地面处理
利用原有路面, 然后加宽部分混凝土路面。重点需要注意的是, 在进行拓宽路基施工前, 需要清除原地面的草皮、树根、腐植土、杂土等。若不除去, 直接在其上进行路基填筑, 这些植被、树根等日后腐烂消解, 一来在交界面形成空隙而产生沉降, 二来污染周围填料 (软化土体强度) , 使该周围形成一个潜在的危险滑裂面, 最终导致路堤失稳。所以, 在原地面清理一定要严格按照施工规范要求去做。
3.2 老路基边坡处理
老路边坡坡面0.3 m左右厚度内, 以及外侧路肩0.5 m范围内应挖除换填。因为该处往往由于长期暴露在大气中, 受干湿循环、水流冲刷、大气侵蚀等外界因素影响, 加上该处老路施工时压实机具无法压到, 外侧又没有侧限效应, 路基压实度要明显低于其他部位。该交界面属于薄弱界面, 路基整体抗变形能力下降, 路基变形增加, 导致新老路基结合不良。
老路与新路交界的坡面上应挖设台阶, 以利于新老路基良好结合, 台阶应设成向内倾斜3%左右的坡度。根据一些实体工程的成果和理论计算, 认为每级台阶高控制在0.5 m～1.5 m之间, 宽度控制在0.7 m～1 m之间效果较好, 当然也应该根据工程的实际情况来定最佳尺寸。
3.3 结合交界面顶面的处理
新老路基交接处, 可采用同时强夯或大吨位振动压路机碾压新旧两半路基的施工方法, 这样不仅使填筑的路堤达到密实, 而且旧路基的土质结构受到强烈振动后密实度能与加宽的填方地段在一定深度内保持接近, 达到减少不均匀沉降的效果。强夯使土体侧面挤压产生应力, 可以改变土体的物理力学性质, 增加结合部位的稳定性, 也使得衔接处表面裂缝出现的可能性降低。
3.4 “贴补”法和“缝织”法处理路基顶面结合处
所谓“贴补”法, 就是沿着道路纵向, 在新老路基顶面结合缝处, 贴上一层土工膜 (加筋土工膜、复合土工膜) , 起到连接新老路基的作用;所谓“缝织”法, 就是在结合缝两边分别打设两排锚杆或聚合物杆件, 一般与路面呈45°角, 它的作用就相当于是穿针引线。这两种处理措施主要是为了降低新老路基结合部位的不均匀沉降。
3.5 新路基的填料、含水量及压实控制
结合部位 篇3
1 基坑降水
在建筑工程施工建设的过程中,其中十分重要的一个部分就是基坑降水的问题。在施工过程中,应该从两个方面加以关注,一是重视对管井的布置,另外一个是水井的施工。在对管井进行布置的过程中,施工重点是要顺着基坑边沿进行安装,每相邻两个管井之间的距离是15m,距离坑边为5m,按照梅花的形状对管井进行设计,再通过基坑的深度以及宽度选择合适长度的管井,既不能过短,也不能太长。
施工时的具体工序是先进行制孔,采用钻头泥浆护壁的方式打孔,每个孔径保持在8m以上,同时注重孔隙的垂直度要求,将偏差度控制在1/500以内,通常情况下,深度要比孔深高出1m,这样做的目的是保证沉渣。紧接着要进行换浆处理,在填充滤料之前要把孔内的泥浆先稀释干净,其比重要控制在一定的范围内,确保含砂率在5%以内。完成上述工作后,就可以将井管下入其中了。保证一切准备工作就绪,尤其是在检查工作中,重视对滤网以及缠丝的检验,很多情况下,出现事故的原因就是没有做好相关的检查工作,造成缠丝存在裂痕。所以一定要保证完成对各项的有效处理后才能下井。下井后将砂砾填入其中,这是最为关键的一步,所以要将井口密封严实,将麻袋放在井口上,均匀的将绿豆沙投入到井壁周围,不能过量也不能不足,一定要将含量准确的计算出来,切记将其整车倒入其中。最后就是进行洗井的工序了。在完成上述工序后,洗井的环节也是十分重要的,这项工作一定要及时,主要采用提桶与活塞相配合的方式进行。洗井的标准是直到有清水出现为止,不能只进行一两次就结束了[1]。通常这项工作持续的时间为4h左右,由此可以测得含沙量是十分低的,经过计算,其差异在1/10000以内。有些情况下也会出现干井的状况,这一现象出现的原因是泥浆太浓造成的,所以选用的方法是提桶上下串动,如果出现清水,再运用活塞进行上下串动。直到上述所有工序都完成后,快速的将水泵下入其中进行抽水,记录下水量,同时确保水中的沉渣在1m以内。
2 混凝土施工
除了对基坑降水的处理外,混凝土施工也是比较重要的一个环节,在这一环节的施工建设中,最为重要的内容就是对施工缝进行有效的处理。在处理时,需要确保工程的规范性以及合理性,尤其是要保证施工缝的整洁程度,出现浮浆后,一定要及时进行处理,将其清理干净,直到发现鲜石子为止。然后再使用止水带或者钢筋处理干净,保证达到清洁的标准。在清洁完后安装止水条时,需要保证其具有一定的牢固性,尤其是在安放时,时间非常重要,并且不能与水相互接触,这样会造成止水带失去其作用。浇筑混凝土时,先将水泥砂浆填入其中,因为水泥砂浆的成分比较接近于混凝土,先将水泥砂浆混入其中,可以保证新旧混凝土更加有效的融合在一起。
需要注意的问题有三点,一是在对底板混凝土进行浇筑的过程中,主要采用的方法是斜面分层布料法,这一施工方法主要是按照分层的方式进行浇筑,并且确保其处于同一个坡度之中。在振捣的过程中,主要是从浇筑层的下端进行的,循序渐进的向上移动,在这一过程中极有可能出现泌水的现象,那么就需要使用潜水泵将泌水清理干净,再使用塑料薄膜与麻袋将表面覆盖严实,这样可以起到养护的作用。同时注意室内外温差的变化,对于温度差异较大的情况,需要予以有效的调整。二是在外墙混凝土施工的过程中,主要使用的方法是溜槽入模。选取其中的一侧逐渐向另外一侧推进,同时还要在混凝土的斜面上进行均匀的振捣,因为进行分层振捣,所以每一层的高度应该控制到位,通常情况下,分层浇筑的高度为0.5m至1m之间,这样可以保证振捣的密实程度,同时也能令混凝土浇筑达到一个十分理想的效果。最后,养护工作是十分重要的,至少要将养护的时间控制在14d,才能确保养护的达标。在后浇带防水混凝土施工的过程中,共设置了三道地下室后浇带,因为这些部位是防水过程中最为薄弱的环节,应该在主体结构完成后再对后浇带进行浇筑[2]。
3 后浇带的处理
目前的建筑工程一般规模都比较大,混凝土的浇筑面积也多为大体积混凝土。为了保证混凝土施工质量,一般会设置一定的后浇带。(1)因后浇带处支模用九夹板制作后,拆除清理较为困难,拟考虑后浇带内均用两层快易收口网遮挡。钢丝网上用二四木方作背肋支撑,作为浇混凝土时施工缝临时支撑,钢丝网不作拆除直接浇于混凝土中。对于后浇带处的模板做成独立的模板支架,可拆除后浇带两侧其他模板[3]。(2)后浇带浇筑前必须对施工缝进行必要的处理:清理缝内垃圾,凿除表面松动的砂、石各软弱混凝土层并凿毛,用水冲洗干净,并充分湿润,保持24h。清除缝内积水;水平后浇带浇筑前宜先铺15mm厚的水泥砂浆一层,其配合比与混凝土内砂浆相同;后浇带所浇筑的混凝土采用普通硅酸盐水泥加入相应的外加剂拌制,并且使混凝土的强度等级比原结构混凝土强度提高一级,养护时间不低于15d。
4 结语
在工程施工的过程中并不只是主体部分十分重要,一些关键以及特殊的部分也相当重要,只有严格控制关键部分的施工,才能满足施工质量的要求,确保工程的建筑水平达到一个全新的高度。
摘要：在工程施工建设的过程中,施工质量的好坏不仅仅是主体部分决定的,在很大程度上关键以及特殊部分对施工质量产生直接的影响。但是这些部分却是经常容易受到忽视的部分。在这种情况下,本文将重点放在关键部位以及特殊部位的施工上,针对常见的问题加以探究,希望能够对今后的工程建设起到一定的帮助。
关键词：建筑施工,关键部位,特殊部位,施工
参考文献
[1]聂强.建筑工程施工技术和其现场施工管理剖析[J].科技资讯.2015,(31)121-122
[2]杨帆,王萃萃.对施工过程中混凝土工程的质量问题分析[J].经营管理者.2014,(16)78-79