第三方施工破坏（精选6篇）
第三方施工破坏 篇1
随着我国城市建设的加快, 燃气管道的数量急剧增加, 并且在运行过程中出现了很多的问题。市政建设项目以及建筑工程项目不断增加, 对燃气管道的安全也造成了很大的威胁, 第三方施工破坏已经成为造成燃气管道事故的主要原因。燃气管道事故对于人们的生活会造成严重的影响, 影响城市建设的质量, 会造成重大的经济损失。因此, 加强对城市的燃气管道的安全管理、降低燃气管道设备被破坏的机率, 对于保证公共安全具有非常重要的意义。
一、第三方施工破坏引起燃气管道事故的原因分析
相关的研究显示, 第三方施工是引起燃气管道破坏的重要因素。引起第三方施工破坏的责任主体主要有燃气公司、施工的单位以及燃气用户等, 下面就对这三个具体的责任主体进行详细的分析。
1. 燃气公司本身的原因造成燃气管道破坏
燃气公司人员职责模糊、对于管道安全的检查不完善、向社会宣传保护燃气管道的力度不够等都会造成燃气管道重大的安全隐患, 具体表现在以下方面。
(1) 地下燃气管道资料管理不科学, 造成资料与现实不符, 无据可依
燃气公司在进行燃气管道建设时, 由于种种原因没有完全按照施工的设计图纸进行。在工程完成以后, 也没有将变更线路的书面资料按照要求及时准确地进行整理和上交, 造成变更线路的资料缺失。使实际的线路与施工图纸不符合, 以便需要在进行完善和修复时无据可依。
(2) 燃气公司人员责任模糊, 缺乏有效的监管手段
燃气公司内部缺乏科学合理的考核和监督机制, 人员的责任不明确, 燃气工地和燃气管道施工的巡查人员没有进行有效的监管;燃气公司运行的成本压力大、没有足够的监管人员、供气范围与监管人员的比例不协调等, 都会造成燃气工程建设的重点工地没有足够的监管力量, 难以保证工程的质量, 给燃气管道的安全埋下了隐患。
(3) 燃气公司的安全信息确认的程序缺乏可操作性, 而且审查不严
燃气公司本身的安全信息确认的程序不科学, 存在复杂和周期性长的特点, 严重影响了施工单位进行信息确认的积极性。并且对施工单位资料的审查不严格, 使安全信息的确认只是形式上的存在。
(4) 燃气公司对燃气管道的防护不到位
燃气公司在燃气管道建设完工以后, 疏于对燃气管道的防护。例如, 对于燃气管线没有进行警示带的铺设, 也没有设置燃气管线的走向警示;对于建设完毕还没有通燃气的管道缺少保护, 容易造成破坏, 但是又不会被及时地发现, 造成安全问题。
(5) 燃气公司对于保护燃气管道的宣传不够
燃气公司没有真正意识到宣传的重要性, 人们对于燃气管道破坏的危害性没有明确的认识;而且宣传的材料和方式单一, 没有被人们真正接受。
2. 施工单位的原因
(1) 没有按照规定办理安全信息的确认, 缺乏监管
施工单位在进行施工之前, 没有按照规定进行燃气管道的安全咨询, 也没有采取相关的安全防护措施。因此, 在不明确燃气管道的铺设位置的情况下就进行了施工作业。并且采用机械施工, 更容易对燃气管道进行施压造成破坏, 引起燃气的泄露。
(2) 施工单位安全意识淡薄, 不进行科学施工, 对燃气管道防护的措施不完善
施工单位忽视燃气管道的安全, 没有认真对待安全咨询。在施工的过程中缺乏安全意识, 致使不科学施工, 造成燃气管道的破坏。施工单位制定燃气管道的防护措施不合理, 不能真正起到防护的作用。
(3) 施工单位内部无证施工、强赶进度等问题大量存在, 影响着燃气管道安全
施工单位内部缺乏规范化的管理, 经常出现无证施工、层层转包工程的现象, 并且存在不顾工程质量和施工环境的安全, 继而进行强赶进度的施工。这样不仅会影响施工的质量, 而且容易造成燃气管道的破坏。
3. 燃气用户方面的原因
燃气用户是燃气管道的终端, 对燃气管道进行防护有助于用户安全使用燃气, 保证正常的生活需要。用户家庭内部燃气管道的铺设是根据工程施工设计的要求进行的, 但是在实践中, 用户个人的行为会对燃气管道造成破坏。如用户在不清楚燃气管道的布局和埋设要求的情况下, 私自进行燃气管道的局部调整, 造成燃气管道的走向以及埋设的安全隐患。
二、防止第三方施工对燃气管道破坏的措施
第三方施工破坏已经成为燃气管道主要的事故类别。因此, 要针对造成燃气管道破坏的主要原因进行全面分析, 提出防护的措施。
1. 改善燃气管道安全信息确认的程序, 方便施工单位进行安全咨询
燃气公司相关的管理部门要改善安全信息确认的程序, 增强程序的可操作性, 减少确认的环节, 使安全信息确认的程序简化, 使办理周期缩短。这可以提高施工单位对安全咨询的重视, 提高安全咨询的积极性。
2. 优化巡查人力管理, 加大监管力度, 完善巡查信息库
燃气公司应该明确人员责任, 实现人力资源的优势互补, 增加重点工程的巡查和监管力量, 提高人员的现场保护能力和执行能力。通过现场巡查, 对现场施工状况、现场的监护状况等内容进行记录, 完善巡查信息库。
3. 加强与施工单位联系, 构建有效的信息沟通平台
加强与施工单位联系和协调, 与第三方施工单位做好信息的交接, 建立有效的信息沟通的平台。在工程中发现问题, 要及时沟通并协商解决。
4. 加强保护燃气管道的宣传, 增强人们安全意识
重视燃气管道的运行安全, 将相关的法律法规、燃气管道的安全咨询流程、安全保护范围以及地下燃气管线的安全间距和家庭安全使用燃气的注意事项等内容制订成手册, 以小区为单位向人们发放, 提高人们安全意识;还可以利用电视媒体、网络媒体等播放安全宣传片;还要针对施工单位进行特别宣传, 提高施工单位的安全施工意识, 减少施工对燃气管道的破坏。
三、结语
防止第三方施工破坏可以有效地降低燃气管道事故的发生。因此, 要各方面积极努力, 共同做好防范第三方施工破坏的工作。燃气公司要积极发挥自身的作用, 在相关的部门支持下, 加强与施工单位联系, 构建与施工单位有效的信息沟通平台。并且做好安全宣传工作, 提高人们的安全意识, 切实保护燃气管道的安全。
参考文献
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第三方施工破坏 篇2
为提高车辆在桥梁上的行车舒适性,目前城市立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装.由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异,城市桥梁结构结合面上易发生早期破坏.其破坏的原因不仅与设计不足、原材料质量存在问题有关,而且很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的`控制.因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题.
作 者：李金平王春友 作者单位：聊城市市政工程管理处,25;青岛城建集团有限公司聊城分公司,252000 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(25) 分类号： 关键词：桥面 早期 施工技术
第三方施工破坏 篇3
1 第三方施工对燃气管道及其附属设施的影响
对城市燃气管网的日常巡查是提高燃气管网的安全运行的有效途径, 在城市建设步伐不断加快的今天, 越来越多的建设工程的施工, 都对城市燃气管理我安全提出了考验, 特别是第三方建设施工单位, 由于对燃气管网的重视程度不够, 在施工中容易造成对管网的破坏而引发事故, 通过对某地近三年的燃气管网的巡查和事故原因的分析, 其主要表现如下表1所示。
从上表中的数据来看, 由于第三方施工而引起的燃气管网事故率也在逐年下降, 从而可以得出加强燃气管网的安全巡检和预防, 对于有效降低第三方施工事故具有重要的意义。
2 造成第三方施工对燃气管网运行事故的原因分析
2.1 燃气用户引起的事故原因
由于燃气管道在家庭内的铺设, 从整体上是按照工程施工要求来建设的, 而个别用户业主由于其家庭装修等因素, 需要对燃气管网进行局部调整, 而由于对燃气管网自身的埋设要求, 及施工规范不清楚, 因缺乏足够的安全意识而造成管网的埋深、走向等方面的安全隐患。
2.2 建设施工单位引起的事故原因
燃气工程建设有其自身行业的规范和要求, 而其他建设施工单位在自身建设范围内, 由于施工或监理职责的不到位, 而引起的对燃气管网的影响或破坏, 比如对燃气管网的土建施工中的挖掘引起外漏后破损, 没有及时与燃气管网公司进行沟通, 对不明确的管道位置进行野蛮施工, 或者存在侥幸心理, 对燃气管网的施工方案和注意事项缺乏保护意识, 随意挪动燃气管网的布设架构, 在改变燃气管道及设施的施工方案时, 没有及时与燃气公司协商和告知, 造成管网的破裂或事故的发生。
2.3 燃气公司自身的原因
对燃气公司自身来说, 由于对管网的安全检查工作的不到位, 人员工作职责不明确, 对现场问题难以进行及时的预判, 在业务上不熟练造成的管网施工隐患, 以及对员工及向社会进行的宣传上欠缺等原因。
3 对第三方造成的燃气管网事故的分级管理和风险因素
3.1 分级管理
结合施工危害分析法来对第三方施工造成的燃气管网事故的分级管理, 从其破坏程度和危害情况来看, 比如对人员的伤亡数、造成的经济损失, 对社会造成的停气影响等方面来进行量化分析。比如造成3人以上死亡, 10人以上重伤, 对区域居民进行紧急疏散2000人重大严重事故, 不仅造成停气的影响, 也给社会带来了严重的负面影响。再如不按照公司的操作规程或安全生产要求, 而造成的1-2人的重伤, 或5人以上的轻伤者, 同时对社会造成停气12小时以上, 影响到2000-5000户居民的正常用气的, 因严重泄漏而致的事故, 对企业自身的形象造成重大影响。
3.2 风险因素
对于第三方施工造成的事故危害, 从其风险因素来看, 主要存在以下几点, 一是对于施工单位在燃气管网范围内施工时, 没有及时的与燃气公司进行沟通和协调, 而采取野蛮施工, 如钻探、挖掘等, 从而造成管网危险。二是由于第三方施工人员缺乏相应的现场交底, 对燃气管网的保护措施落实不够, 或者存在侥幸心理而造成施工重大施工。三是对于现场施工交底工作不明确, 以口头形式代替文案资料交接, 同时, 在对施工现场进行开挖等工作时, 建设、施工、监理等单位没有及时落实工程机械的施工要求和注意事项。
4 加强对第三方施工单位的安全措施
4.1 构建信息沟通平台
从信息沟通上来强化对第三方施工单位的信息交接, 比如在日常巡查过程中, 做好上下班之间全面信息交接, 对上一班的员工巡查情况, 要进行全面的汇报并做好下一班的巡查计划, 及时对重点部位开展针对性的巡查工作。
4.2 健全重点部位巡查信息库
通过对燃气管网内的各施工单位的现场巡查, 建立相应的信息记录库, 比如对各施工点进行分级管理, 增加现场记录、现场监护、重点巡查信息日志, 通过对各重点区域或部位的全面督察, 以做到从技术上和规程上做好相应的安全保护措施和预防预案。
4.3 强化对节假日、段的预警建设
从应对节假日、段等重点部位的安全风险检查和评估, 结合其他管线施工情况, 如对水、电、通信等预警需要, 建立合理的巡线方案, 开展短信、电话、书面、现场等沟通预警制度, 切实做好防范工作。
4.4 做好巡查人力管理工作
对燃气管网的巡查工作是做好防范的重要环节, 也是实际工作的薄弱环节, 为此, 必须从人力管理上做好资源优势互补, 分块协调, 比如集中力量对重点区域的防范力度, 同时, 增强岗位巡查能力和业务知识培训, 从事故原因进行深刻分析, 增强人员的现场执行能力和保护能力。
4.5 加强宣传力度
从燃气管网的安全运行出发, 将国家的相关制度和措施通过编制相应的手册, 如对管网的施工安全教育, 对燃气管网的保护法规和文件的宣传, 增强第三方施工人员及公众对燃气管网的安全认识, 提高对燃气管网的保护意识。
4.6 做好安全应急预案
建立多级现场安全应急预案, 建立对现场施工单位进行及时有效的沟通和协调机制, 加强对燃气管网的应急抢险管理, 提升应急处理能力, 切实降低因第三方施工而造成对燃气管网的破坏影响。
摘要：随着我国对能源结构的有效调整, 城市燃气工程建设的速度和规模日益扩大, 但随之而来的燃气管道的安全养护和防范工作, 对燃气公司来说就显得尤为重要, 特别是由于城市建设步伐的加快, 因道路施工或其他第三方建设的施工而引起的燃气管道泄漏事故, 不仅给企业和社会带来了严重的负面影响, 还给人民生命和财产造成损失。为此, 加强对第三方施工建设中的燃气管道的巡线和安检工作, 必须从相应的制度、措施中加强防范。
关键词：第三方施工,燃气管道,事故等级,巡线管理,风险控制,措施建议
参考文献
[1]彭知军.预防第三方施工对燃气管道及设施破坏的措施[J].煤气与热力, 2010 (06) [1]彭知军.预防第三方施工对燃气管道及设施破坏的措施[J].煤气与热力, 2010 (06)
第三方施工破坏 篇4
第三方破坏通常是指因不知道管道的铺设位置而意外损坏管道的情况,比较常见的情况有:在管道沿线开展修筑公路、建筑施工、耕作等。在这里还包括那些由于自然因素而引起的第三方破坏,如土壤的运动、地表负载加重等引起地面变形。所以管理失效的主要原因是管道第三方破坏,一是因为大量应用了有效的防腐措施,腐蚀导致的失效事故越来越少,所占的比重也越来越小;二是很多管道在人们居住的地区,由于人的活动也会影响到管道,管道也会出现破坏失效。第三方破坏的主要表现是:一引起管道直接破裂,管内介质爆炸和泄露等,对管道周围广大人民的生命财产造成一定的威胁;二有时会对管体及防腐层形成一定的刮痕、压坑或损坏,会进一步发展为腐蚀和应力裂纹疲劳等,最后管道也会破坏。
导致管道发生第三方破坏有以下原因:管道覆盖层的最小埋深,埋深越浅,就越容易遭到第三方破坏;地面活跃程度,如果在管道附近出现挖掘和爆破等活动,那么管道就越容易遭到破坏;管道地面设施由于车辆的碰撞等。
2 第三方破坏的防控措施
如果天然气管道由于第三方破坏而出现失效,将导致介质泄漏,甚至可能引起爆炸事故,所以必须采取有效的措施避免第三方破坏情况的发生,保障管道安全运行。
2.1 加强第三方施工管理
当前,天然气管道保护方面的规定过于死板,不利于实际操作。对相关单位的责任也没有明确的规定。因此必须建立完善的政策法规体系,规范施工单位以及管道管理部门的责任;要对外公布天然气长输管道设施的安全防护范围和安全控制范围;将管理管道的施工单位的责任明确到人;对存在的违法违章施工行为进行严厉惩处;在当前法律法规实行中要加强监督,确保严格落实。
2.2 严格巡线制度
要想做好巡线工作,则首先要做到细心和坚持,如果粗心大意则可能导致事故的发生。针对不同的巡线管段设置安全检查表,检查表有:本管段可能具有哪些安全隐患,以前发生过哪些事故,沿线的施工类型,阀门情况,有无存在不正常现象。一旦发现安全隐患要及时报告并做好记录工作,应用合理的整改手段,要有专人负责,定期检查档案的整理,保证整改措施落实到位。国内当前应用较多的巡线方式有人工巡检、手工记录,人在其中发挥着重要作用,主要缺点是无法监督和管理不便。
2.3 改善管道敷设状况
当初在设计管道时,施工时可能具有不规范的方面,由于城市发展、人为取土和道路修建等,导致管道线路受到影响。所以一定要定期检查管道沿线的铺设情况,针对那些容易发生第三方破坏的地段可以利用下面这些做法:①建筑活动农业耕作较多的地区,要埋上管道警示带,同时加密管道标志桩;②管道沿线设置的地面标识牌、警告牌、联系方式等要清楚完整;③要将警示盖板设置在有清淤、疏浚风险的沟渠、河道、池塘、道路边沟和清理垃圾的地点;④定期检查里程桩、转角桩、标志桩等地面标识,地面三桩要清楚完整,如果丢失标识,就要及时补充和维修。
2.4 开展公众宣传教育
出现的第三方破坏很多都不是故意的,所以都是在不了解情况不知道地下管线位置、不懂管线地面标识的情况下发生的。因此对管道周边的群众进行宣传教育可以有效减少第三方破坏情况的发生。①针对管道沿线存在的大型机具户主、农田地主、果区单元要逐家逐户的走到,对其宣传保护管道安全的重要性;②经常向周边的村镇等部门宣传管道安全防护的知识,加强群众保护管道安全的意识。
2.5 健全事故响应机制
建立事故应急响应制度,报告渠道要畅通无阻。再有,在事故发生较多的区域或第三方施工的地段要设置专人负责,定期上报巡视结果。还可根据实际情况给予责任人一定的奖励,沿线居民发现异常情况在最短的时间内报告给管道管理人员的要给予一定的奖励。在此最为重要的就是建立应急响应预案。要专门训练直接参与应急救援的人员,有利于掌握应急救援步骤。应急救援物资和器材要设置专人负责,专人使用,要保证器材的有效性。同时主动将自己的联系方式公布于众。
摘要：根据统计数据可以发现,天然气长输管道失效的主要原因是第三方破坏。在管道沿线存在着大量的经济活动,如果管理管理者不能与沿线居民妥善沟通,就会出现第三方破坏的现象,具有较强的随机性,不能预测和控制。所以,本文在参考国内外管道第三方破坏防护经验的基础上,提出了防控管理安全运行的措施。
关键词：油气管道,破坏防护,对策
参考文献
[1]刘聪.油气管道安全管理问题及加强措施[J].科技风.2013,(12).
第三方施工破坏 篇5
第三方破坏SHEL模型分析
SHEL模型[4~7]是由软件(Software)、硬件(Hardware)、环境(Environment)和生命件(Live-ware)组成(图1),人是模型的中心,是系统中最重要的部分,人与软件、硬件、环境、其他人之间的相互关系即为该模型的4个界面(人-硬件,人-环境,人-人界面,人-软件)。模型块的边界是不规则的,如果要避免压力以及最终的崩溃事故,这些不规则的界面必须严密匹配、吻合才能发挥系统的正常功能,否则该系统不能正常发挥作用,成为人为差错的可能根源。
运用SHEL模型分析油气管道第三方破坏风险影响因素为:
L-H界面,不仅代表了油气管道系统中的实体设备,同时也代表了第三方人员操作的影响管道安全的机具,如挖掘机、重型车辆等。
L-E界面,分为内部环境和外部环境。内部环境指管道内部环境以及管道公司环境;外部环境包括管道沿线社会环境、政治经济环境、企业文化体系等。
L-S界面,管道保护的各种法律、法规、条例、标准以及管道公司的各种规章制度、规定、应急预案、操作规程、设备正常运行方式记录和工作手册等,体现了第三方、管道公司工作人员与工作空间内辅助系统之间的关联关系。
L-L界面,指工作的个人与周围接触人群相关的生物体要素,包括管道公司全体员工间的相互关系以及沿线的居民和社会组织成员间的相互关系。作为管道系统中最关键、最灵活因素的人既有相应的能力也有其自身的局限性,其行为受到人的身体条件、个体生理、心理以及社会心理等因素的影响。
第三方破坏Reason模型分析
Reason模型[8、9]的核心在于以孔洞代表一个失误点,如果光线直接透过所有逻辑片,就会引发事故,若移动反应链中任意一个逻辑片,使光线无法直接穿透各膜片,就可避免事故。
根据Reason模型对第三方破坏事故进行倒序分析,即“防御失败-不安全行为-组织的预防与监督-组织因素”,就可以从最接近事故征候的状态回放分析各层次的核心因素。根据第三方破坏事故发生情况分为管理和第三方两个方面,管理包括决策者决策失误、中层管理失误;第三方包括不安全行为先兆,发生条件和不安全行为(图2)。
第三方破坏人为因素模型建立
根据上面两个模型对第三方破坏的分析可知:SHEL模型能够对可能诱发事故的人为因素途径进行全面而合理的分类,为深刻理解人为因素提供了切入点和思路方法,通过人、机、环境的关联关系可以详尽地分析出油气管道第三方破坏可能会出现的人为因素,但该模型没有明确如何去消除已有的第三方破坏人为因素隐患。Reason模型将第三方破坏事故的诱因表述为链条理论来反应人为因素,诱因由链条连接,如果封堵住或切断链条上的任一环节的孔洞就能避免发生事故,但该模型缺乏对第三方破坏每一个环节人为因素的全面分析。即一个能很好的分析隐患发生的地方,一个能针对隐患提供解决方案。鉴于上述分析,综合两个模型的优点,本文建立了基于人为因素的油气管道第三方破坏事故模型(图3、图4)。
图3中圆环上各黑点表示具有潜在不安全因素的点,如果各级圆上的洞点儿有几个处于同一直线上,即光线可以直接穿透防护,透视出去,使人与工作的机件和环境不能紧密结合,就可能诱发事故(图中A、B、C、D 4个点),为此可以通过分析环上各洞点发生的人为因素原因,利用正面绩效管理,使人与机件、环境紧密结合,提升安全。图4则显示了穿过A、B、C、D 4点的链条关系。
事故模型中,人员因素包括思想素质、心理状况、生理状况、业务素养、组织领导及业余休闲。其中,思想素质包括职业道德、安全态度、环保态度、创新能力;心理状况分为性格、气质、情绪、挫折;生理状况分为疲劳、健康状况、个体尺寸、运动机能、机能缺陷等;业务素养分为学历、职业资质、语言水平、工龄、决策能力、专业知识。管理因素包括交流反馈、安全管理、组织培训、法规管理,员工管理。其中,安全管理包括安全预案、安全检查、安全教育学习。环境因素包括内部因素及外部因素。其中,内部环境包括温度、湿度、噪声;外部环境包括社会环境、管道沿线居民状况、管道沿线政府状况、管道沿线企业状况。设备因素包含设备技术和设备管理两要素。设备因素中设备技术又分设备设计、设备操作、设备维修;设备管理又分为设备档案,设备操作规程、常规检查、维护保养、设备使用。
根据模型分析得到形成第三方破坏事故的主要渠道有:(1)管道的不安全状态+第三方的不安全行为→事故;(2)管道的不安全状态+社会环境→事故;(3)人的不安全行为→事故。
从第三方破坏事故形成的主要渠道可以看出,在工作过程中,第三方(指挥者、组织者、操作者)和管道(管道本体、附属设施等)组成一个系统,管道(即管道及其附属设施等因素)中的危险因素是造成事故的物资基础;第三方的不安全行为、外界因素会激发危险因素而形成事故,而管理工作中缺陷则是导致人的不安全行为和形成物的不安全状态的主要原因。
第三方破坏事故人为因素模型事例分析
1 事件经过
2009年3月12日下午3时许,四川省煤田地质局137地质队在位于绵阳市涪城区龙门镇清霞村2组进行成绵乐铁路客运专线涪江3号特大桥地质勘测钻探时,将埋深1.8m、直径450mm的兰成渝输油管道钻破,造成柴油泄漏。事故发生后,绵阳市有关领导赶到现场,指挥应急抢险工作。绵阳市政府应急办,市安办,涪城区政府及区安办,市、区公安局、消防部门、环保局、水务局等部门和龙门镇政府负责人同时赶到事故现场,组织应急抢险工作。管道公司抢险人员随后赶到现场,并根据现场情况制定了抢险方案。
2 事故分析
分析事故的经过可以得出事故的形成渠道为:管道的不安全状态+第三方的不安全行为。对事故进行的模型分析,即可按照“防御失败-第三方的不安全行为-组织的预防与监督-组织因素”这一逻辑来进行。
(1)防御失败。管道的不安全状态包括设计缺陷、施工缺陷、防护措施未达到安全要求、管道地面标识不清等。从事故照片中隐约可以看到油菜地中间的里程桩,但里程桩较矮,周围并没有警示牌,当时正值油菜花盛开的季节,黄色的里程桩不易发现。这种情况下导致地质队钻探人员对管道埋设位置辨识困难,使管道不安全程度增加,防御失效。(L-H)
(2)第三方的不安全行为。第三方的不安全行为是指第三方人员在管道附近从事威胁管道安全的活动,包括挖掘、爆破、夯击、钻探、采矿、重车碾压等。上述活动中,若未对管道进行准确定位,则极有可能造成管道破坏。案例中,地质队作业前未主动联系管道公司,在不确定管道具体位置的情况下擅自进行钻探。在连续损坏两个钻头后将管道钻穿。如果当时地质人员能够结合钻探地区的地质条件,并考虑有钻到输油管道的可能,就能避免事故的发生。(L-L)
(3)组织的预防与监督。管道公司抢险人员未能第一时间赶到现场,说明其对事故的响应时间较长。此外,抢险方案是在抢险人员到达现场之后才制定,这样更延长了事故的抢险时间,极有可能造成事故失控,从而产生更为严重的后果。从分析可以看出,管道公司在安全管理方面存在诸多细节缺陷。(L-S)
(4)组织因素。组织因素对管道安全的影响主要体现在管理上。管理可以分为公司内部管理与公司外部管理,内部管理主要包括巡线管理、安全管理、资料管理、员工培训,外部管理主要包括激励、宣传、联络。管道事故发生后,当地政府领导以及相关部门立即介入,组织应急抢险工作。说明管道公司与管道沿线地方政府关系较融洽,并得到了政府的支持。然而,此次事故也反映出管道公司未得到沿线居民的大力支持。农田所有人和农田周边劳作人员未将地质钻探作业及时通知管道公司或者管道巡线人员,任由地质人员实施钻探。反映出管道公司对管道沿线居民的激励、宣传和联络工作不足,未能有效地激发管道沿线居民保护管道的责任意识。(L-E)
第三方破坏防治对策
根据模型分析中第三方破坏事故的主要渠道,以及事故的链条理论,即只要改变一片乳酪,光线无法直线穿透原理,提出了油气管道第三方破坏的防治对策。
(1)减少人的不安全行为。管道公司应对易接触管道人员进行宣传、培训,减少由于管道保护知识不足造成的不安全行为。对保护管道的行为予以奖励,激励他们保护管道安全。
(2)消除管道的不安全状态。管道由于设计缺陷、防护措施未达到安全要求、管道地面标识年久失修等原因导致管道处于不安全状态,管道公司在日常维护工作中,应对管道安全薄弱区采取必要的措施消除管道的不安全状态。
(3)杜绝第三方人员的不安全行为。管道公司应加强第三方施工人员对管道的认识,在机械施工过程中派人员现场监护,防止由于第三方施工人员违章施工威胁管道。
(4)改善社会环境。管道公司应该与沿线政府部门、安监部门等紧密合作,严厉打击盗油、盗气等违法犯罪行为,改善社会不良风气。
参考文献
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沥青路面破坏修复施工技术 篇6
关键词：高速公路,沥青路面,早期破坏,养护,大修
1 沥青路面破坏
是指路面结构受到破坏或路面表层使用功能丧失, 致使路面的使用性能受到影响。造成沥青路面损坏的因素有很多。包括行车荷载因素, 如:超载、重复加载、水平荷载等。环境因素, 如:温度变化、湿度变换、冰冻作用等。此外还有设计、施工、材料、养护管理等多种原因。因此, 沥青路面破坏的表现形式也具有明显的多样性, 常见的有裂缝、车辙、波浪、拥包、泛油、坑槽、唧浆、冻胀、沉陷、表面磨光、桥面铺装脱落等。
针对我国高速公路的实际情况, 研究沥青路面的破坏原因, 有助于从设计上加以改进、完善, 在养护维修时对不同形式病害进行识别和分析, 并根据不同类型、不同程度的病害采取不同的养护维修措施, 因而开展高速公路沥青路面破坏修复技术的研究迫在眉睫。
根据沥青路面早期出现的各种破坏类型, 包括裂缝、坑槽、车辙、桥面铺装损坏等, 分析了各种维修作业的特点及适用范围。高速公路及时合理的养护维修可以延长沥青路面使用寿命, 但是, 当路面维护不及时或达到使用年限时, 必要的大修是不可避免的, 这就要求我们进一步研究路面大修, 主要是铣刨老路面, 对下承层的局部修复然后重新铺路面的技术特点及发展方向。
2 几种沥青路面破坏的修复
2.1 线性裂缝修复方法
1) 对轻微的线性裂缝, 缝宽小于2 m m的, 一般采用把缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹净尘土后, 采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。施工时注意环境温度的影响要随之改变施工工艺。在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修复或小面积封层施工;在低温潮湿季节则充分利用乳化沥青 (特别是阳离子乳化沥青) , 因其具有不怕水, 能裹覆潮湿石料, 且低温不影响其流动性和浸润性的良好性能, 采用阳离子乳化沥青封层, 或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
2) 对于缝宽在2~5 m m的, 由于路面基层温缩、干缩引起的纵横向反射裂缝, 可采用热沥青或乳化沥青灌缝。施工工艺为:清缝 (用吹风机和铁钩清除缝中杂物) →以加温到130℃以上热沥青或常温乳化沥青 (有良好的流动性) 用灌缝机依次缓慢向缝中灌注, 直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时 (约60℃左右) , 用铁铲铲除表面多余沥青以防污染路面。该处理方法在国内较为常见, 施工方便, 造价低, 但根据施工经验, 热沥青或乳化沥青很难灌入缝内, 而且沥青与裂缝粘结不牢, 沥青受热易挤出, 既影响外观, 又不能起到很好的封水作用。
3) 对于由于下承层不均匀沉降引起的宽度大于5m m的线性裂缝, 需要沿缝两侧各开50cm~100cm, 挖除上面层, 先处理裂缝, 然后剔除内杂物和松动的缝隙边缘或沿缝开槽后用压缩空气吹净并保持缝隙干燥, 采用粗砂或细粒式热拌沥青混合料填充, 捣实, 并用烙铁封口, 随即撒砂、扫匀, 也可采用乳化沥青混合料填缝。注意如处理对象为不稳定的纵缝时, 应在处理裂缝的同时, 根据成因采用排水、软基加固的方法加速裂缝固结。
2.2 坑槽破坏修复方法
1) 冷料冷补工艺。该施工工艺主要用于应急性修补, 通常先要开槽成型, 将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除, 倒入冷补料松铺系数为1.2~1.5, 摊铺均匀, 保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实 (日常施工时通常采用平板夯, 如遇特殊情况可直接使用夯锤) , 深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足, 则经车辆行驶碾压, 修补处会略有下沉, 此时不必挖除坑内原冷补材料, 只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生, 通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5~10m m。运行一段时间修补处即会与路面持平。修补面积约为50cm x50cm、深4.5 cm左右的坑槽需大约25 kg的冷补材料。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。根据养护的大量实践, 对于冷补材料修补坑槽, 可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点, 但由于与原路面较薄弱的粘结性, 在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常只有2个月左右。对于50cm X50cm的表面层坑槽, 通常需要25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施, 可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用, 相对来说价格偏高。
2) 热料热补工艺。随着养护设备的发展, 逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补, 能较好地解决接缝的问题, 并且热修补技术明显提高施工质量。其主要原理是采用100%高强度辐射热加热墙, 先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青, 使沥青料再生, 再加入热的新料, 用自带的压路机将其压实, 能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括:
a.测定破坏部分的范围与深度, 按“圆洞方补、斜洞正补”的原则, 划出坑槽修补轮廓线 (正方形或长方形) , 适当外移5cm左右, 使得接缝处理效果更好;b.将加热板调整到合适的位置, 选择适当的加热区域;c.用加热板加热待修的区域, 可以自行设定时间, 一定时间后路面被软化;d.耙松软化的路面, 切边;e.喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青, 从料仓中输出保温的新的沥青混合料;f.摊铺整平, 再喷洒适量乳化沥青作为再生剂;g.由边部向中间反复压实4~6遍;h.清理作业区域, 开放交通, 通常夏季开放交通略晚。一般情况下修补加热墙面积范围内的病害大概需要20min, 修复后接缝密合、平整、美观、耐久。
2.3 泛油破坏修复
1) 对于路表轻微泛油, 表面石子仍外露的路段, 可不作处理;2) 对于大段泛油严重, 磨擦系数降低较多, 影响行车安全的, 可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层;3) 可采用路面磨擦系数恢复设备及机械式喷砂打毛法, 将路面上的油膜打除, 效果较好, 打毛后路面外观明显改善, 磨擦系数由打毛前的32~35提高到打毛后的54~66 (BPN值, 摆式仪测量) , 但是经过打毛后, 在夏季高温时仍易出现泛油现象;4) 采用SBR改性乳化橡胶沥青进行稀浆封层, 效果较为明显, 施工速度快, 但是由于稀浆封层的耐久性较差, 使用时间还有待进一步观测, 以确定这种方法的耐久性如何;5) 必要时可采用微表处封层技术。这种技术对于提高抗滑性能效果很好。
参考文献
[1]沈金安.关于沥青混合料的均匀性和离析问题[J].公路交通科技, 2001.