铁路线路维修及养护

铁路线路维修及养护（共8篇）

铁路线路维修及养护 篇1

摘要：随着我国高速铁路的发展, 对轨道结构的强化和线路的平顺有更高的要求。这就要求铁路线路维修和养护的提高。本文探讨了铁路线路维修, 并深入地研究了铁路路线的养护。

关键词：铁路,线路,维修,养护

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构, 共同发挥各自的功用, 其任何组成部分的改变或损坏, 都将影响整体功能。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备, 它常年裸露在大自然中, 经受着风雨冻融和列车荷载的作用, 轨道几何尺寸不断变化, 路基及道床不断产生变形, 钢轨、联结零件及轨枕不断磨损, 因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。对于承载力大的铁路线路, 经常保持其设备完整和质量均衡, 是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行, 并尽量延长设备的使用寿命。因此, 合理养护线路, 确保线路质量是保证安全生产的前提, 也是保证铁路运输安全的基础, 对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

1 铁路线路维修

1.1 线路整修

铺设前的线路整修工作。在无缝线路铺轨之前, 要求工区根据铺轨安排, 提前3-6个月停止综合维修, 有计划地进行线路全面整修工作, 并在铺轨前不少于15天完成。

1.1.1 铺设初期的整修工作

搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作, 必须高度重视。

1.1.2 初期整修工作的主要内容

全面加强线路:要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作, 使无缝线路尽快得到加强和稳固;成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。之后, 要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收;进行应力放散:对锁定轨温偏高或偏低的地段, 应制定施工方案, 适时进行应力放散或调整等。

1.2 铁路无缝线路的维修

1.2.1 严格控制锁定轨温变化

进行无缝线路养护维修作业, 必须测量和掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”制度。定期做好无缝线路锁定工作, 保持无缝线路经常处于稳定状态。强化轨道整体结构:在养护维修作业中, 要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业, 以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力。保持轨道的平顺性:在养护维修工作中, 要坚持设备检查制度, 根据实际状态安排作业计划, 要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业, 并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业, 努力提高轨道的平顺性。

1.2.2 严格遵守施工顺序

在执行现行道岔养护维修作业方法的同时, 要参照无缝线路养护维修的方法安排作业, 执行“两清、三测、四不超”等有关制度, 严禁违章蛮干。清筛道床要采取逐孔倒筛的方法, 间隔不少于6孔。凡进行扒开道床的作业, 作业完毕应及时回填道床, 必要时应进行道床夯拍, 保持和提高道床阻力。起道时连续扒开道床长度不超过20m, 一次起道量不大于30mm, 一次拨道量不大于20mm要及时消除几何尺寸超限, 尤其要注重整治方向不良和消灭空吊板。要按照冻结接头的制作和养护方法要求, 做好冻结接头的检查养护工作, 保持冻结接头处于正常工作状态。

2 铁路路线的的养护

2.1 抓好钢轨养护

既有线路钢轨类型一般都同运量、线路允许速度和轴重相匹配, 但随着运量增加、提速、钢轨疲劳伤损等问题的出现, 则应采用相应整治方法使之与运量、轴重等相适应。

2.1.1 加大对既有线短轨线路的改造力度短轨线路应逐步改造

为焊接无缝线路, 既有250m轨条间可采用现场铝热焊带孔焊接, 并安装臌包鱼尾板进行加强。

2.1.2 内昆铁路受地理条件限制, 小半径曲线连续且数量较大对

于钢轨易发剥离掉块等病害的小半径曲线, 可采用成段倒边使用的方法。钢轨倒边更换时, 应尽量保证整个曲线钢轨同时更换。

2.1.3 短轨区段采用施必牢材料冻结钢轨接头依据我段几年来

施工经验, 施必牢材料采用M24145、10.9级接头螺栓, M24、10级螺母, 接头夹板配套使用桥式鱼尾板, 冻结后效果相当明显。

2.1.4 做好轨缝调整工作轨缝是线路病害易发处所, 一旦线路

发生爬行, 应立即做好轨缝调整工作, 调整轨缝时, 应按实测轨温编制整正轨缝计划表逐区间进行。

2.1.5 降低车轮轮缘与钢轨弯道上股内侧之间的摩擦针对内昆

铁路小半径曲线多, 应用RGL干式润滑剂涂覆, 可较好实现润滑减磨的效果。使用RGL轨侧干膜润滑剂, 应定期检测干膜润滑剂使用效果做好记录分析, 以便随时调整RGL干式润滑剂的喷涂量。

2.1.6 加强钢轨焊修工作, 完善质量追踪管理做好钢轨、叉心肥

边, 桥式鱼尾板的飞边打磨和接头倒棱工作, 消除轨面及作用边剥离掉块、肥边、波磨等病害。消灭因钢轨硬弯而造成的轨距、方向不良。及时更换伤损夹板、弹条、胶垫、轨距挡板等, 杜绝扣扳或轨距挡板不密贴的现象。

2.2 抓好零配件养护

2.2.1 持续开展螺栓涂油工作在安排扣件螺栓涂油时, 应根据

螺栓锈蚀的变化规律, 有计划的成段进行;涂油作业时, 应清扫除锈, 螺杆螺丝均匀涂抹, 螺帽顶应用防锈油脂封闭, 防止浸水。

2.2.2 提高配件养护水平充分认识配件刚度均匀性对保证轨道

平顺的重要作用, 更换联接零配件继续计划地成段进行 (注意须是同厂家、同类型的胶垫、弹条) , 避免新旧弹条及不同材质、厚度的胶垫混铺。

2.2.3 轨道保持“齐、正、紧、靠”严格控制扣件螺栓扭矩不均和

轨距挡板的不均匀离缝。加强各部螺栓周期性拧紧加压制度, 扣件全面拧紧每年不少于2遍, 并安排在春、秋季接近中间轨温时段进行, 接头螺栓全面检查及拧紧每月应不少于1遍。

2.3 抓好轨枕养护

做好轨枕的方正和失效枕的更换工作对于失效混凝土轨枕, 应优先安排更换接头、桥头、曲线头尾、长大坡道等, 并应消灭连续失效, 同时做到不错换一根轨枕;更换后应保证轨枕位置正确, 作用良好。加强对木枕的养护。开展削平、镶补和捆扎工作, 可有效的延长木枕使用寿命。

2.4 抓好道床养护

2.4.1 雨水丰富的地区, 翻浆冒泥是线路病害之首及时安排处理

翻、打浆, 做到有一空挖一空, 确保正线无翻浆, 接头无翻浆, 从而保证线路平顺舒适。

2.4.2 整理道床日常化

保持道床整体成型, 且均匀、饱满、无坍塌接头。作业时遇飞碴、散碴应及时收集;枕木盒内石碴饱满, 无杂草;碴肩, 碴脚成线且界限分明, 保证线路横向阻力。

2.4.3 提高线路清筛质量

确保清筛深度和宽度, 道床加宽处清筛也要相应加宽, 清筛时不得过量起道, 同时做好边坡清筛, 确保清筛后道床排水畅通。

3 结束语

总之, 铁路养护维修工作, 要认真贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则, 科学合理开展铁路养护维修, 才能获得最大的社会效益和经济效益。

铁路线路维修及养护 篇2

列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。为了降低轨道和列车的相互影响，就要经常检查轨道运行情况，在轨道发生微小形变时及时调整其几何尺寸，将形变控制在可控范围内，使轨道始终处于正常状态。

根据轨道状态，调整几何尺寸被纳入大修和维修 2 个项目的范畴，大修主要是全面规划、适度超前、区段配套，投入比较大，对轨道设备的改善效果也较明显。维修的原则是“预防为主、防治结合、修养并重”，它是日常调整轨道尺寸的重要环节。通过维修调整轨道几何尺寸主要分 2 步：①检测轨道几何尺寸的变化，主要手段是通过静态检查和动态检测，发现轨道不平顺的病害，通过分析，确定整治方案;②采取人工整修和机械整修相结合的方法，通过综合维修、经常保养及临时补修的方式保持线路设备完整和质量均衡，从而最大限度地防止重载铁路线路病害的发生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉会破坏轨道整体的稳定性，要想保持轨道的受力均匀，首先要做好路基的养护工作，比如排水、灌浆、边坡维护等，为轨道运行创造良好的`条件。排水和灌浆能够将路基中的水分迅速排出，缩小路基缝隙，使结构之间连接更为紧密;边坡维护可起到固定作用，避免边坡坍塌。上述方法都可以显著提高路基的稳定性。

3.3 改善道床

道床作为钢轨、轨枕与路基之间的弹性连接，对保证轨道的平稳性起着至关重要的作用，有效地对道床进行及时维护，改善弹性，能够避免轨道病害出现。在实际中，具体可从以下3 方面入手做起：①采用优质的道碴，材质和级配均符合一级道碴的标准。如果存在不符合标准的道碴，在日常大修维修过程中，逐步安排更换。②保证道床厚度及排水畅通，有效地防止翻浆冒泥病害，降低对轨道的影响。③保证道床断面有效形成对轨道的横向阻力，保持轨道的稳定性。

3.4 关注钢轨的状态

定期采用先进的探测仪器对钢轨进行检测，以便及时发现钢轨病害，将隐患扼杀在萌芽状态。为了降低检测成本，还可以采用人工和机器相结合的方式，可委任经验丰富的工作人员负责钢轨的检测工作，他们对于一些明显的病害可迅速发现并妥善处理，对于外观不明显或者是比较重要的路段，则可采用无损检测技术。

对于钢轨检查，采取的主要方式为人工与使用探伤仪器相结合进行钢轨探伤。在设备维修过程中，安排安全维修人员定期检查钢轨，从而发现原有伤损的发展以及探伤仪不能发现的一些伤损。通过合理地设定安全探伤周期，采用数字化探伤仪进行钢轨及焊缝的检测，并经过数据回放，从多方面保证钢轨状态处于有效的掌控中。

3.5 做好连接零件的维护工作

铁路线路维修的发展动向研究 篇3

关键词：铁路；线路；维修；发展动向；研究

铁道线路会因为列车的通过发生微小的变形，但是这种微小的变形却是具有永久性，这种变形会随着时间的不断延伸而逐渐累积，导致列车行驶的路面发生不平顺的问题。所以，要尽快对铁路线路进行及时的维修，恢复到正常状态，保证列车的正常运行。此外，我国的铁道线路都是比较长，一般长达几百公里甚至几千公里，必须高度重视线路的经济效益。在铁路线路上，列车负荷非常大，如果铁路线路结构简单，材料就会被破坏，就能损坏构件，因此来讲铁路线路的构件更换作业比较频繁。铁路线路必须保证正常维修，维修作业具有费时、费力、危险性大、体力劳动重的主要特点。随着我国近些年铁路运量的显著增加和列车运行速度的大幅度提高，铁路线路遭到了不同程度的恶化和破坏，同时也面临着铁路员工的老龄化发展，年轻人不愿意再从事铁路线路维修的诸多问题。有很多研究学者已经开始担忧将来如果继续以人工作业方式为主的铁路线路维修，就可能导致维修人员的青黄不接。随着人们对出行高速化的选择要求和乘车环境舒适的要求日益提高，必须要重视铁路线路的维修与发展。有效解决列车运行的高速化、环境的舒适化这些难题，对铁路事业的长久发展具有很重要的现实意义。

一、当前铁路线路维修面临的主要问题

在原材料的使用上，铁道线路一直在持续改进，在维修技术方面，铁路线路也在不断的加大科技的投入，但铁路线路的基本结构是由钢轨、轨枕和道床道碴组成，维修的基本方法是对道床进行捣固，实现道轨的不平顺，从而保证列车的安全运行，这些年来，这种基本方法没有本质改变。特别是线路的维修，近些年引进使用了一些大型机械设备，加快了自动化和现代化的推广应用，但还存在很多的密集型劳动作业的工作，有些维修必须在夜间进行，以避开列车的运行高峰，机械化作业程度与其他产业相比还明显落后，作业的内部、外部环境都比较差。劳动时间长、劳动危险性大、工资报酬不合理、职业病危害严重是铁路线路维修人员面临的实际问题。所以说，完善维修人员工作条件，改善外部工作环境是挡墙铁路线路维修面临的主要问题。同时也要构建合理的劳动供求关系，加大科技、设备的投入，从真正意义上实现铁路线路维修的现代化。

在旅客铁路出行需求中，减少列车运行时间是最大的需求之一。列车运行速度的大幅提高为我国的铁路行业带来了可观的经济效益，在减少了一定能耗的背景下提高了列车运行效率。铁路线路的外部环境对人类的生存环境没有带来过多的负担。同时来讲，铁路高速化的相关技术从根本上讲是与轮轨相关技术密切联系的，对于铁路未来的进一步发展意义重大。另外，短途列车的运行时间也在力求缩短，运行速度也在力求增加，效能波及范围也在扩大。在铁路提速的社会背景下，提高出行与运输的安全性，提高旅客乘车的舒适度，增加轨道负荷也成为铁路线路维修面临的主要问题。

减少铁路沿线的噪声污染，降低铁路线路的振动与铁路提速具有一样的重要意义。处理这方面的问题，首先要弄清其发生机理，明白传播机理，同时要针对轨道维修、施工树立积极态度，采用科学的方法减少噪声和振动对环境带来的污染。对于产生的噪声污染，近年来因为列车运行速度的大幅提高，人民群众的需求不断增加，社会观念也在不断的发生着变化，不断要求也要采取科学的措施减低既有铁路线路的噪声污染。对于列车的防振，很多的高铁运行线路已经具备了相关地基振动的环境标准要求，但还不能采取有效措施保证轨道在低频范围振动，时至今日还没有可行的办法。由于在客观上列车速度不断在提高，人们对环境要求日益增加，凸显了科学降低振动的重要意义。

二、近些年铁路线路技术研究重点

一是维修质量的持续提高，主要包括新材料的应用，铁路线路结构的创新，铁路线路的优化和进一步系统化，施工作业和故障检查的自动化与机械化。二是铁路的不断提速，主要包括改善轨道结构，保证长轨道的平顺，实现钢轨短波长凹凸的有效管理，提高曲线、高道岔通过速度、杜绝道碴乱飞散。三是对铁路线路周边环境实施保护，主要包括减少噪声污染，轨道防振。

三、铁路线路维修的发展动向

（一）提高维修技术的科技含量。既有的很多铁路线路还是有碴轨道的形式，当前乃至今后一段时期，还要保持使用状态，这个是铁路事业发展的现实。要实现安全运行，必须在局部对这些线路进行升级改造，可以采用新的轨道材料延长使用周期，同时，铁路相关部门就要采取维修的信息化管理系统及自动化办公平台，加大监控轨道的工作力度，实现安全发展，减少维修次数。此外，故障检测的自动化和施工作业的机械化能够显著提高铁路线路的维修水平。科技含量不断加大的表现是施工作业方式的科学分析，研制开发高性能设备机械，科学检测轨道，对数据科学分析及处理、全面应用传感器技术。

（二）提高列车运行速度。提高列车运行速度的关键是解决轮轨走行的基本问题。在铁路线路的轨道方面，存在很多亟待解决的基本课题，主要有：在长坡长轨道及道路不平顺高速运行时，列车车辆存在摇摆的问题；如何解决轮轨间负载的动态变化；如何进行钢轨凹凸管理；短波长噪声的降低；如何防止道床道碴的乱飞；如何解决无碴桥梁区间超高问题；如何减少钢轨扣件横向压力强度；如何限制道岔速度，如何消除影响速度提升的因素；如何减少曲线区间的横向压力等。

（三）全面实施环境保护。列车运行过程中，能够产生一定的噪声污染，对环境造成了很大的影响，轨道产生的噪声主要分为滚动噪声和结构物噪声。滚动噪声的产生主要原因是因为轮轨存在微小凹凸不平，导致振动的产生，主要是实施对凹凸不平的控制，只要轨头顶面具有良好的平滑性，就能减少噪声。此外，在对消除滚动噪声的发生原因进行研究的过程中，对铁路轨道的结构构造，特别是钢轨质量、钢轨断面的形状、钢轨最佳支承方法，保证实施一切可行方法减少滚动噪声的污染。对于减少结构物噪声污染这个问题，长久研究认为有效手段是减少轨道的支承弹性系数，这种方法已得到广泛应用。对于降低噪声污染产生的影响研究，包括采用的措施在内，在以后的研究中还将继续采用科学的措施，从耐久性、经济性角度出发，研制物美价廉的材料将成为发展方向。

四、结束语

铁路线路的维修的传统技术手段以消除不利影响为主，所需的维修经费在很大程度上理解为必要的资金投入，要严格控制资金的投入，控制成本支出，实现经济效益的最大化。当前，维修技术水平不断提高、轨道建设永久耐用、噪声污染不断减少，的的确确提高了铁路线路的商品价值。

参考文献：

[1]蒋万军.浅谈如何搞好线路维修工作[J].科技创新导报.2008（15）

[2]孙美时.寒冷地区无缝线路的养护和维修[J].哈尔滨铁道科技.2011（01）

[3]李瑞青.关于铁路曲线线路养护维修中维修方法的探讨[J].山西建筑.2011（18）

[4]李贞伟.浅谈我国高速铁路线路养护维修[J].郑州铁路职业技术学院学报.2012（01）

[5]刘明国.刍议我国高速铁路线路养护维修[J].中国新技术新产品.2011（23）

铁路线路维修及养护 篇4

1 我国铁路线路中常见的病害

在铁路运行中, 由于铁路运行时存在各种不确定的因素, 因此, 铁路运行是受到各种随机因素的影响, 一旦出现一些突发的状况, 对于铁路的正常运行都会产生极大的影响。并且, 由于铁路的线路跨度比较大, 因此, 铁路线路一般是处在各种地域之内的, 铁路线路所处的不同环境对于铁路的正常运行也会产生较大的影响。[2]一般来说, 铁路线路常见的病害以及原因主要有以下几种:

1.1 钢轨接头出现病害

在铁路线路中, 铁路线路中的钢轨接头是其较为脆弱的部分。这是由于列车在经过线路的接头处的时候, 会在前进的时候造成一种前进的冲力, 这种冲力会使得铁路线路受到强烈的震动, 进而导致铁路线路的状态发生变化。这种病害一旦出现, 列车对于接头处所造成的损害速度就会越来越快, 并且使得病害出现的范围变大, 最终将会导致整条线路的正常运行受到影响。

一般来说, 铁路钢轨出现接头病害在所难免, 这是因为在铁路线路中会存在着新更换的新钢轨以及没得到及时更换的老铁轨, 这些铁轨在进行磨合的过程中, 会出现一定的高度差, 这些高度差造成了接头病害出现。并且, 当铁路在经过一定时间段的使用之后, 钢轨接头处的小零件就会出现磨损以及松动的状况, 这些问题对于钢轨接头都会产生很大的影响。另外, 值得注意的是, 由于铁路线路全都在露天的条件下, 因此, 在遇到一些恶劣天气或者一些自然灾害的时候, 接头处也容易出现故障, 对于铁路的正常运行产生影响。[3]

1.2 线路出现爬行危害

在铁路进行正常运输的过程中, 火车在正常的运行中会产生各种强大的力, 并且其本身的运行也受到各种力的作用, 这些力作用使得火车可以朝前进行正常的运行。但是, 同样是这些力在长时间的铁路运行之后, 会使得铁路的铁轨向前移, 钢轨会出现向前的状况, 即人们常说的爬行危害。[4]这种危害产生的最主要原因就是因为, 在铁路运行的过程中, 会产生强大的纵向行驶力, 并且铁轨的各部分都会遭受猛烈的撞击, 同时轨道的温度也会发生巨大的变化, 因此, 在铁路正常运行中, 也会使铁路造成很大伤害, 使得线路容易出现爬行危害。

1.3 线路变形危害

在现今的铁路运输中, 由于对铁路运输的管理还不够完善, 因此, 在很多的铁路线路中会出现货客列车混跑的状况。一般来说, 铁路货运所承载的重量都是比较巨大的, 这种重量对于轨道进行长期的挤压, 会使得轨道很容易发生变形的状况, 使得对于铁路轨道的磨损加大, 从而影响铁路运输的正常运行。

2 对于我国铁路线路的日常养护维修工作

由上文可知, 铁路运输在我国交通运输业中所占的地位是举足轻重的。铁路线路出现故障对于铁路的正常运行会造成很大影响, 并且铁路运输出现问题对于我国的经济发展也会造成很大的影响。针对这种情况, 对铁路线路进行日常的养护维修工作是势在必行的。一般来说, 对我国铁路线路进行日常养护维修工作主要有以下几步:

在日常的养护维修中, 注意对道床的维修养护工作, 对于出现问题的道床进行及时的维修, 以期保证铁路的正常运行。其次, 对于铁路线路中的钢轨接头危害进行养护维修。一般来说, 铁路钢轨的接缝的距离应该进行严格的控制, 并且如果接头处出现错位的问题, 需要对其进行及时的处理维护。如果当钢轨的接头处出现掉块, 相关的维修技术人员需要对其及时修补, 避免影响铁路的正常运行。[5]同时, 在清理道床时, 需要利用相关的机械设备定期对其进行相关的清理工作, 从而使得道床的各项数据符合要求, 从而使得铁路线路的安全运输得到保证。

再次, 防止铁路线路出现变形的危害。对于线路变形危害的处理主要是需要提前进行预防, 一般来说, 主要从几个方面进行防治:第一, 在一定时间内, 对于铁轨进行及时的检查, 保证铁路的各项数据符合规范, 并在检查的时候, 对于一些重要的数据进行详细的测算。第二, 对于铁路轨道的高度进行合理的控制, 对于铁路运行时的磨损进行有效降低。第三, 注意对铁路轨道进行定期的养护, 保证铁路轨道的性能良好, 同时对于火车运行时的平稳性进行合理的控制, 使得在运行时, 火车的摇晃度减轻。

3 结语

综上所述, 我国铁路运输在目前所占的地位是十分重要的, 但是由于各种不可避免的因素, 铁路在运行时, 会经常受到各种病害的影响。因此, 现阶段, 对于铁路线路进行及时定期的养护维修工作是必要的。同时, 对于铁路线路的维修养护工作的研究还需要更加深入, 使得铁路正常运行得到保证。

摘要：目前, 随着我国经济社会的快速发展, 我国的交通运输业也得到迅速的发展, 因而, 作为我国交通运输业重要组成部分的铁路交通也在迎来了快速的发展阶段。并且, 在现阶段, 铁路运输在我国现今的交通运输领域占有重要地位, 同时, 它对于我国的经济社会也具有巨大的推动作用。在这种环境下, 对于铁路线路进行日常的养护维修工作是势在必行的, 以期使得我国的铁路运输能够发挥它原有的作用, 与此同时, 保证铁路运输的安全性。本文主要从我国铁路线路经常出现的一些病害出发, 对于铁路线路中常见的一些病害进行了具体的分析, 并对其具体的养护维修工作也做了一个深入的探讨。

关键词：铁路线路,常见病害,养护维修

参考文献

[1]闫洪铭.铁路线路常见病害原因及养护维修分析[J].科技创新与应用, 2015 (16) :237.

[2]王胜.浅谈如何加强铁路线路维修养护[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2015 (06) :111.

[3]李宙, 张博.论铁路线路常见病害原因及维修策略[J].生物技术世界, 2015 (09) :225.

[4]李继武.铁路线路维修与养护[J].科技创新与应用, 2014 (06) :208.

铁路桥梁维修养护管理技术探讨 篇5

关键词：铁路桥梁；病害；维修；养护

1 概述

近年来，我国铁路工程建设速度和建设规模得到了很大提升，部分桥梁飞架江河湖海，为路网的畅通和安全提供了基础保障。铁路桥梁建成投入运行以后，受车辆碾压、自然侵蚀、先天设计缺陷以及施工技术水平等多种因素的影响，导致铁路桥梁的实用功能和服务质量日渐退化，病害出现频繁，严重影响了列车的安全运行。加强铁路桥梁的维修养护，就成为延长铁路桥梁使用寿命，保障铁路运输安全的必要途径。

2 铁路桥梁常见问题

2.1 梁体挠度超限问题

列车轴向负荷一旦发生变化，就会对梁体竖向挠度造成影响，梁体竖向挠度会随着负荷量的增加而逐渐加大。若混凝土板梁竖向承受的荷载过大，由此产生的挠度超过相应限制，就会影响运行性能，需要采取适当的加固技术提高梁体刚度。

2.2 支座问题

列车轴重的加大对多个部件产生影响，如支座、制动设备等，这是由于列车轴重增加，支座所需要承受的竖向荷载力将增大，同时还会导致列车的摇摆力和制动力同步加大，进而增加支座的磨损度和位移量，若荷载过大，还可能引起转角超限等病害，降低桥梁结构的伸缩性和转动能力。本文以盆式橡胶支座和摇轴支座的常见问题为例进行分析，其中盆式橡胶支座在使用过程中遇到的主要问题是聚四氟乙烯板磨损，出现磨损问题的主要原因是结构设计存在缺陷；设计参数没有根据支座实际运行环境的要求进行设置；聚四氟乙烯板的质量没有按照专业要求进行生产，降低支座性能；铁路桥梁纵向位移过大、钢板与聚四氟乙烯板之间复位移较大等。盆式橡胶支座磨损程度可根据聚四氟乙烯外露高度判断，外露高度减少越多，则可判断有磨损；若外露高度在0.5-1mm之间时，可继续实用，但需要每年进行一次检查；若外露高度达到0.2-0.5mm时，需要采取有效维护措施，确保行车安全；若外露高度不足0.2mm时，说明支座磨损严重，对铁路列车的行车安全产生极大的威胁，需要立即进行更换。摇轴支座通过线接触形式传力，在摇轴弧面处产生的应力较大，降低了铁路线路对荷载的适应力，易引发病害影响铁路线路的运行能力，如钢制部件发生锈蚀、支座转角过大或发生位移等。

2.3 梁体混凝土裂缝问题

铁路桥梁运行条件较为恶劣，其荷载量和持续运行量不断增加，加剧了桥梁的疲劳效应，桥梁中的混凝土构件不可避免的会出现一些问题，如，桥梁混凝土构件既有裂缝将在荷载作用下进一步加深、变宽，而钢筋部件也将发生锈蚀病害，降低混凝土结构的耐久性能。就裂缝病害而言，若按方向可分为竖向弯曲裂缝、斜向裂缝和纵向裂缝三种。以下将对三种病害进行如下分析：

竖向弯曲裂缝一般出现在钢筋混凝土梁跨中部侧面，从梁体侧延伸至边缘侧，在梁肋相接部位终止。竖向裂缝的发生与列车轴重、行车密度有关，属于受力裂缝，对混凝土部件的受力性能影响较大；裂缝一旦形成并发展，将会造成钢筋锈蚀，影响混凝土结构整体的耐久性。斜向裂缝是由于荷载作用下梁体剪切力过大而产生的，多会在梁体肋部出现，由支座底部按照15-45°的倾斜度向上延伸，该类裂缝属于结构受力裂缝。纵向裂缝属于铁路桥梁中较为普遍的一种病害，主要是由钢筋保护层厚度不足或施工技术不达标所引起的。纵向裂缝容易在支座附近产生，对混凝土结构受力影响较小，但长期得不到有效维护，会使混凝土结构的耐久性降低。

3 铁路桥梁问题解决对策

铁路病害一旦发生，将会降低列车运行的平稳性和安全性，因此应采取有效的处理措施。本文将从技术处理和维护管理两方面对其进行分析：

3.1 铁路桥梁常见问题处理措施

3.1.1 梁体挠度过大处理措施

体外碳纤维板加固技术是处理铁路钢筋混凝土板梁竖向挠度过大问题的常用方法，该法是对碳纤维板施加预应力，增强碳纤维板的强度，使其性能得到充分发挥。实践证明，体外碳纤维加固技术对钢筋混凝土板梁的加固效果较好，有效降低了梁體的挠度，提高了梁体的抗弯承载能力。

3.1.2 支座病害的处理措施

首先，盆式橡胶支座受力不均匀时，可判断为聚四氟乙烯磨损程度达到严重级别，若不对其进行处理，就会加快支座的损坏，危害桥梁的结构安全。支座一旦达到严重磨损程度，应该进行更换处理，可采用生产工艺先进的球型支座代替盆式橡胶支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系统均达到国际先进水平，极大的提升了支座的应力，延长其耐久性。

其次，摇轴支座病害处理措施。我国颁布的《铁路桥隧建筑物修理规则》明确规定，摇轴支座的倾斜度最大值为7°，若倾斜度超过该限制值，就需要立即进行扶正处理；然后观察是否发生重复倾斜的问题，若发生，就应该进行更换处理，一般可用铰轴滑板支座替换原来的摇轴支座。与传统的线接触思路不同，铰轴滑板支座采取面接触的方式，有效降低了接触应力，提高支座的荷载适应性，延长其使用寿命。

3.1.3 混凝土梁体裂缝处理措施

桥梁混凝土结构出现裂缝后，先对裂缝宽度及走向进行测量和检查，然后制定不同的处理方案。若钢筋混凝土梁主筋附近出现的竖向弯曲裂缝小于0.25mm，腹板竖向及斜向裂缝小于0.3mm，预应力混凝土梁的纵向及斜向裂缝小于0.2mm的，可进行灌封处理；若超过以上限定值，应对裂缝进行长期监测，看是否持续发展；若不发展可采取灌封处理，若继续发展，应通过试验寻找裂缝根源，采取加固措施，如粘贴钢板法、体外预应力法、改变结构体系法以及换梁法等均为常用的加固方法。

3.2 铁路桥梁维修养护管理对策

我国铁路桥梁维护管理应以预防性维修为主，将预防与整治措施密切结合，确保做好桥梁的风险预判工作，将风险隐患控制在一定范围内，并采取有效措施消除隐患，防止对铁路运行造成不利影响。预防是安全防护的第一道防线，也是做有效的管理手段，铁路桥梁部门应做好安全预防工作，通过规范化、精细化和信息化管理提升桥梁维修养护管理效率。

3.2.1 维修养护标准化管理

桥梁维修养护管理的标准化，可有效提升维修养护工作的效率和质量，确保大规模维修任务得到及时有效的处理。标准化主要体现在制度标准化、技术标准化和作业标准化三个方面。首先，铁路桥梁维修养护工作要形成一体化管理模式，将检查、评估和维修加固工序合并，提高工作效率；检查需要由专业的技术人员负责，一般分为常规性检查、定期检查、专项检查和检测试验几种类型；检查的同时，将检查结果记录在案，并对检查桥梁的结构进行健康评估；桥梁病害出现之初，就应按照应急预案进行快速维修加固处理，减少对铁路线路的影响。其次，技术标准化是指桥梁检查的各项规程，应根据铁路部分颁布的相关规章制度进行制定。最后，指根据专业标准，制定桥梁维修养护作业标准化流程，并按照规范要求将检查结果记录归档。负责检测的人员要规范填写记录档案，与以往数据形成对比，从而掌握桥梁病害的发展情况，为桥梁维修养护提供数据支持。

3.2.2 维修养护精细化管理

铁路桥梁的标准化管理为精细化管理奠定了基础，维修养护部门要加大对精细化管理的重视力度，防止出现微小病害由于得不到及时处理，而随着列车轴重和运量的增加加重病害的情况发生。桥梁精细化管理就是将各项维修养护工作进行量化、细化，落实到具体的部门、岗位和人员。检修人员要对桥梁结构的健康状况进行科学评估，对重要路段进行定期的运营性试验，对大型桥梁进行长期监测，尤其是带有一定病害的桥梁，更要随时关注其健康状况。病害发生初期，可通过快速维修加固处理，减少对运营的影响；若桥梁潜在的病害对其结构安全产生影响，影要及早提出预警，制定有效的整治方案。

3.2.3 维修养护信息化管理

我国铁路桥梁工程类型多样，且投入运行的时间较长，部分桥梁技术资料缺失严重，增加了维修养护工作的难度。随着信息技术的不断发展，铁路桥梁维修养护管理工作也应加大信息化建设力度，不断完善桥梁设计信息、施工工艺信息、投入运行后的监测以及维修养护信息，为全面掌握和及时查询桥梁技术状态信息提供保障。信息化管理系统应对以上信息进行分析处理，为桥梁全面普查和定期评估提供参考和建议，并指导有关部门制定科学养护、维修措施，确保铁路桥梁的安全运行。

4 结束语

近年来，我国经济发展速度较快，对鐵路部门的运输需求也逐渐增多。铁路桥梁是铁路运输网络的重要组成部分，一旦出现问题，将影响列车的安全运行，为此，铁路桥梁维修养护部门应进一步提升桥梁病害检查检测技术，及时发现并处理桥梁病害；另外，进一步提升桥梁维修养护工作的标准化、精细化和信息化管理水平，以预防性维修为指导思想，科学管理，确保铁路桥梁的安全运营。

参考文献：

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[4]张有科.铁路桥梁病害分析与改造加固设计[J].中国高新技术企业，2009，07：163-164.

如何加强铁路线路维修养护 篇6

随着我国铁路第六次大提速, 铁路运量日益增长, 轴重日益增加, 对铁路线路维修与保养提出了更高的要求。铁路线路维修养护工作, 应贯彻“预防为主, 防治结合, 修养并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度相应地进行综合维修、经常保养和临时补修, 有效地预防和整治线路病害, 有计划地补偿线路设备损耗, 以取得较好的技术经济效益。

1 铁路线路病害分析

铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下, 以及火车机车车辆的动力作用, 线路设备不断机械磨损, 道床、路基随时发生变形, 轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作, 或者紧急补修、计划维修的维修方法不当, 亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。而且列车在开行的过程中, 对轨道结构及其部位的破坏十分巨大, 这样就很容易造成铁路线路变形加剧。从铁路线路的维修保养中我们可以看到, 铁路轨道结构破坏主要有以下几种, 曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行。为了保持线路质量均衡和设备完整, 加强设备的使用寿命, 找出其病害形成的原因, 有效地预防病害的发生和发展, 那么, 加强铁路线路维修养护就显得尤为重要。

2 如何加强铁路线路维修养护

2.1 全面检查

检查是提高铁路线路维修保养质量的基础。维修保养作业计划的产生, 来自于检查, 及时准确的掌握设备病害情况, 做到早发现、早汇报。检查必须与现场实际状况相符, 做到计划周密, 合理安排。由于目前工区管内点多线长, 为使检查工作不漏项, 又能准确判断设备病害的原因、部位, 必须分组进行, 选派责任心强、业务技术精的职工担任组长, 划分检查区段, 把铁路线路检查包保到人, 防止在铁路线路检查上弄虚作假。在“三全”检查上要做到经常检查与临时检查相结合, 定期检查与专项检查相结合。对桥隧设备状况变化较快和直接影响行车安全的部位如钢梁明桥面、温度调节器、支座、梁身等要做到经常检查。通过经常检查分析不同的设备和不同的部位变化规律, 合理利用作业时间, 工区能够解决的尽早安排处理, 不能处理的及时向上级汇报, 以寻求解决办法, 及时消灭检查中发现的问题。针对钢梁桥、混合桥及其他的重要桥隧设备每月要仔细检查一遍, 重点病害会要重点检查, 认真做好观测记录, 分析病害的发展变化情况, 检查中力求突出重点、调查细致、项目齐全、数据真实、记录及时准确。

2.2 提高岔区线路设备作业安全和维修质量

随着铁路轨道结构超长无缝化, 岔区线路维修保养作业量已占总维修作业量的70℅, 岔区结构复杂, 零配件较多, 通过列车时设备受力不均, 宜产生设备病害, 且存在道岔转辙设备干扰等不利因素, 维修作业质量不易长期保持。因此, 加强岔区线路维修保养工作极为重要。

第一, 车站两端道岔区设置电源动力线插座。岔区一侧中部设置三相380V动力电源柱1个, 便于小型养路机械使用。道岔尖轨、岔心受列车碾压飞边掉块是设备伤损失效的主要原因, 内燃机具笨重, 使用率低, 存在打磨不及时现象, 尖轨、岔心飞边应打小、打早, 及时消除飞边, 预防轨顶掉块, 有利于延长设备使用寿命。又因通过道岔直、侧向列车重量、次数不均匀, 宜产生吊板、几何尺寸不良等病害, 使用人力手持工具效率低, 且不易保持质量, 若用电动扳手、电动捣镐等电动机具效率和质量可明显提高, 岔区若有动力电源, 工作很方便, 即节能又环保, 减少发电机等内燃机具机械维修等费用。

第二, 车站两端道岔区各设置一个常用工具箱。工班长每日检查岔区一遍, 发现零小配件伤损, 还需打电话安排专人安装补充, 岔区若设置养路急救备品铁皮箱 (样式类似电务电箱) , 箱内存放弹条、螺栓、扣板、螺栓、扳手或尖轨、岔心防断急救器等配件、急救设备, 可及时方便补充, 安全问题不能拖延, 应及时消除, 确保设备完整。如果铁箱内放张卡片 (月份日常检查记录) , 还可作为管理台账, 有效监督班组巡守工、工班长是否正常检查。

2.3 加强铁路线路的日常维修养护

第一, 加强铁路轨道的维修养护, 也就是要整正轨道的几何尺寸。由于轨道是承受荷载的载体, 列车的重复振动荷载导致轨道的变形, 也容易使线路产生变形。因此, 如果想最大限度得减少列车的重复振动荷载对线路的破坏和冲击, 那么我们就必须加强整正轨道几何尺寸的;

第二, 应该根据铁路线路所在地区的具体气温变化来对不良轨缝进行及时调整, 使其能够保持一个合适的轨缝;同时, 为了防止各链接零部件被锈蚀, 还应该每年对零配件进行涂油一次。与此同时, 为了在整体上锁定线路, 那么就应该春秋两次复紧轨道结构的各链接零部件, 使这些零配件都能够达到标准规定的扭力矩;

第三, 铁路线路的基本组成部分就是路基, 主要路基病害是铁路的路基下沉, 大多数轨道结构的变化就是由于路基的变化来导致的。在对铁路路基进行日常养护的过程中, 应该经常性的检查和保养路基的路基边坡、浆砌骨架、浆砌护坡、各类排水设施, 只有这样, 才能够保持路基的稳定状态;

第四, 为了有效改善轨枕的受力状态, 应该及时更换失效的轨枕。这样不仅能够减少维修工作量、保持轨道的平顺性, 而且还能够有效减小轨道下沉量, 使病害得到控制;

第五, 钢轨状态的好坏与铁路运营的安全息息相关, 钢轨是轨道结构的直接受力部分, 同时也是列车运行的筋骨。同时我们还可以引进诸如强度比较大的PD3耐磨轨、机车自动涂油装置等先进设备来提高钢轨质量。

参考文献

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刍议我国高速铁路线路养护维修 篇7

国外高速铁路发展三十多年, 尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中, 取得了高新技术, 在某种程度上, 铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低, 而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。

国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道, 以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。

国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素, 一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。日本铁道线路专家佐藤吉彦在一次国际会议上指出:“日本东海道新干线, 花费的运营开支最少却能完成大盆高速列车安全运行的秘密, 在于建立较科学的轨道不平顺维修管理系统”。法国TGV的成功经验也证明, 若提高和保持轨道结构的平顺性, 便可以满足300km/h高速行车的要求。因此国外铁路近年来特别重视对轨道的诊断监测, 高度机械化的维修以及自动化的科学管理, 以使轨道始终保持平顺状态, 提高旅客舒适度, 缩短列车运行时分。

近年来发达国家在轨道维修管理现代化方面正在实现三个转变:

(1) 从定性和传统经验管理向定量化科学管理转变。

(2) 对轨道状态和质量的检测从静态检测向动态检测、综合检测转变。

(3) 轨道管理系统从分散的单独系统向覆盖全路的综合化、网络化、智能化系统转变。

发达国家铁路都制订了本国轨道的管理目标值, 通过先进的检测车进行监测, 对高速铁路线路平顺状态进行严格的管理。

2 我国线路养护维修简介

我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主, 防治结合, 修养并重”的维修原则, 按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主, 轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行, 分为综合维修、经常保养和临时维修。

线路是列车高速、安全运行的基础设施, 不论是整体, 还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用, 线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要, 必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作, 以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果, 结合我国客运专线线路设备的特点, 找出适合线路检修的模式, 是尽快提高我国线路检修水平的捷径。

3 我国高速铁路的维修

3.1 综合维修

高速铁路的综合维修采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等, 实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、线路限界侵人等的定期检测和临时检测, 向调度指挥中心 (综合维修系统) 、地面维修部门发送信息, 并作为制定维修计划和安排综合维修天窗的主要依据。中国高速铁路综合维修:借鉴国外经验, 结合中国高速铁路的具体情况, 建立包括各专业的综合维修体系。利用现代化的维修、检测手段进行“天窗”修:合理安排维修“天窗”, 采用先进的综合维修、检测手段, 确保高速铁路安全、高效地运营。

3.2 高速综合检测列车

综合检测列车是实施定期检测、综合检测和高速检测的重要手段。实现对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测。充分利用我国已开发出的高速动车组。结合先进的综合检测技术和设备, 通过系统集成, 开发我国300km/h高速综合检测列车。综合检测列车主要装备:录象装置、架线间隔测定装置、ATC侧定装置、列车无线设备测定装置及测定台;轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计;轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置;架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置;电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。

3.3 大型养路机械设备

采用大型养路机械维修线路。主要配置三枕捣固综合作业车、正线和道岔综合作业捣固车、高精度连续式捣固车、高效清筛机、路基处理车、线路大修列车、96头钢轨打磨车、道岔清筛机、移动式焊轨车和大容量物料运输车等大型养路机械设备。

动车组运用检修设备动车段 (所、厂) 按路网规划, 枢纽总图布局, 近远期结合, 统筹设置, 分期实施。运用检修设备按“集中检修, 分散存放”的原则、“快速检修, 安全可靠, 高效运营”的运营要求设计。

3.4 客运专线线路“状态修”的实施

积极推行设备“状态修”的先进维修理念, 将铁路维修工作做为一个整体, 制定高速铁路综合维修制度, 提高线路维修工作的质量和效率。目前, 为适应提速和客运专线的建设, 开展“状态修”不仅仅是机务和车辆部门的事情, 已涉及到铁路工务的各个部门。因此, 必须认真做好维修体制的改革工作, 以适应我国铁路的跨越式发展。加强以设备运用状态为基础的“状态修”可从以下3个方面实施。

(1) 完善的检测体系。综合轨道检查车应用以及线路状态信息传输网络的构建是线路检测体系中最重要的内容, 同时应用地理信息系统、智能检测等计算机手段, 做到实时监控线路状态, 并深入分析检测数据, 为线路设备的养护维修提供基础数据的支撑。

(2) 界定各种线路设备的临界工作状态作为“状态修”的依据。确定“状态修”的限界值是实施“状态修”的关键, 通常把设备即将出现但尚未发生故障的状态称为设备的临界状态。根据客运专线运行组织的要求确定相应的设备临界状态, 可将线路的质量状态分为目标值 (新线标准) 、警告值 (准备维修) 、干预值 (实施维修) 等, 以指导线路设备的养护维修。

(3) 建立与之相适应的组织机构。在维修现场成立值班工区, 并将维修工作中所有线路设备分配到具体人员维修, 使设备维修责任到人。值班人员负责现场设备的监测巡视, 记录巡检情况, 把设备的状态信息及时反馈给工段长和车间技术人员。工区负责现场设备整修及现场换下设备的维修。

摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”, 做到既不失修也不过剩修, 避免了养护维修中的盲目性, 使设备始终处于可靠受控状态。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标, 鼓励专业维修公司的发展, 注重线路维修质量以及维修新技术的应用, 以适应客运专线的养护维修。

关键词：高速铁路,养护,维修,分析

参考文献

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[4]钱立新.世界高速铁路技术[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

铁路线路维修及养护 篇8

【关键词】铁路线路；养路机械；维修与养护

铁路是我国主要的交通枢纽，承担着货物运输的主要责任，直接影响着我国国民经济的健康稳定发展。为了保证铁路运输的安全，需要定期的对铁路线路进行维修，检查有无裂痕，及时进行修补，这就需要应用到大型养路机械设备。养路机械设备主要承担着铁路线路的检查与维修工作，在不断完善中已经成为铁路基础设备建设中不可或缺的组成部分。所以，为了更好的保证维修与养护工作的顺利开展，避免由于养路机械设备出现故障而导致安全事故的发生，对人身安全产生威胁，就必须加强大型养路机械设备及时的维修与养护，确保机械设备以良好的状态开展工作，为铁路运输安全做出更大的贡献。

一、大型养路机械维修与养护概述

大型养路机械设备是保证铁路运输安全的重要力量，承担着铁路线路维修的工作责任，但是大型养路机械长时间的运行会内部会出现故障，严重情况下出现安全事故，造成人员的伤亡[1]。养路机械设备由于长时间运转，外部环境较差，很容易造成内部零件受损，润滑油减少或者零件松动等，这些故障均是大型养路机械设备常见的故障，极易导致大型养路机械设备失去工作能力。由此，加强大型养路机械设备的维修与养护，一方面有助于维护铁路运输安全，另一方面有助于操作人员的生命安全。

大型养路机械设备的维修，需要结合机械设备具体故障情况，有计划的进行维修，由此可以分为视情维修、计划预防维修以及事后维修等三种情况。其中视情维修方式主要是指在故障未生之前，机械设备会出现一系列征兆，诸如机械内部出现异常响动，或是仪表显示不正常等机械维修方式，需要采取相应的检修方式进行故障处理，这种方法在实际应用中较为常见，根据对故障确诊后，进行人工维修，取得的效果较好[2]。事后维修是指养路机械设备发生故障后进行维修，这种维修方式主要用于突发性的故障，不会造成过大的损失，多采用此种维修方式。计划预防维修方式是依据机械发展故障的历程，对机械磨损和零件腐蚀等故障，事前进行维修。这种维修方式需要明晰机械设备磨损的规律，遵循计划来预防机械故障的发生，从而人更好的降低损失。

保养对于养路机械设备有着至关重要的作用，能够有效预防故障的发生，主要包括对机械走合期保养和日常保养[3]。其中走和期保养是指在机械使用初期或者维修后的机械设备保养工作，在这个过程中，需要严格遵循机械保养原则和流程，保养后的机械设备承担负荷逐级递增，并定期的对机械进行润滑和零件加固工作。日常保养是一种例行的保养措施，包括对机械设备使用前、使用中以及使用后的检查和维修保养工作，有助于加强养路机械使用安全。此外，还有定期保养、换季保养以及停用保养[4]。定期保养是指机械设备使用到规定的时间内，需要进行的保养工作；换季保养是指在每个季度需要进行的适应性保养工作。保养工作的重点主要在于内燃机系统、启动系统以及冷却系统，通过更换内燃机燃料或者调整电解液密度等，来进行保养工作；停用保养机械设备由于受到客观因素的影响，需要暂停使用进行保养和清洁等。

二、大型养路机械检修方式以及存在的不足

大型养路机械检修主要是为了防止故障引发安全事故，使机械能够保持良好的运行状况，规避人员的伤亡，最大程度发挥养路机械的作用。就当前我国对大型养路机械的维修和保养工作来看，其中主要包括电气系统、气动系统、液压系统、走行系统以及测量系统等，对于这些系统需要采用不同的保养措施，有针对性的实施定期保养和日常保养[5]。由于我国地域较广，不同地区自然环境存在较明显的差异，诸如我国东北铁路段，对于大型养路机械设备维修和养护管理有着明显的季节性特点，每年3月～12月中旬为最佳施工季节，需要充分利用此时间段，合理有效的利用机械设备，对铁路运输线路进行检查和维修，而在其他月份为大型养路机械设备的停工期间，需要对机械进行全方位的检查和养护。由此，就当前大型养路机械设备维修和养护工作中存在的问题进行分析。

（一）部门之间缺乏密切配合

大型养路机械施工中，由于铁路线路自身的特殊性，需要铁路局各个部门之间的密切配合，充分协调工作，在这个环节中，大型养路机械设备是最为关键点，需要大型养路机械能够在有限的期间内进行有效工作，如果因为对机械设备的养护工作不到位，出现故障，影响大型养路机械的正常作业，就会影响到整体施工。在后续使用中会造成极大的安全隐患，容易出现故障事故，往往这些故障问题是无法被定期保养及时发现的。

（二）大型养路机械维修时间紧

由于大型养路机械在长时间使用后，会造成内部零件磨损和侵蚀，润滑油缺失，各部分磨损差异较大，由此需要合理分配维修时间[6]。但是如果将维修时间进行平均分配，对于磨损较大的系统检修时间紧，诸如在对电气系统这样重要的系统环节，同其他零件磨损的维修时间相同，难以取得良好的检修质量，而在磨损较小的零件上耗费大量检修时间纯属浪费，这种检查方法是不科学的。

（三）检修人员技术水平差异显著

在对大型养路机械维修中，检修技术人员在其中具有不可或缺的作用，但是就当前检修人员整体技术水平而言，总体水平差异较为显著，部分检修人员对养路机械检修工作还是不够熟悉，加之缺乏合理检修工具，导致在维修过程中只能凭借自身感官和检修经验来处理故障，这样属于不科学做法。

（四）保养方式不合理

大型养路机械设备的维修和养护，由于不同的施工环境和施工条件，致使养路机械出现的故障程度存在一定差异，如果采用定期保养方式，可能会造成维修和保养的问题缺乏及时维修而扩大，或者带着故障进行作业。甚至在部分地区，对大型养路机械的养护，由于检修基础设施的不足，阻碍了维修和养护工作的有序开展，检修成效较低。如果小毛病长时间得不到处理，日积月累发展成大问题，将严重影响大型养路机械的正常使用。

三、大型养路机械的维修与养护

（一）健全和完善相应规章制度

大型养路机械设备对于铁路线路的正常运转有着较为深远的影响，在对其进行维修和养护过程中，首先需要树立科学合理的见习质量意识，检修工作的主体是班组职工，所以检修工作质量好坏将直接受其影响。只有充分调动员工工作积极性，明晰质量安全为首要理念，才能更好的确保每一环节工序施工质量，维护整体检修工作质量。由此，为了确保班组职工的检修质量，健全和完善相应的规章制度是必不可少的，作为保障维修和养护质量的首要前提，所制定的规章制度需要同相关工作内容紧密结合，落实每项工作责任，从而确保维修和保养人员能够严格遵循规章制度进行作业，有章可循。

（二）引进现代化检测和维修技术

大型养路机械的维修和养护，由于内部结构复杂，各个系统出现故障问题存在一定差异，由此需要引进现代化检测和维修技术，有针对性的开展工作。诸如，在对内燃机系统故障进行处理时，可能会出现蓄电池亏电严重，内燃机转速降低，这时可以采取更换蓄电池或者借助外电源来启动内燃机；燃油箱内燃油储存较少，并且伴有空气或者水等，可以采用加油或者排除后再启动燃油机；当停机阀卡在停机位，可以对其进行更换检修；柴油机冷却水温较低，可以采取预先加热方式，加热到标准程度再启动；燃油系统中调压阀松动，导致油压低，可以采用对其进行加固或者更换的检修方式[7]。对于此类机车、内燃机故障问题进行分析，采用合理的维修方式解决故障，而对于大型养路机械的养护工作而言，应用现代化技术不仅能够更好的满足保养工作的需求，提升保养质量，同时能够减轻工作人员养护工作量，提升保养工作成效。

（三）强化技术人员的专业素质

在对大型养路机械维修和养护中，维修保养工作人员自身专业素质水平高低将直接影响到检修和保养工作质量，由此，应加强相关技能和知识的培训，定期组织教育讲座，并加强相应管理方法的培训，良好的组织管理能力同样是必不可少的。只有这样，才能促使工作人员更加全面的掌握专业技能，运用更为前沿的现代化维修手段，来提升大型养路机械的维修和养护质量。

结论

综上所述，铁路是国民经济的大动脉，运用大型养路机械作业水平高低将直接影响到铁路的正常运输，由此需要加强对养路机械设备的维修和保养。在这个过程中需要积极引进现代化手段，有针对性的开展机械设备的维修和保养，从而更好的保障铁路运输安全。

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