两个兰博基尼

两个兰博基尼（共4篇）

两个兰博基尼 篇1

曾几何时,有一头老黄牛离开了它耕耘了多年的田地,来到了纸醉金迷的大城市中,成天和一群马啊羊啊蛇啊蜥蜴啊鬼混,出入于各种田径场,不知疲惫地和它们一起奔驰,并震惊了全世界。从此有不少美妞们拜倒在它那健硕的身躯下,它便飘飘然起来,似乎忘了它的本职工作。

但是故乡的那片土地始终深深地印在它的心中,于是因为某种机缘巧合,它犹如听到了母亲的召唤一般,开始为自己老家的那些乡亲们作宣传,希望世界上的每一个角落都能看到它们的身影。

这个听上去很罗曼的故事的主角就是现今最NB的跑车制造商之一一兰博基尼,有它们在的地方,就有无数的镁光灯,或是路人羡慕、嫉妒的眼神招呼。

但是一般人不会想到,这头如此招摇的意大利老牛,还有着一家子在家务农的亲戚。那就是在刚刚结束的武汉国际农机展上吸引无数目光的兰博基尼拖拉机。

其实,兰博基尼的历史,是一部属丝逆袭的励志史!

传说中,故事的源头是这样的:1948年,创始人兰博基尼先生(Ferruccio Lamborghini),本身就是出生在农庄家庭,利用一些美国军队留下的零部件,组装了一台拖拉机,为的是给农活提高生产效率。

要说兰博基尼先生的跑车情结,还是得说他的第一任老婆,他第一任妻子Clelia曾经是一名长跑运动员,兰博基尼问她“你为什么那么喜欢跑步?”

Clelia说道:“因为跑步能带来自由的感觉。”

兰博基尼:“那你的梦想是获得自由吗?”

他的妻子说:“我的梦想是拥有一辆世界上最好的跑车,这样我就可以跑得更快,一直跑到天边。”可惜的是,直到clelia去世之后,兰博基尼先生才有能力买来人生的第一辆法拉利跑车。

而后他陆陆续续换了几辆跑车,追求完美的他,总是没有找到他心目中的完美跑车。兰博基尼的4辆法拉利跑车中,他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题,没想到收到了一封不屑的回复:

“因为您驾驶不当而造成的一切后果,应该由您本人独自承担”。

气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐·法拉利,恩佐·法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰:“我想用不着一个农耕机制造者,来告诉我如何造车吧!”

兰博基尼先生一怒之下,卖掉多年来购置的几处田地、房产,以拖拉机厂做抵押,开始做跑车。

经过夜以继日的努力,1963年都灵车展兰博基尼概念车第一次亮相,就震惊了跑车界,包括当年回绝他的法拉利。

虽然兰博基尼是做拖拉机起家,但跑车毕竟是主营业务,造习惯了跑车,公司造出来的拖拉机,不免也要带上一点高傲的贵族血统。瞧瞧这Nitro拖拉机座舱和发动机,有没有带上一点点跑车的影子?

武汉展会上看到的这款名为Nitro的拖拉机由著名设计大师乔治亚罗操刀设计,整体造型十分前卫炫酷,力量感十足。而动力方面,这台拖拉机装备了一台4缸柴油发动机,虽然具体参数不详,但是兰博基尼出品的东西,性能上完全不用担心。

笔者曾经看到一篇博文,名字叫“地球农民的终极梦想一一兰博基尼拖拉机!”愿您梦想成真!

这个听上去很罗曼的故事的主角就是现今最NB的跑车制造商之——兰博基尼,有它们在的地方,就有无数的镁光灯,或是路人羡慕、嫉妒的眼神招呼。

但是—般人不会想到,这头如此招摇的意大利老牛,还有着—家子在家务农的亲戚。那就是在刚刚结束的武汉国际农机展上吸引无数目光的兰博基尼拖拉机。

兰博基尼之子 篇2

其他车型可以追溯到40年前，现在他们都在这儿

兰博基尼的入门级超级跑车第一次尝试却受到了教训，考虑到需要在中置发动机的底盘中安置4个座位可不是一件容易的事情。虽然这辆车的性能低得惊人（只有164kW），但是Bob Wallace开发的底盘干掉当时的竞争对手（法拉利Dino和保时捷911）却绰绰有余，但是劣质的车辆质量却毁掉了兰博基尼的早期声誉。

准确的说这辆车是Bob Wallace依靠他强烈个人愿望才生产的，早期的创新小组使用1971年P250的原型车喷上了惊人的橙色，并且给它安装了一个3.0L 231kW的发动机。这台发动机采用每缸4气门和干式油底壳设计，并且搭载6挡变速器与a尼可调的减振器。

P300使用的是排量增加的URRACO V8发动机，排量由2.5L提高到3.0L，气缸顶部是由链条驱动的双凸轮轴，更加可靠。变速器和悬架系统也进行了全面的提升和修改，对于部件的生产也提高了要求。P300被认为是一辆动力更加强劲（186kW）转向系统更加精良的P250，并且更加接近弗鲁西欧兰博基尼设定的“入门级”跑车标准。

当时的法拉利有“税收克星”208来避开意大利当局对于排量征收的税款，兰博基尼也做了一款小排量发动机效仿。将原来V8发动机的排量由2500ml所见到1995ml，以此来对付意大利当局对发动机排量的门槛，超过2L将被处以惩罚性质的税收。但不幸的是这台发动机的最大功率只有136kW，这让兰博基尼很尴尬。

囊中羞涩的兰博基尼，没有足够的资金和能力去研发一款全新的车型来取代Urraco，所以兰博基尼让设计建筑的Bertone公司为其设计一个全新的底盘，要具有全新的机械性能。结果Slhouette P300基本上是对于Urraco的一个改造，方方的前脸更加具有男人味，取消了后排座椅增加了可拆卸车顶，内部设计不管在美学上还是人体工程学上都有着巨大的飞跃。

兰博基尼把Urraco P300当做一个实验平台，准备研发新车型，内饰由黄色和黑色组成。车辆进行大量路试收集大量数据和悬架设计要求来保证更大更宽的车轮和轮胎能够完美应用，轮拱的设计取自于康塔什。

Jalpa仍旧有着Urrcao的血统，这是非常明显的轮廓转变，在Bertone公司的设计下，有着棱角分明的设计语言慢慢软化，变流畅很多，但却保留了targe式的车顶。随着生产质量的慢慢提高，仪表盘的设计更加大胆。V8发动机的排量被扩大到3485ml，最大功率也达到了190kW。

作为一个设计原型，有可能超越常规版本的Jalpa和Targe式车顶，Spyder开始作为一个成熟的概念在兰博基尼公司出现，虽然没有车顶但在所有的汽车展上都收获了好评。在一致好评下，兰博基尼又设计了几款车顶，但都没有坚持下来，于是这个项目被取消了。

在兰博基尼的所有产品之中，几乎一半都是Gallardo。通过两个版本的不断发展，至今已经有了25次更新换代和特别版，更何况还有GT3、超级GT和勒芒赛车版本。虽然Gallardo是以销售为主要目的的入门级“兰博小子”，2003年就从根本上打败了其他的竞争对手，并且连续胜利了10年。

最安静的兰博基尼 篇3

虽然这款车型的具体量产计划暂时还未知，但是其账面上的数据表现已经让我为之震惊。Asterion LPI 910-4采用了一台5.2L V10自然吸气发动机，配合3台电动机，总功率达到了惊人的669kW（910PS）。如此暴躁的动力输出使其0～100km/h加速只需3s，这一成绩仅次于V12的“大牛” Aventador，而且最高速度可达320km/h。值得一提的是，测试环节中其二氧化碳排放量仅为98g/km。

中置的FSI V10发动机与Huracán相同，可以产生449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。3台电动机其中一台由一体式起动发电机（ISG）构成的电动机位于发动机和7挡双离合变速器箱体之间，另外两台带扭矩矢量分配功能、由ISG电源供电的电动机则位于前轴，使得Asterion LPI 910-4成为了一辆混合动力的四驱超跑。

Asterion LPI 910-4共有3种驾驶模式可供选择：纯电动模式、混合动力模式和热动力模式。纯电动模式下，发动机将会停止工作完全由电动机负责动力输出，Asterion LPI 910-4则成为了一辆前驱的兰博基尼;混合动力模式中，发动机与3台电动机共同协作，此时Asterion 将会爆发出669kW的最大功率;热动力模式时，则全部交由发动机工作。

电动模式中，Asterion LPI 910-4可以在彻底关闭V10发动机后行驶50km，最高速度更是可以达到130km/h。虽然，Asterion相比保时捷918纯电动模式时最高速度少了26km/h，但是其最大行驶里程却比保时捷918多出20km。

虽然兰博基尼对于Asterion LPI 910-4节能认证暂时还守口如瓶，但是无论是车身还是底盘，大量的碳纤维材料以及复合材料的应用意味着电池组250kg的重量在极大程度上将会被抵消。这也是Asterion 之所以能拥有经济型家轿般4.2L/100km油耗的秘诀之一。

锂电池组外壳纵向置于中央通道区，而这部分区域以往通常为变速器预留。这样的布局不仅使得Asterion整车重量的分配更加平衡，而且在发生侧部碰撞时能够对蓄电池区域起到保护作用。

作为第三款采用中置发动机双座布局的超级跑车，Asterion LPI 910-4的定位位于“大牛” Aventador和新“小牛”Hurácan之间，但是性能方面却绝不居中。兰博基尼总裁兼CEO Stephan Winkelmann表示：“Asterion LPI 910-4是一款真正的兰博基尼汽车：感性，设计炫酷，动力强劲，同时与在极限赛道上体验极致性能相比，它更适合舒适、奢享的日常驾驶。目前要大幅降低汽车排放，插电式混合动力是最佳选择，因为这样一款汽车必须仍然能够提供一种真正感性的驾驶体验。”

与所有兰博基尼车型一样，Asterion拥有清晰的线条，层次分明。使Asterion看起来硬朗而又优雅。强有力的车尾造型别致，尾灯设计更是引人注目， Veneno的设计元素在Asterion也有所体现。

内饰方面，Asterion的设计依然明朗、简洁。现代的内饰风格在保留经典的同时也呼应了外观设计。大量使用的象牙白色和棕色真皮加强了Asterion的豪华感官体验。铝材和铸造碳纤维，以及从兰博基尼Miura车型中借鉴的、在标志性三辐方向盘设计中也能看到的钛材质，使内饰显得更加优雅。采用触控式液晶屏的车辆信息娱乐系统在时下极为流行。

虽然，兰博基尼现在还没有确认将会量产Asterion LPI 910-4，但是其采用的全新混合动力技术将会让其成为近年来最有乐趣的兰博基尼超级跑车。

（翻至下页，了解更多）

专访兰博基尼

研发设计主管

Maurizio Reggiani

兰博基尼Asterion的名称源自一个传说：Asterion是神话中牛头怪Minotaur的名字，它是一个牛头人身的形象，象征着理性与感性的完美结合。Asterion被大众汽车集团寄予厚望，它的诞生标志着兰博基尼也拥有了自己的混合动力超级跑车。它是一台优雅而充满纯粹魅力的兰博基尼，强劲的发动机动力同时满足混合技术的可持续发展需求。

我们不应当忽略它名字中的神话元素，根据兰博基尼研发设计主管Maurizio Reggiani介绍，我们可以确定Asterion延续了兰博基尼坚持以公牛名字为车型命名的传统，同时增添了创新元素——混合动力DNA。然而，最有可能成为第一款搭载混合动力技术的兰博基尼车型则是那辆兰博基尼的SUV Urus。

采用了纵向中置发动机以及混合动力技术的Asterion LPI 910-4并不会是保时捷918、迈凯伦P1以及法拉利Laferrari这些超级跑车的竞争对手。因为其最大功率只有669kW，所以0～100km/h加速时间需要3s，而且最高速度也只有320km/h。

“Asterion LPI 910-4的项目启动已经2年，去年我们才对原型车进行了测试。它的速度非常快，而且不仅限于加速和最高速度。它还是一辆兼具舒适、豪华与经济性的超级跑车。虽然采用了Aventador 的底盘，但是经过改进后乘坐舒适性有了明显的提升。座位高度提升了4.5cm、车顶则相对增加了10.5cm。重新设计的A柱角度更大，使得乘员空间得到了改善。而且，相比Aventador 它还有一个容量更大的行李厢。”Reggiani说。

“2个锂电池组以及3个电动机的重量大约250kg，但是得益于Asterion采用大量碳纤维以及复合材料的极限轻量化设计，这些重量被相对抵消，所以我们没有进一步减轻电池组以及电动机的重量。” Reggiani解释道。

Reggiani最后说道：“至于设计，Asterion和兰博基尼过往的400GT、Miura以及Espada一样，无不展现着兰博基尼对于经典的致敬和对未来的引领。Asterion诠释了兰博基尼未来产品的趋势，无论是设计、驾驶性能还是关爱环境的理念。”

两个兰博基尼 篇4

如果费鲁吉欧·兰博基尼先生能在天堂知道有这样一件礼物为自己庆生，恐怕也会非常感动。这款基于兰博基尼Aventador打造的超跑，更加极端和富有攻击性，全身上下遍布了空气动力学套件，夸张程度让人联想到科幻电影里的飞行器。外观方面，Centenario敞篷版与硬顶版造型基本保持一致，前唇、侧裙以及尾部扩散器极具兰博基尼的运动风格，并采用了碳纤维单体式座舱和碳纤维外壳，使其车重仅为1570公斤。另外，该车涂装采用名为“Argento Centenario”的银色车漆则更显独特。侧面夺目的前20、后21英寸的合金碳纤维复合轮圈可在高速行驶时为刹车提供散热。车尾部分比车头更加炫目，Y型LED尾灯贯穿整个尾部，夸张的扰流翼片足以体现空气动力学的高超技艺。另外，可伸缩150mm的电动尾翼为车辆提供了更大的下压力，增强了高速行驶时的稳定性。

内饰方面，Centenario敞篷版配备了“Terra di California”浅棕色的Alcantara材质内饰，并辅以Bianco Polar双色嵌入缝合，在座椅头枕上镌绣专属的品牌标识。全液晶仪表盘、可记录速度、时间、G值的遥测功能，以及支持苹果CarPlay功能的10.1英寸触摸屏均体现了十足的科技感。另外，车主可以通过兰博基尼个性化定制工作室打造个人专属的Centenario敞篷版。

Centenario敞篷版的动力是一台经过特别调校的6.5升V12发动机，最高转速从8350rpm提升到8600rpm，最大功率提升到566kW，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速可达350km/h。在碳陶瓷刹车盘的帮助下，100km/h到静止的刹车距离仅为31米。除四驱系统外，Centenario还采用了后轮转向技术以提升操控性。另外，还有三种不同驾驶模式：STRADA模式，日常稳健驾驶；SPORT模式，激情愉悦驾驶；CORSA模式，赛道极致驾驶。

兰博基尼Centenario敞篷版全球限量销售20辆，起售价190万美元。这20辆车将在2017年交付到客户手中。