文化航母

文化航母（精选12篇）

文化航母 篇1

中国能否出现一家全球性的旗舰型文化企业?这个提问对于过去的中国似乎是个奢侈的想法。在多数人眼中“中国制造”还没摆脱“别人动脑, 我们流汗”的打工仔地位, 能够期望出现文化跨国公司更是遥不可及。但是, 万达集团打造的“文化航母”已经启航。

对于王健林来说, 这个未来绝不是梦。从去年到今年, 大手笔的海外院线并购, 让万达集团的文化“副业”迅速向主业靠近。王健林曾自嘲是“遭人恨”的地产商, 而依托快速膨胀的文化产业板块, 这家知名房地产公司有可能会实现地产业宏观调控以来“最华丽的转身”。

王健林1954年生, 四川人, 1970年入伍, 1986年从部队转业, 进入大连市西岗区人民政府任办公室主任, 1989年担任大连万达集团股份有限公司董事长至今。他是中共十七大代表, 第十一届全国政协常委, 第十一届全国工商联副主席, 现任中国民间商会副会长, 中国企业联合会、中国企业家协会副会长, 中国商业联合会副会长, 中国慈善联合会副会长。中国的超级富豪群体中, 大连万达集团董事长王健林绝对是一位引人瞩目的“先行者”, 在这个富豪处境尤为艰难的年份中, 王健林在今年福布斯排行榜雄踞榜首。

王健林曾坦言, 国内现状是“有文化的没产业, 有产业的没文化”, “大家不知道怎么把过去政府补贴的文化发展成依靠市场自己能够收支, 再度发展的盈利性企业”, 这句话说到了要害。

王健林没有时间“说梦话”, 他每天早上很早就开始工作, 这位58岁的前退伍军人、政府办公室主任, 2012年除了让“文化航母”启航, 还以超人的执行力和协调力, 同时开张70多家万达广场、34家五星级酒店、120家影城、1 000块电影银幕、58家百货店、45家量贩KTV。

他的“文化帝国”, 最初可能构建在钢筋水泥的写字楼上, 但最终的方向, 却要成为“一个超级消费时代的新大亨”。人们要在万达广场购物, 到万达院线看电影, 到万达“大歌星”唱卡拉OK, 到万达酒店住宿, 到万达旅游度假区休假;未来还可以看到万达LOGO的超级“秀”与动漫作品。“任何行业都有天花板, 唯独文化产业没有天花板。”有人说, 王健林这么说是吹牛, 但只要参悟了文化产业的内涵与精髓, 人们就会明白其中蕴藏的能量和无限可能性。“13亿人穷了是包袱, 13亿人富了就是世界最大的市场。”王健林说, 万达所做的一切布局都是围绕“人”这个主题, 这当然是超越了“人多力量大”的字面含义。

王健林并不仅仅是个埋头苦干的人。他很精明, 善于抓住机会, 非常雄心勃勃。若以更大的视野理解王健林的“文化帝国梦”, 其一, 中国在全球范围的经济崛起必须包含“硬件和软件”两个元素, “中国制造”正在全球产业链中向上攀升, 必须同时伴随着中国文化、中国价值和“中国故事”的全球性传播和讲述, 这是一个硬币的两面, 应该相互促进、互为表里;其二, 中国企业家群体本身, 天然承担着中国价值观和中国文化全球推广的责任, 这不由单个企业家的个人好恶所决定, 而是中国企业的全球化进程中必然要完成的历史使命。商业上的成功如果不能配合以文化的认同, 商业就是不可持续的, 从这个意义上说, 中国企业家要主动培养自身的“文化自觉”。

中国的文化企业会以何种面貌参与这场全球性的文化竞争?板着面孔是不行的, 刻意搔首弄姿也不行。中国人必须为自己也为世界提供一种恰到好处的表达、表演以及传播方式, 万达的“文化航母”刚刚启程, 我们应拭目以待。

文化航母 篇2

航母设立强大的情报搜集分析系统，气象数据接收终端是其重要部分，主要收集发布气象信息，为航空母舰航行、作战提供气象保障。“辽宁号”航空母舰气象数据接收终端一般能在3分钟内从卫星上接收气象数据，为海军提供安全、高分辨率的视频和红外气象图像，用于战术空中保障。

“辽宁号”航空母舰设有水文气象保障室，主要负责提供气象保障服务。专家表示，航空母舰不仅要求海洋气象保障，更需要精确的航空气象保障。如果发生海上气象突变，对母舰平台或许没什么大碍，但对飞行中的战机则有可能是致命的。辽宁号航空母舰将部署新研制的海区云雾预报系统。该系统能够预报任务海区能见度，准确率达90%。

让我们再看看国外航空母舰强国的气象保障体系。美国小鹰号航母是世界上最大的常规动力航空母舰。它设有作战、航空、航海、武器、飞机中级维修等10个部门。 各部门中，以作战、航空和飞机中级维修这3个部门最为重要。其中作战部门负责提供气象与海浪预报等，下设专门的气象分队，由17名气象士(天气预报员)，他们的主要任务是分析、预报天气，保障舰上每个人的生命安全，由专职的气象官指挥。

当小鹰号航母上有战机起降时，气象士们每隔30分钟到甲板上观测一次天气情况， 包括风速、风向、能见度、天空状况、海洋浪高及其它一些气象要素，并 将其填到天气图上。船桥上航海专家在换班前也都将最新的天空、海况资料通报气象分队。气象士们收集到的气象信息有助于舰上直升飞机机组人员了解起飞时所需的气压。这些天气信息对航母上的战斗机和其它固定翼飞机的飞行员也相当重要。如果气象士们认为天气不适合飞行，他们将向上级指挥官报告，然后由舰长和飞行中队长做出最终决定。

据悉，除了每日两次的常规预报，“小鹰号”上的气象士们还发布污染物扩散预报。一旦小鹰号遭生化武器袭击，它将揭示生化毒气将如何扩散。(文/孙彦)

华侨城:打造中国文化产业航母 篇3

异彩纷呈的深圳东部华侨城大剧院，2011年12月14日迎来了无数国内知名贵宾，共同参加由中华文化促进会、香港凤凰卫视主办，中共深圳市委宣传部、华侨城集团公司协办、深圳东部华侨城有限公司承办的2011中华文化人物颁授典礼。苏叔阳、樊锦诗、蔡安安，田发刚，何冀平、侯军、耿彦波、吕建中、普布曲桑、谭晶、九把刀等11名来自海内外各个领域的文化名人被授予“2011中华文化人物”荣誉称号。这是华侨城作为以文化产业为核心业务的中央企业，始终坚持先进的文化观、正确的文化导向和高度的社会责任感，在文化产业领域坚持不懈地探索与实践，不仅创造了文化经济价值，更创造了影响人们心灵的精神价值，为光大中华文化、建设社会主义文化强国、推动中华民族伟大复兴而作出了应有贡献。

战略视野不同凡响

文化兴业，既兴企业之业，更兴社会之业。2012年2月10日，华侨城集团公司由党委书记、副总经理郑凡主持召开会议，研究集团参加第八届中国（深圳）国际文化产业博览交易会以及举行2012华侨城狂欢节等相关工作。会议明确了领导小组及参展方式，统筹好项目开业、合作签约、晚会演出、宣传推广等活动安排，明确了狂欢节领导组、导演组、巡游组、安保组等主体组织架构、成员以及職责分工，初步审议通过了包括水上狂欢、开幕式晚会等在内的框架方案，并对下一阶段工作进行了安排。会议强调，要做好本次文博会参展工作，延续华侨城狂欢节的辉煌，打造中国第一狂欢节品牌。

经过26年发展，华侨城从当年让人困惑的“只种小草不建大楼”的格局中剑走偏锋，如今已经发展成为进入世界旅游集团八强的唯一亚洲企业，并构筑起了一个从文化旅游、文化节庆、文化演艺、文化科技、文化艺术到文化主题酒店、文化相关产品制造的文化全产业阵营。

主题公园别出心裁

1989年，当别人忙着盖楼时，华侨城却忙着种树、种草，改造周边的环境，继而在深圳推出了中国第一个主题公园“锦绣中华”，开创了中国文化旅游的先河，也创造了“一步迈进历史，一日游遍中国”的神话，并在一年内收回投资。

富含巨大潜力的文化旅游为华侨城拓展了发展之路。他们相继又推出了民俗文化村、世界之窗、欢乐谷等一系列主题公园。正是凭借着对中国传统文化与世界各国文化精粹的深度挖掘、充分利用和创新展现，华侨城将文化旅游淋漓尽致在深圳这样一个既无名山大川、又无深厚文化积淀的新兴城市里进行了富有人文内涵的多样化演绎，并将此拓展到全国市场，引起了世人的极大兴趣与关注。

静态动态生动结合

主题公园是优秀文化的娱乐化传播形式，它以其绝佳的主观能动性和元素兼容性，很好地在文化与旅游间搭起一座桥梁。而华侨城作为中国主题公园的缔造者，构筑起了一个包含有主题公园、休闲度假、生态观光、科技体验以及会议酒店等多种产品形态的大型综合性文化旅游产业王国。他们相继开发建设的一大批知名主题公园和文化旅游景区，用文化主题包装、旅游演艺、节庆策划和衍生产品开发构成四条主线，尽情展示了中华五千年灿烂文化和世界文明精华，有力地促进了华侨城文化旅游的蓬勃发展。

为弥补主题公园静态展示难以满足游客多元化需求的不足，华侨城发展出旅游文化演艺这一崭新的市场形式，把不同的故事、不同的文化直观地展现在游客面前，为旅游景点增添了一抹鲜活的文化色彩。从1991年成功推出第一台大型旅游文化晚会《艺术大游行》以来，华侨城累计推出43台大中型剧目，演出达5万多场次，累计接待观众近7 000万人次。各景区目前正在上演的各种形式的大中型演出共计19台；拥有千人以上剧场及表演场地19个；拥有演职人员2 000余名。

旅游演艺的集约效应带来的是辉煌的成绩。在2008年国际主题公园协会大会上，北京欢乐谷《金面王朝》和深圳世界之窗《千古风流》荣获最佳演出奖；深圳东部华侨城《天禅》和锦绣中华•民俗村《龙凤舞中华》荣获最佳演出荣誉提名奖；2009年，《金面王朝》又获得第七届中国舞蹈“荷花奖”舞剧•舞蹈诗大赛评委会特别奖、实景类表演第一名；2010年，《天禅》晚会喜获国际主题休闲娱乐行业协会“第16届年度THEA奖之杰出成就奖”，这是继2008年北京奥运会开幕式荣获“第15届年度THEA奖”之后中国文化界再次获此的殊荣。

文化衍生鲜活诱人

华侨城发扬独特的“创想”文化，坚持文化自主创新，创造开发出一个又一个贴近时代脉搏的鲜活文化元素。2009年，欢乐谷连锁品牌发布吉祥物新形象，欢欢、乐乐和小谷三只可爱的蚂蚁以活泼可爱的卡通形象出现在欢乐谷连锁网站首页上，为越来越多的“谷迷”所熟识，同时和它们相关的衍生产品也全线上架，成为欢乐谷里的“抢手货”。此外，华侨城正在着手进入影视动漫、数字娱乐等领域：以华侨城旗下主题公园为背景的大型奇幻原创卡通《魔幻奇兵》漫画书已于2008年出版上市，并且将制作成长篇动画片；华侨城还将联手DreamHack，在世博会期间举办系列电子竞技活动。

如今，华侨城除了拥有和管理多个文化主题公园和文化主题酒店外，还拥有和管理何香凝美术馆、华夏艺术中心、OCT当代艺术中心、华•美术馆、华侨城创意文化园等多个文化艺术场所，并在全国范围内建设了13个大型文化产业发展示范基地。2010年，华侨城文化相关主营业务收入达到52亿元，接待游客量超过2 000万人次。

转移提升奔向卓越

一直以来，华侨城坚持“旅游+地产”的独特业务模式，即通过主题公园类景区与房地产联动开发实现资金平衡与可持续发展。近日，由华侨城举办的一场投资者线上交流会上，华侨城总裁刘平春表示：未来华侨城的发展重点将落脚在文化产业上。华侨城董秘倪征也表示：“华侨城将以现有景区为载体，往上下游延伸，打造一个以文化产业为核心、旅游为主导的文化产业体系。”在谈及如何发展文化产业时，倪征还说：“华侨城目前所持有的现金流将大规模投向文化产业，同时会整合已拥有的旅游产业，通过加大对文化科技的投入，以完成对现有项目的升级改造。”

目前，华侨城的发展战略已经由此前的“旅游＋地产”提升到“以文化为核心、旅游为主导的现代服务业开发运营商”。华侨城集团党委书记郑凡强调说：“这是对华侨城文化产业链的进一步丰富和完善。”

展望“十二五”，华侨城集团预计将在2015年拥有和管理文化旅游景区20个，年接待游客3 000万人次，文化旅游业务收入突破100亿元，巩固中国文化产业领军企业的地位，力争进入“全球旅游景区集团四强”，构筑起更为完整的文化旅游产业链，致力于“打造中国文化产业的航空母舰”，成为中国文化强国战略中的一支重要力量。

文化航母 篇4

在粮油市场, 特别是在食用油行业如此饱和甚至残酷的竞争中, 一个原来名不见经传的地方作坊式的民营企业, 是以什么样的方式跻身“中国制造企业5 0 0强”、“中国食品工业十强企业”, 成为“国家农业产业化重点龙头企业”的呢?他们又是以怎么样的文化自信和产品自信昂首开拓海外市场, 挥师进军以高科技和高附加值为标志的新产业链的呢?带着这些问题, 记者于近日走进了汇福粮油集团一探究竟。

参观企业生产线

当我们来到汇福集团的时候, 集团董事长石克荣正在外地开会, 负责接待我们的是集团的行政总监张学民和宣传部长胡继承。在他们的带领下, 我们参观了企业, 感触颇深。我们深感, 一个企业从无到有、从小到大, 文化和科技是推动企业扬帆破浪的真正动力。在与汇福人的接触和交流中, 一个有关“福”文化概念, 在这个充满现代气息和科技力量的厂区慢慢清晰起来。

多年来, 汇福粮油集团通过企业文化创新驱动, 科学发展, 为汇福这艘“中国粮油航母”注入了不竭的动力。先后获得了“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国双爱双评先进企业”、“全国模范职工之家”、“全国厂务公开民主管理先进企业”、“全国轻工系统先进单位”等荣誉称号。

厂区鸟瞰

其实, 汇福“福文化”的核心地位, 早在企业创建命名的时候就确立了。汇福采用企业名称与产品品牌一致的定位方案, 在企业标志的图形表现上, 力求突出行业特征的产品个性, 突出汇福的企业形象。企业标志的设计围绕汉字“福”字, 是企业“致力人类健康”, 为民送福理念的具体表现。汇福之意, 就是汇五福、汇百福、汇万福于企业、于职工、于消费者。福文化的内涵广博, 伴随着中国几千年的历史文明的变迁与发展, 渊远流长, 博大精深。汇福的企业符号由五个红色艺术的字母“F”头尾相连, 旋转汇聚形成一朵花, 这种极具动感的表现方式既体现了汇福“吸引人、留住人、发展人”的管理理念, 也预示着汇福的将来必将人才汇聚, 蒸蒸日上, 服务社会, 报效国家, 成长为中国民族品牌的一朵绽放着骄傲和幸福的企业之花。

福文化是对中国梦最好的注解, 福文化是沿着中国梦的路径前行的, 这条路是对幸福永无止境的追求, 这条路与中国梦、中国道路息息相关。张学民介绍说, 汇福的福文化是围绕“三个必须”确立的, 这里凝聚着汇福人的理想和执着, 也体现着石克荣董事长的梦想和追求。

围绕中国道路。把企业建成“红色汇福”, 集团公司党群组织健全, 不但成立了党委、纪委会、工会、共青团, 还成立了社会主义精神文明建设委员会和关心下一代工作委员会组织, 各个组织在党委统一领导下开展工作, 形成各自的职能机制, 发挥党组织和党员队伍的作用, 保证民营企业跟着党走。

围绕中国精神。中国精神就是中华民族精神, 是社会主义价值体系在粮油企业的具体体现, 是汇福企业文化的核心和灵魂。在市场经济时代, 汇福在树立民族品牌的核心下, 确立了自己“亲和敬业, 诚信卓越”的企业精神, 以人人都潜藏在心底的爱国情怀来感召干部职工, 使广大汇福人树立一种精神, 这种精神使汇福人永远充满追求卓越、战胜困难的力量, 造就了一支在市场中战之能胜的“铁军”, 这支“铁军”得到了优秀民族文化的感召, 继承了共产党人服从指挥的优良传统, 保持了人民军队不怕困难的顽强作风, 发扬了工人阶级吃苦耐劳的光荣美德。

围绕中国力量。汇福粮油集团是中华民族大家庭的一员, 汇福做大做强是民族复兴的一份力量, 汇福用中国力量引导企业文化, 让企业与社会相辅相成, 同时, 汇福把每个人的梦想同汇福公司发展结合起来, 使职工认识到, 只有公司发展了, 才能有职工个人的发展, 同时, 也只有职工发展了, 才能推动企业的持续健康发展, 职工以“企业发展, 我发展, 我与企业共兴衰”的理念, 一步步实现自己个人的梦想。

作为大型粮油加工企业, 汇福立足河北, 辐射全国, 走向世界, 以世界的眼光, 国际化的思维, 来重新研究自己的发展定位、产业布局, 带动农业、农村、农民增产增收, 发挥好农业化龙头企业的带动作用。汇福集团在积累了自己独特的企业文化的同时, 也在实践中积累了自身的三大优势, 这种以诚实守信, 质优价廉、科技和创新为基础的优势, 开创出汇福粮油集团新的发展前景, 也为汇福集团再跨越奠定了坚实的基础。

“全产业链”优势。汇福在对世界三大大豆生产国出口国的农场调研考察后, 选择了有发展空间的农产品进行大豆原材料采购, 从源头上组建起自己的采购系统。在初步突破了港口物流瓶颈的同时, 还建成了全国最大的汇福现代粮食物流。通过实行“全产业链”战略, 汇福粮油集团形成了最独特的、辐射能力强的“全产业链”优势。

科技创新优势。把科技创新优势作为企业的支撑点, 成立了研发中心, 组建了高端研发团队, 建立了博士后工作站, 与众多院校和科研单位实行“产、学、研”结合, 并获得两项技术专利。

自成立以来, 集团先后投资3 7 0 0多万元购置世界一流的监测检测仪器装备, 能够满足对大豆原材料、辅料、半成品、成品的检验要求和理化、微生物、微量元素、矿物质、黄曲霉素、重金属等项目的质量安全检验。

董事长石克荣曾说:“食品安全就是企业的生命, 没有食品安全诚信, 其他都无从谈起”。

十多年来, 汇福集团一直把产品质量、食品安全当作企业的生命去维护, 在原材料控制、装备设施投入、生产品控、人员培养、管理手段、技术研究等方面都配备了充足的资源, 保证向消费者提供合格、健康、安全的产品。

融资优势。汇福以“诚信为本”的思想与银行合作, 目前已与国内40家银行建立了合作关系, 被多家银行授予“A A A级信用企业”, 授信金额达200亿元人民币, 被中国银行协会授予“最佳环境创建奖”荣誉称号。

根据这些发展优势, 汇福粮油集团解放思想、创新驱动, 坚持走资源节约型、环境友好型、循环经济型、综合效益型的发展之路, 用全球眼光和超前谋划做产业, 逐步实现从国内到国际的产业布局, 从传统到高端的产业跨越, 从粮油加工到油脂化工、生物工程的转型升级, 打造集群化、规模化、标准化、示范性的产业基地。

胡继承还专门向记者介绍了汇福在燕郊总部基地兴建大豆深加工项目的情况。这个项目主要从大豆加工过程中的油脚、皂脚、脱臭馏出物、大豆糖蜜等下脚料中, 提取低聚糖、异黄酮、天然维生素E、磷脂、等数十种人体人体需要的营养物质保健成分。目前这些自主研发产品已经过中试, 待批量生产后, 产出价值可提升7倍多。

大豆衍生产品是提高集团生产研发和竞争力的关键产业, 专业性的提取生产技术是产业成功的必备条件。在大豆延伸产品的发展过程中, 专业性的发展意味着完善的生产体系和科学的营销体系完美结合。这一项目, 也得到了省、市、县三级政府的大力支持, 相关程序一顺利启动, 政府在土地、税收和产业政策方面, 将予以积极倾斜和扶持, 目前项目推进顺利。

原料资源是深层次系列产品开发的物质基础。发展高端化产业, 开发大豆延伸产品, 汇福集团年加工大豆能力300万吨, 说明汇福不仅拥有广泛的市场, 还拥有了变废为宝的大量原料。汇福集团真正走出了一条符合产业发展的健康之路。

我们有理由相信, 不久的将来, 这艘民族企业的“中国粮油航母”——“汇福号”将破浪前行, 开辟民族工业更广阔的天地。

航母作文400字 篇5

在导游的引导下，我们踏上了明思克航母的飞行甲板。甲板非常宽大，上面的雷达、火炮和七架飞机，只占了甲板的一小部分。虽然我对军事术语还不是很了解，但是明思克航母真让我震撼。

我们来到了作战指挥部，观看了明思克航母作战的全过程影像。气氛十分紧张：一声警报过后，时刻保持高度警惕的军人们迅速就位。雷达在不停地旋转搜索敌情;大炮移动着寻找目标，随时准备着发射炮弹;飞机一架接一架地冲向天空，在空中盘旋。警报声、爆炸声和飞机的轰鸣声交错，仿佛把我们带到了那个年代，身临其境地感受到战争的恐怖。

“浮动航母”战力超真航母 篇6

根据中国企业的设计，巨型海上平台上的设施应有尽有，除了可以停靠数百米长的大型船舶外，该平台还带有固定翼飞机跑道以及直升机起降区。这使得物资或人员能以最快速度从大陆抵达该平台，或者从该平台返回大陆。

外媒分析，巨型海上平台具备执行海外救灾任务的能力。通过驳船的拖动，满载救援物资的海上平合能接近灾区，救援人员可以搭乘飞机从平台上起飞。分析人士强调：“巨型海上平台是实用的救灾装备。如果发生地震，导致灾区的机场受损，飞机可以从平台上升空，对灾区进行空投，然后返回平台补充物资。同时，救援专家可以搭乘直升机从平台飞抵灾区实施支援。”

从军用角度来看，巨型浮动平台能充当搭载战斗机、轰炸机、海军陆战队员、坦克车辆等装备和人员的工具，还能成为南海舰艇的海上补给码头。

一旦南海某水域爆发危机，巨型浮动平台可由驳船带至事发地点，充当综合作战平台，以威慑敌手。

专家分析，从舰载机搭载能力来看，巨型浮动平台超过所有航母——美国尼米兹级核动力航母舰长333米、舰宽40.8米，而中国的巨型浮动平台长约900米，宽约120米。

更重要的是，中国计划建造的浮动平台采用模块化设计，即多个海上平台可以拼接在一起，使得飞机跑道的总长度超过3000米，甚至超过中国一些新建人工岛礁的跑道长度。

这样一来，即使不安装跑道弹射装置，解放军也能在平台上起降轰-6轰炸机、伊尔-76运输机等大型飞机，而美军航母不能起降此类军机。

专家认为，如果仅用于本土防御，那么通过驳船实施机动部薯的巨型海上浮动平台比航母更能胜任。首先，它搭载的飞机、人员和攻岛装备更多；其次，它能起降更大的飞机；最后，它的成本更低廉。

值得注意的是，海上浮动平台的生存能力并不弱。除了依托舰载防空导弹、舰载机进行防御外，即使被反舰导弹击中，平台上的人员也能快速补救——该平台由10多个模块舱拼接而成，船员可以操作按钮，令进水或着火的模块脱离主平台。

弗瑞林强调，希望海军“走出去”的中国，依然要发展航母，因为航母的机动性比海上浮动平台更好，更加适合远海作战。

文化航母 篇7

美国海军拥有当今世界上数量最多的航母 (现役12艘) , 且全为大型航母 (满载排水量均为9万吨以上) , 其它国家的航母数量都不超过3艘, 因而美国航母舰长和航空联队指挥官的选拔和培养对我海军航母指挥人员的培养最具典型意义和参考价值。以美国航母内部网站上公布的航母舰长、航空联队指挥官履历等为第一手资料, 研究航母指挥人员履历统计规律和特点, 由此分析航母指挥人员培养模式是本文研究的基本思路。

对获取到的杜鲁门号、华盛顿号、卡尔文森号、林肯号、尼米兹、企业号、斯坦尼思号、小鹰号等八艘航母指挥人员履历进行研究, 从飞行时间、航母起降次数、飞过的飞机型号、院校经历、任职经历等数据的进行分析, 主要形成以下三个方面的结论。

1 航母指挥员的飞行背景和飞行经历夯实

航母舰长、航空联队指挥官以及副舰长, 都具备飞行员经历, 且只有担任过航空联队长的军官, 才有资格成为航母舰长候选人, 美国航母舰上指挥人员的选拔对飞行员履历、平均飞行时间、航母起降次数、飞过的飞机型号、是否从事过飞行教官等都具备一定得要求。通过对航母指挥员履历统计表的分析可以体会到这一点。

航母的核心作用是为战机提供海上移动平台, 因此, 航母舰长必须是飞行员出身, 才懂得发挥航母的作战功效。各国都是从飞行员中培养航母舰长。美国海军对航母舰长和副舰长的要求非常严格, 规定只有在舰上驾机起降超过800次、有3000小时以上的飞行记录、担任过飞行中队长或航母舰载机联队长职务的军官, 才有资格担任航母舰长和副舰长。除了表一所列的杜鲁门号舰长, 还有如“亚伯拉罕·林肯”号核动力航母舰长霍尔海军少将, 1982年从得克萨斯大学“海军后备军官训练队”毕业后, 被分配到海军舰载机部队, 驾驶当时航母上的主力舰载机F-14。在职业生涯中, 霍尔共飞过7种不同型号的战斗机, 有900次航母起降经历, 拥有4000小时飞行经验。他担任过“艾森豪威尔”号核动力航母的副舰长, 指挥过F/A-18C“大黄蜂”舰载机部队, 还担任过为核动力航母提供补给的“西雅图”号快速战斗支援舰的指挥官, 最终才荣任“林肯”号航母舰长。

还有像美国“里根”号核动力航母舰长克拉弗特上校, 他当过战斗机飞行员、飞行中队长、航母大副, 参加过美国军方的多次重大军事行动。他在海军战斗机飞行中队飞行达3700小时, 在航母上的起降次数超过1000次, 获得过海军金质飞行奖章, 具有哈佛大学政治科学硕士学位。克拉弗特上校于1992年被调到美军太平洋总部, 2005年11月17日, 被任命为“里根”号航母舰长。

2 舰长强调指挥协调能力

鉴于航空母舰是海上编队的核心和指挥中枢, 因此航母舰长需要具备优秀的指挥能力和很强的协调能力。这种能力一方面靠院校的培养;另一方面要在平时训练和演习中锻炼积累。

通过对美国核动力航母舰长托马斯·奥特比因海军上校的个人履历的分析, 可以基本了解美国海军选拔航母舰长的标准和条件。

托马斯以高学历的海军合格飞行员开始在海军服役, 到担任核航母舰长, 24年间除了飞行就是不停地被调动工作岗位, 变换部门和岗位达19次之多。从飞战斗机到飞侦察机, 从飞行员到飞行教官;从海军基层舰艇到领导指挥机关, 从海军部队到海军院校;从国内舰队到国外基地;从航空母舰到两栖运输舰, 从常规动力航母到核动力航母。职务和岗位变动之频繁让人眼花缭乱。

正因此, 美国航母舰长见多识广, 资历丰厚, 积累了各方面的经验, 具备多方面才干。美国煅造的航母舰长, 就是这样一个高知型、实践型、科技型、复合型的海军军官。美国航母舰长的成长之路, 或许就是美国训练、培养海军高层次指挥人才的思路和途径。

(1) 课题来源:2012年度海军大连舰艇学院科研发展基金资助军事学术项目。

3 航母航空联队指挥官和航母舰长地位同等重要

航母上第二重要的职务是航空联队长, 他具体负责舰载机及人员的管理组织并指挥作战。大型航母上的舰载机多达数十架, 且往往有七八个机种, 只有通过最佳的调度, 才能最大限度地发挥航母的巨大威力, 否则必将贻误战机。由此可见, 航空联队长需要充分了解各种战机性能, 且必须受过复合型训练, 包括航空兵的作战使用、战术行动和计划制定, 情报获取和分析等。在美军的实践中, 这一职位的候选人大多拥有2~3个不同机种的飞行证书。

航空联队长主要职责包括航空联队的情报使用、战术行动和计划制定。美国海军现役航母配属有10个舰载机联队。出海行动时通常每艘航母上搭载一个航空联队, 每个联队通常由7个或8个飞行中队组成, 有8至9个不同机种, 舰载机总数为70余架, 它们可以分别执行反舰、反潜、防空、岸袭等各种作战任务。

4 终身教育是航母核心指挥人员能力提高的典型途径

通过对杜鲁门号舰长H er man A.Shelanski履历的分析, 可以很明确的了解到这一点, Herman A.Shelanski上校1979毕业之后, 1980—1982又有在飞行学院学习三年, 之后的1986—1988、1988—1991都有院校学习经历, 除了在学校学习取得资格证书之外, 他还有三次在飞行学院任职飞行教官的经历, 被任命为航母舰长之前, 在5所不同的学校学习工作过。

航空母舰是一个典型的复杂大系统, 适应航母编队作战的指挥员的培养也是个系统工程, 参考和借鉴外军航母各级指挥员的培养方式, 探索总结外军航母指挥员的培养模式和航母指挥特点, 是我海军航母体系建设的基础, 论文研究成果可为我海军航母人才梯队建设提供借鉴和参考。

参考文献

[1]海军装备研究院.美国新一代航母发展论文汇编 (内部资料) [G], 2006, 8.

[2]李鼎文.美航母编队作战行动和作战能力[M].北京:海潮出版社, 1995.

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给航母安个“家” 篇9

不管是买航母还是造航母,给航母找一个合适的住处可不是一件容易事。

后勤保障是战斗力

如果保障不力,舰艇的战斗力就会大打折扣,这样的例子很多。苏联和俄罗斯发展的几个级别的航母就是这样,而且它们服役的时间都非常短。因为在部署航母的北方舰队和太平洋舰队都没有及时建设航母的维修设施,大修必须拖回位于乌克兰的黑海造船厂,如此一来,航母就长年处于维修的非战备状态。这种不正常的局面几乎成了俄海军的通病:各种核潜艇也常因维修不善而“趴窝”,即便是在俄海军中算是最新的“彼得大帝”号核动力巡洋舰,也因保障不力而三天两头出问题。

所以航母战斗群一旦问世,配套设施也要跟上,以确保它在本国海岸线任何一端都能得到有效维护和整修补充,确保战斗力不出现长时间的空缺。

水深,地富,人善

目前,全球有21艘吨位不一的航母处于现役,分布在14个港口。

一个港口要成为“航母之家”,究竟应该具备什么条件呢?按照1997年美国海军作战部长约翰逊提出的标准,大致可归纳为“水够深,地够富,人够善”3条。所谓“水够深”应该最好理解。鉴于航母吨位大,吃水深,再加上长时间肩负特殊战备任务,因此它的母港一般都考虑建在航道的水比较深,同时港内防风防浪设施齐全的港口。

目前,已有大型航母的美法俄三国中,它们的航母基地无一例外选择在濒海或江海交界处。以美国诺福克海军基地为例,它充分利用了汉普顿水道的有利地形,舰艇驻泊水域设置在汉普顿水道的入海口,出港向东33.3千米方可驶入大西洋,受切萨皮克湾海浪影响较小。“尼米兹”级航母的吃水深度为11.3米,其对航道要求是不低于12.5米,从大西洋通往诺福克基地的航道最低深度为13.72米。

而“地够富”是指航母基地周边的配套设施要完善。由于航母本身也是一座浮动的城市,需要各种岸上设施的支持,因此母港的驻泊、后勤支援、维修和生活这四大功能都需要相当发达的地方经济作为依托。如法国“戴高乐”号航母的驻泊地土伦是该国地中海第一大港,附近的海军造船厂可以建造维修各类军舰,况且土伦还是法国瓦尔省最富庶的城市。

至于“人够善”,则是针对航母母港所在地民众和政府是否欢迎其驻泊。在许多国家和地区,军民争地争利的矛盾时有发生,若协调不好,很容易影响战备。2002年2月,俄北方舰队的北摩尔斯克锚地因拖欠巨额电费而被本地电力公司“拉闸”,事情发展到最后,竟演变成俄水兵直接抢占变电所,强制其恢复对整个锚地及航母舰艇的供电。

航母筑巢讲究“大而有当

那么在选好母港后,该如何为航母筑巢呢?从已有航母国家的成功经验看,航母母港的建设应当从舰艇容纳、后勤保障、日常维修和生活便捷等四大方面入手。无论航母及其护航编队安家何处,作为母港的地方可供大型船舶航行的水域毕竟有限,这时候就需要修建插入水域深处的突堤式码头,从而尽可能多地安置庞大的舰队。

说到航母的后勤保障,首要的是物资和油料供给。在美国诺福克基地,美国海军大西洋舰队工业品供应中心有一座占地近百万平方米,包含899座建筑物和10座码头,散装储油能力达55万吨的超级物流中心。该中心主要职能是为大西洋舰队和进入该地区的海军部队提供各种后勤保障服务。在日常维修方面,考虑到航母每年有至少1/3的时间处于维护状态,航母母港必须拥有比较完备的修理设施。以停泊有美国“华盛顿”号航母的日本横须贺基地为例,那里的维修条件堪与美国本土媲美,具有核动力航母大修和改装能力,厂区内的消磁设施能为航母编队舰只实施消磁作业。

航母在港区内休养整备的时候,长年生活在海上的航母官兵也需要得到休息和娱乐,以保证充沛的精力和稳定的情绪。很多航母基地都在营造“阳光军港,如家岁月”的氛围。

保卫基地,马虎不得

航母入港后,大体可以用“刀枪入库”来形容,这时对它们的保护完全由基地来负责,让它们感受到家的温暖和安全感。为了防止恐怖袭击并确保关键目标的安全,航母母港往往采取保障功能有序分散、港区多层防护等手段,确保航母及其编队的平安。油库和弹药库是母港最大的安全隐患,因此它们总是被安置在离航母码头较远的地方,位置也相对较分散。

航母基地的多层防御体系也不容忽视。目前,各国一般采取海岸监视、水边线防御、岸边线防御相结合的综合措施。

海岸监视是港口防御的最外层,监视范围最远可达距岸1 000多千米,监视工作由雷达站和信息处理中心组成。

水边线防御主要针对来自海上的威胁,包括对海岸内外水面和水下的威胁,一些国家海军主要是在港口水面设置围栏和障碍,限制各种舰艇在港口内的航速,使可疑目标无法高速接近重要设施和舰艇,同时在港区水下布设声呐,防止蛙人潜入破坏。

福建童鞋“航母”扬帆起航 篇10

据了解，福建省鞋业行业协会童鞋分会是由福建省境内从事童鞋生产行业及相关行业的企事业单位、团体和其他法人实体等具有法人资格的团体单位自愿组成，是全省性、专业性、非营利性的行业性社团组织，隶属于福建省鞋业行业协会。

据该协会会长——蓝猫(福建)鞋服有限公司董事长傅维锦介绍，福建童鞋产业主要集中在泉州、莆田等地，近几年，泉州童鞋发展势头迅猛，涌现出了一大批品牌企业，但其在快速崛起的过程中，逐渐暴露出缺乏政府引导与支持、市场竞争不规范、企业法律意识薄弱等问题，这些都严重制约了整个泉州童鞋行业的健康、快速、持续发展。

“特别是在当前经济形势低迷时期，福建童鞋如何提升市场竞争力，积极寻求突破，成为了当地各个企业关注的焦点”，傅维锦表示，福建省作为国内大型的童鞋生产基地之一，随着产业规模的逐年扩大，加之企业品牌意识的逐渐提升，童鞋行业亟须一个加强信息交流、规范行业发展的大平台。

傅维锦透露，童鞋分会成立之后，将整合福建童鞋行业内所有企业的力量，着重在统一童鞋行业标准、引导行业建立规范制度、建立多元化营销推广渠道、建立省级行业技术研发基地等方面发挥作用。

文化航母 篇11

印度洋控制战略催生航母发展

自1947年建国以来，印度就认为，印度洋是“命运之洋”，寄托着印度的安全与幸福。印度著名外交家潘尼迦曾鲜明地指出：“印度是一个具有半岛特点的国家，它的贸易主要依赖于海上交通，这就使得海洋对其命运具有极大的影响……因此，印度的安危系于印度洋，民族的利益在于印度洋，来日的伟大也靠印度洋。”

作为印度洋沿岸的大国，印度认为自身的安全在很大程度上取决于对印度洋的控制程度，因为控制了印度洋，就能支配印度洋和印度洋沿岸国家，就能控制从地中海到太平洋之间的广大地区。同时，近代殖民历史也证明印度的命运与印度洋休戚相关，印度的强盛必须依赖于印度洋。因此在上世纪60年代末70年代初，印度就萌生了最初的海洋控制战略，即通过先控制印度洋北部水域，尔后向远洋海区推进的方式，逐步制约和排挤其他大国在印度洋的军事影响和存在，把印度洋变为“印度之洋”。上世纪80年代，时任印度总理的英·甘地就曾公开宣称，印度必须完全控制印度洋水域，以充分发挥其印度洋大国的影响。印度确立了“立足南亚，控制印度洋，正当世界一流强国”的国家战略总目标，制定了一项既维护印度洋地区和平与稳定，又保卫印度国家安全的“印度洋控制战略”。

但是受综合国力的制约，加之海军投资较大，建设周期长，同时美苏等主要海上强国在印度洋地区的军事活动有增无减，不愿轻易拱手让出印度洋的控制权，印度的“印度洋控制战略”一直以来未能完全实现，印度自然对此心有不甘。

1998年在成功进行了连续数次的核试验之后，印度重新增强了其大国意识，并在2000年提出所谓的21世纪“海军新战略构想”，其主要内容是：向南中国海扩张，在本世纪内，除继续巩固在南亚和印度洋的支配地位外，还要把势力范围扩展到南中国海，从地区军事强国乐如世界一等强国之列，成为仅次于美、俄、英的世界第四大海军强国，称霸亚洲，雄踞印度洋甚至太平洋。

由此可见，控制印度洋是整个印度海军发展过程中的核心和关键，是印度成为世界大国的必要保证。而建立一支强大的“蓝水海军”，是印度洋控制战略的基础和前提。只有拥有具备远洋作战能力的世界级海军，才能更有效、更可靠地控制印度洋和其他与印度国家利益息息相关的海域，最终使印度跻身世界大国行列。

在印度洋控制战略的指导下，印度海军将航空母舰建设视为其远洋作战能力和海上威慑力量的主要象征，控制印度洋的核心力量，一直以来都与核潜艇并列为海军装备发展的重中之重。在印度海军看来，要“主导”印度洋事务，就必须拥有两艘航母，以控制印度东面的孟加拉湾和西部的阿拉伯湾，同时还要有第三艘航母作为机动力量，以便快速支援或前往其他“利益攸关”的海域。为实现拥有3艘航母的目标，印度采取了改造、引进、研制“三条腿走路”的办法。

改造现役的“维拉特”

印度是二战后首个装备航空母舰的亚洲国家，也是目前仍装备作战执勤航母的亚洲国家。早在1948年印度海军就开始制定10年扩军计划，包括采购2艘轻型舰队航母，分别部署在孟加拉湾和阿拉伯海。1957年1月印度从英国采购1艘“武仙座”号航母(属于尊严级)，更名为“维克兰特”(梵语，“胜利”或“勇敢”之意)，并对该航母进行现代化改装，1961年11月3日在孟买加入印度海军服役，首任舰长普里塔姆·辛格海军上校。其航空联队包括英制“海鹰”战斗轰炸机和1架法制“贸易风”反潜机。该航母参加了1965年和1971年印巴战争，使印度具有较大的优势。但由于舰老化严重，1979年至1983年2月3日进行现代化升级，更新发动机，加装BAE公司“海鹞”攻击机，取代“海鹰”战斗轰炸机，1989年法制“贸易风”反潜机退役。到90年代以后，由于该舰状况很差，于1997年1月31日宣布退役，现陈列在孟买充当海军博物馆。

通过对英国半人马座级航母和意大利加里波第一级航母评估，1986年4月印度海军决定从英海军采购第2艘航母一一1959年11月18日服役、在英阿马岛海战担任特遣部队旗舰的“竞技神”号航母，更名为“维拉特”，排水量28000吨，印度海军进入双航母时代。

1997年，“维克兰特”号航母退役后，印度海军只存有一支“维拉特”航母舰队，隶属于西部舰队，主要部署在孟买港，以应对其主要作战对象——巴基斯坦海军。该航母舰队除“维拉特”号外，还下辖了3艘德里级和3艘拉吉普特级驱逐舰、2艘布拉马普特拉级、3艘戈达瓦里级以及3艘塔尔瓦尔级导弹护卫舰，另外还有21艘小型水面作战舰艇，整体作战能力在印度洋区域尚无人能及。

但是这样一支航母舰队，很难满足印度控制印度洋的战略需要，而且“维拉特”号也日显老态，越来越不适应其战略需要，引进和自制航母又难以在近期迅速满足其需要，因此只能尽最大努力勉强让“维拉特”号支撑到引进和自制航母的服役，结束目前青黄不接的现状。

印度海军于1999-2001年对“维拉特”号航母进行为期2年的维修和现代化改装(升级动力系统)，使其服役年限延长至2010年之后；2003年中期至2004年11月9日又耗资8000万美元对其进行了大修，加装了从以色列引进的“巴拉克”舰空导弹系统，使其初步具备了抗饱和攻击能力。经过多次现代化改装，可将海空兵力有效投向南亚的任何地区，搭载18架战斗机，还可支援两栖作战和执行反潜作战任务。由于“维克兰特”号国产航母一再推迟服役，“维拉特”号航母退役时间由2010年推迟到首艘维克兰特级国产航母服役的2014年，目前“维拉特”号航母仍在母港接收升级延寿改装。

引进“戈尔什科大海军上将”

尽管印海军双航母时代暂时结束，但印度启动更为宏伟的“三航母”计划，未来企图建造3艘国产航母控制印度洋。由于造航母技术复杂，不可一蹴而就，决定先采购航母，后慢慢研制国产航母。2004年1月20日印度耗资8亿美元(含升级改装费用)从俄罗斯采购“戈尔什科夫海军上将”号航母(前苏联“巴库”号)，更名为“维克拉马迪特亚”，但由于改装成本不断攀升，俄印两国经常就改装价格不断谈判，改装工作随之停停建建，服役时间一再推迟，由原计划2008年8月推迟到2012年服役，还将采购10亿美元飞机和相关武器系统，包括12架单座米格29K和4架双座米格-29KUB战斗机(还可能再采购14架)，6架卡－31侦察与反

潜直升机和若干鱼雷发射管、导弹系统、弹药、飞行员模拟训练器、备用零部件、维护保养设施等。

该航母的改造工程主要包括：拆除原有多功能相控阵雷达系统，换装其他国产或进口雷达；拆除舰岛前面的12座双联装II－500反舰导弹发射装置(北约代号SS-N-12“沙箱”)、6座8联装“匕首”舰空导弹发射装置(北约代号SA-N-9)、2座AK-100型单管舰炮等，空出来的地方将改装成为滑跃起飞甲板，设2条跑道；保留舰岛左侧的19.2米×10.3米升降机(最大举升重量30吨)和后部的18.5×4.7米升降机(最大举升重量20吨)。

改装后，该舰满载排水量将达到45400吨，舰垒长将达到283米，全宽51米；飞行甲板长249.5米，宽32.7米，贯通全舰，舰艉设3道拦阻素；在飞行甲板下设有机库，机库尺寸为130×23×6.6米；全舰可搭载飞机30架，其中16架米格－29K，14架卡-28／卡-31直升机。

但是必须指出的是，“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰的改装从开始就注定不会一帆风顺。首先虽然由于该舰因即将出售给印度海军而要保养得比其他预备役舰艇好得多，但装备性能下降和舰体锈蚀所造成的问题可能要远比预期的严重，需要更多的修复工作，费用也必将增加。

其次舰上许多关键系统，特别是动力系统缺失严重，基本处于瘫痪状态，而原先生产这些系统的公司很多分布在原苏联加盟共和国，部分公司已经销声匿迹了，因此航母的改装工作难度较大，重新购置关键性系统部件的工作也将使得改装费用大幅上升。为了替换也已报废的8台老旧锅炉，印度于2004年向俄罗斯波罗的海造船厂订购了9台改进型锅炉，首批2座已于2005年8月交付。同时印度海军决定购买芬兰生产的柴油机，作为其未来的发电机组。

再次，由于经过大规模改装后，原先航母自身所具有的强大对空、对舰、反潜作战能力将丧失殆尽，为了维持其基本的防空能力，俄罗斯希望为其安装最新型的俄式防空系统，然而印度却希望安装以色列的“巴拉克”或法国的类似系统。但后来发现要做到这一点极为困难，因为改装设计时根本没有为任何导弹垂直发射系统留下空间，同时不同国家武器电子系统的协调融合难度非常大。因此改装后的“戈尔什科夫海军上将”号将只有6座cADS-N-1“卡什坦”弹炮合一近防武器系统(有说2座)，这使其自身防空能力大打折扣。

2008年7月有媒体报道由于舰体老化超出意料，俄罗斯要求该航母改装费用增至34亿美元，但未得到俄罗斯官方证实。同年12月，印度政府安全委员会最终决定继续投资采购该航母。2009年2月俄罗斯要求印度再支付7亿美元才能完成该航母的改装，使该航母改装费用增至29亿美元，但印度以29亿美元可采购1艘英制或法制新航母作为谈判筹码与俄罗斯讨价还价。如果印度拒绝，俄罗斯考虑将之加入本国海军服役。如果“维克拉马迪特亚”顺利被印度采购，将在2012年加入印度海军服役。

17号项目

1989年印度海军宣布将启动第17号造舰项目，建造2艘28000吨级航母，首舰命名为“维克兰特”，并列为最优先的发展建造项目，计划取代性能老化的两艘英制航母。同年法国舰艇建造局获得25000吨级、航速30节的航母设计研究合同，计划1993年由印度海军设计组织据该设计研究方案制造航母模型。但由于预算吃紧，印度国防支出委员会于1991年告知印度海军取消大型航母建造计划，转而设计像世界上最小航母——意大利加里波第一级一样的轻型航母，长174米，宽30.5米，标准排水量10000吨，满载排水量13370吨，滑跳甲板向上翘4度，舰员编制780人(包括550人和航空参谋230人)，搭载18架直升机或1个中队“海鹞”攻击机。

1993年9月时任海军参谋长L·拉姆达斯海军上将重申新航母将在2000年海试，但由于资金困难一直未开工建造。1995年航母项目更名为防空舰(ADS)，由印度自行设计和建造，长190米，宽33.5米，排水量17000吨，搭载12-15架飞机。1997年印度再度以法国舰艇建造局航母设计研究方案为基础设计的防空舰，排水量增至24000吨，随后海军设计组织根据印度海军作战需求进行一定修改。1999年5月印度政府批准建造3艘24000吨的维克兰特级国产防空舰，并在1999年印度防务展上展示舰岛和传感器。2001年4月11日印度政府安全委员会正式与科钦船厂签署3艘维克兰特级防空舰建造合同，长250米，排水量增至32000吨。同年科钦船厂展示滑跳甲板的短距起飞、回收拦阻素。

2002年2月时任海军参谋长马德文德拉·辛格海军上将对外宣称防空舰长250米，排水量32000吨，航速32节，舰员编制1500人。2004年3月21日，时任国防部长乔治·费尔南德斯撰文透露新防空舰长252米，宽57米，航速28节，排水量37500吨，满载排水量超过40000吨，首舰可能在2011年服役；同年8月印度国防部与意大利芬坎蒂尼造船公司海军舰船事务部签署价值3000万美元的概念设计执行计划合同，包括全舰设计、综合动力系统(包括详细设计细节)，使印度国产航母转而以意大利加富尔级航母原型设计。

2006年8月印度海军时任参谋长阿伦·普拉卡什海军上将宣布将防空舰更名为国产航母(IAC)，其防空任务全部由印度空军新采购的苏－30MKI战斗机担任；同年11月印度开始建造各段钢材(由海军设计组织研制)。3艘维克兰特级国产航母全部由印度科钦船厂建造，首舰于2009年2月28日铺设龙骨，2010年下水，2013年海试，2014年服役(原计划2012年服役)，2号舰于2010年铺设龙骨，2015年下水，2016年海试，2017年服役，3号舰2024年服役。据印度国防部长安东尼透露印度第2艘国产航母排水量可能达64000吨，甚至可能采用核动力。

舰体设计维克兰特级国产航母采用意大利加富尔级航母设计，由科钦船厂分段建造，整舰分为876个段，现已完成423段(总重8000吨)，估计单舰造价10亿美元。计划2010年完成80％建造工作，由于俄制AB／A级钢材不能及时提供，新航母采用国产高强度钢材建造。舰全长260米(原计划252米)，宽60米(原计划55米)，吃水8.4米，高25.6米，排水量37500吨，满载排水量超过40000吨，舰员编制1600人，(其中军官160人，原计划1300人)。国产航母将成为科钦船厂历史上建造的最大战舰，也使该船厂成为印度航母的摇篮。

动力系统维克兰特级国产航母采用全燃推进，由芬坎蒂尼造船公司负责整合动力系统，装备4台通用电气公司授权印

度斯坦航空有限公司制造LM-2500燃气涡轮发动机，输出总功率80兆瓦(120000马力)，4轴推进，最大航速28节，自持力45天，续航力8000海里／18节。

指控，传感器及武器系统维克兰特级国产航母舰载设备自动化程度高，生存能力强，装备1部国产多功能雷达，1部最先进早期空中预警雷达(启用c／D波段频率工作)，主桅杆上装备1部“顶板”三维雷达和1部三维雷达天线，1部航母用的进场控制雷达，1部V／UHF战术空中导航与测向系统，1部卫星通信系统和1部电子战天线套件。采用1部国产战斗管理系统整合所有舰载武器系统和传感器系统。该级舰在电磁环境下抗干扰能力强，可满足印度海军未来网络中心战能力作战需求，可在高海况环境(如台风)下作战。

维克兰特级国产航母建有1个斜角飞行甲板，设有2条飞行跑道和1条降落跑道，3条短距起飞拦阻回收索。其机库可容纳30架各型飞机。舰岛前后各装备1座升降机，滑跳甲板与舰面呈12-14度角。配备1个舰载航空大队30架飞机包括12架“米格－29K”战斗机、8架国产“光辉”海军型轻型战斗机和10架直升机(包括“北极星”轻型直升机和2架卡－31空中早期预警直升机)。1个舰载航空大队确保印度海军制空权和反舰作战能力。此外，舰艉左舷和舰艏右舷各装备1部垂直发射系统，备远程防空导弹；飞行甲板前段和尾段各对称装备2座“奥托·梅拉拉”76毫米速射两用舰炮，若干近程武器系统。

三艘航母控制印度洋

如果2012年“维拉特”号航母退役，印度海军将首次进入自20世纪60年代以来无航母时代。若“维拉特”号航母能服役到2014年，加上新服役的“维克兰特”号国产航母和2012年服役的“维克拉马迪特亚”号航母，印度海军将一度进入三航母时代，后很快进入双航母时代，因为“维克兰特”号国产航母服役后“维拉特”号航母将退役；2017第二艘维克兰特级国产航母服役后在2017-2020年间印度海军再度进入三航母时代，但2020年“维克拉马迪特亚”号航母也将退役，印度海军再度进入双航母时代，到2024年3艘维克兰特级国产航母全部退役，印度海军才最终成为真正的三航母海军。印度海军将以3艘维克兰特级国产航母为核心的组建3支未来航母战斗群，配属加尔各答级国产隐身驱逐舰、德里级驱逐舰，什瓦里克级或塔尔瓦级隐身护卫舰、28号计划轻型反潜护卫舰、天蝎座级或阿穆尔级常规潜艇，形成空中、水面和水下三位一体的海空打击力量，应对印度洋地区中低烈度海上冲突、海上恐怖威胁、打击海盗和贩毒。三支航母战斗群可确保印度海军在整个印度洋地区甚至以外地区投送兵力，将大幅度提高印度海军蓝水作战能力。印度海军企图以三艘航母为核心的海上打击力量全面控制印度洋，将印度洋变为印度湖。

为了达到印度海军成为仅次于美、俄、英的第四大垒球性海军的目标，在“西起波斯湾、东抵马六甲海峡、北及中亚、南至赤道”的安全利益范围内，能够应对海上威胁和具备“远海歼敌”的能力。印度制定了庞大的造舰计划，预计到2020年部署145艘新式舰船，将近海舰只数量与远洋舰只数量的比例调整为4:6。除了在国内建造3艘P15A驱逐舰(德里级改进型)、3艘P17型什瓦里克级护卫舰、6艘鱼级新型潜艇以及其他水面舰艇外，还向国外订购了相当数量的大中型舰艇，包括向俄罗斯增订的3艘塔尔瓦级护卫舰，向美国购买了“特林顿”号两栖运输舰。

同时为了更好的支持保障未来航母舰队，印度海军加快了港口基地的建设步伐。继2005年5月卡达姆巴海军基地在印度西海岸竣工后，2006年印度海军又在东海岸孟加拉湾一侧位于安德拉邦兰比利地区和埃拉曼齐利地区之间修建新的专用海军基地。据悉，目前正在建造中的“蓝天卫士”号航母将部署在该基地中，该基地也将成为未来印度海军东部舰队的指挥中枢，印度海军的“东进战略”的重要支撑点。

全球海军的幻境

不可否认，印度海军近年来远洋作战能力特别是航母舰队的发展步伐越来越快，印度海军已经开始野心勃勃地规划着下一步扩张和控制计划的宏伟蓝图。但是无论从当前及今后相当长一段时间内国际形势、印度自身的工业技术水平、国家的综合国力等诸多方面来看，其未来航母舰队发展道路也不会一帆风顺，必然会受到多种因素的制约。

第一，综合国力的落后现状与扩张愿望的急剧膨胀之间的差距过大。印度目前还只是一个较落后的发展中国家，尽管近年来保持了较高的经济增长率，但经济底子依然单薄，综合国力还不强，国内矛盾相当严峻。而航空母舰被戏称为海军的“吞金兽”。虽然印度未来的航母均是中、轻型航母，耗费少于尼米兹级航母，但以印度的经济实力，每年的军费开支只有两三百亿美元，2007-2008财年的国防预算9600亿卢比(约218.2亿美元)，海军军费虽然数额较大，但需要钱的地方太多，除了应付日常开销外，还要计划打造多个航母舰队，无疑是给自己背上了一个沉重的负担。印度现有的综合国力还远不足以为全速打造以多艘航母为核心的“全球海军”提供强大的后盾支持，印度是否有能力持续维持航母、潜艇及各式庞大舰船建造的巨额军费开支值得怀疑。

第二，技术能力的落后现状与航母建造现代化要求之间的差距过大。这也是包括“维克兰特”号新型航母在内的印度未来航母发展过程中面临的最现实困难。航空母舰的建造是一个庞大的系统工程，涉及国民经济的众多行业，钢铁、冶金、机械、自动化等，没有国内工业技术的强有力支撑，一个国家是难以独立完成该项目的。虽然经过近60年的发展，印度国家建设取得了令人瞩目的成就。但是不可否认的是，其国防工业体系长期以来依赖国外进口，国内的研发生产水平相对低下，很多关键性核心技术缺失严重。技术能力的落后问题将始终伴随并困扰印度航母的建造和发展。印度的造船工业从来没有自行设计过排水量20000吨的大型船只，很多建造技术和物资都不具备。据英国《简氏防务周刊》披露，由于印度钢铁管理局公司无法供应建造国产航空母舰所必须的圆头钢条，总设计师巴德瓦尔少将甚至一度表示航母将会推迟2年服役。直到后来印度从俄罗斯购买到大约1000吨圆头钢条才解决问题。虽然“维克兰特”号称印度“完全自主”建造的国产航母，但是航母上所有的重要设施，从舰载战斗机、预警直升机、防空导弹系统、雷达和电子战系统，基本依赖从国外引进。

第三，护航能力低下的现状与航母防卫要求之间的差距过大。航空母舰要想形成强大的作战能力，不仅需要配备各种舰载作战飞机，同时还需要其他大型水面舰艇和潜艇的护航保护，整个舰艇编队必须具备完善的对空、对海、对潜的综合作战能力。反观印度海军，目前拥有较完善综合作战能力的舰艇只有：3艘德里级和5艘拉吉普特级(即俄制卡辛级)导弹驱逐舰，3艘戈达瓦里级、2艘布拉马普特拉级和3艘塔尔瓦尔级导弹护卫舰，尚无攻击核潜艇可供航母编队使用。以目前这些兵力，一旦面临的作战对手较强，目前这些兵力将非常捉襟见肘，更别谈再组成第三个航母编队。

八达通:软装航母家居世界 篇12

全球化采购平台缩短中国与世界距离

八达通家居饰品贸易港 (简称“八达通”) 地处广佛融合前沿的金钻地段, 坐拥广州火车站商圈、广佛产业集群商圈、乐从家具商圈3大成熟商圈, 是周边上百个高档社区惟一家装消费接口, 独占广佛核心200亿元消费, 坐享同城500万客群扩容。然而, 八达通的“野心”很大, 不仅要扼守广佛, 做中国陈设艺术品市场的领头羊, 更要成为全球陈设艺术品采购中心, 缩短或消除中国与世界的差别。

在“中国首家陈设艺术品示范市场”15万平方米的展区内, 荟集了200多家国内实力品牌和20多个世界顶级品牌。中国室内装饰协会常务副会长刘这样评价“八达通”:八达通家居饰品贸易港所建立起来的全球化采购平台, 正在缩短中国软装饰产业与世界软装饰产业的差距。

刘副会长指出, 陈设艺术品在室内设计中的重头戏, 是室内设计体现“艺术生活化, 生活艺术化”的载体, 随着人民生活水平的提高, 大家已经不满足简单的居住, 陈设艺术品必定成为家居生活布置的主流。据悉, 八达通示范市场规划涵盖了家居饰品、陶瓷工艺、灯饰布艺、画饰、花饰精品、酒店用品、古典家具、礼品等众多门类, 可谓家居装饰“一站式”市场。

“八达通是中国惟一一个全球定位的家品饰品采购平台, 是最稳固最具价格优势的采购基地。”潮州市陶瓷商会会长黄汉标带领会员们来到八达通正式签约进驻时这样评价。

八达通总经理欧柏告诉记者, 2010年, 家居饰品将进入高速发展时期。八达通地处广佛, 联动珠三角, 其国际化的经营管理, 便捷的一站式采购, 无论从规模、影响、效益, 均将进入专业行业的世界前列, 成为全球陈设艺术品采购中心之一。

软装创意产业开创“低碳”市场先河

2009年, 佛山在金融危机中超额完成年初定下的实现生产总值11%增长的预期目标。产业结构调整是佛山成功突围的重要动力, 摒弃落后产能, 全力打造“低碳型”专业市场便是其中一个战略。位于南海里水的八达通正是这样一个标杆项目。

“八达通的顺利推进, 将带动里水从工业重镇向商贸重镇快速转型。”一直关注着“八达通”成长的里水镇副镇长沈应来说, 八达通不同于一般专业市场, 而是定位打造华南最大的五星级家居饰品专业市场, 将面向全国、乃至全世界, 不局限为区域性的专业市场。可以说, 这个市场将是里水改变经济增长方式的新里程碑。

八达通地处广佛半小时黄金商圈核心, 开“低碳专业市场”之先河。在广佛沿线, 珠三角地区专业市场竞争激烈的今天, 落户里水的八达通短时间内就成为业界23万名设计师的专用采购基地。八达通总经理欧柏用他专业化经营与创新思路, 开创了产业集群发展的新模式。他说, 八达通是“里水经济转型的里程碑”, 更是广佛同城携手, 打造国际化商贸平台过程中的一次探索和实践。

“就专业市场而言, 里水具备明显的产业优势, 但在国际影响力与地利优势还需要‘八达通’的辐射效应来进一步发挥。这主要体现在两个方面, 一是人才结构调整。里水原来主要是工业区, 外来打工者居多。而八达通的商品会吸引设计师、采购商和计划装修的市民。二是拉动当地经济发展。来八达通的顾客看产品的同时会对当地产生住宿、饮食、休闲需求, 为里水带来可观经济收入。”欧柏非常有信心地预测, “八达通未来必将成为珠三角乃至全国装饰设计采购首选。”

整合23万设计师资源自主创新有了原动力

2010年, 中国室内装饰协会将会在佛山市八达通隆重举办“第八届中国国际室内设计双年展”和“第二届中国国际陈设艺术双年展”, 同时举行“2010中国室内设计高峰论坛”、“双年展颁奖典礼”、“中国室内装饰协会设计专业委员会换届大会”等系列活动。对此, 中国室内装饰协会秘书长张丽表示:“陈设艺术是一种生活, 八达通作为中国陈设艺术品示范市场, 为热爱生活的人们提供了一种创新的生活方式, 同样也为世界设计在中国的落地开发供给了生长和文化的养分。”

打造非物质文化遗产博物馆, 引入高雅艺术精华与先进的理念, 为创意设计助添灵感。八达通云集23万精英设计师, 为入驻商家的产品和设计牵线搭桥, 让中国原创艺术产品从设计就开始畅销, 并值此创造贸易机会, 拓展更大商机。

欧柏说:“在八达通, 我最感动的是创造奇迹的不仅是商机和订单, 而是背后那么多的精英设计师在支持我们。据统计, 有70%的家装采购项目是完全交由设计师运作。

所以, 在设计师的工作室里, 汇集了行业智慧流、信息流、资源流。为进驻的商家提供设计和专业采购指引, 八达通只是一个代名词, 真正创新的是服务理念, 那里蕴藏着中国最有影响力的品牌。”

链接

八达通家居饰品贸易港位于广佛高速里水沙涌出口, 是广佛黄金通道的大型商业项目, 由广东中鸿投资发展有限公司投资开发。

总投资额为人民币10亿元, 占地面积180亩, 总建筑面积23万平方米, 首期已建成15万平方米。