五菱特色

五菱特色（精选4篇）

五菱特色 篇1

媒体在解读微车老大成功密码时,总喜欢用“五菱特色”这样的描述,具体表现在上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称上汽通用五菱)的成功模式是“独一无二”“难以模仿、不可复制的”。诚然,善于模仿借鉴确实有助于推动一个企业快速通往成功,但上汽通用五菱通过合资引进资源的模式普遍存在于国内汽车企业,可其核心竞争力是受益于百万平台下“低成本,高价值”的成本优先的造车理念却难以被业界所模仿,同时上汽通用五菱骨子里的“艰苦创业,自强不息”的创业理念更不是其他企业能够轻易理解和接受的,而这才是形成上汽通用五菱特色的真正“DNA”。因此,上汽通用五菱的合资成功模式,并不是某些集团靠砸钱投资整车工厂就能够复制得了的。

1“五菱特色”演绎中,数据管理在行动

回顾上汽通用五菱合资后的华丽蜕变历程,继上汽通用五菱2009年率先在国内单一车企中产销突破百万大关后,其拳头产品“五菱之光”2011年入选《福布斯》全球最畅销车型前三甲,被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”。无论在媒体眼中,还是在客户和股东的眼中,尽管上汽通用五菱做事一直很低调,但产品一出,总能实现“为顾客创造价值”的承诺,轻易“超越顾客与股东期望”,以至于上汽通用五菱被各界认为是一个专门创造奇迹、上演神话的企业,难怪连沈总在接受《环球企业家》专访时都有感而发:“我们伟大的董事会总认为上汽通用五菱是无所不能的!”

在上汽通用五菱工作多年后,笔者深切体会到,上汽通用五菱的成功,固然受益于股东方在资金和技术方面的鼎力支持,但更多的成功因素要归结于公司的不妄自菲薄,艰苦创业、自强不息、脚踏实地逐步做大做强的创业思路。因为,有钱、有背景、有靠山的合资企业在中国比比皆是,但其成就能出上汽通用五菱之右者却鲜有所闻。上汽通用五菱正是靠着这么一种根深蒂固于员工思想中的创业理念,在做强做大创造“五菱传奇”的道路上不是没有遇到过小企业向大企业转变过程中的企业发展瓶颈等各类阵痛难题,但是在难题与瓶颈面前,员工都能保持乐观积极的心态迎难而上,固守“低成本,高价值”的成本底线,简单、高效地去解决琐碎而又必须面对的点滴难题。这些难题对有钱的那些大公司来说也许不屑一顾,直接靠砸钱搞定,但失去的却是成本,而在成本面前,上汽通用五菱比较“吝啬”,领导一直灌输的思想是考虑怎么能为客户伙伴降低成本,同时又为股东创造价值。“不走寻常路”,在充分引进、吸收“上汽”和“通用”两大汽车巨头先进造车标准和先进流程体系的同时,我们需要做的是怎样更能切合企业自身实际创造属于“五菱”自己的特色标准和流程体系,这就是上汽通用五菱与别的企业照抄照、搬合资模式的最大区别。

以笔者所熟悉的数据管理为例,在各行各业中,数据工作也许都会被视为最易被忽视、最没前途的职业,尽管该岗位在企业中的存在是不可或缺的,而且其重要性也是显而易见的。在车企,如果支持年产一百五六十万辆整车的源头数据出错或者一百多万辆车子下线了,却因相应的合格证证书错误而导致无法销售、积压在库时,企业面临的该是一种什么样的“灾难”?简而言之,数据管理平时没问题时直接被无视、边缘化,而一旦出现问题又是最易被推到风口浪尖,首当其冲被追责。目前,笔者所在的岗位的主要工作就是整车的产品配置定义,管理的是整车生产所用的各类公司内部代码,公司所有订单数据及支持所有出厂整车产品销售所需提供的所有相关证书的整车基础参数信息,包括相应流程的编制及不断优化。

所谓公司内部生产所用的代码应该不难理解,事实上各行各业从事生产时,企业内部都编制有自己的产品代码及生产流程,不可能仅通过文字描述就能实现所有生产指令的输入。在上汽通用五菱从业的这几年间,为了高效管理越来越多的项目数据,笔者不但有机会直接参与甚至主导了历次数据管理大小规则的优化创新,还能经常接触到数据管理系统的优化变更,而这些经历在迅速有效地提升笔者专业能力的同时,更让笔者直接地感受到了上汽通用五菱的业务火箭式发展的速度。在数据管理方面,如何为公司的这种飞速发展提供有力的数据保障,从下面这则有关数据管理优化的实例上也许可以微窥“五菱特色”形成过程的冰山一角。

2 事例

目前,N11项目向国家工信部申报的公告及一致性证书中均含有2种变速器,一致性证书在模拟打印时出错;此外,N300/N310及后续CN100等百万平台项目为降成本,供应商产能跟不上上汽通用五菱发展的步伐,都会对变速器开发二家供应商产生影响,根据从项目组及产品工程师处所了解的情况,这些变速器所在的变速器平台、变速器代码都会发生变化,但这些产品所对应其他配置(比如发动机)却没发生变化,因此产生同种产品配不同变速器时,对应的一致性证书证书系统无法准确匹配的问题。

原因分析:证书打印系统选择一致性证书的逻辑是根据对公司生产所用的VSN代码中的品种代码、发动机代码、颜色代码调用,并比较各自所在模块中维护的对应参数来进行匹配的,但这些代码及模块中所维护的字段中都不包含变速器参数,故当VSN相同时,若系统中存在2条变速器参数不同,但其他参数完全相同的一致性证书时,系统就无法准确选择唯一的一致性证书,只能从该2条证书中随机打印,从而造成证书打印可能出错。

如果出于对公司目前数据管理中对VSN代码及变速器代码管理规则和一致性证书生产打印逻辑的考虑,即需要一致性证书打印系统匹配证书逻辑中体现变速器信息,上述问题最直接的解决方案如下。

(1)方案一:发布新的品种代码,为二家变速器发布新的零件号。优点:通过增加品种代码的方式解决上述一致性证书匹配打印问题。缺点:①会涉及多个系统、多个模块的优化,变更风险大;②现有品种数量需要翻番,VSN也将成倍增加,不利于数据的管理;③新零件号会给采购、物流及车间装配带来不必要的麻烦。

(2)方案二:为二家变速器的产品发布新的车辆型号。优点:通过增加新产品的方法解决上述一致性证书匹配打印问题。缺点:①车辆型号成倍增加、申报公告加倍;②各个区域工作量成倍增加,工作量大。

当然,这种解决问题的思路在上汽通用五菱是根本行不通的,因为上述方案中无论是较多地变更系统,还是翻倍地增加工程师的工作量,这些都涉及太多的经济和人力成本。事实上,该问题通过各相关人员充分沟通、确认,基于二家变速器只有除型号与重量不同外,所使用零件号、速比都保持与原变速器所有参数相同,且变速器也仅是以速比的形式只体现在一致性证书中,则通过综合考虑数据管理风险并集思广益后,我们制定了独立于现有数据维护规则之外的第三种解决措施。

(3)方案三:合并二家供应商的变速器代码,保持同一产品不同型号的变速器代码不变,同时保持变速器零件号不变,遵循原一致性证书匹配逻辑。优点:①通过合并变速器代码的方式解决上述一致性证书匹配打印问题;②不需变更任何IT系统;③不需申请新的一致性证书数据;④不产生任何新的代码。缺点:同一车辆型号对应2个变速器,当2个变数器速比不同时(目前公司项目中尚未涉及,评估后确认该项目出现的可能性微乎其微),系统仍无法支持。

上述事例中,不同变速器型号按照既有规则显然需要产生新的变速器代码,而新的变速器代码必然需要向国家申请扩展公告及发给新的一致性证书,而这些都需要资金。并且,为降成本及分担产能压力才开发的变速器二家供应商项目,与数据管理规则及一致性证书打印匹配逻辑上有了冲突,这些逻辑决定了该项目与公司数据管理规则的矛盾,似乎只能通过公司增加对系统优化及人力的投资才能得以解决,但最终的解决方案却出人意料,数据管理人员在坚守“低成本”的底线时,独具匠心地灵活打破数据管理中的既有规则,创造新的数据维护方式的做法,最终所做的工作就是发布几个工程更改指令,合并二家变速器的代码,而且获得了额外惊喜:减代码节省了公告扩展和新增一致性证书的项目成本。该方案可谓简单高效,却又完全满足项目量产的需要,这在“通用”或“丰田”等其他大的已有标准流程的汽车公司来说,随时打破并更新规则的行为也许是很难得到标准管理部门的支持的,但在上汽通用五菱,一切即已形成的数据规则都只是在公司某个阶段被用于协助公司更快发展的手段,当规则限制了公司的发展,数据管理的职责就要求我们必须重新设计数据管理规则。在数据管理中,类似的灵活创新事例不胜枚举,比如为解决因公司产品太多、发展过快所带来的公司车型代码和品种代码短缺问题,在数据管理上打破旧有规则的限制,对车型代码、品种代码及车辆一致性数据证书编制规则进行重新优化制定规则等,其实这些数据管理规则的变更,正体现了“五菱特色”的一个方面。

3 结语

上汽通用五菱数据管理的目的是为在各平台项目实现整车量产时免除数据上的后顾之忧,为公司不断创造“神话”提供有力的数据保障。对于业界初窥门径的小车企来说,企业缺少经历与数据支撑,因此只能仰望并迷信于权威,循规蹈矩于既有标准流程;而成熟跨国大车企如“丰田”“通用”,是既有标准流程的制定者,局限于旧的发展经历,不敢轻易质疑已形成的企业精髓,甚至很可能成为旧有标准流程的“卫道士”;而处于上升阶段的上汽通用五菱,既拥有引进吸收旧有成熟标准流程体系的优势,又拥有管理年产数百万产品的数据实践条件,当然更有机会、有必要去尝试灵活优化、新建更简单高效的标准流程,以适应公司不断抒写传奇、上演神话的需要。

不走寻常路,体现的就是“五菱特色”。“低成本,高价值”“艰苦创业,自强不息”这些公司成本理念和企业文化理念中的“DNA”注定了上汽通用“五菱”是无寻常路可走的,在持续保持核心竞争力的道路上,只能不断地另辟蹊径,就算脱离既有的数据规则,新创规则、逆向思维、发散思维等都是“五菱人”智慧的体现,这也是作为合资后的“五菱人”所拥有的最为珍贵的品质。以前,“五菱人”引以为自豪的是遍布全国大街小巷的“五菱产品”;现在,“五菱人”最为满意的是在“通用”先进造车体系背景下成就的“五菱品质”;将来,我们不难期待,最令“五菱人”引以为傲的当是合资后的上汽通用五菱所拥有的带有“五菱特色”烙印的“五菱”成熟标准流程及造车体系。当然,这其中包含了造车过程中所汇聚的“五菱”灵活解决各类问题的独特方式。

用心做事如上汽通用五菱者,纵有再远的梦想,然配有行动,一切当可期待!

摘要：“企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础”[1]。随着上汽通用五菱汽车股份有限公司的成功合资模式越来越被业界所关注,一些学者、企业开始专门探讨上汽通用五菱汽车股份有限公司的核心竞争力,甚至一些合资企业刻意去拷贝上汽通用五菱汽车股份有限公司的成功模式。但对这个合资企业的核心竞争力总是认识不够,或就算认识到但也无法复制。因为上汽通用五菱汽车股份有限公司的核心竞争力不仅仅源自于合资后的“拿来主义”,而是源自于已被深深打上了“五菱特色”烙印的企业自身造车理念和造车文化。文章从数据管理角度来解读“五菱特色”的演绎形式。

关键词：核心竞争力,五菱合资模式,五菱特色,数据管理

参考文献

[1]吴俊本.王素芳.企业核心竞争力初探[J].职业时空.2007(10).

五菱汽车的腐蚀控制 篇2

关键词：汽车,腐蚀,控制

金属及其制品在大气中容易生锈, 这种锈蚀属于电化学腐蚀, 即当金属和周围的电解质溶液接触时, 由于发生了化学作用而引起的腐蚀。在我们所处的环境中纯水很少, 随着水分的沉降或凝聚, 总可能融入部分大气中的气体如 (O2、CO2、SO2、HS2) 、盐类、尘土及其他污染物, 所有这些都会提高水的电导和腐蚀性, 使水成为电解质。当金属暴露在潮湿的大气中, 由于其表面对大气中的水分有吸附作用, 在金属表面便形成了一层很薄的水膜, 当这层水膜达到一定厚度就形成了电化学腐蚀所必须的一层电解质, 因此金属及其制品容易生锈。

1 汽车的腐蚀

由于汽车是由很多金属部件构成, 且经常在雨、雪、雾、潮湿等恶劣的环境中行驶, 车身及其他汽车零部件难免会聚积水分, 遭受侵蚀也就在所难免。

汽车长期行驶在各种环境中, 高温低温的气温变化, 阳光的直接照射, 可导致汽车的涂层老化;碎石、泥沙的撞击和汽车运行时的振动, 可导致保护涂层损坏;雨水、盐雾和工业大气以及地面上各种含腐蚀物的泥水和因车轮高速运转形成的水雾和盐雾的侵入等等都可以造成汽车的腐蚀, 这些外界因素是不可避免的必然因素。

如车身内外板、地板、门、各种罩盖及车身外部安装的各部件接触处, 腐蚀介质容易深入, 长期停留容易产生缝隙腐蚀。

如车身下部、底部、挡泥板、翼子板、保险杠等处汽车运行时路面上的小石子、碎石、泥沙等因轮胎转动使其飞起撞击, 使这些部位的漆膜因石击而剥离或附着力变差失去保护能力造成腐蚀.。

如汽车外表面因日晒雨淋等气候变化, 人为造成的损伤等导致附着力下降、漆膜损伤导致腐蚀。

2 五菱汽车的腐蚀控制

汽车锈蚀是一个综合性问题。材料选择上应该选择耐锈蚀材料, 结构设计上合理避免不利于涂装、易于锈蚀的结构, 工艺规划上制定合适的涂装工艺, 严格控制冲压、焊接质量等, 避免汽车锈蚀, 延长汽车使用寿命。

对此, 设计人员在选材、设计等方面想出了很多方法控制腐蚀, 五菱汽车的防腐蚀措施也是借鉴了前人的经验。

2.1 设计上的防腐控制

在选材方面尽量选择耐腐蚀材料, 如发动机进回油管、暖风管和制动油管等工程塑料。

在设计方面车身密闭以防止水的侵入, 尽量避免凹槽、缝隙的存在, 以焊代铆减少螺钉的连接, 易积水的地方如车门内下方、车架内下侧等设置有排水孔都是避免水分的沉积减少腐蚀。

零部件外形设计高垂直凸起零件承受撞击比低垂直凸起零件大很多, 保持金属表面与轮胎溅起石块方向成一定角度, 尽可能减弱石块撞击从而降低腐蚀。

板材结合处使用密封胶, 减少腐蚀介质的渗入尽可能避免结合处朝向汽车行进方向和飞溅方向如图1, 地板下部地面不可避免的要受到沙石冲击, 因此尽可能减缓它的冲击力, 把撞击面做成缓坡形如图2, 把直角做成钝角如图3等。

发动机舱中的发动机控制单元、制动拉索、油门拉索、门锁等易腐蚀的零部件应加以封闭, 使之与腐蚀环境隔绝开来, 对于不能封闭的零部件应尽量布置在水分和泥土不易进入的地方。

2.2 制造过程的防腐控制

设计方面汽车设计者应预防缝隙腐蚀设计中应尽量避免缝隙结构的存在, 如果做不到还可用密封胶来封闭缝隙, 防止缝隙腐蚀。

点焊密封胶:汽车车身有若干块钢板焊接而成, 焊缝存在不可避免, 如果焊缝没有采取有效措施, 可能引起焊缝处钢板锈蚀, 使车身过早损坏。而如果采用了点焊密封胶, 即冲压件在焊装前, 将胶涂布在接合处的板上, 然后将两板合拢点焊, 就可以避免上述现象发生。这种胶可以涂在车身所有焊缝, 尤其是涂装车间不能涂布的隐蔽焊缝, 由于此胶有附贴性好的特点, 更适用于立式焊缝。

焊接密封胶:顾名思义是密封焊缝, 与前面提到的点焊密封胶在作用上有相同功效。但点焊密封胶由于在焊装涂布后可能会对电泳漆造成污染, 而焊缝密封胶在电泳后涂布, 不会出现污染, 较好地起到了密封防漏的作用。

抗石击、隔热阻尼涂料:汽车在各种道路条件下行驶, 行驶中被疾风带起的沙石不断击打车身, 长期的冲击不仅会使车身底部的涂层逐渐破坏, 致使底部锈蚀。为了延长车体使用寿命, 一般都在车身底部、翼子板等处涂布抗石击、隔热阻尼涂料。

2.3 工艺上的防腐控制

运用表面保护技术, 即采用保护层把金属同可能引起或促进腐蚀的外界环境隔离, 如电镀技术即在金属表面用电解等方法沉积一层均匀、致密、结合力良好的金属层。非金属涂层即在金属表面涂布一层有机或无机涂层。化学转换涂层及时金属表面的原子通过化学反应与介质中的离子或原子结合形成一层与基体结合有防腐蚀能力的薄膜, 试举例如下

车身及许多金属零部件采用了永久性涂层, 在涂装工序先经过表面预处理用清洗液除油, 用酸洗液除锈, 在经过磷化处理即采用磷酸盐溶液处理金属, 使金属表面获得一层耐腐蚀性的磷化膜, 磷化处理后附着的磷酸盐多孔面积大可增强油漆附着性, 再喷底漆 (电泳) 可提高耐蚀性能增加表面漆膜附着力, 最后喷面漆进一步增强屏蔽作用。

许多螺钉、螺母、插片集隔热板等采用了电镀锌即把被镀金属材料浸入含有锌的溶液中, 然后通入直流电, 使锌离子再被镀材料上形成一层锌保护膜, 再经过钝化即将镀锌零件在一定组成的溶液中进行处理, 使其表面形成一层致密的稳定性高德薄膜, 则耐腐蚀能力大大提高。

轴承、活塞环、轮胎防尘罩等采用电镀铬即把被镀金属材料浸入含有铬的溶液中, 然后通入直流电使铬离子在被镀材料上形成一层铬保护膜, 为了起到装饰作用一般镀一层镍或铜作底层, 铬镀层一般有光亮且外表硬度高, 耐磨性好且大大提高耐腐蚀性。

排气管、消声器等采用喷镀铝即在钢铁表面利用燃烧或电能加热熔化喷镀一层铝粉, 然后用高温加热一段时间使喷镀铝熔融形成金属化合物, 大大提高了抗高温氧化性能。

轴承保持架、部分螺钉螺母采用氧化处理, 即在一定温度和时间内用氢氧化钠等碱溶液与金属作用生成致密氧化物膜来防止腐蚀。

2.4 运输过程的防腐控制

在零件储存运输过程中采用暂时性防锈措施, 钢板在经过开料工序加工, 冲压工序冲型都根据需要涂布一层防锈油, 未能马上进入焊装、涂装工序的焊接焊接件也涂布有防锈油来防止生锈。

五菱汽车的出口也采用涂布防锈油来防止焊接件生锈, 对不能涂布防锈油的零部件采用喷涂缓冲剂来防止生锈, 且另在包装箱内安放干燥剂来减少水分, 避免形成电解液来控制腐蚀。

海上运输, 空气中的盐分较重, 很容易产生腐蚀需要喷蜡进行防护。首先清除灰尘污垢, 清洗、干燥后在发动机、车身等处涂布保护蜡。

(1) 发动机喷蜡防护用于发动机舱各部件的防锈

(2) 底盘喷蜡防护用于汽车底盘的防锈

(3) 面漆喷蜡防护用于汽车的面漆保护防止磕碰伤漆膜

3 结论

从以上分析可知五菱汽车采用了很多防腐措施, 避免了在雨、雪、雾、潮湿等恶劣的环境下的车身及其他汽车零部件遭受侵蚀, 延长了汽车的使用寿命。

参考文献

[1]李金柱, 赵闺秀, 等.腐蚀和腐蚀控制手册[M].国防工业出版社, 1988.

五菱宏光轿车发动机故障排除特例 篇3

一、故障现象

其中有台车难启动,起动后有断缸感觉,发动机故障灯亮,询问使用人员说故障灯亮已经出现有一段时间了,因为无其他异常现象所以不在意,出现难启动后才送检。

进行断缸检查发现第三缸断火对比不明显,初步怀疑点火部分故障机会较大。首先拆检第三缸火花塞,火花塞有少量碳污,按常理分析不会导致严重断火故障,为稳重起见四个缸火花塞都拆检,检查火花塞跳火情况。检查发现无明显故障,全部更换新火花塞,再次起动发动机,故障有所减轻但仍然运转有不畅顺的感觉。再次进行断火试验,四个气缸已无断火感觉,断火问题基本可以排除。用KT600电脑诊断仪检测,出现多个故障码,其中四个是点火方面、二个是喷油方面故障码,对故障码分析认为可能是由于拆检火花塞时产生的故障码,于是对故障码进行清零操作,启动发动机,问题已经明显清除,发动机故障灯不再亮,运行畅顺。分析认为故障灯亮可能是由于有时断缸不能点火导致喷油系统无点火反馈信号而不喷油使发动机产生故障灯亮。

但运行一周后故障重现,发动机故障灯亮,车停在训练场所,第二天再启动时不能启动。

二、故障分析与排除

用电脑诊断仪诊断结果为曲轴位置传感器无信号。根据该车前后故障分析,可以确定第一次故障并未排除,这次故障并非独立故障,而是一直存在。用汽车专用万用表检查曲轴位置传感器输入电压,三条线中一条12伏,是工作电压,一条5伏输入,是参照电压,线路应该是没问题的,但诊断仪显示曲轴位置传感器无信号,于是拆检曲轴位置传感器,传感器是正常的,接好连线检查点火线圈点火信号输入确实无点火信号电压。判断故障应该在线路和电脑ECU,为进一步验证,在另一正常的发动机调换曲轴位置传感器后启动也不能启动,调换ECU和传感器就是在该车不能启动,因此确认车辆存在故障是在线路。但在启动中留意到有一个问题,每次在启动结束瞬间有微弱的点火回火迹象,也只有在此时听到喷油器有启动声音,检查各线束连接及线束表面包膜,均无线路连接和表面破损方面的明显问题。查此车无CAN总线,开始有考虑飞线操作,但可能会对电脑产生负影响,是下下选。为安全起见,对线路电压和电阻进行对点测试,发觉电脑接地存在0.8欧电阻,跟踪接地点并无松动,拆接脚并刷新后连接,测量电阻消失,试启动发动机能启动,热机后正常运行,故障终于解决。另外一台有类似的有微弱故障现象的五菱宏光,虽然现象不很明显,但用这种故障排除方法对车辆进行处理后,这台车的故障也消除运行良好。

在汽车发动机故障检测中,电脑诊断仪可以快速地为帮助我们寻找故障的方向。导致曲轴位置传感器无信号的原因一般都只会认为是传感器损坏,或者是传感器与电脑间的信号传输线路断路,又或者是电脑ECU内部点火模块出现故障。其实点火模块是通过控制高压点火线圈初级通断使次级感应产生高电压的,若点火模块接地不良会导致触发可控硅触发电压低而不能导通,因而电脑诊断仪显示曲轴位置传感器无信号。

在该车诊断中,第一次的故障排除思路根据用车特点先入为主没错,而后来故障诊断中每次启动结束瞬间喷油器工作和有点火迹象也就可以解释了,是因为关闭瞬间回路产生应激瞬间电压使触发可控硅导通,点火线圈初级瞬间导通后在次级感应形成短暂高压在火花塞放电并对喷油系统产生反馈信号喷油,所以有微弱点火迹象。

分析认为,国产车电脑点火模块可能设定的可控硅导通触发电压设置范围过窄,又或者是触发可控硅材料精度要求不够导致触发电压要高一些才能产生作用。另一个原因是国产车导线接脚的金属铜垫片处理不够,受潮后表面会起粉而产生电阻。通过对该次故障分析与排除,我认为国产车的线路中接地垫片生产时应该要学习外国镀银处理技术,如果像该车那样的故障只有给车主带来不必要的维修经济负担,因为进入维修厂处理是按时工来计算,时工费是由车主负担。

另外,通过这次的故障排除例子,也说明当故障判断是线路原因时,无论是国产车还是进口车,都应该要检查接地确认良好后才考虑信号传输线路。

参考文献

五菱特色 篇4

据悉, “宝骏”是上汽通用五菱新推出的乘用车品牌, 而“中级车”则是中国销量最大的汽车市场。宝骏定位中级车, 其市场发力点已十分清晰。同时, 总经理沈阳透过桂林大会向外界传递的信息亦十分明确, 即上汽通用五菱欲借助在规模、成本和营销网络方面的优势, 迅速跻身“中级车市场第一梯队”。

据了解, 宝骏将打造全新的4S店经销网络, 全面升级品牌服务体验。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰向记者表示, “宝骏将致力打造一个具有国际化服务标准并让用户感到亲切的渠道体系。目前, 新架构的乘用车渠道建设工作正有序开展。我们的渠道将尽最大努力贴近终端用户, 同时, 我们的渠道将提供具有国际标准的服务, 使消费者能便利的购车、用车、并拥有良好的服务体验。”宝骏作为首发中级车, 吸纳融合了股东方先进技术和全球配套资源, 产品性能、质量十分出众, 销售渠道一旦打通, 宝骏必将成为中级车市场强有力的竞争者, 势必重树“合资企业价值新标杆”。

据透露, 为上汽通用五菱百万销量立下汗马功劳的优秀经销商, 将获准与国内其他优秀经销商一同竞争进入新乘用车经销体系。很多经销商通过销售上汽通用五菱的产品, 成长壮大为汽车销售领域很有实力的公司。上汽通用五菱与经销商相互信任、互为依存的合作精髓, 不仅是宝骏品牌的‘伙伴’精神, 也将贯穿到宝骏的渠道发展中。