城市发展曲线

城市发展曲线（共12篇）

城市发展曲线 篇1

摘要：通过结合小平曲线半径钢混叠合梁桥的工程实例, 考虑曲线混凝土箱梁桥的受力特点, 探讨了该类桥梁设计时应注意的问题。在实例计算的基础上, 对荷载的效应进行分析及阐述如何设置弯梁支座预偏。

关键词：立交桥,曲线箱梁,支座预偏

1 引言

近年来随着城市高架桥、立交桥建设发展的需要, 曲线箱梁已经得到广泛的应用。在实际的工程中曲线梁的半径设计的较小, 这主要是考虑到节约占地和减少征地拆迁, 此外, 市政桥梁跨越的范围有高架、铁路, 使得桥梁的跨度较大。通常普通钢筋混凝土连续曲梁的跨径较小, 很难满足工程的需要, 在设计时通常选用较大跨越能力的预应力混凝土梁和钢结构。钢混叠合梁桥的特点是自重轻、跨度大、施工周期短等, 符合需要有跨越能力大市政桥梁的要求。但曲线箱梁属于空间结构、受力比较复杂, 如温度、荷载、徐变等因素都可能引起弯矩、剪力、扭矩的变化, 在进行设计时需综合考虑各种因素, 若设计不当会引起桥梁事故。本文结合小半径曲线钢混叠合梁桥的工程实例, 探讨如何设计该类桥梁, 为工程设计和施工提供参考。

2 工程概况

珞狮南路立交跨越郑州市的南湖南路、武梁路、文治街、文秀街, 范围从文秀街道到华农新大门, 总长2.9公里, 高架桥的桥长占1.9公里, 为双向6车道, 而芦湾湖立交至华农天桥段是双向4车道, 是连接郑州市二环与三环的主要通道, 其标准设计断面为双向6车道, 珞狮南路由芦湾湖立交至华农天桥段为双向4车道, 属特大型城市桥梁工程, 是郑州市二环线与三环线的重要联络通道, 也是郑州市重要的放射道路之一。珞狮南路高架桥共有混凝土箱梁16联、钢箱梁3联, 桥宽为19-43米, 最高处桥面距离地面高达20.375米。该工程从桩基开钻至预应力混凝土箱梁结构贯通仅用了8个半月, 施工期间投入的工人人数达3500名、使用的模板达15万平方米, 创造了郑州市预应力混凝土箱梁高架桥施工速度之最。

3 连续曲线混凝土箱梁总体布置

3.1 跨径布置及支座形式

钢混叠合梁桥具有钢结构自重轻且混凝土现浇层厚度较薄的特点, 活荷载在总荷载的比例较大, 在恒荷载的作用下其连续梁边墩支座的预压力值不是很大, 应考虑活荷载引起的支座被拔出的危险, 因此在跨进布置时边跨和中跨比例应适当放大。

曲线梁桥支承方式的不同可以引起结构上下部分的内力的变化。中间支承形式有抗扭型 (多支点或墩梁固结) 和单支点铰这支承两种形式, 在选择连续曲线梁桥的支承方式可考虑以下原则:

(1) 较宽大于12m和曲线半径大于100m的曲线梁桥, 主梁的扭转作用影响不大, 而由于桥宽较大, 需考虑桥梁横向稳定性, 在中墩宜可采用抗扭较强的多柱或多支座的支承方式, , 亦可采用墩柱与梁固结的支承形式。

(2) 桥宽小于12m和曲线半径小于100m的曲线梁桥, 主梁的扭转作用影响较大, 考虑到桥窄可采用独柱墩, 但支承结构形式的选取应根据墩柱高度来决定。墩柱与梁固结的结构支承形式可用在较高的中墩, 由于单点支承抵抗扭矩的能力较弱因此用于较低的中墩, 同时可以降低主梁的横向扭转变形。但这两种交承方式都需要对横向支座偏心并进行偏心计算。

3.2 梁高变化对设计参数的影响

梁高的选择是进行两题设计的一个重要因素。在选择梁高时应结合建筑容许高度、刚度、经济合理性等因素进行考虑。在一定的条件下, 梁高与总用钢量成正比, 经济性也较合理, 但是过低的梁高会引起桥梁的刚度不足等问题, 因此梁高的选取是设计时关键的因素。

4 结构分析

4.1 荷载效应分析

4.1.1 结构自重:

将钢混叠合梁桥的结构自重在桥轴线的分布不是均匀的, 由于曲线外侧力大于内侧使主梁产生背离圆心方向的扭转效应, 而且是半径越小扭转效果越大。所以, 在结构设计中要考虑由于自重产生的扭矩的, 特别是对于支座偏心设计。

4.1.2 预应力荷载:

在预应力混凝土曲线梁中, 可将预应力分解成沿平面的径向弯曲和沿高度方向的竖向弯曲, 这使得径向力的作用与梁高度变化一致。当径向力的作用点不在主梁截面剪切中心时就会对主梁产生扭转作用, 当在剪切中心以上的扭矩方向与在剪切中心以下相反, 两者的合扭矩就是曲线梁的整体扭转, 在钢混叠合梁桥曲线梁中, 预应力产生效应表现为使主梁背离圆心方向的扭转。

4.1.3 温度效应:

考虑温度效应时主要考虑三种形式温度:年温度、日照温度和骤然降温。年温度的效应是长期的、缓慢的, 可当成均匀温度, 影响主要在结构的变形和对固结墩的内力, 而对主梁的结构内力影响不大。后两者的温度呈梯度变化, 很大程度上可影响结构的内力和变形, 严重的可引起主梁开裂。在结构计算时梯度温度的选择可根据《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2004) 第4.3.10条, 在结构计算时应考虑铺装层的厚度, 桥面板温度应去除铺装层温差, 正梯度温度可当成量的正弯矩, 顶板受压, 在中间桥墩内侧出现支座反力, 使梁向外扭转, 变形是顺桥向, 与均匀温度相同;负梯度温度的作用与之相反。

4.1.4 收缩徐变效应:

混凝土的收缩徐变与时间有关, 徐变是在长期荷载作用下产生, 随着时间的延长, 沿着作用力的方向产生的变形, 而收缩产生主要是塑性收缩与化学收缩, 与荷载无关。在实际工程中, 收缩徐变与温度是一起同时作用的。在设计中预应力混凝土构件由于随时间变化的收缩徐变会受到构件内的钢筋的约束引起内力重分布, 这一现象也出现在在钢梁与就地浇筑的混凝土板组成的结合梁中。在变形方面, 收缩影响曲线桥的平面变形, 徐变影响竖向挠度。

4.2 结构计算

采用大型空间有限元程序进行结构计算分析, 采用三维梁单元模型模拟曲线箱梁, 虚拟刚臂模型模拟墩梁固结与支座偏心, 同时考虑橡胶支座的弹性作用。在钢-混组合梁中, 采用施工阶段联合截面的形式考虑桥面板混凝土的作用。取锚固箱梁段的l/2桥宽结构建立对称模型。采用C50混凝土, 弹性模量为35GPa, 泊松比取0.167, 钢束采用13-Φs15.2钢绞线, 张拉控制应力1339MPa, 进行网格划分。计算结果21米高为主梁最大横向弯矩为3763KNo M, 墩柱最大横向弯矩为1565KNo M。

5 支座偏心设置

在两支座受力不均时, 通过增大支座间距对于小半径钢混叠合连续曲线梁的设计是不够的, 这时应考虑调整支座偏心, 支座偏心可以起到内力重分布, 避免出现负反力并使得反力分配均匀, 但不能最终抵消外扭矩, 在进行支座偏心设置时其原则是在永久荷载的作用下, 曲梁内外侧支座反力尽量相差不大, 本桥中钢-混结合梁中墩支座向圆心方向预偏最大达22cm。

6 结论

鉴于钢混叠合梁桥自重轻、跨度大、施工周期短优势, 符合需要有跨越能力大市政桥梁的要求;同时分析表明曲线箱梁受力比较复杂, 如温度、荷载、徐变等因素都可能引起弯矩、剪力、扭矩的变化, 在进行设计时需综合考虑各种因素。通过结合小半径曲线钢混叠合梁桥的工程实例分析, 表明设计时应当边跨和中跨适当加大其活荷载, 以考虑活荷载引起的支座被拔出的危险;同时考虑到边墩为支座、中间的几个支座为单点支承方式对边墩支座产生扭转作用, 曲线梁墩设计时适宜采用双支座设计。

参考文献

[1]熊洪波.小半径曲线钢-混凝土叠合连续箱梁桥设计探讨[J].城市道桥与防洪, 2010, 27 (08) :74-75.[1]熊洪波.小半径曲线钢-混凝土叠合连续箱梁桥设计探讨[J].城市道桥与防洪, 2010, 27 (08) :74-75.

[2]彭建兵, 程为和.城市高架连续曲线钢箱梁设计若干问题探讨[J].城市道桥与防洪, 2007, 29 (06) :101-103.[2]彭建兵, 程为和.城市高架连续曲线钢箱梁设计若干问题探讨[J].城市道桥与防洪, 2007, 29 (06) :101-103.

[3]乐小刚, 余晓琳.城市高架曲线钢箱梁桥的设计[J].钢结构, 2007, 31 (09) :46-49.[3]乐小刚, 余晓琳.城市高架曲线钢箱梁桥的设计[J].钢结构, 2007, 31 (09) :46-49.

城市发展曲线 篇2

姜明，1964年出生。1984—1988年就读于青岛大学毛纺织专业。1988—1999年任职于淄博化纤总厂。1999—2006年，与别人合伙建立淄博赛特纺织公司，任总经理。2006年开始独立创业，建立淄博奈琦尔生物科技有限公司(以下简称“奈琦尔”)，任董事长、总经理。2013年4月，又建立青岛奈琦尔生物科技有限公司，任董事长。

奈琦尔公司从事海洋生物质新材料海藻纤维、天然生物质新材料玉米丝绸、天然竹炭应用研发产业化，在海藻医用敷料、海军海战急救包、阻燃作战服等方面，皆为国内首创，填补国内、军内空白。

5月4日，服装英才网记者来到高新区奈琦尔公司采访，姜明热情地带记者来到产品展示厅，映入眼帘的是玉米纤维、海藻纤维制作的各种衬衣、睡衣、毛巾等产品。

这些产品和成果，起步于姜明大学时代所学的专业。1984年，姜明考入青岛大学，学习毛纺织。毕业后，他进入淄博化纤总厂工作。1999年，抱着趁年轻出去闯闯的想法，姜明离开这里，跟朋友合伙开了一家做纺织品出口贸易的公司。

专业出身，又在纺织行业打拼多年，姜明深知传统纺织业竞争的残酷。“产业化纵深发展，必须研发新材料新产品。”2006年，为了在纺织行业搏一把，姜明开始单独创业，创办了奈琦尔纺织科技发展有限公司。

“那时，纯棉在国内盛行。但六七年前，国外就逐渐减少棉花衣物，用玉米纤维、竹纤维替代。”姜明算了一笔账:两吨玉米能出一吨玉米纤维，与棉花相比，成本大大降低。他开始盯上国内这片空白，把目光投向开发玉米纤维。

但在当时的中国，纺织企业从事专业化生产，要么只织布，要么只纺纱。“新品开发涉及染整、制造、纺纱等环节，专注于一点，很难形成研发链。”姜明愿意为此一搏。“一个配比参数不行，一批布就全废了。”顶着这样的压力，一年后，玉米服装顺利通过小试和中试。2010年，玉米丝绸产品系列产业化。

这期间，姜明又在媒体报道中看到国家领导出访德国，被德方赠与一件海藻衬衣。2005年，他得知母校青岛大学的夏延致教授正在研发海藻纤维，便决定与老师合作。

2009年8月，姜明与青岛大学签订海藻纤维应用研究与开发合作协议，并合作成立了青岛大学——奈琦尔纺织新材料技术研发中心，特聘“泰山学者”夏延致为研发中心主任。经过攻坚，含有海藻纤维的PM2.5口罩于2013年8月上市。海藻高端医用敷料、采血包、创口贴等5个系列产品，也将面向市场。

正是看到了新纤维产业化这块未被涉足的领域，姜明找到了出路，奈琦尔也逐渐成为中国纺织业的“黑马”。用他自己的话说，这些年，就做了一件事。

挖掘天然纤维的绿色效益

奈琦尔公司成立之初，姜明就决定要走一条绿色纺织产业之路，以开发绿色、低碳、环保纺织新材料(玉米、竹、麻、甲壳素、海藻纤维)产业化应用为主。“目前，在纺织纤维中，化学纤维占大多数，废弃后难降解。而天然纤维能生物降解，还能循环利用。”挖掘绿色效益，是姜明的目标。

“玉米纤维服装绿色环保，埋进土里30天就能降解。与化纤服装相比，它的生产过程还能减少50%的温室气体排放。”除了玉米纤维，聊起海藻纤维的前景，姜明更是信心十足。“传统纺织品原料主要来自土地和石油，而海藻来自海洋，是可再生资源，取之不尽，用之不竭。”他认为，海藻纤维是高端科技产品，在当今陆地和石油资源日益减少的形势下，向海洋进军、开拓纤维第三来源，成为人类生存发展的新途径。

另外，姜明把海藻纤维注入纺织业，规模化应用，将极大减少棉花和耕地用量，保证中国粮食安全。“中国是海藻产量大国，海藻纤维产业化，会带动产值，对纺织业、种植业和

海洋生态维护，都意义重大。”

同时，海藻纤维具有天然本质自阻燃的特性，遇火后不产生有害气体，这是其他材料不可比拟的。姜明告诉记者，目前，海藻纤维制成品主要是为军队和消防服务，将来会大批量生产，面向普通百姓。

坚持走绿色纺织产业发展之路，依靠绿色产业，获得经济效益。“海藻纤维项目，有利于环保，为我们的祖孙后代造福。”

“微笑曲线”创新经营理念

除了研发，姜明也注重市场。“新材料制成品研发出来后，要被市场接受，就要建立研发、设计、生产、物流、分销、终端、品牌7个环节的运作网络。”

这种整合被形象地画成“微笑曲线”。姜明紧紧抓住“微笑曲线”的研发和品牌两端，将制造、销售等产业链上的各环节整合起来。“不能局限于生产，拉长产业链，才能产生效益，变苦笑曲线为微笑曲线。”姜明说。

从纺织到成衣，姜明把生产分流进国内各大知名企业，同时控制流水线中最核心的技术，保护知识产权。这保证了公司将精力投入到研发和销售，成为始终保持轻资产的“轻公司”。销售上，公司既卖面料又卖成衣，面料卖给大品牌，恒源祥有2000多家专卖店，水星家纺有3000家专卖店。

虽然没有工厂，姜明却做了让很多知名纺织企业都望尘莫及的事。这种经营模式，被业内外专家认为是传统纺织业转型的典范。“我们学耐克、阿迪达斯，从面料到成品，都申请专利。”他们用耐克阿迪模式，来实现七匹狼的梦想。（服装英才网）

姜明说，奈琦尔的发展依赖于创新联盟，得益于政府支持。创新让公司赢得社会认可，2011年，姜明荣获淄博市“创业之星”称号。“能让老百姓用上价格适中的海藻纤维制成品，节约耕地资源，我觉得很有意义。能做这些，我很满足。”姜明的话，让记者感受到一个企业家的责任感和内心强大的正能量。

中国纺织业历史悠久，奈琦尔只是微小的一环，但姜明却用一系列创新做法，给淄博纺织产业注入活力，启示纺织企业重新洗牌，成为生态纺织时代的引航者。

城市发展曲线 篇3

图书出版是新闻出版产业的重镇，在新闻出版产业中占有相当的比重。虽然我国出版业正处于稳中有增的发展阶段。现实的情况却是传统出版业在数字技术、信息技术、互联网技术的冲击之下，正面临着很重的生存压力。一方面是规模的急剧扩展，单品种效益越来越低；另一方面是实体书店倒闭，各大电商纷纷进行价格战，使得出版利润越来越低。出版业彻底进入了微利时代，也即处于该理论模式下微笑曲线的底端。微利时代和微利行业，薄利多销并不是解决问题的出路，跟上科技与互联网发展的步伐，适应当下消费习惯、阅读方式等的变化，努力向微笑曲线的两端挺进，实现转型升级才是最根本的出路。

以产品研发与品牌营销为方向，强化产业内驱力

我国的出版产业，受计划经济体制、思维、观念的影响，目前大多仅仅局限在“编、印、发”阶段。而且对很多出版集团或者出版社来说，甚至只局限在“编和印”环节。对他们来说，“发”其实只是发货，而不是能分得利润的“发行”。因此，根据“微笑曲线理论”，这些出版集团或者出版社在能产生高附加值的两端极为乏力，亟需以研发和营销为方向，强化现有产业的内驱力，提高产品的溢价力以及附加值。

图书产品研发是给出版带来高附加值的一端。出版社不是科研机构，研发对他们来说，并不同于制造业那样，而是要靠对技术的攻坚，掌握专利等作为支撑。出版企业在这一端，有着自身的特点。就经济学领域来说，研发是指研究开发、研究发展，是指各种研究机构、企业为获得科学技术（不包括人文、社会科学）新知识，创造性运用科学技术新知识，或实质性改进技术、产品和服务而持续进行的具有明确目标的系统活动。考察这个定义，我们发现，创造性、新颖性、新知识是关键词。对出版企业来说，图书是其产品，使其产品体现出创造性、新颖性便是让图书与众不同，具有自己的特色。出版具有独特价值的图书便是一种产品的研发。一本精致的图书不是由某一个环节单独完成的，而是在出版社内部的流程上环环相扣的结果，那就是选题开发—市场调研—编校—装帧—印制。

选题开发是一本图书的起点，也是决定一本书价值大小的最主要的因素。开发好选题不仅需要编辑对相关专业领域谙熟，还需要具有很强的审美、学术、市场等判断力，必须独具慧眼。玉不琢不成器，好的选题是成功的一半，但不是全部。在当前出版环境下，很多选题是否具有价值，还主要依赖编辑个人的眼光和判断力。而编辑的判断力囿于各种因素的制约，又总是不能与读者的需求完全相符。这就需要进行市场调研，需要科学的论证。市场流行程度不是判断一本书是否具有价值的标准，但是好书总会有一定的读者群，也会带来效益。编校是图书产品生产中最重要的环节。在该环节，编辑必须多查多问，认真负责，严谨细致。具有高质量编校水平的图书才能让读者更喜欢，从而让本书的效益最大化。装帧印制工作不仅仅是“面子工程”，好的装帧能大大提高图书的销量，提升其经济效益。

品牌与营销是给出版带来高附加值的另一端。在数字技术、互联网技术日益发达的今天，营销渠道与方式发生了很大的变化。除了坚持传统有效的营销手段之外，如何利用新型媒体进行产品营销是传统出版社必须要解决的问题。微博、微信、二维码在大众与分众领域的营销作用越来越重要。这些新媒体催生的新的营销方式具有成本低、精准有效、快速直接的特点，大大丰富了出版业的营销手段，提高了营销能力。品牌是能带来溢价、产生增值的一种价值符号。它是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物，承载更多的是一部分人对其产品以及服务的认同。无论对出版社，还是对一个系列产品来说，品牌对效益都是关键性的。“汉译世界学术名著系列”“海外中国研究丛书”等都是系列产品的品牌。该品牌为读者选购图书提供了第一感觉的选择。品牌的建立，不仅能提升新加入图书产品的销量，也能持续拉长该系列图书的销售周期。尤其在大数据时代，互联网“长尾”消费以及“同类推荐”“推测您喜欢”等数据分析功能之下，这一点尤其明显。

以衍生与融合为思路，扩展现有产业链

我国出版业的改革和发展目前还处于初级阶段，出版企业大多实力规模不大、产业链的短小是其特征之一。根据国外文化产业大企业的发展路径来看，打造具有国际形象力的“文化企业航母”法宝之一就是在产业链上进行纵向的衍生与横向的融合。衍生不是延伸，这个概念强调的是“生”，也就是对母体产品中的元素进行加工改造而产生新的产品。在文化产业，这个概念正日益成为关键词。我国文化产业中的出版、动漫等衍生市场虽然刚刚起步，但前景极为广阔。就动漫产业来说，衍生产品产值占比仅为30%，不过每年却以至少20%的速度高速增长。

纵向衍生。传统出版行业是智力密集型、知识密集型行业，强调原创性，而原创作品是一切产品的源头。对于出版企业来说，在做好原创性较强的产品生产的同时，应大力向衍生品方向努力，在这一能产生高附加值的领域保持自己的核心竞争力。出版衍生分为载体衍生和内容衍生两个方向。就载体衍生来说，传统纸质图书可以进行数字化，制作成精美的数字产品，供读者在各种屏幕以及手持客户端上购买阅读。在期刊领域的数字化转型上，荷兰的爱思唯尔以及国内的中国知网等学术期刊平台都是典范。在传统图书的数字化阅读上，亚马逊的Kindle、苹果的各种终端以及盛大Bambook、方正文房等都是引领行业发展的佼佼者。在内容衍生方面，在对所占资源进行梳理后，对之进行一定程度的分类、加工、优化组合，进行数字化处理，供读者查阅购买。如中国出版集团的“工具书在线”、社科文献出版社的“SSDB皮书数据库”、知识产权出版社的“国内外专利文献服务平台”都是依托自身所占有的内容资源，对内容进行加工处理后打造的数字出版领域的精品。在产业链的纵向衍生上，日本文化产业的发展可以给我们很多借鉴。日本的文化产业的生产规模比电子业和汽车制造业还要大。在日本，动漫产业基本沿着这样的产业链进行衍生：期刊连载—图书出版—影视节目制作—服装玩具授权、衍生品开发—主题园区、主题店。这种从一个创意、一本图书开始的产业链给日本动漫业带来了无限发展的前景。我国传统出版业应认真借鉴这一模式，对于自己的原创性作品，进行深耕细作，全方位考量加工，使之在整个产业链上无限衍生。

横向融合。受计划经济体制的影响，传统出版业以往只是在一个封闭的小圈子里自循环。2010年，国民经济和社会发展“十二五”规划明确提出，“推动文化产业成为国民经济支柱性产业”。这就要求，传统出版业仅仅在产业链上进行纵向衍生是不够的，还必须加入整个社会经济的大循环，进行横向的行业融合。

首先是与科技的融合。科技拉伸了传统出版业的产业链，与之融合催生了新的文化业态。出版企业应该积极涉足由此出现的新兴业态，比如数字出版，互联网出版。当然，目前我国出版业极端缺乏既懂新兴科技，又懂出版文化的新媒体新业态领域的复合型人才。除了加强对已有人才的培养之外，大力吸收科技人才走进出版企业是一个相对便捷而有效的方式。目前，国内大型出版企业在涉足新媒体新业态上，均是“另起炉灶”，大力吸收新媒体人才，“两条腿走路”。

其次是与其他行业的融合。传统出版企业一直以来都存在经营模式单一、盈利能力不断弱化、抗风险能力较弱的缺陷。因此，与其他行业的“跨界”融合，开展多元经营，拓展盈利渠道，加入社会经济循环的大圈子，才是增强抗风险能力，做强做大的前途所在。对出版企业来说，利用自身占有的知识产权，利用自身“创意企业”的优势，向其他行业输入创意，灌注文化元素是现实可行的。目前，国家已经出台了一系列文件和政策，大力支撑文化与旅游、制造业等行业的融合。这对于传统出版企业的“跨界”合作是一个有力的支撑。

城市桥梁双立柱曲线桥墩受力分析 篇4

根据城市桥梁景观不断提高及充分利用桥下空间的要求，在高架桥梁设计中，下部结构桥墩采用了多种不同的结构形式，根据桥面宽度及桥下空间利用要求的不同，桥墩造型变化形式多样。在不同的城市桥梁墩柱造型中，Y型墩及其变形Y型墩(采用分叉双立柱形式)由于墩柱从下到上逐渐加宽，一方面其外形美观，另一方面桥下空间利用程度较高，在桥梁下部结构选型中具有明显的优势，此类墩柱造型是目前城市高架桥梁下部结构采用较多的立面形式，但Y形桥墩立柱受力比较复杂，很难按照规范中的某种构件来进行设计。

本文以宁波市机场快速干道工程为依托，在初步设计阶段对桥梁下部双立柱曲线桥墩采用上横梁和上下横梁两种情况进行有限元分析。

1. 概述

宁波市机场快速干道工程位于宁波市中心城区中、西部地区，是宁波“三横四纵”快速主骨架路网道路，是宁波栎社国际机场、宁波客运中心及宁波铁路南站枢纽的重要集散通道，在中心城区路网中具有重要的地位和作用。

2. 总体设计

机场快速干道主线为高架桥，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，标准断面全宽25米，双向六车道设计，断面布置形式为0.5m(墙式护栏)+11.75m(车行道)+0.5m(中央分隔带护栏)+11.75m(车行道)+0.5m(墙式护栏)。

城市高架桥一般与地面辅道配合设置，由于受地面辅道布置限制，桥梁下部墩柱对占地大小要求较高，而双立柱曲线桥墩墩底宽度小，占地少，墩顶墩柱间距变大，有利于上部结构横向稳定性，成为城市高架桥墩首选造型。宁波机场快速干道标准桥宽断面下部结构采用双立柱曲线桥墩，墩底全宽6.0m，由两根2.5m宽墩柱组成，两墩间净距1.0m。墩柱顶部5m范围内两墩分别向外侧倾斜，曲线半径13m，墩顶全宽8.0m。在墩柱上部5m柱头范围内考虑采用带上横梁和上下横梁两种情况进行比较。图1为带上横梁墩柱外形，图2为带上下横梁墩柱外形。

3. 双立柱曲线桥墩有限元分析

由于双立柱曲线桥墩受力比较复杂，采用ANSYS有限元程序对上述墩柱实体建立有限元模型，混凝土采用Solid95单元，图3为双立柱桥墩有限元模型。墩柱全高取平均高度10m，对称加载时支座反力为14000k N，采用面荷载加载。

根据有限元模型计算，沿高度对墩柱各截面应力进行积分得到各个截面的内力，并对墩帽上下横梁跨中截面应力积分得到该截面内力。图4为双立柱墩柱弯矩图，表为墩柱横梁跨中截面内力计算结果。(注：轴力拉为正，压为负。)

由上述计算结果可以看出，带上横梁墩柱底存在较大弯矩，墩身最大弯矩出现在靠近横梁处，横梁承受弯矩及轴向拉力。与带上横梁墩柱相比，带上下横梁墩柱弯矩主要分布在墩顶墩帽范围内，墩帽以下墩柱弯矩很小，上横梁轴向拉力增大，弯矩减小，下横梁承受轴向压力，弯矩可以忽略不计。

4. 结语

通过上面分析，得到以下结论，可供工程设计进行参考：

(1)双立柱曲线桥墩造型美观，占地较小，是城市高架桥梁下部结构优先选择的墩柱类型之一。

(2)带上下横梁墩柱下横梁弯矩很小，可忽略不计。

采气曲线总结 篇5

一、气井异常分析处理

1、井口

1）井口装置堵塞（针阀、井口保护器、流量计等）

异常现象：套压基本不变，略有上升，油压上升明显，产气量下降，产水量下降，氯离子含量不变。处理措施：①注醇解堵；

②站内放空解堵；

③站内放空和注醇配合解堵(堵死)；

④冻堵部位加热解堵。2)井口装置刺漏

异常现象：套压基本不变略有下降，油压下降明显，产气量下降，产水量下降。处理措施：验漏找出漏点，对漏点维修，建议上报上级技术管理部门审批。3）仪器仪表

异常现象：①1个参数异常，仪表故障。处理措施:维修更换仪表。

异常现象：②几个参数异常规律相同，远传设备故障。处理措施：维修或更换远传设备。

2、井筒

1）油管挂密封失效

异常现象：套压与油压持平，产气量略有上涨，产水量基本不变，略有下降。处理措施：维修或更换油管挂，建议上报上级技术管理部门审批。2）油管柱在上部断裂

异常现象：套压与油压持平，产气量略有增加，产水量略有下降。处理措施：维修或更换油管柱，建议上报上级技术管理部门审批。3）井筒上部套管破裂地层水倒灌 异常现象：

①套压下降明显，油压下降相较套压缓慢，产气量下降，产水量略有下降（气井具备生产能力）。

②油、套压均下降明显，产气量、产水量为零（水淹）处理措施：①堵水（利用封隔器将破损段隔开）；

②维修破损套管;建议上报上级技术管理部门审批。

4）

①井下节流器失效

异常现象：套压略有下降，油压上升明显，产气量上升，产水量上升。处理措施：更换井下节流器，建议上报上级技术管理部门审批。②井下节流器堵塞 异常现象：

①套压略有上升，油压下降，产气量产水量均下降（未堵死）； ②套压略有上升，油压下降至外输压力，产气量、产水量为零（堵死）。处理措施：①注醇解堵；

②井下节流器维修更换;建议上报上级技术管理部门审批。

5）封隔器失效

异常现象：套压上升，油压下降不明显，产气量基本不变略有下降，产水量基本不变略有下降。

处理措施：重新坐封封隔器，建议上报上级技术管理部门审批。6）油管积液 异常现象：

①套压基本不变略有下降，油压下降，油套压差增大，产气量下降，产水量上升（气井携液正常）；

②套压基本不变略有下降，油压下降，油套压差增大，产气量下降，产水量上降（气井不能正常携液）

处理措施：①泡沫排水采气（优化出该井泡排剂加注量和周期）;②气举排水采气（优化出气举阀的数量、启动压力及气举方式）;③小油管（选择合适的小油管尺寸）;建议上报上级技术管理部门审批。

7）气井水淹

异常现象：套压基本不变略有下降，油压急剧下降，产气量、产水量为零。处理措施：①泡沫排水采气（加大泡排剂剂量）；

②若井下有气举管柱气举排水采气；

③抽吸排液（试气队）;建议上报上级技术管理部门审批。

8）油管堵塞 异常现象：

①套压基本不变略有下降，油压急剧下降，产气量、产水量下降（未堵死）;②套压基本不变略有下降，油压急剧下降，产气量、产水量为零（堵死）。处理措施：注醇解堵，建议上报上级技术管理部门审批。9）井底积垢

异常现象：套压、油压下降趋势基本一致，产气量、产水量下降。处理措施：洗井（正洗井，反洗井），建议上报上级技术管理部门审批。

3、气层 1）气层渗透条件变坏。

异常现象：套压、油压下降、趋势基本一致，产气量、产水量均下降，趋势基本一致。

处置措施：①近井地带污染，解除污染物（超声波、水利震荡、细菌）；

②远井地带压裂、酸化;建议上报上级技术管理部门审批。

2）气层渗透条件变好

异常现象：套压、油压上升、产气量、产水量均上升。说 明：①压裂或酸化等措施见效；

②气层渗透条件自然变好。

建 议：继续维持生产，观察分析及时调整生产方案，建议上报上级技术管理部门审批。

二、推荐适合该井后期的开采工艺

1）无水气井：产气量较高，产水量小，氯离子含量低。建议工艺：实施控水采气（选择适合该气井的生产制度）。

2）气水同产井：套压下降、油压下降，产气量下降，产水量增加，氯离子换量急剧增加。

建议工艺：①排水采气（泡排、气举、小油管）；

② 堵水采气（封隔器机械堵水、化学堵水）。3）低压气井

建议工艺：①压缩机增压采气工艺技术；

② 喷射器增压采气工艺技术；

③间隙采气工艺技术。4）含硫气井

建议工艺：①防硫化氢中毒； ② 选择抗硫材料，加注缓蚀剂（防硫化物应力腐蚀破裂）；

③定期检测校验材料强度。

三、计算

1、气井的温度：

TLt0L273.15 M2、井筒平均温度

Tt0sL273.15 2MswfpPPzr PPpSPTPP LL2211PwfP2(LL2)PT

思索圆锥曲线在对立统一中的发展 篇6

引理1：已知椭，右焦点F，过F作弦AB交椭圆C1于点A，B。且直线AB的斜率为k，当k不存在时 当右焦点变为左焦点时，有同样的结论。

引理2：已知双曲线，右焦点F，过F作弦AB交双曲线C1于点A，B。且直线AB的斜率为k，则当 时，直线AB交双曲线于右支，。当时，直线AB交双曲线左右两支， 。证明：同引理1，当k不存在时。当右焦点变为左焦点时，有同样的结论。

引理3：已知抛物线C1:y2=2px，p＞0，焦点F，过F作弦AB交抛物线C1于点A，B。且直线AB的斜率为k，则 。证明：同引理1，当k不存在时AB=2p。

定理1：已知椭圆 ，右焦点F，过F作弦AB和CD。弦AB交椭圆C1于点A，B。弦CD交椭圆C1于点C，D。且

注：定理1中，如果AB，CD分别是过左焦点和右焦点的弦，即如右图所示，也有同样的结论。

定理2：已知双曲线

为定值。

证明：∵AB，CD是双曲线C2的焦点弦，由引理2。

（1）若 ，

定理2证毕。

根据引理3，类似定理1，把椭圆改为抛物线也有类似的性质，证明留给读者研究解决。

菲利普斯曲线的研究发展进程综述 篇7

关键词：菲利普斯曲线,通货膨胀,失业

0前言

菲利普斯曲线最早是由英国经济学家菲利普斯于1958年提出的。他研究了英国1861-1957年失业率与货币工资率的变化率之间的关系, 得出这样的结论:失业率与货币工资率的变化率之间是负相关的。当失业率降低时, 货币工资增长率会上升;反之, 则下降。低失业率总是与高货币工资增长率联系在一起的。菲利普斯曲线一经发现就很快成为西方宏观经济学关注的热点, 新古典综合、货币主义和理性预期等经济学派对菲利普斯曲线都进行修正并进行了相关的论述。虽然菲利普斯曲线备受争议, 但它对于解释经济波动以及阐述宏观经济政策的重要作用是毋庸置疑的本文对二十世纪以来各经济学派对菲利普斯曲线的研究结果进行综述, 下面将列出各经济学派对菲利普斯曲线的研究结果。

1 新古典综合学派传统菲利普斯曲线

许多经济学家开始深入研究失业率与通货膨胀率以及经济增长率之间的数量关系, 从不同侧面对菲利普斯曲线进行了修改。其中最著名的修改是美国经济学家萨缪尔森和索洛做出的。他们利用美国的数据分析了通货膨胀率与失业率之间的关系, 得出这样的结果:通货膨胀率越高, 失业率就越低。即通货膨胀率与失业率二者是负相关的, 在图上表现为一条向右下方倾斜的曲线。该理论假设前提为市场非出清, 货币工资刚性。该学派提出通货膨胀与失业率之间存在稳定的替代关系传统的菲利普斯曲线很好地解释了当时的经济现实, 为当时的西方国家的政府采取财政政策和货币政策为稳定经济和促进就业提供了理论依据。

2 货币主义预期增广的菲利普斯曲线

20世纪70年代, 世界尤其是美国的经济出现了“滞胀”现象, 即高失业率和高通货膨胀率并存, 颠覆了菲利普斯曲线失业率与通货膨胀率之间此消彼长的关系。菲利普斯曲线存在与否, 成为当时经济学界争论的焦点。其中之一是以埃德蒙·费尔普斯和米尔顿·弗里德曼为代表的货币学派对菲利普斯曲线进行了修正, 从自然失业率的角度进行解释。由于自然失业率的存在, 在长期菲利普斯曲线是一条垂直于自然失业率的直线, 即失业率和通货膨胀率之间不存在长期的、稳定的替代关系。在短期内, 由于人们获得信息不充分, 做出的适用性预期, 故菲利普斯曲线存在向右下方倾斜的关系。该理论假设前提相对实际工资和自然失业率、适应性预期。该学派提出菲利普斯曲线的替代关系只是在短期内存在, 长期内菲利普斯曲线为垂线。

3 理性预期学派菲利普斯曲线

以卢卡斯为代表的理性学派, 从理性预期的角度进行解释, 理性预期是指经济主体是不会长时间受骗的, 他们会充分利用一切信息来修正对事物的错误认识, 通过理性预期很快会形成对未来平均通货膨胀率的正确预期。失业率与通货膨胀之间的替换关系存在的时间非常短暂, 所以无论短期还是长期, 失业率与通货膨胀率之间此消彼长的关系都不存在, 菲利普斯是一条垂直于横轴的垂线。该理论假设前提是市场出清和理性预期。并提出预期到的通货膨胀对产出和失业没有影响, 以及政策无用论和经济须实行自由化。

4 新凯恩斯主义菲利普斯曲线

新凯恩斯主义者地认为, 在短期内, 菲利普斯曲线在通货膨胀和失业率之间存在着稳定的交替关系。他们指出, 由于经济系统的极端复杂, 经济主体很难准确地预期到经济变量的真实值, 即使能预期到, 由于工资粘性和价格粘性的存在, 经济系统要将名义工资和价格调整到实际水平则要耗费相当长的时间, 因此, 政府扩张性经济政策的正面效应是明显的, 它能带来失业率的降低和产量的增加。尽管这会不可避免地导致通货膨胀率的上升, 但是, 这个代价是值得付出的, 这是因为, 通货膨胀的成本是由全社会成员共同承担的, 而失业的负担则由那些失去工作的人来集中承担。两害相权取其轻, 为降低失业, 应容忍适当的通货膨胀水平。因此, 政府要综合运用各种经济政策来降低失业率、提高产量水平。该理论假设前提是市场非出清、工资价格黏性和理性预期。

5 混合的菲利普斯曲线和信息黏性模型菲利普斯曲线

在20世纪70年代以前, 传统菲利普斯曲线模型中通货膨胀预期是后向预期, 即预期通货膨胀等于前一期通货膨胀或前几期通货膨胀的平均。而在使用理性预期的模型等兴起后, 后向模型逐渐被忽视。在对前向模型进行改进的过程中, 后向模型的回归也成为必然, 将后向模型与理性预期前向模型结合起来便形成了混合的菲利普斯曲线该理论假设前提为工资和价格黏性、理性预期和适应性预期。并提出工人关注实际工资而厂商根据以以往信息和对将来的预期制定工资和价格的主要观点。

而信息黏性模型假设中每个厂商在每个时期都制定自己的价格。但是, 厂商收集信息和重新计算最优价格的行动较为缓慢。在每个时期有一部分厂商得到关于经济状况的新信息, 并计算出最优价格的新路径, 而其他厂商继续基于原来的计划和过去的信息来制定价格。该模型仍假设每个厂商都有相同的可能来更新价格计划, 而不管它上次调整发生在何时。

因此, 信息黏性的菲利普斯曲线和混合的菲利普斯曲线给出了相同的含义, 即短期内产出与价格水平变动正相关, 从而价格与失业变动负相关。这与传统的菲利普斯曲线是一致的。因此, 政府仍可以在通货膨胀、产出、就业之间找到政策平衡点。

6 名义工资向下刚性模型

名义工资向下刚性的提法很早出现于20世纪80年代的效率工资模型中。厂商不愿削减名义工资是担心失去优秀员工和引起道德与生产率滑坡。勒博和阿吉尔等人利用统计资料和大规模随机调查数据, 验证了名义工资刚性的现实存在。阿克洛夫等人利用战后美国宏观经济数据进行估计和比较有刚性和没有刚性的两种菲利普斯曲线, 发现存在工资向下刚性的模型的预测效果要好于没有工资向下刚性的模型。该模型于确立了劳动生产率与通货膨胀及失业率组合之间的关系。福廷等人指出, 更快的劳动生产率增长可以促进永久性的通货膨胀一失业均衡, 它允许既定通货膨胀率下有更低的失业率, 或者既定失业率下更低的通货膨胀率。经验研究也从一个侧面支持了上述观点。

7 近似理性模型

模型中一些厂商的工资和价格制定者可能忽视低通货膨胀, 或意识到通货膨胀但只把它作为几种因素之一加以使用, 从而低估了它的影响。工人在考虑工作满意度 (会影响其劳动生产率) 时, 可能忽视或低估通货膨胀。工人这种行为的单位劳动成本可能会也可能不会充分反映在厂商工资决策中。该理论假设前提为部分有意识地忽略预期。并提出近似理性的经济成本非常小, 自然失业率假说有误导性, 通货膨胀在一定阈值内上升可减少失业。近似理性行为有着重要的启示:当通货膨胀率处于零到温和通货膨胀率之间时, 这个范围内更高的通货膨胀率会带来更低的失业率, 但如果通货膨胀率超出这个范围, 在失业上的有效结果将不再增加转而下降并最终消失

参考文献

[1]高鸿业.西方经济学 (下册) [M].北京:中国经济出版社, 1996.

[2]斯蒂格里茨.经济学 (下册) [M].北京:中国人民大学出版社, 1997.

[3]多恩布什, 费希尔, 斯塔兹.宏观经济学[M].北京:中国人民大学出版社, 2000.

[4]厉格非, 王锦功.菲利普斯曲线的理论探讨[J].数量经济技术经济研究, 1992, (2) .

城市发展曲线 篇8

由于立交区主线与主线、主线与匝道线形关系复杂,在公路设计标准中,对立交区域的设计标准有较明确的规定,且普遍高于一般路段的线形标准。然而,在城市道路立交设计中,由于用地限制和对环境影响的要求,很难达到公路标准所规定的水平。在现行的CJJ 37—1990《城市道路设计规范》(下文简称《规范》)中,对立交区多项技术参数采用了与主线一致的标准,其中包括了匝道缓和曲线长度的选用。国家建设部最新颁布的CJJ 152—2010《城市道路交叉口设计规程》(下文简称《规程》)中,对立交设计中的相关技术参数提出了较高的要求,其中匝道缓和曲线的长度参数与《规范》相比有了明显的提高,且超过了公路标准(见表1、表2)。

如表1和表2所示,《规程》中的缓和曲线长度无论在城市道路标准还是公路标准的基础上均有了较大幅度的提高。以匝道常用的40 km/h设计速度为例,由《规范》中35 m调整至45 m。

按照以上标准,对已建设完工的多个立交项目进行了比对。在用地条件较好、控制物较少的工程中,缓和曲线长度的增加对立交总体线形有一定的改善和提升作用。但是,在一些用地受限较多,部分平、纵线形已经用到极限值的立交工程中,增大缓和曲线长度标准有较大难度。其主要影响体现在和缓和曲线对应的圆曲线长度将明显缩短,无法满足《规范》中最短圆曲线长度的限制,设计者必须增大圆曲线半径以保证圆曲线长度的要求,而增大圆曲线半径又将直接影响到立交的用地面积。

鉴于增大缓和曲线长度的各种有利与不利的影响因素,在实际设计中有必要寻求一种既能满足规范的原则标准,又能兼顾城市立交设计中控制因素多的设计方法。本文以常用的立交匝道设计速度40 km/h为例,对《规范》与《规程》的取值进行比较和验算。

1缓和曲线长度参数推导

缓和曲线长度的常规计算方法采用离心加速度变化率与方向盘操作时间2种计算控制方法,并在结果中以0或5取整。由于离心加速度变化率与曲线设计半径取值有直接关系,而半径又往往根据实际条件在不断变化。

《规范》中采用了方向盘操作时间来控制缓和曲线的最小设计长度;而《规程》中采用了2项参数双控的计算方式,在以离心加速度变化率控制计算时,曲线半径采用了平面极限最小曲线半径,并在2项结果中取大值。

1.1 《规范》中的计算方式

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式中:v为匝道设计速度,40 km/h;t为方向盘操作时间,3 s。计算得Lmin=(40/3.6)×3=33.33 m。计算结果以5取整,在40 km/h设计速度的状态下取值为35 m。

1.2 《规程》中的计算方式

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式中:v为匝道设计速度,40 km/h;t为方向盘操作时间,3 s;R为匝道圆曲线半径(极限值最小半径55 m);P为离心加速度变化率,0.6 m/s3。计算而得L1=(40/3.6)×3=33.33 m,L2=(40/3.6)3/(55×0.6)=41.57 m。

可见,采用离心加速度变化率控制计算的匝道缓和曲线长度明显较大,计算结果两者取较大值(L2),并以5取整,在40 km/h设计速度的状态下取值为45 m。以上计算过程中未考虑超高变化因素的影响,主要是考虑到超高的设置对计算结果影响是有利的。

2设计案例验算

考虑到缓和曲线长度的确定与曲线半径和超高的选用均有关,《规程》中规定值的推导过程采用的匝道极限值最小半径为55 m,而实际立交设计过程中用到极限半径的情况并不多见,因此在不改变规程设计方法的情况下,采用了《规范》的超高2%时匝道极限值最小半径R=65 m验算其缓和曲线长度标准,设计速度同样采用40 km/h。

2.1缓和曲线长度验算

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式中:v为匝道设计速度,40 km/h;t为方向盘操作时间,3 s;R为匝道圆曲线半径(立交匝道最小半径值为65 m);P为离心加速度变化率,0.6m/s3。计算得L1=(40/3.6)×3=33.33 m,L2= (40/3.6)3/ (65×0.6)=35.17 m。

2.2超高渐变率的验算

除上述计算过程外,缓和曲线长度还需满足超高渐变段的设置需求。现对匝道超高渐变段长度进行计算,见式(6)。双车道匝道加宽后宽度为8.5 m。

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式中:B为匝道宽度; i超为匝道超高(按4%计算); ΔP为超高渐变率(按中线旋转取1/150)。

计算得l=(8.5/2)×0.04×150=25.5 m(小于规范中缓和曲线长度最小值)。

2.3验算结果取值

以上计算结果取较大值L2,并以5取整,缓和曲线最小长度为35 m。由此可见,在实际设计过程中的平面曲线半径与缓和曲线长度的取用影响非常明显,在选用大于规范极限值的设计半径时,缓和曲线长度在《规程》值的基础上适当减少是可能的。

3结语

随着类似工程经验的不断丰富和对以往工程的及时总结,建设主管部门通过颁布各项工程实施规程以合理取用工程技术标准,是技术进步和社会发展的充分体现。

规程内容具有严肃性。在操作过程中原则上应以最新颁发、标准较高者作为质量控制的依据(在实际的设计工作中,尤其是在城市范围内进行的工程设计,不可避免地会遇到各种条件限制)。本文旨在为城市立交线形设计提供一些符合道路设计理念与原则的思路,以供参考。

摘要：城市立交的设计标准与用地规模始终是1对矛盾体。国家建设部最新颁布的CJJ 152—2010《城市道路交叉口设计规程》,其中立交设计的多项技术标准的要求在现行CJJ 37—1990《城市道路设计规范》的基础上有了较大的提高。目前,鉴于以上2部规范同时在市政设计中使用,针对城市立交设计匝道缓和曲线长度的选用,进行了分析探讨。

城市发展曲线 篇9

一、微笑曲线理论

“微笑曲线”理论是台湾宏基 (ACER) 总裁施正荣20世纪90年代初验提出的。所谓“微笑曲线”见图1和图2, 就是附加值高低随着产业链分工中的业务工序上中下游的变化而变化。其中位于价值链中游的任意动点a2、b2、c2的附加价值最低, 而上游的动点a1、b1、c1与下游的动点a3、b3、c3具有较高的附加价值。随着上游动点向曲线左端移动, 而下游动点向曲线右端移动, 上、下游与中游之间附加价值的差距也将越来越大。一般情况下, 在产业链业务工序的上游即产品的开发、设计、主要零部件的生产和产业链的下游即渠道运营、品牌管理、售后等服务这些业务, 工序上可以产生更高的附加值, 获得高额的经济利润;在产业链业务工序中的中游部分, 比如模块零部件的生产、组装产品等这些工序产生的附加值相对较低, 因而利润也较低。

同时, 不同的行业之间也存在附加值的差别“产业微笑曲线”簇就是不同行业附加值的体现 (见图2) 。图2列出了一般制造业 (A-A') , 中等技术密集度产业 (B-B') 及高新技术产业 (C-C') 三组曲线组成的“产业微笑曲线”簇。曲线A-A'、B-B'、C-C', 之间的位置差异反映了不同产业因素对曲线空间位置的影响。一般来说, 资金一技术密集度越高的产业, 其曲线的位置越高、曲线的弯曲度也越大。图2的“微笑曲线”只是一种定性的描述, 还没有严格具体的尺寸大小与长短的精确定量意义。

二、西藏畜牧业发展

1. 提升西藏畜牧业生产发展水平

西藏畜牧业在全区生产总值中占有相当比重, 对全区经济社会发展起巨大的贡献作用。目前, 西藏现已培育形成很多适应当地自然气候条件和生态环境的家畜品种。但是, 从西藏畜牧业现状来看, 还存在着畜牧业集约化生产严重滞后, 标准化饲养水平低下, 抵御自然灾害的能力不足等问题, 处于一个低层次生产力发展阶段。其畜牧产品大多是初级原料型产品, 品质单一, 附加值不高。针对这一现实情况, 就要求西藏畜牧业必须有效利用科技成果改造传统畜牧业, 改进传统畜牧生产流程, 提高生产效率, 开发老产品新功能及新产品。通过对传统畜牧业的高新技术改造, 扩大畜牧业生产规模, 达到产业升级。推动西藏畜牧业由一般制造业曲线 (A-A') 逐步向中等技术密集型产业曲线 (B-B') 提升, 甚至可以进一步向生物科技领域发展即 (C-C') 曲线 (如图2) 。

2. 向“微笑曲线”两端发展, 增强西藏畜牧业总体实力

西藏畜牧产业中除产品的生产, 如产品研发、市场销售、品牌运作等都是薄弱环节, 甚至说是未开发的处女地。像牦牛、绒山羊这种特色畜牧产品大多数未进入深加工阶段。发达的农产品加工业是现代农业的重要标志, 也是增强农业竞争力的基本手段。现代农业的竞争不仅取决于初级农产品的质量, 更取决于整个产业链条、整个生产体系的发达程度。没有农业产业链的延长以及产品在各个生产环节的多次增值, 农业劳动生产率和农业经济效益就难以从根本上提高。在这里政府应该起主导作用, 一方面要加大R&D经费的投入和畜牧业基础设施建设;另一方面要建立畜牧业培训、成果转化、技术示范及科技推广于一体的教育体系, 提升农牧民整体素质, 这样既有利于人才的培养, 又加快科技成果的推广[2]。在西藏建成较为完善、配套、协调的从“草场到餐桌”的畜牧业产业链条, 进而拉动整个产业链的附加值得到进一步提升增强总体实力。

3. 发展生态型科技畜牧业为主导

目前, 西藏的生态环境是非常脆弱, 畜牧业发展必须结合人工种草、改良天然草场, 特别是冷季草场。大力发展人工草场以及种植业饲草饲料, 以弥补冬春季饲料的短缺问题, 并积极发展异地育肥、季节畜牧业以及家畜品种的调整改良, 采取饲料青贮、秸秆氨化等技术措施, 尽可能提高作物秸秆、饲草饲料的利用率。在将传统畜牧业转变成现代畜牧业的过程中, 应充分利用高原生态环境清洁无污染的环境资源优势。必须优先发展生态畜牧业、绿色畜牧业、循环畜牧业。重点建设生态农业工程、加快旅游农业发展、大力发展农牧业特色产业、加快绿色产业。实施特色绿色食品发展战略、加强特色绿色食品基地建设、努力创建西藏特色绿色食品品牌、建立西藏特色绿色食品监督检验测试中心, 未来可望将其建设成为中国最具优势的绿色农畜产品生产基地。

三结束语

西藏传统畜牧业向现代化畜牧业转变的过程中, 西藏畜牧业产业链一体化生产模式也在慢慢形成。产品升级、向两端延伸、加强垂直整合是西藏畜牧业发展的主要三个方向。这种模式不仅确保农牧民收入的快速增长, 又能开创社会主义新农村建设的新局面。

摘要：本文基于“微笑曲线”理论, 分析西藏畜牧业发展实际情况, 并提出可行性建议。

关键词：微笑曲线,畜牧业

参考文献

[1]陈鹏、郑翼村:《“微笑曲线”曲线理论对我国产业结构高度的启示》[J];《企业发展》2006 (11) :94-95。

城市发展曲线 篇10

平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。

平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速, 与之成正比。乎曲线最小半径的确定, 必须综合考虑机动车辆在平曲线上行驶的稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等各方面的因素。

当条件不允许设置平曲线最小半径时, 可以将道路外侧抬高, 使道路横坡呈单向内侧倾斜, 称为超高。当一条道路的设计-车速V与横向力系数μ选定后, 超高横坡度的大小将取决于曲线;直径的大小。按《城市道路设汁规范》规定, 平曲线半径小于不设超高的最小半径时, 在乎曲线范围内应设超高。

城市道路, 尤其是市区内道路, 大多数的车辆车速不高, 为有利于建筑布置及其他市政设施修建的配合要求, -般均不设超高。

1.1 平曲线路面加宽

在曲线段上行驶的汽车所占有的行驶宽度要比直线段宽, 所以曲线段的车行道往往需要加宽, 其加宽值与曲线半径、车型几何尺寸、车速要求等有关。道路子曲线半径小于或等于250m时, 应在乎曲线内侧加宽。

1.2 超高、加宽缓和段

超高缓和段是由直线段上的双坡横断面过渡到具有完全超高的单坡横断面的路段, 超高缓和段的长度不宜过短, 否则车辆行驶时会发生侧向摆动, 行车不十分稳定。一般情况下, 超高缓和段长度最好不要小于15-20m。

加宽缓和段是在平曲线的两端, 从直线上的正常宽度逐渐增加到曲线上的全加宽的路段。当曲线加宽与超高同时设置时, 加宽缓和段K度应与超高缓和段长度相等, 内侧增加宽度, 外侧增加超高。如曲线不没超高而只有加宽, 则可采用不小于10m的加宽缓和段长度。不设超高的两相邻反向曲线, 可直接相连;若有超高, 两曲线之间的直线段长度应至少等于两个曲线超高缓和段长度之和。

2 城市道路交叉口的规划设计

2.1 交叉口交通组织方式

无交通管制:适用于交通量很小的道路交叉口;渠化交通:使用交通岛组织不同方向车流分道行驶, 适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口, 配合信号灯组织渠化交通。有利于交叉口的交通秩序, 增大交叉口的通行能力;交通指挥 (信号灯控制或交通警察指挥) :常用于-般平面十字交叉口;立体交叉:适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

2.2 交叉口的基本类型

交叉口按怪向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。

2.3 平面交叉口设计

形式:十字交叉、X形交叉、丁字形 (T形) 交叉、Y形交叉, 多路交叉、环形交叉。转角半径:根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。人行横道:人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积, 减少车辆通过交叉口的时间, 提高交叉口通过效率, 将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置, 缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口, 缩小交叉区域, 减少车辆通过交叉口的时间。

人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间, 通常选用的经验宽度为4~l0m, 规范规定最小宽度为3m。规范规定:机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时, 则应在道路中央设置安全岛 (最小宽度为1.5m) 。当行车密度很大或车速很高, 过街行人很多时, 可考虑设立体人行过街设施--人行地道或天桥。

停止线:停止线在人行横道线外侧面l一3m处, 以保证行人通过时的安全性。

交叉口拓宽:建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3-4辆时, 增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口的右转车辆多于4辆时, 需增设右转车辆的专用车道。增设车道的宽度, 可比路段车道宽度缩窄0.25-0.5m, 应不小于3.0m;进口段长度一般为50-75m。

2.4 环形交叉口的设计

平面环形交叉口又称环交、转盘, 在交叉口中央设置一个中心岛, 车辆绕中心岛作逆时针单向行驶, 连续不断地通过交叉口, 这也是渠化交通的一种形式, 使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进, 避免发生周期性交通阻滞 (相对于信号灯来管制) , 消灭了交叉口上的冲突点, 提高了行车安全和交叉口的通行能力。

平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口, 一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时, 就应当考虑道路适当合并后再接人交叉口。

中心岛形状和尺寸的确定。环形交叉口中心岛多采用圆形, 主次干路相交的环行交叉口也可采用椭圆形的中心并使其长轴沿主干路的方向, 也可采用其他规则形状的几何图形或不规则的形状。

中心岛的半径首先应满足设计车速的需要, 计算时按路段设计行车速度的0.5倍作为环道的设计车速, 依此计算出环道的圆曲线半径, 中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。

环道的交织要求。环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶, 一般在中等交通密度, 非机动车不多的情况下, 最小交织距离最好不应小于4s的运行距离。

车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角, 交织角越小越安全。一般交织角在200~300之间为宜。

环道宽度的确定。环道即环绕中心岛的车行道, 其宽度需要根据环道上的行车要求确定。环道上一般布置3条机动车道, 1条车道绕行, 1条车道交织, 1条作为右转车道;同时还应设置1条专用的非机动车道。车道过多会造成行车的混乱, 反而有碍安全。一般环道宽度选择18m左右比较适当, 即相当于3条机动车道和一条非机动车道, 再加上弯道加宽值。

2.5 立体交叉口设计

组成:跨路桥、匝道、外环与内环、人口与出口、加速车道、减速车道、引道。

设计:交叉口的交通量很大, 采用平面交叉难以解决交通时, 为了提高通行能力可以采用;行车速度达80~120km/h的高速道路与其他道路相交时, 为保证行车速度与安全, 可以采用立体交叉;干道与铁路相交时采用立体交叉;对于交通和交通安全有特殊要求;交叉出的地形适于修立体交叉时, 可以采用。

形式:根据立体交叉结构形式不同分为:隧道式和跨路桥式;根据相交道路上行驶的车辆是否能相互转换分为:分离式和互通式。其中, 分离式立交, 相交道路互不相通, 交通分离。主要有铁路与城市道路相交的立交, 快速道路与地方性道路 (次干路、支路、自行车专用路、步行路) 的立交;互通式立交:可以实现相交道路上的交通在立交互相转换。又分为非定向式立交 (包括直通式、环形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式) 和定向立交两类。

技术:路段设计车速一般80km/h, 环形立交的环道设计车速一般为25~30km/h, 匝道25km/h。

道路宽度:干道机动车道每条宽度为3.75-4.0m;自行车道可达6-8m。

匝道:其曲线半径决定于车辆行驶速度, 双向行车宽12.5m, 单向行车宽7.0m。

纵坡:最小不小于0.3%。

竖曲线:当主干线上相邻两坡段的纵坡代数差超过0.5%时设竖曲线。

参考文献

城市发展曲线 篇11

【关键词】工程测量；圆曲线；坐标计算

引言

在公路、铁路定位，矿山井巷测量过程中，测设圆曲线常用方法有偏角法、切线支距法等。这些方法在圆曲线测设中有一定的局限性。如果利用圆曲线设计的曲线要素点坐标，再利用可编程序的CASIO—4800P计算器计算出圆曲线各个施测点的平面直角坐标，利用线路附近的控制点进行园曲线的放样定位。采用这种方法测量计算简单、操作便利，即使施测线路附近有障碍物，只要加测几个控制点，施测线路问题就可以快速解决。

1、计算原理及程序编制

1.1计算原理

如图1所示，圆曲线半径R，两切线方位角a1、a2及偏角a均能从设计资料中查出，曲线要素公式计算：

1.2弧长l所对圆心角γ、弦切角β、弦长S的计算公式

S=2RSinβ （5）

1.3CASIO—fx4800P计算器程序编制程序：

A：B：R：C

YQX—圆曲线上各点坐标计算程序

U=C：Prog “H”：

C=U：Lbi7：{L}：L：D=90L÷R÷π：

K=C+D：S=2RsinD

X=A+S×cosK

Y=B+S×sinK

Goto7

A—圆曲线ZY点的X坐标

B—圆曲线ZY点的Y坐标

R—圆曲线的半径

C—切线ZY—JD的方位角（角度输入以度为单位，分秒按小数输入）

l—圆曲线的弧长

S—圆曲线的弧长所对应的弦长

当偏角a为左偏时，程序中计算方位角K应为K=C-D。

子程序

H—60进制化为10进制

U=IntU+Int（100FracU）/60+ Frac（100U）/36

2、程序应用算例

如图2所示，已知a1=45°20′12″，a2=97°40′16″，R=400m，偏角a为右偏52°20′04″。ZY坐标X=5412.203、Y=4778.892，JD桩号Dh为0+481.370，经计算ZY的桩号0+284.830，YZ的桩号0+650.190。T=196.540，L=365.363

3、結论

到此，曲线点上所有平面直角坐标计算结束。经验算，此程序计算坐标成果正确。经生产实践应用给测量放样圆曲线带来很大便利。

作者简介

城市发展曲线 篇12

关于发展预测及策略方面,迟远英利用灰色系统理论预测了2010年我国风电装机容量,提出了风电产业投资的建议[2]; 吴丰林等对中国风能资源的价值进行了评估,对中国风能资源开 发的阶段 进行了划 分[3]; 洪露利用Logistic模型对电网发展进行了回归, 对日本和我国浙江省电网的发展做出了阶段性预测[4]。

通过已有研究我们发现,要提出适合我国当前发展时期的风电产业发展策略,必须确定风电产业发展的成熟度,但现有的研究局限在对风电产业发展水平的预测上,鲜有结合其他学科利用预测结果提出相应的风电发展策略。为弥补这一局限性,本文将风电产业发展阶段与发明问题解决理论( TRIZ) 中的S曲线相结合,提出基于系统进化法则的风电产业发展策略。

1 S曲线与Logistic方程

TRIZ中的S曲线是指一个技术系统的主要参数或性能依时间发展具有呈S形变化的规律,可分为婴儿期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段,每个技术系统的S曲线都存在一个极限。随着技术系统的进化,原有的研发极限会被突破,出现新的技术系统替代它,并出现新的极限值。S曲线可评估现有技术系统的成熟度,有利于合理的计划和分配研发投入,帮助决策者做出正确的研发与引进决策[5]。在TRIZ中,技术系统进化规律包括8个进化法则,与S曲线相结合,则可根据对应的技术进化法则对新产品进行规划[6]( 图1) 。 风电产业的发展进程符合S曲线的“阶段性”和“饱和性”这两个特点,所以可通过S曲线来描述风电产业的发展水平。

Logistic方程是1838年由荷兰生物学家Verhulst P F推导得出的,最初被用于分析人口增长趋势,以达到预测和控制的目的。随着微分学的发展,Logistic方程逐渐被应用于生物体生长繁殖的研究中和经济社会现象的研究中。Logistic曲线的最终形式可表示为:。式中,K、a、b为参数,t表示年份,Yt表示预测值[7]。Logistic过程开始呈现出正反馈系统的加速增长特征,之后呈现出负反馈系统的减速增长特征,它具有趋近于极值的指数增长和衰减两种特征。 在实际的学术研究中,Logistic方程常常被用来拟合S曲线,其中于慧伶[8]、李百岁等[9]分别利用Logistic方程来拟合人造板技术进化的S曲线和内蒙古人口城市化的S曲线,李百岁还在拟合S曲线的基础上进一步进行了阶段性划分。

2风电产业发展阶段模型的构建

2. 1风电产业发展的Logistic模型

国际上用年累计装机容量来衡量风电产业发展水平[1],本研究是基于当前技术水平不变的前提,通过Logistic方程拟合其S曲线,研究风电产业累计装机容量随时间的变化。用Logistic非线性微分方程来表示风电产业发展的过程:

式中,Y为风电产业的年累计装机容量; t为时间;dY/dt表示某年风电产业装机容量增长的速度; r表示在当前技术水平下社会( 政府或企业) 对风电产业的投入,在未达到承载力阈值时,风电产业装机容量的增长与风电产业的投入成正比; K表示在当前技术水平下可能达到的最高累计装机容量阈值。解上式微分方程,得到关于Y的式子:

以上是Logistic方程通解的最终形式。式中,C为常数,其曲线呈S形,见图2。

2. 2模型中参数的讨论

1 -(1/ K)Y的意义: 1 -(1/ K)Y表示当前风电装机容量可能达到的最高累计装机容量所剩余的比例。当Y值相对于K较小时,1 -(1 /K)Y较大,Y呈指数性增长,正反馈占主导。但随着值Y的增长,当Y值逐渐趋近于K时,1 -(1/ K)Y趋近于0,负反馈占主导。

K值的选取: 由于社会、法规或自然条件的限制, 技术系统的发展必然受到一定的限制,即K值。在当前技术水平下虽然风电产业装机容量被限定在承载力允许的阈值之内,但在不同时期、不同因素的影响下, 该阈值是可以调整的[5]。此外,风电产业的发展还受全球经济以及其他能源产业发展等因素的影响,K值可表示为K + k。式中,参数k为任意常数,表示K受其他因素影响所带来的当前承载力的变化,见图2 ( Ⅱ) 。当一个技术系统进化到一定程度时,原有的研发极限被突破,会出现一个新的技术系统替代它,即现有的技术替代了老技术,新技术又替代了现有的技术, 形成了技术上的交替,从而突破了原有的K值[6],见图2( Ⅲ) 。

r值的变动: r表示在当前发展水平下社会对风电产业发展的投入。对生产而言,其投入包括固定投入和可变投入。其中,固定投入指在短期内的不变技术水平下进行生产的基本投入; 可变投入为在长期内随着时间、产量等因素的变化而变化的生产投入。因此, 对风电产业的发展可将r值写成r( t,Y) 函数的形式。

3风电产业发展阶段的划分

方程( 2) 是以Y为因变量、t为自变量的曲线,描述的是风电产业累计装机容量的S曲线。为了得到描述风电产业发展S曲线的特征点,我们对式( 1) 进行了求导[4]。

3. 1寻找风电产业发展速度趋于零的点

当d Y /dt趋于零时,Y趋于K,记此时间为T3。

3. 2寻找风电产业累计装机容量增长速度最大点

将式( 2) 对t的求导,得到关于Y的一阶导数dY/ dt, 表示某一年风电产业装机容量增长的速度。

对式( 3) 关于t的求导,得到关于Y的二阶导数,表示的是某年风电产业装机容量的增长加速度。

令式( 4) 即关于Y的二阶导数为0,得到S曲线的拐点。此时,,风电累计装机容量增长的加速度为零,速度为达到最大,累计装机容量达到阈值的1 /2。

3. 3寻找风电产业累计装机容量增长加速度最大点

对式( 4) 关于t的求导,得到关于Y的三阶导数,即风电产业累计装机容量增长速度的二阶导数。

令式( 5) 为0,得到风电产业装机容量增长速度曲线的拐点。由于该方程为二次方程,所以有两个根:,分别取风电产业累计装机容量加速度的最大、最小值。当加速度最小时,风电产业累计装机容量的增长速度为负,在此不作研究。当加速度最大时,达到风电产业累积装机容量增长速度的拐点,记时间为T1,此时

3. 4 Logistic曲线的图形分析

图3( I) 是风电产业累计装机容量增长的速度曲线。随着风电产业累计装机容量的增大,风电产业发展的速度也在逐渐增加; 速度增加到T2时,达到最大; 随着装机容量的继续增大,其增长速度也开始逐渐减慢。图3( Ⅱ) 是风电产业发展的加速度曲线。随着速度的增加,加速度先上升后下降; 当速度达到最大时, 加速度降为0; 随着风电产业发展速度逐渐减慢,加速度表现为负值,先降到最低再逐渐上升。图3( Ⅲ) 是风电产业发展的S曲线,即式( 2) 所反映的曲线。风电产业累计装机容量随时间的推移而增加,无限地接近当前技术水平下的阈值。当图3( I) 中的风电产业发展速度达到最大值时,风电产业累计装机容量增加到当前技术水平阈值的1 /2。当图3( Ⅱ) 中的风电产业发展的加速度最大时,即速度增长最快时,风电产业的装机容量为。当图3( I) 中的风电产业发展速度下降到趋于0时,图3( Ⅲ) 中的风电产业累计装机容量开始趋于稳定。

3. 5风电产业发展阶段的划分

根据logistic曲线的形态特性,图3( Ⅲ) 将风电产业发展分为: 10—T1婴儿期。该阶段对风能的利用刚刚开始,风电产业发展处于起步阶段。风电产业的规模很小,虽然处于规模报酬递增阶段,可加大投入扩大规模,但由于新的产业存在效率低、可靠性差等一系列问题,大多数人对未来发展无信心,缺乏人力和物力的投入。因此,在该阶段风电产业发展十分缓慢, 累计装机容量的水平较低。2T1—T2成长期。 在这一阶段,人们已意识到风电产业的价值和市场潜力,乐于为风电产业的发展投入较大的人力、物力和财力。风能被大力开发利用,风能在能源消费中的比重逐渐增大,风电产业发展中存在的各种问题被逐一解决,效率和性能都有很大程度的提高。由于风电产业的市场前景被看好,能吸引更多的投资,极大地促进了产业的高速发展。3T2—T3成熟期。在当前技术水平下,风电产业发展技术日趋完善,性能水平达到最高,产业所获的利润达到最大并有下降趋势。随着风电产业发展规模的增加,逐渐由规模报酬递增过渡到规模报酬不变。4T3— + ∞衰退期。在当前技术水平下,风电产业发展已到极限,在缺乏技术创新的情况下,很难得到进一步的突破。如果继续加大投入, 则规模报酬将会递减。此时,新的技术水平将引领风电产业的新发展,从而开始其新的生命周期。

4我国风电产业发展阶段的实证研究

4. 1数据的收集与参数的选取

本文利用我国近13年的风电产业累计装机容量数据( 表1) ,用SPSS软件进行Logistic回归分析,确定我国风电产业发展的阶段。在Logistic回归模型中, K、a、b为参数,K为现阶段技术水平下可能达到的最高累计装机容量,a、b为回归估计的参数。根据我国 《可再生能源发展“十二五”规划》,到2020年累计并网风电产业装机要达到2亿k W,风电产业将成为电力系统的重要电源[10]。所以,本研究将现阶段定在2020年,选取K值为2亿k W。

注: 数据来源于相关文献[1]。

图4为我国风电发展的回归曲线,回归的t值为36. 179,p值为0. 000,表明Logistic回归的系数估计值显著; 其拟合优度R2为0. 975,说明该曲线可很好地拟合风电发展的S曲线。我国风电发展曲线方程为:。式中,参数C为1660,r为0. 576。计算得: T1= 10. 59,T2= 12. 87。

4. 2我国风电发展的阶段

2010年以前我国风电产业的发展处于风电产业发展的婴儿期,风能与风电产业的优势开始被意识到。 但存在一系列问题,如风电产业建设投资和上网电价过高,影响投资者和风电部门的积极性; 国家环保部门未明确风电产业建设的奖励标准,使风电产业的高投资难以补偿; 建设风电场前期工作薄弱,优良的场址储备很少等[11],风电产业发展缓慢,累计装机容量一般在50GW以下。2011—2013年,处于风电产业发展的成长期,风电产业迅速发展,累计装机容量迅速增长。 我国风电累计装机容量跃居世界前列,3年间风电产业装机容量的增长超过过去10年。此阶段表现为风力发电技术快速进步、产业实力明显提升、市场规模不断扩大,是全面、快速、规模化发 展的重要 阶段。 2014—2020年,处于风电产业发展的成熟期,技术、人力、财力的投入日趋完善,累计装机容量趋近于当前技术水平下的阈值K。我国可再生能源政策体系将不断完善,培育形成了可再生能源市场和产业体系。风电产业进入规模化发展阶段,技术装备达到较高水平。 2020年之后为我国风电产业发展的衰退期,或进入下一个生命周期的婴儿期,届时将会有海上风电产业的普及,或新的革命性的风电设备出现。

5我国的风电产业发展策略建议

综上所述,当前我国风电产业发展刚刚开始由成长期进入到成熟期。根据成长期至成熟期的阶段性特点,一方面应继续加大风电产业发展的投入,吸引投资,发掘当前发展存在的问题,寻求解决方法,推进风电产业的规模化发展; 另一方面,要优化开发布局,提高风电产业利用效率,扩大风电产业发展空间。

S曲线成熟期所对应的技术系统进化规律为向微观级进化法则。TRIZ中的向微观级进化法则是指技术系统或其子系统在进化的过程中向着减少元件尺寸的方向发展,元件尺寸从原有的尺寸向原子等基本粒子方向发展,同时能更好地实现相同的功能[6]。

依据向微观级进化法则的指导,在成熟期我国风电产业的发展进程将表现为: 1生产风电机组原材料的进化。发展初期使用的原材料包括钢、铝、铜、混凝土等材料,发展到成熟期就开始出现玻璃纤维、碳纤维、环氧树脂等材料,或会出现钢材本身质变,如复合型钢材、软性钢材等材料、碳纤维复合材料等,或出现其他新型复合材料,永磁材料寻找与粒子化也将成为原材料发展的主攻方向。风机元件在实现现有功能的同时,不但能适应不同的环境特点,而且能提高风电设备运行的效率和可靠性。2发展风电服务业。完善风能资源评估与预测能力,建立细分的风电国家、行业标准体系,涵盖零部件、材料、测试、风电厂建设、电网、电价、行业管理等一系列标准体系; 发展风电保险服务业,使风电企业的风险管理精细化、专业化,风电企业与保险公司有效沟通协作,共同实现风险防范、规避和管理,从而达到共赢。3细分市场布局。开拓国外整机和零部件市场,一方面寻求国内风机生产的比较优势,并将其应用于国际市场竞争; 另一方面形成风机生产的技术创新模式,促进自主研发。

6结语

随着风电产业成熟期的来临,我国风电服务业开始成熟,陆地风机技术走向国际水平,电网广泛建成, 一系列风电优惠政策将陆续出台。未来,电网建设仍是我国风电产业面临的严峻挑战,制约着陆地风电的发展。我国空气雾霾污染的加剧和国家能源局项目审批过程的重组或将成为新能源发展的机遇。我国风电产业下一步将开展海上风电,从而突破当前技术水平的阈值,进入新一轮的S曲线。

摘要：以TRIZ中的S曲线为基础,利用Logistic方程拟合S曲线,根据Logistic曲线的斜率特征,找到划分风电产业发展阶段的拐点,形成风电产业发展阶段划分的理论基础。拟合我国风电产业发展的S曲线方程,对我国风电产业发展进行了阶段划分,并认为我国现阶段风电产业发展刚开始进入成熟期。通过TRIZ中的S曲线对应的进化法则指导,提出现阶段我国风电产业发展策略建议。