维修误区（精选4篇）
维修误区 篇1
一、检修脱粒滚筒后没有进行动静平衡检查
脱粒滚筒是高速运转的工作装置, 技术上有严格的动、静平衡要求。当滚筒上的钉齿磨损超限需要修复时, 焊接时要考虑对称性, 所用材料规格要一致, 以保证修复后滚筒总成质量分布均匀, 使其重心通过回转中心, 避免产生偏心现象。拆卸后再安装总成时, 要注意滚筒回转平面相对于回转轴心线不能有明显的角度偏移, 否则, 滚筒转动时两轴承将产生附加反力, 加剧振动, 损坏轴承。
二、螺栓联接、铆接松动后焊死
联合收割机工作环境较差, 在使用中一些部位如行走机构、割刀总成等的螺栓联接、铆接, 都有可能出现松动。在维修时, 有的机手为图方便省事, 将有松动的部位焊死。这样处理尽管能暂时解决一时之急, 但却是不可靠的。实践证明, 这种处置方法有以下害处:
1.掩盖潜在的毛病, 导致更多故障发生
动刀片与定刀片是用铆接方式固定在刀架上的, 正常情况下容易松动。如果有松动现象出现, 必有其原因。应认真检查刀架运动情况, 是否有碰撞、阻滞, 分析、排除其它影响因素后再作处理。切忌头痛医头、脚痛医脚, 忽略了其它潜在问题, 盲目将刀片焊死, 这样会引起很多麻烦。动刀架是薄长杆件, 在焊接时因局部受热又冷却, 会产生翘曲变形。微小的变形尚可校正, 若是多点施焊, 变形更为严重, 以致难以校正。结果刀架因变形不能保持正常的工作状态, 产生上下刀片互相干涉, 加剧刀架、压刃片、V形导向槽的磨损, 由于刀架翘曲变形, 刀片间隙难以按要求调整, 使得切割性能变差等一系列故障。
2.增加维护保养难度, 即费工又费时
行走机构受泥水浸蚀, 使轴承壳内的润滑油容易变质, 轴承需经常拆卸清洗更换。如果仅仅为了防止行走轮脱落, 而把轴端的锁紧螺母与轴焊合, 保养时拆卸必然困难;将刀片与刀架焊合, 一旦刀片损坏, 需拆旧换新时也很麻烦。为防止轴端锁紧螺母退出后掉轮, 除了不要漏装垫片, 还可以用厚1.5～2mm的薄铁皮做成止退垫片, 取代原设计的平垫, 可以起到防止螺母自动退出的辅助作用。
3.造成不必要的零件损坏
行走机构是比较容易出现问题的部位, 如检查保养及时, 可以减轻机构中零件的早期磨损, 延长使用寿命。将螺母与轴焊接后, 因拆卸不方便, 内部就不能得到及时清洗、加注新润滑油, 从而加剧轴承、轴壳、油封、轮轴的磨损。即使有些零件尚未达到报废的程度, 但一经拆卸, 损坏就在所难免了。如行走轮轴, 本来还可以继续使用, 只是因与螺母焊接, 为了拆下行走轮, 不得不采取破坏性的办法将轴割断, 浪费也就可想而知。
4.改变了合理设计, 影响使用
以湖洲—130型联合收割机为例, 机上设置的双层振动筛的尾筛是呈前后方向倾斜, 倾斜的角度起着控制排草吹出后的损失量, 收割作业中需要根据作物情况, 兼顾损失量、含杂率进行调整。在尾筛左右的两侧板上, 按弧形布置有几个角度不同的小孔, 用于调整尾筛的倾斜度。有的机手却把左右两个固定用的螺栓与侧板焊接起来, 使尾筛固定在一个角度位置不能随意调整, 破坏了原来的设计。
三、有些零件修复时改变原来的形状
出谷水平搅龙与升运搅龙支撑处的搅龙叶片容易磨损失效, 修复时应注意保持叶片的几何形状不变, 搅龙外径及导程要与原件一样或相差不大。因为搅龙每转一圈所能输送的物料多少及推送的速度, 是由搅龙的直径和螺旋导程来决定的。如果经修补过的一段搅龙叶片与未修补过的一段叶片不一样时, 就意味着同一条搅龙各段的输送能力不协调, 于是出现输送不畅, 工作效率降低的弊病。
电喷系统零部件的维修误区 篇2
1 怠速步进电机的测试与误区 (ISCV)
步进电机由两组线圈组成, 用万用表测步进电机的电阻, 对照该车型技术参数的阻值, 来判断两组线圈是否正常。检测方法是:起初发动机, 改变当动机的转速, 用示波器测试步进电机各输入点信号的存在, 从而确定步进电机电路的正确连接。
维修误区。由于步进电机没有固定的零位置, 它在发动机控制器的驱动下自动归位, 所以在更换步时电机时, 不必考虑零位置的变化, 但值得注意的是当蓄电池电压太低或太高时, 不要移动步进电机, 以免影响步进电机的正常工作。
2 供油系统的测试与误区 (PMR)
供油系统主要检测供油压力, 其方法是把压力表与喷油器的供油管路相连, 将点火钥匙开到点火挡, 用跨接线来起动油泵。燃油压力表如显示过低, 则表示油泵压力不够或燃油滤清器堵塞。
维修误区。燃油压力调节器一般来说是不可调的, 且很少出毛病, 但有时却容易引起对其他故障的误诊, 如遇到起动困难, 应考虑是否调节器有了故障。如果没有油压, 这时应首先检查油泵保险丝。在更换燃油滤清器或油管时, 首先要断火泄压, 以免高压油喷出从伤人。
3 自动切断继电器的测试与误区 (SW)
自动切断继电器一般由一组线圈和一组吸合片组成, 1、3点接12V电压, 4点火点火线圈、油泵及喷油器的输入点, 2点由ECU控制。当2点为低电压时系统工作, 当2点为高电压时, 系统停止工作。
维修误区。切勿盲目的用连接线将1、2点连接, 以免烧坏发动机的控制系统。
4 系统插接件的检查和误区 (CHLPAK)
不少电控燃油喷射系统的故障出在电路的插接上。因此当发动机系统不正常, 首先应检查系统插接件是否松动或有油污以及误接。特别是跟发动机控制器连接的插头接触不良, 会导致诊断系统有故障码。
维修误区。切忌在发动机工件时断开或插接元器件, 一方面断电时, 易产生高电压烧损ECU, 另一面自诊系统存储故障码。
5 喷油器的测试与误区 (SFI)
用万用表测喷油器两个端子之间的阻值即可。一般电流驱动的喷油器的电阻值在3Ω左右, 电压驱动的喷油器阻值为十几欧。
维修误区。部分车带有辅助空气阀与喷油器接头时, 应特别小心, 连接不正确会损坏电子控制装置。因为喷油器电阻为几欧, 辅助空气阀电阻为50~60Ω, 流过空气辅助阀三极管的电流将为0.2A (12V/60Ω) , 如果将喷油器接头误接到辅助空气阀上 (插接头是一样的) , 则流过三级管的电流将为4A (12V/3) 。三级管将立即损坏, 同时也很可能将喷油器损坏。
6 节流阀位置传感器的测试与误区 (IDL)
大部分电子控制系统, 节流阀位置传感器中间为输出端, 将钥匙开到点火挡, 用万用表测传感器输出端电压, 转动节流阀从全闭到全开, 输出电压应与节流阀转动角度成线性变化, 范围在0~5V以内。
维修误区。维修节流阀体时, 要用不掉毛的软刷和化油器清洗剂清洗节流阀各孔道和铸件, 而后用高压空气吹通各孔道。尽量避免损坏电控传感件, 不要清洗节流阀位置传感器、怠速控制阀和缓冲器。
7 进气歧管压力传感器的测试与误区
进气歧管压力传感器中间端子为输出端, 当点火钥匙转到点火挡时 (发动机不转动) , 输出端电压应为4~5V。发动机起动后, 在怠速条件下, 传感器输出电压为1.5~2.1V。
维修误区。故障较多的进气歧管压力传感器中, 大都是地线连接不正确或地线短路、断路或开路, 因此维修中不要因传感器电压或电阻不标准, 轻易更换或替换传感器。
区
温度传感器的阻值一般为负温度系数, 所以用万用表测温度传感器的电阻, 参考其电阻值表即可。
维修误区。若更换温度传感器, 安装时, 其螺栓螺母的加力扭矩一定要按照原车技术参数, 一般为20N.M。同时“0”型垫一定要换新件, 原来的垫子绝不可重复使用, 否则影响ECU接收信号。
9 氧传感器的检测与维修误区
评价氧传感器时, 在没有专用仪器的情况下, 也可以用电压表测量, 其电压在0~1V之间连续不断地变化。
维修误区。根据汽车实际应用检查表, 装用电控汽油喷射闭环控制系统的发动机, 使用含铅汽油480km后, 氧传感器的整个性能已基本丧失, 而三元催化器中毒后, 其净化效率也大大降低, 甚至不起净化作用, 因此在检测氧传感器的性能时, 应查看使用的燃油是否符合要求, 才能真正测量出氧传感器的正确电压值。
1 0 爆震传感器的检测与维修误区
它的检测比较简单, 用欧姆表检查传感器的接线端和传感器本体之间是否导通, 不导通为合格, 导通为击穿或损坏。
维修误区。不少维修人员在发动机产生爆震时, 更换爆震传感器, 故障却不能排除。其实, 发动机产生抖动或爆震敲击声, 不能与爆震传感器混为一谈。应查明原因再检修。
8冷却温度及进气温度传感器的测试与误
摘要：在维修电喷发动机时, 会产生许多假的故障码, 而他们经常被忽视, 导致很多不必要的错误。所以必须加以注意。
汽车发动机维修保养的四大误区 篇3
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器, 冷却液只能进行大循环, 不能调节冷却强度, 难以保证发动机在较适宜的温度下工作, 反而使发动机经常处于低温状态下工作, 造成发动机功率下降, 磨损加快, 油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后, 发动机温度还高, 就应检修冷却系统的其他部位, 不能拆除节温器。
二、发动机温度怕高不怕低
有些人认为, 行车时发动机温度怕高不怕低。其实, 发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车, 才能保证发动机的使用寿命。
三、水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂, 缩短皮带的使用寿命, 而且还会因拉力过大, 导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求, 一般正常皮带装配时挠曲度为10~15毫米为宜。
四、发动机用怠速升温升温
柴油机维修使用中的误区探讨 篇4
许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作, 他们认为转速低些不容易出故障。其实, 过低的转速也会带来一些不良后果:一是过低的转速会减少柴油机的输出功率, 降低其动力性;二是过低的转速会导致各部件工作转速下降, 将恶化部件的工作性能, 降低机油泵的输出压力;三是降低了柴油机的储备功率, 使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态;四是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低, 就会降低工作的机械性能, 如降低水泵的出水量, 减少水泵的扬程等。
2、冬季单依赖启动液来启动柴油机
实际使用中, 在寒冷地区启动机器时, 采用启动液启动是必不可少的。但是, 如果不解决好影响启动的主要因素 (如蓄电池容量不足, 柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等) , 动辄依靠启动液来启动机器, 将产生冲击载荷而造成柴油机的严重磨损。
对于技术状况较好的柴油机, 应选用雾化情况较好的启动液, 并控制好喷射时间, 喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液, 以防损害空气滤芯, 并造成柴油机冷机启动的瞬间超速。
3、喷油正时宁早勿晚
驾驶和修理人员沿用汽油车点火正时的调整方法, 认为喷油早, 发动机动力足。在喷油过早时, 发动机气缸内容易由于过早喷油而出现异响, 将导致连杆机构早期损坏。应严格按规定对喷油时间进行调整, 防止过早, 也要杜绝过迟。
4、水温低一点好
认为水温低, 水泵中不会出现气蚀现象, 冷却水 (液) 就不会中断, 使用中有保险系数。其实水温只要不超过95℃就不会发生气蚀。相反, 如果水温过低, 对柴油机的工作极为有害。一是温度低, 气缸内柴油燃烧条件恶化, 燃料雾化不良, 着火后燃期增长, 发动机工作易粗暴, 加剧曲轴承、活塞环等零部件的损坏, 功率降低, 经济性降低。二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上, 造成金属腐蚀。三是未燃烧的柴油可能稀释机油, 使润滑情况变坏。四是燃料燃烧不完全而形成胶质, 使活塞环卡在活塞环槽内;气门卡住, 压缩终了时气缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低, 机油变稠, 流动性变差, 以致供油不足, 加上曲轴承间隙小, 润滑不良。
5、用汽、柴油清洗零件, 比用水溶液好
实际上, 这样不仅浪费燃油, 而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。另外, 汽油容易引起火灾, 所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。
用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液, 可替代汽油、柴油用于清洗零件, 具有节约燃油、无毒、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点, 目前在国内外已推广使用。
6、更换密封垫时, 用什么材料的关系不大
密封垫的材料种类很多, 有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、皮革垫、橡胶垫和塑胶垫等。每种垫又可以细分为几种, 如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的3种。各种垫都各有各的用途, 使用的范围及密封部位也各有不同, 维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途, 否则会引发柴油机出现故障, 甚至是恶化性故障。
7、一次性螺栓重复使用
柴油车专用螺除了有自锁装置外, 有的车型对其使用时限作了严格的规定。除了在使用中注意安装顺序、拧紧力矩外, 对不能重复使用的栓, 应更换新件, 而有些维修人员, 没有按要求进行更换, 致使螺栓松动, 损坏机件。如对连杆螺栓在拆下后应更换, 使用新品不能用旧品代用。
8、机油加注量宁多勿少
机油容量过多或发动机较长时间停用, 会造成喷油嘴处形成大量积炭, 堵塞喷油孔。在排除这一故障时, 往往人为地用其它金属代用品疏通, 造成喷油孔直径增大, 严重影响发动机工作。遇有此类故障时, 应使用专用设备或溶液进行清除。在添加和更换机油时, 杜绝超过标准容量;对于长期不使用的车辆每周发动一次, 防止因长期不使用堵塞喷油器。
9、机油压力越高越好
驾修人员在平时使用和维修中, 往往认为机油压力越高越好, 能够起到正常润滑作用。但机油压力过高, 容易造成非正常泄漏和进入燃烧室, 造成非正常消耗。应严格按规定的压力标准 (0.15~0.20MPa)
1 0、增压柴油机升温慢, 低温启动后应处长怠速预热时间
实际上, 此技术误区恰好是在冬季气温较低处长怠速预热时间是使涡轮增压器损坏的主要原因。
机器启动后, 应怠速运转3~5min, 待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长, 既增加油耗, 又加速活塞、活塞环和缸套的磨损, 同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速摩损, 甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外, 增压器会因增压比过低而使压力气机出现低压或负压, 导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧, 增加机油损耗量和积炭。
参考文献
[1] 、李龙哲;陈思明, 《柴油机使用与维修中的误区》, 农机使用与维修[J]2006 (1) 39-40
[2] 、杨艳华;石贵宾, 《走出柴油机使用与维修中的误区》, 农业机械化与电气化[J]2006 (2) 8-9