汽车产业的未来趋势

汽车产业的未来趋势（共12篇）

汽车产业的未来趋势 篇1

近几年, 国家通过制定科学的汽车产业发展政策和规划, 鼓励企业加大自主创新和技术创新力度, 壮大自主品牌, 2009年企业产销量全年有望达到1200万辆, 成为全球最大的汽车消费市场。而且随着各级政府巨额投资的正效应显现, 经济将进一步稳定增长, 并进一步提高人们的收入水平和拉动汽车消费, 因此汽车物流在汽车良好发展态势下显得正当时。更重要的是, 随着全球经济一体化和信息科学技术的飞速发展, 物流作为一种基于顾客需求所发生的从生产地到销售地的物质、服务和信息的流动过程, 作为一种为使保管能够有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为, 在经历了几十年的发展后, 目前正在成为全球经济发展的一个新的经济增长点, 有人称之为“现代企业的第三利润源”。在这样的宏观发展背景下, 世界各地的汽车公司为了在日益激烈的汽车竞争行业中获胜, 正不断强化专业分工, 通过与物流公司的合作来达到专业生产、及时生产和及时销售从而降低生产成本的目的。这些发展经验告诉我们:在未来的汽车产业发展过程中, 专业汽车物流公司将扮演更加重要的角色。

1 汽车物流发展的趋势展望

未来10年将是汽车物流业发展的关键10年, 随着汽车市场进一步开放, 汽车物流因其在物流业中的突出地位必将给汽车产业发展带来深远的影响。从汽车产业的发展分析, 长远看汽车行业物流的发展将呈现以下几点趋势。

1.1 消费理念的转变使汽车物流的发展充满了新的挑战。

随着国家各项刺激汽车消费政策措施的陆续出台以及居民收入的普遍提高, 汽车作为一种大众化的商品开始大量进入人们的生活, 各大汽车厂商为了能在新的机遇下分享丰厚的利润, 必然会想尽各种办法提高其竞争力。因此, 作为提升汽车厂商核心竞争力重要环节的汽车物流, 将承担越来越重的汽车物流任务, 发挥其“蚂蚁兵团”作用, 成为连接消费者与汽车制造商、销售商的必不可少的桥梁和纽带, 从而给汽车物流带来全新的挑战。一是汽车业已进入大规模定制时代, 用户处于价值链的最前端, 企业要按照用户个性化定制需求来生产, 而且速度越来越快, 这就要求汽车物流企业充分利用信息网络技术来发展现代物流, 最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度, 满足客户的物流与配送需要。二是消费者的服务要求不断升级, 要求汽车销售商能提供汽车“4S”即汽车终身服务解决方案服务, 集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体, 保障汽车的专业化生产和销售。这就需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务, 发挥其在汽车包装、运输、配送和控制等业务方面的专业能力, 高效能服务特定汽车及零部件客户的物流服务能力, 甚至能够对汽车供应链进行一体化整合。离开汽车物流, 将难以满足汽车制造商、销售商的物流要求。三是适应汽车全球化制造、销售的需求, 汽车供应链也要向全球延伸和扩展, 这需要社会化的第三方汽车物流企业以整合全球汽车物流资源, 提供供应链全球化、无缝对接、优质高效服务, 满足全球汽车物流服务需求。此外, 汽车物流企业还面临着社会化和高质量的挑战。

1.2 弱质市场选择下的行业竞争加剧对汽车物流提出了新的要求。

当今中国大部分汽车制造厂商基本都处于中低档汽车市场, 主要以价格手段展开竞争, 这种低成本竞争策略要求汽车制造商要从生产、销售两个大的环节尽可能地降低成本达到增强市场竞争力、提高市场占有率的目的。最终, 降低成本、提供个性化服务就成为当代汽车行业对汽车物流的根本要求, 要求汽车物流必须做到及时物流, 通过广泛应用JIT制造过程、JIT库存系统或JIT物流系统, 帮助汽车制造商在生产和销售过程中普遍实现及时生产和及时销售, 尽可能降低零部件和整车的仓储成本, 这对降低厂商的生产成本将起到非常重要的作用。在此, 汽车物流公司可以通过介入上游厂商对企业的供应物流, 树立“零仓库”理念, 只设置临时堆料场, 实现对及时生产的支持, 不仅降低运输成本, 使运送途中的损耗降到最低程度, 而且还降低所需的库存量。并通过对下游经销商及顾客的及时物流服务, 将JIT生产体制和销售网络相结合, 将经销商和汽车制造商进行信息联姻, 销售人员可以将客户订货的内容实时通知生产线, 从而形成一个大规模资讯系统, 即“经销商网络系统”, 来大量减少经销商的库存。最终变汽车制造商自营物流模式为汽车物流企业的第三方物流模式, 实现双方的战略合作、优势互补和双赢 (如表1) 。

此外, 消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的来临, 使得物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准, 人们将更多地注重物流服务的质量, 追求5个亮点“Right”的优质化服务, 这要求汽车物流企业能把最好的产品 (The right product) , 在规定的时间 (At the right time) 、规定的地点 (In the right place) , 以适当的数量 (In the right quantity) 、合适的价格 (At the right place) 提供给客户。

1.3 汽车物流企业具备充分的行业发展比较优势。

借助中国汽车产业发展的良好态势, 汽车物流企业具备了行业发展的先发优势, 从而确立起自身的核心竞争力。 (1) 集团依托优势, 中国汽车物流企业大多依托大的汽车制造企业组建起来的, 本身就有强大的客户群支撑, 如北京福田汽车物流公司、吉林长久物流有限公司、上海安吉天地物流有限公司和重庆长安民生物流有限公司。同时, 汽车物流公司通过兼并重组、业务整合及与国外专业汽车物流企业联姻等方式, 不断增强自身的融资能力、资本运作能力和抵御风险能力, 造就了强大的汽车物流能力。 (2) 网络辐射优势, 汽车物流企业普遍建立了车载网络信息网络系统与GSP定位系统, 普遍建立了四通八达的公路运输网络, 结合铁路、港口、航空运输网络, 逐渐形成了全天候、立体化的汽车物流运输格局, 触角已经延伸到祖国的四面八方, 能提供送达全国各地整车快运、商品车“零公里”运输、大吨位货物运输、仓储服务, 并能为大型制造业提供合理的物流外包方案和一体化的物流服务。这使得汽车物流企业为客户开拓新市场、建立销售网络、提高产品销售量和市场占有率提供了便利。 (3) 规模服务优势, 汽车物流企业都建有物流中心, 拥有包括运输、仓储、装卸搬运、配送及物流信息服务等多种功能, 能为用户提供全方位的物流服务, 包括第三方物流服务, 能有效地帮助客户降低经营成本, 提高运作效率, 促进企业发展, 实现规模化经营。

2 推动汽车物流快速发展的未来构想

2.1 培育宽松的政策环境。

政府相关部门要优化发展环境, 结合汽车产业发展政策, 制定科学的汽车物流发展规划, 鼓励企业间跨行业、跨地区兼并重组, 优化布局, 组建几家全国性的汽车物流企业, 改变汽车物流“多、小、少、弱、散、慢”的不利局面。同时, 实施“走出去”战略, 出台优惠的鼓励性政策和资金扶持政策, 鼓励企业积极参与国际汽车物流竞争, 适应汽车物流全球化的发展趋势, 整合国内国际两种汽车物流资源, 推动中外汽车物流企业合作, 加快中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐, 为汽车公司及供应商提供汽车进出口物流服务和全面供应链管理。

此外, 在取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费基础上, 合理调配中央与地方利益分配格局, 完善国内成品油价格形成机制, 适当降低成品油价格, 积极推进“费改税”工作, 减轻汽车物流企业的负担, 减少其运营成本, 并且让汽车物流企业能得利于汽车使用开支减少导致的汽车销售量大幅增加而带来的业务增加, 获取外部规模经济效应。积极借助国家“汽车下乡”富农惠农政策, 引入汽车物流, 减少中间商、终端销售商环节, 减少汽车在流通环节的成本, 真正让利给农民, 这既可以避免经销商因为经济利润薄而缺乏对农村销售的热情, 又可以因为中间环节的减少而提高了国家对农民购车的资金支持优惠政策透明度和执行力, 国家直接与汽车下乡品牌制造商签定农民补贴合约, 解决农民领补贴难和售后服务不能及时跟进的问题。

2.2 实施高效的品牌战略。

首先是持续改进汽车物流运输质量, 根据国内外汽车行业发展的共同趋势, 加大零公里运输车辆投入力度, 满足汽车产业持续增长的配送需求 (如图1、2) 。按照2009年全年汽车产量1200万辆, 45%采用零公里运输的比例计算, 将需要零公里运输车5万辆左右。而现有零公里运输车存在很大缺口, 滞后于汽车产业的发展, 还不能完全满足客户对零公里运输需求, 使得其余不足的运力通过运输网络利用社会资源解决, 但这又会影响运输品质。其次, 整合汽车运力资源, 目前国内各汽车生产企业为了对顾客实现零公里交货的承诺, 纷纷自建了汽车运输网络和仓库、船舶、铁路专线、运输队伍, 出现重复建设, 运力资源浪费等现象, 阻碍了汽车市场的发展。全国运输汽车的空载率约为37%, 其中汽车物流企业车辆空载率达39%, 存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题, 并最终增加了整车的销售成本。汽车物流企业应利用自身运输网络优势, 进行运输企业间的联合, 搭建汽车物流信息平台, 组建物流联合体, 发展共同运输服务, 通过运输业者之间的共同配送以提高商品车装载率, 进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用, 从而在整体上提升商品车配送水平。再次, 改变投资重点, 着力进行技术改造, 完善物流配送先进技术, 提高配送服务水平。如根据商品车车型变化、运输要求及公路路况, 组织专业技术人员进行攻关, 采用液压升降、机械捆绑、排气刹车等先进技术, 克服商品车装卸及运输中经常出现的问题, 并在车队管理中应用GPS全球定位系统等先进设施, 从而为汽车制造商提供精益化的物流服务, 把运输车辆变成流动的仓库, 达成汽车生产商“零库存”目标。

(注:零公里与人工近似, 不同处为无须为商品车办理养路票。)

2.3 构建完善的人才支撑环境。

汽车物流的发展壮大, 人才是关键, 要锤炼一支技术过硬、爱岗敬业的员工队伍, 培养具有“安全、准时、优质”服务理念的高素质专业司机队伍, 但在目前, 由于汽车物流具有汽车与物流两大专业特性, 以及由于物流业在我国起步较晚, 作为一门专业学科的物流专业也处于初步发展阶段。目前我国高校中开设物流专业的大学非常少, 培养出来的专业人才十分有限, 他们更多的是通过职业培训来取得上岗证的, 现有汽车物流人才难于满足各大汽车物流公司的需求, 人才缺口很大, 更由于汽车物流要有熟练的操作技能和实践经验, 应届大学毕业生一时又难于上岗, 需要培训。所以要推动校企联合办学, 搭建物流人才培育平台, 着力培育一流的汽车物流人才队伍。搞好企业文化建设, 经常性地开展一些活动培养员工的职业道德, 营造健康向上、爱岗敬业的企业文化氛围;开展多种形式的岗位技能知识培训, 提高员工综合技能;一线物流配送中心等部门将由具有十多年操作经验的资深员工运作, 各工种、技术人员配备齐全, 在总体上形成一支职业道德高、业务素养好, 观念新且经过严格培训的专业员工队伍。

2.4 确立现代的物流整合理念。

汽车物流公司将利用得天独厚的地理优势和产业优势, 因地制宜调整产业结构, 向现代物流方向发展。从长远看将不限于原有的“买汽车, 建仓库”运行模式, 而是从为客户提供订制物流服务入手, 逐步成为物流服务的提供商和企业供应链的参与、组织和整合者, 提供包括商品车零公里运输、售前预检增值服务 (PDI) , 维修零配件的库存管理、包装、配送, 商品车的储存等系列服务, 以及在需要的时候管理与控制汽车制造商的商品车中转库, 从而形成比较典型的商品车第三方物流服务。为此, 要积极树立“大物流”概念, 整合仓储、运输网络、信息网络。首先, 整合仓储管理, 实现仓库利用效率的最大化。发挥仓储在原料流、资金流、信息流、商品流在时间上的高效转移及创造时间性效益功能, 实现其储存功能、保养功能、调节功能、分配功能。在实践操作过程中, 可以以物流中心为主体, 整合利用汽车物流公司的简易或自动化仓库与汽车制造企业的零配件库、综合仓库 (原辅料、非生产性物质) 、发动机配件库、铸造配件库、整合库等, 建立一个全天候、立体化的仓储体系, 从而提供一系列系统、完整的“综合物流服务”, 其具体包括整车配送、代办保险、代替交货、接受订单、代理检验, 为汽车制造商做到精益生产创造条件。这样, 既保证了汽车制造商库存成本的减少与生产的流畅, 又可以发挥汽车物流企业的资源优势、专业优势、管理优势、团队优势、资金技术优势, 实现合作双方的双赢。其次, 整合运输网络, 构建四通八达的货运、客运、零担公路运输网。汽车物流企业很有必要对现有的内外部资源进行整合, 发挥自身优势。整合内部资源主要包括利用资质过硬和运输功能强大的品牌, 发挥物流交易市场的优势, 对公司现在可以整合的运输节点, 先进行有效地规范运作, 然后再有步骤、有条件地纳入企业的运输网络中。整合外部资源就是借助与战略合作方、汽车制造商客户群的合作契机, 强化融资能力, 加大对其他物流企业的兼并、参股、合资, 把现有运能发挥到最佳水平。最后, 整合信息系统管理, 创建内部GPS信息导航系统。汽车物流企业应积极引入由导航定位系统、地面监控系统和车载接受系统组成的GPS导航系统, 实现对汽车物流目标的位置及状态监控、调度管理、报警求助和信息咨询等功能, 保证全天候、实时地对内部车队的供应服务情况进行有效地监控, 以保证汽车物流供应的及时性, 也能更有效地为远程的零部件配送和整车的发送等提供“点到点”、“门对门”、“户到户”专业化服务。同时, 把GPS系统和物流数据库进行对接, 可以定时对汽车制造商汽车生产线上的零部件、原材料、出库记录、入库记录和生产线运作情况监控记录, 对各种用料进行适时的调配, 从而避免因物流功能分散, 生产、计划、制造、发运、采购、仓储相互脱节而造成的牵扯现象。

可以预见, 随着国家公路、水运、航空、铁路、管道五大系统、七类交通基础设施的建成完工, 以及国家汽车产业发展政策的继续松绑, 汽车业将获得难得的发展机遇, 汽车物流也将会随汽车业的大发展迎来黄金发展期。

参考文献

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[2]龙少良.安吉天地:标准化体系建设是提升我国汽车物流行业竞争力的关键[J].机械工业标准化与质量, 2008 (4) .

[3]汽车物流业商机无限[J].市场观察, 2008 (2) .

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[6]况漠, 谢如鹤.转型期广州市汽车物流发展的现状及优化对策[J].特区经济, 2008 (3) .

汽车产业的未来趋势 篇2

1、借助于娱乐与体育等多元化产业的跨界营销。

当技术改变世界的时候，娱乐化正在改变商业的目的。娱乐化是打动人心、与消费者构建情感最有效的方式。

在营销过程中若能为消费者创造更加轻松、愉悦、人性化、感性的氛围，则可以提高知名度，吸引众多消费者。例如：《意大利任务》中的minicooper的精彩演出，还是凯迪拉克在《黑客帝国》中的精彩上演。在娱乐性大片的欣赏过程中，汽车品牌得到了潜移默化的传播。同时体育营销与娱乐营销非常相似，就是借助赞助、冠名、代言人等与体育有关的营销手段来推销自己的品牌。

2、直销模式。

“直销模式”实际上是汽车制造商直接与目标客户沟通，通过简化中间环节来降低流通成本以满足顾客利益最大化要求。“直销模式”最大受益者当属消费者，它不仅减少了购车的中间环节，节省了时间和人力成本，从而让消费者可能享受到更优惠的价格，而且使购车环节变得简单化。

“直销模式”运用时需两方面的支持：①消费者的支持；②制造商和目标客户关系的建立。

3、电子商务的不断发展。

随着生活节奏的加快，电子化的支付方式的改进，商业银行对汽车营销支持，分期付款、汽车贷款等方式大大刺激了汽车销量的增加。另外，电子商务进程的飞速发展必将成为一个重要的营销方式。通过网上车市，人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车，同时商家也可节省不少的店面固定资产开支、人工费用等。

网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个零部件，快速进行同价位车型各项数据的比较，根据消费者的经济实力、用途和喜好确定车型。使购车环节变得简单化，购买不再受时间和空间限制，自然大大提供了便利。

4、社区店的网络服务。

4S店维修部门维修时会产生大量污染和噪声，越来越多的4S店不得不离开市中心，改建在城市边缘，这样不利于汽车的维修和保养。

众所周知，汽车销售利润远远小于汽车服务，因此，汽车服务越来越被消费者关注。对于消费者来说需要的是便捷、优质和廉价的服务，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。因此可以建立快修功能的“社区店”，“社区店”主要是本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需求就可以兴建，这样会降低投资风险同时也方便了消费者。

产业集成，未来趋势 篇3

2013年11月27日，汉诺威展览公司在北京东方君悦大酒店举办新闻发布会，通报了汉诺威工业博览会的最新进展。

智能工厂向产业集成飞跃

德国汉诺威展览公司董事局成员Jochen K?ckler 博士在发布会上表示：“要保持竞争力，工业企业需要最大限度地提高自己的资源利用效率。企业需要对市场变化做出快速反应，同时还要满足日益增长的产品个性化和定制需求。而应对这些挑战，我们则需要进行产业集成，确保生产流程具有最大的灵活性。近些年来，行业内已经为实施产业集成开发了很多新技术。接下来，我们要做的就是将这些技术整合到工业生产中，形成一种同步、协调并且完全网络化的系统。这正是2014年汉诺威工业博览会的核心，即实现智能工厂向产业集成式 4.0 工厂的飞跃。

要实现这一愿景，行业内部需要进行广泛的信息共享、讨论和协调。其中，主要的挑战之一为标准化，即相关软件需要兼容所有联网的部件、机器和工厂。“

”目前，每家公司的 IT 系统都使用独立的设置。但是，要实现集成化发展，我们需要所有公司都采用一种业内广泛认可的国际化生产体系。”K?ckler博士表示，“所以我们提出了‘产业集成，未来趋势’这一主题，2014年汉诺威工业博览会将为大家介绍这一领域内开创性的方法和举措。作为世界领先的工业技术贸易展会，汉诺威工业博览会将向世界完美呈现自动化、能源、工业采购和研发等领域的集成趋势。”

汉诺威工博会发挥关键作用

产业集成的目标是让生产系统能对全球需求和特定客户要求中的变化做出快速反应。在这一智能系统中，包括工件、机器到运输系统在内的所有成分都会通过网络进行互联，实现彼此之间的自动通讯。人们不必再通过固定的生产线一个站点接着一个站点地传递工件。在新的系统中，工件可以独立地启动相应的模块化处理中心，然后自主地进行相关的处理操作。这样，不同规模的工业生产流程（包括单批生产）都能实现最大的灵活性和效率。

“灵活性和效率是企业在如今竞争激烈的国际市场中得以生存的关键。所以当前的任务是采取正确措施，实现智能灵活型工厂的愿景。而在这一过程中，2014年汉诺威工业博览会将发挥关键作用”，K?ckler博士表示。

在汉诺威工业博览会的参展商中，大约有四分之一直接或间接从事能源的生产、传输、分配或存储。对他们而言，“产业集成，未来趋势”这一主题正是当前能源系统转型过程中的前进方向。在这一过程中，未来的主要任务是升级和扩大能源传输网络及数据网络，并找到可行的方法，将目前仅依靠几十个中央电站连接的能源系统，替换为由成百上千个小型天然气、太阳能、风能和生物能发电装置组成的分散系统。

K?ckler博士指出：“未来的能源不仅是绿色能源，也是智能能源。今后，传输能量的智能电网和消耗能量的终端装置将相互协调，最大限度地节约能量。要实现这一愿景需要多个行业的协调与合作。汉诺威工业博览会一直提倡产业集成，它将继续为行业提供理想的沟通平台，以便企业能够研发出先进的技术，并制定具体的解决方案，进而实现从传统的、灵活度低的能源系统到现代智能能源网络的转变。”

汉诺威工业博览会是当今世界规模最大、最具有影响力的综合性工业盛会，是“世界工业发展的晴雨表。中国出口企业历来非常关注汉诺威工业博览会，2013年有730家中国企业参加了汉诺威工业博览会，成为汉诺威工业博览会第二大参展国。2012年中国成为汉诺威工业博览会的合作伙伴国，温家宝与默克尔为博览会剪彩。汉诺威工业博览会被评为“2012年进出口经理人杂志年度展览。”

汽车产业的未来趋势 篇4

1汽车新能源的定义

根据中华人民共和国工业和信息化部2009年发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》新能源汽车被定义为采用非常规汽车燃料, 或者使用常规汽车燃料, 通过不同的动力控制方式或传动方式形成的技术原理先进, 具有新技术、新结构特点的汽车。

因为新能源汽车当前还处在探索时期, 究竟什么能源能够成为未来汽车能源还是一个未知数, 所以新能源汽车是一个相对广泛的概念。广义上的新能源汽车包含了许多种类, 节能机制和节能效果也各不相同, 典型的有混合动气汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。

2主要汽车新能源的发展趋势

汽车产业是我国社会经济的支柱性产业, 相较于其他国家新能源汽车对我国来说有更加重要的意义, 在上世纪九十年代的“十五”期间我国就制定了新能源汽车科技规划, 并以“863”国家项目的形式支持新能源汽车的研发。当前我国新能源汽车的研发呈现“三横三纵”的格局, 其中“三纵”指的就是燃料电池汽车, 混合动力汽车和纯电力汽车。在发展趋势上这三种新能源汽车也有不同的特点[1]。

2.1混合动力汽车是当前最具可行性的新能源形式

混合动力汽车是通过在汽车上同时安装小功率内燃机和电动机的方式实现能源节约的。当前看来这种新能源技术是最具可操作性的新能源技术, 因为当前我国共保有1.54亿量汽车, 在新能源汽车发展应用的过程中, 不可能不考虑对旧有车辆的改装。混合动力汽车一方面可以利用已经成熟的发动机技术, 另一方面其混合动力的特殊形式也能够推动电池和电机技术的发展, 为新能源汽车的进一步发展打下基础。由于混合汽车带有双动力系统所产生的高额成本, 可以有国家、生产企业和消费者共同分担, 可以说混合动力汽车是我国当前最现实的一种新能源汽车技术, 离我们的距离也并不远, 国内的比亚迪等汽车企业已经开始销售自主研发的混合动力汽车。

2.2纯电动汽车是汽车新能源发展的最终目标

纯电力汽车是从能源形式上彻底革新的一种新能源汽车, 其在节能环保和维护保养方面有突出的优势, 虽然在行驶里程和充电时间上还存在着种种限制, 但是电池技术的瓶颈是不会一直存在的, 一旦电池瓶颈得到突破其前途不可限量。总之纯电动汽车是一种真正意义上的新能源汽车, 拥有着广阔的应用前景。但是就当前的技术水平而言, 纯电动汽车的大范围应用和推广还存在着极大的问题, 短时间内希望纯电动汽车解决新能源汽车问题是不现实的, 但是因为其在能源节约上种种无可比拟的优势, 纯电动汽车将始终是新能源汽车的最终目标。

2.3燃料电池汽车是新能源汽车技术未来长期发展的重要补充

以燃料电池作为电源的电动汽车被称为燃料电池汽车, 当前欧洲国家在燃料电池汽车领域取得了不小的突破, 其研制的燃料电池汽车打破了传统电动汽车行驶里程短和充电时间长的限制。单从技术角度来看这燃料电池汽车节能性能和使用性能都较强, 但是在实际应用中燃料电池的制作和存储都存在问题, 而且以燃料电池作为直接电源, 汽车的动力性和操控性都存着问题。不可否认的是燃料电池技术是具有一定发展前景的, 在未来燃料电池汽车最有可能应用于长距离行驶运输, 将会成为新能源汽车技术发展的重要补充[2]。

3我国新能源汽车发展的政策建议

3.1影响新能源汽车市场的因素

新能源汽车的发展与相应与市场需求脱不开关系, 只有旺盛的市场需求才能推动新能源汽车研发和生产活动科学、有序的进行, 所以相关管理主体要从新能源汽车市场影响因素的角度出发对新能源汽车市场进行干预。

从消费者的角度出发, 其购置汽车的全生命周期会产生购置费用、购置税、消费税、燃料费用和维修费用等支出, 这些支出的总和是消费者选择汽车的决定因素。从总支出角度来看新兴的新能源汽车并没有明显的优势, 当前管理主体能够采取的干预措施主要有两种, 一种是增加对新能源汽车的直接补助, 以减少消费者的一次性支出;二是增加常规汽车的连续性支出 (主要通过抬高油价、增加排污费用等方式实现) 。从我国当前的实际来看第一种措施为主第二种措施为辅是较为理想的。

3.2扶持有竞争力的生产、研发机构

在新能源汽车发展过程中强而有力的研发主体是其发展的直接推动者, 所以政府机构要制定相应的政策法规, 对市场经济活动中有竞争力的生产主体和研发主体进行扶持, 当前我国在这一领域做的较为完善, 以一汽集团为代表的国有汽车企业对新能源汽车的研发工作就得到了政府的充分支持[3]。

在充分的政策支持下我国的新能源汽车研发主体后顾无忧, 能够最大限度的推动新能源汽车研发工作进步。

3.3构建有利于新能源汽车发展的环境

新能源汽车作为汽车领域的新产品, 其在发展过程中不会是一帆风顺的, 相应的传统汽车既得利益者会极力反对新能源汽车, 为新能源汽车的发展应用设置各种障碍, 新事物诞生壮大总要经历这样一个过程, 在这一过程中为了提升新能源汽车的发展速度, 政府机构应该为新能源汽车发展构建一个有利的环境。当前国际上采取的主要措施有:第一、制定较高的节能、环保要求, 提高传统汽车的使用费用, 限制传统汽车的发展为新能源汽车提供空间;第二、对新能源汽车进行税费减免、直接补贴, 降低新能源汽车的使用费用;第三、政府出面推广新能源汽车, 引领新能源汽车的潮流。

4结语

新能源汽车是我国汽车行业发展的最主要方向, 是汽车行业的未来、是未来社会的重要组成部分, 所以该文从汽车新能源的定义、主要汽车新能源的发展趋势、我国新能源汽车发展的政策建议三个角度对这一问题进行了简要的分析, 以期为我国未来汽车新能源的发展提供支持和借鉴。

摘要：随着我国社会经济的快速发展, 我国的汽车保有量在近些年有大幅度的增长, 而且增长的速度还在加快。在国内汽车行业这样的发展形势之下, 在节能减排的大经济背景下, 我国未来汽车新能源的发展成为社会各界关注的焦点, 该文将从发展趋势的角度出发, 结合我国汽车能源发展的实际, 对我国未来汽车新能源的发展趋势进行简要的分析。

关键词：未来,汽车新能源,发展趋势

参考文献

[1]樊杜鑫.中国跨越式发展新能源汽车的路径研究[D].杭州:浙江工商大学, 2010.

[2]刘圆.未来城市电动个人交通工具设计趋势研究[D].上海:东华大学, 2014.

汽车产业的未来趋势 篇5

如前文所述，中国的农业产业化经营还处在初级阶段，客观上仍然存在很多问题，比如分散的小规模经营、加工层次低、产品不达标、农业科技含量低、信息化水平低等等问题，其实明眼人一看就知道，解决这些问题的关键，就是开展规模化、集约化、专业化、标准化的农业产业化生产。通过规模化、集约化、专业化以及标准化的生产经营，很多问题就自然而然的迎刃而解。

此外，自从中国加入WTO后，国内农产品面临世界市场的冲击与挑战。尤其是部分地区的一些质量和单产较低、技术含量不高的农产品，将会面临更加严峻的挑战。随着农产品进口关税的降低，国外大量质优价廉的农产品涌入中国市场，将会挤压部分中国农产品市场，进一步加重国内主要农产品“卖难”问题，加重流通渠道的压力，引起国内市场一些农产品价格下跌，引发市场波动，影响一些地区农民收入的增加和农业生产的积极性。

与此同时，中国土地资源总是有限的，而且随着中国城市化进程越来越快，农业用地将会被蚕食。中国农业面临的最大挑战是如何满足巨大人口对安全食品的需求。一系列的问题摆在我们面前。怎么办？中国农业的未来在哪里？

未来中国农业的发展趋势——农业产业化经营 面对差距和挑战，我们别无选择，还是应该坚定不移的的走农业产业化经营之路。

农业产业化经营是把分散的小规模经营组织起来，依据市场需求和当地资源的比较优势决定主导产业产品，实行区域化布局、专业化生产、一体化经营、社会化服务、企业化管理的生产经营体系。

农业产业化的关键，是发展龙头企业。龙头企业集成利用资本、技术、人才等生产要素，带动农户发展专业化、标准化、规模化、集约化生产，是构建现代农业产业体系的重要主体，是推进农业产业化经营的关键。支持龙头企业发展，对于提高农业组织化程度、加快转变农业发展方式、促进现代农业建设和农民就业增收具有十分重要的作用。

农业产业化经营能够把分散的农户纳入农业产业化经营体系，从而有效实现了小生产与大市场的对接。即能发挥个体农民的积极性，同时又能把农业企业在资金、市场、管理等方面的优势集于一体。农业产业化经营能够使土地的利用效率和劳动生产率得到最大限度的提高，从而提高了土地的产出率以及降低了生产经营成本。

农业产业化经营既为农业科学技术的研究提供了广阔的空间，又使农业大规模地应用科技有了现实的可能。它能更好地推进科技兴农，提高农业的科学技术应用水平和先进农业机械的装备水平，提高农业的科技贡献率和农民科技素质，为逐步实现农业现代化创造条件。

农业产业化经营，还能突破区域、行业和所有制的限制，实现生产要素在跨地区、跨行业、跨所有制的自由流动和优化配臵，从而给农业注入新的活力，增加了发展后劲，最终提高了农业生产力。

中国农业产业化经营的未来发展趋势或特点

未来中国农业产业化经营将会呈现以下的特点或趋势。市场化趋势。所谓市场化，从狭义上说，是指农业产业化经营必须以市场为导向，依据市场的需要调整农业产业结构及其产量。从广义上说，是指在农业生产、流通、市场销售等各个环节中，充分发挥市场竞争机制的作用。在农业产业化的道路上，需要紧紧把握市场的脉搏，密切关注市场的动向，根据市场需求来组织和安排生产。专业化趋势。所谓专业化趋势，一方面是指充分开发和利用当地资源的比较优势，因地制宜安排农业生产。二是农业企业不要盲目贪大求全，而是应该积极打造自己的核心竞争力，把自己擅长的领域发挥到极致，从而才能够在未来日益激烈的市场竞争中占据一席之地。

规模化趋势。规模化和集约化是针对分散的小规模经营而言的。因为目前中国分散的小规模经营，不仅使土地的利用率不高，农业劳动生产率极低，而且使很多农业技术、信息技术得不到推广和普及，等等。总之，分散经营是掣肘中国农业产业化经营的重要因素。因此，规模化是中国农业产业化的必然趋势。

集约化趋势。集约化是针对粗放农业而言的。因为农业的利润率相对偏低，因此如何资源利用最大化，用最少的资源或投入，换取最大的回报和收益，这是集约化趋势的必然要求。同时在企业的经营管理上，应优化核心业务流程，降低企业运营成本，提高企业的集约化管理水平，提升企业的市场竞争力。

深加工趋势。比起其他国家，我们国家的农产品深加工能力或水平还很低，因此，农产品深加工还有很大的发展潜力和空间。农业企业要大力发展农产品精深加工，延长产业链条，提高产品附加值。在确保口粮、饲料用粮和种子用粮的前提下，适度发展粮食深加工。标准化趋势。所谓标准化趋势，随着消费者越来越挑剔，对食品的安全、卫生、营养提出了更多更高的要求，未来的农产品质量必然要优化升级，达到各项质量标准。因此企业要大力推进标准化生产，建立健全投入品登记使用管理制度和生产操作规程，完善农产品质量安全全程控制和可追溯制度，提高农产品质量安全水平。同时积极进行标准化生产基地建设，开展质量管理体系和无公害农产品、绿色食品、有机农产品认证，等等。

信息化趋势。现代信息技术正在向农业领域渗透，给农业产业化经营和发展带来积极的影响，它极大的提高了农业劳动生产率和管理效率。相比之下，我国农业产业化的信息化水平还很低，因此，如何利用信息技术来武装和发展我们的农业，这是提高农业产业化经营管理水平的必然要求。信息农业的基本特征可概括为：农业基础装备信息化、农业技术操作全面自动化、农业经营管理信息网络化。

生态化趋势。所谓生态化，就是指实现农业产业化和生态环境和谐发展、经济效益和生态效益并重的发展模式。随着全球自然生态环境的恶化，人们对环境表示了严重关切，如何在农业产业化的进程中，投入资源能源少，各种资源利用率高，生产的商品或服务多，而废物最少，污染最轻，甚至无环境污染与生态破坏，使农业产业化的发展建立在生态环境良性循环的基础上，这是农业产业化的发展趋势。社会化服务趋势。我国的农业产业化社会服务还不健全，对农业产业化生产和经营的支持力度远远不够，这也是制约农业产业化经营持续、健康发展的因素。因此，围绕着产前、产中、产后各环节，如何为农户积极开展农资供应、农机作业、技术指导、疫病防治、市场信息、产品营销等各类服务，这很关键。

沈志勇介绍: 上海超限战营销策划机构总经理，叶茂中营销策划机构原策划总监，上海某著名服装企业原营销总监。

《重新定义中国营销模式》一书已出版，当当网、京东、卓越网及各大书城有售。

《重新定义中国商业模式》一书上下册已经出版,当当网、京东、卓越网及各大书城有售。

16年营销策划与市场实战经验，《销售与市场》第一营销专家团成员、营销高级研究员；《糖烟酒食品版》食品产业顶级专家团顾问；率领超限战策划机构获得“2007最受中国企业欢迎的十大营销策划机构”称号，业内称“机会猎手”，长于商业模式/营销模式/品牌模式的打造；长于打造新品类；长于打造新产品；长于帮助品牌快速崛起，快速突破市场。

曾为中华香烟、五粮液、上海泰昌养生足浴盆、泊客.行者箱包、渔禾岛紫菜、广州娇雪贝儿美容连锁、上海彩翼家纺、广州电信、中华英才网、牧高笛户外休闲服、雪龙人内衣、天蚕羽绒内衣、361度运动用品、沃特运动用品、梦娜袜业、雅客集团、泡吧饼干、红桃K、广州中药一厂、WNQ健身器材、煜华珠宝连锁、林连果业连锁等100多家企业进行过整合营销策划和品牌打造。

未来汽车产业新城 篇6

被这座蓄势待发的新城所吸引而来的不仅仅只有一汽大众，2014年11月2日，一汽商用车基地在此实现整车下线，从此掀开了青岛市整车生产从无到有的历史性一页。

作为即墨市委、市政府实施现代产业体系建设战略、整合优势资源打造的现代制造产业新城，以及青岛市确定发展汽车及零部件产业的唯一专业功能区，目前，汽车产业新城已累计引进企业400余家，包括一汽大众（青岛）华东生产基地、一汽商用车基地、大众发动机三大龙头项目在内的汽车类重点项目101个，涉及总投资470余亿元。累计完成投资310亿元，完成建筑面积290万平方米，一汽商用车基地、青岛汽车零部件等53个项目已建成投产，一汽大众主机厂、富维零部件等21个项目正在建设。

两个整车的引进

林立的吊塔、轰鸣的机器、动作麻利的工人……走进一汽解放生产车间，处处呈现出热火朝天的生产热潮。

从2014年11月2日实现整车下线起，总投资44亿元的一汽商用车基地掀开了青岛市整车生产从无到有的历史性一页。目前，一汽商用车基地日产整车280辆，全部建成后，每年可实现产值600亿元，带动发展配套企业150家，安置就业3万人。作为青岛市老城区搬迁项目，同样具备强大辐射带动力的青岛捷能集团发电设备产业基地项目，建设进展同样迅速。

青岛捷能集团发电设备产业基地项目总投资54亿元，计划分两期建设，目前建成和在建建筑面积1 8万平方米，全部建成后，每年可实现销售收入100亿元，带动配套企业近60家，成为“中国第四大动力集团。

而作为即墨历史上投资规模最大、产业层次最高、带动作用最强的现代产业项目，一汽大众（青岛）华东生产基地主要建设主机厂、零部件园区、整车物流园区、零部件物流园区四大园区。其中主機厂规划产能60万辆，分两期进行建设并预留三期发展用地。一期投资144亿元，主要生产SUV和新型轿车。目前，主机厂的四大车间已经全部开工建设，涂装和冲压车间正在安装调试设备，年底前，四大工艺车间全部主体完工，2018年初全面投产。华东生产基地全部建成达产后，预计可实现年产值1000亿元以上，将带动即墨正式进入汽车工业时代。

产城一体

沿着烟青一级公路往北，至即墨龙泉街道段的这一区域便是青岛汽车产业新城，从曾经的8.53平方公里到现在的93平方公里，这座产业新城所承载的，不仅仅是两个整车生产基地这么简单。

来自德国的AS&P公司对汽车产业新城概念性总体规划及核心区城市设计进行了优化提升，规划为“一心、三轴、六区”。“一心”，即新城核心，集商务办公、居住、商业及城市公共服务为一体，是未来的城市服务中心；“三轴”，即产业发展轴、生态发展轴和汽车文化轴。“六区”，即新城综合功能区、汽车制造西区、汽车制造东区、高新技术产业区、创智产业区、综合配套区。既保证了汽车产业的链条完整和集群发展，又统筹考虑生活居住、商业办公等综合服务设施。未来的青岛汽车产业新城，将成为以乘用车和商用车为龙头、核心零部件项目为配套的千亿级“汽车产业航母”，打造全国重要的汽车产业基地、环渤海汽车产业核心基地和综合性现代生态科技新城。

2014年，即墨市开始实施了龙泉河上游综合整治和汽车公园建设工程。一期投资4.3亿元，治理河道5公里，修建道路12条，新建桥梁、拦水坝4座，绿化25万平方米，建设12座主体展馆、汽车品牌广场，滨水休闲区和汽车雕塑等设施，打造具有特色的标志性的景观。一座具有汽车主题特色的公园开始向市民开放。

新城还启动了龙泉安置区、北安安置区和馨城家园等住宅项目建设工作，配套建设一汽大众单身公寓和一汽解放人才公寓项目，进一步规划职教产业园区，与青岛大学合作办附属学校，开办医院等，青岛汽车产业新城将成为即墨崛起的“产城一体化”高地。

千亿级汽车产业链正在成型

汽车产业新城管理委员会副主任邢惠安对起初招商之困难记忆犹新，

“在一块白地上首先引进汽车零部件企业，非常困难，我们一家一家地谈，却没有达到效果，因为我们这里没有吸引人的地方——我们的位置比较偏，配套也不到位。”

前期招商碰了壁，青岛汽车产业新城及时调整战略，从整车入手，引进一汽解放。“一汽解放落户这里之后，带动了大约七八十家配套商落户，现在，我们从招商阶段进入了选商阶段。”邢惠安说。

2016年3月17日，23家汽车核心零部件企业集中签约落户一汽大众（青岛）华东生产基地的零部件园区，截至目前，零部件园区已引进30余家零部件企业，其中，英利、长瑞、华翔等14个项目已经开工，其余项目将于年内陆续开工建设。零部件配套企业预计将于2017年年底前实现投产。这标志着一汽大众在青岛的战略布局全面展开，也更进一步推动了青岛地区千亿级汽车产业链的培育。

在拉长汽车产业发展链条方面，青岛汽车产业新城有着具体的做法。青烟路和营流路交界处，一个规划中的、占地500亩的综合性汽车贸易市场，将涵盖新车销售中心、平行进口车综合展厅、二手交易市场、汽车零部件及用品销售、汽车维修改装、汽车金融保险等多种经营门类。

千亿级汽车产业链的成形离不开各方面的配套支持，为提升汽车产业新城的项目承载力，即墨市采取BT、PPP等方式多渠道筹措资金进行基础设施配套建设。目前已累计完成投资10亿元，新建道路26条、硬化面积56万平方米，铺设排水管线20万米、自来水管线8万米、燃气管道1.4万米、供热管道1.8万米、人行道板17万平方米，道路绿化42万平方米，架设通讯线路2.9万米，供电线路2.3万米，新建自来水加压站一座，110千伏变电站两座，供热站一座，实现了“九通一平”的设计标准。此外，新城计划新建拓宽道路总计27条，总长50.9公里，采用PPP模式投资建设，预计2017年12月底前完工。2016年计划新建及拓宽众合路、大众三路、泰山一路、高架桥、营流路等15条道路。其中，一汽大众（青岛）华东生产基地周边解放大道、营流路、明水二路、龙门路、红旗大道等6条道路的新建及拓宽改造工程，预计2016年年底前完工。

青岛汽车产业新城用了短短几年的时间，便驶入了发展的快车道。累计引进企业400余家、累计完成投资310亿元、完成建筑面积290万平方米……一个个鲜活的数字背后，凝结着的不仅仅是新城建设者们的辛勤汗水，更是青岛发展千亿级汽车产业链的坚定目标。这座快速发展的现代产业新城正在良性轨道上显现出大项目带动引资、就业的“高地效应”，一座人、车、城融合发展的汽车产业承载平台正在加快崛起。

中国汽车4S店未来发展趋势 篇7

关键词：汽车,4S店,发展,营销模式

1 汽车4S店的涵义

汽车4S店是“四位一体”制的销售模式,即4S:整车销售(Sales)、维修服务(Service)、配件供应(Supply)和信息反馈(Support),为用户提供了较全面的销售服务和质量保证。“四位一体”制起源于欧洲,欧洲的城市密布,城市间距离短,交通便利,汽车工业发达,各种服务设施完备,车型集中,每种车型具有较大的保有量。自1998年以来,采取“四位一体”经营模式的汽车服务企业在我国越来越多,跟国际接轨的新型营销模式及较完善的销售服务体系受到了消费者的认可和欢迎,在业内得到了广泛的认知和推广。

2 汽车4S店在现代中国汽车市场上的定位

汽车4S店的崛起是必然趋势,它是市场激烈竞争下的产物。汽车4S店的出现,能够更好的满足用户的需求,正确引导消费者,提供优质的维修服务,了解用户的反馈信息,建立持久的合作关系,树立良好的服务形象。通过汽车4S店的服务,可以使消费者对该品牌汽车产生好感和信任,从而扩大汽车的市场占有率,提高汽车的销售量。汽车销售服务是现代汽车工业发展的主要内容。

3 汽车4S店的市场优势及存在的问题

3.1 市场优势

3.1.1 良好的信誉度

在汽车销售市场上,汽车生产厂商与汽车经销商签订合同,形成了某一品牌汽车的品牌专卖店,其汽车维修的零配件都是由厂家提供,有着正规的来源和良好的品质。在管理上,汽车4S店有一套完整的管理流程,能够给消费者提供优质的服务,从而加深客户对企业的了解和对产品的信赖,给客户留下一个良好的企业形象。

3.1.2 专业的维修人员及技术

因为4S店是某个汽车品牌的专营店,其只针对一个厂家的一系列车型,并且厂家定期会对4S店人员进行培训,使其对汽车的性能、技术参数、使用和维修方面都熟练掌握,能够培训出一批技术精良的维修人员,能够做到“专而精”。而一些汽车用品经销商接触的车型虽多,但在某些技术方面有时是一知半解,只知其一,不知其二。

3.1.3 完善整齐和人性化的售后服务

由于拥有一定的客户群体,并且建立了完善的客户资料和售后跟踪服务,使得顾客在4S店买车更有保障和安全感,定期的保养和检修也都非常方便。

4S店的零配件及汽车的技术都是由汽车厂家支持的,所以在售后维修服务方面有独到的优势。并且可以根据顾客的需求来改装汽车及装饰汽车,特别是汽车上电子产品和影音产品的改装。4S店改装的车能对车主承诺保修,顾客就不必为改装汽车带来的问题而烦恼。

无论是保养还是维修,在4S店里,有干净整洁的休息室供顾客休息,还可提供电脑、电视、书刊等杂志供顾客使用,因此而不会感到无聊,如果顾客带了小孩,还有专门为儿童准备的游戏区供儿童玩耍。汽车4S店还专门提供了备用车辆给需要的客户进行使用,整个过程无需客户操心,有培训优秀的员工为其量身定做。

3.2 存在的问题

3.2.1 维修费用较高

现如今,有许多购买经济型轿车的车主不愿到4S店做维修和养护,原因是4S店价格太高。一般而言,在4S店零部件的进销比是4~8倍。以捷达为例,换三滤加日常检测,在路边店做是200元,但在4S店做要600元。昂贵的费用让部分车主们不愿意再到4S店对爱车经行维修,特别是汽车过了保修期。据调查和分析,至少有五成左右的车主在汽车过了保修期后都会选择在外面的汽车维修店对汽车进行维修和保养。

3.2.2 经营成本较大

4S店的投资非常大,在北京,4S店硬件投资通常在1500万元左右,销售流动资金在500万~1000万元之间。一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些,但也需要800万元左右。巨大的资金投入让4S店举步维艰。

3.2.3 汽车品牌及市场的影响

4S店对厂家有极为明显的依附性,其经营的优劣,除了经销商的努力外,更受汽车厂商品牌的影响力、市场策略的灵活性、经营管理的支持度等因素的影响。对于刚刚起步、知名度低、小规模的一些汽车品牌,要能让大众所接受,过程可想而知是比较艰辛和漫长的。

4 汽车4S店的未来发展趋势

4.1 根据实际情况来划分4S店的等级

现阶段,4S店已经成为汽车销售的一种主流,起着领导作用。但不能盲目的兴建汽车4S店,它应该是在不同时期对4S店的投入金额、投入规模大小,随着地区变化而变化,而不是在全国不同级别的城市都按统一的标准,那只会使经销商不堪重负。在一些经济稍微落后的地区,建立一个2S店(包含销售、快修功能),或者只是建立一个汽车销售展厅来供当地大众了解该汽车的性能,并且可以实现试驾体验。对于一些低端车来说,不一定要采取4S店的模式。可以选择在某些规模较大的中心城市建立4S店,这会对提升自我品牌形象有很大帮助。

4.2 汽车经营模式

我国的汽车4S店现如今的经营模式是一个4S店经营一种车型,这种也是目前在市场中常见的。但是我们前面提到过,兴建一个4S店的成本很高,对于一般品牌而言,这种经营模式不能够使利润最大化,有可能销量不好的时候直接亏损。如何减少这种情况的发生,那么汽车4S店的经营模式就不能这样单一了,而应发展多个品牌实现销售,这样不仅节约资源,也可以满足顾客的不同需求,这是顺应市场发展的需要,从近几年的发展趋势上看,汽车销售已走向集群式,汽车大道、汽车园区将成为主流。集中建店、统一规划,形成集群效应。

4.3 开拓二手车市场

二手车市场在发达国家是相当成熟的。在我国也逐步发展起来,在传统的“四位一体”制的销售模式基础上加上二手车业务,其主要办理二手车评估、二手车置换和二手车销售等业务。

首先,可以以旧换新,提高新车的销售量;二是,二手车的交易能带动4S店的人气,人气旺了车子也就好卖了;三是,4S店对那些收的比较多而且车况比较好的车可以再利用。比如可用做客户的代步用车、公司的公务用车,如果做的比较大还可以供开展汽车租赁业务使用;四是,4S店可以以自身的优势为销售出去的二手车提供完善的售后跟踪服务,这样不但为消费者解除了购买二手的后顾之忧,而且也使自己本来“吃不饱”的维修站产值大增。

5 总结

本文首先阐述了汽车4S店的来源及定义和定位,通过分析汽车4S店的优势及不足,提出了汽车4S店顺应市场发展的需要需做出转型,在此基础上简略的提出了我国汽车4S店的发展前景。

参考文献

[1]张立军,陈荣章.国内外汽车4S店发展模式研究.上海:同济大学汽车学院,2010.

中国汽车产业未来的走势 篇8

6月9日, 在2011 (第十三届) 中国重庆国际汽车工业展览会期间举办的中国中西部汽车产业集群及产业链发展论坛上, 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞做了主旨演讲, 下面是他的讲话摘要:

关于汽车工业的产业链

汽车产业链按照纵向与横向两条线来划分。

纵向产业链按照汽车制造业本身来组织, 包括设计、试验、制造、销售、维修、服务等, 形成纵向产业链。这样的产业链一般以整车厂为核心, 其上游是设计、试验, 下游是销售、服务。现在有的把汽车的回收、再制造、再利用也算在汽车制造产业链里来。

横向产业链, 包括原材料供应、加工装备的提供以及汽车贸易、金融服务、物流等。汽车原材料按照大的门类有100多个类别, 装备机械涉及冷加工、热加工、切削加工到精密加工等, 汽车产业全部涵盖了。服务贸易是新兴的产业链, 金融服务包括汽车信贷、汽车保险、汽车租赁, 加上汽车物流。汽车物流作为专门的产业, 最近又提出新的概念, 物联网和车联网, 车联网与车是一个共同的使用平台, 已经与车的发展紧密地结合起来了。这是汽车产业链的横向发展。

汽车制造业发展到今天, 孤军作战、单枪匹马已经不能够再进行下去了。我们的原材料供给不足, 从钢材到非金属材料到有色金属材料都短缺。汽车装备也严重短缺。在过去10年期间, 汽车制造业的固定资产增加了1万亿, 每年平均投入1000个亿。在汽车行业按照机械口可以统计的固定资产原值, 从2000年的5000个亿到2009年年底达到15000亿, 即在这个期间净增了1万亿, 这1万亿固定资产不包括流动资金和其它资产, 主要是建厂房、买设备, 这1万亿当中70%是买设备, 其中的70%又是买进口设备。大家看得见, 这几年汽车行业产能拓展很快, 从2000年的200万辆产能到2010年的2000万辆的产能。预计今年在去年1860万辆产量的基础上, 增长幅度有一点理性的回落, 如果按照10%增长的话, 今年的产销量会达到2000万辆左右。仅从汽车制造装备这一项来讲, 2006年国家定了一个重大数控机床专项, 其中除了为军工企业服务外, 相当一部分是为汽车产业服务的, 瞄准汽车行业的示范工程。

原材料工业, 这几年, 从过去的镀锌板到一些有色金属材料都有很大的进步。但是人们往往忽视, 汽车行业所需要的另外一个产业链, 模具制造, 也非常重要。由于汽车是大规模的制造业, 简单地算, 一种汽车要形成30万辆的生产能力, 包括它的主要的总成、部件在内, 大约需要5000套模具。仅一个车门锁大约就需要40套模具。至于外覆盖件, 即俗称的车壳子, 到现在为止, 我们的轿车, 不论是自主品牌还是合资品牌, 所需要的车身外覆盖件模具几乎全部要进口, 包括吉利、奇瑞, 它们的轿车外覆盖件的模具都是进口的。这样的一套模具, 少则3000万美元, 多则上亿美元。而三年不到就要换一套模具。这是汽车产业链的重要数据。

再一个横向产业链是金融服务。最早的汽车行业的金融服务是消费信贷, 我国最高潮的时候由专门金融机构提供的汽车消费信贷达到全部消费金额的30%, 后来由于我们的信用体系调整等有所回缩, 缩减到百分之十几。而国外由于汽车消费市场的拉动, 由专门金融机构提供的消费信贷在60%至80%之间。还有保险、租赁业、物流业等, 整个汽车产业链还是很长的。人们说制造无边界, 有大量的工作是以外包、内包的形式做的, 在汽车行业是非常典型的。我们现在大力抓自主品牌的创新、设计, 实际上大量的设计工作, 包括外形设计、内饰设计等, 是以外包业务来完成的。

汽车的产业链随着汽车产业的发展而不断扩大, 延伸。由于新能源汽车的发展又形成汽车产业链更多的分支和延长, 像电池、电机、电控系统应该都是新的汽车产业链, 没有这些搞不了新能源汽车, 这些按照过去的划分都不在传统的汽车行业。

关于汽车产业集群

汽车产业集群有它的特定的内涵, 不是若干个生产同类产品的企业的叠加就叫做产业集群, 它是有其内在联系的汽车部件企业的集合并且形成相对封闭的系统。

零部件的供应由一个整车厂面对上千个零部件厂的格局正在发生巨大的变化, 越来越多的整车厂采用模块化供应模式, 一个整车厂面对的零部件供应商最少的仅有20几家。例如, 过去仪表盘上所有的仪器、仪表, 包括空调、收音机、CD、DVD等都要装, 都是分散地由汽车厂逐一采购, 现在的供货方式要求, 整个仪表盘的总成要模块化供应, 在汽车总装线由机械手装配到位, 接上线束就完成了。再例如车门, 大家不要小看车门, 现在车门越来越复杂, 玻璃、电动遥控器以及现在越来越多的安全气囊等都在车门上, 整车厂对车门模块化的要求越来越高, 简单地讲, 就是两个销子一插, 两个接插电器一接, 车门的总装任务就完成了。由此看来, 这种以整车制造厂为核心的产业集群显示出它的生命力。现在新建的几个汽车厂我看了一下, 一个是与台湾合资的东南汽车厂, 传统的冲压、焊装、喷漆、总装四大工艺, 现在没有冲压了, 与它一路之隔的有一个专门的冲压厂给它提供冲压件, 它拿去焊装、油漆就是了。包括大家知道的发展很快的东风日产 (在广州) , 它的全部的冲压件都是由专门的金属结构厂提供的。又例如塑胶件, 这几年做得很好的是广州丰田, 广州丰田在广州南沙区的工厂面对的是18家零部件厂, 它是一级供应商, 一级供应商下面有二级、三级供应商。

我认为汽车产业集群是一个特定的概念, 不是若干个生产同类产品的零部件厂的扎堆就叫做产业集群。汽车产业集群有它独特的组织方式, 并正在发生着深刻的变化。

关于未来十年我国汽车工业的走势

一个目标:由汽车大国走向汽车强国。

过去我们曾对汽车产业做过多次规划, 但对汽车产能和市场的预测都出现过较大偏差。制定“十五”规划时, 2000年预测2005年, 我们2000年的产量是200万辆, 当时怎么测算, 到2005年能生产380万辆也就到头了。结果仅用了2年, 到2002年, 就实现了380万辆的产量。2005年更是达到了500万辆。

在500万辆的起点上我们又预测2010年要生产多少汽车, 当时预测到2010年产量达到800万辆, 一个五年计划增加300万辆, 认为是到头了。当时, 全国产能的布局是1200万辆, 被认为产能富余了50%, 将汽车产业列入了“产能过剩”的黑名单。结果, 2007年就实现了800万辆, 2008年900多万辆, 2009年1300多万辆, 2010年1800多万辆, 大大超出了预测。

现在, 对未来10年中国汽车年产量的预测五花八门, 从3000万辆到8000万辆不等, 我想, 我们不在预测上做数学游戏, 由市场去决定吧。我们要从制造业大国变成产业强国, 这在十七大报告中明确提出来的, 工业要有大变革, 汽车工业是工业中的带头产业。国家十五年中长期科学发展规划中明确指出, 到2020年我们要掌握核心技术, 事关国家竞争能力的装备制造业和信息产业要掌握核心技术, 进入先进国家行列。这个目标2020年必须实现。

刚刚结束的科协大会上温总理做了一个将近2小时的长报告, 论述了科学的发展和经济的发展的关系。在报告中温总理明确指出, 2020年要全面实现小康, 要全面实现工业化, 工业要有大变革。这是讲到建党100周年的时候, 还有10年的时间。到建国100周年的时候, 2050年, 我们要进入工业强国, 进入科技强国, 达到中等发达国家的水平。

所以我在本次车展开幕式说, 汽车工业由大变强已经不是“任重道远”, 而是“任重而道近”, 10年时间是很快的。

两个阶段。

第一个阶段是现在的十二五阶段, 十二五规划是为成为汽车强国打基础的规划, 这个五年期间 (2011～2015) 关键的任务结构调整, 五个方面的结构调整, 第二个阶段是十三五期间, 应该稳步发展实现汽车强国的目标。

三个同步, 汽车产业发展要实现三个同步。

第一是与GDP的增长同步。过去10年, 汽车产业保持了快速增长, 平均每年增长24%, 从2000年的200万辆到2010年的1800万辆。同期国民经济GDP年均增长为10.5%, 汽车行业的年均增长率高于GDP的增长。

2009年, 为了实现国家保8%的目标, 汽车行业贡献了一个百分点, 即8%的增长率中有一个百分点是汽车行业贡献的, 汽车行业有4万亿的产值才带动的。

第二是与全面建设小康社会同步, 按照胡总书记的话, 实现“更高水平的小康”。胡总书记在前年的两院院士大会上做了一个非常准确的阐述, 他在“科学技术的发展要惠及人民”的阐述中明确讲了五句话, 就是让老百姓吃得更安全, 住得更舒适, 行得更便捷, 身心更健康, 生活更幸福。汽车行业就是要实现让人行得更便捷。

第三与创新型国家建设同步。

四项战略任务。

第一项任务, 就是建立起具有国际竞争能力的创新体系。第二, 要建立起坚实的零部件工业的基础。中国的汽车工业成为强国, 不可能靠进口零部件进行组装。第三, 相关产业要有同步发展, 全产业链要同步发展, 包括金融服务业等。第四, 要成为人才强国, 要建立起百万人的产业大军, 从技术工人到高级工程师、高级经营管理者。现在汽车行业人才奇缺, 带来一个非常不好的现象, 高管人员和高级技术专家频繁流动, 多则三年, 少则一年, 有的半年就流动。你挖我的, 我挖你的, 今天80万挖一个, 明天100万我挖过来。这种现象不正常。

我想, 只有完成这四个方面的战略任务, 创新体系建设、零部件工业的崛起、相关产业的同步发展、人才队伍的建设, 汽车产业才能健康发展。

五项调整。

为应对金融危机, 2009年初, 国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》, 规划期为2009至2011年。《振兴规划》提出了很多目标, 虽然目前仅完成了一个目标, 即产销量的增长上去了, 三年目标两年就实现了, 其它目标, 我们也要逐步完成, 我把它概括为5个方面。

一是市场结构的调整。

制订《振兴规划》时已经预计到汽车工业发展到某个阶段, 会出现结构性的产能过剩, 怎么办?一定要开拓农村市场, 一定要开拓国际市场。过去相当一段时间我们引进了国外的资金, 也引进了技术。我把它概括为我们是“被国际化”, 我们成为世界汽车工业的重要组成部分, 但是是“被国际化”了。现在我们要“国际化”, 要“走出去”, 汽车厂家不仅是“走出去”, 而且要“走进去”, 要到海外去投资, 要发挥我们的比较优势, “走进去”不同于简单的卖车, 汽车不好卖, 只有在那里造汽车, 才能够站得住脚。

第二是产品结构的调整。

简单讲就是增加节能减排的新产品。

第三是技术结构的调整。

过去相当一段时间, 我们依赖于引进技术, 或者是合资企业带来的技术。下一步要把自主品牌的、掌握自主知识产权的产品的份额极大地提高, 以至于起到主导的地位。我们目前的现状是, 在商用车里, 85%左右是自主品牌、自主知识产权的产品;在轿车领域, 只有30%的中低档轿车, 我们拥有自主品牌、自主知识产权。30%的比例, 国人很不满意, 中央更不满意。通过技术结构的调整, 自主创新的产品要占据市场主导地位。

第四是资本结构的多元化。

我们要改变单一的投资模式, 实行多元化投资结构, 包括外资、民营资本、上市公司所吸引的社会资本等, 把整个汽车产业资本构成更加多元化。

第五是企业组织结构的调整。

1994年的产业政策、2004年的产业政策、2009年的《振兴规划》都明确提出我们要有若干个具有国际竞争力的大的汽车企业集团。汽车工业国际化的发展趋势谁也阻挡不了, 我觉得, 具有国际化竞争能力的大集团当然也不是越大越好, 应当是又大又强的企业。如果我们再用5年, 实现汽车整个产业结构的优化, 就为我们走向汽车强国打下一个比较好的基础。

我们的原材料供给不足, 从钢材到非金属材料到有色金属材料都短缺。汽车装备也严重短缺。

中国汽车年度盛典领航未来新趋势 篇9

2014年1月7日, 凤凰汽车2013中国汽车年度盛典, 在北京国贸大酒店正式启动。本次盛典以“领航·新趋势”为主题, 在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下, 聚焦中国汽车产业, 以凤凰汽车购车消费评价报告为评选基础, 联合媒体、行业专家、车主及网友多方评定。2013中国汽车年度盛典年度自主车型:一汽奔腾X80。获奖理由:一汽奔腾集多方优势技术, 将奔腾X80塑造成自主品牌中最高技术含量的全能家用SUV, 同时其在空间、配置、操控性以及动力性的优势, 堪称本年度自主品牌车型中标杆, 奔腾X80将进一步改变消费者对自主车型的印象。

汽车导航技术未来发展趋势分析 篇10

一、汽车导航技术的国内外发展现状

(一) 国外汽车导航技术的发展现状。

在一些发达国家中, 交通问题也成为困扰国家发展和人民出行的重要问题, 因此国家政府和企业对于汽车导航技术高度重视, 并且成立了相关的研究部门, 从而更好地促进了汽车导航技术的发展。在对汽车导航技术进行不断研究的过程中, 相关的研究成果开始转换为技术, 并且在实际的运用过程中产生良好的作用, 例如:实时交通服务, 就是根据汽车导航技术, 然后对汽车的运动信息进行实时获取, 然后利用这些信息推荐最优路线提供的服务。除此之外, 汽车导航技术在国外还应用在很多方面, 并且制定了一系列的标准, 从而更好地规范汽车导航技术的发展方向。

(二) 国内汽车导航技术的发展现状。

与国外一些发达国家相比, 我国引入汽车导航技术的时间比较短, 虽然该技术也获得了较快的发展, 为我国的交通和人们的出行提供了很多服务。但是, 与其他国外发达国家相比, 我国汽车导航技术的发展还存在一定的差距, 主要体现在以下几个方面:第一, 我国目前尚未建立一套完善的实时交通信息收集和发布的系统, 虽然目前我国有很多汽车拥有相关的导航设备, 但是无法将其纳入到实时交通收集这一系统中, 从而进一步制约了我国汽车导航技术的发展;第二, 我国没有建立一套完善的汽车导航技术标准, 很多汽车导航技术设备的生产商家和研究人员各自为政, 产生了很多重复性的工作, 无法及时地推进我国汽车导航技术的发展;第三, 虽然我国存在着很多汽车导航技术的相关产品, 但是这些产品的技术含量普遍比较低, 而且无法更好地为用户提供相关的导航服务。

二、汽车导航技术未来的发展趋势

目前我国的汽车导航技术与国外其他国家相比还存在一定的差距, 因此在该技术方面还存在较大的发展空间。本文认为汽车导航技术未来的发展趋势主要体现在以下几个方面。

(一) 集成式的导航技术。

在传统的汽车导航技术中, 主要是采用嵌入式技术, 但是目前集成式的导航技术正在进行普及。集中式导航技术不仅仅包括导航技术, 而且还能够为驾驶员提供其他服务, 例如:音乐播放服务、视频音频的服务、小区广播的服务等等, 从而还可以利用集成式的导航技术连接到互联网中, 进而能够实时地从网络中获取各种信息和娱乐方式。所以, 在未来集成式的导航技术会逐渐取代嵌入式的导航技术, 能够为人们提供更多的服务和娱乐项目, 更好地提高驾驶员的驾驶感受。

(二) 购买人群增加, 价格降低。

汽车导航技术在我国的不断发展, 能够更好地促进相关技术的更新, 使得与汽车导航技术相关的设备能够批量化生产。因此, 随着人们生活水平的不断提高, 人均家庭汽车拥有的数量会逐渐增加, 所以在未来, 我国汽车导航技术的购买人群会逐渐增加, 对汽车导航技术的使用率也会逐渐提高;同时, 汽车导航技术和相关设备的价格在不断地降低。一方面, 汽车导航技术在市场中的竞争较为激烈, 很多企业充分意识到这一市场领域的潜力, 因此在激烈的竞争下, 很多企业会通过降低价格来扩大市场占有率;另一方面, 随着汽车导航技术的不断发展, 相关的技术能够促进设备批量化地生产, 生产成本的降低, 同时也会导致汽车导航技术的售价降低。

(三) 汽车导航技术的灵活性增加。

在未来汽车导航技术可能仅仅作为车辆系统中的一个软件存在, 因此在使用汽车导航技术的过程中, 能够享受更多的灵活性, 主要体现在以下几个方面:第一, 市场上存在多种汽车导航技术和相关产品, 用户可以根据自己的爱好进行选择, 而不是在购买汽车的时候就决定了使用哪种汽车导航产品, 所以在汽车导航技术的使用过程中还存在更大的灵活性;第二, 随着汽车导航技术的不断发展, 用户需要不断更新相关的技术, 才能够享受汽车导航的更多功能。在过去, 用户需要重新购买新型的设备, 但是在未来可能用户只需要升级一些软件就可以, 不仅能够帮助用户节约更多的成本, 而且更加方便用户的升级使用。

(四) 实时交通和天气等相关信息。

目前我国虽然开始应用汽车导航技术, 但是并没有建立起完善的实时交通系统。因此, 在未来人们可以通过汽车导航技术, 然后完成实时交通的功能。例如, 人们可以利用汽车导航的设备, 然后接入实时交通的平台, 平台可以利用GPS技术对车辆进行定位, 从而对周围的路况进行实时更新和收集;人们不仅仅可以利用汽车导航技术获取实时交通信息, 而且还可以获取其他的信息, 例如:实时的天气信息、或者是其他信息等等, 从而能够为人们提供更多的服务, 使得开车驾驶成为一种享受。

(五) 实时更新地图的功能。

在传统的嵌入式时代, 需要首先将地图下载到嵌入式设备中, 然后嵌入式设备根据地图进行相关的导航服务。如果用户需要更新相关的地图, 需要到一些汽车维修和保养中心进行下载, 所以为用户带来了诸多不便。但是, 汽车导航技术的不断发展, 使得汽车导航设备具有上网的功能, 通过网络能够实时地将最新地图进行下载, 从而能够随时随地地进行导航地图的更新, 能够给予用户更大的自由, 节约了用户的时间, 同时更加方便用户的出行。

(六) 提供一键导航服务。

随着人们对于汽车导航技术需要的不断升高, 因此需要在汽车导航中将多种技术和服务集成起来, 因此需要提供一键导航服务。主要体现在以下几个方面:第一, 语音导航服务, 人们在进行驾驶过程中, 可能不方便在汽车导航设备中输入目标地址, 因此可以利用语音服务, 对人们的话语进行识别, 从而能够解放人们的双手;第二, 可以将一些其他服务集成进来, 例如:可以将接打电话的功能集成进来, 这样人们可以在开车过程中也能够进行接打电话;第三, 可以提供其他相关的服务等等, 从而能够更好地丰富人们的导航生活。

三、结语

汽车导航技术从诞生到目前为止, 获得了较大的发展, 成为一种广泛的导航技术, 对于人们的出行起到了重要的作用。因此, 本文通过简要论述国内外汽车导航技术的发展现状, 进而对汽车导航技术的未来发展趋势进行了预测。相信, 随着汽车导航技术的不断发展, 能够产生更多的令人惊奇的新产品。

摘要：近几年, 随着汽车导航技术的不断提高, 我国的汽车导航市场发生了重大的变化, 汽车导航技术对人们的生活或者出行也产生了重要的影响。因此, 本文针对目前国内外汽车导航技术的发展进行了论述, 阐述了汽车导航技术的未来发展趋势。

关键词：汽车导航,导航技术,未来展望

参考文献

[1]张超, 赵江洪.基于活动的汽车导航信息服务设计研究[J].包装工程, 2016, 37 (10) :60~64

[2]许成冰.关于数字地图的汽车导航技术[J].通讯世界, 2016, 3:278~279

论中国汽车产业发展趋势 篇11

关键词：汽车市场；节能；新能源汽车；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00010-01

一、汽车产业全球化的趋势

汽车产业全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及汽车售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取的复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。

从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍都出现了严重市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，中国、泰国和韩国等凭借其良好成长性和巨大潜力，继续成为世界汽车市场上的亮点。据预测，全球汽车产量亚太地区将占到65%，而其中将有一半来自中国。

二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化

从20世纪80年代中期开始，中国就开始重视汽车产业发展规模问题，针对汽车产业暴露的厂商多、产量少、缺重少轻、轿车产品空白等问题进行了理性的规范治理和解决。20世纪90年代起，汽车产业在中国发展进入新阶段，合资化愈演愈烈，产业资金需求膨胀。伴随经济高速发展，各地政府投资于汽车产业热情高涨，形成了过于分散、数量多、技术水平低的企业布局，区域间车企分工协作能力差，重复工程多。基于汽车产业暴露出的组织结构问题，国务院1994年7月颁布实施了《汽车工业产业政策》，旨在运用外资实行大批量生产，促成国内企业的合并与集团化，形成二至三个大集团，着重解决“散、乱、低、慢”等问题。 截至目前，中国已经形成六大汽车产业集群，据不完全统计，截至2012年上半年，汽车制造企业单位数量达10322家，其中75%以上集中在六大汽车产业集群内。汽车整车及改装车企业数为809家，汽车制造业全部从业人员平均人数达376.42万人。

三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测

未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。中国将成长成为全球最大汽车市场。

近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品的价格下降，这极可能降低行业的利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。

四、中国汽车产业的发展趋势

（1）中国汽车市场虽然过去10多年保持高速增长，但目前汽车千人保有量仍与世界平均水平有较大差距。2012年我国汽车千人保有量为80辆左右，约为世界平均水平的60%，与欧美日等发达经济体500辆以上的水平相比，差距更大。初步测算，中国汽车保有量的合理水平的上限为2.5亿辆左右，预计在2025年前后达到，那时的千人保有量估计为170辆左右，与当时世界平均水平相当。同时，我国的公路建设质量在近些年得到显着提高，未来基础设施投资仍是中国经济增长的重要推动力，全国公路体系仍将不断延伸和扩大，这给汽车出行提供了更好的便利条件，有利于促进汽车消费向中小城市进一步延伸。

（2）汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、等原材料工业，铸、锻、热、焊、冲压、等设备制造业，机械、电子、电器、化工、等配套产品和零部件，公路建设、交通运输业和服务业等，都会产生巨大需求，从而推动这些产业的发展。

汽车产业的未来趋势 篇12

混合动力汽车在电动汽车领域是传统内燃机汽车与电动汽车二者间的过渡产品, 优势在于既可充分发挥现有的内燃机技术又尽可能的发挥电机驱动无污染的特点, 同时技术成熟、价格相对便宜, 将是未来几年各汽车企业发展的重点之一。纯电动超微型汽车将是纯电动汽车的突破方向, 优势在于降低了汽车的动力性与续驶里程的要求, 充电的过程简单快速, 车速不快, 较适用于小范围内的适用, 具有一定规模市场。而燃料电池汽车在成本制造与整体性能方面, 尤其是在形成和补充燃料时间上优势明显, 但由于短期内受限于电池燃料及安全性等方面因素, 大规模产业化困难, 但随着技术的突破, 在未来20年必将成为各大汽车企业激烈竞争的焦点。

1. 纯电动汽车发展趋势。

由于电池技术突破尚未明朗, 当前国外纯电动汽车发展重点主要是发展小型乘用车, 发展大型公交车和市政、邮政等特殊用途车辆。纯电动汽车攻关突破点在于提高电池性能, 降低制造成本方面。由此可见, 纯电动汽车大规模进入市场为时尚早。

2. 混合动力汽车发展趋势。

单一发动机驱动向纯电动驱动转移的重点与必经环节在于混合动力技术。合理采用混合动力技术科明显节省对资源的适用, 可控制制造成本。所以混合动力汽车是世界各国汽车公司近期产业化的焦点。在混合度方面, 电池技术已逐步迈向成熟, 逐步提高混合度最终将实现传统能源走向电气化转化是混合动力技术发展的必要途径。

3. 燃料电池汽车发展趋势。

燃料电池出现模块化趋势, 单个燃料电池模块的功率范围被界定在一定的范围之内, 通过提高产品性能实现模块化组装, 以满足不同车辆对燃料电池功率等级的要求。燃料电池技术攻关重点在于提高可靠性和耐久性, 短期内暂时不会有重大突破。由于燃料电池汽车技术战略意义重大, 各个国家从未放松对燃料电池技术领域的研究。

二、核心部件重点技术领域发展趋势分析

电动汽车是在传统汽车的基础上发展起来的新一代汽车产品, 与传统汽车有很强的承接关系。但是, 电动汽车技术与传统汽车技术差异明显。首先, 电动汽车采用了电子化与电气化相结合的技术, 整车各系统的动态协调、能量分配和智能控制是其技术核心特色, 其次电动汽车新增了电机、电池和电子控制器等关键部件系统, 因此电动汽车的技术体系构成具有其独特性。

1. 动力电池。

动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池, 主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。动力电池是现代车用储能系统的一种。现代车用储能系统还包括超级电容和燃料电池等。铅酸电池由于成本低, 在微混和城市型纯电动汽车上具有一定优势。

2. 驱动电机及其控制器。

电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前广泛使用的交流电机有:异步电机、开关磁阻电机和永磁电机 (无刷直流电机、永磁同步电机) 。驱动电机是电动汽车的核心部件, 它直接影响了整车的动力性与经济性。车用驱动电机系统应满足:体积小、重量轻;良好的环境适应性和高可靠性;价格低。

目前, 永磁电机将是车用驱动电机的重要发展方向。永磁电机在具有高专矩密度, 高功率密度, 高效率, 高可靠性方面优势显著。

数字化是电机驱动技术发展的必然途径, 数字化可有效提高电机系统的控制精度, 能够减小系统体积。随着微电子及计算机技术的不断发展, 出现了高速、高集成度、低成本的专用芯片及数字信号处理器 (DSP) , 促进了电机控制器的数字化。

3. 整车控制器。

国外整车控制器技术趋于成熟。目前, 混合动力市场主流是以丰田为代表的日系车, 福特和通用也有一定的销量。这些企业在电动汽车领域技术纯熟, 其整车控制器的控制策略效果显著, 节油效果良好, 经市场检验其控制器产品也安全可靠。

控制器将逐步走向标准化。汽车电子控制应用越来越广泛, 控制器的标准化也成为各大汽车企业和相关零部件厂家关注的主题。由全球汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构联盟形成了AUTOSAR (汽车开放系统架构) 标准, 有利于汽车电子系统软件的交换与更新, 为高效管理日益复杂的汽车电子、软件系统打下基础。

参考文献

[1]阿方, 晓辉.低碳时代, “绿色”汽车酷行天下[J].金融博览, 2010, (0) .

[2]田野仓保雄.第3回汽车电子汽车电动化与电子化风头正健[J].电子设计应用, 2010, (01) .

[3]张锐, 王传福.资本跃进者[J].资本市场, 2010, (02) .