成都汽车产业

成都汽车产业（精选12篇）

成都汽车产业 篇1

一、汽车电子产业发展前景

(一) 未来市场规模大

进入20世纪90年代以来, 汽车电子产业发展迅速, 保持了年均20%以上的增长速度, 汽车电子技术创新成为驱动世界汽车产业发展最重要、最活跃和最具潜力的要素, 其重要地位受到世界汽车大国及汽车企业的高度重视。到2010年, 全球汽车电子产品的市场销售规模达到1570亿美元, 市场增速为整车市场增速的1.5倍。权威电子行业研究机构IMS Research公司2013年的统计显示, 当前汽车电子产品占整车价值的比例已达30%以上, 80%以上的汽车创新技术和23%以上的高端汽车总体制造成本来自于汽车电子。该机构预测到2020年, 全球汽车电子产品市场的产业规模将达到2400亿美元, 与2010年相比将提升50%。

2003年至2012年期间, 我国汽车电子产品销售收入的年复合增长率高达36.2%, 2012年我国汽车电子产品总销售收入已达500.72亿美元, 预计到2015年中国汽车电子市场规模将达到4500亿元人民币以上。

(二) 外部政策环境好

我国中央政府和汽车工业大省的地方各级政府都高度重视汽车电子产业的发展, 纷纷出台了相关政策对汽车电子产业予以重点扶持。由国家改革与发展委员会、工业和信息化部牵头制定、国务院2009年4月发布的《电子信息产业调整和振兴规划》, 由中国汽车工业协会车用电机电器委员会、中国汽车电子电器技术与发展研究中心等单位制定并于2011年9月发布的《中国汽车电子电器电机“十二五”发展规划》等文件均提出鼓励加快发展汽车电子产业。这些政策措施均为汽车电子产业发展带来了巨大机会, 创造了良好的发展环境。

(三) 本地发展机遇佳

成都作为中国第三大汽车市场和辐射西南的桥头堡, 拥有一汽大众、一汽丰田等十家整车龙头企业, 汽车产品不断升级, 汽车产业总体发展态势良好, 为汽车电子产业发展奠定了坚实的基础, 创造了需求空间。同时, 成都市电子工业基础良好, 具有深厚的企业、产业基础, 通用技术领域实力雄厚;人力资源丰富, 拥有电子科技大学、四川大学、西华大学等多家科研院所及高等院校;平台起点高, 拥有国家级电子元器件产业园, 这些优势为成都发展汽车电子产业提供了良好的基础条件。

因此, 若成都市利用好各项优势资源, 通过汽车产业和电子信息产业的互动大力发展汽车电子产业, 可抢先抓住国内汽车电子提档升级的契机, 进一步推动成都汽车产业的跨越发展。

二、成都市汽车电子产业优势及存在的问题

(一) 成都汽车电子产业发展优势

1. 汽车电子产业的需求市场———成都整车产业和传统汽车零部件产业已具一定规模。

成都一直是我国西部地区最大的汽车消费市场, 也是全国最重要的汽车销售市场之一。至2013年, 全市拥有规模以上汽车企业245家 (整车19家、零部件256家) , 聚集了一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、重汽王牌等整车企业, 初步形成了以轿车、越野车、客车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系。2013年实现整车生产73.2万辆, 同比增长94.7%, 汽车产业主营业务收入1382亿元, 增长37.1%, 成都已进入中国汽车城市第三梯队的阵营。

2. 汽车电子产业的技术基础支撑———成都电子信息产业发展较好。

成都是我国电子信息产业最重要的研发、生产、测试、销售、产业化示范和技术创新的地区之一。目前, 成都的电子信息产业已形成“一核、两带、多园”的产业分布格局, 信息产业涵盖集成电路、CPU、路由器、电源、元器件等硬件设计与制造以及云计算、移动互联网、嵌入式软件、工业软件、企业信息化、软件服务外包、电子商务、移动支付、物联网、信息安全、游戏动漫、地理信息、数字出版、数据处理和运营等, 几乎实现信息产品全覆盖。同时, 成都市软件和信息技术服务业企业呈现规模化、高端化发展特征, 认证企业数量和从业人员数量持续增加。

(二) 成都汽车电子产业发展存在的问题

1. 现有产品结构布局不全。

尽管成都在IT产业具有雄厚的实力, 但是由于汽车产业属于新兴产业, 且汽车项目多为单纯的制造型项目, 长期缺乏汽车整车项目的带动, 因此, 成都汽车电子产业的发展相对较弱, 现有汽车电子产业存在企业数量不多、营业规模不大、产品项目有限、附加价值不高等问题。目前成都拥有博世、德尔福、法雷奥、哈曼等具有外资背景的汽车电子企业和成天兴仪表、华川电装、一汽富维等内资汽车电子企业, 但是这些企业的产品结构相对单一, 企业未来的发展规划和技术路线不明确。同时, 成都在汽车电子产业发展路径方面没有明晰的思路, 在其发展形式上手段也不够丰富。

2. 企业研发技术实力不强。

已入驻成都的外资汽车电子企业的研发中心基本都不在成都, 其只是在成都完成产品生产, 因此形成的技术扩散和产业带动作用有限;而内资企业研发实力不够, 其典型产品主要有仪表板 (主要配长安系列) 、雨刮电机、风扇等车身电气/电器 (严格意义上尚不属于汽车电子领域) , 只能为捷达、速腾、吉利全球鹰等中低端车型提供配套, 在发动机、底盘、传动控制、线控、智能化等汽车电子高技术领域几乎还是空白。成都缺少一些有效提升本土汽车电子企业科技创新实力的方法和措施。

三、加快发展成都汽车电子产业的建议

针对成都市汽车电子产业发展存在的问题, 参照汽车电子产业的发展特点和国内外其他地区的成功发展经验, 本文提出了我市汽车电子产业的发展路径, 并对如何有效促进和保障汽车电子产业快速发展提出了如下建议。

(一) 发展路径

结合成都汽车电子产业现状和细分领域的比较优势, 建议成都在发展汽车电子产业方面坚持“三路并举”———做强传统汽车电子产品、拓展新兴汽车电子产品, 同时发展汽车电子产业相关现代服务业, 努力打造规模较大、链条完整、产品齐全、品牌著名、竞争力强的汽车电子产业高地。

1. 传统汽车电子领域。

坚持以完善产业链、强化产业基础、做大产业规模为目标, 对外引进与扶持本地制造企业并重, 特别注意重点支持行业领先企业。

在技术创新方式上, 追踪国际先进技术, 通过“引进、消化、转化、集成、再创新”等策略掌握核心关键技术。在产业发展方式上, 实施面向国内外知名企业招商引资和促进本地企业搬迁改造、兼并重组和培育新兴企业等策略, 实现汽车电子产业规模扩张, 夯实汽车电子产业基础。

在发展目标的选择上, 引进符合中国战略且具有投资成都意向的优秀跨国汽车电子企业, 扶持具有一定基础与能力且有望进入整车配套或加入全球汽车产业链体系的本地企业。

在产品方向上, 可以重点发展:一是发动机电子控制技术, 比如:缸内直喷、高压共轨、电子节气门、可变增压涡轮叶片几何技术、涡轮增压中冷技术、双涡轮增压技术、涡轮增压机械增压技术等;二是底盘电子控制技术, 比如:ABS、EBD、EBA、ASR、VDIM和ESP等主动安全技术, 主动式悬架, 自适应巡航系统等;三是车身车载电子控制技术, 比如:智能安全气囊、智能雨刷控制系统、车载网络组件综合管理系统、车载电子技术的多功能集成等。

2. 新兴汽车电子领域。

坚持以技术创新实现成都地区汽车电子产业可持续健康发展为目标, 鼓励自主知识产权的研发, 抓住世界汽车电子产业新一轮技术革命的契机, 将成都汽车电子产业做大、产品做强。

在技术创新方式上, 强化本土力量, 汇聚资源, 突出交叉创新、集成创新和本土技术原创, 实现核心关键技术“掌控”, 与国内外保持技术同步或领先;在产业发展方式上, 重点培育和孵化一批本土拥有自主知识产权的 (新兴) 知识密集型汽车电子零部件企业, 积极融入全球汽车电子产业链体系, 增强汽车电子产业特色和优势。

在发展目标的选择上, 借助能有效支撑该产业可持续发展、符合成都汽车工业发展的现实条件和总体战略、本地具有或能够获得的比较优势, 形成产业集群, 带动相关领域的发展, 促进本地区汽车产业的整体发展。

在产品方向上, 可以重点发展:一是基于电动汽车技术的新兴汽车电子控制系统, 即专门针对电动汽车的电子控制系统。例如:车辆管理主控与控制策略、电机控制与控制策略、电池控制与控制策略、车身电器控制与控制策略等;二是基于车联网技术的应用电子系统, 即采用车载专用中央处理器, 基于车身总线系统和互联网服务形成的车载综合信息处理系统。通过无线射频等识别技术, 发展在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用及运行状态监管的综合服务系统。例如:无线射频技术 (RFID) 、基于全球定位系统的应用服务 (特别是北斗系统) 、Telematics系统与服务及无线传感器网络技术 (WSN) 、三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等。车联网领域的发展可以为汽车产业带来无限的技术创新与市场创新空间, 同时促进汽车电子产业的快速发展。

3. 汽车电子产业相关的现代服务业。

基于成都现有汽车产业和电子信息产业的优势, 进一步结合汽车电子产业的特点, 抢先发展汽车电子产业相关现代服务业。在基础方面, 结合汽车电子车联网做好成都本地的通信及信息服务, 结合汽车电子研发做好我市各类公共技术及服务平台建设;在汽车电子生产和市场服务方面, 做好汽车电子产业的金融、电子商务、法律、咨询、会计、中介等生产性服务;在汽车电子个人消费方面, 结合成都互联网、动漫等产业做好汽车电子产业的推广、消费体验、新服务模式探索等服务。借助现有产业优势, 全方面互动融合发展汽车电子产业相关服务业, 完善汽车电子配套体系。

(二) 保障体系

根据成都汽车电子产业的发展状况, 成都要实现汽车电子产业的大跨越、大发展, 现阶段需从体制机制、产业规模、技术创新、创新人才等多方面着手, 构建汽车电子产业发展保障体系, 着力将汽车电子产业打造成区域经济的支柱产业之一。

1. 建立政产学研协同创新联盟。

在联盟里, 政府及其组成部门是联盟的“发动机”和“调度枢纽”, 发挥产业引领和公共服务职能, 协调整个联盟各利益相关者在产业发展中的关系;汽车电子企业和整车企业是联盟的核心, 是产业载体;而高校和科研院所等机构是联盟的重要参与方, 为产业发展提供智力支持, 包括技术和人才支持。为了保障联盟的有效运行, 要突破体制机制瓶颈, 通过政府联席会议制度 (以促进政策协同为目标) 、行业会商制度 (以促进企业协同为目标) 、科技对接制度 (以促进产学研协同为目标) 等制度保障联盟的有效运行, 实现政策主导、产业牵引、技术驱动的有机集成。

2. 创新招商思路, 注重本土培植。

现阶段以及在未来数年内, 为了突破汽车电子产业规模瓶颈, 在注重招引整车项目和成都地区以外汽车电子项目的同时, 也要注重培植本土汽车电子企业。如给予足够的政策支持, 打造成都汽车产业综合功能区汽车电子产业洼地, 使那些符合成都汽车电子产业发展方向的汽车零部件企业通过技改、搬迁或投资新建等多种方式向汽车产业综合功能区汇聚。特别是要注重发挥成都IT产业的优势, 引导IT产业的企业增加产品方向, 进入汽车电子产业领域。

3. 建设协同创新公共服务平台。

协同创新平台的建设有利于推动产、学、研的分工与协作, 有利于全面整合创新资源, 广泛开展科技合作, 强化产学研各自的优势及互补。对成都而言, 可以充分发挥其电子信息领域存量资源丰富的优势, 实现汽车电子产业和成都IT产业对技术资源的共享。因此, 要突破技术创新瓶颈, 亟需加快构建公共测试平台、共性技术研发与推广平台、信息交流与跟踪平台、成果转化与孵化平台等, 以实现汽车电子产业和成都IT产业的整合创新发展。

4. 建立利益驱动、绩效导向等机制。

为了建立足够的、能满足汽车电子产业技术创新需要的人才队伍, 还需要突破创新人才瓶颈, 通过“产业需求引领、核心利益驱动、成绩成效导向”等机制以及良好的科技创新环境等保障条件, 吸引汽车电子技术和管理等方面的优秀人才汇聚成都, 将各地各类分散创新资源转化为成都汽车电子产业整体创新能力, 并借助组织平台使各个创新团队有效运行。

参考文献

[1]赵彤宇.现代汽车电子技术特点及发展趋势[J].价值工程, 2011, 30 (6) :233-234.

[2]金江军.汽车电子产业发展对策研究[J].科技与产业, 2012, 12 (4) :11-13.

[3]陈天殷.汽车电子技术的现状与展望[J].汽车电器, 2012 (12) :1-3.

[4]彭建平.台湾汽车电子切入全球产业链策略对福建汽车产业发展的启示[J].机电技术, 2013 (1) :134-137.

[5]何洁, 李晓强, 周辉.美国工程研究中心建设对我国政府资助产学研协同创新平台建设的启示[J].科技进步与对策, 2013, 30 (17) :10-14.

成都汽车产业 篇2

一、成都制鞋业的历史形成成都制革、制鞋业历史悠久，最早可追溯到三国时期，至清代达到了繁荣，现武侯祠内的三义庙，就是清康熙年间成都鞋业行会为纪念业内“祖师”刘备及其结义兄弟关羽、张飞而建造的，是成都鞋业在清代已达到一定繁荣程度的实物见证。成都武侯区内的浆洗街是起于清代的著名制革专业街，其街名就是取于制革的一道工序“浆洗”二字，浆洗街自形成到上世纪五十年代的100多年的历史中，一直是成都乃至西南地区制鞋业皮革材料供应的重要基地。

三、四十年代，成都以生产军鞋为主；解放后的五、六十年代，成都以生产劳保鞋、马靴、单靴、工业专用及部分民用鞋为主，其中由原成都皮鞋厂生产的“鳄鱼”牌皮鞋、进军皮鞋厂生产的“进军”牌皮鞋、东风鞋厂生产的“东风”牌皮鞋、华胜皮鞋厂生产的“华胜”牌皮鞋等在内地都很有名气。

改革开放以来，由于成都人力资源及鞋材资源的优势，加之制鞋业劳动密集型的特点，成都制鞋业得到了不断发展，基础不断增强，产业不断壮大，尤其是近年来民营企业成为了制鞋业的主力军，规模和队伍逐渐壮大，其运作方式也从小作坊逐步向专业化、规模化转变。制鞋业尤其是皮鞋制造业的集聚效应初步显

现，成都鞋业形成了以武侯区为中心的皮鞋及制鞋原材料市场的聚集，并辐射其崇州、温江等郊县。全市的皮鞋批发集中在荷花池，成都制鞋业已与温州、广州、泉州齐名，被业界并称为“三州一都”。2004年成都市共有制鞋企业3000余家（含鞋材生产企业），从业人员13万余人，年产各式皮鞋过亿双，年产值超过60亿元。

二、成都市皮鞋产业的特点

以女鞋制造为主。女鞋生产具有批量小、变化快、附加值高的特点，要求高水平的设计和差异化的营销策略，不适宜大批量流水线生产，我市众多的制鞋企业为适应这种经营灵活的特点，一般规模都不很大。全市制鞋企业生产的女鞋产量占到全部制鞋量的90%左右，2004年近1亿双，其中武侯区内企业约8000万双。女鞋中较知名的品牌有：卡美多、艾民尔、古奇、派中派等，有国家级品牌20个，全国真皮标志企业17个。成都“中国女鞋之都”的美称已被业界普遍认同。

以外销为主。我市皮鞋以为跨国公司贴牌生产为主，企业生产模式一般是接单做鞋并主要以外销为主。其国外市场主要以俄罗斯、东南亚、东欧为主，在欧盟也有一定市场，共30多个国家和地区，2005年直接出口3000万美元。

东南汽车开启成都“热点”风暴 篇3

V5 plus售价区间为7.69万元-10.59万元，以全新立体雕塑外观、质感内饰、宽式空间三大核心升级，打造V系越级品质车型。V CROSS以5款车型打入跨界车市场，售价区间为7.99万元-9.79万元，凭借兼有潮流个性与实用性，成为跨界车市场的新风尚。

除了V5 plus、V CORSS带来的舒适驾乘外，东南汽车更为广大车主献上开年暖心大礼。东南汽车对依规定保养的车龄小于5年且上一车龄至少回厂保养3次的已售V系（含V3菱悦、V5菱致、V6菱仕）非营运车辆，将免费赠送6大系统1年或2万公里的保固期（最多至5年或15万公里）。

此外，万达广场中庭还设有V5 plus 、V CORSS双车静态展示区，以供静态观赏体验，而现场的有奖互动游戏，吸引了众多市民驻足观看与参与，成为双车落地成都后的首批体验者。

成都汽车产业 篇4

再制造作为实现资源再利用的手段之一,能够最大限度保持产品原有附加值,正在逐渐影响并改变着我们的生产与消费模式,同时也成为各国及企业在实现资源再利用领域的重要竞争手段。我国作为一个生产制造及消费大国,以推进汽车发动机、变速箱、工程机械等零部件再制造为重点,加大资金投入,消除制度瓶颈,完善回收体系,规范流通市场,努力把再制造产业做大做强。

1、推进再制造产业发展的重大意义

1.1. 再制造的概念[1]

“再制造”就是对废旧产品通过再制造工程设计,实施高技术修复,使“再制造”产品的性能、质量达到或超过原新产品。通俗地说,“再制造”就是让废旧机器设备重新焕发生命力。应当指出,再制造显著有别于通常的所谓“修补”、“翻新”、“改装”,后者采用的是传统技术和普通材料,并且没有严格质量标准,其产品质量性能远不及原产品;而前者采用高新技术和高性能材料,有严格检测手段和质量标准,使产品性能达到或超过原产品。如德国报废的宝马汽车经高科技修复,并经过严格检测,“再制造”宝马汽车的质量比中国大陆生产的全新宝马质量还要好。

1.2. 推进再制造产业发展的重大意义

加快发展再制造产业可以促进节能减排目标的实现。再制造与制造新品相比,一般可降低成本50%、节能60%、节材70%,最大限度地挖掘制造产业的潜在价值,让能源接近“零浪费”,完全符合循环经济“减量化、再利用、资源化”的原则。再制造可以充分利用资源,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上,是建设资源节约型、环境友好型社会的客观要求。

加快发展再制造产业利于培育新的经济增长点,缓解社会就业压力。我国汽车、工程机械等社会保有量快速增长,再制造产业发展潜力巨大。2008年汽车保有量达4957万辆(不含低速汽车),14种主要型号的工程机械保有量达290万台。其中大量装备在达到报废要求后将被淘汰,新增的退役装备还在大量增加。将这些报废的产品充分利用起来,发展再制造产业,有利于形成新的经济增长点,同时为社会提供大量的就业机会。

加快发展再制造产业是推动产业结构调整、促进经济增长方式转变的有效途径。通过产业结构的不断升级,大力发展再制造业,转变目前以粗放式生产经营为主导的经济增长方式。同时再制造也是制造与修复、回收与利用、生产与流通的有机结合,可以促进制造业和现代服务业的发展,推动制造业的产业结构调整。

2、国外再制造业的发展现状[2]

再制造是实现绿色制造的重要途径,可以实现产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个生命周期中,对环境负面影响极小,资源利用率极高,并使企业经济效益和社会效益协调优化,促进人类社会可持续发展。2005年全球再制造业产值已超过1000亿美元,美国的再制造产业规模最大,达到750亿美元,其中汽车和工程机械再制造占2/3以上,约500亿美元左右,目前美国汽车再生利用率已达80%以上。

2000年德国就颁布法令,鼓励消费者购买具有环保性的再制造产品,对于企业生产再制造产品给予补贴。目前德国汽车的再生利用率达85%。德国大众汽车公司已再制造汽车发动机748万台,变速器240万台,公司销售的再制造发动机及其配件和新机的比例达到9:1。

近年来,日本加强了对工程机械的再制造,至2008年,再制造的工程机械中,58%由日本国内用户使用,34%出口到国外,其余的8%拆解后作为配件出售。

3、我国再制造产业发展现状[3]

中国的再制造起步较晚,历经从概念到理念的提升,并在理念的引领下艰难前行,直至形成产业的过程。

1999年,徐滨士院士首次提出“中国再制造”概念。2001年,国家批准建立第一个再制造领域国家级重点实验室----装备制造技术国防科技重点实验室。2004年再制造被中国政府确定为构建循环经济的战略之一。2008年国家发改委批准14家企业作为汽车再制造试点企业,其中包括一汽、上汽、东风、重汽、奇瑞、玉柴等,再制造进入产业化。2009年1月,《中华人民共和国循环经济促进法》生效,该法是国内首部倡导再制造的法律文件,对于推动我国再制造产业发展具有重要意义。2009年12月21日,工信部启动机电产品再制造试点工作。2010年2月,国家发改委会同15个国家部委就落实总理批示进行协调,加大对再制造产业的扶持力度。与此同时,我国再制造在法规建设、技术研发及标准制定方面亦取得可喜的成绩,如国家法制办把修改《报废汽车回收管理办法》列入2010年第一号令;再制造领域自主研发的自动纳米颗粒复合电刷镀技术、自动化高速电弧喷涂技术等已达到国际先进水平;通过了两项基础标准:《再制造通用技术导则》和《再制造术语》。2011年初出台汽车行业的十项技术标准。一些国际再制造企业巨头已经进入中国,如国际卡特彼勒公司是世界最先进的再制造企业之一,2006年在上海设立制造中心和办事处,2009年与广西玉柴合作建立新公司生产再制造柴油机;英国李斯特彼勒公司也曾进入中国。事实表明,我国的再制造业在国家的重视下正在异军突起,加速发展。但是,目前我国再制造产业发展也面临许多突出问题,具体表现在:[4]

再制造产业发展尚处于起步阶段,再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同;再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通;再制造技术和管理水平不高,产品质量良莠不齐;报废汽车回收管理等相关法规亟待修订,有关管理制度急需健全,技术标准还不完善;缺乏政策激励。

4、成都市再制造产业发展优势

根据《四川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》及《成都市汽车产业综合功能区产业发展规划》,到2015年,成都经济技术开发区以汽车(工程机械)及关键零部件为主导的现代汽车制造产业集群初具规模,成为全省首个千亿产业集群,汽车产业综合功能区整车产能达到100万台,产量达到70万台,整车销售收入达到1200亿元,零部件销售收入达到1000亿元,本地配套率达到40%以上;汽车研发投入占汽车产业增加值的比重达到5%以上。到2020年,整车制造、核心零部件制造、汽车贸易快速发展,产业综合竞争力达到“西部第一”。汽车产业综合功能区整车产量达到125万台,整车销售收入达到2500亿元,零部件销售收入达到3000亿元,本地配套率达到60%以上;汽车研发投入占汽车产业增加值的比重达到7%以上。

成都经济技术开发区于2000年经国务院批准成立,是四川省和成都市对外开放、城市建设和工业经济的发展重点。“经开区造”各类汽车整车和零部件企业180多家,已成为中国西部汽车工业的主要聚集地,主要有一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利、一汽专用、川汽集团、大运汽车等九大汽车整车和神钢集团、卡特比勒、普什重机、南车集团四大工程机械整机生产项目,2010年,成都经开区汽车产业实现销售收入443亿元,初步形成“九车七机”产业体系和各大汽车总成、上下游配套产品生产研发配套能力。

上述企业或集团每年产生的废旧汽车零部件、工程机械、机床等机电产品数以万计。随着这些废旧设备、系统、设施甚至零部件的不断淘汰,再制造资源越来越充裕,比“制造”更拥有资源上的优势,也为成都再制造业的发展创造了得天独厚的资源条件。随着国务院各部委对再制造产业发展的重视及相关政策的落实出台,在诸多战略及政策方针支持的背景下,成都经济技术开发区再制造产业的机会已经降临。大力推动成都再制造产业的发展,不但可以实现成都制造行业的可持续发展、促进成都产业结构的优化升级,还可以有效缓解目前资源紧张、环境污染严重的问题,加快节能减排目标的实现,形成社会效益、经济效益及环境效益的三赢局面。

5、成都市再制造产业发展前景展望

成都作为国家西部大开发战略的带头城市,正在科学发展观的引领下,以建设世界田园城市为目标,大力发展循环经济、低碳经济,倡导绿色增长。再制造正是符合这种科学发展模式的产业,其经济效益和社会效益非常显著。发展再制造是成都走科学发展之路应时而动、顺势而为的正确选择。

事实上,我市亦有再制造企业或相关企业。如2009年03月19日,投资2500万美元的易初明通卡特彼勒工程机械西部技术支持及再制造中心项目在成都经济技术开发区奠基。该项目由世界500强企业美国卡特彼勒集团大中华区五大代理商之一——易初明通投资有限公司投资,建成后将成为易初明通西部9省市区域结算中心及卡特彼勒工程机械西部技术支持及再制造中心。

长诚热喷涂技术有限责任公司,是一个专业从事热喷涂技术设备、材料、工艺的研究开发、生产销售、推广应用为一体的民营科技企业,其采用的热喷涂技术广泛用于机械加工、汽车制造及修理、造船、化工等金属设备修理。

西南交通大学在表面工程领域产学研综合优势强,在基础理论、工程应用等方面均有较强的优势,在川内居领先地位。

一个产业的兴起,资源和市场至关重要。制造业,尤其是装备制造业,要使用大量性能良好的设备,这是再制造业的市场需求;制造业又产生大量的报废设备,对以报废设备为修复对象的再制造业是一种资源。因此发达的制造业对再制造业来说是资源和市场双向利好的产业。成都市还是汽车大市,汽车保有量多年居全国第三位,如能建立汽车再制造厂预期效益相当可观。

6、成都市再制造产业发展举措

成都发展再制造具有明显的资源和市场优势,也有一定的技术基础,未来的经济效益、社会效益将会十分显著。为加快推进成都市再制造产业的发展,措施如下[5]:

6.1. 加强再制造技术创新

(1)加快再制造重点技术研发与应用。加强再制造产品设计技术和产品剩余寿命评估、经济环保的拆解和清洗、微纳米表面工程、无损检测等技术的研发,开展旧件性能评价、再制造产品安全检测等方面的技术攻关。

(2)加快建立四川省工程制造研究中心和再制造产品质量检验检测中心;鼓励高校(如四川大学、西南交通大学)、科研院所和企业开展联合攻关和产业化示范,产、学、研相结合;通过国外先进技术与国内成熟适用技术的衔接,形成再制造关键设备生产研发体系。

6.2. 鼓励再制造企业专业化发展,形成专业化再制造企业群

在重点抓好再制造示范企业的基础上,积极引导建立一批专业化再制造企业群。或将一些有条件的修理企业优化组合,用绿色再制造的理念改造传统的维修行业,使其采用高新技术和产业化方式生产再制造产品,形成一批能够对废旧机电产品进行专业化修复和改造的专业化再制造企业,并规范再制造企业管理,强化企业社会责任意识。

6.3. 加快再制造产业发展的支撑体系建设

(1)完善再制造旧件回收体系。加快完善有利于再制造产业发展的废旧汽车零部件、工程机械等的逆向回收物流体系,加强有效分类和回收管理,形成与再制造规模相匹配的旧件收集能力。

(2)建立再制造产业发展标准体系。研究建立再制造标准体系,制定再制造技术标准和规范,包括再制造技术通则、旧件检测与评价技术标准、再制造工艺技术规范和再制造管理标准等。

(3)规范再制造环保安全保障体系。根据国家相关标准和技术规范,对再制造过程中产生的各类废物分类储存管理,提高后续废物再利用潜力,减少废物的处理处置量,消除再制造产品的安全环保隐患。

(4)推动再制造服务体系建设。在部分定点维修网点设立再制造产品专柜,建立再制造产品连锁示范店和售后服务点。选择若干制造企业和维修企业,开展再制造产品生产与售后服务一体化试点。

6.4. 完善再制造产业发展的政策保障措施

(1)将成都市再制造产业发展纳入四川省“十二五”规划,编制再制造产业发展规划。按照《循环经济促进法》的要求,组织编制再制造产业发展规划,明确近期中期发展目标和重点,提出促进再制造产业健康发展的政策措施,分步骤、分阶段组织实施。

(2)完善促进再制造产业发展相关法规。尽快修订《报废汽车回收管理办法》,适当取消对报废汽车“五大总成”强制回炉的限制。

(3)完善促进再制造产业发展的经济政策。制定发布《再制造产品目录》,研究对列入目录的再制造产品的财政税收优惠政策;推动银行业金融机构为再制造提供信贷、担保等投融资服务。鼓励政府机关、事业单位优先采用再制造产品。

(4)建立再制造监督管理制度。完善再制造产品标识制度,有效保护知识产权和消费者权益,建立再制造信息管理系统,加强对拆解企业的监管,防止可再制造的废旧件流失,加强对流通废旧机电产品检验和监管。

(5)培养专业人才。鼓励在高等院校和职业技术学校有关专业课程中设立再制造课程,通过校企合作、订单式培训、在岗人员技能培训等多种模式,加快培养技术人才,为再制造产业发展提供人才保障。

(6)加大宣传力度。广泛宣传再制造在节约资源、保护环境中的重要意义。通过编写针对不同用户和消费群体的宣传资料,设立再制造产品体验馆,举办再制造技术、产品、工艺设备展览会和再制造发展论坛,召开现场会、经验交流会等多种形式,普及再制造知识,引导用户和消费者使用再制造产品。

6.5. 加强对再制造产业发展的组织领导

建立再制造产业发展协调机制,及时解决再制造产业发展中的问题,促进再制造产业健康发展;充分发挥行业协会和中介组织在政府与企业之间的桥梁和纽带作用,开展再制造产业发展预测分析、法规政策研究、提供咨询服务、加强技术推广、宣传培训以及交流与合作。

参考文献

[1]《关于发展我市再制造产业的建议》,《唐山经济》,2010年第9期,武海涛

[2]《再制造产业:概念、问题与发展对策》,中国经济信息网,北京大学经济学院,陈海威

[3]《国内外再制造的新发展及未来趋势》,装备制造产业发展论坛,徐滨士,2010年7月

[4]《关于推进再制造产业发展的意见》,发改环资[2010]991号

成都市汽车客运站服务规范 篇5

第一章 总 则

第一条

为进一步提高汽车客运站的服务质量，推动汽车客运站的服务水平再上一个新台阶，根据交通部《汽车旅客运输班车客运服务质量标准》、《汽车客运站管理规定》、《汽车旅客运输规则》、《全国部级文明汽车队评分条件和记分要求》、省交通厅《关于实行汽车客运站站级升降制管理的通知(试行)》的精神并结合我市的实际情况，制定本服务规范。

第二条

本服务规范适用于我市行政区内的一、二级汽车客运站及其工作人员和进入汽车客运站的参营单位驻站人员(以下简称驻站人员)、客运车辆、驾驶员、乘务员。

第二章 环境管理

第三条

站容、车容、仪容。

一、站容

1、站房门窗齐全、玻璃明净；售票厅、候车室灯光明亮；墙壁无尘土和蛛网；装饰磁砖、地砖无脱落；地面无痰迹、废物；饮水用具应消毒；厕所清洁卫生、无蚊蝇； 站内经常消毒、无异味。

2、设备、设施齐全有效，摆放整齐、干净，位置适当，方便使用。

3、车站净化、美化、绿化、亮化良好； 车场无垃圾、无积水；车辆进出车站有序，停车场、坝、站前广场车辆停放整齐； 车站进出通道、站前广场及周围50米以内，无非法客运车辆：旅客进出站流程合理： 充分实施绿化、美化工程，合理布局，增加绿化方式，对已栽培的花木有专人负责管理，定期浇水、定期修剪，保持美观，花木枯萎、死亡的应及时更换或补种；光彩工程系统齐全有效，按规定使用。

二、车容

1、车身外部无脏物、无严重锈斑和脱漆：标志、号牌明显，前档风玻璃处只放置客车线路标志牌； 车顶完好，不漏雨水；天窗开关灵活司靠；行李架、仓完整牢固； 门窗开闭自如，锁止可靠，玻璃齐全明净。

2、车厢顶棚、地板、侧围板、座椅清洁无脏物；座椅舒适规范、齐全牢靠、座号清楚、地板密封防尘、安全可靠；标语清晰醒目、车内无杂物；高、中档客车空调设备齐全，制冷、制热效果良好。

三、仪容

1、站务工作人员、驻站人员、驾驶员和乘务员穿着统一的工作服，服饰整洁，按规定佩带服务标志。

2、严禁站务工作人员、驻站人员、驾驶员、乘务员赤膊进出车站、驾车及从事各项服务工作。

第四条

汽车客运站应有醒目、美观的站名标志。

第三章 设施、设备管理

第五条

客运站应设售票处、候子室、重点旅客侯车处、行包托运处、小件寄存处、问讯处、服务台、值班站长室、广播室、治安值班室、吸烟室(处)、驾乘人员休息室(处)；班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、飞机、火车时刻表、市区交通图、公告牌、站级牌；各服务部位示意图、日历牌、时钟、旅客须知、禁运物品宣传画(标语)、旅客意见簿、投诉箱、座椅、饮水处、阅报栏(二级站可以不设)、小卖部、公用电话、果皮箱、痰盂、盥洗室(处)、厕所、清扫除尘设备、售票厅、候车室冷暖空调设备、电脑售票及验票设备、车辆安检设施(设备)、消防器材设备、危险品安检设备(一级车站必须配备X光安检系统)、残疾人通道(已建成多年且无法改建的车站应有专人负责残疾旅客的服务工作)。

以上各类设施、设备齐全有效。售票厅、候车室空调夏天室温超过29℃、冬天室温低于6℃时必须开放空调。各种图表清楚易懂，符合质检部门标准。各类公用标志符合国际通用标准。停车场坝、候车室、售票厅面积符合JT／T200—95标准。

第四章 经营服务质量管理

第六条

经营服务质量指标达到下列标准，原始资料完备。

一、客车正班率99．9％以上；

二、客车正点率98％；

三、旅客正运率99．5％以上；

四、售票差错率低于0．5％；

五、行包正运率99．9％以上；

六、行包赔偿率低于5％。；

七、旅客意见处理率98％以上(无正当理由、无理取闹者不计)

八、旅客满意率95％以上：

九、驾乘人员意见处理率98％以上；

十、驾乘人员满意率95％以上。

第七条

积极推行现代化管理(如全面质量管理、目标管理)；采用现代科技手段(如计算机售票、电子屏显示)；改进管理，提高工作效率和服务质量。

第八条

按照道路客运“三优”、“三化”的服务目标，有按车站等级要求的各类人员岗位职责、工作标准。

第九条

推行经济责任制，有完善、科学的考核制度。

第十条

各种原始记录完备、清楚，数字准确，分类成册，实行档案化管理。

第十一条 严格执行运价政策和有关收费规定，计费合理正确，车站售票厅应公布收费许可证规定的收费项目和收费标准，实行亮证收费，站内的厕所不得对旅客收费。

第十二条 与参营单位及时、定期结算票款，不拖欠票款。第十三条 严禁私自接纳未经道路运输管理机关批准的客车进站经营。不超过核定的发班能力(班次)。

第五章 安全管理

第十四条 有健全的重大安全事故防范和应急处置预案； 安全职责：安全活动制度、安全会议制度；安全检查制度；安全奖惩制度；安全学习、宣传、培训制度；设备(包括车辆)管理制度；设备(包括车辆)维修制度；劳动保护用品使用制度； 岗位工种安全技术操作规程； 驾驶员档案、车辆档案及事故档案管理制度等各项安全管理制度和安全管理机构。有专职安全管理人员和专职或兼职消防人员。有防火、防盗、防爆、防止突发事件的措施和应急处置预案。“三防”设备齐全有效。对职工进行经常性安全教育，并有记录。

第十五条 对旅客托运、携带的行包做好安全检查。旅客行包须经X光安检仪安检后方可进站上车。使用其它安检设备或无安检设备的，应对旅客行包进行抽检。严防携带禁运、限运物品进站上车。

第十六条 进出站车辆有专人指挥。安全发车、定位发车，设置“五不出站”标志牌并置于明显位置。进出站口应设置限速标志，禁“三超”标志、禁鸣标志，进出站标志、发车位标志，标志齐全醒目，布置合理并符合标准。划定进站客车下客区域和待班区域。旅客须经检票方能进站上车，做到“人车分流”。做好安全监督和宣传，夜间停车场坝应有专职人员值班守候、巡查，管理制度完善。

第十七条 车站与参营单位签订的《进站协议》必须明确安全责任，进站车辆必须严把进站安检、报班、验票、出站安检四个关口。做到：

一、行驶证、驾驶证、从业人员资格证、道路运输证、客车线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定的不出站；

二、车站对报班车辆的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统以及应按规定配备的随车消防器具，现场例检不合格的不出站；

三、车辆超载(高)的不出站；

四、驾驶员酒后或超长班车、夜班车驾驶员配备不足两人的不出站：

五、气候恶劣不宜行车的不出站。

第六章 服务岗位设置及质量要求

第十八条 服务岗位设置。一、一级客运站必须设置以下服务岗位：

值班站长、问讯员、小件寄存员、售票员、行包托运员、安全保卫员、检(验)票员、广播员、车辆调度员、车辆安检员、危禁品安检员、导乘员(其中：广播员、问讯员、小件寄存员、行包托运员可根据业务量大小单独设置或合并设置)。二、二级客运站必须设置以下服务岗位：

值班站长、售票员、安全保卫员、检(验)票员、车辆调度员、车辆安全员、危禁品安检员、问讯员、广播员、行包托运员、小件寄存员、导乘员(其中：小件寄存员、行包托运员、问讯员、广播员、导乘员可根据业务量大小单独设置或合并设置)。

第十九条 工作人员的服务质量要求。

一、值班站长服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)、熟悉车站经营线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要站点、里程、行驶时间等。

(2)、及时了解、掌握本站当日开行班次、线路及调整、变更情况。

(3)、具有结合工作需要的英语会话能力。

(4)、具有较强的综合协调能力。

2、服务程序和质量要求

(1)、提前10分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。上岗时必须着统一工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄彬彬有礼。

(2)、值班期间能及时、正确的解决站内发生的各种问题。

(3)、值班期间能认真听取旅客提出的意见和建议，解决旅客的各种疑难问题。

(4)、值班期间认真检查站内是否存在各种不安全隐患，若有发现必须及时整改。

(5)、值班期间负责妥善解决临时脱班、晚点等问题，指挥调度室做好顶班工作，及时为旅客办理改班、退票手续，帮助旅客解决错乘、漏乘等问题。

7(6)、重大问题及时向站长及相关部门汇报。

二、问讯员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要停靠点、里程、行驶时间等； 了解其它交通工具到发时刻或查询方法； 了解当地风土人情、名胜古迹、转乘城市公交汽车线路、其它车站主要开行线路、当地主要单位的地址和常用电话号码等情况。

(2)及时了解、掌握本站当日开行班次、线路及调整、变更情况。

(3)具有结合工作需要、能用英语回答外国旅客提问的英语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)提前5分钟到岗，作好上岗的各项准备工作。上岗时，必须着统一工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄、彬彬有礼，态度和蔼可亲。当旅客前来服务台询问时应主动招呼“请问有什么需要我服务(帮助)吗?”，回答旅客的询问时必须使用普通话，对外国旅客(不会汉语的)应使用英语回答询问。

(2)对旅客的询问做到有问必答、百问不烦，回答不上问题时要向旅客致歉。

(3)帮助旅客与广播室联系广播找人，及时公布失物招领启示，配备针线包、晕车药，方便旅客。

三、导乘员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要停靠点、里程、行驶时间； 了解其它交通工具的到发时刻或查询方法； 了解当地风土人情、名胜古迹、转乘城市公交汽车线路、其它车站主要开行线路、当地主要单位的地址和常用电话号码等情况。

(2)及时了解、掌握本站当日开行班次、线路及调整、变更情况。

(3)具有结合工作需要的英语口语会话能力，能用英语回答外国旅客(不会汉语的)简单提问，会简单哑语。

(4)能熟练掌握“请跟我来”、“请往这边走(前面、后面、左面、右面)”等日常引导用英语及问候英语。

2、服务程序及质量要求。(1)必须提前5分钟到岗，作好上岗的各项准备工作。必须着统一工作装，佩带工作证(牌)和授带，做到面带微笑、端庄自然、亲切有礼，态度和蔼： “欢迎到本站乘车”，主动向旅客指明售票室 的方向，主动为旅客服务。交谈时必须使用普通话。

(2)全面服务，重点照顾。注意观察并主动帮助老、弱、病、残、孕、幼旅客解决疑难问题，做到有问必答、百问不烦。

(3)对行动不便的残疾旅客主动代购车票，扶送上车，并向所乘车辆驾乘人员交代送达目的地及注意事项。对聋哑旅客主动代购票、送上车。

四、售票员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、发车时间、车型、车属单位、沿途停靠站点、里程、票价和运行时间。

(2)熟练掌握售票微机的操作规程。

(3)具有结合工作需要的英语口语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，彬彬有礼，态度和蔼，口齿清楚。

(2)提前5分钟到岗，做好票据、零钱及其它各项准备工作。售票时精力集中，向旅客做到“一唱”(收款数)，“四问”(时间、到达点、票种、张数)，票款交付旅客手中时“五交待”(到达点、车票张数、乘坐班次、收款数、找补数)。对各类旅客、各参营单位、各线路、班次售票时一视同仁，不售废票、白票，不强迫旅客购买保险。

(3)发售的客票票面班次、票价、日期、起止站名、发车时间、座号、检票口等必须字迹清楚、规范、不错号、重号、售票差错率低于0．5％。

(4)按规定办理改乘、退票及废票的处理。

10(5)售票窗口应公布售票时间、售票员代号、发售客票线路。维持好售票秩序，旅客排队购票时间一般不超过15分钟。

五、检(验)票员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉本站营运线路、班次、发车时刻、主要停靠站点，熟记自己值班检(验)票口的发车车次、发车时刻、终到站点、检(验)票时间。

(2)具有结合工作需要的英语口语会话能力，能用英语回答外国旅客的简单提问及问候语。

(3)能正确掌握验票微机(仪器)的操作规程。

2、服务程序与质量要求。

(1)必须着统一的工作装、佩带工作证(牌)，做到仪表端庄、彬彬有礼，和蔼可亲。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗前的各项准备工作。当X X车次(线路、班次)检票时间到时应提醒候车旅客排队，按先后顺序检(验)票。使用微机检(验)票的，经微机确认为该班次有效客票后，方能在票面指定位置打孔以示此票为已检(验)客票，并当面交与旅客，指示所乘车辆位置。

(3)严格执行禁止旅客携带“三品”、禁运、超限量物品上车的规定，并做好宣传解释工作。

(4)严禁无票人员、小商小贩等进入发车现场，保证站台和车场的良好秩序。(5)上岗时，不得与参营单位的工作人员闲谈，并制止其进入候车室拉客、喊客。

(6)正班车发车时间未到，不得打印行车路单或者结算凭证。实行票根结算的应与调度人员作好衔接，不得提前发车。滚动发班的未到规定的最长时间(旅客已满除外)，不得签发路单或结算凭证，不得提前发车。经运管部门驻站管理人员同意的特殊情况除外。

(7)检(验)票时不发生错检(验)、漏检(验)，造成旅客错乘、漏乘。

六、广播员服务质量要求

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉客运业务相关术语和一般的业务知识

(2)普通话达相应国家标准。

(3)具有结合工作需要的英语口语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)遵守国家规定的播音纪律，宣传党的路线、方针、政策，宣传汽车客运规章制度，及时广播重大新闻、时事政治，宣传表扬好人好事。

(2)围绕为旅客服务，有计划宣传本站业务、服务项目、旅客须知和安全乘车、卫生、旅行常识等，当好旅客向导。

12(3)提前5分钟到岗，播音前认真检查设备，试播监听，调好音量，备好播音稿，保证按时播音。广播时必须使用普通话，做到音效良好，不出差错事故。

(4)适时播放班车线路、车次、售票、检票、发车时刻。班次变更要准确、及时播报。

七、行包托运员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、发车时间、里程，了解市内公交线路，熟悉掌握计件物品重量折算方法和行包运费方法。

(2)具有结合工作需要的英语会话能力，能用英语回答外国旅客的简单提问和问候语。

(3)懂得一般物品的打包、捆扎方法。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄、态度和蔼可亲，讲普通话，使用文明用语。提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。严格托运物品库房管理，爱护托运物品，按线路、班次堆码整齐，标签清楚，保持清洁卫生。禁止无关人员进入库房，严防偷盗、遗失托运物品，避免火灾、水损、错运、漏运等事故发生，做好托运时的交接记录，双方签字认可。

(2)严禁托运易燃、易爆、易腐蚀、易污染、易诱发有害气体、放射性有毒物品，以及现钞、有价票证、金银首饰、贵重物品和未包装好的行李、物品。

13(4)行李、物品装卸轻拿轻放，避免损坏。

八、小件寄存员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、发车时间、里程,了解市内公交线路。

(2)具有结合工作需要的英语会话能力，能用英语回答外国旅客的简单提问和问候语。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，态度和蔼可亲。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。严格小件物品寄存库房管理，爱护寄存物品，轻拿轻放，堆放整齐，保持清洁卫生。定期清理超期存放、无人认领的物品，并按特业管理规定处理。严禁私自处理或挪作他用。严禁无关人员进入库房，严防偷盗、遗失寄存物品，避免火灾、水损等事故发生，做好交接日志记录，双方签字认可。

(3)寄存物品时，要求寄存者开包检查。严禁寄存易燃、易爆、易腐蚀、易污染、易诱发有害气体、放射性有毒物品，以及现钞、有价票证、金银首饰、贵重物品和未包装好的行李、物品。

(4)小件物品寄存登记册必须逐栏填写。小件物品入库时应详细检查物品挂牌号码与取件号牌是否一致。

14(5)旅客领取寄存物品时应做到“四查”(查寄存日期、件数、寄存人姓名、取件牌号码)，经核对无误后，方能取件，防止冒领、错号误取事故发生。

九、调度员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站开行的客运线路、班次、发车时间、里程、票价。

(2)熟悉和掌握主管部门、行业管理机关及车站有关客运管理方面的法规、规章、制度。

(3)熟悉参营单位应班车辆的车型、车座数等基本情况。

(4)值班调度能熟练使用本部门的微机，有一般的协调能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，讲普通话。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。随时掌握旅客流量、流向变化情况，公平、合理安排加班车辆。

(3)严格按规章制度办事，对报班车辆必须查验各种证照手续、安检通知单。对证照齐全、手续完备、安检合格的车辆予以报班，并通知售票点售票。对证照不齐、手续不全以及未安检的车辆不予报班。

15(4)对前来报班的参营单位工作人员、驾乘人员态度和蔼，不搞吃、拿、卡、压，不徇私情，秉公办事。

十、车辆安检员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉国家和各级政府的安全生产法律、法规、政策、法令等。

(2)须经行业管理部门培训持有上岗证，熟悉掌握各类车辆在本站安检的内容、方法、程序、要求和实际操作能力。

(3)熟悉掌握站内配置的各类安全器材的性能、使用方法。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，讲普通话，使用文明用语。

(2)应提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。认真做好对参营单位每辆车的安全检查，并做好每一辆车的技术状况登记。

(3)按“五不出站”要求做到参营单位应班车辆未经安检合格不能载客出站。

(4)作好安检的原始记录，按规定填写各种表格，保持记录字迹清楚，内容全面、有序，认真保管，以便待查。

(5)作好车载灭火器具的督促、检查工作。

十一、危禁品安检员服务质量标准。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉国家和各级政府的安全生产法律、法规、政策、法令。

(2)熟悉掌握站内配置的安全设备、器材的性能、使用方法。

(3)熟悉各类禁运物品的种类和识别方法，了解携带禁运物品者的一般心理特征和表象。

(4)具有结合工作需要的英语口语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，讲普通话，使用文明用语。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。危禁品安检员须两人同时上岗，一人操作安检仪，一人观察、引导旅客将随身携带的行李物品通过安检后进入候车大厅，经安检后的行李物品应粘贴安检合格标识。对行迹可疑人员所带行李物品和安检仪查出的可疑物品都应作开包检查。对查获的危禁品应登记造册，即时妥善处理、保管，及时上交。对开包检查未发现危禁品的行李物品应帮助其重新装好或捆扎好，同时向旅客解释清楚检查的重要性和必要性，尽量取得旅客的理解和支持。做到认真检查危禁物品，杜绝旅客将危禁物品带进站内。

17(3)作好各项原始记录，字迹清楚、全面有序，认真保管，以备待查。

十二、安全保卫员服务质量要求

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉有关部门对安全保卫的各项规定、要求。

(2)协助站内治安管理工作，熟悉治安管理的相关规定、要求。

(3)具备保护国家财产、公私财物的基本素质，掌握保护旅客、站内人员、驾乘人员在站内的人身安全的基本技能。(车站设有公安派出所或派驻公安人员的，按人民警察的相关规定执行)

(4)牢记火、盗警和当地派出所的电话及有关负责人的联系电话。

2、安全保卫人员服务质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，衣着整洁，行为、举止规范。

(2)执勤时要做到“礼”字当先，文明用语、文明执勤，严格依法办事、不循私情。

(3)保持站内车场、站前广场等车辆停放整齐有序。

(4)维护好站内的治安秩序、工作秩序、乘车秩序，做好售票候车大厅的巡查，发现可疑情况及时汇报。

(5)做好值班登记，以备查。

十三、参营单位驾驶员、乘务员、驻站人员在车站内的服务质量要求。

1、驾驶员：着装整洁，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，态度和蔼，文明用语。所驾客车应按规定配备灭火器材。遵守管理部门的各项规定和车站的管理制度不在站内拉客、喊客。禁止赤膊进出站、开车。紧急情况服从车站统一调度、指挥、安排。待班时，应在待班区域或驾乘人员休息处活动。应班时，当所驾客车进入发车站台后，不得远离客车，应在行李仓旁站立或在驾驶座位上迎候旅客，并协助旅客装放行李。驾驶客车应做到精力集中，保障安全行车。

2、乘务员：必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，态度和蔼，文明用语。遵守管理部门的各项规定和车站的管理制度不在站内拉客、喊客。禁止赤膊进出车站值乘。紧急情况协助车站和驾驶员做好疏运疏散旅客工作。待班时，应在待班区域或驾乘人员休息处活动。应班时，当所服务客车进入发车站台后，不得远离客车，应在车门旁站立迎候旅客。经验票后旅客上车时应讲“欢迎乘座本次班车”。协助旅客上车对号入座，安排好旅客随身携带的自理行李物品，扶老携幼，照顾重点旅客。

3、驻站人员：应着统一工作装，佩带工作牌，做到仪表端庄、态度和蔼、文明用语，遵守管理部门的各项规定和车站的管理制度。应主动与汽车客运站相关工作人员作好本单位在汽车客运站所开行班车的各种衔接工作，积极、主动配合汽车客运站对本单位驾乘人员在站内的管理、服务工作和对安全行车的宣传、监督工作。

以上所有岗位的工作人员工作时间应使用普通话，并达到与工作岗位要求相适应的普通话等级水平。

第七章 信息化管理

第二十条 一、二级车站必须实行信息化管理和微机售票，应随时保持微机售票信息、网络的可靠运行，并有应急处理措施，并配备专职系统管理人员。

第二十一条 各客运站的网络建设、平台设置、软件配置等均应按市交通局的统一规划、要求建立，并能实施联网售票。

第二十二条 为了保障网络安全，不得使用未经批准的软件，不得在车站的微机系统的任何微机上进行非工作性使用。

第二十三条 信息的存、消，微机的使用、保养、检查、更换应有制度，确保系统的安全有效运行。

第八章 物业管理

第二十四条 车站内应配备的各种设施、设备齐全有效、安全可靠。各类商店摊点设置规范、布局合理。各种证照齐全。多种经营面积不能超过候车厅面积的15％，从业人员应具有健康证明、身着统一服装，爱清洁、讲卫生，负责保持责任区内的环境卫生，严禁出售腐烂、变质、过期食品，不乱收费，不大声叫卖物品，懂得安全用电、节约用水、消防知识，不得为驾乘人员拉客、喊客。

第二十五条 除本站使用的房屋外，其它任何单位租用车站的房屋均应做到与车站签订租房合同，并对消防、治安、用电、用水、用气等均应签订安全责任书。承租单位(个人)的一切活动均应合法，不得影响车站的正常经营活动。

第九章 组织领导

第二十六条 车站的各级负责人认真贯彻执行党和国家的方针、政策、法律、法令，认真执行各级交通主管部门的规章和旅客运输规章制度。团结协作、勤政廉政、不以权谋私。

第二十七条 党、政、工、团组织健全，党组织战斗堡垒作用强，精神文明建设有规划、有措施、贯彻得力。

第二十八条 管理人员熟悉业务、精通本职工作，推行科学民主管理。

第二十九条 有职工培训教育计划，经常进行爱国主义、法制教育、职业道德教育，组织业务技术培训和各种形式的劳动竞赛，关心职工生活。本站职工热爱本职工作，讲究职业道德，无违法乱纪行为，有奖惩制度，财务管理制度等各项规章制度。

第三十条

按照“安全、优质、及时、畅通、有序”的原则，各车站应制定包括运力保障、增加售票窗口、延长售票和发班时间。支—上门薯票服务等主要措施芝芍日高：辛走运输组织预案、确保旅客走得了、走得好、走得安全、走得满意。

第十章 附则

第三十一条 本服务规范的解释权、修改权属成都市交通局。

第三十二条 本服务规范自二00三年元月一日起执行。

附录

附1：《成都市汽车客运站检查评比办法》及《成都市汽车客运站检查评分表》。附2：十字文明用语： “请，您好；谢谢；对不起：再见。”

附3：“三优”：优质服务、优良秩序、优美环境。

附4：“三化”：服务管理规范化、服务过程程序化、服务质量标准化。

OO二年十一月八日

宝骏汽车嘉年华成都站收官 篇6

本次活动一开场便受到大众关注，现场可谓是热闹非凡；本次活动分为几个不同的活动环节以此来向消费者展现宝骏汽车风格各异的不同的产品性能特征，其中引爆眼球的当属宝骏超级V型弯挑战赛此环节，宝骏超级V弯挑战赛是集听、看、试于一体，是现场人气最火爆的环节之一。

现场的赛道经过工作人员精心设计，任何一个弯道、每一个路口都极富挑战性，稍不留神都有可能出局的可能。在首日比赛共有十多位选手参加，现场也吸引了无数的路人围观。经过两天的比赛，最终一位选手以35秒的成绩力压群雄，斩获桂冠，抱得大奖而归。

而活动现场另一个火爆的环节则是“宝骏最强音——直通中国好声音”K歌达人赛，现场报名人数众多，每位参赛选手都欲上台一展天籁歌喉，现场激烈比拼堪比“华山论剑”，使得万象城中人声鼎沸。最终6号选手以一首入心的“新不了情”获得本次“宝骏最强音”达人赛的冠军。

此外，本次活动2013款宝骏630作为主角盛装亮相。

2013款宝骏630严格遵循通用汽车全球高标准打造，新车继续沿用通用汽车成熟技术平台研发的动力总成，在外观、内饰、静音、工艺等方面进行了全面升级，产品品质和车辆性能达到国际先进水准，以更高性价比兑现了“可靠伙伴”的品牌承诺。

宝骏汽车作为美国通用在华的第四大品牌，一直以“可靠的伙伴”为其品牌理念，得到了不少消费者的垂涎和青睐，过硬的质量和新颖的外观设计也是宝骏汽车能成为车市中一匹黑马的重要原因。相信此次宝骏嘉年华活动，会让更多的人了解到这款国际品质新家轿独特、别致的风采。（记者 陈力）

成都汽车产业 篇7

在四川成都各产业园区, 加强国际节能环保产业合作、促进工业绿色转型升级正在形成共识。金堂、成华、锦江等区县正在积极创建节能环保装备制造和服务业基地。

按照国家成渝城市群发展规划和四川省重大决策部署, 四川省成都市提出以建设国家中心城市为目标, 以建设经济、科技、文创、对外交往中心和综合交通枢纽为支撑, 统筹推进城市空间、城市发展动力、城市经济、城市文化、城市生态、城市民生和城市治理七大主要任务。

成都国际皮革城建设全新产业业态 篇8

中国皮革协会、四川省皮革行业协会、成都市皮革工业协会与成都国际皮革城签订四方战略合作协议。

面对电商对传统市场的剧烈冲击,传统皮革城该何去何从,单一的传统店铺式皮革城商业模式又如何适应复合式的体验消费新常态?5月26日,中国女鞋之都举行“成都国际皮革城合作协议签字仪式暨项目推介会”,中国皮革协会、四川省皮革行业协会、成都市皮革工业协会与成都国际皮革城运营方签订四方战略合作协议,携手打造整合皮革行业全产业链并融入体验式运营模式的成都国际皮革城。来自浙江、广东等地的国内知名皮革品牌企业签约入驻。

找出一条适合本地区发展的转型之路

为适应国家提出的“一带一路”经济发展战略,促进中国女鞋之都传统制鞋企业的转型升级,在中国皮革协会、四川省皮革行业协会、成都市皮革工业协会鼓励与支持下,成都国际皮革城在中国女鞋之都率先积极探索,以找出一条适合本地区发展的成功转型之路。

深圳皮革协会、北京皮革杂志、西部皮革杂志等与成都国际皮革城达成战略合作同盟。

成都国际皮革城建设以来,受到社会各界及行业上下的高度关注。据了解,成都国际皮革城总投资约10亿元,总建筑面积约23万平方米,预计2016年9月开业,该皮革城将建设成为集研发中心、定制中心、品牌发布中心、国际会议中心、电商平台中心、新一代皮革品牌生活馆等于一体的全新产业业态。为弥补传统店铺式皮革城功能单一的发展短板,成都国际皮革城将引入购物、休闲、美食、婚庆、旅游、会议、展览拍卖等体验式运营模式,并特别打造了占地面积1万余平方米的摄影、书画、艺术等文化沙龙聚落,以增强顾客的消费体验。

“电商对传统皮革城的冲击较大,传统店铺式皮革城面临前所未有的市场挑战,唯有创新运营模式,整合全产业链优势,增强传统皮革城的体验功能,实现电商与皮革城的互动,才能闯出一条发展新路。”成都皮革工业协会副秘书长杨成龙告诉记者,他们非常关注成都皮革行业的健康发展,中国女鞋之都也加快了皮革产业的转型升级,成都国际皮革城将成为国内传统皮革城转型升级的先行者,并进一步增强成都皮革产业的市场竞争力。

“期待成都国际皮革城能探索出一条适合本地区发展的成功转型之路。”中国皮革协会理事长苏超英说,希望成都皮革产业以此为契机,加快产业结构的调整步伐,提升产业竞争力,增强转变经济发展方式的主动性和自觉性,走出一条数量、质量、效益并重的发展之路。

颠覆传统皮革城的运营模式

新一代皮革城到底像什么样子?成都皮革协会会长、古奇鞋业董事长、成都国际皮革城董事长谢平在成都国际皮革城合作签字仪式暨项目推介会上介绍了成都国际皮革城的运营思路。谢平说,传统店铺式皮革城的主要功能定位为皮革商品的展销,而新一代皮革城将颠覆传统皮革城的运营模式,将引入皮革行业的全产业链商业业态,比如国际国内主流皮革市场到底需要什么样的产品,皮革产业的最新流行趋势如何?在成都国际皮革城就可以找到答案,也可以将皮革产业的全新设计理念快速转化为皮革商品。

在此次成都国际皮革城合作协议签字仪式暨项目推介会上,成都皮革行业龙头企业与来自浙江、广东等省的皮革行业龙头企业纷纷呼吁升级传统店铺式皮革城,以实现皮革城运营模式创新带动皮革行业的健康发展。

“我们三年前就有了打造传统皮革城升级版的想法,相继学习了国际国内知名皮革城的运营模式。成都国际皮革城以皮革产业全产业链为主体业态,将打造集研发中心、个性化定制中心、品牌发布中心、国际会议中心、电商平台中心、新一代的皮革品牌生活馆等于一体的现代皮革城,现代皮革城掌握着皮革行业的发展命运。”谢平告诉记者,传统皮革城的产业业态单一,主要功能定位为产品展销,而现代皮革城走的是复合式发展道路,产业业态延伸到了整个产业链,现代皮革城将成为检验皮革产品市场竞争力的重要平台,将关系到皮革产业的健康发展。

谢平表示,成都国际皮革城将把握住这次难得的发展机遇,积极引进国际国内皮革行业的知名品牌,完善皮革行业的全产业链高端配套,把成都国际皮革城打造成为国内皮革行业界的符号,同时进一步确保成都皮革行业在全国的领先地位。

成都汽车产业 篇9

4月19～21日,由英国AutomotiveLogistics杂志与中国物流采购联合会汽车物流分会携手主办的第十三届中国国际汽车物流会议,将在成都举办。

中国国际汽车物流会议已经步入了第13个年头,成为了公认的中国与全球汽车供应链实现连接与专业化的高端平台。本届会议以“通往智慧供应链的丝绸之路”为主题,届时来自主机厂、供应商、物流服务商的高管们将齐聚一堂,围绕信息化、创新和自动化等焦点话题切磋商讨。同时,本次会议将为企业提供绝佳交流平台,创造大量商业机会。

成都鞋材原料价格上涨传导产业链 篇10

原料价格上涨, 企业增加储备以防不测

在成都武侯国际鞋材交易中心, 记者发现, 鞋材的价格比以往都有了不同程度的提升, 提价的幅度在5%至8%之间。原本每双8元左右的橡胶鞋底价, 现在涨到将近15元, 平均每做一双鞋, 橡胶鞋底就耗去了70%的成本。

整个产业链都在承受着原材料价格疯涨的压力, 一些处于产业链中下游的中小企业利润被不断挤压, 有的甚至面临无利可图的尴尬局面。以猪皮加工企业为例, 去年以来, 由于猪肉价格上涨, 猪皮开剥率大幅下降, 猪皮皮源紧张, 一张原皮60元左右, 下半年最高涨到100元, 而且价格上涨的趋势似乎并没有停止。成本一涨再涨使很多企业难以为继, 一些纷纷减产, 甚至规模以上的制革企业也不例外。与去年相比, 今年四川制革业的产能降低20%～30%。

国内最大的羊皮生产厂家浙江开元皮革总经理王付刚告诉记者, 今年以来原材料价格的大幅上涨, 让皮革行业很受伤。从9月底开始, 皮革原材料上涨15%, 9月前羊皮鞋面18元/英尺, 现在涨到21元/英尺。他说, “今年皮草服装生意非常好, 皮革原材料需求量太大, 我们70%做服装, 30%做鞋面, 原材料价格上涨对我们影响不大, 明年价格会继续上涨, 很多鞋厂和工厂开始储备原材料, 防止价格猛涨给企业造成损失。”

在成都荷花池亿家天下箱包城记者了解到, 今年拉链的进货价格也比去年同期提高了5%左右, 拉杆的价格平均上涨了1元左右, 拉杆箱提手价格平均每个月上涨0.2元。

涨风上下传导, 规范统一市场迫在眉睫

业内人士称, 产业链下游对价格的承受能力有限, 突如其来的原料价格疯涨, 很可能会将部分制革企业重新推入谷底。目前, 过快上涨的原料价格很难向下游传导, 整个皮革产业链的风险正在不断积聚。

广州华洋皮革唐总告诉记者, 我们主要经营牛皮和羊皮, 原材料上涨有些企业不能接受, 今年下半年生意会差很多, 牛、羊养殖量少, 原料皮大量依赖进口, 而国际原料皮价格一路飙升, 从2008年底的20美元一张上涨到80美元一张, 速度之快让制革企业措手不及。原材料价格不断上涨, 产业链上游的众多商家利润不仅没有增加, 反而出现下滑;下游制品企业自全球经济复苏以来订单回升, 对成品革需求量大, 但是受到议价能力、市场等因素影响, 价格又涨不上去, 制革企业夹在中间, 两头受制, 出口越来越难做, 现在主要做内销市场。明年元月份之后, 原材料厂家都会重新定价统一市场。

原材料价格的上涨, 一直从产业链条上传导至制鞋加工企业。记者走访的多家制鞋工厂都哀叹原材料成本增加的压力很大。原材料价格上涨的直接后果, 就是一点点挤压制鞋企业的利润空间, 而大多鞋企对鞋材涨价最直接的应对办法就是提升鞋产品价格, 他们称, “如果鞋子不提价, 他们很难再维持下去。”

成都：绿色制造助推产业转型 篇11

绿色工艺

2016年9月7日，东风标致4008在神龙汽车成都工厂正式下线。除了高度自动化，还有让人惊叹的绿，一期2484亩厂区，漫步其间，蓝天白云，绿草如茵。

“它不光外面是绿的，里面的工艺也是绿色的。”成都工厂党委筹备组负责人吴政带记者来到涂装车间，几十台机器人灵活地挥动手臂忙着喷涂“白雾”，但基本闻不到漆味。

车间主任李景华揭秘：新风从车间顶部送下来后，被吸入底部排风系统，残余漆雾被碳酸钙粉末吸附净化后形成新风回用，“采用这种干式喷漆室技术，85%以上的送风可循环使用，能耗降低60%，废漆渣回收利用，污水实现零排放”。

“我们把环保视为企业核心竞争力。”一汽大众成都分公司负责人说，公司把环保要求融入生产过程，变成每个环节的标准动作，培育环保氛围，应用环境技术，形成环保文化。过去5年，通过推进绿色合作伙伴行动计划，公司已为超过450家供应商、700家经销商提供免费环保培训，目前已有近900家经销商自愿建立ISO14001环境管理体系。

能效小组强纽带

《中国制造2025》提出，2025年规模以上单位工业增加值能耗要比2015年下降34%，工业固体废物综合利用率要达到79%。从各国实践看，一个很重要的减排举措就是提高能效。

自2012年起，成都经济开发区实施了中德“开发区能效和产业共生”项目，11家企业参加首届能效小组，34次调研共提出108条整改建议，每年总计节约能耗费用1568万元、节电3182万度、节气122万立方米，减少二氧化碳排放2.89万吨。

车轮公司产生的废弃钢材，成了动力公司的生产原料，而钣金公司可共享废钢切割设备，三方合作初步达成。在组建能效小组的同时，成都经开区积极推进企业之间“产业共生”，目前已有70多家企业参与，其中22家存在“配对”可能。

在成都各产业园区，加强国际节能环保产业合作、促进工业绿色转型升级正在形成共识。金堂、成华、锦江等区县正在积极创建节能环保装备制造和服务业基地。

构建绿色制造体系

近年来，成都市以最严举措防治污染，壮士断腕化解落后产能，“十二五”期间淘汰和关闭了印染、建材等310户企业的落后产能，整体退出煤炭生产和钢铁长流程冶炼两个领域，水泥、钢铁、平板玻璃重点企业全部完成脱硫脱硝设施建设。

按照国家成渝城市群发展规划和四川省重大决策部署，成都市提出以建设国家中心城市为目标，以建设经济、科技、文创、对外交往中心和综合交通枢纽为支撑，统筹推进城市空间、城市发展动力、城市经济、城市文化、城市生态、城市民生和城市治理七大主要任务。

“建设国家中心城市，必须推动产业绿色化转型。”成都市委书记唐良智表示，成都将牢固树立绿色发展理念，加强生态环境保护，促进绿色产业发展，健全绿色制度体系，不断推进特大城市治理体系和治理能力现代化，加快国家生态文明先行示范区建设。

成都汽车产业 篇12

四川省汽车运输公司成都公司, 在5.12灾难中也蒙受重大的经济损失, 仅都江堰客运站候车亭预制板顶棚坠落就导致10辆客车报废, 客运站大楼成为危楼需要拆除重建, 其他房屋需要维修加固, 初步统计, 地震给公司造成的直接经济损失达2700多万, 幸运的是在工作岗位上员工无一例伤亡事故。

虽然自身受到地震和市场的双重影响, 在接到成都抗震救灾指挥部的指示后, 成都公司毅然全力投入到抗震救灾工作中, 前期的油费和人员等开支都是由公司自行垫付, 企业不计得失, 在大难面前, 彰显出大爱和社会责任。

“截至6月29日, 公司一共派出货车149辆, 客车289辆, 在重灾区转移人员70余万人次, 执行任务2200余车次, 运送解放军、武警官兵60余万人。救灾货车执行任务890余次, 运送货物5600吨。另外运送抢险人员, 转移灾民和伤员无法估量。”该公司经营处处长周英如是说。

对运输企业来讲, 安全就是最大的盈利, 这一点让身在灾区的成都公司体会得更为深刻。在灾难来临前, 成都公司及时疏散了灾区的旅客, 车站工作人员把乘客转移到安全地点, 有的反应迅速帮助乘客砸烂车窗逃生, 短短时间内竟然将100多名乘客转移到安全地带。

总经理孟胤全说:“今年是考验我们的关键年, 震灾、油价、竞争、劳动力成本、最新排放标准等给我们出了相当高难度的考卷!”

该公司一辆映秀至成都的大巴, 地震时旅游车距震中仅5公里的位置, 情况非常危险, 当司机意识到危险发生的时候, 果断采取措施疏散乘客下车, 在苦等救援不到的关头, 与导游一起带领全车乘客徒步走到都江堰, 确保了全车乘客的安全。

走进成都公司的大厅, 挂满半边墙的“中国道路旅客运输企业50强”“中国道路货物运输企业50强”匾牌足以说明一切。

记者了解到, 该公司始建于1950年7月, 是交通部道路运输客运一级企业, 货运二级企业。截至2008年, 成都运输公司运输结构日趋调整, 规模壮大, 车辆档次齐全, 拥有客车870多辆, 囊括宇通、金龙、安凯等多个知名品牌, 2007年缴税3000余万元。企业已经发展成集公路运输、城镇乡公交客运、出租运输经营、旅游客运等服务为一体的跨地区、跨行业的多功能的综合性集团公司。

在谈到企业经营问题时, 总经理孟胤全告诉记者:“今年可谓是考验我们运输企业的关键年, 油价上涨、竞争加剧、劳动力成本增加、最新排放标准的实施等已经给我们出了相当高难度的考卷, 再加上地震的影响, 西南地区的客运市场减半, 旅游市场几乎瘫痪, 一时间无法回复!”

当被问及政府财政补贴时, 他说, 成都公司曾经是国有企业, 一直都受到国家的支持和帮助, 作为企业也要回报社会, 特别是在重大问题上一定要支持政府的工作, 虽然直到现在没有得到一分的补贴, 我们还是竭尽全力为社会尽微薄之力, 这也是企业应该承担的社会责任, 在救灾当中众多企业都表现得相当积极, 和他们相比我们做得还不够。

车辆是运输企业的赚钱工具, 如何挑选适合自己的车辆是企业慎重考虑的事情。况且西南地区路况非常复杂, 山路和崎岖道路比较多, 对车的性能和安全程度要求比较高。

“我们最近购买的一批安徽安凯客车就是经过综合调查后投入到成渝线上的高端客车, 虽然价格不菲, 可是用得很放心, 安凯是老牌子, 有德国凯斯鲍尔的全承载技术, 在国内也是中高端的客车生产企业, 我们觉得很值。”孟胤全说。