德国制造业

德国制造业（共11篇）

德国制造业 篇1

2015 年3 月我随团到德国学习职业教育, 有机会近距离接触德国社会, 体会到教育理念就是社会观念的直接反映, 不光影响到个人的一生, 还对国家的发展有直接影响。

主要内容:到德国的感受, 德国的过人之处, 我的疑问, 德国职业教育的特点和我们的现状。

德国———高端制造的代名词, 一个令中国制造业心驰向往的国度。 2015 年3 月1 日早6:00, 省人社厅于红处长带领河南赴德研修学习的老师踏上了德意志联邦共和国的土地, 我作为其中的一员, 首先在视觉上受到了很大的冲击, 最直接感受的就是空气清新, 一尘不染, 环境优美, 童话世界般的建筑, 人文与自然和谐相处, 四周环顾, 无处不风景, 城市即是花园。 人们神色淡然娴静, 彬彬有礼, 生活设施简洁实用, 细节中透出以人为本的艺术气息。高度发达的工业国家, 看不到一点国内大工业生产带来的负面影响。

德国的过人之处:德国在历史上发动了第一和第二两次世界大战, 战败后不但没有倒下, 反而在很短的时间里重新成为世界强国, 在当今欧元区整体经济不景气的大气候下, 德国一枝独秀, 经济依然保持着稳定强劲的增长, 从更高层次来说, 政治经济、文化艺术、科技军事、体育教育、发明创造无一不影响并改变着世界。 没有德国人, 就没有今天的汽车, 原子能甚至MP3! 德国高端制造更是皇冠上的明珠, 无人能及!

疑问:为什么? 德国怎么做到的?

感慨:看着城市中高大突出的教堂, 我不禁想到, 如果真有上帝的话, 他也太偏爱德国人了!

通过在德累斯顿工业大学的学习, 我渐渐对德国的成就有了深入了解, 德国制造过人之处在于质优而非量大。 支撑这座国民经济大厦的, 除了大众或西门子这样的巨型跨国集团, 还有一支不可忽视的力量一一大批拥有专业顶级产品的中小型企业许多还秉承着家族经营的传统, 却源源不断向全球市场输送着某一领域中最好的产品, 凭着一招绝技, 走遍天下无敌。 巴伐利亚绒巾公司Feiler, 日常生活中一块小小的毛巾, 靠着特色技术, 能在这一领域里数十年做到全球质量最好, 规模最大。 刚刚庆祝过百年诞辰的莱卡相机, 在全世界不到1500名员工, 一半在德国本土, 却坚守着全世界公认顶级的相机品牌。其他如刀具品牌双立人、钢笔品牌万宝龙等, 拥有这种高端品牌的企业, 在德国数不胜数, 百花竞放, 而且很多是百年传承的行业龙头。它们构成了德国出口大国的坚实后盾。因此德国制造过人之处不靠量, 而靠质。质从何来? 德国人的质来自于永不满足的创新和精益求精。

创新的能力和动力又来自哪里? 来自于其教育体系和创新体系, 尤其是重视和尊重教育规律, 保证每个人都能成为对国家社会有用的人。 一个伟大的民族绝不会只有几个人强大, 一个伟大的国家也不可能由少数精英建成, 他需要千千万万的高素质人才来铸就, 而且每个人的特长不同, 要有发挥其长处的渠道, 同时能力也不是天生的, 需要通过学习教育来引导和提高。德国的职业教育就是其教育体系的一个缩影。

德国的职业教育主要有以下几个特点:

第一, 职业教育把为经济发展服务, 促进经济发展作为目标。人才先行为主线。

第二, 由大学教授、企业专家、经济专家、专业技师、心理学家、专业教师等组成的教育前瞻团队, 通过调研考察, 科学预测等, 提前3-5年对某种职业领域进行教学预备, 知识更新。 制定教学计划和培训规则。

第三, 通过文化部长联席会协调框架教学计划。

第四, 各职业学校和企业培训中心是通过优胜劣汰后, 有自己优势的职业方向, 并得到各方认可的。

第五, 由职业学校的教师和企业培训中心的培训师组成教学团队, 按照预先制定的教学计划和培训规则进行教学培训 ( 双元制) 。 教学中不允许有教科书 ( 可有参考书) 。 以职业行为为导向, 培养学生的职业行为能力。

需要说明的是:

教师教学靠团队合作完成, 进行引导教学, 成立各种委员会, 研讨改进。 否则单个教师尤其是年轻教师比较困难, 难以适应。

教学改课程为导向 ( 核心是内容) 为职业行为为导向, 培养学生的职业行为能力, 称作学习领域课程, 核心是学习目标/能力。

( 但基础课如德语、经济学、社会学、体育等仍以课程为导向。 )

第六, 职业学校教师至少要有职业领域和教育领域两个方向的硕士学历, 2 年的见习期, 考核合格才可上岗。 最长要甚至10-20 年的培养时间。

第七, 全日制职业学校学生由学校招收, 在学校学习和培训, 学习免费。

第八, 双元制职业学校学生由企业招收, 要签定培训合同, 以保证学生的权利和义务。 在学校和企业培训中心学习, 企业支付学费和一定的劳动报酬。

第九, 职业学校学生在学习期间不适应可改换学校或职业方向。如果不适合某个职业方向或学习有困难, 学校会评估推荐其到合适的职业方向或学校, 特殊的学生有专人进行教学和疏导。

第十, 学生的职业资格考试由工商联合会IHK、手工业联合会HWK或政府委托的考试委员会, 执行独立的考试。 以评估教学水平和学习效果。

第十一, 考试合格发放IHK、HWK的职业资格证书或国家职业资格证书。

第十二, 学生取得证书后到招收他的企业或实习的企业参加工作。

第十三, 工作中需不断参加各种学习、培训并考核。 晋升, 换岗都要进行职业教育, 以提高工作能力, 提升个人价值, 保证个人的发展, 促进社会进步。

我认为德国职业教育可以概括为以下32 个字:服务经济、不断改进、超前有效、宽进严出、精英引导、自主互学、不适转行、能力为重。

所以德国的整个职业教育体系是以普通人一生的发展为主线, 把为经济发展服务, 促进经济发展为目标, 以工作过程为导向, 进行预见和预备性教学, 培养学生的职业行为能力, 实现学习和工作;学生和员工的无缝对接, 促使每个职业学校学生都是可用的“ 精钢”, 而非“ 粗钢”。 通过政府, 学校, 企业, 学生的共同努力, 提高和促进了生产力的发展和社会的进步。

目前, 我国经过30 多年的改革开放, 经济发展已经到了相当大的规模, 随着经济规模的不断扩大和发展模式的落后, 产生了大量的环境污染和能源、人力成本上升等问题, 情况类似于德国的20 世纪五十年代, 各种社会矛盾越积越多, 已经到了发达国家几十年前的生产方式转型时期。 2015 年春节期间, 大量中国人到日本抢购电饭锅和马桶盖的新闻持续发酵, 这就是一个信号, 标志着我们的时代已经从求温饱向要品质转变, 粗制滥造就可以赚大钱的时代马上就要结束了, 要转变生产方式, 需要大量的优秀劳动人才, 职业教育应该提前为企业转型提供人才和服务, 但我们显然还没有做好准备, 如何应对突然到来的情况, 这次研修学习给了我们答案, 就是以开放的心态, 积极行动, 学习和借鉴德国成熟的教育理念和教育成果, 小心求证, 大胆实践, 把职业教育做成高素质人才孵化器, 真正为社会培养有用的人才。以促进社会经济的发展。 实现我们的中国梦。

德国制造业 篇2

陈湛匀教授 德国制造业经理和模式给中国制造业很好启示

在今天《湛匀妙语》的节目上，著名学者、上海市投资学会副会长陈湛匀教授就“德国制造业经理和模式给中国制造业很好启示”发表演说。陈教授提到：德国的经常项目有着持续的大量的、盈余，这显示了德国的国家竞争力，而这种竞争力主要来源之一：占德国总体经济比重很大的强盛的制造业，这点对中国的制造业发展是值得借鉴的。

以下是陈教授的部分观点实录：

据数据显示，德国占欧盟GDP总量的1/5，占欧元区GDP总量的28%，德国保持良好的经济增长势头。德国实施的是社会市场经济，这种模式要求市场经济受到宪法等约束，德国一些模式和经验值得学习。

德国的经常项目有着持续的大量的、盈余，这显示了德国的国家竞争力，而这种竞争力主要来源之一：占德国总体经济比重很大的强盛的制造业，这点对中国的制造业发展是值得借鉴的。

1.德国制定正确的产业政策，使得占德国产值的70%中小企业受益很大。政府积极扶持中小企业的发展，建立不同的产业聚集区，高度重视科技创新，高度重视行业和工业的附加价值；

2.德国有一套很有特色的产学研融合和发展的模式，比如德国的弗朗霍夫模式。政府积极创造了良好的科研环境。比如大学占了所有科研20%，企业作为主体占了60%，还有政府的政策和资金支持，包括德国的著名研究机构的强力支持；德国很重视职业技术教育，特别是双轨制教育体制使得不少学生中学就进入了职业教育的体系，由于大规模发展职教，大大提高了一线工人素质，这种人力资本的投资给德国制造业带来了持续的竞争力；

3.德国企业有独特的治理模式和管理模式。比如宝马、保时捷等企业能有今天的品牌和时尚，是因为持续努力的结果，它已传承上百年了，这种传承体现两个特点，a.家族长期控制和职业经理人管理；高达70%的德国遗产税对于一个企业传承者来说，只要他允诺继续经营，他就可免交遗产税；b.传统的工艺、传统的科技得到了很好地保存。企业成功的持续复制，使得德国不少企业基业长青。

精益求精的德国制造业 篇3

到德国的第三天，我去了乌尔姆（Ulm）——一个位于德国巴登-符腾堡的城市。这里是欧洲经济和竞争力最强的地区之一，尤其在工业、高科技和科研方面被看作是欧洲联盟创新力最高的地区。我参观的工厂是一家世界著名的生产儿童安全座椅的企业，我们到达的时间正好是中午，见面的双方都很守时，德方的工作人员在会议室里准备了水果和简餐，边吃边听讲解，一共用了两个小时，虽然是初次见面，但是没有任何客套，几乎是直奔主题。而且看得出，关于介绍的内容，对方准备得很充分，时间点上把握得很好，既不拖沓，也不局促。

下午参观工厂，加工流程的井井有条让人不得不对德国制造业的严谨刮目相看。一条流水线上有7个人，其中6人是新员工，另一人负责培训，并确保产品质量和生产流程的统一。我仔细了解了一下这6个工位构成的一个组装流水线，每个工位的具体职责都写在一张纸上，这张纸贴在流水线附近的墙上。在这里，每个工位的首要任务就是检查产品上一道工序的质量，确认无误，再进行接下来的操作，如此下来，到装箱的时候，经过了6道检验。一条流水线，两分钟组装出一个产品，大概每隔6分钟，有个负责搬运的工人过来把3套成品拉走。工作间的地上画着各种格子，每个格子的用途都是固定的，有的放原材料，有的放成品，有的放不合格产品。不同工种的工人可以根据格子里的物品的数量进行处理，或是拉走，或是补充。这里的工作职责表几乎把能考虑到的各种情况都做了规定，甚至有专门的说明，例如其中一人去卫生间，剩下5人该如何协调工作。车间里既有秩序，又十分高效。

工厂每天运作12个小时，两组工人，一组工作8小时，另一组工作4小时，因为每条流水线上单位时间的产量是固定的，所有的配套服务都是围绕着产量来进行。库房为节约空间，只准备24小时的原材料用量。这里没有成品仓库，产品在装箱之后，经过电脑扫码，直接装车运往各地经销商，每个产品的每个具体环节都能追踪到是在哪个时间点在哪条流水线上由哪个工人生产的。不同的零部件，也不全是德国制造，根据对零件的精细程度，体积质量和劳动力价格等诸多因素的综合考虑，从不同的国家订制，最后在德国工厂进行组装，所有的这一切，都是经过周密的计划，井然有序。

德国的制造业发达与其职业教育发达有密切的关系，这个工厂的管理者告诉我，年轻人中学毕业后有两个选择，一个是读大学，工科的话要实习一年再去上学；另一个就是接受职业教育。工人具有良好的职业基础，而且流动性很小，工人年龄跨度从25岁到65岁，但以35岁-45岁的工人居多。这位管理员还顺便对我说：“这里和中国的情况不太一样，过了春节后，中国的工厂就有30%的员工离职了。”

在车间的墙上还贴着一些文字资料，我仔细看去，是消费者写的感谢信——因为用了儿童安全座椅，在车祸发生时，孩子得到了保护，所以感谢生产制造企业。企业把这些信贴在墙上，是让工人们知道他们工作的意义，流水线上的每一个动作都关乎着质量与安全，一个看似很简单的举动，不敢贸然升华为多么高尚的企业文化，但是从中能体会到工人对工作的理解。

车间里有一些情况也让我诧异，一位穿着吊带背心的胖阿姨，一边忙碌一边对我友善地一笑；在运输车间我还看见一个穿着宽大的牛仔裤的小伙子，他的上衣是件夸张的大T恤，不禁让我想起了街舞青年。但是，这些个性化的装束和车间里有条不紊的秩序丝毫不冲突，这里的工人每天工作8小时，每周5天，平均工资税后大概1500欧元，在完善的福利制度下，考虑到当地的物价状况，这份薪水可以生活得还不错。

在与西方发达国家以及中国这样低劳动成本国家对手的竞争中，德国的制造者在全球化浪潮中成为了最优者。众所周知，制造业按常理而言应该是发达国家的软肋，由于人力成本高昂，发达国家的制造业一般都外包了。但是，德国工厂一天的深入体验告诉我，德国的制造业能够保持繁荣是一种必然。

手记：

德国制造业 篇4

一、数据来源

本文大部分数据来源于联合国商品贸易统计数据库( UN COMTRADE) ,并以联合国第四次修订的《国际贸易标准分类》( 第四版) 为依据,将国际贸易标准分类五和分类七划分为资本或技术密集型的制成品,将分类六和分类八划分为劳动密集型的制成品,其他数据部分来源于《中国统计年鉴》。

二、中德制造业产业内贸易实证分析

1. 解释变量的选定

依据数据的可获得原则及产业内贸易的影响因素相关理论,选择以下6个变量作为中德的制造业产业内贸易的解释变量。

( 1) 国民平均收入

对于需求者来说,具有较高人均收入的国家会有更多样化的市场需求,进一步推动该国产生具有规模效益的差异性产品的增长。对于供给者来说,具有较高人均收入的国家,为了满足世界及本国的市场需求,该国将具有极强的科技创新力来生产具有差异性的产品。因此,本文选取的解释变量之一就是中国与德国的国民平均收入,计算公式为:

( 2) 平均国民生产总值差值

对于两个开展经贸合作的国家来说,国内需求与该国的收入状况及消费者的消费喜好都是密切相关的。该国的国民人均收入水平的提升能推动两国商品多元化,从而最终实现对差异性产品需求的大幅度增加,进而促进两国贸易的发展。本文选取中德平均国民生产总值差值作为解释变量,计算公式为:

中国与德国平均GDP差值 = |中国平均GDP - 德国平均GDP|

( 3) 市场规模平均水平

利用中国和德国的国民生产总值求和后的平均值来代表中国与德国市场规模。中国与德国的国民生产总值的平均值上升会引领中德市场规模的不断扩大,国民对差异性产品的需求会增加,继而推动社会的科技创新和制造业的优化升级,大大推动两国间产业内贸易的发展与繁荣,中国与德国市场规模差距的计算公式为:

( 4) 市场规模的平均差异

本文将中国与德国的市场规模的平均差异值作为影响因素。产业内贸易主要表现为垂直型,则两国之间的产业内贸易总成交量会剧增,从而两国的市场规模的平均差异就会减小。反之,产业内贸易突出表现为水平型,则两国之间的产业内贸易总成交量会剧减,两国的市场规模的平均差异就会变大,使中国与德国之间的产业内贸易得到大跨步的提升,公式为:

( 5) 德国对中国的直接投资

他国对本国的对外直接投资与产业内贸易呈负相关关系。因此将德国的商业投资列为两国之间产业内贸易研究的一个重要影响因素。

( 6) 制造业贸易规模

两国之间的贸易总额是两国产业内贸易的基础,只有贸易额的不断扩大,才会为两国产业内贸易创造条件。

2. 模型的选定及相关检验

本文选取2002—2011年相关数据,其中,被解释变量是G - L指数,解释变量是以上6个影响因素,表1为中国与德国制造业产业内贸易计量分析结果。

本文采用Eviews7. 0计量软件分析中国与德国制造业产业内贸易指数与影响中国和德国产业内贸易的6项因素之间的关系。为了消除异方差性,将以上6个变量转化为对数形式,即Ln GNI、Ln DGNI、Ln GDP、Ln DGDP、Ln FDI、Ln IE。利用OLS( 线性最小二乘法) 对模型进行拟合,同时对拟合后的结果进行分析。

利用下面的线性回归方程对6个影响因素( 变量) 进行G - L指数的影响程度的测算,线性方程为:

检验结果显示,中国与德国的国民平均收入、国民平均收入差距和市场平均水平与G - L指数成正相关关系,说明近年来,中国与德国的国民平均收入促进了两国间制造业的产业内贸易; 两国对差异性产品的需求还有待增加; 中国与德国的国民生产总值的平均值上升会引领中德的市场规模不断扩大,继而推动了社会的科技创新和产业化升级。中国与德国的市场规模差异、德国对中国的对外直接投资与G - L指数成负相关关系,即两国的市场规模的平均差异较低,充分体现了德国对我国的投资对两国间的产业内贸易是有利的。中国与德国之间的贸易规模与G - L指数呈正相关关系,两国贸易规模的扩大为两国之间制造业的产业内贸易发展奠定了基础。

二、进一步促进中德两国制造业产业内贸易发展的对策建议

1. 政府应提供更多的政策支持

随着中国国际政治和经济地位的不断提升,两国的合作范围变得更加广泛和多元化,双方政府应为两国制造业在更多方面合作提供更加广阔的平台,在政策上给予更多优惠,创造更加宽松有序的合作环境。不仅要为现在已经处于优势中的部门给予更多的提升空间,与此同时,对未来拥有合作发展潜力的其他制造业部门提供机会,拓展双方合作发展空间。此外,中国应该充分利用德国的对华直接投资,引进资金的同时引进德国先进的制造业技术。我国政府应顺应中国与德国的贸易蓬勃发展的趋势,加快进出口制造业产品由劳动密集型向技术密集型转化,大力推动两国汽车、化工、机械及高精尖产品的产业内贸易。

2. 我国企业要加快提升产品技术含量和服务水平

我国企业应加强自身的技术创新和技术的自主研发。相比于德国的制造业优势,我国企业应从两国产品差异化的层面入手,将传统的产业内贸易大力转化为现代技术密集型的产业内贸易。同时,应该改良和提升我国产品的服务水平,从前期原料采购、生产到包装及后期的销售渠道和售后服务及国际品牌的宣传和打造,全方位多维建立我国出口商品的良好形象。

3. 加强双方跨文化交流

当今世界正在发生着深刻的变化,加快两国的政治和经济合作的同时,加强两国人文交流对两国长远关系的发展具有现实意义。未来两国应增加文化差异敏感度,加强跨文化知识学习,对彼此的文化持理解的态度,提高跨文化合作能力。

参考文献

[1]林琳.中美产业内贸易研究[J].国际贸易问题,2006(1).

[2]丁晨.德国对外贸易的优势与中德贸易发展潜力之研究[D].东南大学,2008.

[3]李春阳.德国制造业发展战略对中国的启示[J].生产力研究,2006(6).

[4]高敬峰.水平型与垂直型产业内贸易区分研究[J].商业研究,2008(10).

法国设计德国制造 篇5

在福克单翼机耀眼的光芒下，人们很难注意到同一时期产生的其他单翼机，就比如今天文章的主角，同样是由德国人设计制造的法尔茨（Pfalz）E型系列单翼战斗机。虽然后者通过多种机型做了持续的努力，却始终难以在战史上留名，对于法尔茨E型来说，福克单翼机的存在同样是一种“福克式灾难”。

授权生产法国飞机

法尔茨飞机制造厂的创始人阿尔弗雷德·埃夫布施（Alfred Eversbusch）是一位在一战之前已颇为成功的实业家，由他创办的铸造厂生意兴隆，是多家德国大公司的配件供应商。当航空热开始席卷欧洲大陆时，埃夫布施也和许多同行一样对之发生了浓厚的兴趣，经过1912年至1913年的一系列筹备，他的新公司——法尔茨飞机制造厂于1913年6月3日便告正式开业。

和差不多所有其他德国飞机制造厂一样，一战的爆发也将给法尔茨带来了巨大的推动作用，而通过在战争期间的发展，法尔茨也将跻身一战中最具雄厚实力的德国飞机制造厂的行列中，并以推出强有力的法尔茨D.III和 D.XII两款单座双翼战斗机而闻名。但是作为对这些战时成功的“报应”，法国人在停战后将该厂所有能掠走的机器设备都尽皆拆卸带走，从而导致法尔茨在一战结束不久后即宣告破产。

当然这些都是后话，笔者也将在此后的专栏中详细介绍法尔茨D.III和D.XII战斗机，不过在这家公司创办之初，它可没有足够的技术实力来自行设计飞机，其最初的业务不外乎是购买其他厂家的生产许可权。

埃夫布施首先想获得的是信天翁的授权机型，但是他和同胞的谈判却以失败告终——毕竟想同信天翁合作的厂家很多，它的选择余地很大。在这种情况下，埃夫布施便把眼光投向了邻国法国，而在这个航空先驱的国度里，正有合适的机型在等着他。

那时，由莫拉纳-索尔尼埃公司打造的MS G型、H型、L型单翼机已相继出现，并取得了不同程度的成功。其中的MS H型以一款成功的法国运动飞机而著称，在1913年6月于维也纳新城举行的国际航空大会上获得了“精确降落项目”的胜利。值得一提的是，当日驾机参赛的，正是将在一战爆发后成为“驾驶战斗机击落敌机第一人”的传奇人物罗兰·加洛斯。世界网球顶级赛事之一的法国网球公开赛的赛场也是以他的名字命名的。而L型是于1913年12月在巴黎航空沙龙首次亮相，以其独特的高单翼配置而被称作“阳伞”并名噪一时。要知道，这个沙龙就是今日著名的巴黎航展的前身，其影响是不言而喻的，埃夫布施就是受到影响的其中一人。

和法国人的谈判非常顺利，法尔茨公司顺利拿到了MS H型和L型的生产许可，而出于对事业前景的信心，埃夫布施更是于1914年2月斥资在巴伐利亚的斯派耶地区购置了7000平方米土地用于开建新的厂房，而在一战爆发前一个月，这个新工厂便宣告落成。

或许是对法尔茨的诚意感到满意，虽然时值战争阴云已经密布的1914年初夏，早就声名在外的加洛斯仍然亲自造访斯派耶的法尔茨新工厂，并驾机升空展示了过人的飞行技巧，据称“引发当地民众新一轮的航空热情”。

“同步射击”的启示

法尔茨按照授权生产法国莫拉纳-索尔尼埃飞机的进程，差不多和德军在西线向法国的进攻相同步，少量制成品一经下线便投入德军服役，主要是装备了工厂所在的巴伐利亚航空队的一些飞行队，执行战场侦察等任务。此时，由于法德两国已经成了交战国，法尔茨便无需再向莫拉纳-索尔尼埃支付相关费用，不过需要指出的是，这是一家守“信用”的公司。据说法尔茨在一战结束后一次性向莫拉纳-索尔尼埃付清了授许许可合同中所载明的金额，总计超过100万马克，当然这肯定也和当时战胜国法国人的强势不无关系。

在开战后，总体来看法尔茨制造的这些飞机性能尚可，但也无特出表现，而法尔茨的那些缺乏经验的设计师们，也并没有想到要做太多的改进。变化，是在1915年5月16日不期而至的。

这一天，德国航空队总监在巴伐利亚召集了一次高级军官的会议，并特别邀请了包括埃夫布施在内的多名飞机制造厂总裁到场。在会上，埃夫布施和他带去的工程师们，头一回见识了“能够让机枪从螺旋桨间射击”的东西。

原来，此前法国人通过在莫拉纳-索尔尼埃L型的桨叶上加装偏导块的方法，实现了机枪在螺旋桨间同步射击，从而使该机成为“世界上第一种真正的战斗机”。而在1915年4月1日，那位罗兰·加洛斯更是驾驶这种飞机第一次击落了德国飞机。而5月16日会议的要点在于，德国人已经有了比法国发明更为先进的同步射击装置，而且“加洛斯已经成了我们的俘虏”。

在这次会议之前，为德国人服务的荷兰天才设计师安东尼·福克已经在吸取多家经验的基础上，成功制成了一种真正意义上的同步射击装置，而这种装置就在16日的会议现场向与会者进行了射击演示。演示成功后，航空队总监即确定向各家飞机制造厂推广这种技术。

这次会议对法尔茨太重要了，而且意义非凡，因为这家工厂正在生产的飞机，就是和加洛斯所驾驶的“世界上第一种战斗机”几乎是一模一样的，而据说福克单翼机也在很大程度上是借鉴了这种法国飞机，那么，看起来只要在自家的授权产品上加上同步射击装置，就一定能大获成功了。

武装版法尔茨

从演示现场会归来后，埃夫布施立即布置他的团队展开相关研究，所幸为莫拉纳-索尔尼埃飞机装上福克的同步射击装置难度不大，于是多个型号的装有机枪的法尔茨E型单座单翼战斗机便陆续问世了。

此前在购买了生产许可后，法尔茨对法国飞机的机身构造是全盘保留，只是加以采用不同功率的发动机，这便构成了E型中的不同系列。其中最早的法尔茨E.I型采用了1台80马力奥伯乌瑟尔U.0型星形发动机，之后的E.II型改用1台100马力奥伯乌瑟尔9缸U.I型发动机，II型的翼展相比前作略为延长，这是为了在发动机增重的情况下能够获得足够升力，另外同样是出于平衡机首重量的考虑而略微加长了机身。这两个型号都安装了1挺斯潘道LMG 08机枪，II型的飞行速度比I型略快一点，爬升率则有较大幅度的提升。

对火力进行升级的是IV型，它配备了2挺机枪，动力也增强为160马力奥伯乌瑟尔U.III型14缸液冷发动机。虽然机枪增加了1挺，但是依托160马力发动机的带动，IV型的飞行性能和II型保持相当，但由于它采用的U.III发动机不如功率较小的U.0和U.I可靠，导致事故率偏高。

所以接下来于1916年夏天通过军方测试的E.V型尝试不同动力，改用1台100马力梅塞德斯D.I型6缸液冷直列发动机，而为了抵消液冷发动机的额外重量，机枪又变了1挺。由于采用直列发动机的缘故，V型在外观上显得与兄弟型号有所不同，而且这款发动机虽然看起来功率较低，但速度反而较IV型为快。

几乎也在1916年夏天首飞的E.VI型似乎是一种倒退，因为它又用回了和E.II一样的100马力奥伯乌瑟尔U.I型发动机，所以本质上其实就是II型的改进品，其改进之处在于尾舵等结构件，另外还加长了机身，希望对提高飞行性能有所帮助。

上述5个型号全部是源自莫拉纳-索尔尼埃H型，而里面跳过的E.III型则是源自莫拉纳-索尔尼埃L型也即“世界上第一种真正的战斗机”。法尔茨曾以MS L型为蓝本生产过三种三种不同型号的飞机，分别是无武装的A.I型和A.II型，以及配备了1挺机枪的E.III型。E.III同样采用了100马力发动机，其速度和II型差不多，但是爬升率还不如II型，由于原型机MS L型相较MS H型较大较重，就使得法尔茨E.III的操纵性能也不那么令人满意。

不受欢迎

看起来，以这样一个型号众多、配置不同的飞机家族，法尔茨单翼机大可以在前线呼风唤雨了，但实际情况又是怎样的呢？事实上，这么多型号加起来的总产量也是少得可怜，使得法尔茨E型飞机最终没能给人留下什么太深刻的印象。

具体而言，虽然军方在1915年9月28日就下发第一份订单，采购了25架I型和10架II型，但是此后对各型的追加订单都是数量有限，最终导致法尔茨单翼机陷入“人微言轻”的局面。其中I型在1915年11月获得第二份订单20架，却也是最后一单。

II型的制造数量算是这个单翼机家族中最多的，在第一单后于当年11月和12月获得少量追加，之后在1916年2月订购60架后达到130架的总量。III型的产量约为50架。IV型虽然火力较强，却也只制造了46架。

V型只在1916年2月获得一份50架的订单，此后在制造了20架后却戛然而止，原因是其性能已赶不上前线的要求。至于最后一种VI型，同样只制造了20架，而且这份小订单之所以下发，仅仅是“为了维持工厂的正常运转”！

这样的情况当然令法尔茨总裁埃夫布施大失所望，不过前线使用者的反馈评价，似乎也证明这样的订单数量并非官方有意打压。作为近水楼台的巴伐利亚飞行队最先使用了法尔茨E型战斗机，他们使用这种战斗机为无武装的侦察机护航，但也正是从这些“老乡”飞行员那里，很快就传来了一致性的负面评价，而且这些飞行队很快就提出了用其它飞机来替换法尔茨E型的正式要求！

由于在西线不受欢迎，法尔茨E型后来少量装备了东线、马其顿和巴勒斯坦的德军飞行队，同样也没有取得什么值得称道的成绩。不过，虽然这种机型本身没有产生什么尖子飞行员，但至少有那么几位是在这种飞机上积累经验，逐步走向成功的。

其中的一位是未来王牌奥托.基森贝思。作为第9b飞行队的一员，他负责驾驶本队的战斗机，1915年底到1916年春天，他就驾驶着法尔茨E型参战。虽然他在好几种法尔茨单翼机上都未能取得确认战果，但是仍以勇猛的作风而被称作“9b飞行队的波尔克”。

另一位在法尔茨单翼机上成长的未来王牌是威利·罗森斯坦因。他来自一个斯图加特的犹太家庭，是德军航空队中少数几个在战前就有丰富飞行经验的人。罗森斯坦因于1912年3月便考取飞行执照，后来在航空队当过一段时间飞行教官，又当过戈塔公司的首席试飞员，在一战爆发前已经累计有3000次的飞行经历。一战后他加入第19飞行队，接着于1915年12月接手1架法尔茨E.I型，并在当月驾驶该机5次出击，可惜也未能给这种飞机带来一个胜利记录。其中在12月29日，他向一个目标打出20余发子弹，却与目标擦身而过。

其实，如果知道了协约国方面对莫拉纳-索尔尼埃飞机的评价，埃夫布施的失望情绪也许就不会那么大。虽然MS L型在航空史上具有开创性地位，但是这种过时的设计在激烈的西欧空战中已是力不从心，因此这种飞机在法国飞行员中从未受到什么欢迎，普遍的评价是认为它“性能一般，而且不太可靠”。这就可以地解释仿自法国飞机的法尔茨单翼机何以无法成功了吧。

在福克机的阴影下

自身性能之外，导致法尔茨单翼机陷入糟糕处境的另一个重要原因，乃是因为这个飞机家族恰好身处福克单翼机逞威的时期，正可谓是生不逢时。从当时协约国飞行员的反映来看，他们根本就不知道有法尔茨单翼机的存在，当他们在空中偶尔遇到这种飞机时，都会无一例外地把它当成是名气大得多的福克单翼机。

无论是装备数量还是战场表现，福克单翼机都显然凌驾于法尔茨单翼机之上，令后者无奈地挣扎于其阴影之下。首批2架法尔茨E.I型是在1915年10月31日到达前线的，其时福克E.I型已经装备部队4个月有余；当法尔茨E.II型于1916年6月达到30架的装备高峰时，福克E.II和E.III的同期装备数量则为123架。即便是被认为性能更好的E.III型和配备2挺机枪的E.IV型也没能提升法尔茨单翼机的名声，IV型的前线装备峰值甚至仅为5架。至于后续的V型，在前线最多时只有3架，而VI型在前线的数量更是为零——由于被判定为不适用于前线，它们全部被当成了教练机。

虽然德国工业界内部还是认为法尔茨的工艺加工质量一点也不逊色于福克，但是后者在设计上却处于遥遥领先的程度。从基本的飞行性能来比较，福克单翼机在爬升率、灵活性和操控性能等方面都较法尔茨单翼机占有明显的优势。

一位名叫库特·延施的飞行员曾经飞过两家工厂的单翼机，他对于法尔茨E.II和福克E..III给出了直观的评价。前者的自重较重，需要两个人合力才能将其费力抬起，而要想将后者抬起，“只需一个人用一只手就可以做到”。在飞行时，“福克单翼机优雅的身姿在空中疾速爬升，这完全是一件赏心乐事”，与此同时，那种“把法尔茨单翼机用于空战的做法，简直就有如对牛弹琴”。他最后总结道：“福克的设计远为优秀。”

另外一种生动的说法是：“福克是血统纯正的赛马，随时响应着骑手的指令；而法尔茨是行动迟缓的挽用马，得用牢固的马嚼子驾驭它才行。”有趣的是，这样的比较反过来倒是证明了一点：那种把福克单翼机称作是莫拉纳-索尔尼埃飞机简单的仿制品的说法是站不住脚的。因为性能较逊的法尔茨单翼机才是莫拉纳尔-索尔尼埃真正的复制品。

德国飞行员是如此不欢迎法尔茨单翼机，甚至连这种飞机出厂时在机身和机翼上涂着的黑色边框线条都成了他们讽刺的对象，他们说这种黑色边框和德国报纸上的讣告边框一模一样。但是法尔茨工厂也不能加以什么改进了，因为作为一种战前的设计，莫拉纳-索尔尼埃飞机可挖的潜能已经微乎其微了。1916年8月，法尔茨E全部退出一线。

德国制造业 篇6

德国2010年公布的《高科技战略2020》中,提出了一系列促进制造业发展的创新政策。为使该战略得到具体落实,2012年德国政府公布题为《十大未来项目》的跨政府部门的联合行动计划,并决定在2012~2015年间向十大项目资助84亿欧元。被称为“工业4.0”的未来项目,与能源供给结构改革、可持续发展等项目同步公布。工业4.0主要是通过深度应用ICT技术,总体掌控从消费需求到生产制造的所有过程,由此实现高效生产管理。

工业4.0进化过程

工业革命1.0:18世纪末期始于英国的第一次工业革命,19世纪中叶结束。这次工业革命的结果是机械生产代替了手工劳动,经济社会从以农业、手工业为基础转型到了以工业以及机械制造带动经济发展的模式。

工业革命2.0:第二次工业领域大变革发生在20世纪初期,形成生产线生产的阶段。通过零部件生产与产品装配的成功分离,开创了产品批量生产的新模式。20世纪70年代以后,随着电子工程和信息技术充实到工业过程之中,实现了生产的最优化和自动化。

工业革命3.0:第三次工业革命始于第二次工业革命过程中发生的生产过程高度自动化。自此,机械能够逐步替代人类作业。

工业革命4.0:未来10年,第四次工业革命将步入“分散化”生产的新时代。工业4.0通过决定生产制造过程等的网络技术,实现实时管理。

信息物理系统

通过通信网络,将工厂内所有设备互联的“智能工厂”就是其中最好的一个体现。德国制造业中的所有行业正在实施该项目有关的研究,并计划为此投入2亿欧元。智能工厂或者工业4.0是从嵌入式系统向信息物理系统(CPS)发展的技术进化。作为未来第四次工业革命的代表,工业4.0不断向实现物体、数据以及服务等无缝连接的互联网 (物联网、数据网和服务互联网)的方向发展。

工业4.0体现了生产模式从“集中型”到“分散型”的范式转变,正是因为有了让传统生产过程理论发生颠覆的技术进步,这一切才成为可能。同时,分散型智能利用,代表了生产制造过程的虚拟世界与现实世界之间的交互关系,在构建智能物体网络中发挥重要作用。未来,工业生产机械不再只是“加工”产品,取而代之的是,产品通过通信向机械传达如何采取正确操作。

C P S连接了虚拟空间与物理现实世界,使智能物体通信以及相互作用,创造一个真正的网络世界。CPS体现了当前嵌入式系统的进一步进化。与互联网或者网上可搜集的数据、服务一起,嵌入式系统也是构成CPS的要素之一。CPS可提供构建物联网的基础部分,并且与“服务互联网”一体化,实现工业4.0。这些技术被称为“实现技术”,培育更加广泛的基于创新型应用或过程的新现实空间,淡化现实世界与虚拟空间的界限。实现技术就像互联网使得个人通信以及相互作用的关系发生变革一样,将给我们与物理现实世界之间的相互作用关系带来根本性变化。

基于高性能软件的嵌入式系统与融合在数字网络中的专业用户接口之间,发生的相互作用,将诞生全新的系统功能性世界。举一个简单的例子,智能手机囊括许多应用和服务,已经远远超出设备原有的通话功能。由于全新的划时代应用和服务的提供商将不断涌现,渐渐形成新价值链,所以,CPS也将对现有业务与市场模式带来范式转变。汽车工业、能源经济,还有包括诸如工业4.0的生产技术的各个工业部门,将同步因这些新价值链发生巨变。

未来智能制造业

在未来的智能制造业中,CPS对涵盖自动化、生产技术、汽车、机械工程、能源、运输以及远程医疗等众多工业部门、应用领域,带有非常重要的意义。因CPS而实现的许多应用,将产生新附加价值链和业务模式。CPS不仅可以降低实际成本,提高能源、时间等的效率,还能降低二氧化碳排放水平,在保护环境上发挥重大作用。

生产系统,智能工厂的产品、资源及处理过程因CPS的存在,将具有非常高水平的实时性,同时在资源、成本节约中也颇具优势。智能工厂将按照重视可持续性的服务中心的业务来设计。因此,服从性、灵活性、自适应以及学习等特征、容错能力,甚至风险管理都是其中不可或缺的要素。智能工厂的设备将实现高级自动化,主要是由基于自动观察生产过程的CPS的生产系统的灵活网络来实现的。通过可实时应对的灵活的生产系统,能够实现生产工程的彻底优化。同时,生产优势不仅仅是在特定生产条件下一次性体现,也可以实现多家工厂、多个生产单元所形成的世界级网络的最优化。

125年缔造“德国制造”传奇 篇7

在德国的高速公路上开车也是非常惬意的事。据德国人介绍, 他们高速公路路面铺装的水泥, 平均厚度达到了70厘米, 可以起降飞机和行驶坦克。

德国制造为何质量那么好, 实际上, 德国产品从无人问津到竞相追逐也走过了一段艰难的历程。

实业立国

从象征尊贵奢华的奔驰、宝马、格拉苏蒂腕表, 到发烧友手中的蔡司镜头、迈森瓷器, 乃至厨房里摆放的双立人刀具, 无一不代表着顶尖的做工和品质, 当然还有不菲的价格。

联邦统计局数据显示, 过去15年中, 制造业占德国国内生产总值 (GDP) 的比重始终维持在23%左右, 稳居欧盟第一。2010年, 德国制造业实现增加值7 000多亿欧元, 对GDP的贡献率超过50%, 成为“德国战车”率先驶出金融危机泥潭的关键动力。

对于制造业, 德国人有着特别的执著。本世纪初, 当美国等国忙于拥抱互联网经济和发展各类复杂的金融衍生品时, 德国人却依然满足于在车间里敲敲打打。在全球叫得响的德国企业, 无论是大众、西门子, 还是博世、巴斯夫, 无一不是从实业起家, 以实实在在的产品立足。

德国的坚守最终换来回报。由于产品赢得全球信赖, 过去10年间, 德国经济增长的2/3都来自于出口。据德国工业联合会的统计数据显示, 2011年, 德国机械制造业出口比前一年增长17.7%, 其中对华出口劲增33.9%。“中国或许是世界工厂, 但德国是世界工厂的制造者, ”这已成为德国或许你还不知道, 2012年是“德国制造”这个名词诞生的第125个年头。如果能够再看到一些德文媒体最近的相关报道, 你就更能够切身地体会到, 德国人对“德国制造”这个词有多么自豪。

管理学大师赫尔曼·西蒙的经典名句。出口旺盛引发工厂开工率提升、就业率增加、商业信心上扬、私人消费增长等连环效应, 帮助德国成为债务危机风暴下的一片“绿洲”。

此前有学者预言, 新兴经济体凭借低廉成本和大量投入, 将成为德国制造业的终结者。而事实上, 这种情况并没有发生。相反, 中国、印度等国家的兴起为“德国制造”提供了前所未有的机遇和舞台。毕竟它们开足马力为全世界生产之前, 需要引进大量优质的精密机床、数控生产线和大型机械作为支撑, 而这恰恰是德国的强项所在。

科教兴国

如果时光退回到200年前的英国工业革命时期, “德国制造”却远没有现在的好名声。1871年德国实现统一后, 当时世界市场几乎被列强瓜分完毕, 追求强国梦、在夹缝中求生的德国人“不择手段”仿造英法美等国的产品, 并廉价销售冲击市场。1887年, 为了保护本国市场, 英国议会修改了《商标法》, 规定所有由德国提供给英国的物品都必须标明“Made in Germany”, 以此将“德国制造”与英国的优质产品区分开来, 这就是“德国制造”历史命名的由来。

不过, 这个原本带有侮辱色彩的字样, 若干年后则成为质量和信誉的代名词, 德国机械制造、化工、环保技术等行业在世界享有盛誉。

而为了永葆这样的盛誉, 确保占据产业链的高端, 德国坚持科教兴国。

在1991年荷兰举行的国际奥林匹克技能大赛上, 德国选手以24个工种第一名的好成绩获得团体冠军。当时联邦德国总理科尔将此归结于职业教育:“国际奥林匹克技能竞赛中的优异成绩证明了我国‘双轨制’职业教育的质量。”

德国对于人才的定义范围并非局限于前沿行业或学科的领军人物, 更包括在普通行业中发挥专长的个人。这种广义的人才观和平等尊重的社会共识, 使得德国有大量年轻人愿意接受职业教育, 成长为优秀的产业工人。在德国, 大学毕业生仅占同龄人的20%, 将近80%的年轻人接受的是职业教育, 并由此走上工作岗位。

而企业也是德国最活跃的创新主体, 其科研投入占全国总量的70%。欧盟企业研发投资排名中, 前25位就有11家德国公司。排名第一的大众汽车公司一年研发经费高达58亿欧元。这种职业教育模式、这些技术娴熟的工人及活跃创新的企业, 把蓝图变成精美的产品投放市场, 使德国经济快速走出困境, 短短几十年的时间德国一跃成为欧洲工业强国。

隐形冠军

有时人们很难说清, 到底是德国这个国家的形象与性格塑造了德国制造的名声, 还是上百年来德国产品的优质造就了人们对德国这个国家的整体印象。但这种印象很可能与德国一大批中小企业占据出口行业的主要部分有关。虽然他们名气不大, 也被统一冠上德国制造的铭牌。

在法兰克福有一家只有几十名员工的家族企业黑格拉公司, 虽然业内几乎没人知道它的存在, 但黑格拉却是全球领先的线性技术和直线导轨系统生产商。所谓直线导轨系统, 通俗地讲就是各类工业机械所需的滑轨和用于输送物体的“导向件”, 例如各类抽屉底部的轨道、大型货车用于装卸货的伸缩板滑轨等。黑格拉公司拥有不少“独门秘技”, 能够将这些元件做到超低摩擦和超级耐用, 产品时常供不应求。

像黑格拉这样的中小型企业在德国有成千上万, 它们是整个工业谱系中不可或缺的一环。总体来讲, 这些中小企业特点鲜明:规模不大, 德国总部最多几百人, 但往往具有全球视野, 在不少国家和地区设有分支;不追求“大而全”, 而是专注于“小而特”, 其产品往往只是个不太起眼的小零件, 但在制造上精细高质, 技术上独一无二;大部分是家族企业, 极少上市, 分散在全国各地, 不事张扬。

官方数据显示, 德国中小企业占全国企业总数的99%以上, 吸纳全国70%的就业。它们善于坚守某个“缝隙市场”, 被经济学家们称为“隐形冠军”。这些看似不起眼的中小企业, 既保留了几百年前手工作坊的精细考究, 又结合了工业化大生产的创新活力, 成为德国工业真正的基石。

德国制造业 篇8

2010年9月13日,德国机械设备制造商协会(VDMA)表示,将2010年德国机械设备制造业增幅预测值由之前的3%上调至6%。

相关人士表示,2010年上半年,德国经济发展情况好于预期,机械设备业产出虽然仅增长了0.5个百分点,但3月起已彻底扭转年初的下降势头,重新实现快速增长,7月增幅超过7%。而过去数月订单大幅增长也是上调预测值的主要原因,目前越来越多的国家在支撑德国的经济增长,最强劲的动力来自南美和亚洲的发展中国家,如巴西、中国和印度。

工业技师:德国制造的秘密武器 篇9

德国造产品之所以在国际市场上叫响, 一方面是高科技人才不断创新, 另一方面还得益于德国有一大批能将创新设计落实为高精尖产品的技能人才, 其中一个“秘密武器”就是所谓“工业技师”。

而这些工业技师, 不仅技术过硬, 还练得一手理论和管理的“软功夫”。

不久前, 一名德国应用型高校的教授告诉笔者, “Made inGermany (德国制造) ”一个成功秘诀是在工程师、技术员等设计人才和高质量的技工之间, 还有一类动手和动脑能力兼备的高技能人才———工业技师。这类特殊技能人才是德国专门培养、德语区国家所独有的, 能做到一些其他国家技工做不到的事情。

有实例为证: 这名教授以前在美国公司领导的设计小组设计出一种高精度频谱测量仪, 生产原型机时需要对设备的光谱窗口进行精密安装调试, 在美国找不到既懂设备科学原理又能干调试细活的技工, 最终有关部件只好拿到德国由工业技师制作。

众所周知, 德国高质量技工来自双元制职业教育, 但恐怕很多人不知道, 德国职业教育还有一个高级继续教育阶段———工业技师培养。

一般来说, 德国双元制毕业的技工在企业积累一定实践经验之后, 如果有志向继续深造, 可申请在职时利用晚间或周末业余时间到各地工商会等职教机构参加工业技师培训, 并参加全国统一标准的工业技师资格考试。获得工商会颁发的工业技师证意味着此人可在企业生产一线从事高要求的生产管理工作, 薪酬也比以前高出一截。

德国奥斯纳布吕克工商会负责职业教育项目的多伊林女士告诉笔者, 工业技师培训班学员需要经过大约30个月每周10小时的严格培训。培训的主要目标是, 在学员熟练掌握技工所需的生产加工技巧等硬技能基础上, 再通过理论和实践课赋予其组织加工生产、质量保障和生产成本管控等方面的理论知识、解决问题技巧和人员管理技巧等“软技能”。

由此可以看出, 工业技师在德国现代化工业生产中发挥的作用已不再是以往“师傅告诉徒弟怎么做”这种简单模式, 而是既要能带好技工队伍高质量完成生产目标, 又要能在领会新产品设计原理基础上根据产能、设备和人员实际情况组织好实际生产。在企业管理的等级制度中, 工业技师起着连接管理层和技工、将理论与实际相结合的中枢纽带作用。

高科技生产的迅猛发展要求生产一线员工不断更新知识。在德国, 这也是工业技师的一项重要任务。

取经德国制造 篇10

这辆百岁高龄的自行车，是百强家具董事长陈晓太的爷爷留下来的。老爷子在旧社会是不差钱的地主，体验过各种洋货。这辆自行车几十年下来仍完好如初，给老人留下了深刻的印象。他总是说：“西洋（德国）货就是比东洋（日本）货结实。”

“后来爷爷教导父亲，无论做什么都要做到像那辆自行车一样的品质。”陈晓太对《中外管理》说。

正如德国学者冉珊鹤所言，德国代表了一种努力创造永恒产品的手工文化。得益于这种文化，德国企业能够以长远眼光专注于企业最初的目标。而正是遵照这种德式手工文化，百强家具从一家东北地区的小作坊演变成今天中国家具行业的领导者。“因为我们的改变，把整个行业都给改变了。我们的标准已经变成了行业的标准，现在大家都在效仿。”陈晓太不无自豪地说。

实际上，百强只是众多学习德国制造的中国企业中的一例。在劳动力与资源的低成本优势丧失之后，大量中国企业正在寻求如何通过更好的技术、产品和服务在市场中形成新的竞争优势。2008年金融危机之后，像百强家具一样的“德式企业”，因为逆势增长受到同行越来越多的关注。

改造传统制造

20个世纪末，百强家具从东北一个几十人的家具作坊起步。那时，他们没有任何人到过德国人的生产车间。但德国自行车的故事深深震撼着他们，所以作坊一开始就打上了德国品质的烙印。其时，中国家具行业一片混乱，产品也相当粗糙。但陈晓太的父亲陈平坚信父辈的教诲，陈家作坊注重细节、制作严谨、绝不偷工减料。加上技术精湛，其产品很快在同行中脱颖而出。

今天中国的制造业已经从手工转向大规模机器制造。不少企业使用的机器正来自德国生产商。但中国企业面临的挑战是，如何将这种手工文化嵌入到大规模的机器制造中。

百强的真正现代化德式转变始自1997年。当年陈晓太前往德国参观学习了一家德国家具制造工厂，此行大大扭转了其制造理念。回国后，他立即建设了一个北京家具行业最大的单体车间。那时同行的车间都用砖混结构，陈晓太则第一个采用了钢结构。跨度也最大，30米，这使设备摆放空间更宽裕。随即，他开始引进德国豪迈生产线。

可是，改进设备之后如何改造工人和管理者？尽管设备代理商提供必要的培训，但要熟练使用设备还远远不够。“那时有文化的人不当工人。”陈回忆说。而生产率要赶上德国，工人的技能和素质是重要的一环。接下来的几年，百强家具对工人进行了疯狂而彻底的培训。

为了激发生产线上员工的积极性，同时吸引更优秀的工人，百强家具也在这一年开始推行计件工资制度。工人的月收入打着滚儿地涨，高达六七千元。要知道，那时家具行业的普遍月薪不过1000元左右。

别小看这一举措，德国制造之坚实，最重要的基础正是高素质的技术工人队伍。“德国企业技术员工的工资水平可达到中层管理者的水平，蓝领工人平均工资远高于英、法、美、日等国。”有多年在德生活经历的中国国际人才开发中心国际管理研究院首席研究员杨佩昌告诉《中外管理》。百强在十几年前便能领悟到这一点，殊为不易。

重视流程

不过，到今天为止，引进德国生产线和设备的中国企业已经不在少数了，但生产效率往往依然难以企及德国。究竟为何？

陈晓太认为，问题的核心在于流程。“如果流程制定不好，工序之间绕来绕去，无形之中就降低了工作效率。”

正因此，百强于2000年聘请了德国生产管理专家托马斯担任生产管理总监。此人在家具行业浸淫多年，有着丰富的流程管理经验。而百强通过引进此人，改变了原有的生产流程模式。“在他身上，我们学到了很多现代家具生产所需要的严谨和认真。”陈晓太感慨。

在托马斯的努力下，百强逐步探索出33道工序，而且每道工序都是上一道工序的质检员。在此基础上，百强又借鉴德国一些汽车制造商的做法，尝试做透明工厂。陈晓太说：“透明工厂是要把工厂打开，让顾客进去看的，而敢打开门让人看，就证明一定是最好的工厂。”百强的确做到了，创中国家具行业首例。

大约在同一时间，百强还与德国排名前三位、号称“三侠客”之一的著名设计师希尔巴赫达成合作，由后者负责百强产品的前期设计。这愈发添加了百强的德式色彩。

中国制造突围之道

设计可以从全球遴选资源，但制造必须由自己来完成。

为了提高中国企业的技术水平和制造能力，杨佩昌正筹划在德国租一个工厂，聘请德国人来培训中国工人，包括技术研发和精准生产。中国工人经培训达到要求后，立刻回国进行大规模制造。

然而，对中国品牌来说，即便是在德国制造，也并不意味着能立刻被市场接受。三一重工在国内可谓叱咤风云，但其德国公司初期面临的最大挑战，也是身为中国制造不得不承受低质低价的偏见。

一直以来，陈晓太也为从根本上解决这个问题颇费脑筋。几年前，他突然从联想的发展模式中汲取了灵感。“柳传志一开始做贸易，通过贸易学习技术，然后才开始大规模的工厂生产。”他说，“百强则是先有工厂，后有贸易。”那么，何不通过做“贸易”实现技术突围呢？

2011年9月29日，位于北京北三环中坤广场、营业面积达2万平方米的百强第一家大型独立旗舰店“百强国际家居”正式开业。随后又改名为欧罗汇国际家具城。本来就“一直很德国”的百强家具，加上欧罗汇代理的数十个欧洲国际一线高端品牌，云集于此。陈晓太将这称之为“一种商业行为”，也就是他所说的通过做“贸易”实现技术突围的策略。

“很多欧洲制造企业对中国都还是个谜，我们希望通过这种商业模式学习更多的东西。”陈晓太说。通过代理这些进口家具，他自然有机会经常与对方沟通、请教，颇有点儿“偷师学艺”的意思。

当然，在百强小步快跑的同时，还有更多中国制造企业从德国制造那里吸取了更深层的理念，开始大手笔动作。沈阳机床集团就是典型的一例。

机床行业属于典型的工业领域，也正是德国制造最为擅长的。一直以来，无论在技术还是服务上，中国机床都难望其项背，但这同时也给中国机床树立了鲜明的榜样。沈阳机床采取的就是“德式”攻克方式，首先瞄准行业关键核心技术研发，不惜5年投入巨资，终获成功。其“飞阳系统”给国产高档数控机床安上了“中国芯”。目前，这种智能化数控机床已初步实现产业化。

更大的变革则在于营销模式的创新。就在2013年4月，沈阳机床在上海斥资1亿元成立优尼斯工业设备销售有限公司。与普通机床销售不同，这里除了提供机床及附件产品、机械设备保养和大修服务之外，还提供二手机床回购、软件产品销售、工业工程规划与管理、咨询服务等一系列看似“出格”的服务。沈阳机床不但在从传统制造商转向工业服务商，同时，也在试图打造以真正以客户需求为中心的组织和流程。而这，正是德国制造的核心特色所在。

一百多年前，德国制造也是劣质的代名词，但经过一批德国企业家的努力，这种形象得以改变。今天人们经常问中国需要多久才能改变这一形象？

尽管大刀阔斧雷厉风行，沈阳机床董事长关锡友仍然明显感受到推行的阻力。“尤其是当需要改变乃至推翻固有观念的时候。”他说。对于这一问题，陈晓太的回答则是：“如果大家都有这种心态去做，我认为就快了。但有一部分企业执迷于追求短期利益……这条路就可能很长。”

责任编辑：焦 晶

德国农机制造企业给我们的启示 篇11

试验装备和检测平台越来越重要

德国农机企业产品基本实现了自动化的在线监测和下线检测, 检测程序和防错系统已经标准化到生产程序之中, 既降低了人工成本又使产品质量可控。

德国农机企业非常重视产品的线下检测。在科罗尼公司投资850万欧元建成的“青贮收获机模拟检测实验台”旁, 我们发现, 每台收获机下线后, 立即对行走轮扭矩加载、负重加载、模拟爬坡等性能进行检测, 检测时间4小时, 以确保收割机的可靠性和装配质量, 从而保证收割机在客户手里不会轻易损坏。

对一些非关键部件的试验和检测, 德国人也是非常认真的。菲茨曼公司驾驶室的防雨性能检测是从各个角度向驾驶室不间断地喷水达10分钟, 以检测防水性能。艾乐宝公司从四个方向向箱操作手柄加载搬动, 进行疲劳性能检测。

在德国, 产品在线监测也同样重要。在易福门, 任何一个电器元器件只有激光扫描检测合格后才能进入下道工序。哈威阀门加工中心在线密封性检测也成为标准化的配置。

我们发现, 德国的农机制造企业无论是机械加工件还是装备部件;无论是收获机整机还是很小的零件, 加工流转过程都要经过检测, 获得检测数据后才能作为产品交付。这些都值得中国的农机企业学习, 也意味着试验装备和检测平台建设对企业竞争能力的提升将会越来越重要。

产品研发要有资金和试验装备作保障

德国农机企业很重视研发资金的投入。据雅歌斯托辉介绍, 该公司每年利润的50%用于产品研发, 科乐收公司年销售额的5%用于科研经费, 采埃孚公司去年投入研发的经费为9亿欧元。充足的资金投入为研发的持续进行提供了保障。

另外, 科学的研发态度和试验手段也是德国企业产品具有竞争力的最主要原因。据介绍, 菲茨曼公司为用户设计一个个性化的驾驶室需要3年左右的时间, 仅安全测试和性能试验就需要1年半。测试项目包括顶棚抗挤压安全测试、振动舒适性能测试等, 全程通过电脑进行数据记录与分析, 从而不断优化设计方案。无独有偶, 爱乐宝公司新产品的开发周期一般为18个月, 其中测试就需要6个月, 仅操作手柄的试验和检测, 就要进行耐腐蚀性试验、耐疲劳性试验、耐高温性试验、低温冰冻检测等项目。

德国专家认为, 如果在研发阶段没有对产品进行试验或验证, 那么就是将产品性能和可靠性的检测后移给用户承担, 这种代价是巨大的, 浪费也是严重的。虽然检测平台投资不菲, 但能够大大降低企业的研发费用、试制费用和田间测试费用, 能够缩短新产品研发周期, 从而极大地提高产品的质量。

重视制造工艺和专业化的生产线

实现“制造一致性”的企业一定能够生产出优质的产品, “制造一致性”必须依赖好的装备和先进的工艺来保障。德国企业认为, 能够用机械的地方一定不要用人。因为人工成本是最高的, 而且会越来越高。另外, 只有机器才能实现制造的一致性。而农机产品品种多、批量小, 因此很难从市场上购买到适合自己的, 比较满意的工装和生产线, 必须拥有自己的工艺师队伍和工艺技术, 因此, 他们高度重视制造设备的投入、工艺设计和管理。

哈威公司的主要设备都是5年内的新设备, 智能化程度很高。该公司认为, 只有智能化的设备, 技术升级周期才会缩短, 才能走在竞争的前沿。哈威公司阀体加工中心上配备了240把刀具, 可以智能选刀、自动换刀、自我纠错。这些加工中心的液压系统和元器件都是自己设计制作。科乐收公司收获机的钣金件, 机器人焊接占80%, 焊接生产线、翻转台架、零部件夹具、移位车辆等都是依靠自己的工艺设计师来实现的。

可以说, 这些公司的标准作业生产线和专业化的加工装备, 是其保持行业领先的核心技术和竞争手段。

智能化制造提高生产能力和产品质量

农机是很复杂的产品, 一台大型收获机有1万多个零部件。如何保证零部件的采购组织、生产配送、市场服务供应是一件很不容易的事情。

德国农机制造企业的零部件物流中心、配送中心都实现了高度智能化的管理, 参观的10家企业都在使用立体仓库。其中格立莫立体仓库的机器手取件速度是每秒7米;科罗尼立体仓库领取已停产10年的旧车零配件, 只需要几分钟的时间;哈威公司采取模块化的生产, 接到订单就能迅速地把这些模块调集齐全, 组织生产;而通过信息化远程控制, 雅歌斯托辉可以管理远在捷克的工厂, 使其科学地进行过滤器装配、滤芯涂胶等工作, 完全没有距离上的障碍和组织上的困难;采埃孚通过实施二维码标注管理, 使每一个材料和零部件实现了快速流转, 在生产车间的积压时间不超过4小时。

小单元生产模式提升品质

综观德国农机生产企业的生产过程, 大多采取小单元的生产模式, 进行独立核算和考核。比如采埃孚的行星齿轮箱, 从箱体加工到装配再到质量检测, 在一个封闭单元里, 由一个人来完成。科罗尼公司采用部件电泳, 脱粒室等焊接装配好后再去电泳, 能够保证底面合一和颜色一致。该公司最值得称道的地方在于面漆用水溶性油漆电泳, 完全取消了传统的喷漆工艺, 大大提高了产品的涂装质量, 降低了环保治理费用, 使工人的工作环境更为清洁。绿色生产观念深入人心

在哈威公司的车间里, 地面、加工中心的台面、机加工的工件上都看不到一丝油污。车间安装了空气过滤系统, 对空气中吸附的油污进行分离回收, 大大提高了车间的清洁度, 提高了液压件的制作和装配质量。艾乐宝公司管理者上班不开车、不打领带, 工厂全部使用电动汽车运输, 建有太阳能光伏发电, 使用可再生的能源, 生产过程中产生的废水通过汽化系统得到100%的循环利用。

优秀员工是培训出来的