生态旅游等级评价研究（共4篇）
生态旅游等级评价研究 篇1
引言
乡村休闲旅游在促进农业产业结构调整、增加农民收入、充分利用农村剩余劳动力资源和农村经济社会可持续发展中, 均具有重要意义。海口市作为海南省省会, 是海南省旅游集散地, 发展乡村休闲旅游有着得天独厚的优势。目前, 针对海口市乡村休闲旅游资源还没有一个综合性的评价, 本文在深入调研海口市乡村休闲旅游资源深入的基础上, 依据旅游资源评价体系对海口市整体乡村休闲旅游资源和单体旅游资源分别加以评价, 得出海口市乡村休闲旅游总体评价, 并提出发展海口市乡村休闲旅游的建议。
1 海口市乡村休闲旅游发展现状
海口市乡村休闲旅游起步较晚, 目前海口市有魁星农业观光园、绿枫山庄、凤生香草园, 琳章农家乐、下山村农家乐、本立村乡村游、加乐湖村会议旅游和龙鳞村的乡村度假旅游等较为成熟乡村休闲旅游景点。形成了个体农庄型、乡村组织型、景区带动型、公司独立开发型、综合开发型五种乡村休闲旅游开发模式。但从总体上来说, 海口市乡村休闲旅游仍处于起步发展阶段, 仍存在旅游产品挖掘不足, 旅游设施体系还未形成, 旅游开发缺乏整合规划等问题。
2 海口市乡村休闲旅游资源等级评价
2.1 评价方法
依据2003年中华人民共和国国家标准《旅游资源分类、调查与评价》规定的旅游资源评价体系对海口市整体乡村休闲旅游资源和单体旅游资源分别加以评价。评价标准依据“旅游资源共有因子综合评价系统”, 本系统设“评价项目”和“评价因子”两个档次。根据对旅游资源单体的综合评价, 得出该单体旅游资源共有综合因子评价赋分值。依据旅游资源单体评价总分, 将其分为五级, 从高级到低级为:五级旅游资源, 得分值域≥90分。四级旅游资源, 得分值域≥75～89分。三级旅游资源, 得分值域≥60～74分。二级旅游资源, 得分值域≥45～59分。一级旅游资源, 得分值域≥30～44分。此外还有:未获等级旅游资源, 得分≤29分。其中:五级旅游资源称为“特品级旅游资源”;五级、四级、三级旅游资源被通称为“优良级旅游资源”;二级、一级旅游资源被通称为“普通级旅游资源”。
2.2 评价结果
通过各指标因子打分, 海口市整体乡村休闲旅游资源评分为77分 (评价过程见表1) , 属于四级旅游资源, 被通称为“优良级旅游资源”, 有较强的开发基础和前景。
海口市所有调查的270个乡村休闲旅游资源单体评价结果表明, 海口市共有五级旅游资源单体2个, 占全部比例的0.7%, 四级旅游资源单体7个, 占全部比例的2.6%, 三级旅游资源单体34个, 占全部比例的12.2%, 二级旅游资源单体75个, 占全部比例的27.8%, 一级旅游资源单体97个, 占全部比例的36.0%, 其中特品级旅游资源 (五级) 2个, 优良级旅游资源单体 (三级以上) 42个, 占全部比例的15.5%, 普通级旅游资源单体 (一、二级) 172个, 占全部比例63.8%, 未获等级旅游资源56个, 占全部比例的20.7%。通过以上分析表明, 海口市优良级旅游资源类型齐全, 部分单体规模较大, 特色明显, 开发潜力大, 普通级乡村休闲旅游资源数量最多, 比重最大, 未获等级的旅游资源数目也比较多, 这些旅游资源主要是一些规模小、形态受损、分布比较零散的古迹文物和规模比较小的水库和果园。总体来说, 海口市乡村休闲旅游资源具有可观的开发前景。
3 发展海口市乡村休闲旅游的建议
海口市具有优良的乡村休闲旅游资源, 独特的热带环境资源和建设国际旅游岛的政策环境, 发展乡村休闲旅游前景可观。发展乡村休闲旅游一方面可以丰富海口市旅游产品, 满足游客不同旅游偏好, 另一方面也能大幅提高农民收入, 改善农村面貌。海口市发展乡村休闲旅游, 应重视以下方面的问题。 (1) 做好乡村休闲旅游规划。海口市要在认真做好乡村休闲旅游资源调查基础上, 协调乡村休闲旅游开发与区域经济发展的关系, 突出区域旅游景点与乡村休闲旅游项目之间的衔接, 科学制定海口市乡村休闲旅游规划。 (2) 制定积极的产业政策。要确立乡村休闲旅游在海口市国民经济中的地位, 以及与其他产业的关系, 保持产业结构的合理性。同时, 制定相关的政策协调、扶持和规范乡村休闲旅游产业发展。 (3) 加大乡村休闲旅游的投入力度。可通过政府扶持、股份制融资、引进外资、社会融资等途径, 加大乡村休闲旅游的投入力度。四是调整现有的乡村休闲旅游产品结构。从旅游的前景来看, 提高旅游活动的参与性、趣味性和知识性已成为当今世界旅游发展的主流趋势, 乡村休闲旅游也毫不例外。海口市发展乡村休闲旅游, 必须逐步转变到度假与观光相结合上来。因此, 必须针对度假旅游者的心理需要, 多开发能够充分满足其精神享受和情感体验的休闲度假产品, 提高乡村休闲旅游产品的参与性、趣味性和知识性。
参考文献
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生态旅游等级评价研究 篇2
本文从区域旅游经济联系度模型出发, 以城市在区域中旅游作用影响力为界定标准, 探讨环渤海区域中心城市等级, 优化环渤海区域中心城市等级结构体系。
一、区域概况与研究方法
(一) 区域研究概况
本文研究环渤海区域范围界定为:由北京、天津、青岛、济南、威海、日照、潍坊、滨州、烟台、东营、大连、沈阳、唐山、秦皇岛、锦州、盘锦、营口、葫芦岛、丹东19座城市组成的区域。进入21世纪以来, 以第二产业为核心的环渤海地区逐步实施经济增长方式的转型与产业结构的调整, 区域旅游发展迅速。2009年旅游总收入逾6000亿元, 区域旅游发展速度处于全国前列, 旅游发展空间巨大。
自1985年在大连举行的渤海湾经济圈协作研讨会上提出环渤海地区开展旅游合作以来, 环渤海区域旅游合作在诸多方面已取得了一定进展, 环渤海区域各省市已先后达成“京津冀旅游合作共识”、“环渤海港口城市旅游合作”等合作协议。环渤海各省市竭力实现旅游合作发展, 但与达到环渤海区域无边界、无障碍旅游目标仍有一定差距, 与国内的长三角、珠三角等地区相比, 环渤海区域旅游发展仍存在一些问题。
(二) 研究方法
根据区域旅游中心地、中心城市内涵与特征, 本文以城市在区域中旅游作用影响力作为旅游中心城市界定标准。对于城市在区域中旅游作用影响力的测度, 本文首先引入城市旅游经济联系度模型, 从此模型数据计算结果出发, 将每一城市与其余城市间旅游经济联系度指数中位数值作为城市在区域中旅游作用影响力指标, 并以旅游经济联系度指数的变异系数测度某城市在区域中旅游作用影响的差异程度。
城市旅游经济联系度模型为:。式中, Rij为城市i与城市j之间的旅游经济联系度;P、V为城市旅游经济发展水平、旅游接待能力某种测度;D为城市间距离某种测度;K为经验估计系数。
二、结果与比对分析
(一) 环渤海城市旅游经济联系度
运用上述城市旅游经济联系度模型, P、V分别为环渤海各城市2007年、2008年、2009年旅游总收入、旅游接待总人数均值, D为城市间实际交通里程, 将数据代入模型计算, K取值为, 结果如表1。
数据来源:2007—2009年各省统计年鉴、各市国民经济与社会发展统计公报。
(二) 旅游中心城市体系
由于数据样本量为19, 每一城市均有18个联系度值 (除与该城市本身外) , 在计算中位数值的过程中, 应选取每行、列的升序或降序排列中间两值均值作为中位数值, 即Ti= (ai9+a10) /2。环渤海各旅游城市在区域中作用影响力指数如表2。
注:表2中按城市作用影响力指数大小进行降序排列。
以城市在区域中旅游作用影响力指数, 将环渤海区域旅游中心城市分为四大层次。
第一层次:北京, T指数达到0.9471。北京是环渤海区域的经济、交通、旅游、信息和文化中心, 在环渤海区域中北京影响最大。其良好的区位、资源、发达程度等对外界具有极大吸引力, 为环渤海区域国家级旅游中心城市。
第二层次:天津、青岛、大连、沈阳为省域级旅游中心城市。天津作为直辖市的政策优势、优越区位条件、便捷交通, 受到北京辐射效果, 成为环渤海区域中仅次于北京的旅游中心城市。青岛和大连凭借着现代化城市风貌、特色旅游资源、完善的基础设施和较强城市经济实力, 旅游发展迅速, 成为省域级旅游中心城市。沈阳作为辽宁省政治、文化中心以及便捷的交通优势, 与天津、青岛、大连成为环渤海区域内的省域级旅游中心城市。
第三层次:唐山、秦皇岛、烟台、威海、济南、锦州为区域级旅游中心城市。唐山、秦皇岛与北京邻近, 在北京和天津的辐射作用下, 旅游业获得较快发展。烟台、威海有着丰富的旅游资源和良好的城市环境。济南作为山东的省会, 政治中心, 交通便利。锦州作为辽西主要城市和沟通关内外的交通枢纽, 和唐山、秦皇岛、烟台、威海、济南成为区域级旅游中心城市。
第四层次:潍坊、日照、盘锦、丹东、营口、葫芦岛、东营、滨州为地方级旅游中心城市。这些城市或受旅游业发展规模的限制, 或受城市规模、经济实力、城市环境和交通通达性等因素的影响, 相对其他城市而言, 旅游影响力较低。
从环渤海区域中心城市空间结构分布来看 (如图1) : (一) 环渤海区域中心城市空间分布未呈现明显圈层结构。相比长三角区域以上海为中心的圈层空间分布结构, 环渤海区域中只有京津冀板块呈现以北京为中心的圈层空间分布特征, 环渤海区域中心城市空间结构分布未呈明显圈层结构; (二) 亚区域中呈现明显的空间结构分布。山东以青岛为中心辐射周边城市的空间结构分布, 辽宁省以沈阳、大连为双核心的空间结构分布, 京津冀板块呈圈层结构分布。
三、结论与讨论
本文总结了前人对旅游中心地的研究, 在研究方法上试图有所突破, 以环渤海19座地级城市为研究对象, 利用旅游经济联系模型定量化研究环渤海区域旅游中心城市等级结构体系。环渤海区域各城市之间的经济联系差异化程度较大, 高层级的旅游中心城市对低层级中心城市的辐射效果不明显。密切各个城市之间的联系, 促进各个城市旅游合作, 从而实现区域旅游多层级联动发展。
本文有几方面今后仍需作补充研究: (一) 旅游中心城市等级结构体系的合理性方面说服力不足, 对结构体系合理性需进一步探讨; (二) 旅游中心城市等级结构体系与旅游流聚散、旅游产业集聚等交互作用影响。
摘要：本文从区域城市旅游经济联系度计算出城市在区域中旅游作用影响力, 以此构建环渤海旅游中心城市等级结构, 优化环渤海区域旅游中心城市等级结构体系, 实现区域旅游多层级联动发展。
关键词：环渤海,区域旅游,中心城市,结构体系
参考文献
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[6]陈才.环渤海旅游圈的形成与发展[J].人文地理, 1999, (2) .
生态旅游等级评价研究 篇3
1公路养护质量评价体系的意义
在公路路面的管理系统当中,高等级公路养护质量评价作为一个核心,也是最重要的一部分,它对制定公路养护对策,分配资金等都起到了非常重要的作用。在近些年以来,由于我国公路的里程建设越来越长,这就需要不断的提高公路养护质量的评价,而评价体系最重要的一个作用就是对技术规范可以做出有效的研究分析,再通过高等级公路对性能方面的要求以及框架做出深入的探讨,从而建立一套完善的综合评价体系,其中也可以对模型系数进行评定,但因数据有限,所以参数存在不足的现象,这是在日后需要我们不断提高的。
2德尔菲,理想点法
在公路养护质量评价体系当中,应用最多的一种方法就是德乐菲,理想点法,但是应用这种方法时应确定它的指标矩阵,同时也要确定在不同评价指标当中的一些权重,也就是数据规范化,再对评价空间中的各个指标进行选取最优值,如果距离越正所得到的理想点也就越近,最后可以根据理想点的距离来评判质量研究的具体状况。
3评价体系的主要框架
在我国的高等级公路当中,由于行车速度快并且有着很大的交通量,所以这对于在行驶当中的安全系数也有了更高的要求。但是,在我国的西北地区,由于受到交通渠化的一定影响,从而导致在高等公路上会出现很多病害问题,再加上平时没有注意到养护工作,造成路面病害日益严重,路面的出现的破损问题不仅影响了它的美观性和舒适性,同时也破坏了它的路面结构,给行驶安全留下了一定的隐患,怎样可以更为合理的对公路质量做出有效的评价,在公路养护当中就显得非常重要了。在当前,我国公路出行者在日益增加,所以对公路质量的要求也越来越高,并且对沿路的景观,公路的生态以及环保等方面都提出了更高的要求。然而,从我国当前的公路养护质量方面来观察,并没有一套完善的公路养护体系,这是需要我们进一步提高的。从另一方面来看,在高等级公路当中它是有机的一个整体,所以在公路的不同组成部分当中其性能和设备要求也在逐渐的提高,评价体系的范围也会越来越广。
3.1在我国的高等级公路当中主要是由几部分组成的,其中有路基,桥梁,路面,涵洞等都是它的组成部分,在每个部分当中再由几个构件组成。而在公路养护质量评价当中也是由几个部分组成的,有评价指标,质量参数以及养护质量等,指标的要求不同所以达到的目的也是不同的。
3.2我们采集公路养护的质量评价最重要的一个目的就是为了得到公路当中每个子部分的一个质量参数,所以为了确保它的合理性以及科学性在公路质量参数方面一般分为两类,也就是主观性与客观性。其中主观性参数指的就是植物的色彩,形状,构件以及排水性能等方面都具有一定的判断。而客观性参数指的就是路面的平整度,承载力,破损范围,车辙深度等方面的参数,而这些数据都是可以通过人工获取的,但在高等级公路养护当中所得到的数据必须是一致的,这也是一项基本要求。
3.3我们在分析公路养护质量评价时可以应用一定的逻辑关系,也就是说可以从不同的层次来考虑不同的问题,可以把它归纳为几个框架,其中每个框架又可以分为几个层次,一般把系统指标层分为1个,6个和8个,每个参数层都有它独特的评价体系。
3.4在评价高等级公路养护质量时这是一种具有主观性质的,是为了制定养护对策所提出的一个重要依据。但对一些较为特殊的路段进行评价时,应咨询比较有经验的一些专家进行评价。如果是评价路网级的养护质量时,应选取不同的路段进行试验,从而建立一种具有主观性评价的养护质量体系再和参数之间建立起评价关系。从而在评价过程当中采集不同的参数作为模型,也就可以得出相应的评价结果。在质量评价模型当中包括了几个模型层次,有子系统的养护模型,评价指标模型以及高等级公路养护质量模型。a.所谓公路养护质量指标模型指的就是在各个试验路段进行采集参数值从而可以对专家所做出的评价建立起一种评价关系。在这其中,专家所给出的主观评价指标更具有代表性,并且在每个试验路段所得出的主观评价值必须应该是相同的,而我们所提出的指标评价可以在现场作为一个主观评价的依据。b.有效的采集质量评价就是为了可以得到一个子部分的质量指标,在不同路段进行采集时,必须要确保它是有一定科学性,主观与客观是同时存在的。在这个过程当中,必须要由专家来界定的,为了使不同的指标都具有相同的评价,这就需要通过现场试验给出依据,建立起一种函数关系。c.在评价公路养护质量的指标是相同的,在建立每个子系统的养护评价时,必须要通过在试验路段做一些主观评价,这也是促使为了得出相同的评价而进行必要的试验,对此,在各个子系统当中也做出了一些评价体系。
结束语
在我国的现代经济发展当中,经济建设是离不开公路建设项目的,而高等级公路的发展是存在一定重要性的,它在路网建设当中也占据了很大的比例,对此,怎样可以更好的管理公路养护就显得非常重要了,而公路养护质量的评价其意义也是极为关键的。当前,由于我国公路的里程建设越来越长,这就需要不断的提高公路养护质量的评价,而评价体系最重要的一个作用就是对技术规范可以做出有效的分析,从而建立一套完善的综合评价体系,根据它的性能要求,从而形成一套完善的评价体系,在未来公路的发展当中具有重要意义。
参考文献
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生态旅游等级评价研究 篇4
1.信用情况现状及电力行业应用情况
国内目前的信用机构主要有政府和民间中介机构两个层面。
政府层面目前主要有中国人民银行征信中心和发改委组建的地方政府征信平台两个类型。人行征信平台组建较早、接入数据量大, 但主要面向金融机构, 并且今后将作为政府统一征信体系的子体系。目前政府主要部门和公检法、税务、旅游等行业都已经分步骤接入。
民间中间机构包括如国外的“穆迪评级”, 国内阿里巴巴公司发展的“芝麻信用”等。
2013年1月国务院印发了《征信管理条例》, 使得全社会开展征信采集、数据发布、业务规则、异议反馈等信用工作有了法律支撑。
电力行业发面, 国网上海电力公司被确定为国网公司系统首家全面开展信用体系建设工作的试点单位。国网浙江、福建、河北、上海、湖南、吉林公司相继接入政府和人民银行征信平台。
2.电力客户信用评分
2.1用电客户分类
根据电价的不同, 客户可大致分为居民客户、非居民生活客户、商业客户、非普工业客户、大工业客户、农业生产客户、趸售客户。
根据我国《国民经济行业分类》 (GB/T4754-2002) 相关规定, 国民经济行业用电分类可分为:第一产业、第二产业、第三产业。
根据不同负荷的重要性程度, 可以分为一级负荷、二级负荷和三级负荷。
用户申请的用电容量不同, 供电公司所配给的电网电压等级也不同。例如, 某些电力公司规定, 用电负荷在8k W以下, 采用220V电压等级供电。因此可以根据电压等级对用电客户进行分类, 分为220V及380V, 10KV, 35KV等, 220V及380V有可以分为居民用户、100KW以下用户、100KW及以上250 KW以下用户。
2.2电力用户信用评估方法
2.2.1 220V/380V电力用户
居民用户的信用评估方法主要从两个方面考虑, 一是欠缴电费情况, 另一方面是有无违章用电行为。
信用得分K=BAT (2-1)
B= (b1, b2)
B:居民用户信用考核指标
b1:有无欠费考核指标具体得分
b2:有无欠费考核指标具体得分
对居民用户信用考核项目的权重分配, 由于考核指标较少, 可以采用加权统计法进行计算。
2.2.2工商业及其他用户
I 100k W以下单位用户考核项目主要由经营能力、法律信用、安全事故三方面组成。
信用得分K=BAT (2-2)
B= (b1, b2, b3)
b1:经营能力
b2:法律风险
b3:安全评价
II 100k W及以上单位用户信用评估方法
由于装接容量为100k W及以上的用户需要对其进行无功补偿的考核, 因此考核指标除了经营能力、法律信用、安全事故三项外, 还应将无功补偿纳入其中。
信用得分K=BAT (2-3)
B= (b1, b2, b3, b4)
b1:经营能力具体得分
b2:法律信用具体得分
b3:安全事故具体得分
b4:无功补偿具体得分
3.信用评价的执行
3.1信用信息的征集
在信用信息的征集过程中, 既要确保信息的全面性和完整性, 以实现信用报告的公正性, 又要保护受信人的合法权益不受到侵犯。
从发达地区信息征集的工作情况看, 信息来源包括:从各商业银行征集个人贷款及偿还记录和信用卡透支及付款情况, 以及个人在银行发生的不良信用特别记录;从法院依法征集与个人信用有关的个人的民事和刑事诉讼记录;从公安部门依法征集个人的身份证信息和与个人信用有关的处罚记录等。
3.2激励措施
业务受理优先主要是指当用户前来申请业务变更时 (如增容, 调分时表, 过户等) , 信用等级高的用户可以优先受理, 受理顺序依次为A级、B级、C级。在发生抢修时抢修顺序和业务受理顺序一样。节能优惠主要是指当电力公司推出相关的节能产品时 (如节能灯、节能插座等) 根据等级不同, 可以购买的数量也不同。
3.3惩戒措施
失信惩戒机制是一种社会意识的引导, 惩戒目的在于打击违约者, 对违约行为起到警示作用。
首先, 为失信记录的传播提供便利, 让失信者的社会评价恶化, 让社会舆论谴责失信行为。其次, 强化失信惩罚的法律机制, 完善相关法律中对失信行为的制裁措施的规定, 如经济处罚等, 增大失信行为的违法成本。最后, 会同税务、工商、质检、公安、检察院、法院等, 可联合执法, 互通信息, 共同对失信行为做出相应的惩罚, 将对失信者的惩戒落到实处。
4.电网公司信用评估设计
4.1电力客户信用管理系统涉及部门
1.营业室 (建立客户信息档案) :营业室营业员从用户申请资料中获得相关信息如经营信息、财务信息、生产情况等。
2.用电检查专业:用电检查员的职能是综合分析客户用电情况。
3.电费账务专业:电费账务专业的职能是全面的欠款分析和配合抄表员追缴赊欠账款。
4.需求侧管理专业:用电需求侧管理部门的职责就是对要求进行避峰让电的用户进行督促。
5.电网调度专业:属于用户原因造成事故的, 对相应用户进行信用扣分。
6.信用管理专业:建立切实可行的信用量化管理目标, 建立、维护并及时更新客户数据库 (收集和定期更新客户的经营信息、和交易记录) ;并从得分推导出适用的信用政策。
4.2纳入政府征信平台管理
通过将欠费和窃电等不良信用的相关信息纳入政府征信系统, 可以利用社会诚信体系综合管理的力量, 提高欠费或窃电客户的违约成本, 降低欠费或窃电现象的发生频率, 保障电力系统的资产安全和运行健康。可以拓展政府征信系统的信息来源, 丰富和完善全社会守信受益、失信惩戒的信用管理机制, 同时也为电网公司在处理欠费和窃电问题时增添了一种有力武器。
摘要：本文就建立一套能够准确分析和甄别客户的电力客户信用评估方法, 对客户信用水平、质量等级进行科学评估和准确评级, 并在此基础上采取差异化的营销活动和管理方式等内容开展论述。
关键词：电力营销,客户,信用
参考文献
[1]朱莹.电力客户信用评估方法研究.上海交通大学硕士学位论文.上海:上海交通大学, 2010.
[2]高原, 卞直巍.关于中小企业信用评级体系.长春工业大学学报, 2003 (12)