在途管理

在途管理（共6篇）

在途管理 篇1

作为中国工业化的脊梁,制造性企业大多还处在从传统工业化向现代产业化转型的阶段,产业升级不仅表现在设备、工艺技术的提升,更体现在以“两化融合”为核心自主创新能力的大幅度提升。

我国是制造业大国,大量的制造性企业对成品物流运输存在管理提升的需求,随着市场竞争的不断加强,对成品在B2B的物流运输过程中的管理要求不断提高,成品运输的可靠,安全,对客户提供的高质量的增值服务成为企业市场竞争力的能力之一,在高附加值产品的运输过程中,尤为突出。

有效性、安全性、可靠性的要求,特别是高价值,易流通的产品制造企业对此需求更为迫切。但是,传统物流运输在车辆出库后存在监控手段缺乏的情况。除以手机联络随车人员其他监管手段不多。

随着物联网技术的不断发展,该项技术的应用正从技术探索向大规模应用落地转变,从以仓库内部管理向整体物联网整合转变。

随着制造企业整体外部竞争环境的不断激烈,面对企业市场营销能力不断提升的需求,需要企业物流进一步完善和提升货品物流车辆运输管理模式和水平,提升物流专业能力为客户提供优质高效安全服务,为企业供应链建设提供有力支撑,进一步提升对企业竞争力的贡献度。

上海烟草储运公司隶属上海烟草集团,承担货品的市外配送职责,依据其职责,将整体运输量分配外包多家第三方运输车队,常年承运车辆超过500辆。今年计划通过公路直接运达全国各省市(除新疆、西藏外)400多个客户点的货品约120多万大箱,由于烟草货品的运输一直是高价值、高风险、又属专卖监控的业务,尤其是货品向全国公路长途运输送货以来,货品、车辆和司乘人员的途中安全、运输路线的直达经济、送货服务的高效及时,将直接体现企业的竞争力,对市场的占有率,销售时段的把控,特定市场的投放都存在相当的关联性。

以此为背景,通过物流网技术的整合应用,构建以订单(合同)为主线,以服务客户为目标,运用GPS卫星定位、射频识别(RFID)技术,矢量地图技术等信息化服务技术和管理手段,通过数据导入和信息整合,形成完整的物流监控管理工作平台。在卷烟跨省运输过程中,通过应用GPS定位跟踪和电子门锁技术,为客户提供更为准确、及时的卷烟发运、在途和到货信息,增强对货品物流运输安全性的支撑,为行业经济运行提供更准确、及时的货品物流信息。

物联网技术现状

物联网是新一代信息技术的重要组成部分,也是“信息化”时代的重要发展阶段,其英文名称是“Internet of things(IOT)”。1991年美国麻省理工学院(MIT)的Kevin Ash-ton教授首次提出物联网的概念。2008年11月在北京大学举行的第二届中国移动政务研讨会“知识社会与创新2.0”提出移动技术、物联网技术的发展代表着新一代信息技术的形成,并带动了经济社会形态、创新形态的变革。近年来其相关技术都有了长足的发展。

1.射频识别(RFID)技术

射频识别(RFID)技术实际上是一项较早的技术,在20世纪60年代的时候,RFID技术的理论已经得到发展,并且开始了一些尝试性的应用。20世纪90年代起,这项技术进入商业应用阶段。经过多年的发展,13.56MHz以下的RFID技术已相对成熟,目前业界最关注的是位于中高频段的RFID技术,特别是860MHz-960MHz(UHF超高频段)的远距离RFID技术发展最快。

RFID技术在我国比较典型的应用主要有防伪、工业自动化、交通信息化管理、物流与供应链管理等几个方面。在物流供应链管理中,从供应商供货到仓库存储,都有所应用,目前为业内熟知的有海尔立体仓库,白沙物流以及香港溢达棉包物流管理等。

2.电子地图

电子地图 ( E l e c t r o n i cmap),即数字地图,是利用计算机技术,以数字方式存储和查阅的地图。电子地图储存资讯的方法,一般使用向量式图像储存,地图比例可放大、缩小或旋转而不影响显示效果,早期使用位图式储存,地图比例不能放大或缩小,现代电子地图软件一般利用地理信息系统来储存和传送地图数据,也有其他的信息系统。

中国导航电子地图应用服务产业已有十几年的发展,在导航技术不断成熟以及市场需求的推动下,已形成一定的市场规模和用户数量。主要应用于车载导航,PND终端、智能手机、互联网以及各行业指挥调度信息系统领域,应用模式呈现多样化。随着3G、4G等技术的快速发展,为导航位置信息的收集和发布提供了更多的技术手段。

制造业企业物流需求

当前我国制造业企业物流发展需要物流管理的一体化,其联动发展是人心所向。当制造业规模较小的时候,制造业普遍采取“大而全、小而全”的企业组织模式,即制造企业自身承担所有活动,但由于规模的扩大、竞争和专业化分工的加剧,企业因为资源约束不得不将物流等业务外包,由此产生了制造、物流等活动的相对独立,到了生产相对比较发达的今天,制造与物流的独立掩盖了他们之间的联系,降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。制造业与物流业联动发展成为普遍共识。

1.整体安全的需求

主要是治安安全和自然环境安全。通过相关技术实现定位功能和监控报警功能,具备实时和及时的特点,便于管理人员及时掌握运输过程中的异常治安状态或是异常天气环境,有效解决了在途过程中可能发生的各类应急情况。使产品物流运输的安全管理水平得到了全方位的提升。

2.客户服务的需求

通过技术手段实时采集并反馈各运输车辆的在途信息,使得客户可以及时了解所需货物的运输情况,特别是在货物即将到达时,发送信息给客户,让他们了解货物什么时候能到,便于商业端提前安排仓间及货位,并组织相关人员,做好各项接运准备工作,实现了“物”、“权”的现场转移,从而凸现出了强大的服务功能,对市场的响应能力大大提升。

3.管理提升的需求

物流企业能够通过技术手段实现信息共享,随时了解自己所需要掌握的情况。对物流运输从线路、运力、运量、运输周期进行了多角度、多层次的数据统计分析,便于整体运用数据资源,整合历史数据,在信息结构及内容上提高了信息的可利用性,为企业的分析决策提供了重要依据。

4.合理调度的需求

可以依据平台提供的信息来规划和设计物流的最佳流量、流向和流程。如:最优运输路径的确定、内部物流资源的整合、车辆空驶率的减少、最大限度地实现双向满载,最有效地控制物流成本等。

企业物流优化方案

为满足企业发展对物流体系提出的要求,通过对主流物联网技术的跟踪及对远距离通讯等基础设施的调研,项目组提出了以物联网技术为基础的工业企业成品物流在途管理应用方案。

整体方案涉及整体管理系统、车载客户端、到货接受装置三个组成部分,整体系统的实现预定功能,需由管理系统软件开发、硬件装置设计、开模、制造等工作组成,以下为系统方案。

1.系统组成

系统内容涉及的三个环节:卷烟运输车辆、工业发货端、商业到货端,其中:

(1)卷烟运输车辆:在运输车辆上安装“车载卷烟物流在途状态数据采集装置(简称“车载装置)”,车载装置的主要构成有:1数据存储模块;2GPS定位模块;3GPRS无线通讯模块;4短距离数据通讯模块;5无线遥控电子锁;6安全报警、语音通话等扩展模块。车载装置可以存储卷烟物流电子单证,获取车辆定位信息并传输到物流在途信息系统。

(2)工业发货端:安装无线数据通讯系统,将货品物流电子单证等信息写入车载装置;并在离开发货仓库前由电子锁管理系统上锁并发出车辆启运发货信息等。

(3)商业到货端:1安装无线数据通讯系统,接收货品物流电子单证信息;2电子锁管理系统,开锁并发出车辆到货信息。

(4)国家局端:安装物流在途信息系统(主要包括全国电子地图、物流信息交换平台、信息展现门户等),汇集来自车载装置的物流电子单证信息、发货时间、到货时间和车辆在途状态信息等数据,并在物流在途信息系统的电子地图上进行集成和展现等功能。

物流在途信息系统的总体构成如图1所示。

2.车载装置实现方式

(1)车载装置

车载装置是实现卷烟在途物流信息采集、传输及跟踪的基础设备。根据卷烟运输车辆的实际情况,车载终端设计为模块化组装方式。依据需求将车载装置分为两类,即基本功能车载装置:完全集成至电子门锁中,功能模块包括数据存储模块、GPS定位模块、GPRS无线通讯模块、无线遥控电子锁模块和短距离数据通讯模块构成。该装置不使用车辆电源,与车辆无连接,直接用于集装箱上锁。

扩展功能车载装置:包括电子锁和驾驶室车载模块两部分,通过射频进行连接,除基本功能模块外还包括:安全报警按钮、语音通话、视频采集等模块,同时预留导航仪接口和数据传输接口。该装置驾驶室车载模块需与车辆蓄电池系统相连,并安装至驾驶室内。

(2)车载装置主要功能

车载装置的功能包括基本功能和扩展功能。基本功能包括:1数据存储功能,用于存储物流电子单证数据、车上卷烟件码数据和在途过程所采集的状态数据;2GPRS功能,用于实现电子单证数据、车辆定位数据、遥控电子锁的上锁和开锁数据、车上卷烟件码数据的远程传输;3GPS接收功能,用于实现车辆定位跟踪功能;4RF无线读写功能,用于实现电子单证数据写入或读出;5电池电源功能,满足系统运作要求。6电子锁,对于货柜式运输车辆,可由发货端电子锁管理系统、收货端电子锁管理系统以及专卖稽查手持器发出控制指令到车载装置的电子锁遥控模块控制货柜门的上锁和开锁。果有员或步卫装置机远置信果员步装机置

(3)车载装置扩展功能

车载装置在基本功能的基础上,同时提供多种可以扩展的功能,包括:1远程语音通话功能,基于车载 装置的G P R S通讯模块,通过GPRS网络链路,实现远程语音通话功能,由固定安装于驾驶室内的话筒和小型扬声器通过专用插头联接到车载装置主体设备的插孔上即可;2车辆紧急报警功能,主要由一个粘贴在平时不易碰到而报警时可以方便触到的位置的报警按钮构成,报警按钮为自带电池的封装式无线按钮,按钮的自带电池可以使用3~5年,按钮按下时发出无线脉冲信号到车载装置主体设备,主体设备辨识报警信号后通过GPRS模块将报警相关信息发送到指定的监控主机;3视频功能,车载装置主体设备预留摄像头视频接口,可以将摄像头获取的车内、车外视频信息通过GPRS网络传输到监控主机;4导航仪接口,车载装置主体设备预留导航仪接口,导航仪实质上是一个内置有电子地图的显示装置,通过专用插孔与车载装置主体设备联接,导入主体设备GPS模块所获取的车辆实时位置信号,实现自动导航的功能。输车辆信息包括运输车辆话)、车辆语音通话号码货员的手机号码等信息。输车辆的位置信息来自于发出的微波信号转换为车隔10分钟向主控机发送运输车辆信息包括运输车的话)、车辆语音通话号码送货员的手机号码等信息运输车辆的位置信息来自星发出的微波信号转换为每隔10分钟向主控机发送

(4)车载装置和遥控电子锁的充电及充电监控程遥控改变设置,可以设置间程遥控改变设置,可以设置

电子锁电量信息通过GPRS网采集如图12所示。的采集如图12所示。络实施回传监控中心,并在电子地图监控系统中设置报警功能,如低于20%电量情况下及时通知相关人员完成充电作业。

3.货品物流电子单证内容

货品物流电子单证是根据待颁行业标准《烟草行业物流单证》所规定的货品工商企业之间交换的货品物流数据,包括发货单位、购货单位、合同号、品名、规格、数量、到货地点、运输方式、承运人等。车号、车型、驾驶员、送货员如果加装了语音通话模块),的车号、车型、驾驶员、送货员如果加装了语音通话模块),

4.货品物流电子单证自动数据采集方式

(1)电子单证的产生

在工业发货端“一号工程”发货电脑中安装电子单证导出软件,在每次“一号工程”发货完成后将电子单证信息实时发送至储存模块写入服务器。

(2)电子单证的写入

无线写入设备安装于工业发货端仓库出入口,无线写入设备依据车辆出库时所带“车载装置”唯一序列号查询是否存在需写入电子单证,如序列号匹配则将相对应电子单证无线写入“车载装置”,并关闭电子锁。

(3)电子单证的读出

无线读出设备安装于商业到货端仓库出入口,无线读取设备依据车辆“车载装置”内的到货信息进行电子单证的读取并打开电子锁。

5.货品在途状态数据的采集和传输

货品物流在途数据指的是工业货品出库发货、在途运输监控、商业到货入库等环节的实时状态信息,包括:货品发货时间信息、运输车辆信息、运输车辆的位置信息、在途货品与运输车辆的关联信息、车辆的在途状态、商业企业到货时间等信息。

货品发货时间信息是在发货端向车载装置写入卷烟物流电子单证数据并控制上锁时记录的时间信息。如果接下来的一段时间里,车辆位置数据没有显著变化,则应修正卷烟发货时间信息。默认设置为以10分钟作为时间段计量单位,在一个时间段的起点和终点上,车辆位置数据有显著变化时,以该时间段的起点时间作为货品发货时间。

运输车辆信息包括运输车辆的车号、车型、驾驶员、送货员(如果有的话)、车辆语音通话号码(如果加装了语音通话模块),驾驶员或送货员的手机号码等信息。

运输车辆的位置信息来自于车载装置的GPS模块所接收到的同步卫星发出的微波信号转换为车辆经纬度数据。按照默认设置,车载装置每隔10分钟向主控机发送一次位置数据,间隔时间可以由主控机远程遥控改变设置,可以设置间隔为1分钟到1小时。运输车辆位置信息的采集如图2所示。

方案实施的瓶颈

工商物流在途信息系统的运用,使物流信息实现了实时反应和共享,促进了物流各环节的相互支持、互相配合,完整的物流闭环信息系统也由此形成,它必将成为“工商物流一体化进程”的有力保障。系统上线使用后,辐射18家商业公司,占全国配送量的15%,从整体运行效果来看,该系统的主要成效为:安全管理、服务延伸、信息共享、科学调度。

在传统物流企业中实施以物联网技术整合为特点的应用项目,在实施过程中存在于原有管理模式的冲突、技术整合成熟度等一系列难点,主要存在于技术整合的研发及人员操作模式的转变上。

1.自行研发的车载终端需要预留调试周期

作为整合GPS接受功能、通讯功能、RFID技术,数据存储交互功能等的车载终端是方案实施的难点。其需要以实际业务需求进行研发,在委托第三方进行研发、调试、生产过程中,出现多次设计不合理导致的产品可用性不强的问题,核心难点出现于产品在长途运输外部环境恶劣下易出现无法正常使用。

2.全国性推广系统部署人员培训困难

作为物流类项目,本项目设计全国350多个相对固定收货单位(收货点),需部署相关车载终端解锁设备及系统运行环境(具备相关网络条件,确保相关物流单证数据下载),由于涉及地点为除新疆、西藏的所有省市,其推广部署及人员的培训工作量巨大,系统客户收货点人员培训超过1000人次。

3.对原物流运作方式调整较大,项目推进管理阻力较大

系统功能改变了原有的仓储物流人员运作模式,由原有的出库移交第三方运输公司作为工作界面,改为全程物流管理、物流跟踪,在项目实施初期,基层管理人员反响较大。

结论

本项目以物联网技术为基础,整合电子地图、定位、通讯、电子标签、机械锁具等相关技术,构建了以车载终端为核心、以电子地图为平台的物流配送系统,在运输安全性、管理可视化、对外服务提升等方面有效提高了企业的市场竞争力,作为物联网技术整合的一种尝试,取得了较好的效果。

在途管理 篇2

这一点，我早已无从验证，但从母亲身上却依稀可见。每当听到有人夸母亲做事灵巧利索，我就打心眼儿里感到自豪。

于是，我在童年时就穿上了母亲织的可爱毛衣，见到过母亲编箩筐的场景，也贴过母亲剪的纸花…

很渴望，能和母亲一起携手漫步于海岸，每每一想，都心头懒懒。可是母亲太忙了。我怎舍得让她有散步的闲暇而没有时间好好的休息呢?

严寒的冬日显得特别的漫长，夜黑了，母亲会在那样的灯光下，埋着头，一针一针做着刺绣，直到深夜。有时，为了等待晚归的父亲，更是忧心忡忡。

我一觉醒来，见此情景，总会鼻子一酸，埋进被窝里。那时最怕听见乌鸦的叫声了，我想，母亲当时也一定很害怕，因为在农村，那样凄厉的声音总被认为和凶兆相挂钩。

母亲很好学，啥事都要亲手尝试一番，自己能做了，也就不麻烦别人了。由于贫困，母亲生活拮据，一直辛勤劳作，忙碌不堪。印象中的母亲，成熟而真实，但也会哭泣。那是在她和父亲大吵的时刻，那是家里日子过得最艰难的岁月(父亲一直事业不顺，无力持家)，也是我心灵最孤独和脆弱的时候。见过母亲挥泪如雨的情景，疲惫的身影让人心疼。但很快的，我依然会沉浸在母亲温暖的爱抚中，在她幸福的呵护下安然入眠。

目睹那一份无助与坚强，我感到从未有过的无所适从。对儿时的我来说，能够自己赚钱几乎成了我最大的奢望。

慢慢的，自己能干活了。也会帮着家里干些零活。但毕竟，对于这个家来说，起不了多大的作用，只能给予母亲一点安慰罢了。后来的我，也不再羡慕同龄的小孩有时间玩，玩得多么开心。

一转眼，童年已过。书，读得多了，世界变大了。人也开始“漂泊”了。

我本不愿漂泊的，可生命有着无法承载的厚重，注定要我成为步履维艰的浪人。于是家，成了难舍难分的牵挂，一想起，甜甜的，也酸酸的。

回家的日子，习惯了让母亲缝补我开裂的衣服，尽管不舍得让母亲劳累，尽管心疼。但母亲缝的衣服，平滑而工整，耐穿，舒适，让我觉得额外的安全和踏实。

我，长大了，但也长不大。

因为在幸福之余，我依然渴望和期待――母亲给我的满满的幸福与呵护。我伟大的母亲，她虽然无法为我照亮整个世界，但她尽力了，因为她燃起了我的希望。

考虑在途库存的进货模式研究 篇3

在物流系统中, 运输和库存是两个成本耗费最大的要素, 这两项物流成本占总物流成本的三分之二左右。有效控制两项成本, 对提高物流系统效益意义重大。从80年代开始, 国外学者逐渐将研究的重点转移到库存与运输的整合优化问题上。Federgruen等人 (1984) 建立了一个混合整数规划模型研究一对多配送网络中的ITIO问题;此后Mason (2003) , Cetinkaya (2006) , Kutanoglu (2008) 从不同角度对此问题进行了研究。国内部分学者也在不同的环境设定下对此问题进行了探讨。

绝大多数研究者对ITIO问题的研究都是在这样的设定 (下文称为“常规设定”) 下展开的:在一定的网络拓扑结构中 (多数为二级供应链系统) , 以库存成本和运输成本总和之最小为目标, 在有限 (或无限) 的周期内, 将一种货物 (或多种) 货物从一个 (或多个) 供货点 (如配送中心) 配送给一个 (或多个) 需求点 (如零售商) , 以满足需要 (确定的, 随机的或模糊的) , 或相反的过程。

根据常规设定建立的模型在运用中, 存在以下不足:第一, 在常规设定下, 配送作业的组织管理是由系统来完成的, 因而其决策变量通常包括了车辆的数目以及配送路线。但在实践中, 更普遍的情况是企业将运输作业委托给公共承运人来完成 (尤其是在长距离的采购进货中) , 此时企业仅仅支付运输价格, 而不需要进行运输的组织, 其决策的关键在于选择恰当的运输方式或者承运人;第二, 常规设定所关注的运输实质上是短距离、高频率的配送, 因此在计算库存成本时, 几乎都没有考虑在途库存, 对于配送作业来说, 这种处理方法并无不妥, 然而在长距离的运输中, 如果忽略在途库存, 可能无法反映企业的真实库存水平。

因此本文以某个企业的仓储作业以及采购进货中的运输作业 (即托运) 构成系统 (而不是以供应链中的多个节点构成系统) , 以运输成本和库存成本 (包含在途库存成本) 之和的最小化为目标, 确定企业的进货模式。

二、模型描述及假设

某个企业产品具有确定的需求, 需求速率为R (kg/单位时间) , 不允许缺货。该企业以类似于FOB的方式采购货物, 货物由供货方仓库到本企业仓库的运输由企业自己负责, 企业将此运输业务委托给专业的公共承运人完成。货物的单价为K (元/kg) , 本地库存持有成本为C1 (元/kg·单位时间) , 一次订货费为C2 (元/次) 。向承运人i (i=1, 2, …, n) 托运过程中发生的与运量无关的费用 (如航空货运中的“货运单费”) 为C3i (元/次) ;承运人i承运该货物的单价为ki (元/kg) , 其承运货物的在途时间为ti (不考虑运输时间的波动) ;货物在承运人i控制下时, 由承运人负责货物的保管, 但企业依然会发生在途库存持有成本为C4i (这部分成本主要是由于在途货物所占用的资金, 当出现货损时运输企业的法定赔偿限额不足以补充货物价值, 也可能影响在途库存持有成本) 。由于选择不同的承运人, 可能导致不同的订货周期和订货批量, 因此相应于承运人i的订货批量和订货周期分别用Ti和Qi表示。

三、考虑在途库存的进货模式

本文认为企业的进货模式除了传统的进货批量Q, 进货周期T以外, 还包括进货中采用的运输方式。由于同一种运输方式中, 不同承运人提供的运输价格和运输服务可能存在不同, 因此对运输方式的选择, 实际上是对承运人的选择。

(一) 不考虑价格折扣的进货模式

当不考虑采购中的价格折扣以及运输价格折扣时, 一个周期内, 企业委托第i个承运人运输货物时的总成本

由于Qi=RTi, 则选择承运人i时一个周期内单位时间的总成本fi (Ti) =Ci (Ti) /Ti, 即:

题的最优解:。观察Ti*可以发现:受到托运过程中一次性费用的影响, 库存与运输整合模型下的订货周期大于EOQ模型中的订货周期, 订货频率更小, 而订货量更大。根据Ti*可以知道当委托承运人i运输货物时, 企业单位时间的最小总成本fi (Ti*) 为:

以上计算的最小总成本仅仅是针对第i个承运人的局部最优解, 不一定是全局的最优解。因此还需要在其他承运人中探寻面向全局的最优解。尽管市场上的承运人数量众多, 但企业在进行托运时, 往往只会在有限的承运人之间进行选择, 即n的取值不会很大。对若干候选的承运人, 按照其索取价格以及运输所需时间, 逐个计算fi (Ti*) , 并以min fi (Ti*) (i=1, 2, …, n) 选择最佳承运人i*。最佳承运人i*对应的订货周期T*i*即为面向全局的最佳订货周期T*。此时可根据Q*=RT*计算最佳订购批量。

(二) 考虑价格折扣的进货模式

在实际业务中, 供应商为了刺激需求, 往往会为大批量采购提供价格折扣。同时由于运输企业具备规模效应, 因而其提供的运费表往往也具备价格折扣, 托运人托运货物较多时, 有可能取得较低的费率。通常这种价格折扣是以阶梯函数的形式给出, 如:

令mi (Q) =K (Q) +ki (Q) , 则根据采购价格函数与运输费率函数中Qi1′, Qi2′, Q1〞, Q2〞取值的不同, mi (Q) 中有可能被分为3~5个区间。不妨假设采购价格与运输费率共同将Q的取值分为J个区间, 即:

则此时一个周期内, 单位货物采购运输的总成本fi (Qi) =Ci (Ti) /Ti, 即为:

在某些运输方式下, 承运人往往会根据货物的数量采用不同的运输组织方式, 比如铁路运输中的整车运输和零担运输, 大批量的整车运输的运送时间往往少于小批量的零担运输, 这就导致运输时间随运量而变化。若需要考虑运输批量对运输时间的影响, 可将ti描述为关于Q的阶梯函数, 由于C4i对于确定的承运人i是一个常量, 故tiC4i的表达形式与mi (Q) 类似。此处为简化计算, 不考虑运输批量对运输时间的影响, 即将tiC4i视为不随运量变化的常量 (但有可能随i变化) 。

此时, fi (Qi) 实际上也是一个阶梯函数, 其形式可表达为:

其中fij (Qi) (j=1, 2, …, J) 由式 (7) 确定:

此问题与运筹学库存论中有价格折扣的存储问题非常类似, 故其解法也有相似之处。求解过程如下:

(1) 不考虑定义域, 对fi*1 (Q) 求得极值点Qi0。

(2) 对第i个承运人, 寻找Qi0所在区间, 不妨假设Qi, j-1≤Qi0

(3) 分别对不同承运人, 分别寻找其最佳订货批量Qi*以及对应的总成本fi (Qi*) 。

(4) 以min{fi (Qi*) } (i=1, 2, …, n) 确定最佳运输方式i*, 该承运人所对应的订货批量即面向全局的最佳订货批量Q*, 而此时最优订货周期T*可以根据T*=Q*/R获得。

四、算例

(一) 不考虑价格折扣的进货模型

假定模型中需求速率R为55kg/天, 货物采购过程中的单价K为80元/kg, 企业的本地库存持有成本C1为1.1元/kg·天, 一次性订货费C2为1200元/次。候选承运人有4个, 各自对应的一次性托运费用C3i (元/次) , 运输时间ti (天) , 运输费率ki (元/kg) , 以及在途库存持有成本C4i (元/kg·天) 如表1所示:

根据min fi (Ti) 可以企业的采购周期应为7.7天, 订购批量为424.3kg, 此时每天的总成本最小, 为5180.2元, 应选择承运人3负责运输。对比EOQ模型, 根据经济订购周期公式可以确定订货周期为6.3天, 订货批量为346.4kg, 然后以最低运价选择承运人4负责货物的运输, 此时企业每天的总成本为5335元。综上, 相对于EOQ模型的进货模式, 考虑在途库存的进货模式可以节约费用2.90%, 其年节约额为56390元。

(二) 考虑采购价格折扣和运输价格折扣的进货模型

假设企业在采购中的价格折扣K存在四个折扣点, 分别为1000, 3000, 10000, 将采购价格分为四个区间, 分别对应价格为:80、76、72、65;承运人1的运价折扣点为45, 100, 300, 分别对应运价15.4, 12.4, 10.8, 9.8;承运2的折扣点为45000, 对应运价分别为2.2, 1.8;承运人3的折扣点为8000, 分别对应运价为2.2, 2;承运人4的折扣点为1000, 10000, 分别对应运价为2, 1.4, 1。其余参数与“不考虑采价格折扣的进货模型”的算例参数相同。

按照“考虑价格折扣的进货模式”确定承运人3承运货物时最有利, 此时对应的经济订购批量是1000kg, 订购周期是18.2天, 每公斤货物的总成本是93.5元。按照运筹学中考虑订货价格折扣的模型 (该模型没有考虑运输折扣和在途库存) 确定最佳订货批量为346kg, 并按照最低运价原则, 选择承运人4运输货物, 此时每公斤货物的总成本为97元。显然, 相对于对比模型, 本文提出的模型的相对节约额为3.6%, 年节约总额为70147元。

五、结论

本文以运输与库存整合的系统思想为指导, 考虑在途库存分别建立了不考虑价格折扣和考虑价格折扣的进货模型, 并给出了具体算例。结果表明, 以该模型确定的进货模式在成本上更具优势。在全球采购的背景下, 货物的在途时间更长, 而在途库存成本在总成本中的比例会更高, 此时模型的优越性将更加明显。同时模型中为简化问题, 采用的是确定性情境设定, 在进一步的研究中可以考虑随机情境设定, 将运输时间、需求速率考虑为服从某种分布的随机变量来分析问题。

摘要：为研究企业采购过程中的库存与运输的整合优化问题, 以包括运输成本和在途库存成本在内的总成本的最小化为目标, 建立了不考虑价格折扣和考虑价格折扣的进货模型。模型不仅确定了经济批量和订货周期, 还给出了选择承运人的方法。算例的结果表明, 以该模型确定的进货模式在成本上更具优势。

关键词：运输与库存整合,在途库存进货模式,价格折扣

参考文献

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[2]Kutanoglu E, Lohiya D.Integrated inventory and transportation mode selection:a service parts logis-tics system[J].Transportation Research Part E:Logis-tics and Transportation Review, 2008, 44 (5) :665-683.

[3]王亮, 孙绍荣, 吴晓层.最小化运输与库存费用的两级分销策略分析[J].系统工程理论与实践, 2005, 25.

家在途中阅读答案 篇4

对于我来说，家的概念随着年龄的变化而不断变化。

童年时，家是一声声呼唤。

那时的我似乎比今天的孩子拥有更多的自由。放学后不会先在父母前露面，而是与邻居同学玩得天昏地暗，直到炊烟散去，听见父母喂，回家了，吃饭了的呼唤才回家，这样的声音伴着我慢慢长大，日复一日，至今仍在我的耳旁回响。

一转眼，童年过去了，当胡须慢慢从嘴角长出，家又成了一个想逃脱的地方。

书看多了，世界也变大了，一张床小了，父母的叮咛也显得多余了，盼望着什么时候我能拥有自己的天空。后来穿上了绿色的军装，来到了部队，家又变成了一封封信笺，每次收到信后，是最想家的时候。

走上工作岗位之后，开始受伤，开始在人海中翻腾，开始知道，有些疼痛无法对人说，甚至知心的朋友。于是，重新开始想家。当受了重伤时，幻想着飞到远方的家中，在推开家门的一瞬，让自己泪流满面。此刻，世界很大，而我所需要的，只是家中那种熟悉的味道，那窗前一成不变的风景

远离母亲，在外省生存，工作之余便有无数个周末无处打发，手中的电话本很厚，从头翻到尾，却没有一个号码是为我此时准备的.。这个时候，家又变成了自己要和另外一个人建立的那一个新的小家。

从相识、相恋到相拥，一个平凡的日子里，我拥有了一个平凡的家。此时，家的概念又变了，它是深夜回家时那盏为你点起的灯，是傍晚你看看书我看看电视偶尔交谈几句的那种宁静，是一桌胃口不好时也吃得下的饭菜，是得意忘形时可以呼朋唤友可以张口说粗话的地方。

不久前，我成了父亲，我和一个新的生命在家中相逢，一种奇妙的感受充斥我的心，小生命开始让我玩物丧志，想挣脱却又那么愿意沉溺其中，一种用幸福来缚住你的力量。

家的概念在不停地变换着，生命在这种变换中匆匆地走着，众多的概念中，家有时也意味着悲伤。比如当年父亲的辞世，便让我知道，世界对你的伤害加在一起有时也不如家中的变故给你的伤害大。然而在家中，你也会感受到一种坚强，比如父亲过世后，柔弱的母亲开始变得坚强，她带着我们哥儿俩，一步一步地从变故中走出，之后，家又重新站立了起来，又变得祥和，变得不再阴云密布。在这个过程中，家又像是一种生命力顽强的植物，野火烧不尽，春风吹又生。

生命起步虽久，前路却还遥远。家的概念还会变换，然而我已经知道，家是奔波的意义，只是这家有时是自己的，有时是芸芸众生的。

1.作者为什么要以家在途中为标题？请用原文作答。(2分)

答：家的概念在不停地变换着，生命在这种变换中匆匆地走着，众多的概念中，家有时也意味着悲伤。比如当年父亲的辞世，便让我知道，世界对你的伤害加在一起有时也不如家中的变故给你的伤害大。

2.揣摩下列句中加粗词语的表达效果。(2分)

小生命开始让我玩物丧志。

答：玩物丧志在这里是贬义褒用，写出了孩子的出生带给我的甜蜜与幸福。

3.请从修辞手法的角度赏析文中家又变成了一封封信笺，每次收到信后，是最想家的时候一句。(2分)

答：运用比喻的修辞手法，把家比喻成一封封信笺，生动形象地写出了远离父母的孩子对家的想念。

4.家是温馨的港湾，职场的精英、漂泊的游子、海外的同胞，无不思国恋家。请联系后面的链接材料，谈谈你对三位作者思乡情结的理解。(80字以上工整书写，4分)

在途管理 篇5

1. 现行会计制度和会计准则规定的科目既简明又适用,

符合市场经济条件下会计核算的需求, 不存在唐文所述的“尚未入库的物资核算”不够合理和科学之处。因为“在途物资”和“材料采购”这两个科目分别是为采取不同的会计核算方法来制定的, 企业选择不同的会计核算方法, 则会计科目的应用也有所不同, 否则无法区别。

2. 唐文所述“材料采购在企业取得不只涉及材料这一类

(还包括商品、工程物资等) 时, 且商品尚未入库的情况下, 材料采购不能体现商品类别;在外购的工程物资尚未入库时, 财务人员会陷入困境”等。笔者认为, “材料采购”科目并非仅指尚未入库的原材料, 而是指各种计划成本核算的物资成本, 包括商品、工程物资等内容。当该类材料物资验收入库时, 贷记“材料采购”科目, 如果期末材料物资没有入库, “材料采购”科目的借方余额能很好地反映尚未入库材料物资成本, 不存在非要用“在途物资”科目来反映或替代。再说如果“材料采购”科目都不能有效地反映尚未入库的各类材料物资, 那么“在途物资”科目又如何能体现这一类别呢?

2007年《企业会计准则》实施后, 财务人员都知道“材料采购”科目是财政部制定的用于计划成本核算企业中的一级会计科目, 其外延性极广泛, 不仅仅指材料, 其实还包括商品、半成品、工程物资等, 不管是外购商品、工程物资, 接受非货币投资, 还是债务重组, 都可使用这一科目, 因为该类科目均已划分清楚明了, 是计划成本核算的通用科目, 不会让财务工作者在核算管理中误解或者困惑。

3. 笔者不同意唐文所说接受存货投资和债务重组的那种以协议做账的方法。

既然是接受实物投资和债务重组, 接受方或债权方应当以收到实物直至验收合格后, 才能认定该合同生效 (实践性合同) , 也就是说, 在确认存货时, 应以该项存货的相关经济利益是否很可能流入企业, 风险和报酬是否转移来确定。所以也就不存在用“在途物资”做账的说法。

如果仅凭合同协议来确认该项经济业务, 对接受投资者或是债权人一方来说这样处理是不符合谨慎性原则的。没有验收的存货就以在途物资来确认投资者所占的股份比例?即使投资者以货币投资也要以资金存入银行的进账单作为投资的证明, 何况实物投资就更应当以验收后的实物数量和质量来确认。所以该项业务在收到验收合格后的存货只能是借记“原材料”科目, 不存在借记“在途物资”科目, 否则就会使接受投资方或债权人遭受经济损失。因此应放在验收合格后再作如下账务处理:借:原材料———××材料或商品等, 应交税费———应交增值税 (进项税额) ;贷:实收资本 (股本) ———B公司, 资本公积———资本溢价。借:原材料———××材料或商品等, 应交税费———应交增值税 (进项税额) , 营业外支出———债务重组损失, 坏账准备;贷:应收账款———C公司。

4. 唐文所说将“在途物资”科目拓展运用到计划成本核算中, 取消“材料采购”、“物资采购”等科目, 笔者不敢苟同。

现行会计制度和会计准则已明确规定了以“材料采购”、“在途物资”科目来区分计划成本核算和实际成本核算, 起到了很好的作用。如果取消“材料采购”科目, 而采取“在途物资”科目来替代的话, 计划成本核算与实际成本核算就会混为一谈。购买时只能借记“在途物资”这一科目, 试问我们如何判断企业采用的是计划成本核算还是实际成本核算, 而且对大中型企业而言, 都要求采用计划成本核算。

企业经营计划都是年初制定的, 而采购材料物资是事后的行为, 如果不用“材料采购”与“在途物资”两个科目来区别其计划成本与实际成本, 仅在验收入库后以“材料成本差异”来反映计划成本与实际成本核算的区别, 显然有悖于会计制度与会计准则区分计划成本核算和实际成本核算的初衷。再说采用计划成本核算的企业在账务处理上一般都是在月末一次结转材料成本差异的, 平时就更难看到“在途物资”科目所核算的真面目了。

在途管理 篇6

在中国移动、设备商、芯片公司的5G合作研发中, 移动边缘计算MEC技术逐渐浮出水面, 成为改善传统网络连接处理能力的一个新焦点。

对于MEC在4G和5G中的角色, 中兴通讯FDD产品规划总工储林波接受本刊专访时表示, MEC虽然是5G网络技术架构范畴定义的概念, 但由于其与空口技术的无关性, 因此是可以在4G、4.5G网络中实施部署的技术, 且分为基于传统4G核心网架构的MEC产品和基于5G核心网架构的MEC产品。

现网部署MEC, 技术挑战大于成本

相比现有基站MEC究竟能体现出哪些特点, 储林波解释, MEC一方面可以为无线网络侧开放无线能力, 使无线网络智能化, 使无线侧更加贴近实际移动互联网业务, 为网络用户提供更短的业务时延和更好的业务体验, 因此MEC节点就设计成靠近无线接入网RAN侧部署, 提供驻地化服务, 如LBS业务、RAN Cache业务。另一方面, MEC设备在标准上的设计与4G网络现网设备是松耦合的, 除了定制化应用外, 标准定义的Use Case不会影响4G现网的网络质量和版本。MEC设备是CT和IT融合的设备, 是比较新的概念, 技术上除无线技术外, 会融合IT时下流行的云计算、虚拟化等技术。但这些技术在业界都已比较成熟, 现在急需树立成功的商业模式和盈利模式。

对于MEC应用到基站侧对现网的改动有多大, 储林波称, MEC设备有2层部署和3层部署两种方式, 2层部署为类似交换机的透明部署方式, 对现网设备不可见;3层IP方式部署对现网设备可见, 需要对现网设备的传输进行设置。因为MEC需要采用虚拟化技术, 建立业务平台进行灵活的业务加载和管理, 不同业务具有极大的性能差异, 涉及硬件、虚拟软件、平台软件、中间功能件和业务软件的整体协同, 因此技术挑战大于成本因素。

储林波称, MEC具有本地化、近距离、低时延、位置感知、能够获取网络上下文信息的特点, 可以创造新的价值链和生态系统, 使得整个产业链的各个角色能够在加强的合作中受益。同时运营商给授权的第三方厂商开放RAN接口, 允许第三方厂商灵活、快速部署创新的应用和服务。另外随着网络演进, MEC在满足4G和5G网络低时延、高带宽的业务要求中扮演着越来越重要的角色。

据悉, 中兴通讯在2016年2月GSMA展会上已与中国移动联合展示了5G网络切片原型系统, 其中就有MEC网络切片和XMBB网络切片的端到端实物演示。

储林波表示, 中兴通讯还将在6月底GSMA上海展上展示MEC技术和业务, 另外将在2016年Q3完成工信部组织的5G MEC测试。这也意味着, 从现有的4G网络到未来5G, MEC的作用将越来越明显。

与Small cell的结合

此前, 包括中兴通讯在内, 产业链陆续推出过适合密集地区扩容的小基站产品。在中兴通讯看来, 结合目前MEC和Small cell网络部署的实践, Small cell网络和MEC的结合很有可能是后续Small cell网络发展的一个重要方向。