物流企业竞争力（精选12篇）
物流企业竞争力 篇1
在供应链系统中, 物流是基础, 资金流是保障。当前, 把物流服务与金融服务相结合进行服务模式的创新, 是金融机构 (特别是商业银行等) 、担保机构、物流公司等相关企业在市场竞争中求发展的重要途径。
物流金融作为物流业与金融业相结合的创新产品和衍生服务, 它不仅能提高第三方物流企业的服务能力, 经营利润, 而且可以协助客户企业, 特别是中小企业拓展融资渠道, 降低融资成本, 提高资本的使用效率。
因此, 物流金融成为当前物流企业和金融企业拓展发展空间、增强竞争力的重要领域, 物流、资金流和信息流的结合也由此从概念变成现实。
一、物流金融内涵及其对物流企业的意义
众所周知, 在生产、流通、消费的整个供应链过程中, 从原材料生产、采购到产品生产加工、仓储运输、配送和批发、零售等一系列环节, 都存在大量的库存活动。这些库存虽然是保障生产和销售顺利进行不可或缺的, 但是也会让生产企业、商贸企业的流动资金造成沉淀和占用, 使企业的发展受到制约。
因此, 在融资能力不强的情况下, 利用存货进行融资, 就成为企业新的融资渠道。而对存货的管理正是物流服务基本功能的体现, 掌握客户物流过程的物流企业, 作为信息流和物流的汇集点, 成为银行开展融资业务最有效的合作者。由此, 物流金融作为物流服务的延伸和新兴增值服务, 就应运而生了。
物流金融是一个新概念, 是指面向物流运营的全过程, 通过开发、提供和应用各种金融产品和金融服务, 实施物流、资金流、信息流的有效整合, 组织和调节供应链运作过程中货币资金和信用的运动, 从而提高资金运行效率的一系列经营活动。
狭义而言, 物流金融是物流企业在物流业务过程中利用贷款、承兑汇票等多种信用工具为生产商及其下游经销商、上游供应商和最终客户提供集融资、结算、资金汇划、信息查询等为一体的金融产品和服务。这类服务往往需要银行的参与, 最终使供应商、生产商、销售商、银行各方都能受益, 使资金流在整个供应链中快速有效运转。
物流金融是顺应市场发展、实现多方共赢的创新型物流服务, 作为一项延伸服务, 其日益成为物流服务的一个重要利润来源。物流金融对于物流企业的重要作用, 主要表现在以下几个方面:
(一) 提高供应链的运行效率
供应链是指利用计算机网络技术, 全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流, 并对其进行计划、组织、协调与控制。供应链中的“四流”是同步的, 不能隔离地运行, 任何一方面的不协调都会影响供应链效率。然而, 不可避免的库存占用了大量资金, 影响了企业的资金周转, 造成了供应链效率的低下。而物流金融将库存转化为资金, 提高了供应链的资金周转率。
(二) 物流企业新的利润源
企业竞争的结果导致物流服务的利润下降, 迫使物流企业开辟新的服务领域, 金融服务就成为一个提高企业竞争力, 增加利润的重要业务。UPS认为, 对于卡车运输、货代和一般物流服务而言, 激烈的竞争使利润率下降到平均只有2%左右, 已没有进一步提高的可能性。而对于供应链末端的金融服务来说, 由于涉足企业较少, 目前还有广大空间。于是, 包括UPS在内的几家大型物流企业在物流服务中增加了一项金融服务, 将其作为争取客户、增加企业利润的一项重要举措。
(三) 提升物流企业竞争优势
“贷款难”一直是困扰我国中小企业的难题, 而三方物流企业通过向中小企业提供物流金融服务, 可以缓解中小企业资金缺乏问题, 从而受到中小企业的青睐。因此, 物流金融正成为物流企业获取竞争优势的重要手段。例如, 仓单质押是典型的为中小企业提供融资的物流金融服务。
(四) 提高物流企业的风险防范能力
物流活动中的风险, 存在于物流活动的各个环节, 包括运输、装卸、包装等。利用物流金融中的保险服务, 可以为物流活动保驾护航, 从而有效提高物流企业的风险防范能力。
因此, 物流金融服务是以资金为纽带、物流服务为平台, 物流企业与银行合作开展的物流与金融相结合的服务创新。物流企业通过开展物流金融服务业务, 不但巩固了原有的客户关系, 开拓了新的服务市场, 成为业务和利润新的增长点, 而且使物流企业的服务水平和管理能力得到提升, 大大提高了物流企业在供应链中的号召力, 有助于形成物流企业的市场竞争优势。
二、我国物流企业开展物流金融服务的现状
目前而言, 我国物流金融的服务程度不高, 大多还停留于向供应链上的某个环节提供相关的融资服务。对于贯穿供应链全过程的物流金融服务来说, 我国的物流金融服务市场尚存在诸多问题和制约因素, 有待提升与突破。
(一) 物流金融服务的业务流程不规范
由于物流金融服务在我国发展的历史时间不长, 还没有制定相对科学、合理统一的作业规范, 物流企业和银行没有统一标准可以参照。银行没有专门针对物流金融信贷业务的操作规范, 还是运用一般信贷操作流程规则来办理物流金融信贷业务, 致使物流金融信贷业务手续异常繁琐, 效率低下。就拿仓单质押业务来说, 目前不同地区、不同银行都有不同的操作模式和合同条款。为了控制金融物流业务中的仓单风险, 有的第三方物流企业根据自身情况和经验积累, 制定出自己的仓单管理规范。这从企业着手控制风险的角度来看, 起到了一定的效果, 但从行业角度来看, 这种状况不利于业务操作的风险控制, 程序也比较繁琐, 而且不同企业的规范也给银行和中小企业带来了一定程度的风险。
此外, 由于物流企业、银行的信息化程度不高, 没有办法在实施物流金融业务的同时实现协同信息化, 及时进行信息的沟通和共享以及银行对业务的监管和客户对服务过程的跟踪, 从而影响了物流金融业务实施过程中对风险的反应和处理能力。
(二) 物流金融人才匮乏
西方国家的物流产业和物流金融业务能够蓬勃发展的一个重要因素是因为拥有大批精通物流、金融、法律和具有创新意识的专业人才。然而在我国, 由于现代物流的发展只有二十多年的历史, 懂物流管理和经营的人才缺乏, 而懂得物流金融的人才那更是寥寥无几。因此, 在金融领域, 熟悉国内外金融知识、又懂得物流业务开展的双专业人才是市场的稀缺人才。
(三) 我国物流企业的规模实力不足, 经营水平有限
金融物流业务的操作环节复杂, 能否顺利地开展金融物流服务与物流企业的规模和实力有很大关系。然而, 据调查, 我国的物流企业绝大多数表现为百人以下的小型运输仓储公司, 而规模在五百人以上的第三方物流企业却仅有11%左右。而我国第三方物流企业的金融物流服务才刚刚起步, 就企业自身规模实力而言远没有国际物流企业强大, 因此, 受限于规模、资本等多种因素, 大多数物流企业在信息系统应用水平、经营管理制度、员工素质等方面都还难以达到物流金融所要求的水平, 这在很大程度上限制了物流金融业务在更大范围内的顺利开展。
(四) 有关法律法规不完善, 存在政策束缚
1916年, 美国就颁布了美国仓库存贮法案, 并以此建立起一整套的关于仓单质押的系统规则。1998年, 美国《统一商法典》第九编, 按照担保功能等五个方面制定了动产担保法律, 扩大了担保物范围以促进融资简便, 平衡不同权利人的利益, 高效率地执行担保权, 以避免担保权落空。在欧洲, 由于复兴开发银行的推动, 欧盟成员国中有22个国家通过了有关动产担保的法律。欧盟还倾向于接受美、加模式的动产担保制度, 并建立统一的动产担保权登记制度。
然而在我国, 现行的法律体系仍不完善, 我国法律规定第三方物流企业不可并购银行, 如何在不违背我国金融法规的前提下利用自有资金和信用开展业务, 对于物流企业来说依然是一个难题。例如, 许多物流企业代收货款的服务项目, 如果严格按照我国现行体制以及法律体系来讲的话, 这是不允许的。
另外, 由于我国实施外汇管制, 国际快递公司即使在国内收到了货款, 也无法将其代收的货款送到国外。因此, 在我国的外汇政策限制下, 第三方物流企业也就无法开展国际间的业务。
(五) 缺乏对物流企业进行监管的专门机构
开展物流金融业务的仓储企业必须是独立的, 应具备信用良好、流程规范、管理严格等标准, 对所储存的商品, 要按照国家等级标准进行数量测算和质量鉴定, 同时应当具有与客户、银行联网的信息网络。然而, 目前由于我国对仓储企业没有资质认定, 导致其业务水平参差不齐, 因此, 如果没有有效的监督机制发挥作用, 仓单质押融资等业务的发展必然受到很大限制。
随着物流市场的进一步开放, 行业竞争将继续加大, 中国物流企业要在物流巨头企业的夹缝中求生存, 物流服务创新是其必由之路。在物流金融的运作过程中, 尽管我国第三方物流企业的业务范围已经突破了原有的仓储、配送等职能, 开始参与到企业融资流程中, 提供包括货物监管、信用评价、货物信息供应、还款担保等多种服务, 但与世界顶级物流公司相比, 其服务层面仍然处于较低水平, 因此, 中国本土物流企业还有很长的路要走。
三、着眼于企业未来竞争力的物流金融服务发展思路
物流金融服务, 实际上是产业资本、商业资本和金融资本有机结合的一种形式, 是物流企业联合银行, 通过对物流、资金流、信息流的有效把握和控制, 突破传统的仓储服务模式和风险控制模式所推出的一种服务创新。
在这种传统仓储企业向现代物流企业的转型过程中, 开展物流金融服务, 不但可以提升物流企业的服务水平和管理能力, 而且加强了物流企业的客户控制力, 在实现客户、物流企业、银行三赢的基础上, 帮助物流企业构筑未来竞争力和可持续发展力。在此, 笔者从未来竞争力的视角, 对我国物流企业发展物流金融服务的具体路径和策略进行了理性思考。
(一) 强化物流企业开展物流金融服务的理念
由于金融物流服务的理念在国内刚刚开展, 有很多中小企业并不能完全接受这项增值服务, 因此, 物流金融服务市场尚待培育。物流企业可以适时对客户需求进行适当的引导, 为客户分析市场形势, 提供量体裁衣式的增值物流服务, 并努力让客户体验到物流增值服务。只有满足了客户的个性化、多样化需求, 客户才能提高对物流企业的信任度和认可度, 才会放心接受其提供的增值服务。
(二) 强化风险控制和管理, 解决物流金融服务发展难题
开展物流金融服务, 关系到银行、物流企业、货主多方利益, 在具体运作中引发资金、货物、单证 (仓单) 等的流动, 因而存在运营风险、市场风险、安全风险、法律风险和信用风险等各种风险, 这在一定程度上制约了物流金融服务的发展。因此, 如何结合风险来源进行相应的风险管理, 有效地控制风险是业务能否成功的一个关键因素。
对物流企业来说, 风险主要来源于客户资信、质押货物的选择和保管, 以及内部的操作运营等。为此, 物流企业可采取以下策略, 来实现对相关风险的有效控制。
1. 建立高效的市场商品信息收集、反馈体系。
快速有效的市场商品信息的收集、反馈体系, 可以使物流企业及时准确把握市场行情, 掌握商品的市场价值和销售情况变化规律, 及时获得真实资料, 以利于质押货物的评估和选择, 避免信息不对称情况下的评估失真。
2. 强化业务运营管理与操作规范。
物流企业要根据物流金融服务的不同方式, 有针对性地制定操作规范和监管程序, 严格杜绝由于内部管理漏洞和不规范而产生的风险。
3. 加强对客户的信用管理。
通过建立客户资信调查核实制度、客户资信档案制度、客户信用动态分级制度、财务管理制度等方式, 对客户进行全方位信用管理。
(三) 加强客户关系管理, 夯实物流金融服务发展基础
从服务的角度和两种委托关系上讲, 银行和货主均为物流企业开展物流金融服务的客户和对象。物流企业接受银行委托, 代理银行监管仓库中的货物或商品, 向银行提供的是代理监管的服务。同时它也接受货主的委托, 管理仓储的货物或商品, 为货主提供仓储和其他物流服务。
做好物流企业与银行、货主的客户关系管理, 包括物流企业与银行、货主的业务关系和信用关系的建立、维护和发展。对银行来说, 物流企业要以自身实力和规模、良好的信誉、规范的业务管理和广泛的客户网络关系, 与银行建立良好客户关系以取得银行支持。
对货主来说, 物流企业在提供优良的仓储服务和其他配套物流服务的同时, 通过对货主的信誉和资质调查、监管商品或货物的市场分析, 联合银行为货主提供金融服务, 并通过异地物流仓库监管、客户自有仓库监管等形式, 把服务方式向客户端延伸, 最大限度降低客户融资成本, 提高服务质量, 使物流企业与货主的关系得到加强和发展。
(四) 加强信息化管理, 开展物流金融服务的保障
物流企业开展物流金融服务, 使其与客户的关系多向化, 服务的内容多样化, 服务的地域也扩大化, 物流企业要收集和处理的信息也大量增加。这些信息既隐藏着商机, 也存在着危机和风险, 既关系到服务效率和质量的保障与提高, 也关系到经营风险的防范与控制。物流企业在开展物流金融服务过程中, 应当以内部管理流程的信息化来协调各个部门和环节的工作, 优化操作流程的服务系统, 提高工作效率, 防范和减少内部操作的失误。
而与银行、客户等合作伙伴的协同作业信息化, 能使物流企业高效地同他们进行信息的沟通和共享, 减少信息不对称所产生的风险, 方便银行对业务的监管和客户对服务过程的跟踪, 提高物流企业对风险的反应和处理效率, 为客户提供更完善更高效的物流及其增值服务。
(五) 拓宽物流金融的融资渠道, 提升物流企业竞争力
物流金融能够降低物流企业的融资成本, 降低企业原材料、半成品和产成品的资本占用率, 降低采购成本, 提高企业资本利用率, 扩大销售规模, 提高销售利润和一体化服务水平, 从而实现资本优化配置。金融对物流的支持作用主要表现在资金支持、结算支持、个性化服务支持等方面。银行必须加大对金融资金运作的监管, 发挥金融对物流的监督作用, 防范企业风险, 监督企业加强内部核算, 突出成本与效率关系, 加快资金回笼, 减少销售资金占压款或应收账款。
对于金融机构而言, 物流金融服务可以帮助金融机构扩大贷款规模, 降低信贷风险。物流金融应激励物流业不断创新企业内部运行机制, 减少库存和物资占压。加速企业资金周转, 降低占压资金成本, 从而提高企业的财务管理水平, 增强市场竞争力。
物流金融作为一种物流创新服务, 不仅有利于中小企业融资和银行金融业务的创新, 也是提高物流企业竞争力的重要手段, 是一个“多赢”的合作。作为国内第三方物流业务发展的重要趋势, 我们相信, 物流金融业务以其综合物流、资金流与信息流的整体优势, 提供全方位的解决方案, 必将推进我国物流企业决胜未来的市场竞争力的形成和现代物流产业的迅猛发展。
摘要：作为顺应市场发展、实现多方共赢的创新型物流服务, 物流金融不仅有利于中小企业融资和银行金融业务的创新, 也是提高物流企业竞争力的重要方式。本文以我国物流企业的未来竞争力为视角, 对发展物流金融服务的具体策略和路径进行了深入探讨, 指出物流金融服务必将推动物流企业的管理创新和业务发展, 成为我国物流企业决胜未来和物流产业迅猛发展的重要手段。
关键词：物流金融,服务,物流企业,竞争力
参考文献
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物流企业竞争力 篇2
欲提高企业的竞争力，重点是提高服务质量，可以通过内部营销的手段来实现。为了公司的今后发展，也为了使公司和员工的个人利益得到保障。应做到以下几点的改进策略：
1、科学地进行销售物流决策与计划，提高自有物流资源利用率。
企业一般拥有自己的运输及仓储资源及网络，目前我国大型钢铁企业的自有物流资源利用率都有待提高，可采用分销需求计划（DRP、DRPⅡ）来对自己的物流资源进行有效管理。但应选择柔性的决策，以适应多变的市场和各种不确定因素，使企业在销售物流战略计划下合理安排作业物流，并加强对计划执行的跟踪和控制，根据反馈对作业计划进行调整和改进。
2、通过网上订单提高销售物流效率和市场响应能力。
企业应当改变传统的销售作业习惯，努力实现订单驱动生产。订单的处理关系到库存及运输计划的编排，为了使后续的销售物流作业能够顺畅有序地完成，对订单的处理、跟踪都应联系物流资源进行分析判断。采用网上订单能够第一时间将订单数据输入分销系统，便于数据的分析及计划的生成。
3、合理安排销售库存，在保证销售上尽量减少库存量，降低成本。
无论国内还是国外的钢铁企业，都必须保持一定量的安全库存，但较高的库存量也会带来较高的资金占用。目前企业持有较高安全库存的原因，一方面是对销售市场变化缺乏应急措施，另一方面是物流外部环境变化无法准确把握。企业的销售库存应在充分利用自有仓库的基础上，通过租赁、合作等方式合理规划，以加快资金周转、提高销售物流系统效率。
4、在枢纽城市建立剪切配送中心，根据下游产业需要进行产品深加工。各种实践表明，通过建立钢材加工配送中心，配合钢材贸易，可以提高对钢材的利用率，还能更加适应目前企业的下游产业对物质的多样化、个性化的需求。除此之外，通过在枢纽城市建立加工配送中心，帮助客户管理物质库存，还能缓解物质销售的运输压力，保证销售物流的顺畅。
5、建立战略联盟，保证输送及时，灵活采用各种运营方式组织销售物流。我国的铁路运输资源有限，对物质企业这种运输量大，物流方式比较单一的生产企业，铁路资源成为制约物质销售的一个瓶颈。目前很多企业都开始选择多样的物流方式，与有物流资源的第三方物流企业合作，解决销售物流问题。此外，还通过寻找可联合运输的企业建立战略联盟，共同组织物流。
6.加强客户服务管理，构建长期、稳定、和谐的供应链。
企业下游是以物质为原材料的生产企业，企业间的营销不同于大众消费品的营销，其行业环境、产品改革都要求企业相应地调整和更改物质产品属性。加强对下游企业乃至行业的关注，不仅是提高营销能力、建立长期稳定的客户关系的需要，也是对自身改善生产的一个信息反馈。
7.培养全面的物流人才，挖掘第三利润源。
目前，我国物流企业及物质流通领域的物流人才都相当缺乏，以至很多物流规划和设计不能付诸实施。培养熟悉物流企业经营状况和生产流程的复合型物流人才，才能根据企业的实际情况，将物流技术及管理理念落在实处，从根本上改进和优化企业的物流状况，降低其居高不下的物流成本，提高产品竞争力。
物流公司的货车如何管理
一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度
(1)车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。
(2)车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。
(3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。
(4)车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。
(5)司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。
(6)司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。
(7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。
(8)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。
(9)司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。
(10)对放柜在公司停车场而不及时卸柜的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(11)对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(12)将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(13)对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(14)在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。
(15)在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(16)晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。
(17)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(18)在运输途中和码头装柜过程中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(19)管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款50元。
(20)在目的地装卸货时不注意观察柜的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(21)开逢柜在厂卸货时不叫厂方装卸工盖好帆布和清洁干净柜的，每次罚款50元。
(22)对公司要求过磅而不过磅的司机，每次罚款50元。
(23)对故意不及时归还散货工具的每次罚款50元，对遗失随车工具的按工具购买单价赔偿。
二、安全行车制度
(1)司机必须积极参加安全学习会,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。
(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。
(4)司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。
(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。
(6)若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给60%报销，其它情况不予报销。
1)进入导向车道后，不按规定方向行驶。
2)在禁行的时间，道路上行驶的。
3)不按规定会车、倒车、掉头。
4)违反交通信号指示的。
5)违反交通标志，标线指示的。
6)在禁止停放车辆的地方停放车辆。
7)不按规定临时停车。
(7)在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。
奖励方法：
1)对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。
2)对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励300元。
3)对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励100元。
(8)在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。
扣罚方法：
1)每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济
损失的20%罚款。
2)每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。
3)每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。
4)每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。
5)每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。
6)酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。
7)如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任。
如何管理物流企业的代收货款、应收货款？
财务分析（目的：分析利润、费用是否合理）
单车利润报表 ― 分析每车的毛利是否正常，及时发现配载不合理的车辆，进行调整。
单票利润分析 ― 分析每票货物的重量、体积及到达站，运费计算是否合理，利润是否常。
中转送货费分析运费结算状态分析总利润报表 ―月度、年度利润报表。
蓝桥物流财务管理软件功能介绍：
特点 ：严防漏洞、明确清晰、简单易懂、不差分毫.代收货款专项管理（收款管理、付款管理、货款变更管理）
现金管理（自动核算各分公司当日应缴现金，及时掌握各分支机构的现金留存情况）
外欠帐管理（自动核查各级机构的外欠帐，生成催款报表、应收帐款管理、回单月结管理)
库存运费管理（自动核算每天各分支机构的库存中积压的运费、货款）
财务控制（费用精确到货票，防止差错，即时反馈，杜绝隐患,严防死堵各种漏洞）
回扣管理、客户对帐单、司机对帐单、中转费管理运费少收、差错、赔款控制财务分析（分析利润、费用是否合理）
单车利润报表、单票利润分析、总利润报表财务控制管理软件：
蓝桥物流财务控制管理软件：
财务控制
目的：费用精确到货票，防止差错，即时反馈，杜绝隐患，严防死堵各种漏洞回扣管理客户对帐单司机对帐单 中转费管理 运费少收、差错、赔款控制 蓝桥物流财务审核管理软件：
财务审核
目的：第一时间发现问题即时调整，及时查找原因，为财务核算的准确性、客观性提供依据。
运单录入审核运单利润及成本审核试算平衡审核
物流企业如何制订管理制度
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配送中心承担了连锁企业绝大部分乃至全部的物流任务，因此其物流成本管理实际上是把连锁企业的利润目标具体化，这便要求推行以预算管理为核心的物流成本计划和统筹管理，并通过成本差异分析发现问题，提出解决问题的方法。配送中心实施物流成本预算管理，必须按照承担管理责任的各个部门或个人编制预算，明确责任，同时配合进行业绩分析和评定。在配送中心物流成本管理中，要注意协调总体成本最低同个别物流费用降低之间的关系，坚持总体成本最低的思想。
物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。
1．配送中心物流成本的全面分析
计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。
(1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100%
这个比率越高则其对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进——步了解配送中心的物流成本水平。
该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。
(2)单位成本物流成本率＝物流成本/销售额×100%
这是考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为连锁企业内部的物流合理化目标或检查企业是否达到合理化目标的指标来使用。
(3)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100%通过物流成本占营业费用(销售费十一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且，这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此，适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。
(4)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100%
该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。
2．配送中心物流成本的详细分析
通过全面分析，我们可以了解物流成本的变化情况及变化趋势，但是对引起物流成本变化的原因，我们还要进一步按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。
(1)与运输、配送相关的指标
装载率＝实际载重量/标准载重量×100%
车辆开动率＝月总开动次数/拥有台数×100%
运行周转率＝月总运行次数/拥有台数×100%
单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程/拥有台数
单位里程行驶费＝月实际行驶三费/月总行驶里程
（行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费）
单位运量运费＝运输费/运输总量
(2)有关保管活动指标
仓库利用率＝存货面积/总面积×100%
库存周转次数＝年出库金额（数量）/平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×２/（年初库存金额＋年末库存金额）
（3）有关装卸活动指标
单位人时工作量＝总工作量/装卸作业人时数
（装卸作业人时数＝作业人数×作业时间）
装卸效率＝标准装卸作业人时数/实际装卸作业人时数
装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间/装卸设备标准开动时间单位工作量修理费＝装卸设备修理费/总工作量
单位工作量卸装费＝装卸费/总工作量
（4）有关物流信息活动指标
物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）/标准物流信息处理数（传票张数等）
中小物流企业竞争力研究 篇3
关键词:中小物流企业;竞争;问题;发展对策
中图分类号:F253文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)18-0042-03
物流业作为我国新兴的行业,在经济全球化特别是金融危机的爆发后,经营环境变得日趋复杂和不确定, 竞争变得日益的激烈。而中小物流企业面对国外物流企业和国内大型物流企业的竞争,企业的生存发展已经进入很大的困境,经过金融危机的洗礼和行业洗牌,中小物流企业应考虑企业变革增强竞争优势,重新取得市场竞争力。
1中小物流企业目前的发展机遇分析
随着我国改革开放的进行和深化以及经济的快速发展,对物流行业的需求特别是第三方物流也在不断的增长,据预测,中国第三方物流市场到2010年年增长率将达到20%以上,巨大的需求和持续高速的增长为物流企业提供了广阔的发展空间;同时近年来我国经济的外贸依存度稳步上升,2008年进出口总额达到两万多亿美元,连续几年保持着年平均增长20%以上的速度,这对在我国发展国际物流业和国内物流企业提供了新的发展空间;最后信息技术、信息网络的发展普及使物流管理和控制过程中的众多步骤和环节联系起来,缩短了流程时间,降低物流经营成本。种种状况表明,目前我国物流市场的潜力巨大,势头良好,对中小物流企业有广阔的发展空间。
2中小物流企业目前的竞争环境分析
物流市场的持续扩大带来的是我国中小物流企业的成长和发展,其出现在经济的各个领域,包括一些传统国有仓储和运输企业、民营企业和几乎全部的改制企业,这些大量的中小型的物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂。
首先国外知名物流企业纷纷看好我国的物流市场需求和相对较小的物流供给能力,率先进入并抢占中国市场,造成我国物流市场的竞争激烈;其次国内大型物流企业蓬勃发展,原有的国有物流企业也开始并购重组,并逐渐向现代物流转型和发展,同时,一些机制灵活的大型民营企业在日趋激烈的市场竞争中,也找到了自身的“切入点”,开始抢占物流市场,形成了国内物流行业的现代生力军。同时随着金融危机的深入,全球经济环境的持续恶化,我国物流市场需求明显趋缓,物流市场价格下滑明显,物流业投资增速趋缓,中小物流企业正遭受着多年难遇的严冬,部分地区中小物流企业更是陷入困境,开始退出物流市场,市场面临重新“洗牌”。
3中小物流企业目前的竞争重点
企业战略的核心是取得竞争优势,中小物流企业在面对竞争激烈的物流市场,应该明确目前整个市场环境的发展状况,充分了解竞争的侧重点,找出目前企业的竞争重点。
3.1明确业务模式
中小物流企业构建竞争重点的前提是要对市场业务范围进行准确的了解。一般情况下,物流企业业务范围往往由核心服务和增值服务组成。核心服务主要包括运输、仓储、库存管理等内容;增值服务主要有流通加工、包装等活动。中小物流企业由于自身在硬件和软件上相对比较落后的情况下,往往只能拥有其中的一到二项核心服务内容,如果再往其他核心服务领域延伸,不仅需要较大的投入,而且还要承担更多的风险。在这种情况下,企业经营者可以多从增值服务上动脑筋,比如中小物流公司可以考虑协助客户简化作业流程,提高服务质量、生产率与快速反应能力等等,这样,以较少的投入,较大地促进了客户实际价值的提升,最终也提升了物流企业的核心竞争能力。
3.2培育六大核心能力
物流企业往往需要培养六大核心能力:
①物流资源包括客户、信息、物流服务能力资源的整合能力;
②从制定方案到作业运作每一个阶段,各功能业务相互配合,紧密衔接,高效运转的物流业务运作能力。
③体制创新、组织创新、服务内容创新、管理方式的创新等物流服务的创新能力。
④条码与自动识别技术等物流信息技术的应用能力与物流信息管理系统等方面的应用能力。
⑤强化品牌意识,提升物流品牌的塑造能力。
⑥树立先进的营销理念,知识营销理念制订合理的营销策略,提高物流市场的营销能力。
培养核心能力就是不以整个产业为范围来谋求全面竞争优势的。日前,我国的中小物流企业在六大核心能力上的欠缺严重,因此中小物流企业在苦练内功时,要针对自身的实际状况,集中力量去改进与提升某一或几方面的能力,因为面面俱到往往面面不到。企业要针对六个方面的核心能力开展自我分析,找到关键的能力释放点,进
而与国际、国内大型物流企业共同分享市场,形成自身的企业特色。
3.3发展虚拟物流
虚拟物流是以计算机网络技术进行物流运作与管理,实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式;各个中小物流企业能够通过贡献自己的核心能力,进而共同组成一价值链,以完成快速、精确、稳定的物资保证任务,满足物流市场多频度、小批量的物流需求。每个中小物流企业不可能拥有物流过程所需的全部软件和硬件设施以及所有的物流服务能力,于是很难完成相应的物流服务需求,联盟中的中小物流企业可以利用现代化的信息平台,形成战略联盟,将物流业务流程进行有效的衔接,这样能够把各个物流企业的优势发挥到极至,更好的完成物流服务要求,实现战略联盟企业与客户的双赢。另外,利用虚拟物流还可以降低物流服务过程的重复操作,降低成本。
3.4专业化经营差别化物流服务
在物流行业,差异化客户的存在则是中小企业实施差异化战略的前提条件,也是中小物流企业提升竞争重点的地方。专业化经营差别化服务战略是中小物流企业通过自身的特色和专长,在深入了解行业所需要的物流服务特性的基础上、推出一些在全产业范围内都具有行业特色的服务,使用户对品牌产生偏好与忠诚。任何物流企业都不可能同时提供各种不同的服务,于是,中小物流企业应当在准确的物流业务范围的基础上,选择大中型物流企业经营的缝隙,实施差别化战略,将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合,提供一套完整的物流增值服务,在物流核心业务基础上增加特别物流增值服务、体现自身的服务专业化和差异化。
4我国中小物流企业存在的问题分析
虽然物流行业伴随着经济的发展迅速兴起,但是中小物流企业在运作过程中仍存在一些问题,尤其是随着2008年金融危机的爆发,其对企业的发展制约更为严重。
4.1融资困难
缺乏资金一直都是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”,在银行信贷资金供应紧张的情况下,中小物流企业的银行贷款会因为自我积累与发展能力低、缺乏有效的担保形式、缺乏可靠的信誉等问题得不到及时的银行融资。另外政府对中小物流企业是有很大的政策歧视的,一直以来,政府都比较倾向于给予大型物流企业、国有物流企业更多的政策倾斜,无形中忽视了中小物流企业的发展,这更使得企业因资金缺乏而运转困难。据统计,近40%的中小物流企业没有稳定的融资渠道,从融资效果看一半以上的企业对现有融资效果不是非常满意,所以,资金成为了中小物流企业发展的一大困境。
4.2人员流动大,专业化程度低
目前我国物流人才的教育体系还没有建立起来,大多数中小物流企业的管理人员学历较低,管理水平不高,再加上中小物流企业人员流动性很大,从而使得物流专业人员普遍缺乏,但又不敢也没有能力投入太多的成本来培养人才,这就造成长期工作在物流一线的工作人员对物流前沿理论、发展趋势、管理模式知之甚少,缺乏创新和开拓能力。同时,由于物流企业工作相对较为辛苦,职业生涯需要有一段比较长时间的基层锻炼时期,这对于80后的毕业生来说也是一个很大的挑战,造成相当一部分物流专业的毕业生不愿意从事本行业,这是造成物流人才匮乏的又一重要原因。
4.3信息化程度低
当前我国物流IT 应用市场发展迅猛,企业的信息化建设正逐步展开,但我国中小物流企业的信息化建设却不尽如人意。据统计,我国目前现有的中小物流企业中,普遍没有配套的信息管理系统,实现信息化的比例不到10%。其主要功能范围只针对财务、人力资源、客户关系管理等方面,没有对整个企业的信息化做长远和全面的考虑,一般都只局限在建立一些内部网和企业网站上,很多物流业务信息化程度的影响而没办法开展。另外中小物流企业不愿意花成本在信息化人才的培养和引进方面,造成多数中小企业基本没有自己的信息平台,一些比较先进的物流技术很难引进使用,成为当前中小物流企业发展面临的又一大瓶颈。
4.4经营成本高,信誉度缺乏,缺乏核心竞争力
是否合理调度运输车辆,规划运输路线,车辆的装载率如何等都可以作为衡量物流公司运营绩效的重要标志,其运作状况直接影响到企业的物流成本。我国中小物流企业普遍规模较小、技术和管理薄弱,在实际操作中经常会出现装载率低下甚至空载、司机随意安排自己行走路线等现象,造成现有的资源大量浪费、物流成本过高。再则,由于企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范,在服务质量上比较欠缺,经常会出现一些事故,对顾客造成一些不必要的损失,无形中会丧失顾客的信赖感,也对企业的成本增加负担,这样在市场竞争中必然处于劣势,难以和其他物流企业抗衡。以上各种原因都会导致企业缺乏核心竞争力。
5 提升我国中小物流企业竞争力的对策建议
针对当前中小企业存在的问题,应该采用不同的战略管理措施,不断地改进、完善、加强企业竞争力,提高企业物流的经济效益和生产效率。
5.1政府扶持,提升融资能力
首先政府应改变陈旧观念,积极建立中小企业信用担保机构,为中小企业向金融机构贷款提供担保服务。应着重解决现行一些对中小物流企业融资不利的体制和相关制度问题并积极引进各类风险投资基金,为中小企业解决贷款问题。同时中小物流企业要加快现代企业制度的建设,可以通过资本市场形成多元化的产权主体,提高资本的使用效果和经济效率,以更好的融通资金 。另外,良好的信誉是企业长期发展的竞争力,是企业的无形资产。对中小物流企业融资而言,讲诚信即可在资本市场树立良好的形象,使投资人和债权人放心,引得资金不断涌来,又可使金融部门放心收回贷款,从而对物流行业放宽贷款政策,有利于其长期发展。
5.2培养引进物流人才
随着中小物流行业的逐渐成长,需要大批各个层次的受过专业训练的物流从业人员,因此,企业需要大力聘用并培养具有专业素养的物流人才。近几年以来各大高校也陆续开展物流管理相关专业,所以首先可以从高等院校物流专业毕业生中,通过招聘方式引进物流人才。二要提高企业整体员工的物流服务。物流企业在重视对少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视对所有员工物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。三是为自身企业员工提供成长的阶梯。毕竟内部人才对企业的发展更为了解,另外更关注企业的长期长远发展,所以重视从内部选拔人才,更有利于企业内部员工的职业发展,使优秀的人才更有信心去争取更大的发展空间。
5.3提高信息化水平,重视供应链管理
如今,各行各业都已经认识到信息的重要性,对于物流企业而言,信息化建设更是发展现代物流的核心要素,但建立信息化是一项耗资耗时巨大的工程,中小物流企业应该根据自身情况以及企业的远景和目标来确定是否建立。
对于一些发展初期还没有能力或者不愿意在信息化建设上花高昂成本的中小物流企业来说,可以通过加盟加入公共信息平台,以较低成本开展网上业务,共享物流行业信息,拓展业务范围。对于已经有建立信息化的物流企业来说,首先应提高信息化建设的认识水平,应了解迫切需要利用信息化建设来解决自身发展瓶颈在哪里,其次企业应走向标准信息化之路,对信息化的成果和过程要有个合理的预期。同时,中小物流企业还能利用公共信息平台整合网络优势,为客户提供全方位的物流信息和个性化的物流服务。
最后企业应特别重视供应链信息化建设,当前企业的竞争就是供应链的竞争,高效的供应链管理水平不仅节约成本、优化资金链,为企业节约更多的流动资金,同时快速响应客户需求,更好地提高客户服务水平。企业可以考虑引进切合企业需求的物流供应链管理软件,借助管理软件信息技术的应用,实现企业供应链管理系统电子化,增强反应效率,减少库存积压,提高运输质量,降低成本。
5.4创新求稳,有效控制总成本
中小物流企业能够在竞争中脱颖而出,这是与企业在各方面的创新是分不开的,创新的目的就是为了让企业确立与市场需求相适应的新的经营管理理念和管理模式,以求在同一阶层的对手中,在服务价格和内容相似的情况下,产生差异化,使客户在付出同样的资金能够获得更良好的服务水平。这样通过企业就可以保证在现有紧张的市场环境下企业能占有自己的一席之地。
另外物流成本是由支撑物流过程的活动引起的,主要包含运输费、仓储费、装卸费、加工增值费、保险费、税费等。中小企业应大力引进欧美日等物流发达国家在控制成本方面采取的成本法,其理念是降低物流活动的总成本,而不是单独地考虑各个活动。我国物流企业要从整体上控制成本,切记不能顾此失彼。中小物流企业要在实际的运作中可以根据经营范围以及边际成本适当增减业务量,提高企业资金利用率,减少资源闲置和浪费,以取得竞争优势。
6结 语
总之,目前我国中小物流企业,无论是规模还是服务水平与国外物流企业和大型物流企业相比都有很大的差距,特别在目前经济不紧气的情况下,中小物流企业更应当抓住机遇扬长避短,通过实施以上应对策略,解决企业在运作过程存在的问题,力争在行业中树立声誉和扩大市场份额,使企业获得长久的竞争优势,顺利度过物流业的“寒冬”。
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物流企业如何提高竞争力 篇4
关键词：物流市场,民族物流,外资物流,竞争
0 引言
我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高, 是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。
1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析
1.1 全球知名度高, 具有品牌优势1984年进入中国的英运物
流有限公司, 主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个, 50000多名员工。是世界上规模最大的货代之一, 在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市, 在中国的业务保持了50%的增长率。
1.2 成功经验丰富, 资金雄厚1998年美国联邦快递公司进入中
国, 并注入巨资, 拥有了自己直飞中国的货运航班, 并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率, 成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础, 扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部, 每周有11个航班直飞北京、上海、深圳, 通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司, 如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际快递公司等, 正在极力争取。可以预见, 今后中国速递和货运市场上, 外资企业将扮演主要角色。
1.3 物流计算机信息管理体系完善, 具有人才优势外资物流
企业不仅具有雄厚的资金, 还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强, 通过多年的发展, 具有人才优势和完善的计算机信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强, 在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模式上, 有埃及模式, 南非模式等, 他们采取低价竞争的方式, 导致民族物流企业纷纷倒闭, 然后抬高价格, 垄断所在国的物流行业, 在国际上屡见不鲜。我国物流市场对外开放的四年里, 国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后, 从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分手, 到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流, 再到美联邦快递收购大田物流, 外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头 (美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT) 已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆, 已对我国物流企业构成了极大的挑战和压力。
2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足
中国真正称得上现代物流企业的并不多, 多数是单纯的运输公司或者仓储公司, 这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大, 制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷, 和外资的竞争有自身的不足。
2.1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥我国行业管理体
制对中国物流业的发展影响很大。同时, 从中央到地方不同的管理层次, 对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部门, 对铁路运输业务双重指导, 形成权力和责任交叉和重复, 造成铁路基层站段不知所措, 影响运输效率, 难以有效合作。我国地域辽阔, 物流组织布局分散, 地方封锁和行业垄断影响着物流资源的整合, 导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时, 各部门各管一块, 将全社会的物流过程分割开来, 实行一种分段式的管理模式, 这种物流管理和资源的分散化, 加上物流企业的低效运作, 使物流本应具有的整体功能被大大削弱, 阻碍物流业发展, 难以形成社会性的物流配送体系。
2.2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展
我国物流业经过十多年的快速发展, 已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段, 国家已明确了现代物流业的产业地位, 但是物流业的产业形态不够明确, 还缺乏统一、协调的配套政策。
2.3 物流企业规模小, 专业化程度不高我国现代物流企业普
遍规模较小, 设施简单、功能单一, 多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来, 物流功能主要停留在储存、运输和城市配送, 而相关的包装、加工、配货等增值服务不多, 规模小, 专业化程度不高, 不能形成完整的物流供应链, 无法提供完备的物流服务。同时, 我国中小物流企业在竞争中, 承受着多重压力。
2.4 人才缺乏, 信息化程度低物流服务过程, 实质是“用最少的
钱, 为用户提供最满意的服务”过程。这就需要大量的专业人才, 发挥专业优势, 调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成本的服务。可是, 物流在我国只有十多年的发展经历, 专业人才十分匮乏, 很大程度上影响着物流服务水平。同时, 现代物流的信息化建设程度不高, 也影响着企业的竞争力。在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统等在中国的物流企业中应用很少。有些物流企业虽然建立了物流信息系统, 但多数是从企业内部管理为出发点, 忽视对客户物流信息服务的建设, 没有把物流信息化放在战略高度来认识, 这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和运行效果, 在与外资物流信息化建设上面有较大的差距。
3 提高我国物流企业竞争能力的途径
3.1 优化资源优势, 完善物流功能整合针对国内大多数物流企
业只提供单项或分段的物流服务, 物流功能单一的情况, 进行资源优化组合, 将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等领域的物流企业, 进行一体化运作, 形成完整的物流服务链, 从而降低物流成本, 提高流通的效率, 增强物流企业的整体竞争力。
3.2 企业物流功能向专业物流转移, 实现社会资源合理分工我
国企业要树立现代企业管理理念, 集中精力抓产品质量, 把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司, 尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来, 委托给专业物流公司承担。
3.3 加强物流人才培养, 提高信息化发展步伐物流企业必须加
强人才培养, 才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大, 物流公司必须有大批的高级人才, 建立服务信息网络, 及时、准确地掌握物流信息动态, 调动各地的物流网点, 为客户服务。加入WTO以后, 我国的物流企业更要适应国际竞争, 必须建立全国乃至全球性的网络系统, 提高服务质量和竞争力。
3.4 高油价下, 加强物流企业成本管理世界性的高油价, 必然导
致物流企业成本的增加, 为此, 物流企业必须加强成本管理, 保持服务水平不变。企业应不断对运输、仓储、加工、配送等各个作业环节的业务流程, 以及人员管理进行分析, 选择正确的核算方法计算运行成本, 对流程管理、人员管理和资金管理等环节中不合理的部分进行完善。积极探索物流配送等优化问题, 随时观察运行成本的变化情况, 不断进行成果评估和盈亏分析, 保证高油价下, 成本支出合理, 服务水平不变。
参考文献
[1]傅桂林.物流成本管理[M]北京:中国物资出版社, 2004.
论现代物流服务与企业竞争力 篇5
翁心刚 魏新军摘要：随着科学技术的进步和经济的不断发展以及中国加入WTO，中国企业正面临着巨大的竞争压力，作为企业顾客服务的主要构成部分的物流服务已成为企业提升竞争力的关键。本文首先介绍了物流服务的概念及其特性，指出了物流服务对于企业的重要性，在此基础上，通过分析企业物流服务存在的问题，提出了物流服务水平提升的途径及实现合理化的步骤。关键词物流服务 客户服务 企业竞争力前言20世纪90年代以来，随着科学技术的进步和经济的不断发展，消费呈现个性化、多样化的特征。企业面临着缩短交货期、提高产品质量和降低成本的压力。商品在进入成熟期以后，顾客对于商品的比较不仅仅放在质量方面，而更侧重于伴随商品购买所得到的服务，服务在顾客决策中已占据重要地位。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务，去主动靠近顾客，并以顾客的需求和利益为中心，最大限度地满足顾客的需求，顾客服务成为企业竞争力重要表现。作为顾客服务主要构成部分的物流服务，则成为企业提升竞争力的关键。特别是随着网络技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制，竞争的中心逐步转移为物流服务的竞争。目前许多大型制造业、零售业的跨国公司，为争夺全球市场,把物流服务作为自己的竞争优势。同时，它们也从高效率、优质的顾客服务中获得巨额利润。在日益激烈的市场竞争环境下,如何提升和确定企业的物流服务水平,保证企业长期竞争优势,已成为企业需要关注的重大课题。一、物流服务的内涵物流服务是企业为了满足客户（包括内部和外部客户）的物流需求，开展一系列物流活动的结果。物流的本质是服务，它本身并不创造商品的形质效用，而是产生空间效用和时间效用。站在不同的经营实体上，物流服务有着不同的内容和要求。1、作为客户服务一部分的物流服务从工商企业的经营角度看，物流服务是企业物流系统（Logistics System ）的输出，是保证顾客对商品可得性的过程。企业物流服务属于客户服务的范畴，是客户服务的主要构成部分。在这里，物流服务主要包括以下三个要素：（1）有顾客所期望的商品（备货保证）（2）在顾客所期望的时间内传递商品（输送保证）（3）符合顾客所期望的质量（品质保证）日本物流学者阿保荣司教授认为，用以解释物流概念的“距离理论”强调的是物流在克服空间距离方面发挥的作用，很难反映出物流的真正目的。应该用“到达理论”替代“距离理论”。“到达理论”强调物流服务的本质是将商品送达到用户手中，使其获得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存货服务率与配送服务率的乘积。如果存货随时能够满足订货要求，则存货服务率为100%；所订货物在按规定的时间准确送达到用户手中，则配送服务率为100%。如两项服务率都是100%，则用户的商品利用可能性也就达到100%。这个观点实际上体现了logistics system（后勤保障系统）内涵。现代物流对于服务要求可以用5R（5个“合适” ）来表示，即将合适的产品，以适当的数量、合适的价格、在合适的时间送达到合适的地点。2、作为物流企业产品的物流服务从提供物流服务的物流企业角度看，物流服务就是企业的产品，其产品内容就是物流服务的内容。物流企业的服务要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。在能力上满足货主需求，主要表现在适量性、多批次、广泛性（场所分散）等方面；在质量上满足货主需求，主要表现在安全、准确、迅速、经济等方面。物流企业的服务市场，来自于工商企业的物流需求，因此，物流企业要提高自身的竞争力，开拓市场，首先要把握工商企业的物流需求内容和特征，将物流服务融入到工商企业的物流系统当中去，树立以货主为中心的服务理念。二、物流服务与工商企业竞争力作为企业客户服务一部分的物流服务，最终要通过顾客的满意度体现出来。客户对于企业物流服务的评价主要体现在商品的库存保有率、订货周期和配送水平等方面。不久前，日本的日经BP社发布长篇连载，题为“战胜中国制造――日本企业的五张王牌”。该文提出，日本制造企业要在和中国制造的对抗中东山再起，可以在先进生产方式、及时响应客户、专利技术、质量品牌、产品设计开发等方面提升潜力。零售商伊藤洋华堂认为，日本的买家不应光把目光盯在国外市场上，忽略了日本制造的优势。虽然日本生产的服装比中国货要贵得多，但中国服装产品从下订单到摆上柜台的供货周期长达三周，而日本产品则只需一周，这一优势对日本洋华堂来说极富吸引力（中国经营报，2003-06-30）。上述例子说明，在市场瞬息万变，产品生命周期缩短，需求个性化日趋明显的环境下，供应商的供货周期长短，直接关系到作为下游企业零售商经营效益的高低。零售商期望制造商能够对订单做出快速反应，以便在最终消费者最需要的时候提供所需商品，以便把握每一个商机。供货周期的缩短，还有助于需求方降低库存，节约费用支出。同样，对于最终消费者来说，希望能够在零售商那里买到品种齐全的商品，并享受到良好配送等服务。供货周期和配送服务以及库存保有率正是构成企业物流服务的主要内容，物流服务是增强商品的差异性、提高商品竞争优势的重要因素，它直接影响到企业整体运作水平，已经成为企业提高市场竞争力的重要手段。企业物流服务的水平决定于企业的物流系统，而物流系统的工作涉及到众多的方面，如销售预测、结点网络设计、原材料采购供应、库存管理、运输和配送等。其中的每一项工作的质量，都会影响到作为系统输出的物流服务水平的高低。因此，要提高物流服务水平，首先必须提高物流系统中的每一项工作质量。现代企业物流系统不仅仅是运输、仓储、配送等“物流功能”的整合结果，而是基于采购、生产、销售、物流（PD）一体化的后勤保障系统（Logistics system），或者说商品供应系统。这个系统相当于企业的后方支援系统，前方就是市场。企业除了向市场提供合格的、可以让消费者接受的、具备一定功能的有形商品外，剩下的主要就是物流服务。有形产品通过生产系统制造出来，而物流服务则通过物流系统（Logistics system）产生。因此，现代企业物流系统所涉及的工作已远远不是用运输、仓储活动等可以涵盖的。从一定意义上讲，运输和仓储只是实现物流系统输出的手段和工具。三、物流服务水平的确定保证具有优势的物流服务水平对一个企业来说是至关重要的,它可以在适当的物流成本下提供最优的物流服务，从而实现企业利益的最大化。物流服务水平不是一成不变的，它应随着市场与企业的经营状况的变化做相应的调整。因此，合理物流服务水平的确定是一个动态的变化过程，它主要包括以下几个步骤：1、对顾客服务进行调查。通过问卷、专访和座谈，收集物流服务的信息。了解顾客提出的服务要素是否重要，他们是否满意，与竞争对手相比是否具有优势。2、顾客服务水平设定。根据对顾客服务调查所得出的结果，对顾客服务的各环节的水准进行界定，初步设立水平标准。3、基准成本的感应性实验。基准成本的感应性是指顾客水平变化时成本的变化程度。4、根据顾客服务水准实施物流服务。5、反馈体系的建立。顾客评定是对物流服务质量的基本测量，而顾客一般不愿意主动提供自己对服务质量的评定，因此必须建立服务质量的反馈体系，及时了解顾客对物流服务的反应，这可以为改进物流服务质量提供帮助。6、业绩评价。在物流服务水平试行一段时间后，企业的有关部门应对实施效果进行评估，检查有没有索赔、迟配、事故、破损等。通过顾客意见了解服务水平是否已经达到标准；成本的合理化达到何种程度，企业的利润是否增加，市场是否扩大等等。7、基准与计划的定期检查。物流服务水准不是一个静态标准，而是一种动态过程，也就是说，最初顾客物流服务水准一经确定，并不是一成不变，而是要经常定期核查、变更，以保证物流服务的效率化。8、标准修正。通过对物流服务标准的执行情况和效果的分析，如存在问题，需要对标准做出适当修正。
对顾客服务进行调查顾客服务水平设定基准成本的感应性实验实施物流服务反馈体系的建立业绩评价基准与计划的定期检查修正
图1 物流服务水平确定步骤四、中国企业物流服务的现状由于我国企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的物流环节顾及较少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全、小而全” 等传统观念和作法，使企业物流服务水平还很难适应市场的需要。 1、企业内部轻视物流服务，不能上下一致遵循物流服务规定，以至物流服务水平不能与需求方达成共识，物流服务不能获得顾客满意。2、物流服务水平的确定程序不清，高层管理人员不关心物流水平的确定，一味强调低成本运作，未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平，责任不清。3、在物流水平的确定过程中，未能详细了解顾客有关物流方面的需求，也缺乏对竞争对手物流服务水平的了解。4、企业对物流服务外包认识不到位。美智管理顾问公司（Mercer）与中国物流与采购联合会2002年合作完成的中国专业物流市场调查报告中指出，企业对使用专业物流公司提供物流服务的态度，仍然是阻碍专业物流供应商吸引客户的最大的障碍之一。许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是：“我自己能做，包出去干什么”。这说明许多企业可能就没有将物流外包的想法，没有认识到使用外部物流服务是提高企业自身物流服务水平的重要途径。以上问题的存在,导致企业的物流服务难以得到根本的改善，物流服务没有融入到企业的竞争战略当中，发挥其应有的作用,最终影响企业的目标收益和长期的竞争优势。五、企业物流服务水平的提升在市场竞争日益激烈的时代，企业经营环境的复杂性和不确定性达到了前所未有的程度，激烈的竞争要求企业具有比竞争对手更加卓有成效地从事物流经营活动的能力。由于企业物流服务水平的高低在很大程度上决定了企业竞争力能力的高低，因此，如何提升物流服务水平,已成为企业迫切需要解决的问题。结合我国企业的实际情况，企业可以通过以下几个途径来提升物流服务水平：1、转变观念，树立顾客至上的服务意识物流服务水平的`确定不应只站在供给的一方考虑，而应把握顾客的要求，从产品导向转变为市场导向。由于产品导向型的物流服务是根据供方自身需要所决定,难以适应顾客的需求，容易造成服务水平设定失误,同时也无法根据市场环境的变化和竞争格局及时加以调整。而市场导向型的物流服务则是根据经营部门的信息和竞争企业的服务水平有针对性的加以制定，因而更加接近客户的需求，并能对其及时进行控制。2、开发差别化物流服务企业在制定物流服务要素和服务水准时，应当保证服务的差别化，即与其他企业物流服务相比具有鲜明的特色，这是保证高服务质量的基础，也是物流服务战略的重要特征。要实现这一点，就必须具有对比性的物流服务观念，即重视了解和收集竞争对手的物流服务信息。3、建立物流信息系统为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的信息系统，这是物流服务的中枢神经和支持保障。利用电子化、网络化手段完成物流全过程的协调、控制，实现从网络前端到终端客户的所有中间过程服务。4、借助外部资源，提高企业的物流服务水平20世纪80年代以来，外包已成为商业领域中的一大趋势。企业越来越重视集中自己的主要资源于主业，而把辅助性功能外包给其他企业。发达国家的许多企业，已逐步将物流功能委托给外部的第三方物流公司。有些公司虽然还保留着物流功能，但越来越多地开始由外部合同服务来补充。物流功能外包方式对于企业物流服务的质量和效率的提高，以及降低物流成本产生了积极作用。首先，外包能够降低企业的物流成本。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一。工商企业将物流业务外包给专业物流公司，由专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作经验，有利于取得整体最优的效果。企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施和设备，对物流信息系统的投资也可转嫁给专业物流企业来承担，从而可减少投资和物流运营成本。其次，外包能够使企业获得良好的服务。专业物流企业在帮助企业提高自身顾客服务水平上，有其独到之处。专业物流企业利用信息网络和结点网络，加快订单处理速度，缩短从订货到交货的时间，进行门对门运输，实现货物的快速交付，提高顾客满意度。同时，通过其先进的信息和通讯技术，加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事件，保证货物及时、安全送达到目的地。另外，产品的售后服务、退货处理、废弃物回收等工作也可由专业物流企业来承担。六、合理设定企业物流服务水平企业对其物流服务水平的提升并不是漫无止境的，高水平的物流服务必须以高成本作为支撑，而过高的成本势必影响企业的收益，进而会对企业的竞争力产生不利影响。因此，企业在提升物流服务水平时，还应充分注意物流服务水平合理化的问题。在合理设定物流服务水准方面，应注意以下几个问题：1、 物流服务应与顾客的特点、层次相符由于顾客的需求处在不断发展和变化之中，在确定物流基本服务的基础上,制定多等级的物流服务或服务组合势在必行。企业在决定物流服务时，应把物流服务当作有限的经营资源对待，根据顾客的经营规模、类型和对本企业的销售贡献度的大小，将顾客分成不同的层次，按顾客的层次确定服务水平。2、 在确定物流服务水平时，要权衡服务、成本和企业竞争力之间的关系由于物流服务与物流成本之间存在“效益背反”的关系，高水平的物流服务必然导致较高的成本。合理的物流服务水平，应使物流服务与物流成本保持平衡，并实现物流服务的整体最优。3、 对企业的物流服务水平要进行定期评估和改进对物流服务的实施情况，应根据市场形势、竞争对手状况、顾客的需求、商品特性等的变化，定期进行评估。检查有无索赔，有无误配、迟配、事故、破损等现象发生，了解当前服务水平是否达到规定的标准，以便做出相应的改进。 【参考文献】1．詹姆士.斯托克，莉萨.埃拉姆 .物流管理 [M].北京：电子工业出版社，2003.2．宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理. [M]. 北京：经济管理出版社，2000.3．翁心刚.物流管理基础. [M]. 北京：中国物资出版社，2002.4．阿保 荣司.物流系统.（日）税务经理协会.1991年8月
提高物流企业竞争力的思考 篇6
摘要：针对日前物流行业激烈竞争的现状，分析了国内物流企业要从内部管理和市场开拓两个方面入手，不断提高自身的竞争能力，对企业的运作管理、信息化建设、服务功能和营销策略等进行完善和规范，克服内部弱势和竞争劣势，发挥特长和竞争优势，制定出一套既符合企业实际情况又紧贴市场走势的发展战略，提高物流质量和市场份额，寻找新的经济增长点，塑造核心竞争优势，构建快速、稳定、持续发展的基础和动力。
关键词：物流企业；竞争能力；内部管理；市场开拓
一、前言
随着全球经济一体化的推进，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。跨国集团的进人为我们带来了现代物流管理思想和先进的运作方式，同时也迫切需要中国有方便、及时、高效的现代物流系统作为其跨国生产和营销服务的保障。我国巳成为世界上最具吸引力的投资目的国之一，国内素质优越、数量充裕和成本低廉的劳动力资源吸引着国外投资者纷纷前来投资建厂，而各工厂原材料采购、供应、储存、配送以及成品分销业务的增加都需要完善的物流服务体系来支撑，这必将产生更多的物流需求，物流市场也将会比以往更为活跃。当然，我们也应从中看到，国外物流企业的介入，其先进的技术水平、管理理念、雄厚的财力物力，无疑给中国物流市场的竞争带来更大的冲击。
面对空前的发展机遇和激烈的市场竞争，物流企业务必要认真分析企业内外部环境，从内部管理和市场开拓两方面人手，对企业的运作管理、信息化建设、服务功能和营销策略等进行完善和规范，克服内部弱势和竞争劣势，发挥特长和竞争优势，制定出一套既符合企业实际情况又紧贴市场走势的发展战略，提高物流质量和市场份额，寻找新的经济增长点，塑造核心竞争优势，构建快速、稳定、持续发展的基础和动力。
二、以客户为中心建立最佳服务水平意识
在现代物流理念下，企业要从战略上建立以客户为中心的经营目标。不断了解客户对物流服务的需求，根据需求变化，应用新技术、新知识去创新服务方式和方法，以提高服务水平去赢得客户和市场。但客户服务水平与经营成本间呈现正相关关系。更多、更完善的客户服务都涉及到人员培训，严格的管理制度，也需要投入大量的设备和基础设施的建设，因此，客户服务水平的提高，往往首先引起成本的提高，其次才是市场认可，增加销售。客户服务水平、成本、销售(赢利)三者关系，一般随客户服务水平由无到有、从低到高，物流成本和销售也随之提高，当服务水平达到一定水准以后，服务水平的继续提高，非但不能引起销售的增长，反会造成销售的下降。这一般为服务水平超出了目标客户的一般需要，客户需要为没有享受到或被迫享受的服务支付额外费用，因此望而却步。所以物流企业要树立最优服务水平意识，在深入分析服务水平变化对销售收益与成本影响的基础上，平衡两者之间关系，选择最佳服务水平。最佳客户服务水平就是企业经过一定的努力，在达到最大限度地满足目标客户的需要的同时，企业也获得必要的利润。
在我国物流企业服务水平总体不高的情况下，企业服务水平的改进，将会对其竞争力的提高和企业发展起到重要的作用。我国物流企业应进一步分析物流状况和发展趋势，了解企业对物流功能的需求，结合企业能力，选择与之适应的客户服务水平，进行必要的投资、提高质价相当的物流服务，吸引客户，实现客户、企业的双赢。如面对越来越重视时间因素的客户，物流活动中的订单处理对物流系统的反应速度起到很大影响，订单处理水平提高占用的资金井不多，但对服务水平提高起到很大作用，因此类似这样的服务不容忽视。
三、如何提高物流企业竞争力的思考
1.分析组织变迁规律，建立高效组织架构
现代企业的发展离不开创新，创新是企业成功的主导因素之一，有调查显示，我国当前有一半以上企业的组织形式，采用的是“直线职能制”，另有四分之一的企业采用“母子公司制”，只有少数企业采用“事业部制”或“矩阵制”等新型组织形式。由于我国现代物流发展起步较晚，物流企业多采用与生产或销售企业类似的垂直型组织形式，导致运作成本较高，反应灵敏度低和物流效益低下，不利于塑造企业的核心竞争能力。现代物流的发展要求企业对物流活动实行一体化管理，建立以市场拓展为驱动的一条龙服务链条，组织形式由职能化向过程化转变、由垂直化向扁平化转变。如矩阵制组织结构，由横纵两个管理系列组成，一个是职能部门系列，另一个是项目小组系列，小组成员既要服从项目小组负责人的指挥，又要接受职能部门的领导，突破了一个员工只受一个直接上级领导的传统管理原则，将企业横向联系和纵向联系较好地结合起来，有利于部门之间的协作和配合，同时在不增加机构和人员编制的前提下，将不同部门的专业人员集中组成项目小组，解决了组织结构相对稳定和管理任务多变之间的矛盾，使临时性、跨部门性工作的执行更为顺畅。物流企业要根据企业所处的发展阶段和物流业务的运作特点，认真分析各种组织形式的优缺点，选择正确的组织创新方向和具体形式。
2.改进业务运作模式，提高企业规范化程度
目前我国物流企业大多没有取得国际标准化组织质量认证，业务运作处于粗放化状态，物流需求越来越趋于即时化、个性化，越来越要求灵活、迅速的反应，企业要参与更高层次的竞争，就必须加强基础管理和规范化运作，通过开展质量管理体系的建设、实施、保持、改进和认证工作；选择专业物流咨询公司进行培训、指导；学习国内成功物流企业的业务运作模式等方式，规划业务流程和作业程序，明确业务分工和合作，规范服务标准和考核办法，建立物流质量衡量机制、异常处理机制和持续改进机制，提高作业效率和稳定服务的能力，在此基础上，将规范管理工作扩展到行政、人事等企业管理的其他方面，最终从整体上提高企业基础管理的规范化程度。
3.应用物流信息技术，提高企业物流质量
物流质量包括工作质量和服务质量，要提高物流质量，离不开完善的信息系统的支持。物流信息系统在物流活动中起着神经中枢的作用，通过系统可以全面观察及控制整个物流系统的运行情况，实行动态管理，对物流过程中诸多要素进行优化组合和合理配置，使物流活动中的物流、资金流和信息流处于最佳状态。企业应在物流运作规范化的基础上，加快信息化建设的步伐，搭建物流信息平台，实现在线交易、资源配置以及物流业务的网上及时跟踪、监控和查询等，提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力。
4.理顺作业成本关系，加强物流成本核算
作业成本管理既是企业内部管理水平的体现，也是衡量物流企业服务水平的标准之一，多数企业在选择物流合作伙伴时，仍把运作成本作为首要考虑的指标。物流企业在执行合同约定的具体业务服务条款外，如能够向客户提供物流作业成本的核算标准及统计分析数据，并根据成本的变化提出改进作业程序、降低作业成本的建议，将大大提高客户的满意度。虽然国内目前还没有物流成本核算的统一标准，但是对于物流企业来说，核算和分析客户的作业量与作业成本的工作应不是很困难，以具体作业为基础，将所有与完成物流功能相关的成本纳入成本分类中，除了直接成本外，将间接成本和其他日常费用按投入的人力、物力比例正确地分摊到各个作业环节中，进而计算出物流服务的成本明细，同历史数据及相应的作业量进行核对分析，找出导致成本变化的根源，并据此提出合理化建议。降低客户物流成本虽然影响企业的短期利益，但这是增值服务的一种体现，与企业的长期利益是一致的，在成本管理方面，企业应很好的处理提高客户满意度和维护企业利益之间的关系。
5.构建物流人才队伍，确保企业可持续发展
在我国物流专业人才短缺的情况下，企业要采用多种方式，如企业培养、与合作伙伴共同培养、与高校联合培训等，建立完善的人才储备体系，以支撑企业的快速发展。在用人方面企业要通过强化基础管理，改进和完善考评考核机制、激励和约束机制，奖励优秀，淘汰落后，建立良好的工作氛围，强化员工奉献精神、开拓精神，提高企业凝聚力，达到人尽其才、才尽其用、人得其事、事尽其功的目标，使企业团队发挥最大的效用。同时随着企业的发展，为每一位致力于现代物流业的人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步，既满足业务快速增长对人才的需求，又保持相对稳定的人才结构，确保企业的可持续发展。
6.延伸物流服务链条，健全服务功能体系
打造煤炭物流企业核心竞争力 篇7
虽然煤炭物流企业的发展取得了长足的进步, 但我们还应该清醒地看到, 在快迅发展的背后, 还存在着很多问题, 这些问题如果不能很好地解决, 将直接影响到煤炭物流企业的进一步发展。
在煤炭物流企业面临的诸多问题中, 如何打造企业的核心竞争力是其中很重要的一个问题, 这也是影响企业在日益激烈的市场竞争中生存的一个大问题。
现阶段我们煤炭物流企业多由原煤炭企业的供销部门转型发展而来, 在上世纪90年代中叶和本世纪初, 国有煤炭企业基本实现了由工厂制向公司制的转变和主辅分离的改革, 相继建立了现代企业制度。
在集团化的管理体制下, 煤炭运销和物资管理业务与煤炭开采主业剥离, 重组为专业化的运销和物资分公司, 担负着煤炭储运销、物资采购与供应、国内外贸易等职能, 成为集团的利润中心。整体看, 物流业务仍然以煤炭运销和保证煤炭生产的物资供应为主, 较少进入服务化的综合配送领域。
这从一个侧面反映当前煤炭物流企业的尴尬局面。企业没有形成自己的核心竞争力。业务大而不精, 业务利润率低, 抵御市场风险的能力差, 不适应目前物流市场的激烈竞争。
造成这种局的原因是多方面的, 比如体制的问题、煤炭企业的特殊性、管理者的观念、人才的匮乏等等。
针对目前煤炭物流核心竞争力缺乏的现状, 我以开滦物流的一些成功经验为例, 探讨打造企业核心竞争力的途径。
1. 从思想上重视。
打造企业的核心竞争力需要企业的领导者、决策者从思想上重视, 将之视为关乎企业前途的大事, 上升到战略的高度。开滦集团在制定“集团十二五发展规划”时, 对物流产业高度重视, 做为集团公司的重点产业制定了未来几年内的发展思路和目标。此后又委托相关研究单位制定了“物流产业十二五规划”, 物流产业的目标和发展思路进行了细化和分解。
2. 理顺煤炭物流企业的管理体制和运行机制。
由于煤炭企业多由国有大型企业转型而来, 公司的运作仍在集团或母公司的控制和管理之下, 因此在体制和机制上难完全满足现代物流企业运作的要求。在现行的体制和机制条件下, 还存在着业务流程和衔接不畅, 投资主体和管理主体的不一致性, 各分 (子) 公司的优势和互补得不到体现等问题。在这种情况下资源得不到有效地配置, 内部决策机制运行不顺畅, 企业运营、决策效率低下, 同时还会产生各部门或子公司之间相互争夺市场和业务, 造成企业资源的浪费。针对这种情况, 开滦物流打破了原有的管理格局, 建立了一部三公司式的管理体制, 由物贸管理部统一协调物流产业的发展, 理顺了运行机制, 从而发挥了集团优势, 实现资源地合理配置, 企业运行更顺畅有效。
3. 引入供应链管理思想:
要打造企业的核心竞争力, 要运用供应链管理思想, 把目光放远, 不局限于企业自身, 利用煤炭企业规模、资金、设备等方面的优势, 建立企业在整个供应链网络中的核心地位, 通过这一核心地位, 可以调动和整合整个供应链网络中的资源。开滦物流建设大宗商品交易市场、储配煤基地的发展模式正是供应链思想的体现。
4. 创新主营业务模式。
煤炭物流企业业务以煤炭贸易为主, 短期内这一现状不会有大的改变, 这也煤炭物流企业的优势所在, 重要的是要进行业务模式创新, 提高业务的盈利能力, 从而增加企业的竞争力。开滦物流通过在资源产地建立煤炭物流园区、在中转地建立煤炭储配基地、在消费地与广大消费企业组成战略合作伙伴, 增强了对市场的把握和抗风险能力;通过煤炭进出口贸易, 提高对国际优质煤炭资源的掌控力;通过建设临港物流储配基地、大型煤炭码头, 建立煤炭转运基地, 提高业务的附加值, 实现产业链的延伸。
5. 改善业务结构, 拓展业务模式。
在创新主营业务模式的同时。开滦物流的做法一是依托煤钢上下游产业链重组整合优势, 做大钢铁物流产业。二是发展空港物流。通过开发建设空港物流中心, 打造现代化的物流设施平台、信息网络平台和管理服务平台, 提供空港物流服务。三是建设现代化电子商务。通过建设大宗商品交易市场、综合物流信息平台等, 探索电子商务信息平台建设, 实现物流产业升级, 从而提升企业的核心竞争力。
6. 人才是企业持久发展的重要保证, 企业拥有具备高水业务
如何利用物流提高企业竞争力 篇8
物流管理这一概念起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术,即后勤管理(Logistics Managemengt)。1985年美国物流协会为物流管理下了一个权威的定义:物流管理是供应链流程的一部分,是以满足客户需求为目的,以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程。[1]其活动包括:客户服务、需求预测、运输、仓储、搬运、包装、库存控制、工厂和仓库选址、定单和分销处理、采购、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理等。
物流作为现代企业管理活动的一个重要的组成部分,被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”,而保证这一利润源泉实现的关键是完善企业的物流系统,提高物流效率进而降低物流成本,提高企业竞争力。
现在社会竞争日益激烈,企业生存和发展面临更多的压力和困难。企业要想在如此激烈的市场环境中更好的生存和发展下去,就必须提高企业的整体竞争能力,只有这样,才能在竞争中立于不败之地。因而如何提高企业的整体竞争力,已经成为现代企业亟需解决的问题。企业实行物流管理,通过发展和完善企业物流系统,提高企业的物流效率,降低企业成本,从而确立企业的竞争优势,无疑成为众多企业生存和发展战略的重要选择。
企业要完善自己的物流系统需要考虑物流活动的多个环节,在每一个环节上都需要做具体的分析和完善;另外,还要从整个物流系统上考虑物流效率的提高和物流成本的降低。比较关键的途径有:
1 选址策略
许多产品是原材料和劳动力相结合的产物,为向特定市场的销售而产生的。因而,与产品密切相关的三个因素是原材料、劳动力和市场,均对一个企业的选址产生重要的影响。
选址第一个要考虑的因素是企业目标市场的定位。客户的需求、零部件和组件的位置也是主要的考虑因素。因为除了出货流动、运输服务、各地的税率、劳动力供求情况、地区人口特征、安全、法律关注、当地因素(比如社区对新事业的态度)、土地成本以及公用事业的可用性等,都是企业选址时应该特别注意的问题。例如,英特尔公司必须为它的新的半导体制造设施决定位置。公司从许多主要城市收到投标,包括俄亥俄勒冈州的波特兰、德克萨斯州的奥斯丁和亚利桑那州的钱德勒,最终英特尔公司选择了亚利桑那的位置,因为它在附近已经有一个工厂,当地正在成为具有吸引人来的劳动力队伍,该市提供税收和其他优惠,并且因特尔和当地政府有着很好的关系。[2]
2 采购策略
采购是工商企业以营利为目的、为提供社会最终产品或业务使用而购买生产资料的活动。企业要建立好的物流系统,就必须进行采购活动分析。采购活动分析需要考虑的基本信息包括所采购物料的成本分析、交货时间和地点、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分,因为买家们不仅要考虑最原始的物料成本,也要考虑上游供应商的成本。
市场竞争持续不断、产品技术的差异不断缩小、集成度不断提高,是整个市场现状的真实写照。而作为采购管理与采购行为的基础,采购活动分析的重要性更是日益突出。
2.1 运作初的采购策略分析
普遍而言,生产型企业通常要用销售额的40%~70%来进行原材料采购。采购的速度、效率、订单的执行情况会直接影响到企业是否能够快速灵活地满足下游客户的需求。[3]因此,生产型企业在运作之初就必须意识到,作为整个供应链管理的重要一环,采购活动分析对于企业成本的控制相当重要。采购活动分析没有做好,就意味着企业的供应链和成本没有控制好,企业的经营生存和发展就存在问题。国内许多中小型规模的企业并没有采购分析的概念,只是当企业规模达到一定程度才意识到采购分析的重要。
2.2 供应链成本角度的采购策略分析
所谓采购活动分析,即是分析该买什么、买多少、什么时候买、花多少钱、什么时候得到以及怎样得到的问题。由此可见,采购活动分析需要考虑的基本信息包括所采购物料的成本分析、交货时间和地点、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分,买家们不仅要考虑最原始的物料成本,也要考虑上游供应商的成本。采购活动的原则就是一切从供应链的成本角度出发,因为供应商的成本也是企业总成本的一部分。因此,要求本地化的采购比例要越来越多,只有这样供应商和采购商的整体竞争力才能得到加强。采购商要从长远出发,多考虑整个供应链的成本。让供应商赚到足够的利润,才会有长远的合作关系,这也是供应商开发的重要途径。
2.3 考虑订单和供应周期两个因素
在分析采购活动时,一定要结合库存情况。如果产品一生产出来就在跌价,并且拥有大量的库存,那就相当于钱一天天在损失,厂商所担的风险就越高。[4]因此,在现代社会,零库存的概念在企业中大行其道。许多企业都开始实行本地化采购,并力求越来越多的工作流程实现JIT,一点点把库存减到最小。
究竟该买多少才算合适?什么时候下单最好呢?要解决这些问题通常需要考察两个方面。一是要考察自己所接收到的订单情况,通过参考过去“一定时间内”物料使用量的平均值和变化的幅度,把这两个值进行加权计算来得到未来的计划。二是需要考察供应商的历史供货情况,即“一定时间内”供货数量的平均值和变化的幅度,以计算出对供应商比较合适的交货周期和交货数量。这里面有两个信息值得说明。首先,竞争的加剧促使订单变化快,对“一定时间内”的界定也变得越来越短,而变化的幅度却越来越大。其次,在进行采购活动分析时,不仅要考虑自己的订单情况,也要切身结合供应商的供应能力,设身处地为他们着想,因为他们也有成本,也有供应商,这一点也是从供应链的角度考虑采购活动分析的重要方向。
2.4 依据订单类别选择不同的供应商
解决了订单和供应周期两个问题之后,需要分析该向谁下单的问题。采购清单通常会被划分为三个小部分:传统的采购订单PO、JIT订单和VMI订单。这一分类的基础是供应商的类别属性,也体现出对供应商进行审查的重要性。
企业对供应商的评估有一个通用的流程。首先是审查供应商的基本信息,包括公司组织结构是否健全、财务状况是否稳定、生产的品种和产能以及有哪些客户群体等。等待供应商过了基本的审查关后,又派出由研发、采购、生产、品管等相关人员组成的团队对其进行现场审查,做详细的认证。之后,再由供应商开始从产品送样直到供应商的产品通过批量认证。审查供应商最重要的环节在于现场验证和样品抽验阶段。
目前,国内外很多大公司已经建立了信息化系统来保证采购分析流程的准确性。例如明基在接到客户订单后,会通过ERP系统进行生产流程安排,ERP系统结合生产流程安排和库存方面的信息,计算出物料需求清单。SRM(供应商管理)系统会根据系统中预先设置的供应商属性,将物料需求清单分成传统PO、JIT和VMI三个部分,并分别排出所需物料的详细列表和具体进料时间。JIT信息可通过短信等方式通知供应商,让其登陆公司的网站查询订单信息;VMI信息则及时反馈给供应商。
然而,上述流程的基础在于稳定的市场供应。供应紧张时又当如何?供应断链的情况一定会发生,当预感供应开始紧张时,通常要做两件事:提前备料和生产周期的排整。供应紧张时还需要分析成本与货源的问题。这种折中的问题需要分析哪一种利益最多。倘若今天没有买进来,生产那一端就断掉了。但是吃进货以后,可能在成本上增加了一点,不过,虽然利润会减少一点,但总要好过不出货;因为有时候要保货,而不是要保成本。
3 供应商策略和产品策略
每一个公司都在某种程度上依靠其他企业提供的材料和服务。在大多数行业,公司将收入的40%到60%的花费在外界资源提供的材料和服务上。[5]
这个获取材料和服务以确保企业的制造和物流过程有效运行的过程,称为采购。采购的职能包括供应源的位置、决定材料的获取形式、安排购买的时机、决定价格以及质量控制。近几年,以原材料的供应和价格的大幅度变动为标志的变化的经济环境,使采购在物流过程中的地位显得更为重要。组织与为数很少的几个关键供应商形成长期合作关系,做好供应商的开发和产品开发工作对企业改善自身物流系统,提高物流系统效率,从而保持企业长久的竞争优势都将起到极为重要的作用。
3.1 供应商策略
企业应与供应商一起制定战略计划,来支持制造流程的管理过程和新产品的开发。根据供应商对组织的贡献和重要性,可以对供应商进行战略性的分类。在那些业务遍及全世界的公司中,应该从公司总部在全球基础上寻找供货源。公司应与少数的核心供应商建立起长期的伙伴关系,如沃尔玛(Wal-mart)。理想的结果是一种双赢的关系,代表着对传统的出价-购买方法的一种改变。
让关键的供应商较早地参与到设计周期中来,能够大大地缩短产品开发的周期。获得供应商的早期输入,可以在设计完成之前就在工程、采购和供应商之间达成所要求的协调一致,从而缩短了时间。采购职能开发了如EDI和因特网连接等快速通讯机制,迅速地传递需求信息。这些快速通讯工具为减少花在采购交易上的时间和金钱提供了一种手段。
3.2 产品策略
企业必须将客户和供应商集成到产品开发过程中来。如果新产品是公司的生命力,那么产品开发是公司新产品的生命力,客户和供应商应该被集成到产品的开发过程中,以缩短产品上市的时间。随着产品生命周期的缩短,为了使组织保持竞争力,企业必须在更短的时间段中开发和成功投放适当的新产品。负责产品开发和商业化过程的经理必须做到:与客户关系管理相协调,确认明确的或含糊的客户需求;与采购部门联合选择材料和供应商;针对产品/市场组合,开发有关制造流程的生产技术;评估生产能力以及与最佳供应链流程的集成。
4 物流全过程实行全面质量管理
越来越多的组织运用全面质量管理(TQM)作为建立竞争优势的途径。全面质量管理专注于质量的持续的改进活动。一个组织满足顾客对质量的需求能够达到什么程度,它的与众不同就将达到什么程度,同时顾客的忠诚度就能保持到什么程度。不仅如此,持续地改进产品或服务的质量的可靠性,可以使组织的竞争优势令竞争对手难以模仿。[6]比如,产品创新对于保持竞争优势的贡献很有限,因为它们很快会被竞争对手模仿,但是不断地改进所取得的成果是组织经营的综合体现,它会形成大量积累的竞争优势。TQM是一个通用的商业原理,可以应用在企业的各个方面,包括制造、营销和物流。作为一种商业原理,TQM应该深入物流运作的所有方面之中。TQM要求物流管理者积极地在第一次就以正确的方法执行正确的活动,并持续改进,直到达到所需的水平。
5 物流系统实行快速反应(Quick Response QR)机制
快速反应(QR)是指物流企业面对多种小批量的买方市场,不是储备“产品”,而是准备了各种“要素”,在用户提出需求时,能以最快速度抽取“要素”,及时“组装”,提供所需的服务和产品。快速反应是一个零售领域的策略,它融合了许多策略,在加快库存流动的同时,改进库存管理。大多数快速反应仅限于制造商和零售商之间。在得到充分实施时,QR将JIT原理应用于整个供应链,从原材料供应商一直到最终用户。该理念通过电子数据交换(EDI)和条形码技术的结合而运作。销售数据被即时获取,信息传递给制造商,后者随后通知其原材料供应商,并根据需要指定生产和发运计划,以满足补充的需要。这使库存得以降低,同时加快反应时间、降低缺货次数、减少搬运以及使过期报废最小化。虽然QR产生在纺织制衣行业,如今它在零售领域的许多行业得到应用,包装消费品领域,尤其是百货行业,实施了一种改进型的QR,称作有效客户反应(ECR)。
物流能力是提高企业长久竞争能力的一个重要方面,也是伴随着社会和科技水平的提高而形成的竞争力的来源,尤其是伴随着大型运输工具的出现和计算机应用技术在现实社会中的广泛应用和延伸,更是使得物流管理在企业生产、销售和服务等各个方面越来越发挥出重要的作用。只要我们能够充分认识到企业物流管理的重要性,并能在企业运作的全过程中,切实根据企业的实际情况,因地制宜地建设和改造自己企业的物流系统,就能真正快速提高我国企业的整体竞争力。
摘要：21世纪是物流的世纪。近几年来,有效的物流管理已经被认为是提高企业赢利能力和竞争绩效的关键因素。与其他竞争手段不同的是:一个企业的物流能力是其竞争对手无法在短时间内轻易或者廉价模仿的。因而,一旦企业在物流方面拥有了高效率的物流管理系统,无疑将使企业保持长久的竞争力。文中着眼于企业物流活动的全过程,说明如何在物流活动的众多关键环节上切实降低企业成本,提高企业竞争力。
关键词：供应链,采购,全面质量管理
参考文献
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提升物流企业竞争力的对策研究 篇9
随着我国经济的发展,物流企业出现不断向前进步的趋势,为我国物流行业带来新的动力。但从我国的物流企业现状分析,其存在诸多问题。
缺乏核心价值观的指导,未形成独特的经营理念。
(2)难以正确定位,存在定位困难等问题。
(3)信息化水平有待提高。
缺乏专业的高技术物流人才。
(5)资金支持较匮乏。
二、研究提升物流企业竞争力的有效对策
(一)在信息技术的指导下,完善网点建设
随着科学进步,时代发展,物流工作已成为信息沟通的过程,信息沟通的快慢直接影响着物流工作的效率。电子商务的发展,更是要求物流工作以信息技术为基础,信息化程度的高低已成为衡量现代物流企业实力高低的重要依据。因此,作为发展较迅速,实力较强大的石油企业,更应跟随时代的步伐,不断更新信息技术,完善石油企业物流工作程序,保障物流工作质量有所提高,抢占市场优势。与此同时,在WTO形式的影响下,石油企业应结合自身实际,在与相关企业合作的前提下,将自建经营网点与共建经营网点相结合,提高企业竞争力。
(二)采用集约化经营模式,增加国际竞争力
据调查显示,相关企业在选择物流企业时最看重的是物流企业的满足能力以及物流企业的工作质量。面对国外物流企业的快速发展,市场竞争日益激烈,为在市场占有一席之地,石油企业必须在顺应时代要求的同时,不断创新,合理利用集约化经营模式,增加石油企业的国际竞争力,保障物流工作顺利、有序开展,增加石油企业经济效益。
(三)加大科技投入,培养专业技术高的物流人才
人力资源是各行各业不断发展的第一资源,石油企业绝不例外。因此,为保证石油企业物流工作效率得到提高,增加企业竞争力,必须在加大科技投入的同时,培养专业技术高的物流人才,为物流工作顺利高效开展提供保障。例如,石油企业针对在职物流工作人员,可进行定期或不定期的讲座培训,帮助物流工作人员了解石油企业的运行状况、相关理论知识以及高科技运用,具有针对性的技术指导,提高物流工作人员的专业技术能力,从而提高物流工作质量,促进石油企业稳定、快速发展,提高企业竞争力。同时,在引进新人才时,需从引进人员的综合素质出发,优先选择专业技术较高的人才,实现为石油企业高效服务的目的。
(四)及时掌握市场信息,挖掘潜在物流需求
物流营销与其他产品市场营销存在相同点,同时也存在差异。因此,物流企业应明确物流营销与一般产品营销存在的差异,为更好的进行物流营销打下基础。作为石油企业,首先,必须了解、分析并研究石油相关消费者的需求,从客户的角度出发,制定相应的石油物流营销策略。其次,通过与客户的交流、沟通,在石油企业的物流服务和客户的物流需求基础上,将两者有机整合,达到两者利益的最大化,为客户提供优质、系统的物流服务。最后,及时掌握市场信息,对市场的信息进行有效分析,合理预测物流行业发展方向,挖掘潜在的物流消费者,从而提高石油企业在市场的竞争力。
(五)提高物流企业的信息化程度
现代物流企业广泛运用通信技术、电子计算机技术和互联网技术等信息技术,作为实力雄厚的石油企业应加强信息技术的应用,提高企业物流工作的信息化程度,提高企业竞争力。
1、管理信息化
管理信息化,即优化、改造企业内部的管理特征,重组管理层面,完善企业信息管理体系。在Internet技术的指导下,融合各部门,实现资源共享,提高资源利用率,从而推动企业发展,增加企业竞争力。
2、运营方式信息化
石油企业应根据自己的实际情况出发,选择合适的电子商务系统。电子数据交换是通过电子手段,达到信息交流的目的,是物流企业重要的信息交换手段之一,也是石油企业运用较广泛的方法之一。GPS技术的运用则是信息技术运用于运输的典型事例。除此之外,计算机网络、条形码自动识别系统使清理库存等问题更加方便,有助于管理者合理分配货物,从而实现降低库存,减少成本的效果。
三、结束语
随着经济快速发展,物流企业逐年增长,企业与企业之间的竞争愈演愈烈。石油企业作为实力较强的物流企业,应不断发展自身,采取有效手段,提高企业竞争力,保证石油企业的市场地位,促进石油企业进一步向前发展,实现石油企业的可持续发展战略。
参考文献
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民营物流企业核心竞争力的评估 篇10
上述学者从不同的角度对物流企业的核心竞争力进行了定性和定量的研究, 但是民营物流企业的发展有着自己的独特路径, 具有与国有和外资企业不同的经营方式、组织结构、营销策略等。因而民营物流企业核心竞争力的研究必须结合民营物流企业自身的特点, 分析其核心竞争力的影响要素, 在此基础上构建出民营物流企业的核心竞争力评价指标体系, 建立定量化评估模型, 帮助民营物流企业准确定位, 把握正确的发展方向。
一、民营物流企业核心竞争力的内涵
核心竞争力理论最早是由C.K.普拉哈拉德和加里·哈麦尔在1990年提出的, 他们认为企业核心能力是:“组织中的积累性学识, 特别是如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识。”核心能力理论要求企业首先应该扫描和分析市场, 比较企业本身核心能力与市场新机会所要求的能力, 若两者相一致, 通过进一步的培育和提升, 得以可持续发展, 企业便可获得相应的企业核心竞争力;若两者不相一致, 则可以通过选择适当的战略方式, 对原有核心能力加以弥补和增加, 从而逐渐形成和获得使企业可持续发展的竞争优势能力——企业核心竞争力。
根据核心竞争力的理论和企业核心竞争力形成过程, 民营物流企业的核心竞争力具有以下几方面特点:
1.服务市场独特性。民营企业由于自身规模较小、资金实力不强, 往往很难与国有大企业或外资企业抗争。竞争力较强的民营企业会根据自身的能力挖掘出一种独特的服务市场, 这个客户市场与国有企业或外资企业形成互补, 同时也是大型企业服务的空白。这种服务市场一旦形成, 具有独占性。
2.服务功能联盟性。民营物流企业由于技术、资本、人才、信息等资源不足, 需要与同等条件的民营物流企业形成战略联盟, 可以实现风险共担、资源共享、优势互补等“双赢”的效果。相关物流企业结成战略联盟后, 可以利用伙伴企业的物流服务资源, 增加物流服务品种, 扩大物流服务的范围, 为客户提供集海运、河运、公路运输、铁路运输于一体的“一站式”综合物流服务, 增加市场份额和提升竞争力。
3.营销策略动态性。民营物流企业可以根据客户的实际状况及其需求, 制定一个相应的服务策略, 随着客户服务内容的变化及时调整自己的策略。民营物流企业的营销策略是动态的, 这种自我的不断调整使民营物流企业在竞争中立于不败之地。
4.服务内容增值性。民营物流企业要在自己独特的服务市场中立于不败之地, 必须为企业提供相关增值服务, 从而谋取到一定的利益空间。这种增值服务可以为客户增加便利性、加快反应速度、延伸服务内容等,
二、民营物流企业核心竞争力的影响因素
民营物流企业能否形成自己独特的竞争能力, 是由企业内部和外部各种要素综合作用而形成的。根据民营企业的发展现状, 主要影响因素有以下几个方面:
1.市场定位及服务内容是否准确。由于自身的功能单一或服务范围较小, 可以将自身服务定位为大型物流企业的补充。这里的补充可以从两个方面理解:一是服务网络的补充, 即服务于大型企业没有布点的那些区域;二是功能上的补充, 即开展一些大型企业没有的灵活的服务功能。
服务内容要与自身的资源状况密切配合, 不可制定出超出自己能力范围的服务内容。没有相关资源的支撑, 服务内容再好也难以达到顾客满意的标准或者服务质量, 难以得到持续改进。民营物流企业根据客户需求, 结合自身优势, “有所为, 有所不为”, 明确市场定位, 形成各自优势领域。
2.管理体系是否完善。民营物流企业的管理体系可以从三个方面进行评价:第一, 管理制度是否引入现代企业制度。民营物流企业处于不同的发展阶段, 会有不同的治理机制和管理体制。第二, 信息化管理的程度。不少民营物流企业的单证流转仍然采用手工或者传真等传统的方式, 信息化程度较低, 不能适应现代物流的发展要求。第三, 客户管理情况。配合企业营销策略, 对客户实施差异化管理。根据营销理论中的“二八原则”, 即企业80%的利润来自于20%的客户, 民营物流企业应该对这些20%的客户给予更多的关注, 实施“一对一”的差异化管理。
3.服务网络的覆盖面和效率。民营物流企业通过与同等规模物流企业之间结成功能联盟, 在“互利互惠, 资源共享”的原则下, 优化配置联盟整体的物流资源, 共同开发和使用物流信息平台, 形成全国性或区域性的物流服务网络, 共同为客户提供专业化、一体化的全程物流服务, 以提高物流服务水平。服务网络的覆盖率和联盟整体服务效率会影响物流服务水平和顾客的满意度。
4.自身的资源状况。自身的资源主要包括资金、厂房设施状况、人才、相关技术等方面。民营企业一般规模较小, 自身的资源无法与国有或外资企业相比, 也正是由于自身资源的不足而出现留不住人才、技术水平低、设施设备落后等状况, 阻碍着民营企业的生存和发展。
5.服务质量。物流服务质量主要由物流时间、物流费用、物流效率和客户满意度来衡量。民营物流企业提供的各项物流服务的质量要综合几项指标, 不能仅仅追求其中的某一项或几项。服务质量会最终综合体现在客户满意度的信息反馈中。
6.专业化程度。民营物流企业提供的物流服务是否专业, 可以从服务流程是否标准化、能否提供个性化增值服务、配套设备的技术程度、信息技术应用状况等方面衡量。专业化服务程度越好, 越容易赢得在客户心中的信誉度。
7.市场环境。民营物流企业所处的市场环境, 特别是行业环境, 会影响企业的竞争力。市场环境包括物流相关法规、政策、市场成熟度等因素。如果要形成民营物流、国有物流和外资物流三足鼎立、互相补充、互相竞争、互相制衡、共同发展的物流市场新格局, 必须创造一个让民营物流企业与国有、外资物流企业平等竞争、一视同仁的市场环境。
三、民营物流企业核心竞争力评价指标体系的构建
(一) 民营物流企业核心竞争力指标体系及其结构
通过上文内涵和影响因素的分析, 民营物流企业的核心竞争力的评价体系应包括四个方面:第一是资源状况;第二是运营管理能力;第三是服务质量;第四是市场环境。通过对民营物流企业和物流领域的相关文献的调研, 运用AHP (层次分析法) 对这四个指标进行细化, 具体结构如表1。
(二) 指标体系的内涵
民营物流企业的各项资源, 在一定的市场环境下, 通过合理的运营管理才能提供出优质的物流服务, 从而形成自己的核心竞争力。
1.资源状况
物流企业的运作离不开基础设施、设备、人才、资金等基本资源条件。物流企业基础设施和装备技术水平代表着一个企业的物流硬件水平, 反映的是企业在其物流活动中所采用的自然科学方面的设施、设备装置及工艺的综合体, 是企业物流竞争力的物质基础。任何企业只要拥有足够的资金, 都可以拥有这些设施和设备, 只有物流人才是不可复制的。物流人才是物流企业的核心资源, 不仅反映出物流企业近期的物流能力水平, 而且更加反映出企业的发展后劲。
2.运营管理能力
在企业的整个物流系统中, 拥有了物流人才、先进的设施和技术装备等资源并不意味着企业具有强大的物流竞争力。一个企业的运营管理系统就是如何利用社会科学方面的理论及方法, 优化配置自己的物流资源, 使得这些资源能够充分发挥出最大的使用效率和效益。所以, 如果把物流人才、资金、设施和设备水平等资源看作是形成物流竞争力的物质基础, 那么物流运营管理能力是形成核心竞争力的管理技术基础。根据民营企业运营管理的特点, 运营管理能力的衡量包括与不同服务功能有无合作、物流服务类型和管理体系三项指标。
另外, 在衡量与不同服务功能有无合作这项指标时, 引入了长期合作物流服务商的数量和控制力两项因素。因为长期合作物流服务商的数量反映出功能联盟网络的稳定性, 控制力反映出该民营物流企业在功能联盟网络中的地位和影响力。
3.服务质量
企业的各项资源 (包括物流基础设施和技术装备水平、物流人才等) 和运营管理能力是物流核心竞争力的核心组成部分, 服务质量是物流核心竞争力的外在表现, 如服务时间、服务成本、服务效率和客户满意度。物流企业所提供的服务时间、服务成本和服务效率最终由客户满意度指标来衡量。企业物流服务归根到底要满足消费者的要求。如果企业拥有先进的物流装备, 优秀的人才和强大的运营管理能力, 但提供的物流服务却不是消费者所满意的。那么这个企业就不能被称之为具有强大物流竞争力的企业。
4.市场环境
市场环境是民营物流企业形成核心竞争力的外在因素, 是不可忽略的。这项指标的衡量, 引入了物流市场的成熟度和政府相关政策与法规的完善程度两项指标。民营物流企业能否生存发展下去, 并且形成自己独特的优势, 与他所处的地区和行业环境密不可分。地区物流服务外包意识越强, 物流服务需求规模愈大, 物流业发展就愈快, 民营物流企业才有更大的发展空间。整个物流行业是否规范, 有无形成行业标准, 决定行业竞争是否有序。政府相关物流政策与法规的制定将有助于民营物流企业的发展。所以, 市场环境对民营企业的发展壮大, 乃至形成核心竞争力有着不可忽视的作用。
(三) 评价指标权重系数的确定
本文采用AHP分析法, 逐层计算相互联系的元素间相对重要性, 并予以量化。由专家结合实际问题, 采用Saaty标度法构建出各层因素之间的两两判断矩阵。计算步骤如下:
1.层次结构说明。本文评价指标体系结构为不完全层次关系, 共分为四个层次:目标层 (A) 、准则层 (B) 、因素层 (C) 和子因素层 (D) , 如表1所示。
A层:民营物流企业核心竞争力。
B层:B1为资源状况, B2为运营管理能力, B3为服务质量, B4为市场环境。
C层:C1为物流设施和设备技术水平, C2为资金积累, C3为物流人才等12项指标。
D层:D1为设施面积大小, D2为装备自动化水平, D3为装备合理性等23项指标。
2.层次单排序及一致性检验。
3.对目标层的总排序和一致性检验。
4.最后得出各个评价指标的权重。
四、基于模糊综合评判法的民营物流企业核心竞争力的评估及其算例
由于核心竞争力的概念比较模糊, 难以定量化描述, 所以引用模糊综合评判法进行处理。民营物流企业核心竞争力的评价要考虑多种因素, 而且这些因素分属于不同层次。为此, 本文提出的民营物流企业核心竞争力的评价为三级综合评判。各个指标的评价是与同等规模同类企业的发展状况的比较, 规模的划分依据是我国《企业规模划分标准》。
假设某民营物流企业的各个评价值指标的权重已经确定, 如表1中所示。
因素论域U按各因素的属性划分为4个互不相交的子集U={U1, U2, U3, U4}。U1按照因素的属性又划分为U1={U11, U12, U13}, U2按照因素的属性又划分为U2={U21, U22, U23}, U4按照因素的属性又划分为U4={U41, U42}。
评价因素论域为V={很好, 一般}。
1.一级综合评定
子集U11中包含四个因素, 权重系数A11={0.10, 0.10, 0.60, 0.20}, 采用加权平均法进行综合, 即M (·, +) 模型, 得
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同理可算得:
B12=[0.76, 0.48], B13=[0.75, 0.25]
B21=[0.62, 0.48], B22=[0.66, 0.34],
B23=[0.40, 0.60]
B41=[0.62, 0.38]
2.二级综合评定
由于0.69>0.5, 该民营物流企业具有一定的核心竞争力。
总之, 民营物流企业核心竞争力的识别与评价是一个复杂的过程。本文探索性地构建了民营物流核心竞争力评价指标体系及其结构, 并运用了层次分析法和模糊综合评判法对指标体系进行了量化分析与综合评价, 为民营物流企业核心竞争力进一步量化研究提供一定指导作用。
摘要：运用企业核心竞争力的基本理论分析了民营物流企业核心竞争力的内涵和影响因素, 在此基础上构建出民营物流企业核心竞争力识别指标体系, 并应用层次分析法确定各个指标的权重。基于核心竞争力的许多评价指标难以定量化描述, 所以引用模糊综合评判法对民营物流企业的核心竞争力进行综合评估。
关键词：民营物流企业,核心竞争力
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浅析物流企业竞争力的建设和提升 篇11
关键词：人才；竞争力；服务
近年来，我国物流市场多元化竞争格局逐渐形成，市场竞争也变的日趋激烈。但随着竞争的加剧和市场环境的变化，无论国际物流巨头，还是本土物流企业，都必须更加重视市场竞争力的提高，因为这是企业生存和发展之本。
一、国际、国内市场变化，带来生存压力。
经过10年左右的高速发展，中国物流业已进入转型升级的新阶段。从2010年下半年开始，我国在错综复杂的国际形势下，经济运行下行压力持续加大，GDP增速已由2011年第一季度的9.8%下降为2016年第一季度的6.7%。有研究机构指出，我国经济增长率将逐步放缓，已经从“持续高速增长阶段”进入“中速增长”或者“适当增长”阶段。物流业做为重要的生产性服务业必然受此影响，我国社会物流总额和物流业增加值增速已连续放缓。
经济运行下行压力大，是我国物流企业面临新的机遇和挑战。要想在竞争激烈的环境中生存并发展壮大，物流企业的唯一出路便是认清形势，通过对自身及同行业的企业进行科学、客观、全面的分析探索增强竞争力，积极培育和大力发展竞争优势。
二、提高自身实力才能掌握主动
我国物流市场多元化格局中，外资、国有、民营企业各具优势和劣势。综合来看，国内物流企业在运营、管理、服务等基础环节方面仍与国外先进企业存在一定差距，竞争力的建设可以先从如下方面展开。
（一）加快人才培养
物流企业的发展离不开拥有综合知识的高素质人才。一直以来物流从业人员素质太低，包括文化程度低和物流知识不足。物流企业既要重视内部人才培养，又要积极引进优秀物流专业人才，充实企业人才队伍。此外还可积极与高校开展合作，通过培训提高企业员工的现代物流知识和业务水平，提升企业的管理水平经营效率；同时还要重视科学绩效管理，实施服务过程的考核评价和持续改进，推行关健绩效指标管理和控制等。
（二）提高自身管理能力
物流企业要想提升竞争力，就要进一步强化企业的运营管理，提高组织的运作水平和经营效率；同时还要重视科学绩效管理，实施服务过程的考核评价和持续改进。包括对象产业定位、大客户选择、订单管理、物流服务系统的规划设计、物流设施选址与建设、物流信息平台建设与服务、客户服务系统设计与实施等。
（三）提高技术服务能力，尤其是信息技术为支撑的高技术化
技术能力包括信息技术、运输技术、配送技术、对物流业发展趋势的分析能力等，其核心是信息技术能力。当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多的取决于信息管理技术。现代信息、网络技术的广泛应用，即提高了物流服务的响应速度和运作效率，又能帮助企业建立广泛的服务网络，使企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程。
三、以客户需求为导向来增强实力。
市场竞争加剧，除了物流企业间的竞争外，还有来自客户企业方面的因素。客户对物流服务水平的要求不断提升，以及来自消减成本、绿色环保等方面的压力，都使物流企业在争取客户和提供服务的过程中面临着越来越大的挑战。要赢得客户的业务，物流企业同样需要提升竞争能力。
（一）正确的市场定位
物流企业要有战略能力，要进行正确清晰的市场定位，把握企业发展机遇，对环境变化要尽快适应，能够根据环境变化对公司经营结构进行正确调整。如果企业发展战略不能适应环境、政策变化、细节工作做得越好就会越背离正确的发展轨道。在了解市场需求和竞争对手的基础上，物流企业尤其是中小型物流企业，要找准业务方向，制定适合自己发展的竞争战略。
（二）并购整合、融入产业链是促进企业壮大、提高竞争力的主要途径之一
现在中国物流行业有很多参与者，那些不提升服务意识，强化增值服务，一味的靠同质低价竞争的企业将难以存活。未来中国的物流业会有更多的并购项目，物流企业要抓住机遇，通过融入产业链、竞争、合作、合资、并购整合等方式来获得更大增长。例如，和苏宁易购、京东商城合作，融入零售业的产业链，增加网点和终端配送的能力，和苏宁、京东一起向传统零售业巨头沃尔玛挑战。
（三）向上下游发展
世界经济竞争已经进入供应链竞争时代，企业间的竞争将发展为供应链与供应链的竞争。供应链物流运营企业要和上下游企业管理和供应链管理实现联动，能合理、有效的组织供应链中的物流、信息流、资金流活动，通过有效地利用信息技术将供应商、制造商和分销商组成一个虚拟的整体，通过信息共享，实现一体化管理，使整个供应链能更好的与功能类似的供应链进行竞争。上下游企业打破封锁，强调合作共赢的供应链组织方式日趋普遍。
（四）实现创新式发展
物流企业要善于学习，应该努力把自己建设成一个学习型组织。面对环境、政策变化，要拿出一整套解决问题的方法。善于抓住机会，借助环境、政策变化重新设计企业发展战略、工作流程，通过知识管理保留成功经验、吸收先进模式，摒弃落后规制。物流企业要努力建成一个高度整合的公司，要能整合供应链的所有环节，可以为客户提供端到端的服务，能够为客户创造更大的价值。
（五）物流企业也要走出去
关于提升我国企业物流竞争力研究 篇12
1 目前我国企业物流发展运作现状、问题
我国市场竞争不断加剧, 企业为了以较低的交付资金、良好的物流服务在市场上占有一席之地, 纷纷在降低企业物流成本和提高物流水平上下功夫。目前我国企业物流依旧存在一些问题, 主要有以下几个方面:
首先, 我国现代企业对物流的观念还比较淡薄, 对企业物流的研究缺乏整体性和综合性。从整体来看, 我国的很多企业受宏观调控的影响较大, 对企业物流不够重视, 没有将其看成强化市场经营和企业优化生产的关键, 而是将其放置于附属位置。此外, 对企业物流的研究一般从个人的角度和立场出发, 而过于片面的强调物流的某个功能而缺乏对整体的综合性分析, 导致企业对物流认识的偏差, 再加上对企业物流的理论研究和实践研究相脱节, 导致企业物流管理的可操作性不强。
其次, 在企业物流管理上, 我国很多企业物流的管理手段相对落后, 信息化管理低效, 很多企业的物流管理还停留在传统模式, 即便企业现在配备了电脑等新型手段, 但是还存在着系统性问题。同时, 在对企业的物流运作中缺乏对先进信息技术的运用如通信、个人电脑、扫描等, 由于对物流信息的收集、整理和跟踪不能全面、准确的把握, 导致企业无法实现内部和外部物流的系统化和统一化, 甚至导致物流运作受阻, 因此, 企业应改善对物流设备和信息的处理, 进而逐渐提高企业的竞争力。
再次, 在我国众多企业中, 对物流的协同竞争观念严重缺乏, 导致市场竞争日益激烈的今天, 客户的需求不能被企业所满足。发达国家的企业开始实施新的战略, 即把企业的集中资源作为企业的核心能力, 并在全球范围内寻求物流外包或和其他国家的企业以战略联盟的形式, 以把整个物流供应链的优势参与到国际的竞争中去。我国的单个企业很难依靠自身的资源进行自我调整, 尚未实现由独立经营向合作竞争的思维变化, 因此, 企业应该集中资源并努力强化自身的核心能力, 以实现最大的市场竞争力。
最后, 企业物流人才短缺也是我国企业物流运作困难的关键问题所在, 很多企业在管理和规划上的人才都十分紧缺, 物流人才的供给不足严重影响着我国物流建设的进行。不仅使得我国企业物流与发达国家存在着明显的差距, 而且很难满足企业自身管理方面的需要, 目前我国对企业物流研究的机构过于狭隘, 而且存在着不符合现实的问题, 导致我国企业现代物流的发展缺乏人才和学科的双向支撑, 再加上企业对物流人才的需要日益加大, 使得我国企业物流人才的需求数量相应增加。
2 提升我国企业物流竞争力的措施和对策
(1) 我国企业必须重视对物流观念的改变, 树立现代物流理念, 企业必须建立现代物流管理的思想, 把对企业物流的管理作为企业在市场竞争和经营战略的重要组成部分, 对其进行研究和改善并彻底改变传统的物流管理模式, 建立起现代企业物流管理的新模式。同时, 企业必须重视绿色物流观念和供应链管理的思想, 并以优化配置的方式逐步树立第三方物流思想, 实现物流各方面功能系统化和物流配送市场化, 不断提高其效率, 积极运用现代科学技术手段以推动企业物流的健康持续发展。在激烈的市场竞争中, 我国企业还应将物流活动纳入企业内部的统一管理之中, 这样既能提高客户的物流服务水平又可以降低物流的总成本浪费, 从而提高其在市场上的竞争力。
(2) 企业应积极利用高科技的物流设备, 从根本上改善企业物流管理的技术, 比如可以大力推广计算机等新型信息技术的运用, 以及发展物流专用车、装卸储备技术等。在此基础上企业可以引进国外对于物流管理技术上的有利部分, 不仅可以改变我国传统落后的企业物流观念, 而且在很大程度上可以缩小我国物流业与现代物流之间的差距。此外, 服务信誉是企业可持续发展的重要因素和无形资产, 这就要求企业在物流服务质量上应该树立良好的信誉, 并建立一套长期有效的业务规则和物流制度, 在做好企业内部机制管理的同时, 全面提高服务质量和经营信誉, 从而逐步扩大企业在社会中的竞争力。
(3) 加快企业物流核心部分的建设, 是提高企业物流综合效益的重中之重, 发达国家的企业物流经验表明, 物流整体性和核心部分在国家经济发展中具有重要的作用。企业要努力构造一体化的物流战略目标, 只有与其他企业结成供应链才有实现市场竞争的主动权, 因此, 企业之间要缔结成战略联盟的形式, 把供应链的整体优势发挥出来并参与到市场竞争中。我国的企业要不失时机的与其他合适的供应商、储备商、运输商等结成战略联盟, 以供应链的整体优势实现经济中的互惠互利, 这种集约化的运作方式大大降低了企业物流的成本。此外, 可以采用第三方物流的形式, 与其形成同盟, 统一规划和实施, 使其成为企业长期的、稳定的合作伙伴。从而在提高企业市场的竞争力和市场比重上都产生重大作用。
(4) 随着我国市场国际化程度的日益加快, 对企业物流人才的培养提出新的要求和挑战。加快企业物流人才的培养仍然是我国高等教育中物流专业建设的关键问题。据我国有关数据表明, 只有31%的高校开设了有关交通运输和物流管理方面的专业, 而47%的高校对物流方面的专业并没有涉及或者重视。因此, 企业应该加强物流学科建设和物流人才的培养措施, 可以学习喝吸取发达国家的先进物流教育经验, 或者设立专门的物流研究机构。做到理论和实际相结合, 要放眼全世界, 构筑全球化的物流人才培养大模式。以提高企业在国际市场上的竞争力, 并在全球性的竞争中始终立于不败之地。
3 我国企业物流未来发展趋势展望
随着国民经济的增长和人民生活水平的提高, 将在推动现代企业物流规模结构完善和调整的同时, 对企业物流的前景和服务质量提出了更高的要求, 我国企业物流的重要性显而易见, 已经成为我国经济发展中不可或缺的关键因素, 因此, 它的未来发展有着不可估量的前景, 主要有两个方面的展望。一方面, 企业物流一体化的实现和社会资源的整合, 企业物流逐渐实现一体化趋势, 即将供应、生产和销售等步骤有机的结合起来, 在较低运营成本的基础上满足客户日益变化的配送需求。一体化服务理念就是把客户的需求放在第一位, 还承担着促进销售、增值分享等功能。同时企业可以利用各个地区的资源优势, 对生产和销售进行分散, 并对全程的物流服务实行监督管理, 这样可以使现代企业的物流在供应商和消费群之间共同作用, 提高了物流的利用率和物流费用的节约能力, 优化了企业物流方面资源的配置。
另一方面, 为了适应市场的需要, 企业物流也将会变的越加专业化, 企业之间的重组整合势必剧烈, 企业物流外包和部分功能实现社会化趋势, 以信息和网络技术的发展逐渐实现企业的快速进步。在工业化高度发展的今天, 企业必须依靠技术支持才能在市场竞争中占有一席之位, 因此, 企业应将资源配置到核心业务上, 将物流功能的部分外包成为一种企业经济战略上的新趋势。这样不仅可以降低物流的成本支出, 而且增强了企业在市场经济的核心竞争力, 又因为企业在瞬息万变的社会中必须提高其快速反应的能力, 因此企业物流信息化和网络化成为企业实现物流管理过程上的关键条件。这样不仅可以增强物流信息的透明化和共享化, 而且可以使企业形成紧密的物流联盟体系, 从而提高企业对客户的反应速度, 从而有效的提高企业的竞争能力。在不久的未来, 我国企业的物流水平将保持较快的增长幅度, 从而企业中的物流也会进一步做大做强。
4 结语
随着我国经济全球化趋势的增强, 已经逐渐形成了统一开放的全球化市场, 企业物流已经成为全球经济发展的关键部分。企业物流是由企业内部和外部的各个环节组成的一个统一的整体, 由许多分散在不同功能部门的活动一步步完成的, 这些活动比如物料采购、存储运输、配送服务等所耗费的劳动实际上是对企业产品成本的一种附加值。因此, 企业对其物流的管理应该从企业的整体利益出发, 不断进行利用分配和统筹规划, 在提高企业物流效率的同时, 降低企业物流的成本费用, 从而降低企业在运行过程中的浪费, 从而提升我国企业在市场经济大潮中的竞争能力。
摘要：本文旨在分析目前我国企业物流发展运作现状、问题的基础上, 找出一些有效方法和对策来提升我国企业物流的竞争力, 最后对我国企业物流未来的发展趋势有所展望。
关键词：企业物流,竞争力,现状
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